Nissan Pathfinder 2011

Замечательно ездил, много эмоций и впечатлений. Проехал 15 тысяч километров, по озера, базам отдыха. Рекомендую всем испытать, дать другим возможность отдохнуть. Большой багажник, можно без палатки спать. Всем нравится, не прихотливый, надёжный. За все время сделал прошивку и заменил ремни с роликами. Недорогой в обслуживание. Просто замечательно что они ещё есть. Жаль что сейчас такие не выпускают. Очень плохо. Все таки это рамный внедорожник. Рекомендую такую машину любому охотнику и рыболову, дачникам, предпринимателям, бизнесменам, просто людям, для всех

Этот автомобиль я брал новым в 2011 году. Возможно, именно поэтому впечатление об автомобиле дополнительно усиливает позитивный опыт общения с системой продаж и сервиса компании NISSAN. Задолго до Pathfinder у меня уже был опыт общения с Ниссаном – Ниссан Альмера служила мне верой и правдой. Что же касается Pathfinder – на мой взгляд это был крайне удачный автомобиль, пользующийся неизменным спросом. Достаточно мощный и быстрый, неприхотливый, крепкий, надежный. Он способен быстро катнуть по трассе, благодаря независимой пружинной подвеске радуя хозяина вполне достойным поведением в любых режимах.В профиль машина смотрится весьма стройной. Но, при необходимости, Pathfinder мог и слезть с дороги в поля. Этому способствовали наличие рамной конструкции, полный привод и тяговитый дизельный двигатель. Кстати, этот дизельный двигатель ни разу меня не подвел. Потребляя около 13 литров тяжелого топлива по Москве, он заводился в любую погоду, включая морозы, когда мужики во дворе уже бегали, заводя машины друг друга от того, кто сумел первым запустить свой мотор.Квадратиш, практиш, гуд... Семиместный салон с добротной кожаной обивкой, АКПП, раздельный климат и отличная музыкальная система с собственным жестким диском, камера заднего вида и всякие другие приятности дарили комфорт в любой по длительности дороге. Pathfinder совершенно не доставал меня какими-то поломками или неисправностями. Разве что хромированная декоративная решетка радиатора после зимы начинала по углам пузырится.Очень удобный салон на каком бы месте вы не оказались. Был вариант поставить другую, тюнинговую, которая решала вопрос раз и навсегда, но я просто менял ее после каждой зимы по гарантии. Однажды я залез зимой в поля и встрял настолько, что, вытаскивая машину, порвал передние привода. Лязгая как старый танк, со скоростью 5-7 км/час я дополз до дилера боясь даже представить во что финансово мне выльются такие неудачные покатушки.Третий ряд нисколько не стеснен в коленях. Дилер выдал подменный автомобиль и забрал мой Pathfinder на диагностику и ожидание принятие решения головным офисом NISSAN. Дня через два-три позвонили с неожиданным, но крайне приятным вердиктом. Российское представительство NISSAN приняло решение восстановить все по гарантии, так как Pathfinder позиционируется как полноценный внедорожник, а значит, никаких нарушений эксплуатации с моей стороны не зафиксировано.Свет от этой красоты просто шикарен. Еще через неделю я уже опять ездил на своем Pathfinder. Рассказывать еще можно долго, учитывая, что мы с этим автомобилем катались и по Москве и по всяким иным весям. И полторы тысячи километров за один присест для него не проблема. Была бы дорога и желание хозяина. Резюмируя сказанное, обобщу - Nissan Pathfinder III Рестайлинг был в линейке NISSAN практически идеальным автомобилем, а с отношением компании NISSAN к своим потребителям мало кто из автомобильных компаний может сравниться. Вот только нет больше в линейке их автомобилей такого трудяги. Остается лишь надеяться, что до нашего рынка все же доберется Nissan Terra, чья концепция очень похожа на почивший Nissan Pathfinder III. Верных друзей вам, даже если они из стали. Олег Маркелов «Бабай»

Потрясающий мощный внушительный внедорожник отвечающий всем современным требованиям, оснащенный всеми необходимыми системами безопасного вождения. Оптимальная машина для города —олицетворяет статус и независимость, комфорт и брутальность. Отлично справляется со всеми условиями бездорожья! Машина на все 100 справляется с условиями бездорожья, уклоны, грязь или снег не станут препятствием. Блокирование мостов позволяет выехать из любых условий. Оптимизированный под городские условия вездеход. Очень выручают 2 дополнительных места в салоне, которые скрыты в багажном отсеке. При необходимости все сидения складываются и в машине могут спать в полный рост 3 человека. На дороге уважают и побаиваются. расположение водителя относительно легковых машин значительно выше, что открывает намного больший обзор и придаёт уверенности в управлении.

