Opel Vectra 2007

Opel Vectra C OPC (Редкая спортивная версия) 280 л.с., 250 км/ч, 0-100 км. - 6,3 сек. Внешне и по технической части не сильно отличается от Opel Vectra C. Это обвес, выхлопная система, форсированный до 280 л/с двигатель. Спокойно на данном автомобиле передвигаться затруднительно. Будет постоянно провоцировать на быструю езду. На любой скорости чувствуется запас мощи. Автомобиль со спортивной в меру зажатой подвеской отлично управляется и великолепно держит дорогу. Даже с выключенной системой стабилизации скинуть ее с траектории достаточно сложно. Она наделена адаптивной системой управления шасси IDS+. Результатом является заметное улучшение предотвращения кренов и контроля кузова с оптимизированным комфортом подвески, отсутствует избыточная либо недостаточная поворачиваемость. Для еще более спортивного управления можно выбрать «режим SportSwitch» с более жесткими амортизаторами и более точным откликом рулевого управления и педали газа. Если вы ценитель скорости, драйва и хотите получить большую дозу адреналина, то этот автомобиль точно для вас. Расход в городе при спокойном режиме 12 литров, при активной езде 15+ Стоит надежный цепной мотор V6. Увеличенные тормоза. Фары AFL (ксенон, поворачивающиеся при повороте линзы подсвечивают обочину, а также доп. подсветка слепой зоны). Заводские сидения RECARO, с комбинированной обивкой из кожи и ткани.

Доброго времени суток! Сей отзыв посвящается боевой подруге Опель Вектра Ц Караван (Верунчик). Продав в 2010 очередной автомобиль (Астра Н караван дизель),встал вопрос о приобретении автомобиля классом повыше. Скажу честно,ооочень хотел А6 в кузове универсал на полном приводе и конечно дизель,но пересмотрев массу предложений и поняв что уложится в сумму макс.800т.руб не получится,решил смотреть другие марки, фактически критерий был не велик; Форд Мондэо, Мазда 6,Тойота Авенсис,Рено Лагуна, фактически остановился на Тойоте,но по дороге к дому увидел Вектру С в кузове универсал 2008г.в,бензинка 2.2 на автомате с пробегом 93тыс.км по цене 660т.руб,покатавшись понял- что меня всё устраивает, кроме бензинового двигателя.Начал рыть инет,в общем долгая история-грузить не буду,был найден подходящий экземпляр в Голландии у оф.дилера Оpel, автомобиль 2007 г.в, пробег 83тыс.км,двигатель Z19DTH (150л.сил),автомат AF40 6АКПП,кожа,люк,навигация,доводчик крышки багажника и многое другое,прозрачная история автомобиля + предпродажка (замена жидкостей по кругу,замена ремня ГРМ и т.д.) стоимость 13400 евро. ЭХ,не в тему ввели драконовские пошлины (двести с лишним тысяч за растаможку),ну да ладно. После формальностей оформления,загнал машинку на полную диагностику,перечень работ (включая пробег) указанных в гарантийном письме от Голландского дилера полностью подтвердилось,следующие большое ТО (включает замену ремня ГРМ) необходимо сделать на 130тыс.км. Первый полёт: СПБ - Гомель - Киев - Одесса - Севастополь - Мариуполь - Харьков - Москва - СПБ общий пробег 6880 за месяц, средний расход 5.8 на сотню и это на автомате с климатом + четверо человек в машине и напрочь забитым багажником.На 90 тыс.км сделал ТО (масло+фильтра+осмотр ходовой) всё Ок. За первый год накатал 28тыс.км,ТО делал каждые 8-10 тыс.км. Первый ремонт: при пробеге 118тыс.км загудел правый передний подшипник ступицы,ступица в сборе с датчиком АВС SKF- 5300 рублей+замена 1200 рублей,дорого или нет ? мне сложно судить,я не обеднел. Зимой 2012 при -22 не завелась, попал на хреновую соляру,после двух часов в тёплом боксе ожила. Сравнивать Верку по классу могу лишь с А6 1998 г.в, седан, передний привод 1.8Т (150л.сил) на ручке, владел 1.5 года,по комфорту за рулем и функционалу салона Верка лучше,но Авдотья рулится лучше и помягче на ходу, но опять же на Авдотье стояли колеса R15 высокий профиль,а на Верке R17 низкий профиль. При пробеге около 127 - 130 тыс.км автомобиль начал рыскать по дороге (очень чувствовал колею и даже разметку) приговор: правая шаровая,правый наружный сайлент и оба левых сайлента передних рычагов,а также передний левый амморт. стал сопливить. Заменил:оба передних рычага, передние стойки, опоры,подшипники опор,стойки стабилизатора,рулевые тяги+наконечники+стенд схождения. Вложился в 30тыс.руб включая работы, з/ч оригинал. Дорого? Я считаю что безопасность дороже! Регенерация происходит не зависимо от внешних температур плюс-минус пару сотен километров : Город 800-1500тыс.км,трасса от 2000-5000 тыс.км. Расход топлива: ЗИМА город от 8.5 до 11 литров,трасса от 6.5 до 7.8 литров. ЛЕТО город от 7.5 до 8.0 литров,трасса от 5.6 до 7.0 литров Жор масла не замечен. Масло возил из Финки Кастрол для турбо дизелей 0W30, замена каждые 8-10 тыс.км. Рассказывать про автомобиль можно очень много и крайне долго. За три года эксплуатации накатал более 50тыс.км, с Мая 2012 по Июнь 2013 автомобиль фактически не эксплуатировал,в силу обстоятельств, пришлось простится с Боевой Подругой в Июле сего года. Да ребята,в служебном Фокусе на заднем сидении двоих детишек не уложишь и трех метровые перила в салоне не привезёшь,но это уже совсем другая история. Сделал вывод накопившийся за годы эксплуатации: Для городской эксплуатации этот автомобиль не подходит: не малые габариты,низкий клиренс (вечные проблемы с парковкой,особо зимой) этот автомобиль подойдет человеку которому не надо думать о парковке (частный дом,или рядом с квартирой,работой есть паркинг,гараж,и т.д.) Её стихия ТРАССА,дальние поездки по нормальным дорогам, в этом классе не такой уж и большой выбор. Купил бы я эту машину вновь? Несомненно,но только новую (6-7 лет не надо думать о новом автомобиле) и при другом раскладе ритма городской жизни. Жаль что с 2008 модель снята с производства,я рад был знакомству с конкретной моделью. Всем Удачи и Прекрасного настроения.

