Nissan Pathfinder 2014

Ниссан патфайндер. Отличный автомобиль для поездок на рыбалку, в путешествия и просто для дома. Прекрасно показывает себя при скорости на трассе, отлично рулится. Слегка не хватает мощности двигателя. Отлично ползает по бездорожью. Огорчает производитель в плане комплектации. На стеклоподъёмниках один доводчик у водителя все остальные должны держать кнопку до закрытия стекла. За такие деньги можно бы поставить на все двери. Багажник вообще "бомба". Простора много при разложенных сиденьях спокойно можно спать. Отличный ровный пол.

Самый положительный отзыв за два года эксплуатации, очень удобная машина, шикарный салон, интерьер на пять с плюсом, как для города, так и для загородных поездок очень удобная, вместительность высший уровень, по моему мнению в своём классе самая удобная на все случаи жизни!Единственный минус расход, город 20-22л, загород 12л, при том, что я очень спокойный ездок. Этой машине не было-бы равных, если бы нисановцы установили на него дизель и классический автомат! Всем желающим рекомендую без сомнений, на данный момент эксплуатирую БМВ Х3 с удовольствием, но патфайндер вспоминаю с любовью и благодарностью!

Доброго времени суток, товарищи! Продолжаю серию отзывов про свои автвтомобили. А вот и моя долгожданная покупка, о которой я уже давно мечтал. А приобрел я ее в попыхах...Все тянул тянул, щас щас...и вот пришло время, собрал необходимую сумму и иду в салон. А мне говорят, что этот авто сняли с производства и их уже не поставляют..."Вот и все", подумал я...купил мечту...ан нет. Поехал в свой город и у местного диллера оказалось, то что я ищу...хотя признаться не ожидал. Авто стоит с начала 2014 года. 3.0 V6-дизель, АКПП 7 ступеней, цвет черный металлик, салон черная кожа. Хотел взять со светлым салоном, но так как сам дотянул пришлось брать то, что было. Хотя, салон это не совсем то, за что я полюбил этот агрегат...так что рад я до ушей)). Сразу поставил защиту картера, кпп, раздатки, парктроник, сигналку с турботаймером, ветровики на окна и на капот, коврики само осбой. Чуть позже заказал хром пакет+сетку на радиатор и интеркулер. Штуки полезные, особенно сетки, и дополняют внешний вид авто, и делают его наряднее. Ходовые качества просто на высоте, вот теперь я понимаю, что сразу упустил, покупая 2 года назад полноприводную теану...тихо, мягко, дорогу на высоких скоростях держит идеально. Ни раскачек, ни болтанок...вобщем то, что доктор прописал) особенно учитывая наши дороги не самого лучшего качества, а обеспечивает это передняя 2-х рычажная подвеска и задняя многорычажная. 3-х литровый дизель делает этот авто просто бомбой...ты и не чувствуешь, что едешь на автомобиле массой 2500 кг, подхват очень бодрый, причем как со средних скоростей, так и с высоких. Единственный минус - это турбояма, которая наблюдается до 2000 об/мин., а так все отл. По расходу пока что получается следующее: город 12,5-13,5, трасса 7,3-10, все зависит от пробок, ну и от скорости. Отдельно похвалю кпп, при 100 км/ч на тахометре 1750 об/мин, 120 - 2000 об/мин., она не тупит с переключениями как вверх так и вниз+поддерживает двигатель в пиковом моменте, который, если мне не изменяет память, составляет 550 Н/м при 2000 об/мин. Межсервисный интервал составляет 20000км. Обкатка по книжке - 1600 км. Проехал я на данный момент 10000, сильно до сих пор не газую, т.к считаю, что период обкатки, указанный в мануале, слишком мал, поэтому по старинке берегу агрегаты...масло поменял на 5000, как обкаточное, проеду еще 3000 и, наверное, съездию еще раз сменю, а потом уже на ТО. Интервал замены масла в двигателе, после 20000км, буду поддерживать в районе 10000км. Место водителя и пассажира по эгрономике продумано и на дальняк не устаешь. Проежая 1000 км за подход спина и ноги не болят+еще вполне работоспособен. Проверил на себе. Для задних пассажиров, конечно, не все так гладко... пол высокий, подушка низкая и растояние между первым и вторым рядом не очень большое, вобщем не совсем уютно...могли бы сделать и получше, а 3-й ряд сидений только для детей.Во всех дверях есть большие карманы под бутылку воды и под мелочовку - весьма удобно. Багажник объемный и вместительный+сиденья складываются в ровный пол - вот тебе и газелька маленькая...вези что хочешь. Теперь по шумке, в приципе, ее достаточно...в нем тише чем в моей проклееной теане, но всетаки могло бы быть и получше. В ближайшее время решу этот вопрос и будет все ОК. Головная оптика с ксеноном просто класс)свет очень хороший) К лету хочу купть комплект 20-х дисков с резиной пошире, чем в стоке. Смотреться будет класс)) По проблемам, пока что, слава богу, ничего нет...да думаю и не вылезет, а там посмотрим, если что отпишусь). Плюсы плюсами, но есть еще и несколько минусов...одни незначительные...другие меня немного волнуют... Из незначительных: -дубовый пластик салона в авто стоимостью более 2млн.р., хотя на нем же не сидеть надо...) не скрипит зато и легко моется). -низко расположенный подлокотник. поначалу неудобно, а потом этот вопрос уходит сам собой и его не замечаешь. Из волнующих: -несменное масло в агрегатах трансмиссии: кпп, раздатка, редукторы - меня в салоне уверяли, что масло залито на весь срок службы...менять его не надо...мне вот интересно только...это каким образом...физику и химию никто не отменял...и не придумано еще масло, которое не требовало бы замены. А срок службы, по их логике, если рассудить, получается 3 года или 100 тыс.км...вобщем просто бред.В Редукторах и раздатке вроде масло можно сменить(есть сливная и заливная пробки), а вот кпп...щупа нет, пробка вроде только на слив...и как там его менять, пока не знаю...может я гдето заливную пробку не рассмотрел...вобщем, пока что пробег маленький, а дальше надо будет искать специалиста, потому что это не дело. Я за полтора года могу вполне накатать эти 100 тыс.км...пробеги большие получаются, машина не стоит. И что дальше?...мне через потора года менять кпп целиком на ней?...дороговато получится. Может кто сталкивался с этой проблемой? Подскажите что как? Ну а в целом - это последний полноценный внедорожник, а их с каждым годом становится все меньше...за это я и полюбил эту машину, и в ближайшие года 3 менять ее не собираюсь. Новый ПАФ - это просто большая легковая машина и не более того...как бы так выразиться..."Красиво проехаться по центру города" - вот это теперь характеризует, по моему мнению, 4-е поколеие Pathfinder. Того гляди и тойота перейдет на несущий кузов...) Спросите ли вы: "А стоит ли она своих денег, ведь можно за 2,5 млн. купить другую более современную и продвинутую машину...это уже "мамонт"...рама,раздатка, понизающая, блокировка..." Я отвечу: "Не стоит, но этот автомобиль настоящий...не испроченный еще, в этом поколении, новыми веяними моды, который позвояет почувствовать себя водителем, способным на многое с таким запасом прочности и мощи, а не машину, которая управляет за тебя..." ну или "На вкус и цвет - товарищей нет")) Всем удачи на дорогах) Если будут вопросы и предложения - пишите, отвечу по возможности.20 августа 2014РамаДля особо одаренных ценителей показываю раму данного автомобиля. На фото все видно и очевидно. Единственно позже выложу вид рамы с под днища авто.25 октября 2014ДоработкаВсе таки нашлось время для доработки. Как и хотел сделал шумо-вибро изоляцию салона, обработку днища, поменял диски с резиной, тонировка. Полы, потолок и двери проклеили в 2 слоя: 1 - stp(шумо-вибро), 2-шумоизоляция(точное название забыл).Разбирается все очень легко и при желании возможно это сделать самому. Днище обработано PRIM - антишумом. Поклеили тонировку сзади до светопропускания 5%, передние по ГОСТу атермальной пленкой. В целом проделанной работой доволен. Автомобиль стал гораздо приятнее и "сбитей" при езде, шума стало намного меньше. Единственно хочу еще проклеить шумку между двигателем и и кузовом, т.к. при скорости 40,60 км/ч имеется неприятное завывание двигателя в районе 2000 об/мин, которое давит на мозги. Но и это лечится. Очень долго искал на него диски...оказывается это большой дефицит и проблема...Еле нашел один вариант, близкий к серии оригинальных рисунков...к сожалению реплика, но по качеству видимо хорошие. По размерности, вылету, сверловке: Replica_k NISSAN Navara / Pathfinder 9,0/R20 6*114,3 ET30 d66,1HS колесный легкосплавный. Но получилось вроде бы не плохо, резина TOYO 265/50/r20. Зимнюю резину поставил NOKIAN HAKKAPELITA R2 255/60/r18. Выглядеть машина стала намного лучше, можете сами в этом убедиться)))Ещё 10 фото25 октября 2014Диски, РезинаReplica_k NISSAN Navara / Pathfinder 9,0/R20 6*114,3 ET30 d66,1HS колесный легкосплавный.30 октября 2014ЛИКБЕЗПоскольку накопилось достаточно противоречивых мнений, по поводу конструктивных особенностей автомобиля, в особенности касаемо рамы....а так же престижности машины....давайте разберемся что же на самом деле рама и ее виды, и что такое "престижный автомобиль? Рама — разновидность несущей системы автомобиля, основа для крепления кузова и агрегатов. К раме, как правило, крепятся все основные агрегаты автомобиля — двигатель, трансмиссия, мосты, подвески, рулевое управление. Вместе они образуют шасси. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая, как правило, может существовать и передвигаться отдельно от кузова. Кузов обычно крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций, воздействующих на водителя и пассажиров. В настоящее время рамные шасси применяют главным образом на тракторах и грузовых автомобилях, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. Также отдельную раму часто имеют «жёсткие» внедорожники. В автомобилестроении различают следующие виды рам: лонжеронные; периферийные; хребтовые; вильчато-хребтовые; несущее основание; решётчатые (они же трубчатые, пространственные). У автомобилей с несущим кузовом либо функции рамы выполняет сам кузов (обшивка с местным усилением), либо рама (или заменяющие её подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности (при наличии полноценной, идущей вдоль всего днища, рамы этот вариант иногда выделяют в отдельный тип — кузов с интегрированной рамой). Отличительная особенность любой рамной конструкции — физическое разделение несущих (силовых, воспринимающих рабочие нагрузки, возникающие при движении автомобиля) элементов и самого кузова. При этом сам кузов, помимо декоративных панелей, также может иметь собственный каркас, обеспечивающий его жёсткость, например, в районе проёмов дверей, но в восприятии возникающих при езде нагрузок он не участвует, либо участвует в значительно меньшей степени, чем рама. Классификация рам производится на основании типа используемой в них несущей структуры. Лонжеронные рамы: Лонжерон (фр. longeron, от longer — идти вдоль) — основной силовой элемент конструкции многих инженерных сооружений (самолетов, автомобилей, вагонов, мостов, кораблей и др.), располагающийся по длине конструкции. Классический вариант такой рамы напоминает по виду и конструкции лестницу, поэтому в обиходе её иногда могут называть лестничной. Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, также называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов. Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; так, различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны как правило имеют сечение швеллера, причём обычно переменное по длине — в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена. Иногда они хотя бы на части своей длины имеют замкнутое сечение (короб). Периферийные рамы Иногда рассматриваются как разновидность лонжеронных. У такой рамы расстояние между лонжеронами в средней части увеличено настолько, что при установке кузова они оказываются непосредственно за порогами дверей. Так как слабыми местами такой рамы являются места перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному, в этих местах добавляют специальные коробчатые усиления, в англоязычных странах называемые термином torque box (аналогичные силовые элементы — раскосы — нередко имеются и на автомобилях с несущим кузовом в местах перехода от передних и задних лонжеронов к коробам). Это решение позволяет существенно опустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, а следовательно — уменьшить общую высоту автомобиля. Поэтому периферийные рамы широко применялись на американских легковых автомобилях начиная с шестидесятых годов. Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова весьма способствует повышению безопасности автомобиля при боковом столкновении. Этот тип рамы использовался на советских легковых автомобилях ЗИЛ высшего класса начиная с модели 114. Хребтовые рамы Этот тип рамы был разработан чехословацкой фирмой «Татра» в двадцатые годы и является характерной конструктивной особенностью большинства её автомобилей. Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жёстко объединяющая картеры двигателя и узлов силовой передачи — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которой расположен тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный. При использовании такой рамы необходима независимая подвеска всех колёс, как правило реализуемая в виде крепящихся к хребту по бокам двух качающихся полуосей с одним шарниром на каждой. Преимущество такой схемы — очень высокая крутильная жёсткость, кроме того, она позволяет легко создавать модификации автомобилей с различным количеством ведущих мостов. Однако ремонт заключённых в раме агрегатов крайне затруднён. Поэтому такой тип рамы применяется очень редко, обычно на грузовиках высокой проходимости с большим количеством ведущих мостов, а на легковых автомобилях совершенно вышел из употребления. Вильчато-хребтовые рамы Разновидность хребтовой рамы, у которой передняя, иногда — и задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами, которые служат для крепления двигателя и агрегатов. В отличие от хребтовой рамы, как правило (но не всегда) картеры узлов силовой передачи выполняются отдельными, и, при наличии необходимости в нём, используется обычный карданный вал. Такую раму имели в числе прочих представительские автомобили «Татра» Т77 и Т87. К этому же типу часто относят и Х-образные рамы, которые другими источниками рассматриваются как разновидность лонжеронных (а скорее — и те, и те являются переходным промежуточным типом между лонжеронными и хребтовыми). У них лонжероны в центральной части очень сильно приближены друг к другу и образуют закрытый трубчатый профиль. Такая рама использовалась на некоторых моделях Mercedes-Benz 1930-х — 50-х годов, советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14, а также многих полноразмерных легковых автомобилях General Motors конца пятидесятых — первой половины шестидесятых годов. Несущее основание В этой конструкции рама объединена с полом кузова для повышения жёсткости. У западногерманского «Фольксваген Жук» несущее основание представляло собой центральную хребтовую трубу с вилкой для крепления силового агрегата в задней части, выполненную зацело с плоской панелью пола пассажирского салона; кузов крепился к основанию на болтах. Несущее основание кузова Renault 4 представляло собой прямоугольную конструкцию коробчатого сечения, объединённую с полом, к которой спереди и сзади приваривались служащие для крепления подвесок и силового агрегата лонжероны, кузов также крепился на болтах. У автобуса ЛАЗ-695 основание кузова представляло собой пространственную ферменную конструкцию из профильных труб и штамповок, неразборно соединённую с облегчённым каркасом кузова. РАФ-2203 «Латвия» имел несущее основание в виде лонжеронной рамы с прикреплёнными к ней сваркой колёсными арками и каркасом пола пассажирского салона. Автомобили с несущим основанием часто классифицируются как безрамные, с несущим кузовом, в том случае, если несущее основание не может быть отделено от кузова (пример — ЛАЗ-695). Решётчатые и пространственные Также в ряде случаев называются трубчатыми, в случае, если рама сварена из готовых труб, или пространственными. Решётчатые рамы имеют вид пространственной фермы из сравнительно тонких труб, часто выполненных из высокопрочных легированных сталей, которая обладает очень высоким отношением крутильной жёсткости к массе (то есть, они лёгкие и при этом очень жёсткие на кручение). В идеальном случае конфигурация такой рамы выбрана таким образом, что её трубы были нагружены только на сжатие или растяжение, но не на изгиб, за счёт чего появляется возможность уменьшить диаметр труб и существенно снизить вес при той же общей жёсткости. Такие рамы применяют обычно либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна низкая масса при высокой прочности, достигаемая применением трубчатой решётчатой рамы из стали высокого сопротивления, либо на автобусах, для угловатых кузовов которых рама из готовых трубчатых заготовок очень удобна и технологична в производстве. Интегрированная в кузов рама. В ней рама повторяет по конструкции обычную, но физически неотделима от кузова, то есть, имеет с ним неразборное сварное соединение. От обычного несущего кузова кузов с интегрированной рамой отличается тем, что у первого имеются как максимум лишь подрамники в оконечностях, интегрированная же рама имеет полноценные лонжероны, идущие от переднего бампера до заднего. Такой кузов не имеет многих преимуществ отдельной рамы — гашения вибраций, лёгкости кузовного ремонта, простоты создания модификаций с различными типами кузовов на единой раме и других, но иногда оказывается несколько более удобным и дешёвым в проектировании и производстве, чем несущий кузов, а также лучше воспринимает нагрузки, возникающие при перевозке грузов и движению по бездорожью. Этим и определяет круг использования такой конструкции в современном автомобилестроении — главным образом пикапы и внедорожники (кроме «жёстких»). Примеры автомобилей с интегрированной рамой — «Иж Комби» с лонжеронной рамой, представляющей собой соединённые дополнительными элементами передний и задний подрамники «Москвича-412», ВАЗ-2121 «Нива» и ЛуАЗ-969. Поскольку сейчас мы немного разобрались в понятиях "интегрированной рамы", "Лонжеронной рамы" давайте рассмотрим это на примере Nissan Pathfinder R51: В основе данного авто лежит мощная рама лонжеронного вида. Автомобиль был построен на базе пикапа Nissan Navara. Независимая, с мощными пружинами и стабилизаторами подвеска на двойных треугольных рычагах, реечный рулевой механизм, система полного привода ALL MODE 4х4, успешно зарекомендовавшая себя на таких моделях как X-Trail и Murano, 6-ступенчатая механическая и 5,7-ступенчатая автоматическая коробки передач. И все 3 поколения авто имели рамную конструкцию, но вот 4-е поколение уже перешло,к сожалению, к несущему кузову. Верность данного утвеждения подтверждают каталожные номера деталей, которые вы можете увидеть на рисунке. Теперь по поводу "Приличных и неприличных автомобилей": Тут, конечно, можно спорить очень долго...и к единому мы здесь не придем никогда...но возвышать немецкий автопром над японским или японский над немецким, по моему мнению не стоит. Но вот почему то японская Тойота является самым дорогим брендом и самой ликвидной на рынке, а не какой либо немец или европеец...Как то странно получается, не правда ли? Значит получается японские автомобили опережают в чем то своих конкурентов? Автомобили и той и той стороны хороши в какой либо отдельно взятой области...кто то в проходимости, ктото в качестве отделки. Хороши и мерседесы с бмв, хороши и тойоты с ниссаном. Но каждый в отдельно в чем то. В выборе автомобиля огромное влияние оказывает опыт владения какой либо маркой, престижность, навязанность автомобиля. По моему мнению, гегемония немцкого автопрома в России навязана нашими "Лихими 90-ми", появлением их, в связи с географическим положением, раньше на рынке, ну и рекламой само собой. Я не хочу сказать, что они хуже, но тем не менее они не лучше аналогичных автомобилей. Сейчас многие гонятся за мнимым престижем...покупая себе "крутые тачки", но не считая во что она обходится, потом попадают...но зато "я на "бэхе" или "мерене"". А когда попадают рубаху на теле рвут, говоря какая хорошая машина, чтобыть не ударить в грязь лицом...Может кто и не попадает и тогда тоже рвет рубаху на теле, не видев ничего больше, говорит как все классно...но по моему личному опыту обращения с немецким автопромом, ни Таурег, ни Х5 не проявили себя, при моем режиме эксплуатации, с лучше стороны. А вот Тойота,Ниссан,Хонда прослужили мне верой и правдой и кроме масла я ничего не менял... А вот таким образом,мне кажется, и складывается мнение о машине. Многие, конечно, будут говорить, что я владелец ниссана, поэтому и нахваливаю его, как тут один комментатор говорил, но это мое мнение, которое сложилось на основании реальных фактов.4 ноября 2014Олимп Моторс vs клиентВот, наконец, закончилась эпопея с возвращением моей задней полки....При покупке автомобиля выяснилось, что он не совсем комплектный...отсутствовала задняя полка в багажном отделении. Диллер взял слово заказать ее и через неделю-две должна она была прийти....Вроде ничего, но как то неприятно... Но это были только цветочки. Минул месяц и я приехал поинтересоваться где же моя полка. На мой вопрос менеджер, с которым я сотрудничал при покупке машины, говорил что полка заказана но вот что-то она задерживается. Как только она придет мол мы Вас сразу наберем. Прошел еще месяц и тут я под настроение приехал в салон...а полки нет...поговорил с этим менеджером,руководителем отдела продаж...этот руководитель пообещал, что возьмет все под свой контроль...но на самом деле всем было глубоко все равно...машина то куплена...а то что она не комплектна и есть документ это подверждающий им все равно)))Тут я решил набрать горячую линию ниссана. Поговорил с девочкой, описал ситуацию. Сказали в течении недели мы перезвоним. И тут то все закрутилось....начали звонить с салона рассказывать, что у них то возможности нет, то для меня это принципиально или нет...Но больше всего меня поразило то, что когда перезвонили с представительства Ниссан мне сказали, что у салона со мной нет никакой договоренности...Тут меня подорвало...и я им рассказал "почем в египте кукуруза" и все прилагающееся...и еще через месяц все таки пришла моя полка....но вот осадочек остался...Еще раз сталкиваюсь с произволом, наглостью, безразличием ниссана. Все хорошо и машина и качество, но вот отношение...сервис...губит всю эту праведную идею...В общем руководству надо за это браться как можно скорее...иначе проблем не миновать...А про Олимп Моторс, что в городе Шахты Ростовской области еще раз практический совет кто хочет туда обратиться...Очень осторожно и в случае накладок все подтверждайте в бумажном виде....ребята не порядочные. Впрочем как и в Ростове на Дону в Орбите....25 декабря 201436000 кмВот недавно нарисовалась маленькая проблемка...начали периодически без нажатой педали тормоза гореть стоп-сигнали, заглючил разом и антизанос. Обратился к официальному дилеру...3 часа ожидания и вот пришел мастер мне рассказать сказку...мол у вас лампочка сгорела, нить упала и начала коротить. Мы вам ее заменили и все нормально. Только лампочек у нас не было и мы поставили не оригинал. Думаю, неужто и правда так...ммм...поверим...все же заработало...вроде... но только я отьехал, остановился и вышел из машины...смотрю а стопы снова горят....вобщем бесполезно. как обычно, было обращаться в эту ашарашкину контору. Отвез на диагностику к знакомому электрику...жду ответа. Но на первых стадиях пока ясно, что дело не в "лягушке", т.к откидывая ее стопы продолжают гореть...видимо чтото с сигналкой. Может кто сталкивался с такой проблемой? Отпишитесь. Как выяснится, что было на самом деле. то сразу сообщу. А если вобщем, то машина продолжает радовать своим ездовым кофортом, расходом топлива, динамикой и надежностью)5 февраля 2015Проблема решенаПосле долгих и мучительных поисков проблемы в виде горящих стопов....все таки была найдена неисправность... Оказалось это реле включения стоп сигнала в блоке что под капотом(1й ряд реле, который ближе к аккумулятору, релюшка крайняя с лева) Перебрали все, в том числе и сигналку...но грешил на нее зря. Отдал ее в официальное представительство старлайн. ее перепрошили, но неисправности в памяти не обнаружили. По поводу реле...У ОД ниссана купить ее оказалось проблемой. Такое ощущение, что они меня не слышали...говорят мол "машина гарантийная, если 20 раз себя проблема не проявит надо будет заплатить за диагностику"...А то что я уже к ним с этой проблемой 3 раз приезжаю они типа не знают, вообщем бред. А купить это реле стоит 2000р и 2 недели ожидания... Короче я послал их На...и уехал. Поехал в тойоту купил за 3000р реле Denso и все заработало!!))) Причиной послужил походу перегрев ...из-за положенного автоодеяла...хотел как лучше, а получилось...как всегда) Видимо реле работало в предельном тепловом режиме и начало подгорать, пока совсем не климануло... Может, конечно, просто брак. Заодно в этом блоке можно отключить омыватель фар, эффективность которого снижена к 0. Предохранитель на 30А, у меня он желтого цвета. Вытащили его и ездиете спокойно. На фото я указал где что. Возможно еще сделать отдельную кнопку, но я пока заморачиваться с этим не стал... Еще поставил пневмоопоры на капот, штука нужная.

