Nissan X-Trail 2010

Автомобиль эксплуатирую уже 3 года, нареканий по ходовой части нет , если ухаживать за автомобилем и делать своевременное обслуживание то он не убиваем !! Очень хороший и надёжный автомобиль , с хорошим внешнем видом . Автомобиль для Российских дорог и бездорожья ! Хорошая проходимость ! Расход топлива небольшой , составляет в городском цикле 14 литров а на трассе 9-10 литров !! Другой приятный момент, связанный с этой АКП и X-Trail — ее рассчитывали на работу с моторами объемом до трех литров. В этом плане даже QR25DE не сильно нагружает трансмиссию. Конструктивно здесь слаб датчик оборотов выходного вала, отчего пропадает over drive либо коробка вообще ограничивает свою работу первой передачей.Ещё 6 фото

Всем привет. Почти два года езжу на этом автомобиле. Решил поделиться опытом владения. Сразу отмечу, что здесь вы прочтете моё субъективное мнение относительно только данного экземпляра японского автопрома. Если у кого-либо есть мнение, не совпадающее с моим — опубликуйте свой отзыв =) Мой Хитрила достался мне после троих хозяев. И эти ребята умудрились за 7 лет не только сохранить автомобиль в хорошем состоянии, но еще и снабдить его интересными "плюшками", которые тоже стоят денег. Нормальная система охраны, секретки, решетки, коврики, защиты и т.д. За два года владения я так и не почувствовал необходимости "прикрутить" еще каких-либо допов. Вероятно, это связано с тем, что автомобиль сам по себе изначально включает в себя то, что нужно при повседневной эксплуатации. После покупки сменил только "тапки". Поставил новое литье R17 и купил новые шины на оба сезона. Владеть таким автомобилем очень приятно. Подвеска энергоемкая, упругая. В салоне тишина. Запас мощности мотора большой. На трассе при обгонах даже не задумываешься хватит ли тяги. Для автомобиля такого размера 169 "коней" - в самый раз. Кстати, расход топлива по трассе - не более 9 литров. Заправляю только 95 бензин. В зимний период режим 4WD всегда включен. Автоматическая система работает очень неплохо. И при трогании с места, и при боковом сносе на перекрестках и круговом движении. Стабилизация траектории - без нареканий. Системы помощи при трогании "в гору" и при спуске с горы тоже прикольная вещь. Конечно, при управлении автомобилем на автоматической трансмиссии большого труда не составляет тронуться в гору без отката, а вот ехать с крутого спуска и при этом не давить ни на какие педали — это довольно интересно. В большое бездорожье и глубокий снег я не пробовал. Производитель не рекомендует, чтобы не запороть вариатор. Да и стиль жизни у меня немного другой. Так что, если хотите посмотреть на что способен X-Trail при прохождении препятствий — посмотрите видео в интернете. В морозы мотор запускается без труда. Стоит сигналка с прогревом. Ну а если сильно прижимает погода (больше -35), то ставлю на ночь в тепло. Салон в меру просторный, но вполне вместительный. Даже если не складывать задний ряд сидений, то в багажник помещается много вещей. Ну а если нужно перевезти рояль, то придется уж сложить задний ряд, ничего не поделаешь =) Сами сиденья очень удобные, мягкие. Хорошая боковая поддержка. Электрическая регулировка сиденья водителя и переднего пассажира. Подогревы сидений греют очень даже прилично. Ни разу не испытывал дискомфорта зимой от того, что сиденья кожаные. Ксенон и прожекторы на крыше светят так, что ночью едешь как днем. Вообще со светом в этой модели полный порядок. И внутри навалом всяких лампочек, и снаружи всё очень информативно. Ближний свет зажигается сразу при запуске мотора. В этой комплектации очень неплохая аудиосистема. Сабвуфер и куча динамиков "BOSE". Сабвуфер лежит в запаске. Не мешает. Также на борту камера заднего хода с траекториями, бесключевой доступ, бесключевой старт, панорамная крыша и еще масса приятных и полезных мелочей. Подогрев/охлаждение подстаканников - тоже полезная штука =) Летом холодная вода, зимой горячий кофе дольше держат приемлемую температуру. Панорамная крыша - без комментариев. Нажал кнопку и уже едешь на кабриолете. В общем масса приятных впечатлений. Ну и коротко по обслуживанию. Я за время владения искоренил несколько характерных болячек этой модели. Одна из них - вентилятор печки. Многие пишут, что он помирает где-то на 100-120 тыс.км. Я поставил новый вентилятор при пробеге 130т.км. Заменил "улитку" в рулевом колесе. Поставил оригинал. Заменил внутренний ШРУС спереди с правой стороны. Почему-то эта запчасть тоже не ходит больше 120-130т.км. А может предыдущий владелец пропустил повреждение пыльника. Поставил оригинальный привод. Денег не пожалел. Ну а остальное - расходники. Резинки, втулки, шаровые, фильтры, масла... Всё как у всех. Вцелом, не считая характерных болячек, считаю, что автомобиль неприхотлив. И ставлю твердую пятерку японским инженерам =) Возможно, получилось немного сумбурно. Но, думаю, первый отзыв другим не может быть =) Всем удачи на дорогах!Ещё 5 фото

