Opel Antara 2014

Срок владения — один год. Покупал бэушным с пробегом тысяч под 60 км.Автомобиль достался мне довольно спонтанно и немного внезапно. Так то хотелось что-то небольшое, кроссоверное, экономичное. Видимо, рассмешил бога и на стоянке увидел Антару. Стояла она пыльненькая, похожая на брошенного хозяйкой зайку... Решил, что судьба и надо спасать.Потом ее, конечно, помыли, почистили — и совсем другой автомобильчик стал! Собственно, о нем и речь )Машина объективно понравилась. Сдержанная, цельная, все под рукой. За год владения накатал 15000 км, из них 5000 — в Крым. Крым, кстати, был ужасен... особенно последние 300 км до моста.Что понравилось:- она не напрягает. Все, что нужно — все есть. Какие-то розеточки, ящички, ништячки всякие. Когда ты за рулем — это очень радует.- сиденья. Для меня (185 см и 88 кг) — замечательно. Пробег до юга в один заход не доставил никакого дискомфорта. Место для пассажиров и багажник тоже не расстроили.- шустрая. Не вот прям спорткар — но реакции на газ и руль более чем адекватные.Что не понравилось:- аппетит. По городу меньше чем в 15 литров уложить не получается. Успокаиваю себя тем, что езжу по пробкам и просто город большой ) По трассе со скоростью 110 кушала примерно литров 9.- нет подогрева зоны парковки дворников. Очень не хватает зимой в снегопад.- невнятный алгоритм регулировки частоты взмахов дворниками.- вообще не понимаю, как работает полный привод. То есть умный алгоритм подключения — это хорошо, конечно, но понимания какая у тебя сейчас машина — моноприводная или полноприводная — этого нет. Может придираюсь, конечно... в сугробах не застревал, везде где хотел — проехал, диагональ не ловил, и дорогу держит. Но на всех предыдущих было честное ручное включение — и этого не хватает. Думаю, что вряд ли пригоден для олдскульных рыбаков и прочих штурмующих бездорожье.- подогрев сидений. Даже не так — ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ! Ибо жарит так, что выражение "задница подгорает" — это уже не фигура речи. Лечится кратковременными выключениями.А в целом — чудесный автомобильчик. В потоке не теряется, ездить комфортно, показать не стыдно.

Отличная надежная машина. Я следил за ней, а она не подводила меня. Из минусов могу сказать не понятную работу климата (говорят все решается изменением настроек) и датчика дождя. Еще из минуса это чувствительность газа, стоя в пробке при нажатии педали машина пыталась из под меня уехать и я получал подголовником в затылок. Можно было чипануть, но я не лез, тяги и так хватало. Расход зима/лето 9.4, не сказал бы что я гонщик но и не черепаха. В целом машина сбалансирована, можно и коксу дать, а можно и 8 литров на 100 км.

Автомобиль надежный. В обслуживании не дорогой. Замену масла делал каждые 10000км. Добавлять масла от ТО до ТО не требуется. Расход в смешанном режиме,( 70 процентов по городу) 13,2 литра на 100км. За 6 лет менялись в основном только расходники. На 50000 заменен передний правый подшипник ступицы. Летняя резина родная, еще год проходит. Недостаток низ двери богажника, желательно углы с нови защитить пленкой. Эта Антара вторая. первая была шести цилиндровая бензиновая 2008-2014г. нареканий кроме расхода бензина не вызывала. Но дизель лучше.

Автомобиль надежный и комфортный! Неплохие внедорожные качества для городского паркетника. Из минусов могу отметить высокий расход топлива 14-15 л/100 км. Слабыми местами считается подвеска у этого авто, но за мой период эксплуатации, подвеска ни разу не подводила, даже по мелочам. Зато обнаружилось другое слабое место — коллектор выхлопной трубы (который идет от двигателя). Как мне рассказали парни, которые занимаются ремонтом Антар и других Опелей — треснутый коллектор, частое явление у этих автомобилей. Я стал не исключением. Была произведена замена выхлопного коллектора. Из минусов также могу отметить невозможность сложить "в горизонт" правое переднее пассажирское сиденье. Если перевозить длиномеры — есть определенные неудобства. В остальном авто доволен!Ещё 5 фото

Машина покупалась в 2018м в трейдин с пробегом в 183 тыс км. Естественно, потом были куплены комплекты колес на лето и зиму, проведена капиталка движка у шикарного мастера опелевода, установил ГУ Тиайс + камер 360 градусов + радары на мертвые зоны + мониторы для пассажиров сзади. Машина весьма сбалансирована по ходовым качествам, интерьеру, экстерьеру, расходу. Для семьи с двумя детьми — вообще идеальное решение: салон просторный, обогрев и охлаждение работают хорошо. Я веду бортжурнал на Д2 — https://www.drive2.ru/r/opel/antara/515487336058848069/ Вряд ли в своем классе у Антары есть конкурент по цене/качеству. От собрата Каптивы его отличает гораздо более адекватный внешний вид (в Опель все таки стараются делать красивые машины), да и салон сделан на уровне (а не это топорное американское как в Шевроле).Машиной я более чем доволен.

на мой взгляд, в своем классе вседорожников эта машина имеет лучшую проходимость по бездорожью. когда планировал покупать один приятель отговаривал говорил, что машина не очень надежна, но за это же время у товарища таурег посыпался а я поменял пару лампочек, и колодки но колодки заменили по регламенту после 60 тыс. конечно это не тойота по внутреннему наполнению, так она и стоит сегодня другие деньги при этом в том же рафе считайте багажника нет а тут хоть что влезет. Хоть опель и ушел из россии бывшие представители, в екатеринбурге это автоцентр глазурит, все обязательства по то и по запчастям выполняет без проблем.