Лучший автомобиль из всех, что я имел счастье использовать. В нашей многодетной семье очень удобен, семиместный удобный салон. Ни разу не подвёл за 7 лет использования. Очень прост в управлении, супруга в восторге, первое время даже боялась садиться за руль, но как только попробовала первый раз, от восторга не было предела. Теперь говорит, только буду на такой ездить)Очень хорошо держит трассу, на скорости на поворотах. Большой и вместительный багажник. Большая, удобная, отвечает всем качествам современного авто.

Помесь танка, трактора и уазика. Надежен, прост, брутален. За 6 лет (брал новым) не доставил АБСОЛЮТНО никаких проблем. Своевременное ТО и качественное топливо — все что ему надо. Хорош и на трассе и в городе, и на проселке. Если б не нужны были срочно деньги, вообще бы никогда не продал... Подвеска чуть жестковата, зато дорогу держит как утюг. Расход по трассе 8 и меньше, в городе 12-13. Удивительно, но масло не доливал между ТО ни разу! Больше таких не делают((( Не женская машина, уж извините, милые дамы!

4 детей жена + Мама - влезают отлично. Всем очень удобно. Что радует:Салон на вид значительно лучше чем в Тойоте за те же деньги (тут конечно спорно... но если брать 5 летний авто 7 мест с пробегом - за эти деньги это самый приятный салон). Комплектация очень радует, у конкурентов за похожие деньги все грустно. Музыка на очень высоком уровне. До этого владел Мурано 2011г. , Хайлендером 2014 года - так вот там значительно хуже звучание. Динамика на трассе супер, обгоны одно удовольствие. Легко рулить и легко парковаться благодаря круговым камерам. Пропускают и уважительно относятся на дороге благодаря крупным габаритам и фарам, от того чувствуешь себя на дороге очень комфортно. Подогрев руля и подогрев сидений довольно быстро начинают греть. Расход на трассе 9 литров - это для меня так же радость. Надежный двигатель греет душу - делал замены масел и фильтров + диагностики и не парился. Очень много места в салоне. Подвеска в меру мягкая, приятная. 249 лошадей приятно обходит налог. Хорошо ведёт себя на снежной и скользкой дороге, благодаря своей массе идёт как танк по любому снегу. Что печалит:Приходится думать о вариаторе во время езды. Щадить его и не разгоняться со светофора резко и не лезть в бездорожье. Я брал уже с новым вариатором. Предыдущий владелец заменил его по гарантии. Срок службы вариатора до ремонта до 200 тыс км. (Если обслуживать и промывать радиатор охлаждения почаще). К сравнению у обычного автомата 300-400 если опять же обслуживать Узнавал ценник на ремонт- в районе 75000- 80 000₽ . В принципе это сумма не высокая по сравнению с владением немцев, починил и забыл на 3-5 лет. Просто в голове заложил эту сумму на случай владения авто более 3-5 лет. Вывод- авто было бы идеальное с автоматом. Но благодаря вариатору ценник на вторичном рынке очень доступный. Можно получить большой хорошо укомплектованный авто по сравнительно невысокой цене. Идеально для спокойных водителей. Не подойдёт тем, что любит рвать с места и устраивать покатушки в песках и грязи. Ещё 6 фото

Вместительный. Быстрый. Надежный. Для детей второй ряд очень удобный для дальних путешествий. Третий ряд тоже вместительный, даже двое взрослых влезут спокойно. Багажник при сложенном третьем ряде огромный. Имеется скрытый отсек для мелочей, очень большой. Надежный двигатель V6. Комфортен в управлении. Зимой в салоне тепло. Немного многовато расход бензина, но статус авто оправдывает расход. Простой бортовой компьютер и мультимедиа система в управлении. Жаль не хватает просмотра видео. Качество кожи салона — отличное. Подвеска по своим ходовым качествам отличная, первый ремонт после 100000 км. По нашим дорогам отличный результат. Ещё 6 фото

Аатомобиль внешне красивый, очень комфортный салон, подвеска мягкая и распологает на дальние поездки. За весь срок эксплуатации зарекомендовал себя как надежный и презентабельный автомобиль. Кто-то не согласится, но моё мнение о вариаторе ниссан как о надежной КПП и в сочетании с 249-ти сильным мотором в полне себе экомичный тандем. Расход топлива при смешанной эксплуатации авто. - 11 л/100км. Сравнивая с автомобилями на автомате с таким же двигателем это в 1,5 раза ниже а то и в два... По комфорту в салоне не хуже чем в тайота хайлендер, а где-то даже лучше - чувствуешь себя уютнее на всех рядах сидений.

Комфортный семейный авто, с относительно не большим расходом (по трассе до 10л/100км). Хорошая динамика. В обслуживании не дорогой и особо даже ничего не ломалось. На дальние расстояния ездить одно удовольствие. В лес за грибами тоже, как клиренса, так и полного привода ни разу не было не достатка. Багажник раскладывается в ровный пол, и получается два полноценных спальных места. Внешне выглядит зазывающе. третий ряд сидений более чем удобен для использования. Мотор с коробкой надежные, зимой в морозы ни разу не подвел.Ещё 21 фото

Итак, снова здравствуйте, блуждающие в мировой сети и вкушающие прелести, достоинства и недостатки средств передвижения предоставленные нам мировыми производителями автопрома! Сегодня речь пойдет об очередном продукте японского концерна Ниссан под именем Патфандер, он же Следопыт 2014 года выпуска... И снова гордо предупреждаю что БУКаФ будет ну очень много! Так что не обессудьте! Тем, кто желает разбитые на абзацы плюсы и минусы придется потерпеть или не читать вообще. Пусть чуть сумбурно, но всё по делу. Приступимс... Лёхус, он же RX 330 2004 г.в. уехал от меня к следующему владельцу через неделю после подачи объявления за реальные тугрики!! Дружище, если ты прочитаешь, скажи как ОН? (Парень, покупая его, читал ЗДЕСЬ про него). Потрясающе ликвидный аппарат! Тем более с моим подходом к содержанию техники, уверен, прослужит он верой и правдой немалый срок. И вот тут очень остро встал вопрос на чём передвигаться дальше, думал-то, что буду долго продавать, по самым оптимистичным прогнозам месяц, а тут... Лирическое отступление... Никогда! Слышите! Никогда не покупайте авто через знакомых, друзей, родственников и т.п. если конечно не хотите с ними в дальнейшем как минимум ограничить общение... Так вот я, сколько раз зарекался, но всё же повелся, но об этом чуть позже... Теперь о муках выбора! Кто читал про Лёхуса, у меня тёща, тесть и двое детей (вторая половина естественно прилагается, а ещё родители и другие родственники))) и актуальность третьего ряда сидений абсолютно закономерна и необходима! Что было из сопоставимых категорий Хайлендер, Эксплорэр, Пилот (тогда ещё нового не было), естественно Следопыт + корейцы (все тогда стоили около 2 мультов, ВНИМАНИЕ 2 (ДВА!) и сколько они стоят сегодня ?! ТРИ + и даже переваливают за 4... ЁПТА!) может что-то ещё, но сейчас уже не припоминаю. Тогда по деньгам, со всякими скидками, очень привлекательно выглядел Форд. И в наличии был. Форд очень был неплох, но сплошной тачскрин управлением всего на ЖК мониторе (который даже в тепле не очень резкий, а на морозе…) и просто у&банский свес юбки переднего бампера, жуткие тормоза, специфический, ну просто убогий фордовский пластик, шумка в минусе, сборка просто ужОс, отсутствие заднего подлокотника, задний тоннель, по совокупности всего не впечатлил – однозначно. Пилот отпал сразу как только я приземлился в его нутро (ещё старый кузов). Хайлендер, внешне конечно выигрывает, не спорю, НО, сел за штурвал, ой мля, очень грустно, кроме звездодельной полки ничАво интересного, но цена естественно, дороже всех! Смотрим на комплектации... Я заказал, по своей дури, НУ ТИПА У ХОРОШИХ ЗНАКОМЫХ, вот сколько раз зарекался, тьфу, в ниссане на Ленинградке за МКАДом, то, что хотел: коричневый, в предпоследней комплектации, с люком, светлый салон! Мля! И скидки, и подарки, и усё будет красиво, обещали мне... Иииииии... Уже потирал потные ладошки, ну это как всегда бывает когда берёшь новый автомобиль! Непонятное чувство обладания чем-то новым сносит голову! Поэтому тем, кто собирается совершить такой подвиг как покупка автомобиля – только холодный, трезвый расчёт и ничего более! Хотя об этом и так каждый знает... Это было в ноябре 2014 года. Ажур-тужур и весь слащавый интерфейс стандартного манагера, да, да, ещё и через знакомого... кайф и расслабон... И как водится, хобот там!!! Заявленный срок через неделю прошёл, а бибики нет! Хде, идрит мадрид? И началось ... Максимка, заикающийся манагеррр, если вдруг зайдёте - передавайте привет! Да, да машинка в Питере, завтра выезжает... Ссссцуко, через неделю дословно повторяет свои слова недельной давности и так пролетели почти 3 (ТРИ, КАРЛ) недели! И тут прилетел ОН - очередной кризис, матььь его и, авто резко, за один день набрали в цене и дилеры просто ох@евали от своей не в рот ибенности, помните тот предновогодний автомобильный ажиотаж... Максимка, вот фамилию жаль не вспомню - страна должна знать таких гандо... ой, героев! Культурно уведомил, что сегодня мой авто не подорожал, а просто надо доплатить сущую х@йню тысяч 150 за машину и хотя бы (ХОТЯ БЫ – цитирую его слова!) тысяч на 200 набрать ДОПов.. Писец, приплыли, на унитазе, мля, и без весла! Ну не контрацептив ли он после этого?! И только ли он, а может быть и те, кто мне его насоветовали... Так, стараниями этого «максимки» я со всего маху попал в то место, которое расположено между «звездой» и жопой, просак называется. Предварительным договором о цене заказанной машины и внесенной предоплатой можно было подтереться. Поверил сраному манагеру, а если бы купил что-нибудь из наличия, повёлся... ну чего уж тут... Любить им мозги в таких случаях, как не то что пИсать, какать против ветра - бесполезно! Совести, один фиг у них нет и не будет, а у кого она есть туда просто не берут! Потому у них один, самый главный над всеми приоритет - они никогда не поймают гонорею, сифак и другую венерическую заразу надеюсь знаете почему! Начал уже искать везде что есть. Новогодние праздники медленно накрывались медным тазом, как без машины-то ?! Дилеры тАйоты, кто помнит, даже трубки не брали и вообще не запаривались, был тупо врублен автоответчик - "машин нет и не будет и когда будут ХЗ"... это они так заботились о клиентах, уроды... Да и вообще, такая практика у многих марок, но у сотрудников этой грань лицемерия просто не поддаётся объяснению, странно что Лексус (вроде одно и тоже), достаточно сдержанней реагирует на внешние раздражители, премиум, мля, обязывает! А тут прошло время и снова им понабились продажи и начинают дилеры лизать всем уши так, как та мл@ть на Ленинградке, только "другое место"... да и класть "то место" на эту тыёту и иже с ней. Но машина-то нужна! Даже по дури уже тискал Туарэга, хотя это вообще не из этой оперы, но цены... Хотя приемлемый взять можно было. И тут, о чудо, в ажуре на риге всплывают вдруг несколько следопытов! Второй комплектации, но цвета только черный, белый и серый. Салон у всех только черный, блин! А фигли делать?! ПТС в наличии, ВАУ! И 29 декабря становлюсь обладателем вожделенного (не совсем, фак) средства передвижения. Был категорически удивлен отсутствием обязательного навязывания допов! Думал ща начнут... Не, взял чистого! Цена по сравнению с началом месяца была поднята на 100 с лишним тыров! Ну, это терпимо… Не устали? Гы-гы...