Nissan X-Trail 2004

Опыт владения Nissan X-Trail T30 2.2 dci 3 года, автомобиль оставил массу положительных эмоций и вселил любовь к кроссоверам и полноприводным автомобилям (полный привод тут конечно условный, как и в большинстве кроссоверов он является "Умным", т.е. сам подключается при пробуксовке и сам отключается после 40-50 км/ч при этом есть 3 режима управления приводом.) Внешний вид довольно брутальный и как мне кажется привлекательный, высокая посадка водителя довольно удобна и позволяет ездить на дальние расстояния, много места в салоне и довольно вместительный багажник, радует наличие многих бардачков и мест хранения, что добавляет немного дискомфорта, т.к. содержимое этих бардачков начинает греметь при езде (либо обклеиваешь бардачки карпетом и аккуратно укладываешь содержимое). Материалы салона просты, сборка хромает и по сути в салоне он как "японский уазик", немного скрепит, сверчки при езде это норма, при этом многие владельцы данной модели избавляются от них разборкой и проклейкой всех элементов в салоне шумкой и тряпичным скотчем, что помогает. Коробка 6-ти ступенчатая механика, экономична в дальних поездках, на 1-2 хорошая тяга при вытягивании груза или товарища, не шумит и вопросов в эксплуатации не вызывает. Полный привод за всё время эксплуатации ни разу не давал сбоя, единожды "свалившись" в аварию при выходе из строя датчика АБС. Двигатель действительно неубиваем, тяговит, надежен, масложером не страдает. Никаких проблем не вызывал, расход город в среднем 8-9 л, трасса 7-8 л, зима в минусовую температуру и хороший мороз 10 л на сотню. Однако внимание требует цепь установленная в системе ГРМ, если не уследить со своевременной заменой то гибель агрегата неизбежна. (К слову комплект цепи со всеми расходниками в районе 600 у.е., часто попадаются дешевые подделки которые приводят к поломкам.) Из неприятных моментов в двигателе это отсутствие гидрокомпенсаторов, которое в холодную погоду добавляет своеобразный "цокат" в холодную погоду на холодную, как правило проявляется на "пробеговых авто" и никак не лечится. Кузов и лкп сдает пазиции, особенно задние арки, с ними у большинства проблемы, капот сделан таким образом что ловит все камни на трассе, внимание необходимо уделять и крыше в районе лобового стекла. Самое неприятное это возможный надрыв швов в двигательном отсеке, который у некоторых требовал снятия крыльев и подварки. Меня эта проблема миновала. Электрика в авто так же не самое сильное место, закисание контактов, подгорание и т.д., но решение этих проблемок чистка или переобжим, иными словами дешевое решение, если конечно знаешь где искать неполадку. Стоимость эксплуатации довольно бюджетное, наличие множетсва дешевых запчастей на разборках и в целом неплохая надежность авто не заставляют сильно тратиться, расходники также не очень дорогие. Ликвидность и наличие любителей модели на рынке как плюс к авто. За три года использования, при том что многое доведено до ума в автомобиле, он оставил массу положительных эмоций, поездок. И как первый кроссовер, дачный авто и авто на охоту/рыбалку однозначно за свои деньги можно рекомендовать.