Начну с того что до пафика были ауди и вольво, с 2.0 и 2.8 турбо движком. Этот автомобиль не рассматривался вообще, казалось что он туповат и не разгоняется, тяжелый и мало сил. Но все изменилось) При своих 190 лс он оказался намного шустрее автомобилей у которых 250 и выше лс. Спокойно заезжает на поребрики, в грязь, в снег. Внешность очень брутальная что не маловажно, не нравятся мне облизанные автомобили. Салон простой, ничего особенного, особенно если не кожа (светлая). Но в принципе меня не угнетает, как многие пишут, мне важны другие качества, хотя посмотрев салон патруля и мурано - немножко печально, но салон не основное. Внутри удобно, взрослым не очень удобно на задних сиденьях, т.к. мало места, но ребенку вполне удобно. Очень вместительный багажник, очень, рабочий такой, плюс задний ряд складывается, если нужно. В тауреге и ауди столько места нет. Да и предназначение у автомобилей разное) На водительском удобно - особенно если чуть откинуть спинку, а то как табуретка. Почти все время ездила в режиме авто, с подключаемым пп. Зимой не страшно даже без шипов, держит дорогу отлично. Зимой медленно греется автомобиль, пока стоит не греется вообще. Но в принципе не критично, подогрев сидений греет очень быстро и очень жарко. Но зато заводится в любой мороз с первого раза. Не очень нравится что моментально становится грязным - особенно ручка багажной двери. В слякоть это ужасно) но этому подвержены все внедорожники. Рамный автомобиль, большой просвет - хорошо на бездорожье,по трассе тоже отлично, вес не чувствуется, едет уверенно. Разгонялась до 170. Немного только шумновато- но не от двигателя а от колес, плохая шумоизоляция арок и пола. Расход в городе обычно 10-12. Трасса 6-8. При "пацанском" стиле вождения в городе примерно 14. )) В топливе не прихотлив, что в регионах что в городе - ничего не стучало не звенело. Но нельзя все время заправляться на одной заправке - например постоянно на одних и тех же заправках, начинает больше расходовать, не знаю с чем связано. Периодически меняю аэро и газпром. Не коптит, но зимой пока греется можно задохнутся)) наверное потому что дизель) лучше рядом с автомобилем не стоять) Бака хватает по трассе примерно на 600 км. В поворотах не заносит. Каско дешевое, в год примерно 58-65 тыс. Можно без остановки ехать 1500 км- не устаешь. Комфортно. За все время проводилось только ТО, и колодки меняла - не у оф дилера, т.к. за колодки 8000 - да ну. Цены на обслуживание у официалов разное - на стк например дешевле всего и льют не ниссановские жидкости что положительно влияет на автомобиль. Но в среднем конечно не дешевое. Парковаться одно удовольствие, можно влезть даже если очень мало места, но задом проще. Радиус разворота не большой, что позволяет развернуться в один прием на узкой улице. Музыка не очень, не хватает. В принципе лет 7 машина безпроблемная, дальше не знаю. Жаль что сняли с производства. Менять на что-то не хочется, таурег гремит на рельсах, эта проезжает в лёт и мягко, на кочках мягко, а если медленно ехать то как будто плывет) Совершенно бесполезная функция омывателя фар, пришлось отключить. В ДЦ не знали как это делается, странные работники. Не хватает электроусилителя руля т.к. зимой например туго крутится, и на парковке тоже. Подогрева руля и зеркал. Остальное все супер)14 июля 20133.0 дизель3.0 шикарно) за 2300 тр в нем нет недостатков совсем) тишина в салоне, быстрый разгон, быстрее и незаметнее переключаются передачи... Расход топлива на уровне том же что и у прошлого автомобиля.

