Nissan Teana 2012

Добрейшего часа, други и подруги! Вот и покинула мою семью наша ласточка, прослужившая нам верой и правдой 8 счастливых лет! На автомобиле пройдено более 100 000 верст (с 13 000 км. купил, с 120 000 км продал)  по разным дорогам (и не только дорогам), и опыт эксплуатации  накопился весомый. Спешу им с вами поделиться! Автомобиль был приобретен в 2014 году на замену Хонде Сивик (1,8л. 2008 г.в.). До этого владел тоже седанами, в пользование также периодически попадали некоторые паркетники и Прадо 120. Поэтому знал что хочу и чего ожидаю от авто. Сознательно выбирался просторный седан с комфортным салоном и поведением на дороге в городе и на трассе. В итоге в шорт-листе сравнивал Камри и Теану. В последней мне показалось значительно комфортнее и визуально интереснее. По технике, надежности, ходовым качествам, цене покупки и обслуживания особой разницы тогда не увидел, суеверий насчет вариатора не разделял и не разделяю по сей день. Плюсиком сработал полный привод на Тиане. На этом муки выбора и закончились. В итоге под новый год купил у знакомого Теану с жизненным опытом в 13 000 верст за плечами, девственным ЛКП и гарантией производителя. В 2015 году зимой установил ГБО (Альфа) и баллон вместо запаски на 60л. На тот момент это было обоснованно частыми поездками по городу и на «дальняки». Первые впечатления после Сивика были максимально яркие! С одной стороны, было очень непривычно ехать в тишине. И не подскакивать и не подрагивать и не срисовывать каждую неровность собственными филейными частями. Ощущения езды по трассе вообще бомбические - при комфортных для меня 140 км/ч в салоне тихо, разговаривать с задними пассажирами спокойным голосом в полтона - было непривычно. Ну и поведение машины на трассе напоминает глажку чугунным утюгом. Машина прекрасно держит дорогу, проглатывает мелкие неровности совсем, комфортно отрабатывает ямки и кочки неприятных размеров. Не рыскает и плавает, в повороты входит предсказуемо, держак присутствует в достаточном количестве. На скорости выше 150 км/ч уже есть ощущение "парения" и вялости в рулении, появляются раскачивания. Форма, ширина и глубина сидений в купе с описанным выше... как бы описать это сочетание? В общем, для меня в дальних поездках они создавали ощущения просмотра видеоролика о поездке, который я смотрю дома сидя на диване или в кресле под чашечку чая. Заезд к теще на выходные дистанцией в 360 км проходил без остановок и порой без смены позы в кресле - как сел, так через 3 часа и встал (для справки – во мне 190 см роста и 90-95 кг массы). Обзор и читаемость габаритов обыкновенные, достаточные и понятные. С другой стороны - езда в городе. Первые месяцы я постоянно создавал аварийные ситуации просто потому, что не может автомобиль такого формата рулиться, входить в повороты и держать дорогу так, как это делал мой Сивик. Оборотов руля (по ощущениям) раза в два больше от упора до упора, длинна капота и общие габариты ощутимо больше. Ни и развороты во дворах, гаражах, на парковках, на перекрестках и с использованием прилегающих территорий - на все это требуется немного больше места, чем сначала кажется. Это примерно как диван в хрущевке по лестнице заносить - через соседей с помощью друзей и какой-то там матери. В целом управляемость без чудес и без откровенных провалов. Предсказуемое поведение в торможении и рулении, при ускорении не ведет ни куда. Автоматика часто выручает и либо выставляет в заносе на место, либо крепко этому заносу сопротивляется. Про полный привод я даже не знаю что сказать. Так и не понял, как он работает, в каком соотношении дает тягу на колеса, когда включается/выключается, как содействует. Знаю точно одно – он как трусливый друг, он как охранники в магазине. Когда вы встреваете, когда начинается какой-то неприятный замес, он куда-то пропадает, его вроде-как и нет сразу совсем. Или он есть, но как-то иначе проявляется, не так, как хотелось бы, и не здесь, где надо… а так, в общем. Как-то так в двух словах. По динамике имею сказать так, уехать со светофора первым при необходимости почти всегда возможно. Мощности хватает, полный привод выгребает. Вопрос - кому это нужно? Целевой