Тогда к сути авто. Этот следопыт, как и многие авто стал выкидышем ... Да! Да, именно их! Засратых маркетологов! Задумка-то отличная! Ушли от классического, рамного, в конвульсиях судорожно бьющегося и вибрирующего от дизеля говнолаза, сделали большую и удобную городскую машину на многие, но не на все случаи жизни (вариатор - как молчаливое указание на его предназначение), с недурным интерьером, "полным" приводом и самое главное, за вполне вменяемые деньги! Замануху пустили, думали что прокатит, но пипл не захавал - я исключение... И я уверен, его внешний облик - спокойный, не запоминающийся, глазу просто не за что зацепиться, такой непритязательный, только исключительно в угоду корпоративной этике, как и СПЕЦИАЛЬНО, ущербные до дури комплектации! Хочешь чтобы ВСЁ было "по-людски", бери брата от инфинити, а это другие деньги, + лям, а нет, довольствуйся полученным. Ставки сделали на такой подход и прогадали! И именно из-за этого и плюс из-за того, что у нас не пендосия и отличия вариатора от автомата у нас хорошо знают, он и ушёл с рынка, хотя прошёл реинкарнацию и за океаном нормально катается (и у нас мог бы получить вполне заслуженную долю продаж). Ставку сделали на пресловутый премиум - инфинити, задрали цены (как никак под 4 мульта = налог на роскошь) и клали на кобылы (262 = налог на лошади)! И как результат желающих их расхватывать что-то не очень много и продают их по штуке в месяц (может две) в основном хоть как-то скидывают прошлогодние машины, дисконт аж больше ляма! Но зато это прям натуральный премиум! Мдя, господа, тут вам не страна бьюиков и линкольнов, даже народный Форд и тот ускакал отсюда прям как те из Детройта, смотрите Инфинити - Ниссан (или наоборот) не повторите ошибки жадных и недальновидных... И вообще, узкоглазые не заморачиваются, они делают машины (не только ниссан, все!) не для всех! Не поняли? Не примите меня за расиста, НО ... Они делают ВСЕ машины исключительно для азиатов, но по всему миру! Не верите, проанализируйте! Все настройки, регулировки, расположение относительно водителя зеркал, сидений, педалей, органов управления всего и вся, ниш, полочек, ручек и т.д. всё это гармонично складывается и изначально заточено и приемлемо для характерного телосложения! Ну ведь так! И клали они с прибором на афроамериканцев, прочих пиндосов и разных там ГЕЙропейцев! Все....!!! И Лексусы и Инфинити и прочие Акуры и т.д. И не надо полемики куда смотрел когда выбирал! Знал, понимал и видел! Просто констатирую факты! А теперь подробнее... Как понять отсутствие у такой тУши электроскладываемых зеркал - просто идиотизм! А отсутствие автоматического открывания (закрывания) окон (кроме водительского) и подсветки их клавиш на блоке управления у водителя! (ну копейки ведь). Какой там на хрен адаптивный, поворачивающийся свет фар, корректора по горизонту, может светодиоды?! Да счаС, не то что ксенона, а даже сраной линзованной оптики и той нет! Зато бестолковый омыватель фар есть - они же беспокоятся о нашей безопасности. Вшивых датчиков света и дождя нет! Капот на кочерге - позор! И это, сцуко, авто за 2 млн. по деньгам того времени! Навящивый сквознячок в отношениях с этим авто будет вас преследовать повсеместно! Ладно, лирика. По нутру. МЛЯЯЯЯ… две пустые глазницы подстаканников просто шедевр дизайнерской мысли! Как два яйца болтаются на бороде, только кое-чего между ними и не хватает. Некоторые производители хоть делают им подсветку, тут забили! Даже стопоров удерживающих для стаканов нет! Дыры эти, тупо под стаканы из фастфуда, маленькие бутылки 0.5 и иже сними болтаются там как карандаш в стакане и на крутых поворотах отправляются путешествовать в район дверей! Фигли там говорить о какой-нибудь элегантной шторке или панельки их закрывающей. И вообще, удивляет всеобщая тенденция многих производителей втыкивания таких «дыр» в автомобили и преподносят это как небывало удобный позитив, УРА ёпт, в машине 10 подстаканников - радуйтесь! Неужели средство передвижения это априори изба жральня и бухальня?! Не понимаю! А видели пороги пола задних дверей с афигенной площадкой для ног! Это просто дибил комнатный проектировал! Удобно, не спорю, но суть удобства выливается в то, что исцарапается и изгваздается она, (так в целом и получилось) к бабке не ходи! Могли бы сделать по типу заменяемой вставки, но зачем? Ну и традиционно азиатский кретинизм, как без него, светлый пол при светлом салоне (который мне не достался, наверно и хорошо...) НАКУЯ? А вот для финика прониклись, там полы начали делать темные, а то вообще бы не покупали! И педальки хотелось бы поглубже что б были. Ну коротыши азиаты, фигли там говорить... действительно, нафига им?! А остальные пусть привыкают! Та же история с нишей внизу по центру торпедо где гнёзда прикуривателей, попробуйте туда просунуть руку чтоб вставить зарядку - хрен вы угадали! Вы просто должны быть супер гутаперчивым персонажем, или миниатюрной девушкой, или.....правильно, родственником мистера Фродо! (снова дибильный привет из Азии). Кстати, про сидения... Подушка водительского сидения, ну хоть ты тресни - коротковата, что им не приходит на ум сделать её регулируемой и отформованной под пятую точку, ведь короткая и плоская же! Боковая поддержка есть только на передних сидениях, НО, пока стоишь - вроде есть, в поворот закладываешь только коленками «в распор» себя ловишь. Регулировок вроде много, есть даже память на 2 положения, разместиться удобно можно, а вот идеально не получается. Просто невьИ бенный капот не имеет гидравлических упоров (цена вопроса 2 тыс. рублей)! А при скорости за 100 он просто как будто дышит! Его края просто "машут крыльями", реально, ходят не меньше чем на 1,5 - 2 см (а то и больше) вверх вниз и это при том, что я установил газовые упоры, а без них наверно... Ой мля... 10 секунд смотришь на дорогу, 3 секунды сморишь на фортели капота и ещё 3 думаешь оторвется он на хрен или нет… Но 200 я выжимал, не оторвался, но приятного мало. Если заметили, обивка дверей водительской и пассажирской, сразу около окна - мягкая, а на задних - жёсткий пластик, типа там овцы ездят им же пох! (но в этом Ниссан не показатель, у многих производителей такой же подход). Торпедная панель, тоже дубовый пластик, но его хоть сделали фактурным и приятным на взгляд и на ощупь. И дело не только в тактильных ощущениях, этот (пластик панели) огромный подстекольный пласт просто издаёт гул при езде, резонирует с неровностями дороги и передаёт звук от кузова. И вообще, создаётся странное ощущение, что машина создана только для водителя (переднему пассажиру просто повезло). А разве так должно быть? Где забота об остальных?! И раз уж делаете автомобиль АЖ с третьим рядом сидений, то и там должно быть КОМФОРТНО, а не лишь бы сидели прикрывая коленками уши, дубовый пластик и аж целых 4 четыре подстаканника (по две с каждой стороны) туда наверно самых голодных, как Ленина в ссылку, отправляют! И, сцуко, полированный глянцевый пластик панели "под дерево" или может даже настоящее дерево, тот ещё шедевр (я просто поражаюсь всеобщей узкоглазой тенденцией кончать в присядку от всего блестящего и глянцевого, ну хватит уже!), естественно, со временем он утрачивает свою салонную красоту, попросту царапается и выглядит это (особенно при малейшем запылении) как если варенье (не стал писать про кое-что другое) размазанное по стенкам банки. Утопленные кругляшки, показателей переключения КПП и полоски на её бороде, как специально сделаны для сбора пыли, грязи которую я за ёпываюсь еженедельно выковыривать… тырю у жены ватные палочки, узнает – прибьёт!) Теперь про эргономические просчёты. Это, сцуко, не просчёты! Это просто сделано по нашенскому (или для нашенских), на отъи бись, лишь бы было! Какой чудак на букву "М" такую офигенную и важнецкую клавишу обогрева руля упрятал под нижнюю левую консоль в районе коленки, где две трети года её будут регулярно нажимать?! А самые нажимаемые клавиши на торпедо какие, а?! Я думаю большинство поразмыслив скажут, что это переключение волн магнитолы! Да или нет? Климат вроде всегда на постоянку, маршрут в 90 % известен (ну если вы не таксист), остаётся только гонять музыку. На руле переключатель есть, НО, если ты хочешь разом переключить с первой волны на шестую или этим у тебя занимается "штурман", то эти кнопки самые МЕЛКИЕ (кругляшки) на панели - просто гениально! И на ходу как в дартс играешь, хотя в целом при всём обилии клавиш проблем с визуализацией не возникает, вполне понятно и логично, хотя... Вот если вы в меню и вам надо погонять настройки, то сделать это можно ажжж ТРЕМЯ способами!!! ТРЕМЯ, МЛЯЯЯ, КАРЛ! На экране ткнуть куда надо, стрелками внутри (их там целая куча) серебристой шайбы и собственно крутя саму эту шайбу. НАКУЯ так?!! Я до сих пор так и не понял. Сзади кроме климата нет ни гнезда прикуривателя, ни USB! Специально для детей покупал по 2 метра провода чтоб из переднего подлокотника могли свои хрени подзаряжать, что тогда говорить про третий ряд? А ещё, я хотел бы знать что делается с подогревами кресел второго ряда! Клавиши его включения расположены "очень удачно" и задевают их, случайно включая, очень часто и как-то поумней их расположить, естественно, у этих персонажей которые проектируют автомобили просто не хватает ума (возьмите меня к себе)! И так можно ездить неделями! Если кто-нибудь будет говорить, что дескать подогрев срабатывает от нагрузки, ну пусть обзаведётся семьёй, детьми и поймёт, что задние сидения никогда не пустуют! Они заняты детскими креслами, сумками и всякой поклажей от которой не то что подогрев, зажигание сработает! Так, до чего ещё бы доИ паться...Регулировки пассажирского сидения по высоте нет! Хрен там новомодные светодиодные стопаки и ходовые огни! Не, не знаем… Лампочки передних габаритов с завидной регулярностью перегорают раз в месяц - достали. Перегорела лампочка стоп-сигнала, решил поменять сам, оказывается нужно снимать весь задний фонарь и как он снимается это отдельная песня, не на болтах, а на защелках – еле вырвал и как ничего не сломал и не оторвал, до сих пор не понимаю, просто повезло! Дальше. Ну вот люблю я сидеть высоко... и тут начинается, в связи с отсутствием возможности перекрыть центральные воздуховоды на панели, вы не сможете ездить летом с включенным климатом (воздух давит по центру торпедо, в салон), потому что потоки холодного воздуха будут бить вам в голову как эти направляющие не крути! Или опускай чуть сидение или отворачивай воздуховод на пассажира (если конечно его нет, а то жена сразу в бубен сунет) или выставляй направления обдува сам, но при этом климат отключается! Азия нннаа! Задние брызговики ...