Никогда не писал отзыва по авто, хотя машин было много и если начинать их перечислять с конца, то вы удивитесь их разношёрстности (или разнообразию). А связано это было с тем, что я всегда ищу, всегда в сравнении и каждый раз я в восторге от своего выбора, но всегда хочется попробовать что-то ещё. Перед пафиком были: БМВ Х 2104 (так и не понял, зачем его купили, но нравился тем что управляем и динамичен), Мерседес Е200 купе 11 года (офигенное ландо для езды в Европе. В РФ ему делать нечего, особенно зимой :)), Инфинити ФИкс 45 (офигенный драндулет концерна Ниссан с копеечным содержанием, вменяемым расходом и есле твоя тёща ликвидатор ЧАЭС, то и копеечным налогом), Митсубиси Монтеро 3 с двигателем 3,8 (он привил любовь к бездорожью, он же и отвадил), Додж Караван (любимейший семейный бегемотик), бесчисленное кол-во Ауди 100 (неснашиваемые авто!). Ну и куча жигулек 08 семейства.Но я про Пафик. Взял я его у своего знакомого по работе, т.к. псевдовнедорожные качества БМВ не внушали уверенности проезда на дачу (Север Тверской области, считай 300 км по шоссе + 15 по грунтовке). Машина в полной комплектации LE, с таким набором современных функций, который с лихвой закрывает потребности в комфортном перемещении в пространстве.БМВ ушёл молодой красотке из отдела маркетинга, а я стал привыкать к эргономике Пата. И честно признаться, был сначала крайне разочарован. Спина начала ныть, таз гундосить, колени скрипеть, а ступни, то ли удерживаемые на весу, то ли ещё что-то... При моём росте 183 см и длинных ногах никак не мог усесться за рулём. Даже возникло желание установить сидушки от Бэхи. Но пока ездил и приценивался к подобной работе и попытке понять, какие сиденья я хочу поставить, жена купила в Familia прикольные накладки на сидения для поясницы и вроде бы вся проблема со спиной прошла. Посмотрев ролики про эксплуатацию этого авто, обнаружил, что выпускаются Пафики с регулируемым педальным узлом. Забегая вперёд скажу, что такой узел я не установил, но поняв принцип действия, посоветовался с сервисменами и установил изготовленную на заказ проставку под педальный узел для коррекции положения педалей и, вуаля, моя посадка за рулём приняла правильные эргономические параметры. Единственное всё-таки но, руль я люблю в положении "на коленях", а из-за этого плохо виден спидометр. Это дало повод к появлению излишнего кол-ва штрафов за скорость :)Машина была в какой-то там комплектации Титаниум, а по-русски говоря "Цыган стайл". Хромовый "гриль" в решётке радиатора и в бампере, хром-трубы под бамперами, "мухобойка" с гордым названием авто на капоте, дефлекторы на окнах, хром на зеркалах, кольцах птф и молдингах. Я этого всего не люблю. Гаишники с новым тех-регламентом, если не внесено в ПТС, тоже. Поэтому всё это было снято и распродано среди любителей блестящего.Самое смешное, но обидное, в первой же поезде в деревню получил камнем в лобовое из под грузовика. Один раз до скола по дороге туда, второй по дороге обратно. Свинство! Так как больше за все почти 90 т.к. что мы с Пафом накатали такой фигни не было. Менять стекло не стал и оно ожидаемо покрылось трещинами, которые хоть и большие, но обзору с водительского не мешали. Сидения третьего ряда сразу были демонтированы за ненадобностью, брошены в гараже, а из подручных дендро-фекальных материалов устроена сетка ниш в освободившемся пространстве, на которое лёг коврик багажника. Кстати, Паф хорош своей бесподобной системой трансформации заднего ряда, который при желании укладывается и образует ровный пол длинною 190 см. И если кинуть надувной матрасик в 110 см получается офигенная кровать, которой мы пользовались в поездках в Латвию, на Чёрное море и в Карелию.В книге по эксплуатации, да и у дилера (ОВОД), где я проводил сервисные ТО сказали, что необходимо в промежутках, раз в 10 т.