Данный авто полностью устраивает и стоит своих денег. Динамика вполне хорошая, разгоны с места приятно удивляют, на трассе держит дорогу очень хорошо, идёт как по рельсам. Полный привод ощущается сразу, как только набераёшь скорость с места. Включаются сразу оба моста при старте.В салоне очень много отсеков для мелочей и не только, особенно много места между передними сиденьями, там открывается просто огромный отсек, даже рукой до самого конца тяжело дотянуться. Двух зонный климат контроль так же порадовал, всё работает как надо. Ещё 6 фото

Вот и пролетели почти четыре года моей дружбы с Опель Антара. Прекрасный кроссовер с потребительской точки зрения — машина массой в две тонны в сочетании с мощным дизелем на дороге ведет себя очень уверенно. Салон весьма просторный и удобный, в то же время другие авто с таким же по ощущениям салоном имеют большие габариты, и как следствие — в городе менее удобны. Так как моя Антара имеет максимальную комплектацию, то ездить на ней по городу и по трассе очень удобно — множество электронных помощников, двухзонный климатконтроль, люк с электроприводом и сиденья с множеством регулировок, отличной поддержкой и поясничным подпором. Очень удобны складывающиеся зеркала с автозатемнением и салонное зеркало также с автозатемнением. Кстати, датчик света помогает также с регулировкой подсветки приборов и медиа. Оценил также наличие датчика дождя — очень хорошо подбирает режимы дворников. Моя Антара полноприводная — чувствуешь себя уверенно на любом покрытии, очень оперативно работает автоматика по полному приводу, подъезд к даче по грунтовке, с хорошим уклоном, собственно, большей частью из-за этого и приобретался полноприводный авто, за четыре года ни разу не буксовал, не только по мокрой траве, но и по снегу. Не говоря уже о том, что на мокром асфальте машина ведет себя очень уверенно и предсказуемо. Нравятся органы управления —удобное в хвате рулевое колесо со значительными ходами регулировки, даже девушке управлять авто легко, гидроусилитель позволяет легко поворачивать 18 "колеса даже на месте, а с передними и задними штатными парктрониками можно парковаться без проблем даже имея небольшой рост))). Нельзя не отметить комфорт в салоне, несмотря на полный привод —пол у задних пассажиров ровный, без характерного тоннеля. В тоже время на бордюры можно не обращать внимания.Расходы на топливо невелики, т.к. турбодизель имеет смешанный расход в пределах 9,7 л, и это при эксплуатации более 90% в пределах городских пробок! АКПП беспроблемна, однако требует поддержания масла на должном уровне —частичную замену в наших условиях рекомендуют делать раз в 30 т.км, что я и выполнял. Фильтры лучше тоже держать в чистоте — в условиях РФ масло в двигателе и фильтры лучше менять раз в 8-10 т.км. Дизель, естественно, чувствителен к качеству топлива — по советам сервисного центра заправлялся только на Роснефти, однако от ремонта одной форсунки это все же не спасло. Обычное ТО с маслом и всеми фильтрами (включая салонный) укладывается примерно в 7-8 тр. Конечно, когда авто находится в эксплуатации — на дороге не уйти от небольших дтп, вот и меня не объехал очередной "догоняльщик", слава Богу, уже действовало требование по замене поврежденных деталей только на новые, а с запчастями на эти авто проблем нет, поэтому задняя дверь и задний бампер в моей Антаре — новые, заднее крыло проще было отремонтировать. Ну, ни одно авто за семь лет жизни не может похвастаться безупречной целостностью деталей))) Зная о "болячках" задних дверей высоких кроссоверов, заодно сделал полный качественный антикор внутренних полостей кузова. Хотя у меня и было только гаражное хранение.Очень нравится мультимедиа — два разделенных по функционалу экрана, отдельно компьютер с предустановленным доступом давления в шинах и сенсорный дисплей медиа со всевозможными источниками сигнала —от USB до MP3, со встроенной навигационной системой. Управление всем центров с мультируля, как компом, так и музыкой. Удобна встроенная система hands-free, подключается все —от айфона до простого кнопочного телефона. Микрофоны классные, поддерживается связь как с водительского места, так и с пассажирского. Особенно нравится звук — басы, как из сабвуфера, но восемь динамиков настроены так, что когда в салоне закладывает уши — снаружи почти ничего не слышно. А звукоизоляция выше всяких похвал, на скорости 140 и выше спокойно можно разговаривать, не повышая голоса.Не страшно оставить на неохраняемой стоянке —угнать машинку непросто, ведь она снабжена не только встроенной как говорят сервисмены, неудаляемой системой, но датчиками объема и движения внутри салона. Разумеется, вся электроника машины блокируется при прерывании питания или без штатного ключа.В общем, мы с моей Антарой сдружились, машинка очень классная и управлять ей одно удовольствие. Но годы берут свое, и хочется завести подружку помоложе и другого класса.