потребитель данного авто далек от подобных развлечений, уверенно и спокойно движется к своей цели. Да и, как гласит пророчество, от этих маневров растягивается ремень и портится вариатор. В условиях трассы ускориться и обогнать на скорости - это всегда было запросто во всех скоростных диапазонах, в которых езжу. Все описанные события только Немного про обслуживание и ремонт. Масло в ДВС я стараюсь не использовать более 5000 км, иногда случалось больше, но более 7000 км ни разу. Связанно это с тем, что живу на Севере, и работа ДВС на прогреве без пробега ни где не учитывается (ну а датчики моточасов, которые я периодически заказываю с Алика, уходят то на эндурики, то на снегоходы, то на мотоблок тестю). Начиная с 2018 года во всех ДВС моих мотоциклов, снегоходов и прочих гравицап льется ЛУКойл по причине его доступности, неплохих тестов и, как мне кажется, экономической бессмысленности подделки данной продукции. Фильтры, прокладки и прочая шелуха - оригинальные, или известные аналоги. Масложера не было замечено ни разу. На 60 000 км и на 120 000 км заменено масло в вариаторе (прокладки, два фильтра, о-ринги, шайба сливного болта). На 70 000 км появился едва заметный стук в подвеске передних колес при езде по мелким неровностям (по дороге к гаражу короче). Прокачка на стенде и монтировкой на подъемнике не выявила ни чего и механик мой попросил не накручивать себя и не мешать технике работать. к 90 000 стук на подъезде к гаражу стал ощутимо заметнее, и я психанул. Закрыл механа в гараже и не выпускал, пока не выдал мне "стукача". В итоге дотряслись до следующего - шаровая опора рычага сожрала свой стакан-вкладыш (удивительно, ни когда такого не было, и вот опять) и брякала там свободой передвижения. Ну, кто не в курсе, это такой рычаг размером с Матиз, в который вставили деталь, которой изнашиваться положено. И меняется эта все история только в сборе (со всеми вытекающими финансовыми издержками). Благо есть вариант отремонтировать эту деталь залить заново стакан, поменять сальник. ВАЖНО: не повторяйте моих ошибок, не тяните с этим делом. Шаровая изнашивается и ржавеет при разбитом стакане, в конечном итоге ремонту может не поддаться. Также где-то на 70 000 км руль начал линять и сбрасывать шкуру. Новая не выросла, видать витаминов на Севере Ниссанам не хватает. Перетянул короче перфорированной красивущей кожей в двухцветном исполнении (см фото). Получилось очень красиво и в будущем очень пришлось по вкусу младшему ребенку. К сожалению, в прямом смысле слова. Выгрыз детеныш кусок кожи из руля. Материал оказался качественный, дальше не разлезся. Попутно с перетяжкой провели полный детейлинг салона: чистку, смазку (столько кремов даже жена на себя не мажет, хоть и постарше машины будет) все это с демонтажем всех сидений. Салон стал как из салона, как из салона салонов, чего уж там! На 70 000 проверил клапана, на 100 000 провели их регулировку. Очень рекомендую это делать тем, кто ездит на газе. Специфика горения этого вида топлива делает двигатель очень чувствительным к таким вещам (короче – регулируйте, если не хотите менять прогаревшие  клапана. Или того хуже.) Была замена переднего левого брызговика, хромированного молдинга бампера, форсунки омывателя фары - к сожалению щенок не прошел тест на выживание в городе, т.к. решил перебежать объездную дорогу в час пик в сумерках (трагичный случай, увы). Тогда впервые в нашей семье озвучили предложение расстаться с этой машиной (некоторое суеверные несознательные товарищи распространяют мракобесие, что это дурная примета - миф был отвергнут и разрушен долгими годами счастливого сожительства с автомобилем). Где-то на 110 000 км появилась интересная особенность работы вариатора - при плавном ускорении в районе 55 км/ч появляется едва заметный провал в тяге, а обороты все также ползут вверх (типа как переключение передачи на некоторых "автоматах"). Все это в доли секунды/секунду. Я не знаю, что это, Гугл я тоже не смог расколоть на этот счет. Мои догадки крутятся вокруг того, что в городе я обычно динамично выхожу на эту скорость и дальше скидываю газ и еду на разрешенных 60 км/ч (возможно в этих диапазонах конусов вариатора появились борозд? Это в качестве гипотезы, я не механ, может кто сталкивался?). Вот, пожалуй, и все мои общения с техникой вне сервисных работ. Теперь про минусы. Точнее про очень странные решения, за которые я бы инженеров Ниссан пыльным мешком из-под риса отмудохал. 