км. менять масло. Так я прибился к профильному сервису Коуш, который специализируется в основном именно на Пафах R51(заводской индекс моего Пафа 3-го поколения). При очередном промежуточном ТО мне приговорили все подушки кузова и развальные болты. Сказано — сделано. Сход-развал выведен в идеал, заглушен джеки-чан клапана егр и брызгалки на фары, жижи поменяны, подушки тоже и... После первых же 200 метров я пожалел, что поменял подушки, хотя мне показали, что им пришёл полный писец. Машина стала нереально жёсткой. А езда по тверским дорогам заставляет собирать всю волю в кулах и жёстко стискивать челюсти, негодуя на похеризм Калининского Автодора и вот это последнее, крошит зубы при такой жёсткости машины. Даже БМВ со своим ранфлэтом вспомнилась как пневмоподвеска. Пришлось подтравить давление в шинах и позже катать всю жизнь так и даже летом на зимней, т.к. мягко. А на летней резине опять очень жёстко. Но машина всё-равно держит курс уверенно, до 150 км/ч идёт как трамвай по рельсам, рулится хорошо и вот ещё что: на моей липучке протектор вполне агрессивный (был :)), что хорошо для деревенской грунтовки во все времена года. В принципе, по эксплуатации могу сказать, что машина очень надёжная и очень предсказуемая. Когда (где-то на 120 т.км) запросилась передняя левая ступица, то предсказуемо (через 5 т.км.) запросилась и правая. Сначала на водительскую сторону я поставил "оригинал" от Экзиста, который стоил то ли 14, то ли 15 т.р. и продержался он до появления неисправности на правой ступице. Менял уже под ответственность Коуша и мне продемонстрировали оригинальные ступицы перед установкой (с какой-то там надписью на подшипники, которая маст хэв), которые ходят до сих пор. Задние ступицы, которые подошли где-то через 10 т.к. я уже сразу ставил там же. Что ещё было? Ну вот "косточки" стабилизатора (заднего по-моему) просятся каждые 15-20 т.км., хотя после тверских дорог я бы на их месте превратился бы в шнурки сразу же. Передние по реже. Вот сейчас смотрю на сохранённые за всё время бумаги: поменял левую/правую нижние шаровые на нижних рычагах переднего моста, на заднем все, усиленный патрубок интеркуллера (что это такое не знаю, по-моему большой шланг под капотом), установил диодные противотуманки (офигенные, но одна потеет. Я так и не собрался "прижать" Коуш на гарантию по этому поводу. Колодки не в счёт, задние тормозные диски — ага. Пару раз паяли проводку на задний абс, т.к. при обрыве загорается чего-то там офф, пьяная машинка и не включишь полный привод. Такая фигня у меня случалась после преодоления какой-нибудь большой лужи. Всё же я собрался решить вопрос с зубодробильней, думая что у меня на это могут повлиять новые амортизаторы Каяба, которые мне насоветовали. Ага! Щаз! Может чуть мягче и стало, но... Так что аппарат теперь на новых аммо. При каждом ТО шприцевали карданы, проверяли уровень масел в акпп, раздатке и редукторе. На последнем поменял сайлент-блоки крепежа. Очень радует расход масла и топлива. Первого 0, то есть совсем. Даже новый БМВ просил подливать, хоть и не много, но регулярно. А вот то, что турбовый двигатель не потребляет и не разбрасывает масло меня удивило. Топливо в 10,5 л считаю очень приемлемо для 3х-тонного драндулета, хотя по городу я езжу не много и мои дороги 50/50 город/трасса, в отличии от сослуживцев, у которых 90/10. После заправки часто показывает запас хода в 750 км, хотя теперь и не поймёшь на сколько нагрели на заправке. Но обычно я заправляю полный бак, поэтому без разницы.Собственно на машине ещё ездить и ездить, но мы с супругой решили все авто семьи сменить на одно новое. В центр на работу на машине больше желания ездить нет. Столько машин не нужно. А новый авто всё же новый. Не заберёшь же с собой в пирамиду все свои любимые машины. А Пафик любим! Но пора...Вспомнил про поломку стартёра! Вот, что меня замучило в своё время, хотя он старательно предупреждал хриплым учащающимся кряканьем. Пришлось ехать на Варшавку 33, где мне его перебрали. Этим летом пару раз не завёлся — поворачиваешь ключ — цык — и ничего. В деревне! Сняли с соседом, зачистили контакты и... Завелась ка и не бывало, хотя очень было похоже на втягивающее реле.Допишу, если ещё чего вспомню. Т.к. писанина пошла в охоточку.