Муки и сладость выбора настигли меня, когда пришлось расстаться с Passat B6 1,8т АКПП. Nissan, а тем более X-Trail, не рассматривал в принципе до той поры, пока меня не уговорили на тест-драйв. Через 2 недели я уже выезжал от ОД, расставшись с 1,27 млн.р. Комплектация почти максимальная, за исключением "Bose" и 18 радиуса (серебристый 2.5 CVT, ксенон, навигация, камера, кожаные эл/сидения, люк, бесключевой доступ, релинги со светом, круиз). С максимальной комплектацией не получилось из-за цвета, все авто были только черные (для меня 2 уродливых цвета - черный и белый, ......"страна черных седанов"). Дополнительно у ОД было установлено: стальная защита (как можно поставлять для РФ без неё????), передний парктроник, пластиковая защита арок задних колес с проклейкой антивиброй (ха-ха, их тоже нет), дополнительная шумоизоляция всего, кроме крыши. В первый же день пришлось приобрести мухобойку на капот и алюминиевую сетку для тюнинга для защиты радиатора. Безжалостно была выброшена штатная решетка радиатора с ячейками, способными пропустить воробья. Сделана защита днища каким-то очередным чудо составом с функцией шумоизоляции. Из всего вышеописанного можно сделать вывод, что маркетологи по комплектации Nissan для РФ ........(додумаете за меня). Ладно, отвлеклись. Экстерьер и интерьер. Экстерьер на любителя, после небольших доработок (решетка радиатора и 18 диски) я уже любитель. По моему мнению, серебристый цвет самый идеальный для данной модели. Грядет пришествие нового кузова для X-Trail 2015 и я считаю его огромной ошибкой Nissan. X-Trail был своего рода узнаваемой "белой вороной" среди безликой серой массы одноклассников - "Квадратик". Сделать X-Trail в абсолютно одинаковом кузове с QASHQAI это унификация безликости и как следствие падение продаж. Эта не та модель где покупатель будет готов платить только за шильдик. Им надо было пойти по пути Гелендвагена, который выпускается более 30 лет и не меняет форму. Интерьер скуповат и после немцев как "машина времени", на 20 лет назад. Жесткий пластик везде кроме торпеды. Кресла как дома на диване, свесив ножки, мягко удобно, минимум боковой поддержки, после Passat необычно. Кстати после продажи X-Trail, был приобретен Passat В7 и вначале казалось, что я сажусь в кресло истребителя, ноги практически прямые, меня пристегивают, жестко фиксируют и я до чего-нибудь не дотянусь. Удобный руль с перфорированной кожей и кнопками управления магнитолой и круизом. С эргономикой все в порядке, читаемые указатели скорости и тахометра, оранжевый глаз в центре с топливом и температурой, 7 дюймовый дисплей компьютера, навигатора и аудиоцентра. По комплектации твердая 5. Камера отличная штука, но всегда грязная. Звук без "Bose" на троечку, пришлось исправлять заменой акустики и установкой усилителя. Навигация избирательная - Москва и область терпимо, обновление у ОД, диск стоит не гуманно. Когда ездил в Европу пришлось в Белоруссии покупать обычную карту, чтобы доехать до Польши, т.к. для Белоруссии доступны только 5 городов. В Польше не видел основную скоростную трассу до Германии, пришлось ехать по сматрфону. Зато в Германии выдал такое количество информации включая пробки, что сложилось впечатление - авто для немцев. Багажник большой, желательно приобрести коврик, жесткий пластик пола царапается. При сложенных задних сидениях образуется большое багажное пространство с ровным полом, от задней двери до передних спинок ровно 175 см. - два полноценных спальных места для среднего роста. Двигатель с вариатором CVT. Я считаю, что для данного авто данное сочетание просто отличное. По динамике, приемистости, расходу топлива конкурентов в своем классе нет (ездил на RAV 4, CRV, G Vitara). Не просто так RAV 4 стал с вариатором. Для пробок и города убаюкивающее спокойствие вариатора, для трассы и обгона динамики достаточно. Расход по городу 13 литров, трасса 10 литров при скорости 110-130 км/ч. Самый экономичный режим 80 км/ч, можно догнать расход до 8,5 литров. С двигателем проблем за 70 000 км не было (один из надежных Nissan, стали ставить на новую Teanа), масло не просил никогда. Свечи только дорогие на фоне конкурентов, замена раз в 30 000 км (требование ОД, на Passat В6 замена свечей на 60 000 км. на В7 уже на 30 000 км), Всегда скептически относился к роботам и вариаторам. Форум Nissan пестрит ужасами о вариаторах, если бы почитал его до покупки, она скорее всего не состоялась. Меньше бывайте на форумах......Они напоминают мне носовой платок..... Подвеска и управляемость. На первом же тест-драйве был приятно удивлен, что этот "квадратик" управляется как легковой авто. Подвеска комфортная, проглатывает неровности, по ощущениям едешь на тяжелом внедорожнике с умеренными кренами в поворотах. На высоких скоростях управляемость и комфорт очень зависит от резины. На лето были приобретены штатные диски с резиной 215/55/R18 ContiPremiumContact - авто с отличной управляемостью на скоростях до 140 км/ч (дальше страшно и не комфортно). Но с комфортом на троечку - жестко и шумно. Через год была приобретена резина 235/55/R18 Toyo Proxes C1 - в городе стало мягенько и тихо. Но беда на трассе - при скорости от 100 км/ч авто начинал себя вести, как авто с люфтом в рулевой рейке. Приходилось постоянно подруливать, чтобы удержаться на определенной траектории, это бесит. После доскональной проверки подвески, рулевой рейки и нового сход-развала пришлось с этим смириться. Мягкая и комфортная резина может сыграть злую шутку. За время владения проблем с подвеской не было. На третьей зиме при температурах ниже -20 С после холодного запуска и начала движения, при поворотах руля появлялся скрежет, который пропадал минут через 10 - опорные подшипники. Полный привод. Управление полным приводом осуществляется "шайбой" с тремя положениями: Auto/4D/2D. Зимой в положении "Auto" подключение заднего привода происходит достаточно жестко, что периодически в поворотах приводит к небольшому заносу, который грубо блокирует система стабилизации. После Passat и BMW, где о работе системы стабилизации я узнавал по миганию лампочки, на X-Trail я ощущал это физически по болтанию авто. В связи с этим всегда был включен только режим 2D и зимой и летом. Естественно использование принудительного полного привода при проблемах под колесами, отключается при скорости выше 50 км/ч. Нельзя использовать при движении назад!!! ПОЧЕМУ??? По поводу внедорожных качеств не стоит себя тешить огромными надеждами. Это не внедорожник, о чем и написано в руководстве. Я умудрился застрять перед тещиным подъездом снежной зимой 12-13 года. При включенном полном приводе и повисании на брюхе, вращалось только одно колесо, все остальные даже не дергались. Я не знаю каким интеллектом наделили японцы свой полный привод, но явно не своим. За 70 000 пробега я застрял один единственный раз и так позорно. Тесть был опечален, он всегда думал что я езжу на внедорожнике. Шумоизоляция. Единственная засада с которой так и не удалось справиться это шум на наших супер дорогах. Дополнительная шумоизоляция авто и арок не помогла, замена резины - отчасти, смена страны - полностью. Вывод. Достойный автомобиль, с удовольствием его вспоминаю и рекомендую как надежный и комфортный городской авто с возможностью не застрять на умеренном бездорожье.

Отличный автомобиль для семьи за свои деньги. Не нужно бояться, что это Ниссан, у автомобиля качественная сборка, не гниёт и не ржавеет. Внешний вид больше подходи для мужчин, поскольку имеет угловатые формы, в отличии от следующего поколения. К плюсам можно отнести очень вместительный багажник, богатая комплектация за те же деньги, что и средняя комплектация у одноклассников. К минусам - не самый шустрый, расход топлива великоват, наличие вариатора исключает езду по бездорожью на охоту и рыбалку. Рекомендую к покупке

По долгу службы, я очень много езжу на своем авто по России, годовые пробеги частенько заваливают за 60 тыс. км. В связи с чем машины меняю достаточно часто и в основном покупаю Б.У. авто из рук друзей, знакомых или просто автомобили с незапятнанной историей, так как продать годовалый ато с пробегом под 100 000, не потеряв 30% а иногда и более, от его цены проблематично. В итоге после владения : ЗАЗ 968, ЗАЗ 968М, АЗЛК 2140, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, Chevrolet Aveo, Subaru impreza WRX Sti, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan X-Trail, VW Tiguan, Nissan Pathfinder, Kia Sportage. Я в очередной раз вернулся к Nissan. Предыдущее поколение поразило меня в хорошем смысле слова ( отзыв есть на сайте ), но вариатор ставил жирный крест на продолжении рода Икс Треилов лично для меня. Однако на момент продажи спортажа мне "подвернулся" хороший экземпляр 2010 года 2,0 Вариатор в неплохой комплектации. пробег на момент покупки составлял 45 000 км. и я решил рискнуть и понять что же такое вариатор на собственном авто. Далее опишу в привычном мне стиле, что понравилось а что нет. Хотелось бы обратить внимание, что все ниже написанное, сугубо мое личное мнение и я его никому не навязываю. На данный момент пробег авто 92 000 км. Плюсы авто: Дизайн вещь субъективная но, для меня внешность Икс Треила, весьма привлекательна. Качество материалов достаточно не плохое, хотя мягкого платика в машине не встретить. Качество сборки нареканий тоже не вызывает, скрипов и сверчков нет. Салон весьма просторный, усаживаюсь сам за собой без проблем ( рост 185 ). Сильная сторона этого авто в его багажнике и удобстве трансформации. Багажник достаточно большой и наверное самый большой в своем классе. Если сложить задние сидения, получается ровная поверхность на которой при желании можно обустроить ночлег. очень приятной вещью в багажнике, является второй пол в котором встроен выдвижной ящик. Правда ящик по умолчанию идет только справа, если хотите левый, идите к дилеру и платите 23 000 руб ( 2015 году). Стоит отметить ОГРОМНЫЙ люк в крыше, который открывается полностью и тем самым заменяет панорамную крышу. работает он хорошо и в отличие от панорамы не требует смазки и очистки каждые 10 000 км. Из невероятно приятных вещей у моего авто есть фары дальнего света на крыше, которые встренны в релинги. Такого света я не встречал, это просто прожекторы, которые совместно с дальним светом фар, освещают дорогу на 200 метров вперед, даря потрясающую обзорность в полной темноте. Аудиосистема в машине "номинальная" слушать ее громко желания нет. Мультимедиа возможности на нуле, МР3 не читает, разъемов для флешек или внешних источников, нет. Радует только наличие ВТ с управлением на руле. Эргономика салона отличная, для передних пассажиров 4 подстаканника, два из которых могут охлаждать или подогревать стакан. Много ящиков, ниш и прочих отсеков. Проще говоря, универсальный автомобиль на каждый день. Что касаемо положительных ходовых качество то, это самый динамичный и экономичный 2.0 атмосферник из тех на чем мне довелось поездить. Динамика машины для 2.0 атмо и 140 л.с. просто великолепная, при этом если ездить разумно, расход в городе не будет превышать 10 литров в теплое время года ! В режиме "супер эконом" можно уложиться в 8 литров на сотню. Благодаря вариатору автомобиль имеет невероятно плавный ходы и разгон, в какой то момент в голове пролетает мысль о городском "круизере" Мягко, плавно, не спеша. Полный привод у автомобиля подключаемый, и для городских сугробов и бордюров в самый раз, на более серьезно бездорожье на вариаторе лучше не соваться. Есть принудительная блокировка муфты до скорости в 40 км.ч при этом работает имитация меж колесной блокировки при помощи ЕСП. Диагональное вывешивание авто легко преодолевает даже в режиме авто. Дорожный просвет весьма большой и благодаря ему можно чувствовать себя смело на бездорожье и штормовать бордюры в случае необходимости. Что касаемо недостатков то, существенных недочетов не так и много но они есть. Зимой после мойки как и у большинства ниссанов перестает работать ручка водительской двери, пока не отогреете будите открывать с внутренней стороны. Вариатор не позволяет совершать на автомобиле резкие маневры связанные с ускорение, как на газ не дави, все равно разгон будет "размазанным". В холодное время года, вариатор очень долго едет в режиме "тяги" и переходит в режим "скорости" только после прогрева. В среднем на прогрев требуется около 5 км. пути которые вы будите ехать на повышенных оборотах и соответственно с увеличенным расходом. Когда ударили морозы ниже -15 расход вырос до 12,5-13 литров. Причем автозапуск тут никак не поможет, нужно греть сам вариатор и только в движении. Достаточно часто на машине перегорают лампы подсветки номера и габаритные. От ТО до ТО почти всегда перегорает какая то лампа. Возможно это просто низкое качество ламп или особенность моего авто. Не напрягает но тем не менее это факт. Обслуживание: На всех автомобилях я снижаю интервал меж сервисного обслуживания для собственного спокойствия и надежности авто. На Турбо авто до 7500, на Атмо до 10-12 тыс. В случае с Икс Треилом я выбрал интервал раз в 12 000 км. Обслуживаюсь у официалов и цены на сервис не могут не радовать. Например большое ТО 90 000 км обошлось мне в 14 500 рублей ! ТО 60 около 20 000 руб. Замена масла в вариаторе обойдется примерно в 7000 руб. торм. диски по кругу 14 000 с работой, если хороший не оригинал то в 8-9 тыс. Колодки оригинал 5500 по кругу не оригинал 3000 руб. Фильтра стоят вообще копейки. За 90 000 км пробега менял только опору ДВС, шаровые и сайлент блоки ! Подводя итог хотелось бы отметить следующее: не стоит бояться вариатора если вы разумный и сдержанный человек. Вариатор однозначно плюс если вы не планируете резко стартовать со светофора или ежедневно месить грязь. Качество автомобиля очень высокое как и его эксплуатационные характеристики. Хороший, универсальный автомобиль на каждый день! Выбирая авто с вариатором, выбирайте внимательно и будет вам счастье! Мой икс треил уже в продаже, а я начинаю поиски аналогичного авто но более свежего. P/S Как говорят сервисмены вариатор на моторе 2.0 ходит до 200 000 км. а с 2.5 с трудом выхаживает 100 000 имейте это ввиду при выборе мотора !Ещё 1 фото