1.Кнопки включения подогрева сидений в машине, собранной в России для России, как вы думаете где? Думаете на самом видном месте всегда под рукой и манят уютным теплом? Ха, не тут-то было! В подлокотнике они, под двумя крышками надежно спрятаны, чтобы не приведи Будда, вы случайно не включили ЭТО. Чтобы вы садясь в -40 в холодную машину в пуховике размером с остров Сикоку, хорошенько покрутились, размялись и согрелись, пока до них доберетесь. Заботливые короче. 2.В машине собранной в России для России сзади отсутствует крепление для буксировки. Совсем. Ни чего нет. При сборке в Японии на лонжероне делали петлю, использовали ее для крепления машины во время транспортировки. За нее - то и можно было осторожно потащить. При сборке в России она исчезла. Либо из-за отсутствия необходимости транспортировки (офигеть какой уровень оптимизации сборки и компонентов!), либо петля попав в Россию познала Нирвану и прекратила бесконечный цикл бессмысленных и мучительных перерождений. В итоге застряв на этой барже, готовьтесь много капать. Ну или постарайтесь застревать там, где к вам будет удобно приехать спереди. Ну, или вообще не застревать. Или вообще не существовать - как вам удобнее (да, буддизм, он такой). Ну, либо по-русски - вкорячить петлю в лонжерон самостоятельно. Рациональные короче. 3. Крышка багажника. В машине собранной в России для России сделано все, чтобы после обильных снегопадов или резких смен погоды у вас желание открывать багажник пропало насовсем (ну, т.е. всю зиму, в моем случае). Между стеклом и крышкой багажника стекает вода, растопленная обогревом заднего стекла, туда же забивает мелкие снежинки, там же намерзает иней от теплого воздуха из машины. Сбоку крышки есть желоба для схода воды со стекла, там же механизм держателей крышки багажника. Намерзший лед, снег, иней сваливается вам в багажник при открывании, так можно за зиму пару кубов снега припасти в багажнике на лето (но, у меня терпения не хватает, ну и люблю я очень в -40 выгребать это все безобразие из багажника, особенно когда он заложен разными штуками нужными). Ну, и как вишенка на торте, вообразите: днем идет снег, тает на заднем окне, вода со стекла стекает по желобам сбоку под механизмами крышки, мочит копившийся там лед и снег. Потом замерзает в лед, расширяется и выдавливает вам крышку багажника на пару миллиметров выше кузова. И ездите вы с кривой крышкой, будто-бы ремонтировали кузовщину в гаражах, где выставлять детали по зазорам после ремонта считается излишеством и мещанством. Запасливые короче. В какой-то момент пересев ночью из другой машины в свою я осознал, что света у меня почти нет. При чистых фарах. Я так понимаю, это связано с выгоранием ксеноновых фар. Про резину. Выбирая покрышки на авто, обратите внимания на отзывы. Мне было на ней очень некомфортно на зимней резине, склонной к боковому сваливанию на корде. При боковом ускорении (например на кольце или при прохождении поворота на скорости), в определенный момент машина делала резкое смещение от центра поворота без срыва в занос. Я на резине той и зиму не проездил, поменял на другую (Хака 8 на шипах отработали при мне два комплекта, летние Goodyear Eagle Sport были поставлены вместо стока в районе 70 000 км пробега, стоят по сей день). Про расход, ввиду использования газа могу сказать только то, что заправки баллона на 50-52 литра (максимум от возможных 60) хватало на 300 +/- 20 км в городе и порядка 400 по трассе. В целом к машине претензий не имею, она всегда ехала тогда, когда мне было нужно. Качество езды было достаточным, а комфорт сформировал довольно высокий уровень ожидания, которые теперь не везде удовлетворяются. Был рад иметь с ней дело. Машину обслужил и продал другу, так что далеко из семьи тачка не уехала. Сейчас ищу себе что-то близкое к этом но новое. Видимо это будет Камри, чтобы для себя решить этот "холивар" - кто лучше раз и навсегда.