В целом автомобилем я доволен. Вместительный, динамичный с неплохим внешним видом. В дальние поездки на этом автомобиле ездить очень комфортно. Проходимость к сожалению у него слабая по причине большой массы. Расход топлива в городском режиме не радует. К 300 ткм начала сыпаться подвеска, но причина этого наши дороги. К двигателю и АКПП за весь период эксплуатации вопросов не возникло. Заливай качественное топливо и масло и проблем не возникнет.По электрической части особых проблем не возникало. На 6 году отказал датчик топлива. Больше каких либо проблем небылоЕщё 6 фото

Читал много отзывов о разных машинах в том числе и о Pathfinder, с некоторыми согласен, с некоторыми нет, решил написать свой, каким увидел его я. Чуть чуть истории, собирался покупать паджеро 4, т.к. раньше у меня был паджеро 2 и рэндро ровер 2, о которым вспоминать больше не хочется, а вот паджерик оставил хорошие воспоминания, по этому и присматривался к нему. Приехал на тест драйв, прокатился на обоих sport и 4-ка, не понравился ни один, валкие какие то, задний мост чувствуется на кочках, еле едут, обороты руля очень большие, чтобы развернутся надо как на газели сидеть крутить им.. вообщем ожидания "смазались", но белый Padjero 4 все равно оставался претендентом на покупку. А в Паджеро спорт при максимальной комплектации с монитором пропадают функции бортового компьютера)) Поехал "для галочки" прокатиться на pathfinder. Сначала как то не рассматривал его, тесный, да и внешне на любителя, но он находится в ценовой категории и попадал под мои запросы: - внедорожник для всей семьи - рамный, т.к. собирался возить на нем мотоцикл на "хвосте" - дизель до 200 л.с. (из соображений экономии) - не кореец и не китаец, на мыло похожи. - продаваемый Во время теста пафика был приятно удивлен как он рулится, ощущение легковой машины, короткий руль, понятные отклики, довольно бодрый дизель. Дальше стал сравнивать и выбирать, и при всех своих плюсах, паджерик проиграл.. он был на 500т.р. дороже при практический тех же вводных. (как и Прадо150-й, но из-за нежелания проснуться и НЕ увидеть машину под окнами его даже не рассматривал). Вообщем выбрал, купил CGA (максимальный на тканевом салоне), начал ездить, и понял что не ошибся. Всё, что я от него ожидал, все оправдалось! При небольшом салоне особенно сзади, места все таки всегда хватает, детей когда много можно возить на 6-7 месте, для взрослых там конечно тесно. Трансформирование задних кресел на высоте, все три по отдельности можно складывать как хочешь. Багажник огромный, всегда все вмещается, при складывании пол ровный, можно спать в полный рост. Понравилось складывание переднего пассажирского кресла в столик, очень оказалось удобно, особенно когда в машине переодеваться приходится (на гонках по мотокроссу). Передние кресла и своём неказистом виде меня удивили, в дальних поездках больше 1000км в день я вполне нормально себя чувствовал, ничего не затекало и не болело, хотя в других машинах проблемы были. Конечно боковой поддержки там считай нет, но вот ездить комфортно, не могу пожаловаться. Поясничный валик штука бесполезная и неудобная для меня. Подлокотник вообще удивил, локоть до него просто не достаёт и он не двигается, выходит это просто бардачек на центральной консоли. Все остальное в салоне именно такое, какое и должно быть в машинах такого класса. Ничего лишнего, неплохой пластик, тканевые обивки, хочешь на охоту, хочешь на работу, как вот то для всего. В целом вид торпеды мне понравился, много кнопачкафф, это я люблю)) В рестайлинговой модели зимой вполне себе тепло. Очень понравился мотор, честно скажу у меня это первый дизель, но я пробовал прокатиться на дорестайлинговом пафе и дискавери 3-м. Дизель мне казался медленным трактором со странным звуком и тягой, не без каких то ускорений,.т.е те же 120 на трассе набираются очень неторопливо. Но на пафе дизель 190л.с. и 450Нм очень понравился, очень классный подхват с 0 до 60-70км\ч, дальше ощущение уже не то, а вот с места хорошо, это очень помогает в городском трафике. По трассе крейсерские 140-150 идет очень приятно, уверено, на колеи не реагирует. Расход больше 12-ти литров у меня не поднимается вообще, у жены он до 10 литров укладывается)) Масло мотор не ест, в морозы заводился и в -35, так что проблем нет. Как то раз заправился в Шатурском районе на странной заправке, пропала тяга, еле еле набирал 3 т.