Автомобиль прекрасный! Привезен из Японии, один хозяин. Среди современных машин не вижу альтернативы. Жаль, что подолгу простаивает из-за вахтового режима работы. Выставил на продажу в 2 раз. Не успел продать в Владивостоке. По расходу видно на спидометре: 14,1 км на 1 литр. Расход считайте сами. Качество сборки японское. И этим все сказано. Подвеска отрабатывает как положено. Комфортно, каждый год ездил до Иркутска. Пока сервиса не было, ночевал в машине. Багажник достаточный, задние сиденья при сложении образуют ровный пол. Проходимость неплохая: полный привод за все время подключал раза 2. Надёжен: за 48000 км отказов не было.

Всем автовладельцам доброго времени суток.Стал счастливым вторым по счету владелецем X-Trail. Купил с пробегом 130000. Девятигодовалым. За 2 с лишним года эксплуатации недостатков не обнаружено. При правильной эксплуатации - неубиваемый. Запуск с полпинка в любое время года. Полный привод неоднократно спасал в случае дождя и осадков. По грязи ползет, по снегу гребет. В салоне удобно, обзор хороший, куча кармашков и подстаканников. В багажнике можно боинг сажать со сложенным задним рядом кресел.За это время накатал почти 60000км. Менял только моторное масло и фильтры.В ходовой по мелочи от старого владельца досталось (он похоже туда не заглядывал) - пыльник шруса, втулки поперечных стабилизаторов, стоечки стабилизатора переднего, шаровую, сайлентблок на переднем рычаге. Больше никаких вложений, т.к. авто не просит.В общем сделал для себя вывод: поменяю X-Trail только на такой же с небольшим пробегом и посвежее.Если кто-то еще сомневается в покупке, начитавшись горе владельцев и пишущих негатив про X-Trail - не верьте, ноги в руки и вперёд к победам на дороге.Всего доброго.