Доброго дня всем! Очень достойный автомобиль. Владею уже третий год. Брал после седанов и минивенов. Ездил много на чём, в основном праворукое, так как имею Дальневосточные корни. Встал выбор, что взять. Захотелось что-нибудь повыше, по четыревездевее и т.п. Денег немного ~400 р. Это или опять правый руль или думать. Всю жизнь на б/у, поэтому вообще не парят эти салоны, дилеры, есть свои знания хорошие авто, да и наборчик на 200 предметов в багажники. В общем, началось. Смотрел в этом ключе и Витары, CR-V, RAV, немецкие, да много чего. Выбор пал на Хитрейла, так как Ниссан при всех его недостатках, это точно цена/качество и один из лучших вариантов на рынке. Старая не убиваемая коробка-автомат, тиановский двиг, старое семейство SR теперь QR, ничего сложного и ломающегося. Тонна запчастей каких хочешь. Про кучу отзывов типа масла там, залегание колец, это сразу к нормам замены масла и т.п. рекомендаций официальных дилеров. У меня все просто всегда 7,5 тыс турбо, 10 не турбо. Учитывая, что Ниссановские движки жрут всё, старый Патрол с TD42 я думаю и мазут ест, можно лить масло недорогое, да и оригинал можно, не сильно по цене кусачий, 4 литра плюс фильтр. В общем весна-осень 5 тыщ. на масла фильтра меня вообще не напрягают, учитывая, что больше делать-то нечего с этой машиной. Воздушный, так вообще ерунда или свечки раз в два-три года. Салон кожа, все есть, только без круиза, люк на всю крышу, орать «привет Москва» прям огонь. Багажник огромный, как-то раз убегали с офиса срочно, так я вывез комусовских коробок штук 20 за раз, аж зад просел, а всякие там велики, дачи, аэропорт друзья, с девчонками разложиться на матрасике, вообще не парит. Бордюр, не бордюр. 4 везде правильное, да, не джип, но хватает даже тягать застрявших оболтусов, три троса порвал из аптечки автомобилиста. Купил обычный и норм. Комфортно ездить в городе и на расстоянии. Двигатель отличный, зимой греется быстро, ест, конечно 12-14 в городе, но это старый автомат, тут никак. Из мелочей, попогрейки, электрозеркала с подогревом, ключиком можно окна закрывать. За три года толком ничего не ломалось, кроме экстренных вариантов. Снег на крышу упал, обломалась маленькая хрень люка, стекло целое. Да, новое тысяч 60, поехал на разбор, 4 тысячи без стекла, во дворе под пиво два часа и люк стоит. Колодки, диски, Кунцево, купил, во дворе 1,5 часа, пиво, поменяно. Интересно, что в T30 еще стоят отдельно подшипники ступиц, в отличие от полной ступицы на новых аппаратах, если загудел, поменял только подшипник, к слову, вообще все замены лучше делать в клубных сервисах. Например, замена подшипника, Nissan Кунцево 6500 работа, Джапан Карз 3800, мой центр на Вавилова 3500 и скидка какая-то, и клубный центр Файн …. 1500 Карл! взял сразу 4-ре, до верочки :-). А масло заехал поменять в кой-то веки к официалам, так они еще оторвали что-то на глушителе, который начал рычать, и "мы ничего не можем", ну через МКАД переехал сто метров, за 1000 рублей сетка по глушителям мне все сделала, еще какой-то кронштейн оторвавшийся увидели и все качественно восстановили в той же стоимости. Был косяк с датчиком коленвала. Вот эта хрень, конечно, не удобная. Многие пугаются датчику «Джекичана» на табло и проблемам с запуском и думают, что хана цепи. Вылетают они обычно из-за старости, если посмотреть новый и старый, то у нового уже металлическое оформление, старый какой-то пластиковый. Менять дорого у официала, но, посмотрев видео с альмерой американской, залез и сам вытащил во дворе, минут 20-30, наверное, на оба датчика ушло. Причем как оказалось его уже до меня кто-то менял и скорее всего с распредвала ставил, так как они одинаковые. Цепь пока ходит, пробег 150 тыс., хз, ничего не звенит, не свистит. Какие минусы меня напрягают. Тормоза, ну вялые какие-то, тачка 2,5 все-таки, пуляет хорошо, я в городе очень активно езжу. Но с тормозами у Ниссана в стоке везде плохо, что в спортивках, с кучей поршней, мой бывший Скайлайн с 280 лошадей, просто доставал, отстой, что GTR у друзей, что Хитрейл. Ставишь какой-нибудь project Mu, армо-шланги и забыл, но это колхоз уже. Если не гонять, это я балбес все-таки. Тогда все норм. Шумка, да её мало, хоть и кожа, и рожа. Соответственно подвеску слышно. Она в целом надежная, не забываем третье гребаное кольцо (которое постоянно ремонтируют) и необходимости периодической замены направляющих тяги поперечной устойчивости. Еще, конечно, задние крылья. В отличие от пластиковых передних ;-) кто не знал. Задние надо хорошо промывать, так как грязь забивается, а металл там тонкий. Плюс реагенты столицы и привет вспучившейся краске. Есть еще глюк с замками задних дверей после мойки зимой. Замерзают, открыл и не закрываются, но есть лайфхак, закрыл защелку внутри на ручке открывания и закрыл. Потом правда только, когда отогреется откроются. На форумах есть эта тема, надо залезть почистить. И еще водительское стекло, что-то открываться-закрываться стало плохо, видать контакт где-то. Надо залезть, лень))) Все, конечно, можно делать в сервисе, тем более, что не дорогое обслуживание, но мне нравится самому. Тачка очень многофункциональна. Рассчитана много на какой слой населения и пусть не пугает 2001-2007 год этого поколения, бегает очень достойно, обновить какие-то элементы при покупке, которые не устраивает и будет ездить еще долго. Нет много денег, но хочется и комфорт, и кроссовер, это ваш вариант. Желательно понимать в машинах что-то, хотя бы основы, это ко всему б/у относится. Я точно доволен. Думаю, поменять в ближайшее время, хочется T31 рестайл. Фотки, весна 2018. Всем пис!