Приобрел 22 октября антару 2.4 АТ6 Enjoy+. Описывать комплектацию, думаю, смысла нет - можно на опель.ру в конфигураторе посмотреть. Решил написать отзыв, поскольку перед покупкой шерстил инет на предмет почитать о машине, но полезных (для меня) отзывов не нашел. Много глупостей (как сейчас понимаю) понаписано про антару, ничего общего с реальностью не имеющих. До антары катал опель вектру ц. Постараюсь тезисно. Сначала, наверное, плюсы. 1. Большая высокая машина. В комментарии не нуждается. В частности, забыл про проблемы с парковкой возле работы - паркуюсь в недоступные для пузотерок места. На днях выпал снег, заезжал в нечищенные дворы, аки прынц на белом коне. Дном больше не скребу, бампером в тракториста не играю. 2. Большой багажник (на каптиве больше, конечно, но нам хватает). Детская коляска помещается без складывания, что нас с женой очень радует. 3. Маленькие плюшки в виде раздельного климата (на дорестайле не было), парковочных датчиков сзади и спереди (реально нужная вещь на такой уже немаленькой машине), блютуф и юсб (правда, штатное ГУ заменил на китайца с 7-дюймовым тачем), помощником спуска с горы (пока не пробовал), круиз-контроля, датчика света, противотуманок спереди и сзади, ну и по мелочи еще типа подогрева сидений, подлокотников, подстаканников, ящика под сиденьем и прочих мелких радостей. 4. Адаптивный автомат. В принципе держит обороты и переключается в зависимости от того, как интенсивно ты давишь на гашетку. Правда, экономии топлива при этом пока не заметил. 5. Двигатель 2.4, вопреки рассказам, едет. Не driver's car, конечно, но и не совсем овощ - это точно. По-сравнению с вектрой 1,8 разницы не почувствовал, это точно. А, возможно, если ездите на моменте, даже резвее будет. Теперь минусы. 1. Все-таки корейская сборка дает о себе знать. Вектра была собрана в Рюссельхайме и явно отличалась качеством сборки в лучшую сторону. Все по мелочи как-то, но сразу бросается в глаза после реального немца: сопливые (по другому не назовешь) фиксаторы промежуточных положений двери. После вектры думал их тут вообще нет. Какой-то нечеловеческий принип регулирования паузы взмаха щеток стеклоочистителя. Почему не рычажком, как на той же вектре, - непонятно. Потом есть огрехи (мало, конечно, но все же) в подгонке панелей в салоне. Полуопущенные стелка в пазах слегка перемещаются назад-вперед. В общем, не немка уже - это совершенно точно. 2. Жесткая подвеска. После вектры кажется, что едешь на деревянных колесах. Еще и поставили на нее штатно 18-ю резину с 55-м профилем, что не в лучшую сторону сказалось на мягкости хода. На обороте медали, как говорится, управляемость. Каптива мягче, но ватнее. Здесь уже кому как, но по мне лучше помячге. Но на трассе едет, как поезд по рельсам. Теперь не минусы для меня, поскольку предполагал их, когда брал большую машину, но вероятно, минусы для кого-то еще. 1. Расход топлива. Всегда веселили перцы, рассказывающие (и показывающие фото с бортовых компов своих антар) о расходе в городском циле 12 литров. При этом средняя скорость у таких индивидов 25 км/ч. Скажу, что расход на этом конкретно двигателе будет расти по экспоненте с падением средней скорости. У меня в эко-режиме при средней скорости 18-19 км/ч 16,5 - 17 л/100 км. Говорят, если выключить эко-режим, расход упадет, но пока я на обкатке, пробовать не будут. Надеюсь, что расход хотя бы не увеличится. 2. Налог, ОСАГО. В Ульяновской области на нее транспортный налог будет 7800. Почти в два раза больше вектры. По ОСАГО примерно тоже: на вектру 3800, на антару 5700. 3. Запчасти на ТО. Жидкостей нужно больше как видов, так и объемов. В АКПП для полной замены - 8 л., в двигатель, как я понял, то же 5-литровой канистры хватит, в редуктор сзади - литр, в раздатку еще, по-моему, 2, но могу ошибаться. Фильтры также чуть дороже (рублей на 100-200), свечи тоже. Колодки примерно одинаково. В плюсе - дофига чего можно менять самостоятельно. Те же колодки сменить даже проще, чем на жигах. Ну, вот, наверное, и все пока, что заметил за 150 км пробега. В целом машина очень нравится. За такие деньги, конечно, ни размеров, ни оснащения таких у других марок не нашел. С учетом того, что верку сдавал в трейд-ин, за антару заплатил наличкой всего 680 т.р. Думаю, неплохо для среднеразмерного полноприводного кроссовера.6 декабря 2014ШумкаКак уже говорил, после вектры салон издает много посторонних звуков, бОльшая часть из которых идет из бажника. Шумка со 100-процентным перекрытием (без вибры) + силиконовая смазка-спрей в местах касаний пластиковых деталей проблему решает практически полностью. Забавно, но после того, как положил шумку, начал доставать меня сильный скрип. Расстроился, думал, че-то где-то не закрепил после сборки. Начал со смазки резиновых упоров и направляюих задней двери, уплотнителя - безрезультатно. Уже думал, придется опять разбирать, но ларчик просто открывался: оказалось незатянутым крепление запаски. Второй день езжу в тишине. ПыСы: При -17 наблюдался глюк - отключался пару раз парктроник. Проблема уходит сама практически сразу (оба раза парктроник включался опять после перевода селектора из D в R). Щас -10, глюка пока нет.9 января 2016Об эксплуатацииНавеяно недавним общением в комментах. Итак, системные проблемы антары, как их описывают владельцы (кому не повезло). 1. Тянущиеся цепи ГРМ на 3-хлитровых моторах. Проблема в жмотности хозяев. Менять масло в России (а Россия это значит: много пыли в воздухе, много серы (и прочего г..