Отзыв длинный, собирался его написать еще 1,5 года назад но вот только сейчас руки дошли. История приобретения: Искал замену своему отслужившему верой и правдой 5 лет ВАЗ 2112 на котором проехал 170 ткм. Всякое бывало, и ГРМ рвался, потому как не углядел, и не заводилась в сильные морозы (вылечилось заменой поршневых колец после обрыва ремня – скорее всего кольца подогрел из-за чего компрессия низкая). Машину не жалел и гонял в хвост и гриву, авто пережило 2 ремонта, В принципе -нормальный авто за исключением комфорта и безопасности, Надежность - в принципе больших трат не было за исключением ремня ГРМ по собственному недосмотру. Так как подрастала дочка и надо было возить ее в детский сад задумались о приобретении более комфортного, а главное, безопасного автомобиля. Почти купил 3-х летку санта фе 2,4 на ручке, но не срослось, сейчас даже рад, что не купил, валкая она и посадка для меня не очень – продольной регулировки сиденья не хватает. Заезжали в автосалоны, что-то нравилось, но не было необходимой суммы (рассчитывали на 500-600 круб), во многие авто элементарно не влезал потому как рост 190, упирался головой в потолок либо была короткая подушка и приходилось сидеть как на :)) в 2112 у меня стояло UNP кресло с низкой посадкой и длинной подушкой,, после него был удивлен насколько низкие крыши в иномарках и неудобные кресла в японских и корейских авто.. Опель вообще не рассматривал, потому как не понимал, как можно за опель заплатить почти 800 тысяч рублей в 2007 году. Случайно наткнулся на объявление с опель вектра с- на фотографии узнал окрестности моего района и решил- чем черт не шутит хоть посмотрю, правда смущал пробег 40 ткм за 7 месяцев эксплуатации. Позвонил хозяину, он поведал, что часто ездил в Белоруссию (раза три в месяц и постоянно в Сарачаны кататься на лыжах), причина продажи - приехал из другого города, купил авто поучиться ездить в Москве и теперь приобретал bmw 530. Цена вопроса 580 с торгом. Сторговал за 550. потом среди бумаг нашел в бардачке лист с описанием комплектации и ценой нового авто - 791 тысяча рублей - то есть минус 240 тысяч за 7 месяцев. Плюс комплект зимней резины на стальных дисках. Об автомобиле Оpel Vectra C хетчбек (хотел именно хетч - седаны не люблю по причине неудобства перевозки габаритных грузов да и не было их у меня), двигатель 1,8 коробка передач easytronic, комплектация Cosmo. Недостатков по кузову не обнаружил, сервисная книга была на руках, в сервисы не гонял, потому как авто на гарантии. Первые впечатления Впечатления начались с дверной ручки -она в меру массивная и основательная. Сейчас, когда смотрю авто в салоне - уделяю этому большое внимание, я не сказал бы, что это бзик - просто качество изготовления и усилия говорят об авто, для сравнения потрогайте ручки у гольфа, октавии и других авто подобной ценовой категории, они хлипкие и хвататься за них не приятно:)). Очень актуальной пришлась регулировки кресла по высоте – можно в ушанке за рулем ездить и регулировка рулевого колеса по вылету и высоте. Обивка кресел в космо комбинированная - ткань + кожзам (хотя дилеры говорят что кожа – ничего подобного) по бокам, бардачок очень вместительный и обшит внутри замшей, приборы достаточно простые, но лакончные считывать инфу легко, салон по-немецки строг, не верх дизайна, но нет обилия кнопок, все на своих местах, клавиши управления музыкой и бортовым компьютером на руле, датчик дождя и света (про включение света вообще забыл – поставил авто и так уже 3 года езжу),, атермальное лобовое стекло, шторки на стеклах задних дверей, 2 подушки безопасности и занавески в передней и средней стойках,, приятная мягкая обивка дверей, внутренние дверные ручки удобные, багажник огромный (однажды перевозил стол-книжку – влез лежа без проблем без раскладывания задних сидений), солнцезащитные козырьки с подсветкой, попогреи, круиз-контроль, парктроники спереди и сзади и т.п.. Шумоизоляция значительно лучше, чем у японских и корейских автомобилей подобного класса, я без претензий, в салоне тихо, говорим не повышая голоса. Для задних пассажиров есть блок управления магнитолой, очень удобно – дочка слушает диск через наушники (кипил ей Зенхаеры, чтобы уши не портить) пока едем в школу, я новости по радио. Установлена штатная охранная система с встроенным иммобилайзером. Угонщиков авто не интересует да и угнать не просто, вся электрика на CAN –шине и при возникновении неисправности тут же на дисплее указывается визуальная картинка с описанием конкретной неисправности (перегорела такая-то лампа или проверьте уровень жидкости в бачке омывателя). Как едет Двигатель 1,8XER- не самолет, разгон уверенный, хватает в большинстве ситуаций, расход топлива в среднем 11,2 по компьютеру(но режим езды наиактивнейший) за 112ткм пробега На трассе ДОН разгонял ее с 2 пассажирами до 205 по спидометру. Ездил в 2009 году в Анапу (4 человека и багаж) – средний расход за поездку 7,1 л на 100км. 1450 км проехал за 17 часов один без сменщика со средней скоростью 110-120. Коробка передач – робот от опеля. Все ругаются на нее, типа дергает, ненадежен и т.