ТИПА на внедорожнике (ну ясен пень максимум паркетнике) из жёсткого пластика, гордо возвышаются сантиметров на 12 от земли, и при парковке «задом» к наши образцовым бордюрам (кому нравится поребрикам) сУксуально изгибаются с выходом бампера из пазов защелок и довольно непредсказуемым результатом... И ещё, ЯПОнодавы, вашу мать, у нас в России "иногда" бывает зима знаете ли... Какой-нибудь обогрев стекла, зоны покоя щёток, форсунок омывателя, бачка омывателя ... Да хрен вам... До -11 – -13 незамерзайка ещё нормально брызгает, если холоднее, то безобразно тонюсенькая струйка еле добивает до середины стекла и это если стоишь и если нет ветра – с ним, её просто уносит куда угодно, но только не на стекло, а если на скорости, то добивает только до щётки и то в лучшем случае… И та романтическая погода когда идёт снег (я её просто обожаю), станет для вас прОклятой, снег тает и щётки обрастают слоем льда за три минуты и каждый красный сигнал светофора будет для вас вожделенным чтобы выскочить на мороз и с остервенением отдалбливать с них лёд! Меня это, сцуко, просто ушатывало в хлам! Посмотрев фильм Т-34 где мехвод через узкую щель созерцает окрестности я аж воскликнул: «О, да я также в снегопад езжу!». Да пусть икота будет вечной у тех инженеров, которые хрен свой почесать не могут так, что б творением их мыслей нельзя было бы пользоваться без мата! Или может у япов мата нет, или они уже вместо себя отдали свою работу делать за копейки китайцам? Тогда понять можно! Свет стандартный галоген - вывод делайте сами... И как в отзыве на аналогичный аппарат кого-то просто умиляет его желтоватый, мягкий, не напрягающий глаза свет ... ага, ага, так про размер «кое-чего» говорят, которым только пописать! Умиляет его... Также в одном из отзывов: "Уверяю, что японцы на своих предприятиях в ДРУГИХ странах, ведут "двойной" контроль за качеством сборки, поставщиков запчастей и т.п."... Быть может ему повезло, или не повезло мне, или он обычный "мирдверьмячес" (надеюсь перевод знаете)! Хотите посмотреть качество отечественной сборки после двойного контроля, а также качество покраски - велком, ЁПТЬ, мой вам аппарат в качестве эталонного экземпляра! Смотрите кипятком пятки от восторга не ошпарьте! Взять и руки заодно вырвать и тем сборщикам, и покрасчикам, и тем контролёрам! В первый год зазоры передних крыльев с дверьми и капотом два раза ловили, так и не поймали, только все гайки посрывали!!!!!!!! Палец пролазил! ЭТАЛОН двойного контроля, мля... Снова лирическое отступление... когда вам его будут впаривать, будут ГОРДО вещать что это ВНЕДОРОЖНИК, а на ТО, сделав губки бантиком, нудно бубнить, что это просто МИНИВЕН только с полным приводом... я чуть не притух, когда это услышал! Надо было видеть выражение моего лица... О чём это я, спросите вы?! А вот о чём! Сгоняв на очередную охоту, чуток проскочил по раскисшему просёлку и как выяснилось на ТО (хорошо оно было через неделю) конкретно засрал радиатор вариатора! Как я так смог, воскликнет удивлённый читатель?! Но искушённый (главное вовремя таковым стать, а то...) сразу ответит - элементарно! Радиатор-то этот находится, ОКАЗЫВАЕТСЯ, под подкрылком переднего левого колеса! Ясен пень его просто забило жижой, которая засохла и стала как цемент, на простой мойке хрен его вымоешь, а посему разбирай там под колесом и мой (млять, гении инженерной мысли). А кто не знает, тот тупо перегреет (может специально для этого сделали, а ...?!) вариатор и к тому придет маленький мохнатый зверёк – песец его кличут, об этом чуть позже... Хром ГАВНО, чего о нём говорить и так понятно… Ах да, Собянин виноват и его реактивы! Чем только не мыли и как только не пытались реанимировать - бесполезняк! Расход по городу литров 16-18 не меньше (как умудряются меньше - не знаю, думаю фантастика), зимой до 19, по трассе как ехать, если тошнить то можно и в 9 уложиться, а так 10-12. ЧЁ, ПРИУНЫЛИ?! Интересно, до этого места многие дочитали? А теперь давайте про ништяки... навоза ещё буду подкидывать по мере изложения… Бесключевой доступ-приятно, ключ даже никогда не доставал из кармана, электрооткрывание багажника – кайф, без коментариев. Передний подлокотник категорически удобнейший, просто эталон, с двумя боксами (у каждого своя клавиша открытия), нижний просто огромен - там и дополнительное гнездо прикуривателя и usb, а верхний для мелочевки и пользоваться им вы будете чаще всех. Кстати, для курильщиков... Гнёзд прикуривателей на панели аж два, но ни один прикуриватель какой бы я не пробовал ни хрена не работают - просто не подходят! Странно. Багажник, конечно, у таких автомобилей это вообще должна быть отдельная тема! И хочется сказать словами Рабиновича, тут она таки есть! Он офигенен! Все домкратные приблуды упрятаны в подпол и там же просто бомбецкий отсек у самого бампера, где сабвуфер. Там ФСЁ, насос (его в штатном наборе нет), трос, дорожный набор, аптечка, минимальный набор «доломай авто сам» (ключи, пассатижи, плоскогубцы, изолента, герметик и т.д.), баллончики с автохимией и парой тряпок, то есть всё то, что постоянно летает по багажнику или занимает место в каком-нибудь коробе! Натянул сетки и ву-аля, все пакеты из маркетов зажаты, ничего не катается, не бьётся, незамерзайка не проливается! Всегда чистый и свободный багажник! Шумка достаточна, на приемлемые 4 с маааленьким минусом. Круиз, блютуз - всё интуитивно понятно, все работает без проблем. Очень, ПРАВДА, очень приятная управляемость для такой не маленькой машинки. Руль информативный, я бы даже сказал острый, «ноль» практически отсутствует. Пробовал кататься на мурано, мне показалось, что у мурано крены и "кивки" подвески даже больше. Странно... На ходу руль легкий и с увеличением скорости тяжестью не наливается, а вот на парковке почему-то достаточно тяжело его крутить, как так?! Радиус разворота вменяемый, сам руль удобный, в меру толстый, ухватистый, хотя чуть потолще бы, было бы идеально, но у азиатов ладошки меньше, так что хавайте так. За три года руль очень заметно подвытерся, причем по одной левой стороне, при обращении по гарантийной замене надо мной официалы только поржали, причём не в одном месте. Подвеска понравилась, очень собранная и в меру плотная, но только по хорошим дорогам, на грунтовке и просёлке - бух, бах, хрю, весь салон кряхтит, не погонишь – потряхивает и реально долбит, именно долбит и продалбливает прилично. Полный привод вполне вменяем и если с умом, то умеренные грязевые проселки вполне ему по плечу, проверил! Кто проскочил слова ходом - повторю, только с умом! Свесы, брызговики, резина, вариатор, манпуляции с установками, минимальный временной промежуток нагрузок и естественно с мойкой радиатора вариатора сразу после этого - очень удобно, тьфу уроды! Реализация «полного» привода тоже интересна... рычаг АКПП до упора вниз, (кстати, кто говорит что регулярно включают его, проскакивая драйв, ну реально, РЕДКО, но бывает) крутилку управления приводом на LoCK, внизу слева от руля отключаем приблуды стабилизации... и поехали! Если все эти танцы с бубном не провести, рискуете засесть по самые помидоры в практически безобидной луже! Тоже проверил лично. (Именно потому многие владельцы внедорожников сомневаются в их возможностях и хают их почём зря). Обогревы всех сидений (кроме третьего ряда и среднего места во втором ряду «естественно»), в двух режимах, ваще гуд! Климат без нареканий! Тормоза норма! Именно так! Никаких претензий! Диски проходили 85 тыс. не перегревались, потом поменял. Родные колодки, передние, ушатались к 15 тыс. На ТО мастеру говорю, ну меняй, чё смотришь ?! Точно? Спрашивает он и так хитро, как Ленин на субботнике щурится... Тааак, думаю, где-то подвох... а ЧО по деньгам? да сущая уйня 19 тыс! Скока, Скока ?! Да, да именно 19 тысяч рублей с работой! Братцы, вы ЧО курите?! Экзист в помощь и за 4 тыс. комплект (хотя и это дороговато, потом нашёл магазины и покупал за 2-2,5). И вообще, в продолжении мысли про обслуживание, сей аппарат за дешёво содержать не получится. Оригинальные запчасти - достаточно дороговаты. Не оригинала много, но качество очень посредственное. Менял рычаги - хватило на 10 тыс! Замененный ремень ГРМ потрескался через 15 тыс. (хорошо увидел, а то можно и на движок попасть) и таких примеров... Продолжим. Места в машине реально завал! Кто-то по сантиметрам вывел, что у эксплорела шире задняя сидушка или до двери от сидушки места больше, не помню... ну вот с рулеткой не лазил, может быть. Тоннель на заднем ряду отсутствует! Поверьте на слово, это просто важнецки и архиважно для тех, кто будет использовать автомобиль для перевозки ТРЁХ пассажиров на втором ряду! Плюньте в рот жёваной морковкой тому, кто скажет вам, что ему там тесно и даже третий ряд я пробовал лично, не то что терпимо, а вполне недурно! 6 взрослых, шесть ёпть (водитель седьмой), не богатырской комплекции, вообще проедут без проблем и что самое важное, при этом ещё останется место в багажнике, не местечко для пакета с чипсами, а именно вполне себе реальное пространство для багажа! ЗачОт! А забрать ПЯТЕРЫХ человек из аэропорта с чУмаданами - легко, возил и шестерых, но это было жёстко). Под таким грузом вид у бегемота конечно... сердце кровью обливается! Задние амортизаторы, по моему, не в курсе что он семиместный, но зато углы сход-развала колес в теме - после второго лета внешняя сторона задних покрышек практически в «ноль», тогда как внутренняя от силы на треть. Кресла второго ряда регулируется взад-вперёд и по наклону спинки – это не просто удобно, это просто кайф! Пусть инженеры кадиллаков и других посмотрят как это устроено, если не знают как это сделать или для чего это нужно! При отодвинутом на максимум назад втором ряду, человеку на нём можно развалиться ногу на ногу, ибо второй ряд, реально, реализован практически идеально, нехватает естественно того, чего для полного счастья нужно человеку - удобного подлокотника с открывающейся крышкой и нишей для мелочевки (вот именно такой был в Лёхусе!), наличия разъёмов USB или прикуривателя, мягких панелей дверей, подсветки открытия - закрытия окон и ручки двери... и самое главное, более выраженного профиля сидений! Как задолбал тупой подход делать второй ряд скамейкой! Ну пусть им уже кто-нибудь нассыт в уши (уже наверно надо в прямом смысле слова) что машина не для одного человека - водителя, там ещё толпа людей бывает, и на местах, которые для них предназначены и боковиночки там и под попу выемки и т.