Знакомый решил поменять Икса и пригнал себе...опять Икс.Поскольку чел является проф.водителем и машину пригнал в работу (и взять мог любую другую машину)-решил рискнуть и забрал старого Хитрилу (Яп в максималке 2,5AT бензин,2004г.в пробег 136тыр).Достался он мне за 480тыщ без летней резины.Пришлось доукомплектовать: 1. Три летних колеса Бриджстоун (в запаске новое было)+четыре диска-30тыщ 2. Сигнализация с автозапуском Старлайн (с установкой)-9,5тыщ 3. Магнитола с камерой-10тыщ Понятно,что за столько лет про Икса написано километр отзывов,но попробую не сильно повторяться :) Ну что сказать...После ВАЗ 21310-без коментариев.Живу в Приполярье-"пузотёрка" вааще не вариант.Хотел ужо новую Шниву пригнать,но не судьба (по мне-и слава богу!!!).За машиной предыдущий хозяин следил,ещё кое-какие запчасти презентовал...За год (пробег 25ыщ)поменял только ремень с роликом и к счастью добавить больше пока нечего.Брать с юга б/у машину не планировал,т.к кузова там не очень-соли сыпят много (у нас тока песок и минусовая температура 8 месяцев в году-ржаветь лет 20 надо).Движок 165 кобыл разгоняет авто довольно неплохо,если на светофоре нет Лексусов,БМВ (и их "одноклассников")-можно и "тапку в пол" :) После очередных "разборок полётов" и "писем счастья" воткнул регистратор и радар-детектор.И дело тут не в лихачестве-везде знаки "40" и фсё! Авто эксплуатируется в жёстких условиях,как там по-японски "Тояма Токанава"? А других дорог нет...После -30 комп на авто действительно вырубает температуру и ставит "--",поэтому ставлю в гараж (там "африка"-минус 10 всего).Как доп.вариант поставил сигналку с автозапуском,иначе можно не завестись (бывает и под минус 50,а ехать ННАДА). Езжу в основном на 92-м,расход около 17-и зимой и около 15 летом,по 95-му расход на1-2л меньше.В машине тепло,салон прогревается быстро.Конечно,дизель-экономней,но в морозы далеко не каждый дизель на холостых салон прогреет. Ездить приходилось и по зимнику,а когда на улице нет зимы,добавляются лесные и дачные маршруты.Так что для SUV вполне нормально.Главное-не издеваться над машиной и помнить,что это не танк и не мотолодка.Ещё неплохо до покупки определиться с "образом" авто-внедорожник или SUV,механика или автомат.Например,некоторые товарисчи бьют себя пяткой в грудь за преимущество "рамы" и механики,чтоб в итоге ездить на 98% по асфальту за хлебом,а зачем?Мне тяжёлые прицепы не таскать и окопы штурмом не брать,поэтому вариант вполне подходящий,"рабочая лошадь" что надо. А любителям сравнивать,желательно использовать "одноклассников",а не лексусы и туареги.Чем больше вариантов,тем лучше.Например,есть любители переднеприводных SUV с механикой :) Яп хоть и надёжное авто,но возраст наверняка даст о себе знать.Например,вышел из строя моторчик открывания люка.Налог ещё симпатичный...Тем не менее я рад,что не поехал за новой Шнивой. Сосед пригнал недавно такую в "полном фарше" за 600тыщ,сядь в авто,зацени. говорит. В салон сел,пахнет новой машиной и фся радость на этом кончается.Каждый остался при своём. :) На фото-песец с зимней дороги вытаскивает со льда мелкую рыбёшку.Второе фото-с близкого расстояния,ему не до фотографа :)16 октября 2013По поводу продажиГоспода,это лишь отзыв об авто,а не реклама продажи.Мой "боливар" пока меня устраивает и не продаётся.На счёт покупки могу дать совет:выберйте города Севера по-севернее и не областные центры (там уже соль рекой).Ещё эти города не имеют связи с Большой Землёй,поэтому особо не поездишь и пробеги небольшие.Главное,чтоб авто в аренде не была,потому что местные дороги-это полный писец (гораздо хуже чем на фото :)) Ну,ещё нужно по электронке копию ПТС попросить,или в переписке разнюхать.Если машину хозяин пригнал раньше с юга и она была там долго,то состояние кузова оценивайте по годам южным.Например,мой лошадь с конца 2004 по сентябрь 2007 г. по Москве бегал,значит моему кузову 2,5 года :) Что касаемо Хитрил,то она малопонтовая машина и в аренде почти не бывает,лишь бы битой не оказалась.В цене Вы вряд-ли выиграете,т.к здесь тоже народ вкурсях всех прайсов (если тока человеку не влом баржей или по зимнику на продаж гнать).Но можно найти авто в годах не гнилое и с малым пробегом.Например,большинство людей здесь ездят на работу служебным транспортом и авто своё используют крайне редко.Я прошу чела продать Ауди-80,машине лет 20.а выглядет как новая.Он её,мля,поставил во дворе на плиту и тока в отпуск на ней ездит.Но не отдаёт,блин... С логикой тех,кто интерисуется я солидарен.Например,пересесть на новый Шнивик я могу только по приговору суда :) Так что полезайте на сайты городов Инта,Печора,Усинск,Нарьян-Мар (это по Северо-Западу, на счёт Тюмени или Сибири не знаю)и АЛГА!Удачи Вам,если что может и подсоблю (в своём городе),но повторяюсь-мой лошадь не продаётся. P.S В любом вопросе (как в аккомуляторе) есть плюсы и минусы.Минус заключается в том,что даже если Вы и нашли отличный вариант в этих городах,то в большинстве случаев перегнать авто можно тока по зимнику,т.е не раньше января.Ещё можно июнь-сентябрь баржей до дороги (3-8тыщ) или железкой,но это "удовольствие" уже под полтишок Вам встрянет...