п., если коротко Плюсы: нет педали сцепления, если ездить спокойно – никаких рывков, расход как у механики, есть ручной режим. Минусы: в пробках дергает, нажимаешь газ – не едет, нажимаешь сильнее - резко может дернуться вперед (привык и все без проблем), если интенсивно разгонятся, то между первой и второй ощущаешь момент переключения, ну а что вы хотели от робота. Послушайте владельцев королл с их роботом, ДСГ от VW тоже дергает в пробке, хотя конструкция более современная с двумя сухими сцеплениями, а сколько нареканий от их робота. Управляемость Люблю активно поездить, особенно когда один, ессно, это не Лансер Эво и прочие зажигалки, если перебрать со скоростью, то в повороте авто уходит наружу, как и все переднеприводные авто. В целом управляемость надежна и безопасна, подвеска в меру жесткая, как я и люблю, крены минимальны для гражданского авто, рулевое управление в меру острое, подвеска не тихая и в морозы в первые 10-15 минут проезд неровностей сопровождается звуками в подвеске, по мере прогрева амортизаторов звуки уходят на задний план и не превышают шумов от шин и ветра, да и не джип это, чтоб по колдобинам скакать. Присутствует раскачка кормы при проезде пологих волн на высокой скорости. Меня не напрягает. Эксплуатация: До истечения гарантии проходил плановые ТО, по гарантии на 75-й тысяче заменили лямбда-зонд перед катализатором (автомобиль иногда при разгоне подергивался и загоралась ошибка CE), одну противотуманку - тоже по гарантии. Вроде все, масло(opel 5w-30), свечи ходят по 60 ткм, фильтра – все как обычно. Колодки – ставил texstar 2100 за коплект передних, 1700 – задние. Установил у дилера ксенон (комплект привез сам – лампы филлипс 4300К – модули розжига SHO-ME)– свет хороший. Зимой в морозы 2010 года вышел из строя модуль зажигания – не работал один цилиндр – цена вопроса 5600 рублей, поменял сам, на 100 ткм -поменял передние тормозные диски – купил Циммерман , работу выполнил сам – ничего сложного, сейчас на подходе задние диски. Подстава случилась летом – сдох вентилятор радиатора (Валео - болячка известная)– включил печку на макс и доехал до дома, почитал форум, узнал, что летом 2010 с этой проблемой я не одинок. Снял передний бампер, промыл радиатор керхером, демонтировал вентилятор, купил вентилятор Bosch от газели за 2000 руб – умелец из вектра-клуба смонтировал и установил мне это добро за 4500 рублей. Вроде все. Сейчас на 112 ткм ездил на диагностику подвески – все ок, кроме опорных подшипников. Цена з/ч – 1200 за пару оригинала и работа 2000 рублей. Может и амортизаторы заодно махну. Ремень ГРМ менял на 90 ткм – комплект оригинала с роликами и ремнем не помню цену – около 6000 рублей. Работу сделал Пилот из конфы опель (он фотоотчет выкладывал на вектра-клубе с моей машины) – 100 уе. По мелочи – часто два раза в год горят лампочки задних фонарей (стопы и габариты, менять не сложно, но задалбливает почему так часто) По нефиксируемым включателям поворота – по мне нормально все, в дорестайле проблема была, вроде пофиксили, только при перестроениях, когда выключаешь сигнал поворота, если переборщишь с усилием, включается противоположный. Что не нравится в авто: - по мне лучше бы багажник был меньше в глубину на 5-7 см, но больше пространства задним пассажирам - зимой при пробуксовках включается противобуксовоочная система, на дороге это плюс, а вот если немного зароешься на парковке – то можно и не вылезти, а кнопки отключения нет. - лобовое стекло стойкое к камням, хотя сколы и имеются, трещина небольшая поползла – засверлил и заделал в мастерской (цена вопроса 1200р), а вот затиры появились, может дворники чаще менять надо. - управление климатом – все пишут что надо в меню лезть и долго ковыряться в нем, я ставлю температуру и кнопку авто, все ок, но все-таки работа его не идеальна, в форд мондео микроклимат лучше. В моем конкретном случае есть такая проблема, что шайба микроклимата не всегда реагирует на нажатие и надо по нескольку раз ее нажимать, чтобы попасть в меню. Проблема известная и способы ремонта есть (пропаять дорожки у модуля), вот уже 1,5 года так езжу и не сильно напрягает, так как в меню лазаю нечасто. Уважаемые владельцы - если у вас часто потеют окна и очень шумно работает печка, не грешите на термостаты и систему отопления, просто сначала посмотрите состояние салонного фильтра –скорее всего он забит грязью, меняйте два раза в год и будет Вам счастье. Что нравится: - салон очень удобен и качественно выполнен, ничего не скрипит - управляемость и маневренность - расход топлива, и не верьте тем, кто скажет что его авто потребляет 7 литров на сотню и пуляет как самолет, авто динамично, но не более, а расход при нормальной езде по Москве с ее рваным ритмом движения и пробкам не может быть ниже 10. У жены на туссане 2.0 автомат с полным приводом расход топлива летом 12-13, зимой все 15-16 - устроен достаточно просто и некоторые операции по обслуживанию можно сделать самому - цены на расходники и з/ч средние, все доступно и не надо ждать месяцами - салон легко моется - лакокрасочное покрытие качественное, как-то на смоленке реставрировали здание и часть здания обрушилось, когда с супругой пришли из магаза увидели машину в строительной пыли ,вокруг куча небольших булыжников. Ступил, надо было вызвать милицию или еще кого, но были билеты в цирк и не хотелось пропускать. Потом помыл авто и нашел 2-3 скола краски до грунта, чтобы найти - надо поискать. У друга мазда 6 - 3 года – машина потеряла блеск и вся в затирах от веток деревьев, жаловался что от прикосновения обуви пороги в некоторых местах протерты до грунта. - шумоизоляция Сейчас у меня прибавление в семействе – к доче добавились два пацана (близнецы) и скорее всего буду покупать компактвэн типа зафиры или s-max. Новая зафира, думаю будет не меньше миллиона стоить, что немного не по карману, так что возможно обойдусь и старой, хотя она построена на базе астры и салон в ширину не очень просторен, форд в этом отношении удобнее. Но это через год когда братишки подрастут, а так, на прогулки езлим и на туссане и на опеле, в опель сложенная коляска для двойни влезает без проблем в отличие от туссана. В заключение добавлю: Опель Вектра - достаточно хороший автомобиль и с надежностью у него все в порядке, все зависит от владельца Сори что отнял много времени. Может кому пригодится. Линзар4 мая 20132 года +20 ткмПереехали на новое место жительства и пробеги сократились в 3 раза.