Nissan Pathfinder 2010

Всем здрасти. Немного о себе расскажу. Имею опыт владения пафиком r50 3.3 арабец, заглушенный движок 150 л.с. 2000 года, продал друзьям, до сих пор на ходу перевели на газ. Как говорили мои сервисмэны ниссановцы в автосервисе на улице вольной в москве, это последнее надёжное авто от ниссана, все что дальше это конструктора. Ну да ладно. Потом был паша r51 2.5 дизель, о нем даже вспоминать не хочу , не в обиду владельцам. В 2014 году купил пашу 3.0 d. 2010 года. Вид у паши довольно брутальный, последние из могикан, рамник. Купил в декабре, цены на авто полезли вверх, кто помнит. Взял у знакомого перекупа по нормальной на тот момент цене. С проблемой пинков при переключении акпп. Был знаком с автокулибиным по акпп, который меня заверил, что эта проблема ему знакома он ее вылечит. Проблема вылечилась путём перебора гидролока в акпп, заодно поменял раздатку , не нравилась ему ее работа за 17 рублей с разборки и все. 5 лет ездил горя не знал. Акпп фирмы Айсин 7 ст вполне надежная. Товарищ ремонтировал все, что п приговаривали у дилеров. Дилеры лечат проблемы одним: заменой агрегата с ценником 300- 400 рублей. Его ремонт стоил около 30)) с гарантией, с меня по дружбе взял 10 р с жидкостью для коробаса. Слава богу что есть еще такие мастера. В целом поменял масло везде, приговорили задние рычаги ценник около 15 каждый, в итоге откатал со старыми 5 лет)). Передние ступицы расходник, на форуме нашел инфу и брал по 5000 на экзисте неоригинал.В этом году поменял шаровые по кругу перед поездкой на море, и так было еще все по мелочи. Теперь по кузову: окрас хреновый везде, задняя двеь где место под рамку для номера цветет и под щеткой заднего стеколоочистителя. Салон на 4 , для пассажиров 2 ряда места мало, на 3 ряду катались мои дети всегда довольные. Сиденья на 1 ряду стали более удобные после рестайлинга. Боковая поддержка появилась. Багажник вместительный к нему вопросов нет. Движок: двигло разработка рено, когда они объединились с ниссаном, движок интересный макс дает 550н.м. крутящего момента. Расход средний трасса, город 11-12 литров.Скажу так: когда было настроение ехал на равне с "крутыми" парнями на бмв, конечно авто не для гонок , но если надо поедит очень не плохо. По бездорожью особо не лазил, в марте ездил по таянному снегу около реки в режиме авто , греб как надо. Хотя я и на ВАЗ 2107 лет двадцать назад пролазил там, где как говорят некоторые : волки срать бояться. Все зависит от опыта конечно. Учителя были хорошие и если не жалко автомобиль конечно, ваз был служебный. Главное следить за уровнем масла , движок масло кушает, и ближе к замене когда это уже не масло , а практически жидкость , то он его выкидывает в интеркулер, что то вылетает в трубу выхлопную. Патрубок от турбины всегда влажный. Я не заморачивался. Масло менял каждые 5 тыс. Брал валволайн,ликви-моли, эльф с допуском рено 0720 5w30. Клапан егр не глушил , не чиповал. Знаю движок не особо ремонтопригодный, больное место маслосъемные кольца . Вывод такой. Если вам нужен вместительный авто для поездок на дачу , море советую. Будете к ремонту подходить с головой , денежку вашу будет экономить. В целом авто был доволен, иногда раздражали мелкие косячки. Кстати когда продавал и приезжали покупатели, не понимал одного: все приходят с приборами и проверяют толщину автоэмали, но ни кто не интерсовался работой движка, акпп, раздатки. Покупая 10 летнее авто я считаю, главное чтобы движок шуршал, акпп не пиналось , а железо покрасить, это разве проблема?))Спасибо за внимание.