Здравствуйте уважаемые читатели отзывов портала авто.ру. Хочу оставить свой отзыв о данном автомобиле. Надеюсь что кому-то поможет в выборе авто. Итак. В начале 2010 года было принято решение поменять свой предыдущий автомобиль(Камри 2003 год) на более современный, поновее, и желательно что бы был на полном приводе. Рассматривал множество вариантов. Все в данном классе. Нов итоге выбор пал именно на Икс. Позанимал немного денег у знакомых, тк конечная стоимость авто в комплектации на тот момент Siv была 1 375 00, а у меня не хватало тысяч 150. и вот. Продав в конце мая Камри 3.0 (ушла кстати очень быстро, не думал, что так уйдет. Полторы недели всего) и сразу поехав в салон заказал его. К сожалению бежевый салон.. так его не хотел, тк он пачкается… в итоге пришлось его взять. Других не было. На тот период, (июль 2010) была задержка зп на заводе в Питере и поэтому машины не отгружали и были лишь те, что собрали и сразу в оборот пустили. Очень много было средних комплектаций. Но меня интересовала только последняя. В итоге в середине июня он приезжает. Кстати заказывал в Оводе на мкаде. Вроде 26 км. Сработали оперативно, все время держали в курсе и тп. Машину отдали тоже быстро. Заказал допы: Шер кан магикар 9 с автозапуском(23 с работой), метку опознавания водителя(14 000), замок на коробку(5 500). Коврики, дефлекторы, и решетку в бампер купил в др месте. По чеку не помню, но не много. Проездил на нем почти три года(59 300 км) и вот какова моя оценка.. 5 с минусом. Минус за небольшие косяки в основном. По порядку. Внешний вид. На любителя. Мне очень нравится. У меня в черном цвете + тонировка по кругу смотрится очень эффектно. Передние стекла у меня затонированы были силиконом. На него нареканий нет. Аэродинамика у авто хорошая. В плохую погоду грязь почти не пачкает боковые зеркала и окна. Это очень радует. Камеру заднего вида приходится частенько тряпочкой протирать из-за этого. Но не сказать, что расположение ее плохое. Нормально стоит. Двигатель, коробка. Стиль езды оч спокойный, размеренный. Экономичный. Но иногда……да. Иногда могу нажать на педаль, когда того требует время, тк пробки, сами понимаете. В спокойном режиме по городу 40-80 потребляет аи95 где-то 11-13 л. Если постоянно «топить» то 14. Максимум сколько было 14,5. Все замеры проводил несложными математическими расчетами. Пройденный путь делим на кол-во пройденных км. И так же по компу получается почти. летом с климатом и в пробках может реально много выходить… меня даже это пугать начало что 15 л. Но в итоге когда стиль езды поменял , то сразу пришлов норму. Коробка вариатор. Разгон очень мягкий, плавный. Рывков нет. Шума вариатора тоже. У меня он не перегревался никогда. Может и есть с ним проблемы, но у меня их не было за это время. Может еще играет роль сама эксплуатация, тк я не насилую двиг, езжу в основном спокойно. Проходимость. Тут напишу мало. В снег на нем зализал. Но в грязь – нет. Идет отлично. Диски стоят родные 18 радиус. И вот тут минус. Когда по снегу едешь, то он забивается в междисковое пространство и утрамбовывается там. В итоге когда выезжаешь на дорогу то при скорости 60 км в час тебя начинает колбасить хуже чем в камазе. Дисбаланс. Необходимо останавливаться и палкой вычищать снег. Ну не скажу что так часто это делаю, но тем кто берет его для покатушек по снегу – берите на зиму 17ые диски. Или 18ые, но что бы они были не с такими отверстиями. Красиво очень но зимой не практично. Я не стал заморачиваться. Салон Вот тут есть определенные косяки. Как и говорил ранее – салон бежевая кожа. Я говорю только бежевый салон. Она безумно красиво смотрится. Но в бардачке всегда валялись целый год салфетки влажные. Раз в неделю вод. сиденье требовало протирки, тк от джинсов оставались небольшие следы. Потом я купил накидку на сиденье и в итоге так с ней ездил. Больше не чистил никогда. Но накидку поменять надо, тк она тоже не вечна. Появилась трещина на коже сидения слева где регулировки. Возможно из-за моего веса и комплекции. Я не маленький. Спортивного телосложения 102 кг. Рост 176. за рулем сидеть мне удобно. Нареканий нет никаких. На трещину это не обращал внимания, тк мне машина для езды нужна. Места в нем вполне хватает. Но на мой взгляд места задним пассажирам можно было бы сделать и побольше. Сам за собой сажусь, но все равно не то. Аудиосистема очень порадовала реально бос. 9 колоно и саб. Нов итоге я воткнул свой. Тк того показалось мало. Колонки отличные. Звук чистый и четкий. Навигация так себе… до приблизительного места назначения привезет конечно, но во двор не сунется. Иногда теряется на карте, думает, что еду по реке или там где нибудь сквозь деревьев. В итоге потом сама в себя приходит. Багажное отделение Тут вообще без каких либо слов – одни эмоции. Два спортивных велосипеда(при сложенной спинке) влезают без проблем. Правда у второго надо руль повернуть. + к этому всегда лежит саб в багажнике 650 ватт и коробка для мелочей тоже почти как саб. Второй пол понравился. Туда чего только не клал. Вообще в восторге от такой идеи. О размном. На протяжении всего периода эксплуатации проблем экстренных не возникало. Ничего не ломалось, не отваливалось и тп. Только ТО по регламенту раз в 15 тысяч км. Иногда сверчок в стекле лобовом появлялся, но осле 40 000 прошел и его почти никогда не слышно уже. Почему так неудобно сделали открывашку для омывающей жидкости – вопрос!! Когда ее открываешь ее надо куда то положить, она не прикреплена к горловине. Ппц короче. Один раз она провалилась в коллектор и там оплавилась совсем немного, но в итоге заменил. Машине ничего не было. Пусть кто угодно чего говорит, но мне Питерская сборка понравилась. Точнее мне лично все равно. Но то, как ее описывали(сборку) меня поначалу отпугнуло, но в итоге я остался очень доволен автомобилем. В общем итоге проездив на ней почти 60 000 т.км было принято решение о замене. Машина далеко не уехала. Каждый день ее вижу. Машинку поменял только из-за того что захотелось чего-то другого немного. Но икс для меня был верным помощником всегда. И таким же останется. Итог? Ну итог очень приятный, как и описал ранее. Машина отличная, есть определенные минусы, но лично мне они не доставляли дискоморта. В каждом авто есть свои минусы и плюсы. Если человек будет обращать а все внимание, то конечно для него автомобиль этот будет сплошным разочарованием. Покупайте. Не пожалеете!!! Не судите, пожалуйста, мой отзыв строго. Удачи на дорогах!17 февраля 2013Положительные эмоцииЗдравствуйте уважаемые читатели отзывов портала авто.ру. Хочу оставить свой отзыв о данном автомобиле. Надеюсь что кому-то поможет в выборе авто. Итак. В начале 2010 года было принято решение поменять свой предыдущий автомобиль (Камри 2003 год) на более современный, поновее, и желательно что бы был на полном приводе. Рассматривал множество вариантов. Все в данном классе. Нов итоге выбор пал именно на Икс. Позанимал немного денег у знакомых, тк конечная стоимость авто в комплектации на тот момент Siv была 1 375 00, а у меня не хватало тысяч 150. и вот. Продав в конце мая Камри 3.0 (ушла кстати очень быстро, не думал, что так уйдет. Полторы недели всего) и сразу поехав в салон заказал его. К сожалению бежевый салон.. так его не хотел, тк он пачкается… в итоге пришлось его взять. Других не было. На тот период, (июль 2010) была задержка зп на заводе в Питере и поэтому машины не отгружали и были лишь те, что собрали и сразу в оборот пустили. Очень много было средних комплектаций. Но меня интересовала только последняя. В итоге в середине июня он приезжает. Кстати заказывал в Оводе на мкаде. Вроде 26 км. Сработали оперативно, все время держали в курсе и тп. Машину отдали тоже быстро. Заказал допы: Шер кан магикар 9 с автозапуском(23 с работой), метку опознавания водителя(14 000), замок на коробку(5 500). Коврики, дефлекторы, и решетку в бампер купил в др месте. По чеку не помню, но не много. Проездил на нем почти три года(59 300 км) и вот какова моя оценка.. 5 с минусом. Минус за небольшие косяки в основном. По порядку. Внешний вид. На любителя. Мне очень нравится. У меня в черном цвете + тонировка по кругу смотрится очень эффектно. Передние стекла у меня затонированы были силиконом. На него нареканий нет. Аэродинамика у авто хорошая. В плохую погоду грязь почти не пачкает боковые зеркала и окна. Это очень радует. Камеру заднего вида приходится частенько тряпочкой протирать из-за этого. Но не сказать, что расположение ее плохое. Нормально стоит. Двигатель, коробка. Стиль езды оч спокойный, размеренный. Экономичный. Но иногда……да. Иногда могу нажать на педаль, когда того требует время, тк пробки, сами понимаете. В спокойном режиме по городу 40-80 потребляет аи95 где-то 11-13 л. Если постоянно «топить» то 14. Максимум сколько было 14,5. Все замеры проводил несложными математическими расчетами. Пройденный путь делим на кол-во пройденных км. И так же по компу получается почти. летом с климатом и в пробках может реально много выходить… меня даже это пугать начало что 15 л. Но в итоге когда стиль езды поменял , то сразу пришлов норму. Коробка вариатор. Разгон очень мягкий, плавный. Рывков нет. Шума вариатора тоже. У меня он не перегревался никогда. Может и есть с ним проблемы, но у меня их не было за это время. Может еще играет роль сама эксплуатация, тк я не насилую двиг, езжу в основном спокойно. Проходимость. Тут напишу мало. В снег на нем зализал. Но в грязь – нет. Идет отлично. Диски стоят родные 18 радиус. И вот тут минус. Когда по снегу едешь, то он забивается в междисковое пространство и утрамбовывается там. В итоге когда выезжаешь на дорогу то при скорости 60 км в час тебя начинает колбасить хуже чем в камазе. Дисбаланс. Необходимо останавливаться и палкой вычищать снег. Ну не скажу что так часто это делаю, но тем кто берет его для покатушек по снегу – берите на зиму 17ые диски. Или 18ые, но что бы они были не с такими отверстиями. Красиво очень но зимой не практично. Я не стал заморачиваться. Салон Вот тут есть определенные косяки. Как и говорил ранее – салон бежевая кожа. Я говорю только бежевый салон. Она безумно красиво смотрится. Но в бардачке всегда валялись целый год салфетки влажные. Раз в неделю вод. сиденье требовало протирки, тк от джинсов оставались небольшие следы. Потом я купил накидку на сиденье и в итоге так с ней ездил. Больше не чистил никогда. Но накидку поменять надо, тк она тоже не вечна. Появилась трещина на коже сидения слева где регулировки. Возможно из-за моего веса и комплекции. Я не маленький. Спортивного телосложения 102 кг. Рост 176. за рулем сидеть мне удобно. Нареканий нет никаких. На трещину это не обращал внимания, тк мне машина для езды нужна. Места в нем вполне хватает. Но на мой взгляд места задним пассажирам можно было бы сделать и побольше. Сам за собой сажусь, но все равно не то. Аудиосистема очень порадовала реально бос. 9 колоно и саб. Нов итоге я воткнул свой. Тк того показалось мало. Колонки отличные. Звук чистый и четкий. Навигация так себе… до приблизительного места назначения привезет конечно, но во двор не сунется. Иногда теряется на карте, думает, что еду по реке или там где нибудь сквозь деревьев. В итоге потом сама в себя приходит. Багажное отделение Тут вообще без каких либо слов – одни эмоции. Два спортивных велосипеда(при сложенной спинке) влезают без проблем. Правда у второго надо руль повернуть. + к этому всегда лежит саб в багажнике 650 ватт и коробка для мелочей тоже почти как саб. Второй пол понравился. Туда чего только не клал. Вообще в восторге от такой идеи. О размном. На протяжении всего периода эксплуатации проблем экстренных не возникало. Ничего не ломалось, не отваливалось и тп. Только ТО по регламенту раз в 15 тысяч км. Иногда сверчок в стекле лобовом появлялся, но осле 40 000 прошел и его почти никогда не слышно уже. Почему так неудобно сделали открывашку для омывающей жидкости – вопрос!! Когда ее открываешь ее надо куда то положить, она не прикреплена к горловине. Ппц короче. Один раз она провалилась в коллектор и там оплавилась совсем немного, но в итоге заменил. Машине ничего не было. Пусть кто угодно чего говорит, но мне Питерская сборка понравилась. Точнее мне лично все равно. Но то, как ее описывали(сборку) меня поначалу отпугнуло, но в итоге я остался очень доволен автомобилем. В общем итоге проездив на ней почти 60 000 т.км было принято решение о замене. Машина далеко не уехала. Каждый день ее вижу. Машинку поменял только из-за того что захотелось чего-то другого немного. Но икс для меня был верным помощником всегда. И таким же останется. Итог? Ну итог очень приятный, как и описал ранее. Машина отличная, есть определенные минусы, но лично мне они не доставляли дискомфорта. В каждом авто есть свои минусы и плюсы. Если человек будет обращать а все внимание, то конечно для него автомобиль этот будет сплошным разочарованием. Покупайте. Не пожалеете!!! Не судите, пожалуйста, мой отзыв строго. Удачи на дорогах!