соответственно частые заводы на холодную и непрогретый двигатель к концу поездки не добавил автомобилю второй молодости. Как и собирался поменял опорные подшипники и все амортизаторы.поставил Каябу excel-g вперед и gas-a-just на заднюю ось.впечатления как будто новый асфальт постелили-но потом привык и уже как должное-не слишком жестко и не корабль-то что надо.цена вопроса с работой-11труб. В мае 2012 обнаружил что не холодит кондей и поехал на диагностику-заправили, но ситуация повторилась через месяц-пссс вместо холода. Мастер который заправлял долго искал утечку и нашел микроотверстие на радиаторе-дозапрвил и я доездил лето - замену отложил. Летом добавилась небольшая течь радиатора охлаждения- Долил антифриз и не ремонтировал -опять же отложил на лето 2013. Заменил задние тормозные диски- поставил брембо. Настала весна и запланированные замены обоих радиаторов когда машина под бросила очередной сюрприз-загорелась лампа зарядки аккумулятора и я еле доехал до дома. Через две недели починил генератор(6 труб замена регулятора напряжения,подшипников и снять-поставить)выехал за ворота сервиса и через 2 км увидел белый пар из под капота-открыл капот-помпа,поехал обратно,поскандалил с сервисом и купив помпу(3тр) заменили в полцены(1труб). Не успел порадоваться отремонтированному автомобилю поехал по делам и через 20 минут пробки автомобиль глохнет на повороте и загорается символ F на индикаторе кпп ( робот). Сбросы клеммы с аккумулятора не помогли- авто отказался заводится. Сделал пару звонков друзьям и уже собирался вызывать эвакуатор как авто неожиданно завелся. Далее ехал безпроблемно как через полчаса она вновь начала терять обороты и никакой реакции на газ. Перешел в ручной режим и вроде как доехал до дома. Почитал вектра клуб -кто пишет что шеткам в модуле кпп привет,кто на корзину и диск -в общем цена вопроса ремонта выливается в 50 труб и это на бу модуль с работой по замене+сцепление.Пока не решил что делать-подмененный авто пока есть. После этого случая решил что больше робот не куплю-перспектива остаться где-нить в глуши с детьми не радует. В остальном все нормально-но считаю что для пробега в 135 ткм надежность не очень. Если бы я продолжал ездить по 30 ткм в год возможно она не ломалась бы так часто , ходили же байки что Волга 24 у таксистов ходила по 300 ткм без капиталки, потому как авто постоянно ездила и было мало холодных пусков двигателя когда происходит основной износ ЦПГ. Либо любой новый авто надо продавать после пробега 100 ткм но к сожалению опель много теряет в цене и поэтому я решил ездить на авто дабы за 400 труб я не приобрету сравнимого по комфорту автомобиля. ПС сестра купила астру Джей на 180 ЛС и я прокатился на ней- понял что такой авто не куплю по причине того что и шумка и поведение на дороге все равно не сравнятся с моей вектрой- как-то поосновательней она едет и внутри как- то просторнее и безопаснее. Прокатился на дизельной инсигнии коллеги - был разочарован отсутствием багажника и местом для ног и голов задних пассажиров. С моим частыми и маленькими пробегами дизель вообще не катит. Даже начал подумывать о Корсе OPC но она с тремя дверьми что не гуд. В общем выбор пока свой не сделал, учитывая что в семье есть один паркетник который тоже пора менять:) всем удачи.2 декабря 2016последний вздохв конце 2013 года приобрел Ауди А4 и вопрос о продаже автомобиля остался делом времени. Решил продавать его весной, тем более надо было что-то делать с роботом и ошибкой Сим-модуля. В состоянии когда автомобиль не едет толком и горят ошибки - сложно и не мой метод. Снимать панель и закрашивать лампочки чтобы об ошибках не узнал будущий владелец (хотя ребята, которым я отвез авто на ремонт предлагали такой вариант) я не стал, зачем портить карму и чтобы меня вслед корили. В общем отвез авто ребятам в гаражи (Новогиреево) которые специализировались на ремонте роботов Они попробовали малой кровью починить СИМ-модуль, но не вышло, за сборку-разборку заплатил 1000 р, попросил их починить робот (по приезду к ним в сервис он окончательно сдох). За 25 трублей они заменили сцепление, заменили щетки в модуле переключения передач, поменяли жидкости в гидроприводе сцепления. Как итог - позвонили какие-то ребята из Белоруссии (тогда курс доллара скакал и покупка за рубли в России им была выгодна) и забрали прямо из этого сервиса мою Верку за 240 трублей, хотя хотели за 200, на что я им сказал чтобы шли в лес, мне спешить некуда, и притом я сделал ремонт трансмиссии (по словам ребят 50 ткм проблем не будет пока не придется полностью заменить модуль Изитроника). Они были на автовозе и им срочно нужен был еще один опель чтобы не ехать полупустыми - решили брать. Оформление заняло 30 минут. Как резюме - автомобиль хороший до пробега 100-140 ткм. Дальше лотерея, но по опыту знакомых и этого форума - дальше только хуже и чаще, так что я еще легко отделался так сказать. Всем удачи на дорогах.