на) в бензине, "рваный" температурный режим работы двигателя (особенно, зимние пуски после холодных ночных стоянок) + маленькие суточные пробеги (менее 14 км) - рекомендуется по сокращенному вдвое интервалу. А это не 12 тыс. км, не 10, а 7,5. Если живете в столице нашей Родины (или сходных по нагрузкам на двигатель городам), то надо еще сменить марку масла, потому как дексос2 от ДжиЭм такого "ритма жизни" мотора, как в Москве, не выдерживает. На антара-клубе, после того, как один камрад-энтузиаст "проварил" разные масла, сошлись на мнении, что лучше всего мобил1. Есть в пределах досягаемости 3-хлитровый агрегат, который "живет" в Ульяновске и потребляет с момента рождения и о 90+ тыс. км только ДжиЭм дексос2, и цепь у него в порядке. Множество аналогичных примеров можно найти и на антара-клубе. Владельцы новых 2.4 (a24xe и a24xf) могут выдохнуть - у нас случаев растяжения не отмечено пока. Но рекомендации о сокращенных интервалах замены масла лично я все равно соблюдаю. 2. Фильтр АКПП. Вернее, невозможность его замены без серьезного разбора коробки. Это факт. Поэтому менять масло (хотя бы частично) лучше почаще, раз в 30 тыс. км, например. На той же вышеупомянутой антаре масло менялось именно с таким интервалом путем двукратной частичной замены (по примерно 4 литра) через 1000 км. пробега. Пока коробка жива. 3. Ржавчина 5-й двери. Наблюдал я эти истории на том же антара-клубе и пришел к выводу, что в большинстве случаев вина тому - лень московских владельцев, потому как у многих ржавчина появляется по кромкам задней двери из-за того, что вовремя упоры не отрегулировали, краска оббилась и реагенты с московских дорог дело довершили. В Ульске через год у обеих антар двери в порядке. 4. Стук рулевой рейки. Как показывает экспресс-анализ ))) просторов инета и проведенные по случаю опросы владельцев, проблемные машины встречаются в одном из пяти-шести случаев. Причем подозреваю, что вина в этом опять же владельцев: езда, не разбирая дороги на 18-19-20-й резине за пределами МКАД, - прямой путь в ремзону с заездом к банкомату. 5. "Да, машина вообще проблемная и затратная! Я вот ступицу менял, за 10 тыс. руб. брал года два назад оригинал. И диски у меня после 100 тыс. пробега бьют". ёГоспода-товарищи, ну кто ж вам запрещает пошукать по тому же анара-клубу и выяснить, что на конвейер поставляется iljin, цена которой даже сейчас (учитывая курс доллара) - 7500. При наличии желания можно ступицу поменять в гараже по подробному фотоотчету, размещенному на том же анатара-клубе. Вообще же, при наличии того же желания, мало-мальски прямых рук и подходящего инструмента эксплуатацию антары можно сделать копеечной. Диски... Диски... А что, 100 тыс. км. по нашим разъ...нным дорогам считается уже плохим результатом? Да и ездите вы, конечно, по прямой всегда, ведь джип же, ага? А если серьезно, отправляю вас опять туда же, на антара-клуб, где практически всегда в разделе продажно-куплепродажных дел можно найти комплект колес по очень хорошей цене. Если вы скажете, что комплект 18-го данлопа на оригинальных литых дисках с пробегом 10 тыс. за 20 руб. - это "фу и вообще...", вы зажрались. Нет, оно, конечно, лучше новый, я согласен и всеми руками за, но если надо менять, а денег нет (ну, бывают же ситуации), мы ж говорим про максимальную потенциальную незатратность. Вот как-то так...7 марта 2016И все-таки да!Не минула меня проблема со ржавчиной 5-й двери: после очередной мойки обнаружил слабый подтек из-под пластиковой накладки с эмблемой. Причина выясняется после разборки - плохая обработка кромок детали (привет узкоглазые сволочи - деталь китайская). Заусенцы на кромках царапают настолько глубоко, что продираются до металла. Хорошо хоть разборка двери проста до безобразия (как, в общем-то, и всего багажника): выворачиваются два пластиковых шурупа из стопоров на нижнем торце дверной карты и шуруп в ручке, затем выдергиваете стопоры и дергаете за эту же ручку карту вниз и получаете ей по башке. Откладываете ее и обращаете свой взор ) вверх и видите 6 хромированных гаек по три в ряд (часть из них я обвел красным на фото (фото не мое)). Отворачиваете их торцовым ключом на 10 и дергаете накладку на себя (ее нужно сдернуть с 3 пластиковых шпилек). Дальше все моете, зачищаете от ржавчины (в моем случае это было одно пятнышко размером с булавочную головку). Обрабатываете преобразователем ржавчины (читаем инструкцию к нему - некоторым препаратам нужна выдержка). Очищаем от остатков преобразователя, обезжириваем и закрашиваем (я красил все места, где были повреждения краски, даже если там не было ржавчины. Сушим краску и клеем на места контакта накладки и поверхности двери двусторонний скотч, бронепленку и т.д., у кого что есть. Собираем в обратном порядке (гайки крепления накладки закручивать без фанатизма). Заодно можно попутно снять декоративную накладку с порога багажника и изолировать все места контакта пластик-пластик и металл-металл (крепления). Это те места, которые издают противный скрип в мороз до того момента, когда салон полностью прогреется.24 сентября 2017Продолжаем совместное житие-бытиеМашину не продал, продолжаем эксплуатировать в режиме "каждый день". Суточные пробеги, правда, невелики, но вот летом поездили больше, чем обычно. Тьфу х 3, проблем пока нет. Прошлым летом думал, что таки попал на рейку - появились небольшие стуки-перекаты при вращении рулем на скоростях около 20-30 км/ч, причем только в жаркую погоду. Готовился к худшему, но с приходом прохладной погоды стуки ушли, а этим летом так и не вернулись. Машина в целом нравится. Хочется, конечно, чуть по-резвее, но и так тоже неплохо. Приноровился уже, в том числе и к трассовым режимам. Похвастаюсь, что хожу на обгоны в большинстве случаев так, что коробка даже не переключается с 6-й на 5-ую.) Учитывая всеобщий кризис, если не будет серьезных поломок, думаю, поездить еще как минимум года 4, а то и больше.25 февраля 2020Подарок к 23-му февраляБалбес на приоре въехал в зад. Когда я стоял. На светофоре. Печаль. Хотя радует, что пепелац оказался крепким: у приоры вогнулся и лопнул бампер, загнуло капот и треснула фальшрешетка радиатора. Я отделался сравнительно легко: царапины на бампере и сам бампер миллиметров на 5 ушел на креплениях во внутрь кузовной ниши.