Доброго дня всем, кто интересуется моделью NISSAN X Trail 2/2 DCI 136 л.с. 2004 года! Автомобиль я выбирал долго и пришел к этому авто не сразу. Критериями отбора были прежде всего расход топлива, проходимость и вместительность кузова. Нельзя сбрасывать со счета и ремонтно пригодность и стоимость обслуживания. До этого у меня были разные авто: Начинал, как и многие еще советские автомобилисты с Запорожца б/у, потом был Москвич 2140, потом ВАЗ 2111, потом Ford Sierra 2.3D, за ним MAZDA 626 универсал, тоже дизель, потом Ford Focus и вот теперь NISSAN X Trail 2/2 DCI 136 л.с. 2004. Все машины имели свои плюсы и минусы, но никогда не подводили окончательно, может потому, что отношение к ним было человеческое, а не потребительское. Бывали небольшие и чуть побольше вопросы, но все решалось. К мысли о покупке данного авто, меня привел дом в деревне. Фокус, хоть он и прекрасная и надежная машина, тут не подходил. Мало места и низковат. Машина по причине экономичности и проходимости должна быть только дизелем, тем более, что опыт общения с дизелями у меня есть. Обсуждались и Фриландеры, и Рэйнджеры и Фронтеры, но все не срасталось. Рейнджер всем хорош, но в городе на нем тесновато. Фронтер в Саратове и округе нет, как впрочем и Рейнджеров с Фриландерами. Машина продавалась долго, а меняться за сотни км — утопия. Фот тут то мне и подвернулся " Хитрила", как с чьей то легкой руки называют это авто. Машина, конечно, не новая. По отзывам в интернете и беседуя с реальными владельцами этого авто, я узнал, что машина крепкая, экономичная, не гниет, не смотря на почтенный возраст. В обслуживании доступные цены. Есть, конечно и свои минус с которыми готов был мириться- это течь масла их интеркулера, непонятная печка зимой и еще несколько моментов. Машину к продаже подготовили, подкрасили, подчистили. Вообщем вид у нее вполне приличный для своего возраста. Аккумулятор слабоват для дизеля, да и при замене его " бережливым" хозяином, в схеме появилась ошибка, которая сбрасывала обороты двигателя, вплоть до проведения " адаптации". После нее машину стало не узнать. Появилась резвость, динамика, ну и все, как у нормального авто. Мотор был заменен в 2008 году и пробег, по — этому, наверное был чуть менее 100000 км. Порадовал запуск в мороз. При " —" 19-20гр. машина заводилась стабильно, правда по причине слабого аккумулятора приходилось " прикуривать" от 6ст-105, который остался в наследство от прошлых дизелей. При "-" 8-9гр машина заводилась со штатного АКБ. Правда несколько раз включал свечи накала для надежного запуска. Не могу утверждать, но расход соляры, по — моему, в ежедневных пробках и ползании по Саратову на 1-й передаче, составил литров 12 на сотку. Это не плохо. Фордик ел поболе, при своих 1,6л. Зато, когда вырвался на простор, то при 200 км пробеге расход порадовал и был близок к ожидаемым 6,5 — 7л. Динамика приличная. 6 —й передачи хватает с лихвой и при езде по прямой и на подъемах. Практически не переключаешься. Но тут почувствовал и " ожидаемый "-". При скорости 110-120 км/ч в машине было не жарко!! Причину еще предстоит искать. Фокус был здесь на 3 головы круче!! Свет вполне приличный. Рулится машина адекватно. Не жесткая и не вальяжно — мягкая. Сидеть удобно. Ничего не дребезжит. Думаю, что в дальних поездках тоже будет удобная. Еще один минус — это отсутствие обогрева переднего стекла, к которому я успел привыкнуть, и который оценил у Фокуса. Но огромный "+" — это проходимость и дорожный просвет. Там, где я плакал на Фокусе, я проезжал теперь спокойно, а дороги этой зимой, саратовцы не дадут соврать, были отвратительные и в городе и, особенно, во дворах. Да, турбина умерла перед покупкой, и по этой причине езжу на восстановленной и смотрю за маслом. Маленький расход есть, но гр. 200 на 2000км — это не критично. Посмотрим, что будет дальше. После прогрева двигатель работает мягко и тихо. К плюсам машины можно отнести и наличие турботаймлера. Все перечисленное позволяет мне сделать вывод, что данное авто — это что то вроде Уазика, но японского. Японской же сборки. Минимум комфорта,простота, неприхотливость и, надеюсь, надежность. Вот мои первые впечатления. По мере эксплуатации буду продолжать свой отзыв.28 февраля 2019 NISSAN X TRAIL - Японский Уазик