Большой и очень комфортный автомобиль, самое главное очень вместительный, автомобиль как для городской езды удобен так и на трассе очень устойчивый, климат контроль двух зонный справляется хорошо для такого большого салона, багажный отсек тоже очень большой и вместительный, по технической части простой и не прихотливый, мотор самый надежный и самый простой, но 1.8 мотор! коробка передач у данной модели наверное вечная так как я никогда не встречал, чтобы у кого то когда то были проблемы с данным узлом.

Автомобиль, весьма не плохой но со своими болячками( Шумка на уровне немцев того поколения, видок топорный сзади очень схож на кадилак возможно они от американцев подпитывали свои идеи к авто Ходовые качеств, оптимальный для рф клиренс, передняя подвеска стандартная, задняя много рычаг держит дорогу в целом ощутимо хорошо, комфортно по трассе ехать на скорости свыше 110км. Электрика в моём случае по минимум,сказать что-то плохое не смогу. Двигатель ,это самая интересная часть,1.8 140 лс, тянет не плохо на верхах, до 100 набирает за 11 сек где-то.по расходу в городе литров 10-12 в среднем трасса 6-7, но все зависит от комплектующих, пробега и кто как эксплуатирует, пошли минусы или плюсы, после рестайла установлены шестеренки которые очень прихотливы к замене масла,впуск и выпуск, если они засераються только под замену в среднем от 10к за шт, плюсы придали динамике, двигатель тот же на 123 лс, но с шестерней 140,характерный звук когда им приходит пиз* , это вы на холодную заводиться с дизелением, вы его сразу поймете из тысячи подобных звуков)) благо я эту проблем устранил сразу при покупке авто. Внешний вид отдельный разговор, спереди обычная астра, сзади кадилак ,но больше она мне нравиться сбоку,хром придаёт ей пикантности) В целом добротный автомобиль за эти деньги.

Всем респект!!! Хочу поделиться опытом обладания и эксплуатации автомобилем Opel Vectra C GTS 2007 года выпуска, комплектация Cosmo, двигатель 1.8 (140 л.с.), на ручке! К покупке автомобиля подошел со всей серьезностью, выбирал целый год наверно ездил по салонам, присматривался. Составил примерный список автомобилей из которого оставалось только выбрать, свой (это были Тойота Авенсис, Мазда 6 и 3, Хонда Аккорд, Вектра, Пассат). До этого обладал Опелем Вектра В, поэтому как-то уже не хотелось повторяться, хотелось чего-то новенького. Много отзывов при этом почитал про все эти машины…. Про любую машину можно найти любой отзыв и хороший и плохой Честно говоря «японцам» как-то не доверяю… металл у них тонкий, да и ЛКП хреновое, мягко говоря! По крайне мере таких отзывов прочитал много, они последовательные, а значит верные! Да и запчасти для японок не дешевые! Многие у нас в России, подчеркиваю, в РОССИИ говорят - « любая машина, со временем становится Опелем», чушь все это!!! Так говорят только «Колхозники!!!». Да, действительно такая поговорка имела место когда-то давно в Германии, лет этак 30 назад, сейчас там уже так не говорят! (по статисте в Германии больше всего Опелей и Фольксов, а разве Немец стал бы покупать плохую машину?? Как вы думаете??). И то речь то шла не о качестве машины в целом, а только о кузове, точнее, что кузов со временем гнил, что Мерс, Ауди, Фолькс себе не позволяли!. А в остальном качество Опеля всегда было на уровне! На данный момент эта проблема не актуальна для Опеля! И эти тупые поговорки тоже!!! Опеля давно уже цинкуют! Говорят так только те люди, которые не пользуются продукцией этой компании!!! Ладно, ближе к теме! В итоге выбрал Вектру! Самая оптимальная на тот день машинка была, цена- качество, да и сделана то в Германии, а не где-то там… Машину брал у дилера в 2007 году в октябре, наездил уже почти 50000, прошел 3 ТО. Ни одной поломки!!!!!!!!!!! Ни разу к счастью или к сожалению не воспользовался гарантией!!! Ездил три раза на Украину, объездил всю, включая Крым!!! Ездил у нас при -35!!! Заводится с полуоборота и в жару и в холод!!! Климатика работает нормально ( но хотелось бы лучше, у друга в Туареге при установке 23 градусов теплее, чем в Вектре при тех же 23-х, ставлю 24 и «Ташкент»), зимой в машине тепло, говорят, что в Хонде Аккорд яйца мерзнут уже при -25 а лето у нас хреновое, кондей редко включаешь!!! Единственное наши сервисмены, мать их… на первом ТО масло мне по минимум нахерачили, ко второму ТО лампочка уровня масла постоянно загоралась. На втором ТО поругался!!! долили с верхом При покупке машины заказал поддон, поставили… через три недели отвалился!!! Приехал к дилеру , сказали 1000 р. прикрутят, типа гарантия на работы всего две недели! Уроды! Не стал ругаться, поехал к себе в гараж на яму, сам прикрутил, до сих пор езжу и не вспоминаю про него!!! Перед НГ 3 ТО прошел, сказали, что все работает идеально, подвеска в норме, тормозные колодки до сих пор не поменял, за 450000 пробега всего 50 % износ! О подвеске… подвеска не мягкая, да и не жестка, средненькая. По трассе идет замечательно, словно Крейсер!!! Разгонял до 200, дальше психологически страшно Есть и грешки конечно, на поворотах, на плохой дороге (трещины, «стиральная доска») задок кидает, раскачивает, но не проблема привык уже, да и не погонишь особо по такой дороге! Тормоза отменные, очень долго привыкал после Вектры В, ладно хоть лобовуху головой не пробил Бывают появляются мини-сверчки в салоне, но потом как-то сами проходят Качество материалов салона отличное, места в машине предостаточно для всех пассажиров! Шумка в норме, общая изоляция машины тоже хорошая, тепло держит долго, при – 25 уходишь из машины в магазин, через пол часа открываешь машину, так еще более-менее тепло, приятно! Во многих отзывах читал, что при минусовых температурах туманки лучше не включать, трескаются, не знаю… я в любую погоду и температуру включаю, вот пока ничего такого не происходит!!! Лапочки (ближний, туманки) меняю раз в год примерно, на дальний еще не менял, светят а на габариты поставил светодиоды! Разгон тоже вполне нормальный 10,7 секунд до сотни!!! Например новый Аккорд со 155 л.