Хочу провести небольшой сравнительный анализ автомобилей - внедорожников с участием Патфайндера и с которыми знаком лично и не один год.Или , скажем так :тех машин (внедорожников) которые были у меня и есть в эксплуатации за последние 3-4 года. Скажу сразу в семье не один авто , поэтому не стоит удивляться что сравнивать буду аж 4 автомобиля. Ну...может и не совсем сравнимые аппараты ..и тем не менее. Итак....сразу хочу оговориться , что "Патфайндер" 2010 года на полном "фарше" -это уже несколько другая машина чем была до этого. Во первых увеличился объём движка до 190 л.с. И это ощутимо.Даже очень.Во вторых - шумоизоляция стала на порядок качественне. Другая панель приборов , материалы.Сборка улучшилась - ничего не гремит при пробеге 22 тысячи км. Порадовало лакокрасочное покрытие.После Питерской зимы с реагентами и песком...очень даже достойно. После года эксплуатации был один косячёк-в двери багажника отлетел патрубок омывателя заднего стекла, точнее лопнул.Поменяли на станции. И собственно всё. Как доп.опция в новом Пёфике присутствует кнопка зимнего прогрева двигателя. Если угодно т.н. "подсос" - очень полезная вещь при морозах скажу я вам. Поэтому вебасту не ставил.В принципе нет необходимости. Очень радует доступ без ключа-удобная опция с отездом кресла водителя. В принципе кузов особо не поменялся , поменялась только морда (бампер и фары), стала более "улыбчивой".Теперь о ходовых качествах: сочетание мягкости и курсовой устойчивости на твёрдую четвёрку. По сравнению с "Паджеро 4"(Продано мной год назад , турбодизель 169 лошадок)) это более приятная езда , поскольку плавность хода становится лучше на порядок. Паджеро с учётом её жёсткой подвески выигрывает в маневренности и частичной устойчивости на больших скоростях , но по комфорту лучше "Пёфик". Ленд Ровер Спорт, имеющийся в наличии у жены вобще машина другого конечно порядка , жестковата но в меру . 230 лошадей отрабатывает на все 100 процентов. Комфортна но.....тесновата для меня лично. Поскольку я охотник. Сзади места как в леговушке среднего класса , только только .Багажник маловат....Но по комфорту езды конечно супер. Немного расстривает дизайн внутри салона , хотя и качественный , что и говорить .Музыка так себе...Но это как говориться на любителя.Но и цена..., извиняюсь за 3 ляма переваливает. Это в моей комплектации. Поэтому сразу грустно становится. Машине три года , стёрлись пороги , точнее лакокрасочное покрытие от грязи и песка. Но дизель работает как бензиновый. Плюс пневмоподвеска....исключительно удобно. Но если крякнется то готовьте 120 т.российских долларей сразу. Паджеро , как я сказал в этом смысле дребезжалка. Чуть какая неровность -всё на кузове и панели отображается.Это при условии , что я в грязи не волохаюсь через день. Но маневренность ...как на легковушке почти что:))) Приём...169 лошадок довольно сносен , но это опять же как обкатаешь дизель.Если по ум у то и приём будет хорош.Плюс качество топлива. Есть ещё одно авто - годовалая "Гранд витара" Сузуки -у сына. Машина в средней комплектации. Постоянный полный привод. Будете смеяться но она самая проходимая из всех!:)))) Упор в этом авто сделан на проходимость и ходовые качества.Хотя традиционно жёсткая японка. Летом..её качества особо не проявляются но вот зимой, которая в Питере около 8 месяцев длится- это трактор.Но а в целом машина немного тесноватая , маленький багажник , хотя сзади м еста как в Ренже:))) Меня , что на Сузуки что на Паджере постоянно раздражало сзади висящее колесо. Оно постоянно обо что то бъётся.Особенно зимой. И даже камера заднего вида не спасает.. А если крякнешь гофру с колеса и крепёжь то всё в районе стольника будет стоить если поменять И в Паджере и в Пёфике багажники приблизительно одинаковые.Разница в том что в Паджерое можно принудительно вытащить и довольно просто ряд доп. сидений и у Вас образуется доп.ниша для барахла всякого. Но если чего уже никого назад не посадишь. В Пёфике этого нет.