д можно ещё наговорить хотелок, но это не представительский класс, а «бытовой минивэн» с высоким клиринсом и «полным» приводом, но ... хочется же! Про комфортные сидения... попробовали втроём сесть на второй ряд в эксплорел кому-то обязательно замки от ремней в жопу тычат (попробуйте сами), в середину сразу посадили девушку в юбке (поржали, тонель не даёт нормально свести ноги), ну как не садились что-то не то, а тут норм. Ща меня фордовцы какахами зашвыряют... Много мест под мелочёвку и не путайте с подстаканниками. Моё мнение, при эксплуатации это оооочень важный показатель! Очень вместительный подлокотник с двумя отделениями (ну реально классно), ниша под панелью, ниши в дверях огромны, ниши в бороде торпедо с обоих сторон (там, где АКПП) тоже огромны, бардачок очень вместителен, разделён полкой на два отсека – отлично, а самая пользуемая ниша это в дверях, на ручке её закрывания (почему-то у многих производителей они сквозные), там всегда сигареты, зажигалка, телефон и прочая мелочёвка – просто класс, но низ в этих нишах пустой пластик и грохот стоит от зажигалки аховый, пришлось туда вырезать бархатные подложки. Показатель распихивания всяких нужностей (и не очень) по салону этого авто на твёрдую пятерку, ну могут же если захотят! Кожа сидений после четырёхлетней, практически каждодневной эксплуатации, вполне живА. За три года несколько раз меняли что-то по гарантии, течь каких-то сальников, толком не вспомню, а вот потом.... Самая низкая температура при запуске - 27, заводилась, но весь кузов от работы двигателя содрогался в конвульсиях первые секунд 5-7, с каким-то грохотом и скрежетом дико троящих жигулей, а потом движок начинает работать нормально и я, тихо охреневая "что это было ?!" тянусь за сигаретами... Такой процесс запуска начинается от минус 20, привыкнуть невозможно. Итак… Аппарат куплен, что к нему. Коврики в салон и раздельные в багажник, чтоб можно было и третий ряд разложить (не дорого, в инете всяких полно), пороги (не знаю как остальным, но и детям и теще без них никак, да и сам пользуюсь), ветровики (куриЛ, грешен, а когда дождь - вода даже с чуть приоткрытого окна льётся внутрь как из шланга! Хотел обычные, тупо чёрные, которые стоят копейки, но стойки и так толстенные - хрен ЧО видно и ещё такой кусок мёртвой зоны ставить.. Разорился на прозрачные. Всегда ставил защиту картера и тут поставил + защиту задней «раздатки» из алюминия вместо штатной жестянки, залепил всю "морду" (капот, крылья, бампер) пленкой + задний бампер + полоса на крыше (ваще ни одного скола за всё время! Плюс в виде бонуса... окупилась эта плёнка уже раза три, если не больше - рекомендую! (стоило по тем временам около 15-16 тыс.) первый раз обогнав меня по встречке, через две сплошных, упырь пытался влезть, принципиально не пустил - притёрлись, тому об моё колесо (я его успел чуток вывернуть) бампер с крылом закоцало и замяло прилично. Этому бегемоту хоть бы хны, его краску с плёнки на крыле оттёр, только на свет, на плёнке видно полосу! Второй. Утром вышел - ЁЁЁЁЁЁ! Жирная чёрная полоса по всему переднему крылу и части бампера + бампер из защёлок выскочил... Мать-перемать.. Ладно, аккуратненько бампер встучал на место, краску оттёр - ЁПТ.., как будто ничего и не было! Третий. стандартная ситуёвина - старт со светофора и поток почти сразу тормозит, дятел сзади, увидев зелёный нажимает на газ и опускает глаза в телефон и подняв их через две секунды... правильно, видит мою прекрасную попку (попку машины, если кто подумал что крамольное) и уже остановиться тупо не успевает (поржал, когда смотрел эту хрень по регистратору, он у меня и сзади стоял) и бамц. Опять всё стандартно при таких случаях, он на тормозах клюёт носом и залетев под меня размусоливает себе всю морду... у меня треснул серебристый молдинг, который проходит вдоль всего бампера, замял нижнюю неокрашенную юбку и чуть пошла на изломе сыгравшего пластика мелкими изломами краска... и всЁ! Юбку выровняли при помощи фена за 15 минут. НО! Ёпп их! Ипучий молдинг стоит 11 тыс.! Вот где сцуко обидно! Поменял, а чО делать. Бампер трогать не стал, он даже из пазов не выскакивал и треснувшую краску видно только приглядевшись, ну и на куя? А вот если бы плёнки не было, то он точно бы треснул, тогда... Кстати, страховая выплатила ровно половину от той стоимости которую выставил дилер за ремонт! Во как! И ещё! ЛКП при закатанной в пленку морде-идеально, без единого скола и ржавчины! А вот металл под пленкой над лобовым стеклом, прямо на стыке с ним, после второй зимы пошёл плюшками ржавчины!!! И знаете ЧТО! Официалы послали НАХ с гарантийной покраской, якобы под плёнкой и должно ржаветь, а так как ими такое покрытие не предусмотрено - пшёл отсюда (кстати, облезлый руль и «запятнаный» хром туда же), умник, и не по таким причинам слали, а тут уж прям как не отшить! И рожи такие самодовольные, контрацептивы, их мать! Так, дальше... дыры в решетке радиатора, что хлеборезка у настоящего бегемота! Радиатор забьёт только в путь. Есть контора которая делает декоративные накладки, молодцы парни, сами такую штуку придумали - крепится за пять минут и смотрится приятно! Мне повезло, на моей машине они шаблон по модели разрабатывали, поэтому мне сделали бесплатно и фото моего аппарата красуется на их сайте (скажу в комментариях на каком, если кому нужно). Естественно вышеупомянутые упоры капота и вроде ФСЁ! И так...Панелька заскрипела как-то вся и везде на 3-й зиме, до этого ни звука. Как-то странно вообще стала чувствовать себя машинка во время 3-ей зимы, через каждые 10-15 минут перестало играть радио, какую бы волну не ставил, вот так и ездил, 15 минут играет и замолкает, перелистываешь на другую волну и, через 15 минут снова тишина… На холодную начали подсвистывать ремни под капотом, начал уставать водительский стеклоподъёмник, еле-еле поднимая стекло мог вообще на пару минут отключиться. Так что поднимая стекло помогал рукой... Упоры капота перестали его держать. Умерли передние и задние стойки и стали пробивать подвеску, уже поменял какие-то резинки, рычаги, втулки стабов естественно, что-то ещё в ходовой, короче... Эпопея гарантийного ремонта агрегатов для многих не нОва, так что и тут пиндосию не открою. Тупо рожей не понравитесь манагеру по гарантии и хрен вы её получите, а может и наоборот, когда на неё и не рассчитывали в принципе, вам её оформят. Но сам принцип гарантийного ремонта в 21 веке меня убивает! По выходным эти специальные мальчики не работают, так что только в будни! Пригони, они посмотрят (если успеют, они же белая кость даже среди официалов и поэтому работают до 18-00, а я, ссссцуко, работаю каждый будний день (нередко и допоздна) и по субботам через раз, и по воскресеньям через два и когда мне их ловить?!) потом отправят на согласование в главный офис, после согласования с тем офисом (там тоже нормальные пацаны и дырки трудятся - естественно только по будням, не их быдлячье дело трудиться по выходным) они закажут эту деталь на главном складе, а если нет, то оттуда где их делают... Так вот, даже с центрального склада деталь едет недели две (при всех их рассказах про два-три дня), а в наличии у официалов только колодки и антифриз ... как итог, ждать какую-нибудь дорогую хрень резон есть, но мелочь за пару тысяч ждать от месяца до полугода, а потом пустяковую часовую работу убивать целый день (у них же порядок, нормочас и т.д.), пусть удавятся - покупал и менял сам! Габариты считываются на "ура", капот вИдим, поэтому проблем при маневрировании нет вообще, единственный минус - приходится в ручную складывать-раскладывать зеркала (вы бы видели как это происходит если не выходить из машины, цирк Шапито отдыхает! Это вам не в легковушке дотянуться!) и поставить омывать камеры заднего вида или выходить протирать при каждой парковке. Кстати, зеркала абсолютно самодостаточны, здесь даже на подогрев не поскупились, но уже сейчас по центру стали как матовые, затёртые. Наверно по месту нагрева элементов, хотя, не так уж и часто этот подогрев включаю. Видимо качество даже самогО зеркального элемента оставляет желать лучшего. Трансформация салона просто потрясающая. Динамика самодостаточна, но почему-то с места машина уходит несколько нехотя, ощутимый подхват начинается после 20-30 км/ч (свои 9 сек до сотни выбирает однозначно), зато на ходу практически мгновенный отзыв на педаль газа, очень помогает в плотном трафике, практически не напрягаешься и не выдерживаешь паузу - успеешь нырнуть не подрезав или нет, толкнул педаль и перестроился! Очень комфортно, на классическом автомате такого нет, сказываются преимущества вариатора. Сам вариатор настроен очень удачно, но не любит езды "в нятяг", начинает пинаться, но приспособился неудобств не возникало. Также он ощутимо бьётся при переключении вперед-назад (например при развороте или попробуй раскачайся.. внедорожник, блин..) Ещё одно лирическое отступление... Вы можете доверять официалам... Сидеть пить кофе, гулять по магазинам и т.д. только проверяйте их работу, а те работы которые не можете проверить - контролируйте! Ибо вас на@бывают! На гансах, где нет щупов жидкостей (даже масла) так вообще через раз! ГЫ-ГЫ!!! Узнал по секрету. Мне на ТО, поменяли масло в вариаторе, а через пару тыс. км. я по случаю загнал машину "на посмотреть" к знакомым... В одноразовом стаканчике мне принесли жидкость с вариатора которая представляла из себя чернющую жижу в которой плавают неоднородную ошметки и сгустки непонятной субстанции! Ах вот как выглядит та жидкость, что на прошлой недели мне по документам ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР заменил на новую ... УУУУУ !!! ИТАК, я поменял по настоящему в вариаторе масло, ёпт... не реклама, но он ВАЩЕ по другому ехать стал, даже лучше когда только новый был - тоже рекомендую! И вообще, раньше шарахался вариатора как комар фумитокса, а сейчас, прям тащусь, плавно, как на троллейбусе, нажал и ровно, без малейшего намека на передачи помчал вдаль! Дисплей. Пора бы уже ниссановцам начать шевелить булками в погоне за технологиями или иногда из подвала на улицу выходить, тут 21 век давно! Странно, японцы вроде не значатся в списке аутсайдеров в электронике, но тут прям каменный век. Кроме удобного решения двух режимов подсветки кнопкой (день/ночь) его достоинства и заканчиваются. Ну прям как «Денди» в эпоху «Супер Нинтендо», правда! Вроде и слово модное, интерфейс - понятен и функционален, но как-то уж очень просто и безвкусно. Нет фишки, изюминки - топорно и без фантазии. Отклик на нажатие чуть ли не две секунды, пока улицу на навигаторе набрал - квартала два уже проехал, сама навигация вменяемая, только древняя как сиськи старухи Шапокляк (года 2012, если не раньше, уже при покупке в 2014). Залить новую у официалов - как всегда космос! Умельцы делают за вменяемые деньги и с пробками (заметьте) да ещё и разблокируют чтоб видео на ходу можно смотреть. Я сразу не сделал, так до крайнего дня