с. правда автомат, 10,9 сек , а Мазда 6 со 147 л.с. и тоже с автоматом 10,8 сек! Так что погоняться можно! Хотя ни к чему это В общем впечатления машинка оставляет отличные!!! Рад за себя , что взял именно ее!!! Все таки, как никак Немец!! !Хотя может у кого-то все и по другому… все машины ломаются!) а я думаю, так, как хозяин к машине, так и машина к нему….!!! Всем удачи!!!20 марта 2013Все, теперь продаю.. а жалко так!отъездил я на этой ласточке 5 ,5 лет, поменял, только модуль зажигания и термостат, не считая расходников! полностью доволен автомобилем, вчера выставил на продажу. Уже взял себе кроссовер. Но, возможно и оставлю, посмотрю как продаваться будет, может отцу оставлю ее, он как-раз недавно свой старенький Опель продал, тоже кстати Вектра, только предыдущего поколения. Правообладательница Вектры - Инсигния кстати тоже себя отлично показывает, брал бы сейчас седан, взял бы именно ее! Всем удачи!!! Фото моей Вектры есть в моем объявлении на этом сайте. http://all.auto.ru/office/?op=sale&act=showCard&category_alias=cars§ion_alias=used&id=41132908-6d02fb

Всем доброго времени Суток. Вчера на одометре моего железного друга появилась цифра 95 000 и пять лет эксплуатации. Начитавшись здесь и в сети массу отзывов о Вектре до ее покупки и в процессе владения я решил написать все что мы вместе прошли.. Итак имеем Opel Vectra C 2007 года покупалась новой в салоне.1.8 140 коней,КПП Изитроник. Комплектация Элеганс и масса допов. Есть все кроме нави,дирмантинового салона наушников для задних пассажиров,подогрева задних сидений и шторок на задних дверях. Стоимость автомобиля 698 750 рублей. Выбирал между Авенсис Мазда 3 (6-ка была не то) Сонатой, Мондео. Но сев в Верку выбор сделал за 2 секунды и без тест драйва. Ни дня не пожалел о своем выборе. В тех характеристиках ошибка, разгон до сотни составляет 10.3 сек а не 11.5 замеры проводил 1 раз.. (режим ручка, тапка в полик, бак полный 2 пассажира, пробег 25 000 ) Максималка точно выше 203 км. (5300 об. 190 км ч ) За все время нещадной эксплуатации по дорогам СПБ,Области и периодических (1 раз в пол года )поездок в столицу,было поменяно не считая плановых т.о.: 1) 31 000 км подшипник задней ступицы (гарантия) колодки задние 2100+600 2) 56 000 км опорный подшипник передний правый ( не гарантия) 700р деталь+2100 замена и развал 3) 74 000 км блок катушек зажигания колодки передние 3200+700р 4) 85 000 км ремень навесных агрегатов.1600р 2 раза в год меняю лампочки в фарах и птф и дворники. 1500р каждые пол года делаю адаптацию точки схватывания сцепления и замену торм жидкости в приворде кпп (для собственного успокоения). Итого: за 95 000 км пробега и 5 лет было истрачено: 11 000 рублей детали,работа. 15 000 рублей лампочки,дворники,вонючки в салон и прочее.. 51 000 рублей на т.о. с заменой ввсего в соответствии с иребованием Завода изготовителя. ЗЫ: Резина с салона и плюс зиму еще подарили при покупке... Касательно управления автомобиля, динамики и поведения на дороге. Сразу напишу данный автомобиль не для гонок..!!!! динамики мотора хватает в городе, но иногда на трассе подтыкаю в ручной режим на 4-ю передачу с 70-ти идет веселее.Управление легкое немного не хватает обратной связи при прохождении поворотов. На хорошем покрытии просто песня. Максимально что себе позволял это 190 км ч на кольце.. При 85 км ч и включенном круизконтроле был поставлен рекорд 4.6 л/100км (москва-питер) На данном автомобиле не возникает желания погонять.. он спокоен и надежен как слон. Вся электроника работает на 5 +. Зимой esp abs и bas несколько раз выручали и единожды кардинально спасли ... помогли удержать машину на обочине( шедший впереди фокус улетел в поля) когда навстречу в лоб нам вылетел Бычок... Слава богу все живы.. к пресловутым перевключателям поворотов привык за 3 дня... Я с недавнего времени задумываюсь о смене автомобиля и понимаю что второго надежного и приучившего к неломучести автомобиля придеться искать долго.16 августа 2013Продаю....Вот и пришло почти 100 000. пробега.. Куплена новая резина, произведена замена фильтров, свечей, масла, антифриза,чистка датчиков Фаз ... поменял Блок зажигания.. куплены новые передние тормозные диски TRW Original.. и Original колодки ..... стал потихоньку к осени.. готовиться.. с ее капризами Питерской погоды.... И Тут на тебе!!!! Звонит приятель и предлагает S 80 из под жены.... 2011 ГОДА. 37 000 Пробега.... В принципе за незадорого.... Вот Выставил на продажу.... и вчерась на те есчо.. Малолетка на скутере цепляет крыло и колет пер бампер.... а опосля взял и сь.......ался.. по тротуару... Слов нет...