За более чем шестилетнюю эксплуатацию автомобиль не разу не разочаровал. В коротких поездках каждый день или длительные, на юг и на рыбалку. Огромный багажник вмещает все, что нужно. Раскладывается в два ровных, полноценных спальных места. Двигателя вполне хватает, на обгонах не тупит. Коробка, просто работает и все. Автоматический полный провод очень помогает зимой уходить со светофора, при заезде в нечищеный двор. Единственный минус это расход, 9,5 — 12 литров. И хоть расход и великоват по нынешним временам, машиной всё же доволен.

Автомобиль не настолько большой, чтобы чувствовать неудобство при маневрировании по дворам. При этом это полноценный вместительный внедорожник с расходом топлива (двигатель бензин 2.0, вариатор) до 12 литров (смешанный цикл), и 8 литров на трассе (это на 9 году жизни авто). Хорошо идёт по трассе (только после 130-140 км/ч начинаешь "чувствовать скорость"), по бездорожью на полном приводе с блокировкой дифференциалов, мне кажется, он вообще один из лучших (не тяжёлый с хорошей базой). В заснеженном городе, на льду припорошенном снегом чувствуешь все преимущества полного привода и вспомогательных систем. Дальний свет фар на крыше применял редко (только на пустой ночной трассе), хотя видимость и улучшалась, но считаю, что эта "опция" скорее для охотников и рыбаков. Первый хозяин менял только расходники + ТО. Мне на 7 году жизни авто (около 110 тыс. км.) пришлось вложиться в ходовую (рычаги, тяги) — около 25-30 тыс. руб. Больше ничего не делал кроме расходников и ТО. Электрика отличная, за 3 года владения заменил только 1 лампу ближнего света и всё, хотя всегда ездил с "ближним". Машину продавать было очень жаль, но пришлось по жизненным обстоятельствам. Ещё 12 фото

За 4 года владения , авто ни разу не подвёл и не приподнёс неожиданностей. Вместительный салон , огромный багажник , большой люк на крыше и ещё много разных плюшек. Хитрила оставил самые тёплые чувства к нему. Для владельцев дач , любителей выездов на природу , путешественников и большим семьям авто зайдёт на 100%. Проблем с набором скорости , управляемостью и поведением Катрина дороге в целом , нет. Естественно это не манёвренный седан но для комфортной езды вполне достаточно. Если сложить задние сидения то получится «ровный пол» и ваш хитрила превращается в пикап или место вполне комфортной ночевки на природе летом. Ещё 3 фото

Всем привет! Постараюсь покороче!) Авто 2,0 бензин, вариатор, полный привод. Машина для поездок загород/в деревню. Покупалась исходя из необходимости возить в эти поездки много вещей, но при этом не хотелось фургон. На каждый день есть скромная легковушка. Накатали с 10 года 90 ткм. Из поломок: меняли рулевые наконечники, иногда отваливаются пыльники глушителей, катализатор от трубы отвалился(болезнь)-вылечили сваркой в сервисе. В остальном ездит и ездит, регламентные работы не в счет. Из доработок: камера заднего вида с парктроником и фаркоп. Особенности эксплуатации: естественно вариатор рвать нельзя(например заезжать в упор на бордюр на полном газу), поэтому есть некоторые особенности в езде, что бы авто прослужил поболее. Вариатор адаптивный, это стоит учитывать при езде, например если последние 200 км тошнили и вдруг в городе решили при перестроении притопить-получится это совсем хреново. В городе на нем езжу только зимой, когда не почищен от снега город или летом, если надо везти негабарит)) Зимой прикольно на нем, всёж полный привод, хоть и электронный(электромагнитная муфта). Если просто едешь зимой-включай 2WD, если хочешь со светофора в гололед первым уйти-включай 4WD LOCK, нажимай газ и поехал. В авто режиме задок может резко ударом подключится(получается что входной вал муфту вращается очень быстро, а выходной стоит и когда муфта замыкает валы происходит удар), поэтому если гололед и хочешь топнуть-блокировка решит вашу проблему. На ходу на скользких покрытиях лучше ехать на переднем приводе с ESP-автомобиль ведет себя намного стабильнее, чем в режиме авто. На песочных дорогах в авто режиме лучше ехать-если хочешь поворот побыстрее/поинтереснее пройти. Расход: в городе летом около 13-14 литров, зимой у меня выходит 15-17 литров-потому что хочется нажимать газ(после низкого недопривода). К примеру цивик 4д 1,8 на МКПП потребляет у меня летом 9-10 литров, зимой 12. Трасса 8,5-9,5 если совсем груженый и скорость 120 км/ч - 10 литров+ Подвеска некомфортная-задняя дубовая, за счет диагонально расположенных амортизаторов. По грейдеру ехать это катастрофа, хуже чем на ниве. Руль очень длинный, штурвал как у корабля-при маневрировании во дворе так и хочется сказать, лево руляяяя, право руляяя!!)) Кстати очень хорошие стоковые фары с лампами Н4-свет очень приличный, никогда не было проблем с движением на трассе. Отключил программно омыватель фар, теперь работает только с кнопки. Запаску в случае прокола доставать фигово!) Особенно если упаковался по полной, с загрузкой ниш. После 130 км/ч динамка что и была-пропадает, что логично. На трассе по спидометру можно ехать 110-120-комфортно, но и аппетит поболее. До -30 заводился без проблем. В целом автомобиль хороший, но на каждый день хреновый вариант. На легковушке(Цивик 4д) с механикой меньше устаю за рулем в городе и с пробками. Для загорода, если не гонитесь за скоростными поездками-сойдет. Отзыв спонтанный и рваный, но постарался рассказать всё что помнил