Мы очень долго выбирали авто,которое отвечало бы всем нашим требованиям: высокий клиренс,полный привод, комфорт, ремонтопригодность, большая вместимость багажника,механическая коробка передач. Мы ни разу не пожалели о своем выборе! Даже сейчас очень жалко продавать,но.... нужно продвигать наш бизнес, соответственно,в случае,если мы найдем иную возможность для развития бизнеса машину с продажи снимем.Не скрою было небольшое ДТП летом 2019 года. Не разъехались с Субару Импреза VX... Мы отделались небольшой царапиной на бампере ,а у Субару двух дверей,как не бывало,что опять же говорит о том ,что машина выполнена очень качественно и надёжно.

Надежный и удобный автомобиль на каждый день. Проехал почти 90 000 километров, проблем нет. Есть все, что надо для меня (климат, круиз, люк), кроме, возможно, вентиляции да предпускового отопителя. единственное, мог бы есть поменьше, так как предыдущие дизеля были поэкономичнее. Но и текущие 11 не самые страшные цифры :) Таскал прицеп — замечаний нет, все де дизель с его мощным крутящим моментом. Корректно работает климат-контроль и прочая Автоматика ( датчик дождя например совсем не требует вмешиваться в его автоматический режим).

Всем привет,накатал немного, решил высказаться. Пришло время менять авто (2 года машине,доллар растет, в стране начало все дорожать), начал зондировать модели. Искал кроссовер/внедорожник с бОльшим весом и множеством подушек - для безопасности, высокой посадкой для обзора, багажником - для коляски (что б не разбирать по частям), дизель - что б таскать этот вес и автомат- для комфортного вождения. Каждому свое, но только 2 машины (из умеренного диапазона цен) мне понравилось - Freelander и Antara. Фрил был 1600 и мысли о нем были отпущены. Никакие внедорожные качества с уверенным замесом говен, штурмом бордюров и газонов, а также поездок за дичью - меня не интересовали, авто чисто для городского использования. После покупки куплены (на стороне) коврики, брызговики и больше ничего не планирую, в авто все необходимое есть. Приверженец липучек, тк в Питере гололед я толком и не видал- или вода с реагентами или сухо или каша с реагентами-, то в городских условиях их считаю оптимальными. Внешний вид. Автомобиль черного цвета и только в нем скрывается клоунская улыбка решетки радиатора ( которая меня просто бесила ) и автомобиль выглядит более серьезно. Нравится,что в краске только сталь, остальной пластик в первозданном виде, нижняя кромка дверей и пороги тоже в пластике - практично. Номер спереди слишком низко - приходится часто мыть. Капот тонкий,при нажатии "гуляет" На заднем стекле стоит спойлер и несмотря на него и брызговики зад засирается моментально и толстым слоем. Боковые стекла забрасывает - в общем машина грязнуля. Остальное не стоит внимания, светит,сверкает. Внутренний мир. Приборная панель в спокойном цвете, кто-то рассказывает про убогий- древний вид, но по мне "первобытная брутальность" к лицу, единственное - магнитола убога и то пофиг, главное флэшку читает (грузит долго полных 8 гигов). Эргономика удачная, кожа хорошая (серый цвет намного расширяет внутреннее пространство, по сравнению с остальными), материалы приятные. Шумоизоляция на 8 из 10. Датчик дождя опаздывает на 3 сек, уже закидало стекло,уже все плывет и не видно и он стирает дворниками и все заного,,,,,, в общем приходится помогать, глаза устают. Передние стойки широкие, приходится двигать головой). Посадка высокая,удобная - электронастройки в помощь. Остальное не стоит внимания, светит,сверкает. Двигатель,коробка. Обычный гидро, при опыте использования на предыдущем авто скажу, переключает почти не заметно. Если педаль в пол, то думает. После резкого газа бросать педаль нельзя, будет поддергивать. На парковку ставлю после - тормоз/нейтралка/эл.тормоз/паркинг, тк если сразу паркинг,то машина откатывается - говорят вредно. Динамика- по ощущениям -2х тонную тушу несет,как пушинку,разгон бодрый. С места выстреливает как пуля, но с задержкой 1 сек. В горку дизель прет,как танк. Кондей на динамику не влияет. Расход - 10,5 литра на 100 при средней скорости 36 км. Режим ЕСО пока не спасает,но борто.комп. показывает меньший моментальный расход. Прожиг, как по часам, каждые 800 км. Благо по кольцу езжу и все почти незаметно, в салоне пованивает, расход 4 литра на сотню при 0 км в час, после прожига как всегда 0,7-0,9. Подвеска вообще не жесткая (по сравнению с японцами), на 18 радиусе вполне устраивает, но Питерские стыки кольцевой - раздражают. Крутые фишки в виде - би- ксенон,18 радиус, обогрев зеркал и форсунок,затемняющиеся зеркала, высокая посадка,кожа,климат,противотуманки, 400 Н.м, автомат, омыватели фар,датчики света и дождя и тд и тп - уже никого не удивляют,но очень помогают и за ту сумму что я купил - меня радуют, но сейчас кризис и Вам думать,брать за такие деньги это мобиль или нет. Удачи.21 июня 201515000Каждый автомобиль со временем становится Opel … … ГЫГЫГЫ- на каждой странице, задрали. В России две проблемы …. Opel один из первых начал производство машин из переработанных автомобилей, поэтому opel давал и дает вторую жизнь вашему автохламу. Тема закрыта,расскажи другому 15000 – эксплуатация на положительных эмоциях Жаль,что уходят, следовательно и бросают , и чем больше будут кидать,тем больше дилер просуществует Поездки на липучках только в плюс, никакого дискомфорта и критических казусов за всю зиму. Питерцы,Ленинградцы и Петербуржцы, поверьте в технологии, хватит портить асфальт, буксовать на светофорах и ездить «на коньках в самолетах». Что мне нравится,то никого не интересует. Что не нравится:- машина – грязнуля, я думаю побороть грязный зад – это не реально - ужасный датчик дождя,уже писал -мягкое лобовое стекло, камень-скол, пескоструй потихоньку делает свое дело. -ужасная магнитола, не планировал ее менять при покупке, но мой мозг из-за ушей сдался, такого говнозвука надо поискать. Заменил на ГУ Redpower и могу сказать, что штатная акустика очень достойная (в разумных пределах) -маленький багажник, да и вообще машина большая,но бестолковая, коляску разбирал, а вот на Sorento нет. Переднее пассажирское сиденье ну очень заужено, мне как-то не очень (по сравнению с водительским). Сидел в Sorento, на заднем сиденье просто блаженство, за Антарой такого не наблюдаю. - все пишут про жесткую подвеску (соглашусь\не соглашусь), после езды (с момента покупки) на хорошей,мягкой и тихой липучке – никакой жесткости и отбитой пятой точки я не ощущал, чего не скажу после установки штатной Dunlop, уже спустил на 2.2, неприятно. Поэтому видно дело все ж в дубовой резине. Но кому что. - Настройка сидений, 8 позиций, крути не хочу, только на 9000 км я уселся и могу теперь преодолеть большое расстояние без затекания спины, пока не выдвинул руль вперед до упора и до точности в миллиметр не расположил углы сиденья, я мучался и плакал. - разгон портит гидротрансформатор, нет, разгоняется резво, но подтупливает. Стараюсь не приводить к сбрасыванию ниже передачи, тк время идет и жалко рвать коробку. Давлю умеренно педаль и турбина спокойно и бодро разгоняет авто, при чем в режиме ЭКО даже по-уверенней (может ощущения). - с летней штатной резиной хочется помовилить арки, шумоизоляция 6 из 10. - прожиг всегда не в нужное время, вонь в салоне угарная, надо сразу же на рециркуляцию салона. При чем на трассе не включается,как только в город въезжаешь, поехали… - кнопки стеклоподъемников слишком далеко вперед, постоянно открываю задние стекла, кнопки подогрева сидений заставляют знать салон в слепую и работать мозг в запоминании уровня мощности (3 позиции) - раздражало включение ксенона при снятии авто с охраны. Но выход нашел в виде перевода тумблера в габариты, остановка двигателя и постановка на охрану. - полный привод подключается с запазданием, можно перепрошить. - режим ЭКО пустая функция, толк в ней увидел только в глухой пробке,чтоб не насиловать и не дергать коробку, а так экономии никакой, только тупость педали,по-поводу экологии не очень парюсь видя рядом с собой дымящую фуру. - ТО 11000, воздушный фильтр и фильтр салона буду менять сам. Напугали ТО 2 28000. Расход топлива (лукойл), при спокойной езде на работу 8.6 37 км\ч. С момента покупки 10.5 36 км/ч. С наступлением