Приветствую всех! Хотелось бы рассказать об автомобиле Опель Вектра С 2007 года выпуска,куплен в 2008 году,пробег на момент написания отзыва 45000 км. Покупал автомобиль ровно год назад с пробегом 23000 км кузов и салон в идеале,резина стояла родная(даже цветные полоски не затерлись внутри протектора)состояние было реально как у нового автомобиля,подобный экземпляр искал долго,конечно,цена была немного выше рынка тысяч на 40 рублей,но,учитывая,что за год я вложил в эту машину 3 копейки на замену масла и фильтров,считаю выбор оправданным! Двигатель 1.8 140 лошадей на мешалке, не супер бодрый конечно,но и не сказать что очень вялый,около 11 секунд до сотки...есть у двигателя болезнь...из-за некачественного масла или редкой его замены в негодность приходят шестерни распредвала.С этой проблемой я сталкивался на Астре 2008 года купе 65000 км пробег,ремонт около 23000 руб!Здесь же лил только оригинальное масло GM и двигатель ни капли не сжирал от замены до замены,что очень радовало после той же самой Астры в которую доливал по литру от замены до замены. Расходники для ТО стоят вполне адекватных денег. Да и вообще автомобиль создает ощущение уверенности в его прочности.Думаю это один из последних автомобилей Опель, который собран из качественных материалов и сделан из настоящего железа. Салон внутри немного не современный(это не Хонда Сивик),но к нему быстро привыкаешь и,кажется,все вполне гармоничным.Материалы отделки просто отличные,никакого жесткого пластика,как это сейчас принято даже у немецкой Тройки,салон комбинированный аля бизнес,и он намного удобней,чем псевдо тряпочные ковши на Астре от которых поясница постоянно в шоке находится (слышал множество нареканий в сторону конструктора этих убогих сидений). Бортовой компьютер показывет все что необходимо,музыка хорошая,лучше,чем в бюджетных новомодных погремушках.Ширина салона также радует,автомобиль застрял где-то между классом C и D,задние сидения складываются полностью,так что длинный груз также можно легко разместить. Считаю,что для этого автомобиля шумка просто отличная,помню читал сравнение класса С где-то в журнале в котором участвовала: Астра,БМВ-1,Мазда 3 и Фокус,так вот в Астре шумка оказалась лучшей среди всех,а в Вектре она еще лучше,чем в Астре.В данный момент езжу на БМВ 5 Ф10 и честно не сказал бы что разница огромная(может ранфлэт всему виной)! На дороге автомобиль ведет себя отлично,шпарит как по рельсам,тормоза отличные,еще по Астре это заметил,расход бензина за 22000 км 9.3 литра,основная эксплуатация Москва!Трасса 6.7-7.4 100-130 км/ч. В общем подвожу итог,что вполне надежный автомобиль с раздельным климатом, комбинированным салоном,круиз контролем,хорошей шумкой,не плохой музыкой,AUX выходом и такими габаритами за 450 тыс рублей просто не найти, альтернатив на тот момент я так и не нашел и сейчас ни капли не жалею,что владел этим автомобилем! Удачи в выборе!!!

Покупали новой в 2008 гоуд, пробег за 11 лет чуть меньше 110к! Вопреки всех слухов, машина оказалась беспроблемной, ни разу не подвела, не смотря на роботизированную акпп, проблем с ней не возникало, сцепление не меняли ни разу, и по сей день все работает отлично! Кстати, за 11 лет не возникло ни 1 очага корозии кузова. Самый крупный ремонт был пару лет назад, умер компрессор кондиционера, и то если смотреть глобально, то автомобиль можно эксплуотировать и без него, но т.к. комфорт важен, все было отремонтировано и заменено. Кстати расходники на а/м стоят не дорого и практически всегда все есть в наличии, заказывать ничего не надо, приехал и сделал сразу. Если нужен хороший и надежный просторный автомобиль, то рекомендую. Ещё 5 фото

Владею данным авто с апреля 2013 года. Подвеска была не жесткая и не слишком мягкая, но когда поставил аналоги по запчастям, никак теперь не могу вернуть былой комфорт, видимо надо стойки и пружины оргиналы поставить. При пробеге в 220 тысячи поменял щетки в блоке управления коробкой, easytronic(проще говоря робот). При пробеге в 303 тысячи поменял корзину, диск сцепления, выжимной подшибник, маховик — сальники масло пропускать стали, был перегрев, сам виноват не уследил, сразу не сделал, как небольшие удары начались при включении задней передачи или снятии с передачи. При покупке очень подкупил объем багажника, добротный салон, много скрытых плюшек, такие как автоматические стеклоподъёмники — все, затемнение зеркала заднего вида, и водительского бокового зеркала. Классные сиденья, что водительское, что пассажирское — оба регулируются в восьми направлениях, поясничный упор. Очень радует расход по трассе 5.7 — 6.5 литров на сотню. К роботу конечно привыкнуть надо, но потом другого и не надо, просто надо знать особенности эксплуатации. Лично для меня идеальный авто за свои деньги. Была бы возможность купил бы более новую, но вектры с 2008 года не выпускают. Запчасти не из дешевых конечно, но и я как бы езжу не мало и видимо сборка европейская дает о себе знать)). Что огорчает, так это качество запчастей, а может волшебные российские дороги и запчасти все вместе, ну и цена конечно бывает кусается.

Пользовался 3 Года. Доволен! Но пора уже посвежее приобретать. Хороший аппарат, вместительный багажник, полноразмерная запаска. Этого во многих других автомобилях очень не хватает. Дорогу держит хорошо. Если резина хорошая стоит, то в дождь и после дождя лужи не чувствуются, машину не тянет в стороны! Шумоизоляцию конечно сделали не очень, но в то время, я думаю, была достойной. Сейчас конечно уже совсем другие технологии и сравнивать наверно не совсем правильно. За двигателем надо следить, как и на любой другой машине. Если все регламентные работы делать вовремя — движок неубиваемый!