об, заглушил, постоял 10 минут, завелся и все прошло, поехал дальше. Дилер сказал это топливо такое... Подвески конечно жестковатые, на коротких глубоких кочках ощущаются вибрации, большие длинные лежачие проглатывает на раз. Примерно такой я и представлял себе рамный паф с независимой подвеской. Конечно не удержался от соблазна съехать с асфальта, начал искать приключения, конечно я их находил - ходил за трактором и т.д. (см фото) Вообщем на второстепенным дорогам он едет по любым! А для серьезного бездорожья его надо готовить. Зато в стоке позволяет объехать лес по полю, не выезжая на ДОП чтобы попасть на пруд с дачи например, это радует в воскресное утро)) Да и просто ехать по обочинам когда уже нет сил терпеть пробки. Было желание приподнять его на 5-7см и колесики по-злее поставить, для большей уверенности и антуражу. Но это пока в планах, сейчас он гарантийный и нет большой необходимости это делать. Из непонятных вещей: Спросил дилера почему есть маленький стук в рулкой, некий такй маленький люфт.. Сказали: "ОСОБЕННОСТЬ РУЛЕВОЙ" Спросил почему когда крутишь руль в одной сторону, а потом резко крутишь в другую руль как бы закусывает немного, Сказали: "ОСОБЕННОСТЬ РУЛЕВОЙ" Спросил почему когда полностью выворачиваешь руль на полном приводе то он вообще с места не трогается пока чуть не отпуситшь руль, закусывает гранату - "ОСОБЕННОСТЬ РУЛЕВОЙ" Какая то странная у него рулевая, раз такие косяки творятся. Когда подсоединял прицеп отказался видеть ключ и заводится с ключем в кармане, только поворачивая замок железкой, оказалось сгорел предохранитель "СТОП"...как то связано с розеткой на прицеп, второй раз подключал, все было ок. У кого-то в отзывах тоже читал про это. На пробеге в 15т.км. переобувался на лето, а брал сразу на зимней, так вот его стало водить в стороны на колеях, поехал на ТО, говорят " нас акция проверь сход развал бесплатно" в итоге говорит у вас было все сбито, сделали, но НЕ ГАРАНТИЯ, т.к. сразу не обратились.. черт. Каждое ТО пытаются промыть мне топливную систему и снять с меня еще тыщ 12-18 за всякую фигню.. Итого первое ТО 15т.р, второе 30т.р. Мнение: машина стоит своих денег, мне обошелся в 1,5млн. Оправдывает себя полностью, считаю его неким японским УАЗ ПАТРИОТ испанской сборки, т.е. большой, настоящий рамный внедорожник, но только сделан по уму но и выглядит вполне себе сносно. Поломок пока НЕ БЫЛО! Пробег 37 т.км. Рабочий коник! Менять его если только на что-то более статусное, но там уже совсем другие деньги, а в своем классе ПАФ оптимальный! Всем спасибо!

Машина мне очень нравится. Очень большой багажник. Семь мест. Хорошая проходимость. Небольшой расход топлива. Крепкие и надежные рейлинги, возил на них байдарку. Есть фаркоп, правда ни когда не пользовался. Если зимой ездить только по городу, можно не менять резину на зимнюю, везде проедет. Ни одной серьезной поломки за весь период эксплуатации. Только смена расходных материалов — тормоза, масло и т.д. Первые три года обслуживался у официального дилера Ниссан, затем на Логос-авто. Если бы Ниссан не снял Патфандеры в этом кузове, купил бы себе такую же новую. Небольшой транспортный налог. Продаю, потому что, хочу новый внедорожник. Уже присмотрел.

Автомобиль самый универсальный  – это полноценный внедорожник с очень хорошей динамикой который прекрасно стоит на трассе, с очень широкими возможностями трансформации салона.  Достойной альтернативы ему по прежнему не вижу. Если кто задумывается взять ли такой автомобиль подержанным  …с одной стороны я бы не рекомендовал - выпущено их не много  и в машине много не стандартных деталей  у которых нет аналогов других производителей  - от стоек до пресловутого интеркуллера (но все таки был найден и установлен неоригинал),  цена на оригинал запчастей кратно отличается от той же 2,5 литровой комплектации. С другой стороны  я бы сам не сел счас на 2,5 литровую  даже  рестайлинговую версию не смотря на то, что внешне их с 3х литровой практически не отличить.  