тепла 10.8 (среднее), тк приятно давить педаль и быстро передвигаться. Обычно на кольце 120, в городе 80, машину не рву, но и не тошню,чуть быстрее потока. Масла доливал 900 мл, почему периодически уходило,не пойму. Видно давил педаль. Машина нравится, менять уже не на что, Volvo XC60 с такими же приблудами Opel стоит под 2.5 млн, оно мне надо. Поэтому буду ездить и думать о будущем детей. В салонах уже Antar нет,все раскупили.3 февраля 2016ТО -2ТО 2 составило 18500 От колодок осталось по 6 мм, езда по кольцу делает свое экономичное дело. Нареканий пока нет. Пересмотрел езду на машине. Теперь я не летаю по 120 на кольце и езжу спокойней – 95-100 км/ч. Результат – масло не ест, от ТО до ТО ни разу не доливал, расход уменьшился и в среднем составляет 9,5 - 70% кольцевая. При перегонах на М10 500 км туда и обратно - 7,7 литров/100 км. Что меня полностью устраивает и радует, тк на бензиновых вариантах я б поседел. Места мало в багажнике, теперь у меня двое мелких и упаковать коляску для двойняшек практически не возможно, только Phil and Teds. Дворники- уже пересмотрел кучу вариантов, все со временем полосят в одном и том же месте, может стекло такое или просчет какой, не знаю. Ну а прожиги своим ходом, каждые 810 км, стараюсь в это время быть на кольце и примерно 15-20 км прожигает, если их проводить до конца, то никакого геморроя не будет.10 марта 2016трасса-22 апреля 2017к 60Жизнь. Хоть нам и впаривают по ящику, что кругом все упыри безголовые и только наша страна - луч солнца в темном царстве- и борется и помогает всей вселенной и последние портки раздаем, но что-то про свой народ забыли и жизнь в выживание сделали нормой. Войны же нет, радуйтесь, вот, смотрите,что тут мы вам каждый день у соседей показываем. ). Сайт переделали в корявый, красиво,но разберется только создатель) – вся инфа в куче, добраться до нужного раздела приходится чуть ли не через тестирование, а отзывы теперь только по восхищениям можно смотреть, а по дате добавления? что там новенького-то?))) Лан, лирика. Сколько я тут уже не был, три работы, двое детей погодок,ипотека, по мимо всего цены на авто , которые теперь стали не средством передвижения, а роскошью (хотя,кто-то не парится и меняет стабильно), все это перестало интересовать сайт. Были мысли о просмотре каравеллы, но …. не время… Авто. Купил бы еще раз, да, но меня гложет одно и тоже, в машине нет места, она большая, но нету. Сзади два автокресла, все, там никого не ждут, вещи только в ноги, радость,что пол ровный,был бы горб,все было бы плачевней. Багажник -коляска впритык, ну и вещей немного – не семейный авто. Уже к 60т, скоро на ТО4, думаю о деньгах) По расходу – застыло на 10.3, про скорость – 105-110, самый оптимальный режим по кольцу, но экономия +\- 500 р – ерунда, просто жалко надрывать турбину по пустякам, хотя в городе она свое отрабатывает), при этом разгон странный, если жать в пол,то двигатель рычит, но машина степенно так разгоняется, а вот если в пол не дожимать,то тянет будь здав, видно в диапазоне работы турбины – самое оптимальное. Учитывая,что машину менять не собираюсь, то купил 19 радиус колес, б.у. конечно,,захотелось, надеюсь вид оправдает мои ожидания. В общем у дилера – все отлично, но На морозе и в сырую погоду пищит справа впереди,что такое хз, менял колодки, все осталось. На морозе руль на непрогретой машине туговато поворачивается, видно гидроусилитель. Перегорела лампочка на номере. При -28 не завелся, пришлось логана умолять меня завести, при этом заводился как трактор,я думал хана двигателю, потом растарахтелся в штатном режиме. При -25 на грани фола, но схватывал. Пока все. По весне (прошлой) влетел «в пол оттормозившуюся» на ровном месте в бедную овечку с отсутствие интеллекта и самокритики, при этом меня фабия добила сзади. Сзади только краска сошла. Перед - на удивление – фара - лопнуло крепление, крыло кончик загнулся, и потрескалась краска, думал все вытечет, но даже не повело ничего. крепыш. Жалко,что опель ушел, новая антара будет шик, это очень хороший машин, читая другие отзывы,некоторые с тоской опелей вспоминает. Будем ездить,пока не сломается. Всем привет.)24 апреля 2017прожигИ самое главное забыл, это прожиги, самая проблема началась тем летом 16, как вдруг на ровном месте начались прожиги каждые 70 км,я из принципа выезжал на кольцо и до конца все прожигал и так целый месяц без результатно, я смирился и начал искать где сажевый фильтр вырезать, но после решил поменять заправку (был на лукойл), начал с шел, все также 70 км, вонь в салоне. Далее пошел на кириши и о чудо, после второго прожига у меня стало, как прежде 810 км. То есть,что за ...вно начали намешивать на лукойле и шеле, это только им известно, но я уже с лета ни там, ни там не заправляюсь, кириши - 810 км - с лета - и прожиги уже не страшны. может кого остановил от "вырезки"стареем... ну вот и 95 000, езжу и думаю,не ломайся,мой касатик. из всей мути в продаже я пригляделся, на замену, на toyota fortuner,оценил свои возможности и понял,что это машина для тех,кто хочет прадо,но он не того уровня),но и форт не стоит таких кредитных денег(напишу для себя на перспективу), с учетом трейд ин- страховки жизни, каско и всякой мелочи- 3 года 65₽,4 - 54₽, 5- 46 - с переплатой миллион,ура! ко всему в машине привык,человек такая сволочь..., радует,разгон, расход, комфорт. по городу и кад бегает не рыскает,держит дорогу уверенно,при поворотах по снегу и уходе в занос,есп жестко ставит машину на место,для дрифта,нужно отключать есп,тогда можно повалить боком,но приборка сразу вывешивает ошибки,потом сами скидываются. катаю второй комплект липучек, bridgestone blizzak dm-v2 , шикарная резина,никаких страхов,не забываем про адекватность,даже в эту гололедную и снежную зиму. в тепло воет,но этот вой тише шипов) на запущенной парковке спокойно балансирую по рыхлому глубокому снегу до своего места и с соболезнованием гляжу на “раскачивающиеся” седаны. задний привод все же нужная штука. прожиги 810 км,летом при активной езде,включались чаше 300-500 км. так же заправляюсь на киришах. перегорели передние габариты, блин, их очень муторно менять,со съемом фар,да еще и на морозе,сложно сберечь пистоны. расход —10,6. коврик с леруа,также приспособил на торпеду,отражение ее на стекло летом стало напрягать. масло на месте,все не текло,но как-то.... затраты: -лампы -стойка стабилизатора - диски колодки -передняя ступица,при этом одна бракованная попалась,пришлось опять менять. - и самая печаль - подняли авто и все брюхо в масле,оказалась раздатка, не буду писать про наши сервисы,в общем итог таков: при снятии раздатки,вытекло все масло из акпп, со временем раздолбался подшипник с валом и под давлением все это перло в раздатку. поэтому мастера,во множественном числе,удивлялись нормальному уровню масла в раздатке. 100₽ с кучей запчастей,перебором акпп и раздатки. при этом в сервисе стояла с той же проблемой каптива,так что можно ожидать этого и у соренто. в остальном ездим и надеемся на лучшее,все же ремонтировать дешевле,чем платить кредит, да и менять не на что. В простое машины использовал сервисы каршеринг: я плакал, машины с пробегом 5000 км представляли из себя погремушку. у меня были теплые воспоминания о поло,но я был в ужасе,как ее удешевили,как дергало акпп! как можно купить мини купер , такое ... и за такие деньги? как реально приобрести рено каптюр и просчитаться в этом пластмассовом танке, я был в шоке,когда не мог закрыть тонкий перекосившийся бардачок! кио рио икс лайн,он лучше поло,но ненамного. крета и кашкай держут марку,при этом кашкай мне очень понравился. каршеринг,хороший вариант тест драйва,при желании купить какую-либо машину и глянуть,что будет с ней при небрежном и беспощадном использовании. получив авто с ремонта,я сел и понял, антара ,в ней все есть для комфортного передвижения, надо беречь и она будет ездить, учитывая множество первых версии встречающихся на дорогах. сервисы есть,которые с душой и интересом работают,но их надо искать. запчасти есть,если их поискать на просторах интернета и не переплачивать. менять не получится,дорого,даже шило на мыло,тоже по деньгам проиграет, при этом хочется машину еще выше и больше,что-то в этом есть. 31 января 201995000