Владею этой эксклюзивной красавицей больше 10 лет, и за все это время она ни разу не дала повода усомниться в ее надежности и долговечности. Примечательно то, что машина у меня появилась когда я учился на втором курсе университета, а сейчас я уже состоявшийся юрист с семьей и двумя сыновьями. Это я к тому, что X-Trail меня устраивал как машина для студента (неплохая динамика, симпатичный внешний вид, девушки и друзья сзади сидят просторно), так и машина для семьянина (расход не сильно большой, в пробках и дальних поездках вообще не подводит, теперь уже дети сидят сзади просторно :) ).Привод передний, но я считаю полный привод на кроссовере такого класса излишеством, потому что толку от такого полного привода в городе мало (даже нет никакого). Ни разу не было ситуации, чтобы я взялся за голову от того, что у меня нет полного привода, даже зимой. Преимущество кроссоверов такого класса именно в клиренсе, вот он дает Вам преимущество по сравнению с низкими седанами, а не полный привод. Для любителей ездить по бездорожью на кроссовере поясню, что для бездорожья есть гораздо более серьезные полноразмерные внедорожники с хардкорным полным приводом, у кроссовера другая задача. В этом плане мне очень импонирует мнение блогера Павла Блюдена, который придерживается такой же позиции.Из преимуществ X-Trail'а выделю выдающуюся надежность, практичность и стильность (именно для комплектации Axis, ибо обычные трейл весьма так себе выглядят). Недостаток лично для меня — это комфорт, которого тут маловато, но машина и не позиционируется таковой, поэтому недостатков просто нет, если принимать машину в соответствии с задачами, для которых она создана. Очевидно, что никакой X-Trail не выдержит сравнения с S-Class, но нужно понимать, что у каждой машины свои цели и своя аудитория и нужно смотреть на каждую машину именно через эту призму. Если Вам нужна комфортная и имиджевая машина, а Вы при этом присматриваетесь к X-Trail, а потом негодуете, что машина не отвечает Вашим требованиям и вообще это ведро, то что с Вами не так вообще?Вроде бы рассказал много, но при этом не рассказал ничего, поэтому кому интересна данная модель, то пишите, буду рад помочь! Всем удачи!Ещё 9 фото