Но багажник довольно вместительный. Музыка лучше всего в пёфике потому что там в отличие от других авто стоит В00S. В Ренже музыка стандартная а поэтому ..так себе.Конечно если поставить везде по "Фендеру" то будет сказка , но я рассказываю о том что имею. В сузуки морда не крепкая , чуть чего бампер сразу с крепежей сваливается. Вмятин не будет.и сразу на замену.Это сделано для безопасности , так мне обяснили дилеры. Что касается проходимости Патфайндера то могу сказать , что она достаточно приличная. Если , конечно , ты понимаешь как ехать , что включать , с какой скоростью и где. Плюс резина играет очень большую роль.То же относится и к любой другой машине. Меня вобще развлекают отзывы и комментарии людей , которые только "читают про", типа теоретики. Нормальный мужчина , если ему что то нужно едет и тестирует лично. И так и сяк. Потом делает вывод и считает деньги , а если ему не хватет на то что понравилось копит или покупает то на что хватает , но с пониманием всех возможностей машины за эти деньги. А сравнивать Патфайндер и Ленд Крузер 200 ...смешно и глупо.Тем более что Крузак 200 вобще заявлен как король пустыни а не севера::)))Если кому интересно залезте к нему под брюхо и всё станет на место, там все патрубки на вынос сразу.А как всё это закрыть никто не знает.Варить наверно нужно:))) То же и с Ренжем....машина то абсолютно другая.Но и стоимость... . Я вот про Паджеро могу сказать , что продавал машину и в первый раз поймал себя на мысли , что ..блин жалко...Но так уж вышло.Хотя недостатки были.Например водило задницу по зиме на полном приводе.Почему.Потому что распределение то на оси 65 на 35, где 65 это задница. В Пёфике автомат работает..поэтому и не водит.То же самое на Сузуки, т.е.водит по зиме.А ещё и потому водит , что отклик на педаль газа и в Сузуки и в Паджеро просто моментальный. Пёфик позадумчевее...немного правда , но приём со 190 лошадками довольно приличен.Поэтому активнее нужно на педаль газа жать .Но не задумываешься по трассе обгонять или нет.В этом отличие 170 лошадок от 190. Конечно не Ренж..эт вобще пуля, что и говорить. Кожа у Паджерика мягко говоря говнецо..., царапается вмиг.На пёфике получше.А на Ренже вобще хрен поцарапаешь:))) Сузуки на тканном материале. Я на охоту ездил год назад на Паджеро по Мурманской трассе в районе Тихвина ..так были участки, думал торпеду оставлю на асфальте так она бедная скакала и гремела.А в Пёфике..ничего..., гораздо лучше и мягче. Хотя и у Патфайндера остались его болезни .Например иногда на каких то ямах вибрирует кузов, но редко..... И при прокрутке руля до упора и трогания с места туговато идёт машина. Но этому есть обяснение логичное.Это такая настройка , что бы избежать износа шрузов и как следствия выхода из строя приводов.То есть при полной прокрутке руля с места не стартанёшь как угорелый. Да в принципе и не сильно нужно то:))) Двигатель по холодному подрыкивает... . Ну и у Паджеро то же. Немножко палочновато сборка Пёфика конечно , эт если визуально.Но нигде не гремит.А вот в Паджеро и в Сузуки всё на вид мурмаладно , но блин....громыхает и потрескивает:))Вот и выбирайте.Плюс в Паждере очень "жидкие" тормозные диски , требуют аккуратности в торможении . В Ренже....вобще всё ажур , да и было бы странное если б в машине за эти деньги что-то гремело. Итак , по комфорту и плавности хода Ренж на первом месте конечно же , на втором Пёфик , на третьем Паджеро....ну а потом Витара. Хотя , как я уже упоминал , Витара вобще проходима просто на удивление. Я не хвалю Патфайндер и не выделяю его , есть более комфортные машины и гораздо лучше. Порш Кайен к примеру. Вобще шедевр автопрома. Но он мне сейчас не нужен. Гламурная тачка для любителей дрйва. Хотя и проходим чертовски.Я по городу не "вткаю" как больной ,потому как "чем быстрее ты поедешь тем потом тише понесут":)))На трассе да...можно.Но опять же ....дороги то не как в Германии. А с парковкой , что на Паджере , что на Пёфике..