Всем доброго времени суток. Расскажу о владении Opel Antara 2.4 МТ 4WD. Выбор авто практически не стоял, т.к. владел опелем астра h универсал, который полностью устаивал, но не хватало полного привода(живем в Тамбове, постоянно грязь, а зимой редко убирают снег). Вообщем было решено остаться с немецким брендом, только усилить проходимость. Покупал в Питере, после чего сразу в трассу(1200км), вышло дешевле Москвы на ощутимые 150т.р. Что могу рассказать за прошедшие 77тыс.км.: сперва про траты: гарантийная замена правого переднего ступичного подшипника; замена масла и фильтров каждые 10.тыс(4тыс.).; свечи; этой зимой в лобовое отлетел камень от впереди идущей фуры, пока не менял. В итоге на эксплуатацию уходит не больше, чем на солярис. Правда аппетит на Аи-95 раза в 1,5 выше, чем у вышеупомянутого авто эконом класса, 12-город, 8,5-трасса. Два раза в год езжу с семьёй в Астрахань(1000км.) на отдых. Запаса мощности при обгоне длинномеров достаточно, комфортно переношу такие расстояния за рулем этого авто. Шумоизоляция на 4,5. Если сравнить, например, с туарегом 3.0, то совершенно одинаковое восприятие шума в салоне. Сидения с отличной боковой поддержкой, в поворотах сижу как вкопанный, задние с регулировкой по наклону, удобно в дальних поездках; места для ног у задних пассажиров даже больше, чем много, можно и вытянуться и поспать, вытянув ноги, все это для человека, ростом 190см. Подвеска мягкая, не пробивает, кочки и ямы нашей губернии отрабатывает легко, не коробя душу водителю. ЛКП не плохое, правда зимой, место стыковки бампера и двери багажника, слегка корябается заледеневшим снегом и начинают цвести края этой самой двери + соли на дорогах не бывает. Страшно раздражал скрип в багажнике. Вывести получилось только со второго раза, разбором ВСЕХ пластиковых панелей и проклейкой антискрипом ВСЕХ деталей. В салоне все лаконично-мягкий пластик на торпеде; кожа на сидениях, на дверях, практически везде,кроме потолка; регулирующаяся яркость подсветки; на всех стеклах автоматические стеклоподъемники; большой подлокотник; ниша для очков. Постоянный полный привод(до 60км.ч.,после отключается) себя оправдывает. В месте отдыха пески. Однажды ехали двумя семьями на двух авто- Антара и мерседес GLK, тоже на полном приводе. Мы прошли зыбкость, друзья сели(на фото). Вероятно в тот момент роль сыграла прокладка между сидением и рулём, вероятно-нет.. В итоге благополучно дернули. Считаю этот 4WD достаточно проходимым,проверенным на наших осенне-зимних загородных дорогах. Клиренс 20см, практически нигде не цепляет, за исключением, может быть, неочищенных деревенских дорог. Отличная управляемость. На поворотах держит уверенно. Вообщем хороший вариант семейного автомобиля, менять не планирую, ещё тысяч 20 проеду. За отзыв не судите строго, и прошу минимум негатива, прочёл много отзывов, там комментаторы постоянно что-то пытаются выяснить и доказать. Давайте жить дружно. Если вдруг что-то вспомню-обязательно допишу.(другие фотки почему-то не загружаются). Всем удачи на дорогах.