Это у меня вторая теана. Первая была на максималках, с панорамой, биксеноном, вентиляцией переднего и заднего ряда, электроприводом сидений и т.д., а вторая на минималках - так получилось. Думал, что сильно обломаюсь из за отсутствия некоторых опций, но нет. Удовольствие от езды нисколько не меньше. Первую теану 2012 года я взял после Mercedes CLK w209 2002 года, чистый немец. Тогда мне показалось, что Nissan отстает по качеству от Mercedes лет на 10. Но потом сравнив все плюсы и минусы и полазив на сайтах продажи авто, я понял что и по цене Nissan "отстает" на миллион) то есть если последнюю свою теану с пробегом 138тыс 2012 года я взял за 510, то за Мерса таких же размеров (s класс) надо отдать 1 600 000 - 1 700 000. Кому размер авто принципиален, как мне, потому что вешу 120 кг, тот поймет. Считаю что теана это идеальное соотношение цены и качества среди автомобилей такого класса. Ещё 11 фото

Автовладелец я с 2001 года. Но все время ездил на машинах отечественного автопрома. Сначала была шестерка, затем четырнадцатая, девятка, калина и вот теперь я заработал на ниссан тиану в версии премиум плюс (2,5 V6). Машину брал не новую (на момент покупки прошла 6 тысяч). Владею месяц - проехал около 3 тысяч (учитывая перегон с Ростова-на-Дону в Махачкалу). На иномарках ездил, но так чтобы постоянно - это только на Тойоте Камри 2,4 л. 2008 года. С ней и могу сравнить объективно, т.к. сравнение с моими ВАЗами - не выдержит критики. Итак, машина белая, салон черный. И вот здесь панорамная крыша придает потрясающий вид. Выглядит тиана внешне по сравнению со старой камри гораздо лучше. Да и новой камри фору даст. Машина просто идеальна для комфортной езды. Мягко, плавно машина слетится по нашим неровным дорогам. Уровень комфорта у машин практически идентичен. Но мне кажется старая камри чуточку помягче. Вариатор в сравнении со старым тойотовским автоматом - выигрывает. Но вот несколько недостатков покоя не дают (описаны в минусах). Во-первых, это маленькие карманы в передних дверях. Только название, что они там есть. И кроме тряпки и ключей ничего не положишь. У некоторых одноклассников там даже подстаканники встроены. Во-вторых, это стеклоподъемники. С ними все нормально, только вот режим "авто" есть у водительской двери. О_о. Даже в нашей семейной Калине на обеих передних дверях аналогичный режим установлен с завода. А так сама технология двойного положения кнопки подъемника легка, понятна и к ней моментально привыкаешь. В отличии от конкурентов, у которых режим "авто" замудрен и неудобен! В-третьих, это тоннель перед задним диваном. Скорее горб. Ну зачем он такой огромный, если машина переднеприводная? Ясно, что кузов делается стандартный и горб предусмотрен для полноприводных машин, но их абсолютное меньшинство. Почему (если брать 10 владельцеы) из-за 1 должны испытывать неудобства остальные 9, остается загадкой. Кстати в тойоте пол перед задним диваном практически ровный. В-четвертых, это кнопки подогрева передних сидений. Если задним пассажирам из-за необходимости их спрятали в подлокотник, то зачем так сделали для передних - совсем не пойму. ПС. Можно было оснастить машину парктрониками, но это дело поправимое в отличии от перечисленных выше недостатков. Короче машина за свои деньги (не цены в автосалонах, а на вторичном рынке) - вполне приемлема.