Всем доброго дня! Хочу поделиться своим опытом владения автомобиля Ниссан Х-трайл (Т31) 2010 года выпуска, Питерской сборки. Комплектация LE, бензиновый двигатель 2,5 литра работает в паре с вариатором, люк на крыше, фары в рейлингах, псевдо кожаный салон. Приобрел данное авто в Тюмени, новым в автосалоне Гранд-авто. Там же, в автосалоне, установил Вебасто, вместо навязываемых салоном понтов вроде неоновой подсветки порогов (как оказалось чуть позже руки «мастеров» росли из места ниже спины). Подробно освещать вопрос выбора мною нового автомобиля смыла, не вижу, т.к. автомобиль поколения Т31 уже не производится и не продается в нашей стране. Хотя, китайцы продолжают выпуск копии кроссовера под маркой Dongfeng Fengdu MX6. Остановлюсь на своем опыте эксплуатации, который возможно будет полезен покупателю б/у данного автомобиля. За почти 6 лет владения, при пробеге 180 тыс. км. автомобиль показал себя надежной рабочей лошадкой. Большой светлый (люк на пол крыши) просторный салон (для данного класса авто), багажник отделан не марким пластиком. Ровный пол при складывании задних сидений позволяет перевозить довольно габаритные вещи, органайзер в подполе, вмещает кучу полезных вещей. Люстра на крыше, ксенон основных фар и противотуманки делают ночную поездку почти светлой как днем. Мягкая подвеска и дорожный просвет 210 мм отлично подходит для убитых Российских дорог (Нижневартовск – Тюмень – Омск, Нижневартовск - Орловский зимник - Омск, Тобольск – Вагай - Омск), занесенных снегом и не чищеных дворов сибирских городов. Наличие выскакивающих из колес собак (системы стабилизации, курсовой устойчивости), помогают автомобилю уверенно держаться за дорогу. На автомобиле установлен один из лучших двигателей объемом 2,5 литра (серии QR25), переваривающий 92 бензин. Салон теплый, с хорошей вентиляцией, окна в мороз не затягивает. Обслуживал автомобиль у официала компании Ниссан «Евразия Центр» г. Омск, плановые ТО один раз в 15000 км., замена моторного масла, синтетика Ниссан, один раз в 7500 км. Проблемы, возникшие за время эксплуатации 6 лет, пробег 180 тыс. км. 1. Опорные подшипники передней подвески заменены по гарантии на 15 тыс. км.; 2. Нижние рычаги передней подвески, заменены парой по гарантии, порвался пыльник на 80 тыс. км.; 3. Сайлентблоки тяг поперечной устойчивости (перед, зад) заменены на 120 тыс. км. 4. Наконечники рулевых тяг (на подделку фирмы МООG) заменены на 120 тыс. км. 5. Наконечники рулевых тяг (на изделие фирмы 555), рулевые тяги (на изделие фирмы CTR) заменены на 135 тыс. км. 6. Замена ВАРИАТОРА на б/у с разбора на 172 тыс. км. Как видно из перечня, основные проблемы это замена расходников по ходовке, что вполне логично из-за использования деталей от более легкого Кашкая (на базе которого и построен Х-трейл) и отвратительного качества дорог. Особенно хочется отметить дороги города Омска, которые настоятельно рекомендую всем мировым автопроизводителям для тестирования подвески своих автомобилей на живучесть. Главной проблемой автомобиля с пробегом от компании Ниссан, а именно Х-трайл (Т31), является ВАРИАТОР. Вариаторная коробка передач (CVT) является расходником и официально не подлежит ремонту!!! Ресурс данного узла составляет около 150 тыс. км. Динамичная езда, гонки со светофора, буксировка прицепа, езда off-road сокращают ресурс CVT еще больше. Стоимость нового вариатора составляет 322 тыс. руб. (цена с exist) или почти 40% от стоимости автомобиля с пробегом!!! Возможен конечно и капитальный ремонт с заменой почти всей начинки (см. сайты про вариаторы), и приобретения коробки с разбора или контрактной СVT, при этом ни кто Вам не даст гарантии на адекватный пробег. Очень много автомобилей с пробегом продаются со скрученным одометром, и сколько проживет его вариатор, не знает никто. Диагностика вариатора у официала не дает ничего, вариатор моего автомобиля умер после пробега в 7 тыс. км., после ТО-11 на котором диагностика показала отсутствие ошибок и проблем с CVT. Умер на перегоне Омск – Тобольск, 23 февраля 2016 года, при чем признаки скорой кончины стали проявляться за 80 км до поломки. Не доехал 140 км, ждал эвакуатор 5 часов, зима ночь кругом тайга, сотовая связь ловит если отойти на 100 метров от машины и то через раз. Треснул кронштейн крепления оси одного из конусов, ремень перекосило и заклинило. Машина буксировке не подлежит, перевозка Ниссан Х-трайл (Т31) только методом полной погрузки. Повезло, что работал мотор, и в машине было тепло. На руках был сертификат от Ниссана на бесплатную эвакуацию до ближайшего сервисного центра Ниссан т.е. Тобольска, однако по случаю праздника никто в данной службе Тюменского региона не работал. Пришлось, как всегда рассчитывать только на себя. Автомобиль отремонтирован и продан весной 2016 года, ушел в хорошие руки. Всем удачной дороги!

Пользовался пять лет пробежал 150.000км. Менял суппорт задний и подшипники передние ...за 5 лет....Это ОТЛИЧНО .Авто надежное вместительное комфортное... Минус ...слабоват движок 2 литра для такого "кабанчика".. Комфорт мягкость хода поражала!!!! Сборка наша. Осталось самое лучшее воспоминания...ПОМЕНЯЛ НА СУБ.Форестер......НЕ ТО....тем более...маслое ест.... Х_трел лучший!!!

Решил поделиться стоим опытом владения Ниссан Х-Trail. Пришла пора сказать другу, который честно мне помогал почти 11 лет, До Свидания. Покупался на новогодней распродаже в конце 2010 года. 2,5л, Вариатор, кожаный салон. Я один хозяин по ПТС. В настоящее время пробег 222000 км. И каждый километр я подучал от машинки только положительные впечатления. Очень удобные сидения. Если найти правильную регулировку, то спина не устает от слова совсем. Дорога от Анапы до Москвы без ночевок за 20 часов и позвоночник не осыпался. Спасибо им за такое сидение. Машина очень хорошо глотает легкое бездорожье, неплохо справляется со средним. Грунтовые дороги и гравий – это для нее. Я проехал на ней очень много по разным дорогам разных стран и могу сказать, что крепкая подвеска выручает и на севере и на юге. Застревал 2 раза, первый раз в снегу, потому что решил что у меня снегоход, но потом сам откапывал и откопал. Второй раз в глине, в канаве, которую выкопали газовщики перед воротами дачи. И вот это был единственный раз, когда ее вытаскивали. Больше она на буксире не ездила. Все писали, что капризный вариатор – но я не почувствовал. Но сам на буксире никого не возил и даже из сугробов не вытаскивал, наверное просто не пришлось. Слабым местом я бы назвал лобовое стекло. Любой камень на трассе – мой. Я меня 4 раза и в итоге пошла небольшая ржавчина стойке. Ухаживал я за ней не дожидаясь регламента. Масло 12000, свечи – 30000, все промывалось по срокам. В 75000 из-за отзывной компании поменяли на официальном сервисе вариатор. Бесплатно!!! Больше не было вопросов. Масло в коробке менял каждые 60000 км. Ходовая крепкая, но если не тормозить перед лежачими полицейскими, то ремонт потянет на 45000 руб. Поменял я резонатор глушителя, так как сгнил от хорошей московской зимней соли. Еще протачивал кардан и перебирал Редуктор. Не знаю до сих пор надо это было или просто меня подняли на «слышите какой у вас подозрительный шум», надо делать или на 80 тыс. попадете. В авариях не был, но красил заднюю дверь, так как не заметил сук и он пробил стекло и замял дверь и переднее крыло, так как автоматические ворота закрылись прямо на мне. У машины отличная динамика, и при этом очень хорошая управляемость, машина устойчивая в поворотах, и абсолютно предсказуема. Если следить за дисками и колодками, то к тормозам не будет никаких нареканий. Еще раз повторюсь, что машина очень удобна при поездках на большие расстояния. Отдельно хочется сказать про багажник. В сложенном виде он позволяет перевезти слона. Он просто огромный, можно лежать в нем и спать без вопросов, если дорога позволяет. Мне позволяла. Хорошая музыка с усилителем. Но вот радио ловится не очень хорошо. Огромный люк. Когда он полностью открыт – такое ощущение что вся улица твоя. Вот только погода у нас не для такого люка. Что жаль.Теперь что касается расхода топлива — в городе 12, в пробках 14, на трассе при 90- 7,5, при 110-9,5, при 140 — 11. Бензин только 95. Были несущественные поломки, были и смены АКБ, так как нет автоматического отключения света. Хороший ксенон и верхние огни. Я очень доволен авто и еще раз хочу сказать ей спасибо.