Двигатель YD22DDTi цепной турбодизель 2.2л 136лс, надежный, ресурсный, ходит 300+. Двигатель с высоким КПД (5 человек в салоне + багаж и нет просадки по мощности или маневренности). Двигатель который на 2.2л 136лс оснащен турбиной — отрабатывает отлично, подхват турбины примерно с 2200-2500 оборотов наиболее ощущается. Расход по городу, если брать без прогревов машины в зимний период, примерно 8-10л на 100км. Летом по трассе примерно 7.Коробка механическая 6-сти ступенчатая, отлично работает. Полный привод и блокировки включаются переключателем на панели. По умолчанию можно выставить передний привод. Высокий клиренс, сантиметров 20. Свесы спереди и сзади короткие, так что можно с дороги съезжать смело нигде ничего не черпнет.По подвеске все очень надежно, обслуживание дешевое.Ещё 13 фото

Это моя любимая машина. За 11 лет нещадной эксплуатации показала себя с наилучшей стороны: проходит практически в любых условиях, отличный мотор, расход масла в пределах возрастной нормы, ударопрочный пластик бампера позволил отделаться "мелким испугом" в небольших инцидентах. Машина великолепно себя показала при дальних поездках — задние сиденья раскладываются и получается комфортное спальное место. Огромный багажник. Вся электроника работает исправно несмотря на Российские реалии и уличное хранение. Но если появляется скол, без ухода ржавчина стремительно завоевывает пространство. И это большой минус.

Ещё 7 фотоЗачетный авто во всех смыслах, (приятный звук прямотока, приятный звук музыки, приятный цвет) маленький расход, не дорогие запчасти, большой багажник можно спать, можно смело ехать на дальние расстояния, короче хороший надежный автомобиль. Минус только в одном что шаровая меняется в месте с рычагом. (можно и расточить и поменять просто шаровою, читал в интернете) но я не рискнул поменял целиком рычаги. И глушитель лучше поменять на прямоток чтоб на глушитель не сесть. 4 вд работает, но на вывешивание гребед всего два колеса, зимой заводиться хорошо ни разу не подводил, позже поставил котел 220в. на 1,5 кв. В целом автомобилем доволен, обьемный, неприхотливый, маленький расход, высокий клиренс.