оособенно зимой вобще горя не знал...В такие сугробы залезал...и на такие поребрики ..., но опять же думал куда лезу то и как вылезать буду.Поэтому проблем тоже не было. Важны конечно подключения всякие и блокировки те, что есть по большей части в Паждере и Витаре.Т.е.принудительные , но я их...со своей ездой и включал то несколько раз в год, поскольку хватало простых приводов с учётом хорошой резины. Но вот факт: я на Паджере ставил машину на поребрике в одном и том же месте возле работы.И для того что бы заехать туда на Паждере нужно было включить полный привод.Поребрик высокий.На Пёфике ничего не нужно.Работет автомат. Вроде мелочь но в условиях перекрывалова проезда другим машинам в плохих погодных условиях..каждая секунда дорога. И последнее...:я конечно не хочу никого обидеть и гадость какую сказать , но...пардонтий...писать о пятилетней или семилетней машине..., о том , какое она убожество и сколько хлопот принесла владельцу , по-моему , верх идиотизма... .Это как брать в жёны блядь и требовать от неё верности))) Если хочешь иметь нормальную бибику и понять , что это за машина , нужно , конечно же покупать её новой. Или у понятных тебе людей.Хотя тоже имеет место элемент везения.Но не суть. Кроме того нужно правильно обкатывать двигатель, в особенности дизельный. Не гарцевать как идиот топя на гашетку а то новому двигателю придёт трындец через год .А виноваты будут конечно же узкоглазенькие трудяги:))) Мыть хотя бы раз в месяц и не срать в салоне. Вовремя проходить ТО и т.п. Все об этом знают. Но не все следуют этим правилам , как это ни странно. Всё это укладывается в одно простое понятие - аккуратность.И вот тогда , что-то можно от автомобиля требовать. Ну а когда ты купил машину у "ездюка" (пусть и намытую плюс отполированную)...то и возникают различные опусы на тему "Это мой первый и последний Ниссан".Можно меня конечно зачмурить, мол...мне хорошо говорить, мол...имеет три машины и меняет их по своему усмотрению -значит деньги есть!:)))) Ну в общем Вы правы.Это так. Но когда денег у меня не было, то я катался на том, что мог себе позволить , желательно поновее. А не Патфайндер десятилетней давности, чтоб вместо жены спать с ним и портить себе настроение постоянными его поломками:))))))Думаю что мой опус поможет кому-то в выборе автомобиля типа "внедорожник":)))) Всем удачи на дорогах и крепкого здоровья. .

Простой и надежный в эксплуатации. По расходу топлива порадует каждого. Чувствуешь себя уаерено за рулем такого автомобиля в любую погоду. Очень вместительный салон, высокая посадка автомобиля, легко парковаться в городе хорошая управляемость, надежный автомат, подвеска и двигатель.Настоящий джип. Очень удачная фукция режима привода авто при эксплуатации зимой. Хорошая обзорность. Достаточно надежная подвеска. Немного жестковат, но это ведь рамник. Очень быстро привыкаешь к его габаритам и особенностям.

Если рассматривать данный автомобиль, то только 2,5 дизель на 190 л.с. (рестайл). 3л неремонтопригоден, а 2,5 на 174лс имеет слишком много "детских болезней" — та же ГБЦ и ломающиеся патрубки печки и контор подогрева АКПП через общий радиатор. За более чем 5 лет владения данный авто ни разу не подвел в дальних поездках — Грузия, Турция, Север России, Черное море и Крым каждый отпуск. Всего было накатано под 200 тыс км без критичных поломок.Даже описываемые многими слабые ступицы к такому пробегу у меня были заводские. По отзывной кампании менялся задний редуктор и патрубок интеркулера. Из несущественных поломок, многие из которых можно даже причислить к расходникам — обгонная муфта генератора, сайлентблоки в подвеске, шаровые и ШРУС, крестовины. Благодаря многорычажной подвеске сзади очень комфортный по трассе, но и по бездорожью вполне уверенно идет по сравнению с большинством кроссоверов.По трассе расход можно уложить в 7,5л/сотню.Очень удобная трансформация салона — хоть холодильник вози, хоть спи в полный рост.