добрый день господа автолюбители! хотелось выплеснуть опыт накопленный за столь не долгий отрезок владения данным агрегатом! пробег на данный момент 25т.км поломок никаких одни переделки! объясню почему. Паф был куплен путем долго во сомнения (а тому ли я дала) ибо до него был Патрол 61 коротыш дизель, заряженный по полной ( кто владел поймет) так вот из всего что есть на рынке из новых с соответствующими требованиями ( рама, ручка, дизель) оказалось мало претендентов - миц спорт 2, паф, .... да и все да простят меня поклонники прочего окисла) могу себе позволить выбирать не по цене, а по хочю-не чочю! поэтому из многих авто миц паджеро4 -- нет ручки, тойота прадо тожа самое , 200 -- только если из арабии-- там свои заморочки. патрол -- вообще тока бензин хотя ходят слухи мол скоро будет дизель! , ну а прочее (по выше указанным причинам вообще не буду освещать) так что остались миц и паф Мицспорт 2 откровенно узок и мотор слабоват Паф на тот момент выбора показался простоват да и в комплектации с ручкой беден ( наши товарищи от Ниссана считают покупателей в России кому нужна ручка - нищими, а вот господ поляков уже нет как впрочем и прочих кроме нас во всем остальном мире можно купить паф с ручкой в какой угодно комплектации даже с 3.0 дизелем кроме нас конечно ! ну ладно это тема для другой писанины ((( увы ((( так вот взяв в руку рулетку на тот момент был абсолютно не зависимым от влияния авто на меня. начал исходить из размеров и мощности двигла Эталоном стал мой прежний патрол ( мерка была такова чтоб не меньше) замеры были по передние дверям, по высоте от крайне нижнего положения водительского сидения , и глубине багажника. у Патруля первый размер 150, паф 151,миц 142!!! сидение патрол 93, паф 95,миц 92! багажник ( у меня был коротыш патрол поэтому вооще не буду говорит скока --просто небыло! паф 1550 , миц 1450. Поэтому на тот момент был выбран паф без особой радости от приобретения ибо как в песне Владимир Семеновича Высоцкого -- выше гор могут быть только горы! (это я про настольжи по поводу Патруля! Первый заезд в Говны показал что вроде потенциал есть но где то далеко ( как в фильме -мол мы вас любим но где то в глубине души) Ну что ж надо доделать до того что хочется или почти выкладываю список проделанного 1. лифт подвески (амортизаторы+пружины) ( правильно во всех отзывах пишут слишком мягкая и валкая) замена на олдмен хард на тяжёлую нагрузку 2. замена переднего бампера на арб сафари 3. установка шноркиля сафари 4. лебедка 9500 в передний бампер 5. установка защиты 4мм моторного отсека , кпп , раздатки ,бензобака,заднего моста. 6. силовые пороги с встроенными ресиверами в них 7. задний бампер силовой с калиткой под запасное колесо 8. 33*12.5*17 резина на дисках железо 17*8*114.1 -10 (пришлось малек подрезать крылья и арки) 9. дополнительный бак на место запасного колеса на 75литров 10. передняя люстра пролайт на 10 диодов 11. пневмоситема гудок от тепловоза и подкачка шин 12. экспедиционный багажник с боковой сьемной лестницей ну еще по мелочам установка радиостанции,навигации, и прочей требухи Ну теперь как в анекдоте-- теперь со всей этой ерундой попробуем взлететь! поехало! да ешо как после поездки в Астрахань и прочим волшебным местам нет никого сомнения в выборе авто Патрол казался не убеваемым и прочее бла бла бла ! да может и так но себя любимого надо беречь и паф делает это очень хорошо относительно тихо ,удобно , управляемо !!!!!! ( это может оценить только кто ездил на Патруле или подобных колунах! да не несомненно паф умрет без сервиса и долго пребывания в О..пе! это не патрол! или кукуруза но ребята мы не в 14 веке и нет надобности годами в глине сидеть по уши ! ( ну я по себе сужу 200 т. он протянет и то слава богу! я честно проездив 350т на патруле последние 150 думал уезжая куда ни буть далеко -- а вернусь ли я без приключений) сейчас после этих слов начнутся типа мол да и не такое проезжали! ребята ездите! я говорю лиш о себе и считаю что 200 предел моих нервов а не предел машины! так вот резюме сего трактата после сих доработок авто стал очень достойно переносить О...вны и прочие Российские дороги, превратился в очень приличный круизер ( на зло всем скептикам) про расход и прочею ерунду писать не буду ибо ставлю во главу угла не эти качества а именно удобство , надежность( с какой можно теперь подходить к современным авто) не угоняемость ( этот драндулет вообще на Х не комку не нужен) ну и много ешо можно написать просто устал! одним словом после доработки вполне достойный вседорожник без фанатизма!!!!!!!!!!!28 сентября 2012Ходовые испытания!