руки и не дошли... Управление на руле как круизом так и музыкой с другими настройками "в слепую" без проблем. Кстати, пользуясь другой машинкой неприятно удивило управление музыкой на ПРАВОЙ стороне руля, неудобно, чаще руль держишь именно левой рукой (и протёрся он на левой стороне) и ей же управляешь музыкой, так удобнее. Приборы и меню ясно и понятно, как, что и где настроить не заблудитесь. Всякие изменяемые режимы подсветок (НИ РАЗУ не менял), датчики давления в шинах (очень нужная вещь – реально), кстати, диски и резину на зиму брал отдельно, датчики в баллоны ставил тоже отдельно (вроде тысяч 10) и прописывать их у официалов не надо – не ведитесь на их развод, после движения сами находятся и давление отображают! Датчик низкого уровня незамерзайки, показание забортной температуры, автоматическое отъезжание руля и сидений (ну очень ГУД, настолько привык и понравилось, что следующая машинка должна такое иметь) напоминания время прохождения ТО и всяких приятных мелочей не могут не радовать, хотя ими ни разу и не пользовался. Круговой видео обзор ОЧЕНЬ понятен и полезен, надо просто привыкнуть к непривычно интересной картинке, как только распробуете - потом не пожалеете. Ах да... ещё бесит при каждом включении зажигания традиционная для многих надпись, что внимание и всё такое, жмём ОК, только нажал, на панели приборов (если температура около 00) - осторожно низкая температура! Ёпт... а то я без них не знал, снова тыкаем ок.. и на ходу эта хрень тоже время от времени выскакивает - за*бала ! И вот пролетели аж целых четыре полноценных года владения моим бегемотом и 85 тыс. пробега. И что мы имели на тот день в совокупности? Бегемот он и есть БЕГЕМОТ! Места просто завал! Поверьте, на недостаток места не пожалуется никто! Блин, ну нравится он мне! И рулится приятно, и шумка, и музыка, НЕ ИДЕАЛ конечно, но вполне недурно. И даже вариатор, от которого раньше шарахался – ну просто кайф… пока он на 86-ой тысяче попросту не наИ бнулся…!!!!! Тыркался в ежедневной пробке и нажимаешь на педаль газа, а там рёв движка обороты 6 тыс., а больше 30 км/ч не набирает! Вот так и ковылял до сервиса под специфическую вонь! Думал, ну всё бывает, гарантия продлённая, заменят… И тут будет не лишним напомнить о внимательности при подписании всяких договоров, контрактов и т.д. К чему это я… При покупке я, зачем-то (никогда не делал) оформил дополнительный год гарантии, НО! Вам никто не расскажет (как и мне) что гарантия эта бывает разная! От автосалона, а не от концерна как такового! Чувствуете разницу?! Будьте внимательны! А так как я, обслуживался всё это время у официалов, но не у того у которого покупал, то я иду в пеший эротический тур со своим годом дополнительной гарантией… ОППА! Кто хочет получить седые волосы на шопе или инфаркт микарда спросите сколько стоит на этом бегемоте поменять вариатор! оКуеете сто пудоффф! Присядьте, 700 деревянных... Если ЧО, это больше половины остаточной, рыночной стоимости этого автомобиля! Естественно я столько целковых отваливать не собирался и как он мне достался НОВЫЙ, с заменой за 50 тыров и пузырь огненной - не расскажу! Так что если кто-то задумает брать следопыта с пробегом около 100 тыс. км. или чуть за 100 тыс.км., то сразу уточняйте, был ли заменен вариатор или ОДНОЗНАЧНО ожидайте прилёт птицы счастья на указанную сумму и не питайте иллюзий по поводу его ремонта, он не ремонтируется, но можете, конечно попробовать, может получится. Для себя я очередной раз сделал вывод, что пока не будет ремонтируемых вариков, роботов и их прозводных (пусть вагИновцы сидят на попах ровно) я точно себе такое не возьму! Почему? Нет никаких симптомов при неминуемом его звездеце! Я просто не хочу оказаться хрен знает где, хрен знает в какие мороза и т.д. в охрененной ситуации, когда моему стальному другу вдруг станет просто похер на своего владельца, НЕ ХОЧУ! Я хочу предсказуемого автомобиля! Про нервы, время, деньги (именно в таком порядке) скромно умолчу! Для меня ганс или вИликобританец, то это только ВТОРОЙ авто, но не единственный, и вы хоть себе весь монитор заплюйте, потому что я не только вокруг Нерезиновой катаюсь, а бывает и подальше отъезжаю где ДАЖЕ телефоны не ловят... И что мы имеем?! В итоге на одометре 105 тыс. км. В трейд ин бегемота везде берут стандартно за +- 1,2 млн. смотря на пробег и состояние. И решение расстаться с ним пришло не из-за его технического состояния, оно позволяет ещё годик (наверно) его катать, а просто уже надоело, хочется чего-то другого! И сейчас он продан и стоял в одном из автосалонов подержанных авто в столице нашей Родины (для пущих любителей трындеть, что я его рекламирую для продажи). Если интересно тому, кто будет моего бывшего бегемотика катать, ВНИМАТЕЛЬНО, задним стойкам привет. Ремень ГРМ в трещинах. Есть вопросы по подвеске и тормозным дискам, а также к ЛКП! Проблемы с задним бампером - читайте выше. И вообще, если бы я им владел и сейчас, то ой как много бы язык не повернулся сказать, а перо написать, а то вдруг ещё сглазишь или бегемот узнает и обидится. Поэтому, моё мнение, что отзывы всё-таки нужно писать именно сразу после продажи автомобиля, потому как если позже - многое уже забудется, что-то уже будет казаться незначительным и т.д., короче, объективностью уже будет разве что пахнуть. Наверно, всё-таки проектировали машину наспех, запас прочности толком не рассчитывали, впихивают агрегаты от того, чего уже выпускают, от мурано и (или) х-трейла (почему не от патруля?! Не влезают что ли?!), ну или чуть адаптированные, но на их базе, а следопыт, оказавшись просто тяжелее и нагруженнее с трудом выхаживает гарантию и начинает уставать повсеместно и практически одновременно, от мелочей до основных агрегатов! Правда, под фразой - "начал уставать весь, везде и сразу" сказано очень многое, поверьте - ещё говорят «посыпался»! А может это просто так задумано, а?! Мне кажется всё-таки второе, наконец-то азиаты реализовали свою мечту и хоть в чём-то стали похожими на гейропейцев. А именно, эта модель после трёхлетней эксплуатации и как раз с пробегом чуть за сто (гарантия), начала загибаться «по всем фронтам» и просить от своего хозяина всё больше и больше финдюлек (чего и добились), а апогеем вашей дружбы станет фиаско с вариатором и чтобы простому обывателю не пришлось *опой дергать гвозди, ...традиционно, решайте сами...... Фото, какие нашёл на скорою руку и фото именно моего бегемота которого уже продавал салон... \\\Муки следующего выбора (к эксплуатации бегемота не относится – МОЖНО НЕ ЧИТАТЬ)!!! Из нового, что подходит под мои требования… Круг претендентов всё тот же с некоторыми изменениями: новый пилот, эксполер, мазда сх9, финик, хайлендер и все они не меньше 3 млн – столько просто....нет. Смотрел и Киа, и Хундай – не… во первых, после 249 л.с хочется сопоставимой динамики и во вторых, не могу их понять, пыжатся конечно соответствовать и ценник вменяемый, и снаружи ВРОДЕ, именно «вроде», интересны, и оснащение достойно, но внутри… ощущение мультяшности и какой-то непонятной азиатской игривости и придурковатости, просто граничащей с кретинизмом, одна синюшная подсветка как в холодильнике или торпедо как собачья морда чего стоит. Просто не понимаю, не моё. Нравиться финик, скидки чуть ли не в миллион и выходит те же 3+ млн, всё привычно, салон нравится, он просто для меня в целом идеален и снабжён всем тем чего был лишён следопыт, но за такие деньги только прошлогодние, + налог на роскошь, + налог на лошади, + лотерея с вариатором… Жуть! Потестил все. Форд не моё, а тут они ещё и поднасрали со своим уходом производства из страны, тоёта просто зажралась, манагеры из хонды наверно блондинки и никак не поймут кого им сделать: умного, полезного, удобного или красивого. В итоге всего по чуть-чуть, но ни чем не цепляет. Ни чем! Вроде и тут не плохо и там нормально (но не более) как сразу тут же неудобно, эргономика не впечатляет, дизайн тем более и убогий пластик и много чего неоднозначного, оххх, короче, очень спорный автомобиль. А идиотские узкие подлокотники просто маразм! Наплевался уже на Лексусе. Как мне кажется, именно по совокупности всего этого он и не пойдёт, будут пара-тройка машин по городу ездить и это будет основное преимущество их владельцев. Короче, опять маркетологи просрали рынок достаточно перспективной модели. Предпочтительнее всех выглядит Мазда. Достаточно современный дизайн как внутри, так и снаружи. Но узковата как сосиска даже внешне, внутри ощущаешь ещё больше (вот увидите, при следующем рестайлинге они её в ширь увеличат)! Всего несколько фиксированных комплектаций которые вроде и богаты, но рациональными и оптимальными назвать их язык не повернётся и к тому же отличаются от заявленных в проспектах и продаваемых за океаном, приглядитесь! Турбовый движок... ну не знаю… Вроде едет, но шумка традиционно паршивенькая (что бы они там ни писали) и очень хочется верить, что металл там не как фольга в прошлых моделях, где от тычка пальцем остаются вмятины… А потом манагерша Мазды, всё в том же мажоре на Риге, просто охреневая от своей звездодельности и не в рот ибенности (и откуда в них вообще столько снобизма, может в кредит или в рассрочку у кого берут?! Лучше бы другое брали туда, откуда они говорят....) нараспев рекламировала машину общими заученными фразами понимая в ней ну чуть больше чем я в ассенизации, (а я в ней ни хрена не понимаю) о чём стало сразу понятно после пары вопросов по существу (до сих пор диву даюсь по каким профессиональным качествам их туда набирают?! Наверно жёсткий отбор, как минимум обязательные тесты на знание матчасти и т.д.), НО заявила, что это самая что ни на есть альтернатива премиуму – Мерседесу и Ауди! Занавес! Я от неожиданности услышанного так заржал, что жена выронила телефон, а посетители оглянулись… и уже смакуя слова и ситуацию, на весь салон громко переспросил: «маздА, альтернатива Мерседесу и Ауди?! Ответа я не получил, девочка быстренько завернула за угол… Но настроение подняла однозначно! Я не ханжа, но не надо людей до такой степени считать идиотами! Посмотрел большой новый квадратный Фольцваген Террамонт (не понял тачку вообще) полудурь какая-то, смотрел Шевроле Треверс ещё большая дурь! Пока смотрю премиум, мля, года от 2015 за два с небольшим мультозавра тот же жл или финик 80, может попадётся патроль. Ку 7 в новом кузове или Лексус LX уже не тот диапазон цен, а старше ну не фонтан… Жл и Ку 7 ой как очкую, был опыт - могут разорить за один день или заЁбыв@ть каждый... Смысла брать б/у дороже не вижу особого смысла, там уже новые альтернативы премиуму, (гы-гы) за эти деньги… Короче, пока был в процессе поиска, подвернулся приемлемый ку икс80 15-года его и привел в свою конюшню, о чем будет другой опус ... И о да, у меня уже очень есть мноооооого, что про него сказать...