Испанская сборка Отличается качеством от Питерской , знайте , если vin начинается на Z... то перед вами Питерская сборка !!! Карданные валы обслуживаемые с точкой смазки шлицевого , салон 7-ми местный- детям есть где разгуляться ,задние сидения раскладываются в ровный пол-оч.удобно на охоте или рыбалке спать , многорычажная подвеска — сплошной комфорт ! В плане безопасности- захочешь пусть в занос — не получится ! ESP не даст допустить ошибки при вождении ! Много аналогов не дорогих , доступных и качественных запчастей , машину отремонтируют в любом сервисе — простота замены любых элементов !Ещё 9 фото

Всем привет. Всегда хотел джип, но комфортный. Большой, не с не большим расходом. Да чтобы налог был до 249. Да чтобы динамика была как на бензине с турбиной. Да чтобы на себе и за собой смог увезти все что захочется. Да чтобы в средние говны смог заехать и выехать. При этом цену и состояние хотелось как в предыдущем новом авто из салона. До этого успел поездить на девятке, спринтере, королле в 110 кузове, короне, 2 полноприводных филдерах 2001 и 2006 года. В 2013 купили первое авто из салона - октавия. В 2014 оттуда же купил йети на переднем приводе. Покупать в этом году машину не собирался, так как йети было всего 3 года и пробег 30 тыс. Считай новое авто. Но в мае что то переклинило и вдруг неожиданно для себя начал целенаправленно искать авто. Был составлен список с бюджетом 1200 т. руб. Рассматривал все полноприводные варианты. Основные критерии были следующие: 1. Пробег до 50 тыс 2. Год не страше 2010. 3. Чистый салон и внешний вид 3. Цена в районе 1200 Салонные машины больше не рассматриваю. Потеря как минимум 30% сразу и ещё 20% через 3-5 лет. Нах оно мне. К самим машинам были следующие кретерии: 1. Полный привод 2. Большой багажник 3. Ровный пол 4. Цвет светлый 5. Не кожа 6. Дилерская с историей, желательно из трейдина Из вариантов были: 1. Икс трейл 2. Форик 3. Аутлендер 4. Рав4 5. Хонда црв 6. Сантафе в старом кузове Смотрел на дроме, ездил на балку, ездил в трейдин. Все было не то. Все что смотрел одни компромиссы. То машина вроде свежая, пробег 20 тыс, а по салону дашь не меньше 100. То убитые, то царапанные, то салон с ощущением что там возили все что лежало на заднем дворе. Про чистые истории и сервисные книжки вообще не хочется рассказывать. Много авто со странной историей. Много после 3-4 хозяина. Короче полный отстой, хоть и рынок вроде стоит, и машин много. Вроде найдёшь нормальный авто, а он либо стоит космос и хозяин упёртый, либо цвет чёрный. Чёрные вообще не смотрел. Про сами варианты. Црв сразу отпала. Ну не нравится Хонда. Аутлендер. Странные ощущения. Вроде все хорошо, но слишком простой и вариатор. Короче. Без изюма. Сантафе нормальная тачка, но внешний вид... не могу на неё без слез смотреть. Компромисс по внешнему виду. Но надежная, салон нормальный, просторная и широкая. Ровный пол. Но не то. Форик не смог найти в нормальном состоянии. И какой то он мелкий. И это Субару блин. Хотя многие будут пинать за это, кому то Субару плюс, кому то минус. Мне скорее второе. Рав4. Тойота с Ее качеством и с ее же ценой. Нормальное авто стоит дорого. Багажник маловат. Икстрейл. Все хорошо, но сзади тесно, задние стойки постоянно пробиваются. При хорошей загрузке 2,5 маловато. В общем искал, искал. Начал загалядываться на паджеро спорт, паджеро, прадики и подобное. Но паджеро нормально едет на 3,8 литрах. Но жрет так же нормально. Спорт не раскладывается. Прадик либо 2,7 бензин и пробег за 100, либо год далеко ранее 2010. В общем опять не то. Параллельно смотрел на сегодняшнего героя. Но. У него 2 основные комплектации. 2,5 и редкий 3 двиг. Всегда с опасной относился к дизелям. Рассматривал только бензин. Но бензин это налог и расход. Но дизель привлекал тягой и сладким торохтящим звуком. Плюс нравился расход. Теперь про героя обзора. Патфандер 2,5 надёжный дизель, но тарахтит так же надёжно. Не едет. Смотрел на 3 литровые. Но пока смотрел, из либо забирали, либо пробег больше 100, салон убитый, история без истории. Все как описано на верху. Даже думал уже сгонять в Москву, но вдруг нашёл интересный вариант в Благовещенске. 