Не являюсь приверженцем или тем более фанатом каких либо определенных марок автомобилей. Мне 34, женат, есть маленький ребенок, работаю и живу в Москве, есть свой небольшой бизнес. Ездить приходится не то что бы много (это по городу), но вот выехать куда нибудь на авто на дальняк два раза в год я с супругой любители, в общем автопутешественники. До этого было много различных автомобилей и по классу и маркам. К автомобилям отношусь потребительски, пылинки не сдуваю, но и не убиваю, гонять не люблю. Главное - что бы не подвела на трассе и не ударила по кошельку. На Теану пересел тоже с Ниссана, но с Ноута. До этого был Форд Мондео-2 и Соболь и Гольф-4 и ВАЗ2105 и GMC Jimmy. После Ноута просто захотелось машину побольше и покомфортнее, ну и желательно полный привод. Бюджет чуть больше одного миллиона рублей. Смотрел на многие марки и Ауди и БМВ и др.. Очень понравилась А7, но ценник в почти три ляма заставил выбирать между Х-Трайлом и Теаной (соответственно тоже полноприводной). Тестил обе машины, обе одинаково понравились. Муки выбора решила комплектация, цена и скидка автосалона на автомобиль Теана four. Авто 2011 года, модель 2012 года, в наличии, в максимальной комплектации для этой модели, приобрел в феврале 2012 за 1.180.000 р., сейчас уже год позади и 30.000 км. на одометре. Из допов ни чего кроме ковриков не приобретал. Машина побывала несколько раз в Брянске, в Суздале, один раз в Киеве и совершила вояж по Европе (Москва-Минск-Варшава-Прага-Вена-Братислава-Минск-Москва). За все время машина хлопот не доставляла... единственное, по КАСКО меняли правую линзу противотуманки и лобовое стекло на которые посыпались камушки и оставили трещину на противотуманке и маленький скол на лобовом, и один раз сгорел плавкий предохранитель (была высокая влажность), который тут же заменил сам из уже имеющихся в наборе запасных. С начала о недостатках (или особенностях которые бы я отнес скорее к минусам) данного автомобиля. Перед покупкой Теаны изучил все ее больные места, но отнесся к этому философски, буду решать проблемы по мере их поступления, а именно - капот, т.к. спустя год появились следы коррозии (вроде как от сколов). Но дилер признал это гарантийным случаем, и произвел ремонт за свой счет. Работа вариатора в принципе нареканий не вызывает ни каких, единственно едва заметный свистящий звук при сбросе газа на 50 км/ч. и недолгое подтупливание при резком оттормаживании (что называется "в пол"). Не подсвечиваются кнопки открытия стекол (ночью приходится искать на ощупь). Не очень устраивает режим работы дворников, а точнее при включении брызгалки на лобовое стекло дворники включаются с брызгалками одновременно, и иногда бывает что жидкость поливает на стекло позже срабатывания дворников, особенно в зимний период когда залита "незамерзайка". При высоких оборотах звук двигателя V4 превышает ожидаемую динамику, хотя по сравнению с V6 динамика одинаковая. Ну и конечно же подогрев и вентиляцию передних сидений засунули в бокс подлокотника, соглашусь наверное с мнением многих - не очень удобно на ходу отключать. Так же я б отнес к недочетам невозможность поставить багажник на крышу (нельзя перевезти велосипеды) и не раскладывается задний диван. Что касается плюсов то о них можно говорить много... этот автомобиль меня радует каждый день. Я ни сколько не жалею о покупке. Комфорт теперь для меня стал одним из значимых показателей. Даже не смотря на то что у полноприводной версии подвеска немного жестче чем у переднеприводной - мне все равно очень комфортно. По трассе по нашим дорогам на качество покрытия практически не обращаю внимания. Подвеска очень надежная. Лежачие полицейские по днищу не чиркают. Расход около 12 литров по Москве с пробками и около 8 литров по трассам меня устраивает. Полный привод дает уверенности на заснеженной дороге. Камера заднего обзора практически решила проблему с вопросом как припарковаться. И в жару и в холод скрипов в салоне нет, к качеству Питерской сборки претензий так же нет. По установленной на данном авто навигации я проехал пол Европы (единственное на карте Белорусии дорог практически нету). Она неугоняемая. КАСКО около 80.000 рубл.. К качеству топлива не прихотлива, иногда лью 92. Обслуживание и зап.части относительно недорого (правда ценами только интересовался, а так, повторюсь, ни чего не ломалось). Вентиляция всех сидений с климатом радует в жару. Музыка качественная, слушаю в дороге на трассе в том числе подключаясь через блютуз с телефона. Задние пассажиры не обделены комфортом, так же вентиляция, подогрев сидений и управление музыкой. На дальние расстояния ехать одно удовольствие, есть круиз. Итог: автомобиль соответствует своему предназначению перевозить меня и мою семью, он не обделен лоском бизнес класса и не подведет в дальней дороге, он надежен, комфортен, обладает полным приводом... ну и безопасен. Этот выбор надеюсь прослужит мне как минимум три года верой и правдой. На что бы поменял в будущем? Возможно на новый дизельный Вольво XC-70... Всем удачи!