Очень комфортный, большой автомобиль.Полноценный 3 ряд. Основной конкурент - Toyota Highlender пустая за свои деньги с неоправданновысоким расходом.Расход радует - 12,3 л/100 км город.

Плюсы: Удобный семейный автомобиль. В багажник если не раскладывать третий ряд сидений входит все и даже место остается. С третьим рядом от багажника ничего не остается. Широкий. Сидеть удобно. На поворотах практически не кренится. Хороший клиренс, высокая проходимость. Ну о минусах... Минусы все плюсы сводят к нулю! Может быть мне не повезло... Начну помаленьку: Купил в середине 2015 г. Ждал прихода и внес предоплату с декабря 2014 г. Честно говоря ждал и бредил этим авто. В итоге цвет пришел не тот, комплектация не та. Фиг с ним, купил что было. В первый же месяц лопнуло лобовое стекло. Причина не понятна, ездил исключительно по городу. Лопнуло во время стоянки на парковке. Ничего не буду утверждать. Причины неизвестны. Места удара нет. Есть КАСКО. Заменили. Через полгода, перестала работать педаль газа. Ее в пол, а от туда ...й. Вроде сделали но проблемы периодически возникали при очень определенных условиях - при правом повороте, если на гололеде пробуксует, то с минуту не набирает скорость. Едет, но на первой скорости. На сервис приезжал, но проблема не выявлялась. Так к ней и приспособился. На первом же годе эксплуатации с кнопки не стал открываться багажник. На сервисе за час и бесплатно все исправили. Брызговики пластик, низковатые. Если к бордюру близко подъехать, то ломаются. Пару раз ремонтировал, потом забил на это дело. У меня опыт вождения 20 с лишним лет. Не гоняю, до визга колес не разгоняюсь. Через два года эксплуатации, полетела раздатка. Спасибо сервису, есть подменная машина (бесплатная), ремонт то же бесплатный. Запчастей в сервисе нет, меняют только узлами. Ждем... Ремонт длился два месяца. Еще через год полетела коробка передач. Диск разлетелся в клочки, пробил картер. Хорошо до конца гарантии остался месяц. Ремонт бесплатный, подменная машина... Подменную получил с напрягом. Два месяца ремонта... Настроение дерьмовое. С другой стороны основные узлы вроде новые, ну что еще может случиться??? Через два года (пять лет эксплуатации) полетел двигатель!!! Звоню дилеру, Как всегда только узлами. Цена ремонта с заменой двигателя почти миллион. Сроки ремонта три месяца! Пошел в свой проверенный большим опытом сервис. Завод меняет ТОЛЬКО УЗЛАМИ! Деталей хороших в России нет! Можно купить, но фуфло. Можно купить б/ушный двигатель, но гарантии нет что не попадется такой же раз@ый. Хорошие детали нашли только в Эмиратах. Капремонт двигателя обошелся почти 350 000 и три месяца без машины. После ремонта двигателя садясь в машину испытывал постоянный стресс. Через полторы тысячи км полная диагностика с заменой всех жидкостей, состояние отличное, но ездить больше на ней не хочу. Продал. Авто в отличном состоянии, смотрели с эндоскопом, уговаривали оставить, но не хочу. Если будут спрашивать, порекомендую ли я Ниссан своим друзьям и знакомым, ответ будет однозначно - нет!

Всем Привет ! Решил написать отзыв о Ниссан Патфайндер американской сборки и некоторые особенности его эксплуатации на Мадагаскаре. Из рф я уехал в 2007 году с билетом в один конец т к ненавижу зиму и не рассматриваю к проживанию страны находящиеся более чем в 1500 км от экватора. Жил в нескольких странах с 2019 года живу на Мадагаскаре. Моей первой машиной здесь был Дастер 2017 года 1.6 передний привод на палке. Единственным плюсом этого авто считаю просто обалденную проходимость даже только на переднем приводе изза небольших свесов и больших ходов подвески. В остальном после японцев кажется редкостной дешевкой с ненадежной электрикой и пр. Выбора авто на Мадагаскаре практически нет от слова совсем. Так называемый авторынок в столице моей новой родины Антананариво насчитывает в базарный день максимум 170-200 авто в основном убитых в хлам. Также есть несколько сайтов и фэйсбук где можно смотреть частные объявления. Что смотрел. 1. хаммер аш 3 альфа 5.3 в8  2009 года очень ухоженный в состоянии близком к отличному и наверно было бы правильнее купить его НО хозяин француз поднял цену после осмотра и тест драйва. Машину показывал его стафф и сказал на отдачу одну  цену а сам хозяин зарядил на 3000 евро дороже. в общем цены итоговая была около 20000 евро. Я психанул и послал его нах. 2. Паджеро 2018 года с 4м40!!! да именно с этим мотором для стран африки делали такую комплектацию. я не успел машину быстро купили но скорее всего я не взял бы ее изза мощности в 125 сил. 3. Ниссан экстрейл 2018 года у диллера рено =ниссан. 2.5 бензин . Машина была несильно битая в перед и так себе сделанная ну и внутри показалась дешевой. ну и цена в 23000 евро показалась дорогой. 4. ТОйота раш 2020 года 1.5 мотор задний привод и бля мост с пробегом 5000 км) в Рф как я понимаю таких нет. Цена была 18000 евро. Новая сузуки витара в салоне показалась честным автомобилем. нормальный автомат 6 ст а не вариатор 1.6 мотор цена примерно 20000 евро. Но хотелось чего то более жирного. 5. Ниссан Патфайндер 2014 который я и купил за 15500 евро с родным на момент покупки пробегом 55000 км у женщины французского дипломата. ТОесть я думаю что пробег родной сама хозяйка ездила на дизельном дастере видимо обалдев от расхода пафа НО т к на Мадагаскаре практически нет дорог то на пробег по километражу лучше особо не ориентироваться а счетчика по моточасам как на лодках у авто к сожалению нет. К примеру моя средняя скорость по столице составила 17 км за месяц езды там. На данный моммент проехал 5300 км. При покупке и внешнем осмотре не понравилось только что вся машина перекрашена видимо была бита в низ правой стороны. Осмотр на подъемнике не выявил абсолютно !!! никаких косяков по подвеске днищу потеков жидкостей и т д. Болты нигде не откручивались. ТОлько слабенькие стойки стабилизаторов и все. Самая проблема для меня конечно вариатор. При тестдрайве он пару раз дернулся при езде внатяг и все. В общем скинув 3000 евро с первоначальной цены я его купил. Естественно почитав отзывы и пр я понял что вариатор слабое звено и решил поменять масло с фильтрами в вариаторе. Приехав к официальному диллеру мне сказали что фильтров и масла у них нет также как и воздушного фильтра бля в общем купил только масляный фильтр !!! но они послали меня к диллеру фирмы мотюль. На полную замену масла на аппарате со снятием поддона чисткой магнитов (стружки было немного к счастью) и многократной промывкой фильтров (нет в наличии во всей стране )))ушло 11 литров жидкости motul и примерно 90 евро. Подергивания при езде внатяг на небольшой скорости особенно на подъем практически исчезли впрочем я от них сразу избавился еще на старом масле просто переводя вариатор в положение L на подъемах. Также поменял масло в двигателе залил 5w40 мотюль. Менять буду каждые 5000 км. Впечатления от машины плюсы. Шумоизоляция. Музыка. Динамика. Салон (хотя у меня не полная комплектация SV есть панорама люк кожаный черный салон электоро привод сидений передних) но нет многого другого. По сравнению с праворульноым Ниссаном Фуга который у меня был в Кении комплектация бедная. Комфорт. Не сильно устаешь при езде на дальние дистанции. Минусы. В целом не для Мадагаскара данный авто. Подвеска за 5300 км по конченым дорогам треснула одна подушка на двигателе и стало чтото подбрякивать на до смотреть. На лексусах RX300 которые были у меня в Камбодже она гораздо более живая. Вариатор (ехать куда то в ебеня и иметь слабое звено ввиде такой трансмиссии не айс) хотя у меня он работает нормально. Не бля газовых упоров капота. ( на дастере был)) Идиотская работа климат контроля к примеру во многих режимах нельзя включить рециркуляцию воздуха. Просто бесит бля. ОТсутствие запчастей или космические цены ц официального диллера. К ПРИМЕРУ ТОЛЬКО ПЕРЕДНИЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ КОЛОДКИ СТОЯТ 370 БАКСОВ У НАС. В общем за 5300 моих километров ничего не сломалось. Поменял резину на кумхо 255 60 18 подняв авто примерно на 1 см. Обошлись колеса примерно в 800 баксов. Также стерлись полностью передние колодки по трассе в деревне мне их переклепали за 15 евро. В общем я думаю что многочисленные поломки этих машин в рф являются особенностью российской сборки. Отзыв буду дополнять всякими веселыми поисками запчастей(фильтра в вариаторе всетаки надо поменять) на ибэй учитывая что большинство продавцов не шлют на мадагаскар ничего. Радует одно что с горя можно посидеть в баре выпить немного сесть за руль не боясь ментов и пр. В общем живем без стресса.)) Всем удачи!