2010 год, 2 хозяина, пробег 20 тыс, даже по фото видно, что состояние норм. Но цена 1,5. Явно больше бюджета. Решил более детально изучить авто. Списался с хозяином через вотсап. Переписывался 2 дня. Получил ответы на все вопросы. Складывалось благоприятное ощущение от общения с продавцом.  Начал искать знакомых в благе для визуального осмотра, но их там не оказалось. Порылся в нете и нашёл контору, которая в итоге проверила авто за 4 тыс по всем параметрам, кроме замера компрессии. Итог был такой: это лучшее авто за все время проверки. Пахнет кожей как из салона. На этом было решено покупать. Один день ушёл на торг. Далее билеты и перегон в иркутск. Вот так я и купил себе авто за 1,4 млн через вотсап. Был конечно риск, что авто окажется на самом деле другим. В моем случае все прошло удачно. Кто то скажет что цена за 2010 завышена, но состояние того стоит. Он реально новый. Из косяков - стекло с трещиной. К остальному не придраться. После покупки уже была поставлена резина ат, защита  всего днища, решетки перед радиатором, сонары сзади, поменяно масло. Ищу зимнюю резину и жду фаркоп. Более детально об ощущениях расскажу дальше )) Немного дополню отзыв о самой машине. Во-первых, не люблю сервисы и оф дилеров в частности. Немного рекламы... После покупки по рекомендации знакомого, что надо ехать к оф дилеру, удивился, но поехал. В итоге у ниссана действительно нормальный сервис, с нормальными ценами. Для моего года скидка 40% на работу. Был сильно удивлён. Постоянный контроль качества. Хотя после установки решётки на радиатор, эти таварищи забыли прикрутить бампер снизу. До сих пор так езжу, нет времени заехать. Продавец сказал, что менял масло на 18 тыс. Было уже 26. Решил заменить перед отпуском, чтобы не парило в дороге. Все купил в Автодоке и поехал в ниссан. Сделал вывод, что масло проще покупать у дилера, а расходники можно свои и не оригинал, кроме маслинного фильтра. То обошлось в районе 10 тыс. Из них только масло 7 )) остальное мелочи. Особенность 3 литрового двигателя в том, что он очень требователен к качеству масла. Поэтому лучше лить только оригинал и только с допуском dpf. Заодно у дилера ещё раз все проверил. Все тоже самое, что и в благе при платной проверке. То есть все ок. Там же у дилера поставил сонары, даже не смотря на камеру. Привык к звуку с йети. Экран камеры иногда не видно, плюс двор узкий, машина габаритная, выезжаю задом, боюсь за детей. В общем мне так спокойней. Сонары вышли в 8 тыс. Перед радиатором у дилера решил поставить колхозную алюминиевую сетку. Сама сетка стоит 700 руб, а вот работа 5 тыс.  Так как стоит 3 радиатора и в нижней части большие дыры, а впереди отпуск и 1500 км дороги, решил сделать все во время то, чтобы не возвращаться к этому вопросу. Можно было и самому, но время дороже. Там же на то попросил сделать развал. Оказалось, что его никто никогда не делал. Машина после этого пошла ровно. Цена вопроса 1,2 тыс. Далее заказал усиленную защиту матадор 3мм. Чуть было не купился на алюминиевую толщиной 5мм. Везде написано, что хорошо, на деле установщики округляли глаза и спрашивали накой она мне. Защиту ставил сам. Вместо 15 минут по паспорту провозился 3 часа. Во-первых матадор ещё тот колхоз. Во-вторых японцы, дырку крепления защиты на раме закрыли креплением глушителя. Пришлось взять в руки дрель и исправить конструктивный беспредел. Про защиту сразу напишу. Выяснилось, что в рф, всего 5 основных производителей защиты. Цена в Автодок на порядок ниже любого интернет магазина. Я купил 3 листа по 3 мм для Картера, коробки и разжатую за 7 тыс. Радиатор и бак вышли в районе 3,5. Про производителей защиты. Матадор, шериф он же металлоконструкция, альта Картер и Автощит. Есть ещё ДЗК. Тоже норм.  