Что можно сказать, это s-класс по адекватной цене. Езжу на данном автомобиле 2,5 года. За все время ничего глобально не сломалось, только расходники (сайлентблоки, стабилизаторы, втулки, фильтра и масло), больше ничего! Кстати, среди конкурентов ценник на указанные запчасти, притом оригинал! не большой. Машина очень комфортная, в семье есть вторая — малолитражка, год свежее, но отдыхаю за рулем только на данном автомобиле, особенно люблю дальние поездки, за 1500 км в сутки даже не чувствуется усталость. Если честно, то с данным автомобилем не охота расстоваться, т.к. очень уж его полюбил. Многие говорят о проблеме вариатора, но к счастью я таких проблем не знаю, наоборот пересаживаясь на обычный автомат чувствую дискомфорт при переключениях. Очень рекомендую тем кто любит комфорт и надежность!Ещё 4 фото

Владею машиной 4 года, за время эксплуатации ничего серьёзного на ней не делал, каждые 10 тысяч ТО, поменял рычаг, ступицу, масло в варике соответственно, да и все в прочем. С геморроем столкнулся при продаже, очень сложно продаётся. О комплектации Премиум + вообще огонь, в таком классе нет машин, с такой комплектацией. С вариаротом проблем никогда не было, главное беречь его и вовремя делать ТО. По мне слабовая подвеска, за 4 года поменял 2 рычага, выходили из строя шаровые, отдельно от рычага нет на Теану. Ещё 3 фото

Диван на колёсах Ещё 13 фотоРоскошный и прекрасный и семейный и представительный автомобиль на все случаи жизни просто космос Превосходный автомобиль , комфорт , динамика , небольшой расход топлива за адекватные деньги . Натуральная кожа обдув сидений атаманца и электро регулировки сидений . Вместительный багажник про салон вообще молчу места просто полным полно сказка а не авто Проходимость конечно не самая лучшая но для города просто супер Багажник вместительный но не складываются кресла так что длинномерный возить сложновато но когда покупаешь такой автомобиль можно и доставку заказать

Пишу свой отзыв о любимой листочке, служила машина верой и правдой, до этого ездил на пежо 406, и не было ни одного месяца чтобы не вкладывать в неё, но потом пересел на танюху и забыл что такое вкладывать в автомобиль, только расходники, за время владения поменял только ступичные подшипники, ещё установил дополнительный масленый радиатор на вариатор, и проблема с перегриванием масла исчезла! Машина идеальна для дальних поездок, 2,5 т. За один присест без усталости! Жалко расставаться но у нас в семье появился третий долгожданный ребёнок и пришлось выбирать авто с третьим рядом седений!

Машина великолепна во всех отношениях — первый мой автомобиль, с которым не хотелось расставаться (продавал со слезами на глазах спустя 7 лет беспроблемной и безотказной эксплуатации). Сейчас таких надёжных и "богатых" по своей комплектации машин уже не выпускают, да ещё и с атмосферным движком V6 182л.с., который на 92-м бензине (по паспорту) на трессе потребляет 7-8 л/100км (с кондиционером), а в городе (Москва, включая пробки) 12,5л/100км. Думаю, новому владельцу моей "Татьяны" очень повезло — рекомендую авто тем, кто ценит комфорт, вместительный салон и багажник, надёжность и неприхотливость в эксплуатации, высокий клиренс и проходимость. Из минусов могу отметить только дизайн салона (по сегодняшним меркам немного старомоден, но зато очень качественные материалы и много внимания уделено комфорту водителя и пассажиров) Удачи в выборе авто!Ещё 3 фото

За время пользования зарекомендовала себя с положительной стороны, с семьей каждый год на море в Крым, в Батуми (4 года владения) ни разу нигде не подвела. Мягкая, комфортная по трассе как дома на диване удобно и приятно. Багажник огромный места в салоне море. Подвеска крепкая, да по мелочи приходилось менять стойки стабилизаторов, больше для профилактики заезжал показывать подвеску. Двигатель 2,5 V6 хватает для уверенных обгонов, масло от замены до замены не подливал, уровень держит. Коробка (варитатор) если не убивали до тебя, то при спокойной езде, а я владел данным авто со 110 т.к. по 170 т.к. у меня проходила идеально. Сразу скажу автомобиль не для шашечек на дороге, да он и не располагает к агрессивной езде. С электрикой за время эксплуатации ни одного нарекания, на 160 000 т.к. поменял лампочки ближнего света, больше ничего. В целом автомобилем остался доволен.