Авто приобретался новым, был во владении ровно 4 года. Обслуживался у официалов, после в профильном сервисе, расходники и з/ч только оригинал. Комплектация 2.0 MT, люк, релинги. Не хотелось бы обсуждать наличие опций, я уже и не помню, какая комплектация была, помощь на подъёме, стабилизация, мульти руль, подогревы сидений, зеркал, противотуманнки. В 2010 г. Авто в базе неплохо был комплектован, это все можно потрогать и пощупать, расскажу только о фактах эксплуатации: - Скажу сразу, не первый новый ниссан, и по факту уже не последний, после него еще 2 новых ниссана покупалось. Качество сборки Питера – лучше, чем Англия, это я говорю по опыту 2-х кашкаев (2008г.в. и 2014г.в.) и жука(2014г.в.). Кузовные элементы лучше подогнаны друг у другу, за 4 года каких то криминальных звуков в салоне не появилось. Но… хуже чем Японская, была правый руль Teana. - Как авто для активного отдыха наверное не очень подходит, т.к. ЛКП не самого лучшего качества, царапины от веток после каждой поездки на природу гарантированы. С другой стороны, много читал, что ржавеет задняя дверь, краска пузыриться – у меня ничего подобного не наблюдалось, ржавчины нигде не было, краска нигде не вздулась. - За 74 тыс. км., ни одной ошибки двигателя, электроники. Ни разу не было, что бы, не завелась машина. Бывало не с первого раза, но покрутив – заводилась. Хотя на холодную, казалось, двигатель издавал звуки похожие на стук. Ни одной поломки – что бы оставила неприятные ощущения или ударила по карману не было. На 10 тыс. км. поменяны оба опорника по гарантии, на 20 какие-то, пыльники на стойках спереди. К 70 тыс. км. подошли втулки и стойки стабилизатора спереди. Подвеска под конец работала со звуками, ничего конкретного, но как бы уже понимаешь что авто не новый. - То ли мне так повезло, то ли стекло такое, родное стекло, два раза трещины от камней за год, поменял на китай, за три года – сколов нет. Обзор не плохой. Зеркала информативные, свет на 4 с «-», в общем нормально. У меня комплектация с галогеном была. Верхние фары подключил к дальнему, светят нормально, особенно в пробках моргнуть кому-нибудь в салон. Посадка за рулем удобная. Места в салоне не то что бы много, так… достаточно. - Интерьер обсуждать глупо, когда покупал, видел, что он скромен и демократичен, кому то нравится кому то – нет, все мы разные. Мне нравилась оранжевая подсветка, большой люк – даже не знаю нужная ли штука или нет, открывали раз 10 за 4 года, шумно, пыльно, зимой постоянно закрыт шторкой – от него холодно. Но авто скорее по виду для тех кому под 50. - При чуть открытых окнах вода постоянно капает на внутреннюю обшивку дверей. До 110 км/ч в машине более-менее нормально по шуму, хотя проблема многих ниссанов, арки, поначалу кажется, что не закрыто какое-нибудь окно. - Надо понимать, багажник этой машины находится в салоне, и он пластмассовый, и поддон, и обшивка, ящичек и т.д. – это все поскрипывает, похрустывает. Однако автомобиль универсальный, что я только не возил в нем, и длинные грузы и тяжелые, очень удобно. Если вы дачник, семьянин, строите дом и т.д., этот авто для вас. - 2 литра, 140 л.с. на таком авто не могут динамично ехать, после 4-х тыс.об./мин., двигатель отчетливо слышен внутри, крутить не хочется, хотя надо отдать должное, с низов не плохо едет. Уверенно с потоком, точно. 6 MT – передачи короткие, 60 км/ч на 6-й, 1500 об/мин, если надо не шустро ускориться, можно не переключаться на пониженную. Расход в режиме 50-60% пробки и плотное движение, летом ок. 9-ти литров, зима, чуть больше 10-ти. Считаю отличный показатель. - Полный привод… ну не знаю что сказать, любой, наверное, автолюбитель у кого есть полный привод, засаживал авто. Я тоже засадил 2 раза за городом в снегу, по 1,5 часа ждал друзей. Больше поля не штурмовал. Многие жаловались на слабое сцепление, может и слабое, пахло жжённым сцеплением, несколько раз при буксовании в снегу, но отклонений в работе узла после запаха я не замечал. Но страх что вот-вот сломается присутствовал всегда, авто городской, полный привод на нем только как помощник системе стабилизации, я считаю, или переехать через обледенелый бордюр. Подводя итог, могу сказать следующее: Пишу отзыв всегда когда авто уже продан. Продал за 1 день. Авто мне нравился своим набором уникальных потребительских качеств, очень удобный автомобиль для семейного человека. Служил верой и правдой. Продавать было жалко. Продал, потому что уже хотел другой. Считаю отличный показатель - что за 4-ре года он просто визуально наскучил, нежели стал требовать к себе внимания.

Из 5 машин, которыми владел, в диапазано 400-900 т.р. эта оставила пока самые приятные ощущения. Комфортна, проходима, обслуживание и налог недорогие. Многократно путешествовал по 2-3 тысячи км, спал в ней с удовольствием, при росте 1,76м запас по росту был ещё 15-20см. Спокойно можно уместиться вдвоём.Проблемки возникали из-за износа, само собой, но решаются они обычно довольно быстро и не особо затратно, что по запчастям, что по стоимости работЕзда спокойная, ровная, довольно неплохая шумоизоляция. Там, где легковушка застрянет- эта малышка пройдёт с высокой вероятностью.Даже жаль продавать эту малышку, но хочется узнать каковы машинки подороже)Ещё 2 фото

Ещё 1 фотоОтличный автомобиль, брал с пробегом 100 тыс, за 5 лет владения прошел еще 100, никаких проблем и серьезных вложений, только расходники и обычный ремонт подвески. Не бойтесь вариатора, если вовремя обслуживать и не насиловать на бездорожье, проходит 250 —300 тыс.км Движок надежный, после 200 тыс работал как часы, тихо и ровно, масло не ел вообще. Родные запчасти конечно кусаются по ценам, но много хороших не оригиналов по приемлемым ценам. Машина не для любителей погонять, скорее для спокойной плавной эксплуатации. Авто практичный и семейный, огромный багажник, влезало 2 горных велосипеда, лодочный мотор и еще куча барахла при сложенных задних сиденьях. Расход приемлемый 9.5-10 литров на сотню, в смешанном цикле. Салон удобный и уютный. Панорамный люк летом радовал.Заводилась в морозы —26 с пол оборота. Зимой на хорошей резине отличная устойчивость и проходимость по рыхлому снегу, каше и в колее. Пустить в занос практически невозможно, срабатывает электроника и держит курс, увеличивается только радиус поворота. Печка греет нормально если вовремя менять салонный фильтр, а он забивается довольно быстро.По кузову за пять лет появился только один жук в крыше сразу над лобовиком, если учесть Питерские зимы с солью и реагентами, считаю нормальным лкп.К минусам можно отнести слабоватую разгонную динамику, подглючивающий датчик дождя и слабое лобовое стекло, прилетел вроде бы небольшой камень и сразу пошла трещина, пришлось поменять. В общем от машины скорее только положительные эмоции. Продал быстро с минимальным дисконтом и с уважением к Японскому производителю.