Но их нет в автодок. Брать можно всех. Я выбирал усиленные варианты. Поэтому матадор. Про салон. Он на любителя. Мне нравится. Простой, как будто вырублен топором, много кнопок, чёрный, без корейского блеска и лака. Но есть но. Пластик софттач на панели стеклоподъемников вытирается и царапается только в путь. Кожанный салон, на самом деле нетелжанный. Экокожа. Для меня это минус. Не хочу кожу. Летом садится горячо, ехать жарко и потно. Но есть и плюсы. Во время движения опрокинулось ведро с черникой, пока останавливался часть раздавил. Сок был везде. Вытер тряпкой и поехал дальше. Руль. Это боль )) он тонкий и не регулируется по вылету. Но уже привык и к этому. Он тяжёлый и без электроустлителя. Задние сиденья. Комфорта там нет. Лавка. Но есть наклон. Места до передних сидений вагон. Трансформация салона. Отличная. Как хочешь. Пол ровный. Но блин 3 ряд сидений для карликов. В реальности использовать можно только с детьми. Из-за этого бардачков в багажнике нет(( все балтается по багажнику. Видел колхозные ящики вместо 3 ряда. Пока думаю. Как сильно запарит, так буду интенсивней думать. Люк. Это мечта. Мне нравится, но больше нравится моим детям. Вылазят через него на крышу )) Багажник. Он огромный. Удобно, что стекло на задней двери так же поднимается. По салону вроде все. Музыка и центр. Стоит boss. Есть саб. 9 динамиков. Мне повезло, приклеены шумкой 5 дверей. Звук в целом нормальный. Но могло быть и лучше. Есть аукс, выход на USB, винт на 9 Гбайт, радио и сд/мп3/двд. Экран сенсорный. Навигация не работает, надо перепрошивать. Стоит 2,5 тыс. Пока не критично. Не буду делать. Подвеска. Это по сути то, что хотел получить от этой машины. Она комфортная за счёт того, что нет моста.  По этой же причине позволяет ехать 130-150 без напрягов. Хотя сейчас понимаю, что следующий авто будет с пневмой. А теперь самое интересное. Двигатель. Это то, что больше всего радует. Про этот двигатель мой друг сказал просто: "3 литра дизельного счастья". В этой машине стоит v9x разработки Renault. В своё время он разрабатывался для Инфинити. Задача была получить дизельную тягу с бензиновым уровнем шума. В результате получился v9x с 550 нм и 240 лошадей. Разгон до 100 за 8,9. На практике это разгон с 60 до 140 в горку уклоном 15%. Все это так же благодаря 7 ступому автомату от патрола. Если есть говны, можно включить пониженную от того патрола. Успел поездить по песку и гравию. Понижай-ка выручает. Но многое зависит от прокладки. С этим иногда не очень )) Но не стоит забывать, что это все таки не джип. Клиренс явно меньше чем у спорта, паджеро и прадо. Задний свес слишком длинный. Иногда цеплял брызговиком. Но мне хватает. Мне нужна была машина на дальняки, легкое говно и чтобы музыка нормально играла ))

Привет всем. Сегодня хочу рассказать об автомобиле Nissan Pathfinder. Это среднеразмерный внедорожник, у которого очень хорошая проходимость по бездорожью. Машина обладает хорошей маневренностью, динамичным разгоном, комфортабельностью и эргономикой. Внедорожник создан на унифицированной платформе F-Alpha характерной особенностью которой является замкнутая высокопрочная рама из стальных профилей и лонжеронов и полностью независимая подвеска всех колес на двойных поперечных рычагах. В этом авто автоматически подключаемый полный привод All-Mode 4 WD с межосевой электромагнитной муфтой и четырьмя режимами работы: 2WD - задний привод; Auto - автоматическое подключение колес передней оси при старте или пробуксовке задних колес; 4H - постоянный полный привод; и 4Lc полный привод с подключением демультипликатора с передаточным отношением 2,6. Последние два режима предназначены исключительно для бездорожья или буксировки тяжелых прицепов массой до 3-х тонн, т. к. меж осевого дифференциала нет. Огромная машина с красивым внешним видом, практичный салон с большим количеством вариантов трансформации. Огромный багажник. Наличие пониженной, неплохой клиренс в 254 мм дают очень хорошие возможности вне асфальта. Лично мне нравится подвеска, которая и обеспечивает хороший комфорт и управляемость при движении внедорожника, которая кому-то может показаться жесткой. Автомат достаточно шустрый. О недостатках хочу сказать следующее:1. высокий расход топлива до 19 литров на 100 км, но двигатель надежный и неприхотливый с неплохим потенциалом2. низковатые задние брызговики3. нет вентиляции сидений, подогревов задних сидушек в морозы чувствовалось в машине более комфортно, но это мелочи без которых можно обойтись Автомобиль мне нравится он неприхотливый, надежный, относительно дешевый в обслуживании и проходимый внедорожник, который вселяет чувство вседозволенности которым главное не злоупотреблять. В автомобиле отличное соотношение цена - качество!!!