Nissan Teana — надежная машина для комфортной ездыЕщё 10 фотоМашину покупал в мае 2018 года на пробеге 114 000 км для переезда в другой город по работе. Работа подразумевала разъездной характер : поездки до 600-800 км туда-обратно одним днём, а также по городу дом-работа. В городской среде и по трассе машина очень хорошо себя проявила, поездки на дальние расстояния оказались максимально комфортными. Этому способствовал и круиз-контроль, и обогрев с вентиляцией сидений, потому что приходилось ездить и в +35, и в -20. Также хочется отметить, что машина очень вместительная, багажник с большим объемом и удобной загрузкой. После покупки сразу обслужил машину в клубном сервисе, получил рекомендации по уходу и дальнейшему обслуживанию. Тогда была проведена комплексная диагностика и полное обслуживание вариатора. Во время пользования на таком пробеге менял масло в двигателе каждые 10 000 км, как и рекомендовали. В остальном, машина очень неприхотливая, детали у Nissan по доступным ценам. Из больных мест у Nissan Teana могу отметить самые распространённые, с которыми и сам столкнулся: затертость кожи на руле и ручке переключателя АКПП (купил уже с такой проблемой, поэтому был готов), жучки на капоте от гравия (неоцинкованный кузов, проблема самая распространённая, нужно клеить бронированную пленку или как-то ещё защищать переднюю часть капота). Хочется еще сказать, что эта машина действительно для комфортной езды, в частности, по трассе. Она валкая, хорошо идет на обгон, держит полосу, но динамики от нее не стоит ждать. Машина в уходе оказалась не самой прихотливой. Своевременное обслуживание ходовой части, регулярная замена расходников и комплексные мойки, уход за пластиковыми деталями, уход за кожей и машина будет служить верой и правдой, будет оставаться свежей и приятной для ее владельца.

Машина надежная. Заводится в любую погоду. Расход топлива для машины такого класса радует. Очень удачная система микроклимата салона. Окна никогда не потеют. Прогревается до рабочей температуры очень быстро. В салоне сидишь как царь. Неверояно удобные сиденья. Из минусов коробка вариатор. Если менять во время масло, проблем не будет. А если этот момент упустить, можно встрять на дорогой ремонт. Замена свечей у дилера обошлась в 9 тыс руб, что тоже не дешево. За 200 тыс пробега заменили передние рычаги, стойки стабилизатора, ступичный подшипник.Ещё 9 фото

Хорошая машина для комфортного передвижения. За счет полного привода зимой ездить комфортно, машина держится на дороге уверенно и хорошая проходимость . Подвеска мягкая. Шумоизоляция средняя, хотелось бы по лучше для такого класса машины. Качество музыки очень нравиться. Цена машины соответсвует качеству. Управляемость для своих габаритов и массы нормальная. На трассе иногда не хватает мощности двигателя, а в городе вполне чем . Из минусов появляются рыжики на капоте и крышке багажника. Были проблемы с насосом гура пришлось менять . Подвеску в плане надежности оценю хорошо учитывая пробег машины и возраст Ещё 1 фото

Дизайн конечно уже не самый свежий, но и сейчас смотрится на дорогах в полне достойно, комплектация у меня была слабенькая, без камеры, поставил сам парктроники, без кожи, но после форда мы были очень довольны. Подвеска очень магкая, особенно после фокуса. К габаритам привыкли быстро. Никаких проблем с машиной не было, только расходники. Были на ней две дальние поездки, в 2017 сразу после покупки поехали в Адлер, всё идеально прошло, ласточка летела как надо. В 2019 ездили в Крым, на самый дальний берег, где белый песок (Поповка), тоже никаких проблем, подвеска была перебрана перед поездкой. Немного большевата машина для загруженных дворов, но у кого камера проблем нет.

Автомобиль очень комфортный. Средний расход. Двигатель V6 работает более плавно и силён на низких оборотах. За свои деньги в ней есть все что нужно и даже немного больше))) Ещё 31 фотоЭлектроприводы всех стёкол, зеркал, сидений, атаман сиденье у пассажира, обыватели фар, безключевой доступ, вариатор, линованные фары. Все это делает машину продуманной до мелочей и комфортной. Акустика очень хорошая. В моей 9 колонок и звуком очень доволен. Полицейские останавливают очень редко. Рекомендую. Из минусов это не складывающиеся задние кресла. Но это уже я придираюсь.