Добрый день господа автолюбители и Нисанноводы! В очередной раз прошли испытания данного авто или точнее что из него получилось На трассе комфортность скорее повысилась ,ну да резина шумит больше чем сток но это не критично так как имею опят эксплуатации покрышек нокия ватива и йокогама оо1 купер очень тихая резина. Из за того что резина больше и мягче мелкие ямы, стыки да-уж что греха таить и на средние ямы перестал обращать внимание! Подвеска стала более энергоемкая и жесткости изрядно добавилось. Реально стоковая подвеска слишком мягкая продольные раскачивание слегка оживили память езды на волге 24)) Места в салоне много или скорее очень много ! расход со всей этой требухой и вещами с 3 пассажирами на борту около 14- 15л конечно многовато если сравнить с изначальными данными 8 -9 литров но что ж где то приходится искать компромисс! Зато как доехали до Г...внов тут то и сразу забылся расход и прочие мелочи . Авто позволяет ( без фанатизма) ехать туда куда глаза глядят останавливает только плотными рядами лес и очень глубокая река. Водилы лесовозов Краз о трех мостах сильно выпучили глаза в Мещерских болотах когда мы выкатились к ним на засеку при этом по пути мы не разу не вышли из авто. несомненно скептики сейчас о свистят мол и машина вся пластмассовая и прочность ужО не та! спорить не буду иначе конечно скорее всего прочность сильно поубавилась после переделок. Ну как говорится как в старом анекдоте подними руку и скажи -- и х... с ним!!!!!! Думаю при своевременном обслуживании ( что приходится делать чаше чем регламент) драндулет прослужит тысяч под 150-200, а это при моих пробегах примерно 4-5 лет этого без глобальный поломок.Думаю достаточно для получения удовольствия от владения и открывающихся возможностей!

Очень, очень хорошая машина!!!! За семь лет только замена расходных и колодок! Ездили в Европу, скорость 170 не замечали, а машине уже тогда было шесть лет. Продал только потому, что для семьи стала мала. Дети (четверо) подросли и на третьем ряду стало тесно. Хороша для семьи 4-6 человек, с маленькими детьми. Проходимость хорошая, поребрик не препятствие, сугробы то же. В обслуживании дорогая в первые три года (у дилера), а потом у знакомых ТО проходили. Машина теплая зимой и прохладная летом. Расход топлива от 9,0 до 12,0 литров (зимой).

Ну не везет нашей семье на машины, что сделаешь, свекры купили его себе в салоне в 2011г. за 2000000. все ТО проходились в салоне. Но сервисные консультанты видимо с руками из одного места. Часто начал загораться чек двигателя, привезли его в сервис они отвественно подойдя к решению нашей проблемы, просто стерли все ошибки и отдали нам его со спокойной совестью. ну вот и достирались. В один прекрасный момент двигатель "застучал" и джип встал. Позвонив сервис ас попросили самим вызвать эвакуатор, заплатить за него и доставить в сервис, по причине того что было воскресенье и вес произошло за городом. Ну это еще ничего. В итого нам его ремонтировали 3 месяца, при чем поставили не новый двигатель, а все запчасти заказывали и меняли по частям. В итоге после ремонта, при заводе с утра машины, ее обороты не поднимались резко, а доходили до определенного уровня и останавливались, а также не смотря на то, что машина дизельная, сейчас на обгон идет с трудом. Вот такой печальный опыт. Из хорошего же это просторный салон и красивый внешний вид.

Nissan Pathfinder - внедорожник для настоящего мужчины, который любит такие вещи как рыбалка, охота. На этой машине он проедет абсолютно везде. Не зря ведь Pathfinder переводится, искатель путей. Мой знакомый недавно приобрел данный автомобиль только в семиместном кузове. Ему очень нравится. Машина внешне очень красиво выглядит, настоящий внедорожник. Посидев внутри этого автомобиля, я увидел насколько он большой. Убрав 3й ряд сидений, получается очень большой багажник, в котором поместится почти все что пожелаете. Вот знакомый при переезде на нем перевез практически все, что помещалось. На трассе автомобиль ведет себя очень уверенно. Очень быстро разгоняется до 100 км/ч. Максимум удавалось разогнать до 160 км/ч. При такой скорости уже начинает немного дергаться капот. В целом машина идеальна для всего. Но все таки, я считаю, что это семейный автомобиль. Советую вам хотя бы раз в жизни, но проехать на нем.

Пафик - отличное соотношение цена-качество. Удобная посадка. Уверенность в автомобиле - едешь куда хочешь. Отличная управляемость на трассе. Зиму ждешь с удовольствием. Лежачие полицейские, трамвайные пути - просто притормозил и проехал как на БТР. Считаю экономичным по топливу. Расход в городе на ручке - 9,2 л/100 км, но дизель только ОККО.