Великолепный автомобиль! Сочетание небольшой цены помноженная на высокое качество сборки и носкости основных агрегатов, даёт возможность забыть о капремонте как минимум до 250 тыс. пробега. Скромная стоимость запчастей и расходников приятно НЕ бьет по карману, большое количество специализируемых, на данной марке, техцентров даёт возможность найти хорошего мастера, который будет постоянно обслуживать Ваш авто и знать всю подноготную автомобиля. Если Вы человек устоявшиеся и Вас интересует верный «Конь», на ближайшие 5-ть лет, это автомобиль для Вас!Ещё 15 фото

Добрый день, хочу поделиться своим отзывом об автомобиле оpel Antara кроссовер, это мой первый автомобиль, который, я приобрела, сразу хочу отметить, что он идеален для русских дорог, в нем сочетается все, и цена и качество. Он уникален в своем роде, муж мне говорил, что он низкий, не проедешь по нашим дорогам, но я вам могу сказать, что не было в моем опыте вождения на этом автомобили, чтобы я где то не проезжала. Многие мужчины, могут сказать, что женщине вообще, где ездить, но я могу поспорить, с их мнением. Я опытный водитель, и могу отличить хорошую машину от плохой. В опели астра, присутствует очень высокая степень защиты, это я о подушках безопасности, очень комфортный солон, вместительный, а так же очень экономичный в бензином плане.