Продал автомобиль, авто.ру попросило оставить отзыв. Не смог не откликнуться. Теанушкой владел 2 года, приобрел у коллеги по работе с пробегом 30 000 км., сам проехал еще 31 000 км. и попал в серьезное ДТП. Остались исключительно положительные впечатления. Надежность. За все время (автомобиль 2012 года, куплен первым владельцем в 2013 году), с ним ничего, абсолютно ничего, не случилось. Только плановые ТО. Которые, кстати, весьма скромные по стоимости в отличие от ТО Камри либо Суперба (других одноклассников так сразу и не назову). Внешний вид. Красивый автомобиль спокойных классических форм, на мой взгляд, всегда будет приятен взору. Как пугают в отзывах, ничего за это время с лакокрасочным покрытием не случилось, даже в полировке не нуждается. Управляемость. Великолепный спутник для путешествий на большие расстояния семье из 4 человек с детьми подросткового возраста (огромный классный кожаный салон, большой багажник, круиз-контроль, адекватный климат-контроль, мощный двигатель, хорошая шумоизоляция, обзорность, что еще нужно?). Безопасность. Как показало ДТП, очень безопасный. В меня стоящего в заднюю часть вошел на скорости не меньше 70 км. в час. Мерседес-Вито. Рядом сидела дочь. Постреляли подушки, сработали преднатяжители ремней безопасности, или как там это называется, в итоге ни у кого ни царапинки вообще, только испуг. Из недостатков. 1. Очень прихотлив к топливу. 2. В городской эксплуатации плавность хода при начале движения заставляет изменить стиль вождения на более спокойный, если конечно же вы хотите его бережно эксплуатировать. 3. Из одноклассников, наверное, больше всех теряет на вторичном рынке, хотя это плюс для следующего владельца. Другие недостатки я так и не смог припомнить. Подводя итог скажу, что если бы не ДТП, осталась бы Теанушка со мной еще невесть сколько времени. Переоцененная ввиду менталитета нашего народа Камри (и сам немного поездил, и много возили на служебной) мне нравится меньше (салон спорный, шумоизоляция хуже, ходовая жестче, хотя по городу передвигается бодрее).

Ничего плохого сказать о машине не могу. Очень вместительный салон и багажник. Удобные сидения.За почти 2 года использования не подводила.Не прихотлива к топливу может питаться 92 бензином. Менял только расходники и масла. 2 раза съездил на дальняк в дороге не подвела.Двигатель 2,5 V6 хватает для уверенных обгонов, масло от замены до замены не подливал, уровень держит. Автомобиль для спокойной езды. Единственное что не очень удобно это расположение кнопок включения обогрева сидений Рекомендую кто в раздумии что же выбрать.Ещё 5 фото

Отличный автомобиль бизнес класса с полным приводом, безключевым доступом, и вместимостью, бюджетное обслуживание, проходимость и высокий клиренс, красивый и актуальный дизайн, доступный в обслуживании, безопастный и очень удобный, подходит для пассажира сзади, большой багажник, и просто красивый, в эксплуатации много лет, болячек и проблем не выявлено, расход средний 8-9 литров, хорошее качество материалов, по трассе очень приятный и плавный ход, не укачивает, пассажиром приятно ездить, места очень много, масло мотор не есть, расходники все очень дешевые, даже оригинал!Ещё 20 фото

Всем доброго дня и здоровья крепкого. До этого ездил на икс-трейле и ничего плохого сказать про ниссаны не могу. Все без изысков пафосных и без напрягов. Теанка комфортна по мне она лучше той же тойоты камри и дешевле точно. Газобалонное поставил - расход топлива не беспокоит. Меняй масло в дигателе и трансмиссии по сроку, - и ничего вам не аукнется. Передвигаться на ней приятно и удобно. Водительское сиденье оснащено вентиляцией и подогревом как и все остальные кресла. Хорошо для кожи и хорошо для тела))

Здравствуйте, хотелось бы оставить свой отзыв о машине,Именно этой владею 6мес,до этого так же ездил на Тиане.из вложений только расходники, очень надежный вариатор прослужит очень долго если его правильно обслуживать, в целом как и у любого авто, двигатель V6 один из лучших, за последнее время поменял только подвеску, тормоза в круг, свечи, ну и по мелочи это масла фильтры, очень нравиться салон и опции, которые ничем не уступают машинам двадцатых годов. За свою цену машина очень хорошая, Классный автомобиль, не хуже Камри, правда ликвидность на вторичном рынке чуть ниже. В целом автомобилем доволен. После такого авто пересесть можно только на хороший внедорожник, в принципе, что и хочу сделать сегодняЕщё 2 фото