Любимый и надежный автомобиль! Я села за руль этого большого автомобиля сразу после получения водительского удостоверения. Со стороны кажется авто большим и неповоротливым, но когда сидишь за рулем — ниссанчик очень даже удобный, маневренный и по габаритам не такой уж большой. Установили качественное ГБО и о расходах на топливо перестала волноваться :) Так бы ездила с удовольствием и никогда б не продала, но возникли финансовые трудности и пришлось задуматься о машине с меньшим количеством лошадок и объемом двигателя.

Автомобиль отличный , на полной скорости входишь в поворот , добавляешь газ машина идет как влитая, двигатель 2литра,кпп-ручка,на обгоне на 3-4 передаче просто самолет, попробовал новый двигатель 2,5 литра просто класс, расход - заправляю раз в неделю полный бак, ежедневро меньше 100 км. не проезжаю,т.к. живу в Зеленограде тружусь в столице .Наслаждаюсь автомобилем четвертый год,обьехал дважды побережье Черного моря от Таманского полуострова до Туапсе, Лазаревского включая Бугазскую косу ,Витязевскую косу - сплошной песок, не говоря уж о зимней подмосковной даче, где с выпадением снега ждут весны.А тем кто пишет об этом автомобиле плохо советую начать с ОКИ либо обратиться к толковому профи-может и научит. Прошу прощения за ошибки, спасибо умам и рукам Страны Восходящего Солнца за созданное.,

Отличные, выше чем предполагал. Как сказал мой хороший знакомый купив такую же модель : " С каждым днём влюбляюсь в автомобиль всё больше!" Машина очень хорошая и отвечает полностью заявленным требованиям. Спасибо японцам!ВАШ САЙТ СВОИМИ ПОСКАЗКАМИ ТОЖЕ - ДОСТАЛ!!! ЧТО ЕСТЬ ТО И НАПИСАЛ.

Очень неплохой автомобиль, огромный багажник, хорошая динамика и управляемость даже с 2.0 CVT. Если покупать то базовые SE 2.0 мех-5 или SE 2.0 CVT. Нормальное соотношение цены и качества. Проходимость отличная, салон комфортабельный, в базе есть практически все, расход приятный (средний 9.3). Отличный выбор

Очень классный автомобиль,для семьи и для поездок в городе самое то.Полный привод-очень большой плюс.Панорамная крыша тоже плюс.Дополнительные фары очень круто помогает за городом.Есть 2 минуса:1.Немного поржавели крилья.2.И немного потрескалась кожа.А остальное только плюси Можно ещё много чего сказать,но скажу коротко автомобиль рекомендую.

Хороший автомобиль за почти пять лет использования ни разу не подвёл.Для семьи самый раз рекомендую.Есть полный привод то что не маловажно.Панорамная крыша тоже очень большой плюс.Из минусов коррозия на крыльях.А больше никаких минусов.Одним словом Nissan X-Trail хороший, надёжный автомобиль для семьи.

Хорошая проходимость, брал для себя. Езжу аккуратно за пол года поменял только резинки стабилизатора Цена запчастей средняя.

Найбільший мінус - корозія. Слабка динаміка розгону! Приморозі -10 можуть замерзати замки на дверях.Нижні передні ричаги із шаровою і дуже дорогі в оригіналі так само як і стойки. Погані форсунки Denso.А в загальному якщо вчасно все обслуговувати нормальний автомобіль на цей бюджет.

Классный надежный мужской автомобиль. Для своего класса достаточно экономный. Салон просторный с хорошей трансформацией. Приборка по центру, вопреки суевериям, очень удобна и информативна. Передние крылья пластиковые. Много полочек и ящичков. Если бы в следующих поколениях был не вариатор, то обязательно купил бы. Брал с убитым двигателем и хорошая капиталка обошлась 1200 долларов. Расход на ГБО-4 в городе 14 л. Климат работает хорошо. Очень рекомендую к покупке этот безпроблемный автомобиль.