Владею таким авто уже более 8 лет. За весь срок использования не подводил ни разу. У меня большая семья, 3 детей, и Хитрила подошел нам просто на отлично!! Машина надежная, недорогая в эксплуатации (относительно). Серьезных поломок не было. Один раз менял мотор отопителя с резистором, тормозные диски передние прошли более 130 т.км. до замены. Масло менял раз в 8000 км. Периодически что-то менял в подвесках. По поводу вариатора могу сказать следующее: когда купил авто, тоже поначалу напугался, начитавшись статей))). Нужно понимать, что это не спортболид (для любителей стартов со светофора), не супервседорожник (для любителей помесить грязь). Это нормальный семейный кроссак с большим багажником, отличной проходимостью (в обычных условиях). При НОРМАЛЬНОЙ эксплуатации вариатор живет и не причиняет проблем. Меняю масло в нем каждые 30000 км., никаких проблем нет. Тем более сейчас многие авто у конкурентов идут на таких же, или подобных коробках. До этого был у меня 2-х литровый дизельный TOURAN с DSG-6, так я с ним раз в месяц заезжал на адаптацию коробки)))) В целом отличный авто, надежный и неприхотливый, для семьи самое то. P.S. Расход топлива кстати на 2,5л. версии ниже, чем у 2л.(проверено неоднократно)

Приветствую автомобильное сообщество! В декабре будет 3 года, как владею дизельным Ниссан х-трейл 31, решил впервые написать отзыв. До этого были : запорожец, гольф 3, мерседесс 190, БМВ 316, Гольф 4, VW Touran. На момент владения Тоураном появилось у меня хобби, связанное с природой и зачастую с вне дорожными условиями, а поскольку Тоуран уж совсем не предназначен для съезда с дороги, решил поискать что-то с вне дорожным акцентом. У напарника по хобби уже тогда был Хитрила, присаживался за руль - хорошо, удобно, а ключевую роль в выборе сыграли те случаи, когда он меня из грязи и вытаскивал по 3-4 раза на дню, а так, раньше даже не обращал на эти машинки никакого внимания, уж больно вид мне казался неказистым, особенно с переди страшные фары... Но ничего, привык. Покупал у пенсионера, который катался на нем только на дачу, все остальное время машина стояла в гараже. Подтвержденный всеми документами от офф дилера пробег 32400 км и запах внутри именно новой машины не оставил тогда шансов для сомнений. Забегая в перед скажу, что в выборе я не ошибся, выбрав именно дизель с полноценным автоматом. Сейчас, уже почти за 3 года владения проехал лично более 76000 км. Причем, весь пробег - на приподнятой машине: установил проставки перед 3 см, зад 3,5 см. Резину так же сменил, вместо r60/17 - r65/17, АТ-шка, одни из наиболее "агрессивных по рисунку - Максис Браво. Что сказать по машине - авто довольно спартанский после немцев, все просто, все дёшево как-то - что "кожа", что пластик, и т.д. и т.п... простой как 5 коп. К этому привык не сразу. Отвратительную шумоизоляцию, а точнее её отсутствие устранял самолично, проклеив пирогом из вибры и шумки 80% автомобиля. Салон, его удобство - не продуман абсолютно. Диван сиденья короток даже для меня, 175 роста, в карман двери в закрытом положении не залезешь рукой, подлокотник не удобен абсолютно. Бесят по сей день не того калибра, которого нужно подстаканники, защита от солнца - легкие, дрябленькие, трясутся постоянно во время езды. Форсунки омывателя лобового стекла работают как им вздумается... захотят - из всех 4-х отверстий брызнут, захотят - из 2-х... Бардачок справа, перед пассажирским сиденьем .... такое впечатление, что его забыли доделать, по бокам открытые стенки, если что-то на половину заваливается в эту полудыру - вы его не закроете, древние салазки упрутся в предмет. Когда заглянул под торпеду в р-н рулевой колонки в первые, был в легком шоке... в том месте машина была отделана уродливой тряпкой, типа ветошью какой-то,...пришлось самому облагораживать. Оговорюсь, это первый мой автомобиль не немец ( не считая запорожца)))... и именно сейчас для меня открылось - какие же скупердяи японцы. Хотя х-трейл и не японский, скорее условно, ибо мотор - французский, сборка питерская...ну, понимаете... Да, мотор очень пердючий, разгоняется посредственно. Но это 3-я дизельная машина из последних, как-то полюбились они мне. Коробка, говорят, что адаптивная.... ничего подобного. Эта машина - мой первый автомат. Не знаю, как у других авто - здесь х-трейл накручивал обороты не переключаясь след скорость с перебором явным, подстроился немного отпускать газ, дать ему переключиться. Корпоративная машина Паджеро 4 - там с этим проблем нет, все четко. Как большой плюс отмечу не маленький багажник и ровный пол при складывании задних сидений. По скольку часто ездим на природу с ночёвками - накачал надувной матрац, спальник, прилепил к заднему стеклу планшет, вывел звук на колонки через блютуз и спальня-кинотеатр готова! Паджеро 4 в этом плане просто отдыхает, ибо спать в нем невозможно. Безобразное решение доступа к запаске, безобразно выполнен задний бампер, зазор толщиной с палец штатный страшно смотрится при открытом багажнике и постоянно возникает ощущение, что он не на месте. при большом угле съезда вы его непременно сломаете, если не купите доп защиту. Только аккуратней с такого рода защитами - дальняя её часть крепится на шпильки крепежа вискомуфты, а сама защита - как обычно лист железа. Теперь представьте, что вам хорошо въедут в зад ...шпильки будут просто срезаны мгновенно, т.е. одно лечим, а другое, более серьезное - калечим. Ходовка производит впечатление неубиваемой, одним словом в моём жестком режиме она показала себя превосходно, да, - после увеличения клиренса, установлены задние амортизаторы - каябы от Шевроле Каптива с увеличенным ходом. Машинка перестала быть валкой и в повороты входит как немецкий седан от БМВ. Все, что я поменял за все время эксплуатации, что не входило в плановую замену масла и фильтров - правый передний подшипник ступицы, передние опорные подшипники. На этом все. Про вне дорожные качества с моей подготовкой... Очевидно, что х-трел не может быть полноценным джипом и тягаться с оными смысла нет. Но без мазохизма очень даже может !!! Тут многое зависит от опыта езды по бездорожью. Было дело - садился на ровном месте, даже не закапываясь, а было и такое, что пролетал на скорости просто по немыслимым болотам, там где в соседней колее сидели: один паджеро 4, а второй капитально подготовленный гранд черокки с клиренсом сантиметров 50 и огромных гудричах... так что опыт имеет значение, а еще его преимущество - более легкий... Резюмируя хочу отметить - эта машина очень надежна ( не путать с CVT) но слишком она проста, экономили как могли, на всем, хотя, может в нынешних условиях это и в плюс... В общем, не однозначные впечатления. Иногда просто тупо хочется побольше комфорта, умных опций... Но новый, т.е. последний кузов не куплю уже никогда. Французы со своим убогим дизайном окончательно убили перспективную линейку х-трейлов, создав дастер какого-то там поколения и прилепив шильдик х-трейла ( Я понимаю, что каждый владелец х-рейла мечтает о Прадо, но пока нет возможности осуществить эту мечту - есть более глобальные задачи куда потратить деньги, помимо автомобилей.22 августа 2017Добавлю.Для обиженных мною х-трейловодов добавлю, что машинка гипер живучая, катаемся за 200, 300, 400 км от столицы, чтобы там нырнуть много много раз в болота (все трактористы в тех краях уже знакомые) ....но ни одного раза не было и намека на какую-то серьёзную поломку, все как часики работает. Да, по поводу подготовки (клиренса и т.д. и т.п.) - терпеть не могу унылых скептиков, которые ничерта не делают, за исключением того, что ноют на различных профильных форумах, выкладывая свои ограниченные умозаключения о вреде проставок и о вреде всего, что с этим связано... причем, как правило, свои глупые комменты пытаются позиционировать как точку зрения эксперта. Вот только Хитриле плевать на все эти глупости с высокой колокольни, и мне вместе с ним. Подвеска очень долгоиграющая, а безотказность всех агрегатов может компенсировать все описанные мною недостатки ( хотя, не все охватил в этом малипусеньком отчёте). Но никогда не покидает ощущение, что на базе такого кузова можно было сделать что-то стоящее, и ОНО пользовалось бы сказочным интересом в России.... Я про полноценный полный привод, более бодрый клиренс, отталкиваясь от стока и.... дизель от 3л.... вот бы лялька получилась !