Приобрел данное авто в марте 2008го,после семи месяцев ожидания заказанного в салоне Форд-Фокус универсал.Фокусы переводили на новый кузов и в это время как раз во Всеволожске на сборочном проходила забастовка-не стал больше ждать,т.к. в салоне не могли более менее внятно ответить ,когда начнут поступать машины.В общем,по прошествии 8ми лет владения Вектрой,не пожалел. На данный момент пробег 56 тыс.Автомобиль в основном приобретался для путешествий во время отпуска на юга с заездами к родственникам,так что основной пробег по трассе.После ВАЗ 2115(эксплуатировал около 5-ти лет) конечно другой уровень. Серьезных поломок не было.На 45 тыс. при трогании с непрогретым движком появились подергивания-спецы указали на модуль зажигания.На 55тыс.неожиданно движок затроил-модуль окончательно здох.Замена ,работа-6тыс.р.(2016г.). После окончания гарантии обслуживаю авто у гаражников,специализирующихся на опелях.Масло,расходники меняю раз в год,по пробегу получается 7-10 тыс.Еще менял натяжной ролик,"косточки"стабилизатора передней подвески,лампочки ПТФ (несколько раз,уплотнения пропускают воду),ближнего света,лобовое стекло (камень прилетел),зеркальные элементы на боковых зеркалах (отлипли от основания),задние пружины(на одной лопнул первый маленький виток). Машина покупалась на летней резине Бриджстоун Туранза.Считается "водяная",но очень дубовая.Может именно она и спасла однажды-на подъезде к Москве на сотне влетел в образовавшуюся из за неровности покрытия довольно глубокую лужу-как в аквариум занырнул,но не спланировал.На следующий год планирую менять резину на более мягкую (учитывая жесткость подвески). Конечно нельзя не отметить маленький дорожный просвет,большие свесы,ну и широкие передние стойки(приходится выглядывать для бокового обзора),незащищенный снизу моторный отсек (сильно загрязняется).Как я уже отмечал ,подвеска достаточно жесткая и короткоходная,случаются пробои.Приличная колосная база,широкие "лапти"(215) и низкий центр тяжести способствуют комфортной езде на высокой скорости.Этим летом на трассе Вологда-Тотьма -Великий Устюг с отремонтированного участка на 150-ти влетел на старый перелатаный асфальт и еле удержал машину от бросков с борта на борт.Честно скажу- испугался,было бы авто повыше-улетел бы в кювет. Салон без особых наворотов,по немецки лаконичный и практичный.На современных авто до 1,5 млн.руб.я не вижу такого мягкого пластика на панели,двойного уплотнения на дверях и т.д.Пробег маленький,так что менять шило на мыло,добавив лимон ,не вижу смысла-годиков 5 смело проезжу без проблем,а там видно будет. Да ,забыл-комплектация Элеганс,докупал зимнюю резину,кованые диски,плюс КАСКО на первый год-итого чуть больше 700тыс .руб .29 сентября 2016ДополнениеДобавлю по двигателю-масло не подъедает(может из за коротких межсервисных пробегов),динамика из за малого объема слабовата-приходится держать повышенные обороты,по расходу город-10,5,трасса-10,0(150-160км/час),на 5-й передаче по ровному асфальту 90км/час-5,8л.(как и заявлено в характеристиках).Заправляю только 92-й.Считаю этот движок для Вектры слабоват-при быстрых обгонах приходится переключаться на пониженную и выкручивать обороты до красной зоны. По комфорту вполне устраивает,учитывая достаточно жесткую подвеску считаю резину надо ставить помягче.Кондей еще ни разу не обслуживал,но видимо нужно прочистить воздуховоды.Вся электрика работает без проблем,даже при подключении прицепного обошлось без компьютерного вмешательства-просто подключили колодку жгута слева в багажнике и все заработало на прицепе.Все обогревы работают отлично-очень жаль ,что нет обогрева лобового стекла.Большой плюс -задний дворник,передние срабатывают от датчика,но частенько приходится корректировать.Головной свет неплохой,но из за отсутствия омывателя со щетками в грязь ,липкий снег бывают проблемы. Года два назад заметил вспучившуюся краску на кромках крыльев,пока ничего не предпринимал-говорят болезнь опелей.По кузову никаких проблем нет,один-два раза в сезон обрабатываю хорошей защитной полиролью.Когда мыл машину Керхером ,немного задержался со смывкой химии(по инструкции -через 2-3 минуты после нанесения),в результата на хромированных деталях остался белый налет. Была еще проблема с рулевым-начала стучать рейка.Напугали дорогим ремонтом,оказалось расконтрился болт. Стихия этого авто конечно трасса с хорошим покрытием.Приходилось ездить и по дорогам без покрытия,когда сердце кровью обливается-как машину жалко,а больше 20-ти км/час не поедешь.Но ,учитывая германскую сборку,в салоне никаких скрипов и посторонних звуков нет,а по ходовой если что появляется-нужно вовремя реагировать.

За время эксплуатации мне понравилось:разгон на автомате 8,5с!!!(при наличии хорошего 95) управляемость(на 170 в дождь объезжал коробку со встречкой-даже не "повело" ), быстрый прогрев салона, расход по трассе 7,2...7,6 в городе 10,5-11( с пробками), салон размером как у камри, багажник больше 500л, отличная зашита от ржавчины одному сколу до метала больше 8 лет(нет даже намека), подвеска при пробеге 153тыс.родная (менял только задние стойки ,линки),тормоза отличные, все системы и электроника даже сейчас в рабочем состоянии, отличный климат контроль. Доступная цена на запчасти и их наличие.Родное атермальное стекло. Быстрый прогрев зеркал, стекла, зоны дворников. Расходники как ЛАДАХ. Не понравилось: Конденсат в масле при малых дневных пробегах. Маленькие боковые зеркала. Топливо только 95 иначе машина просто не едет. Нужны масла соответствующей спецификации. Не полная замена масла АКПП. Замена насоса ТНВД (22-25тыс.) замена 15 мин.во дворе. ( у меня отъездил 75 тыс.км все нормально работает и сейчас, но было). Нужно следить за цепями.

До Вектры несколько лет я ездил на VW Passat, BMW 5-й серии. Вектра явно недооценена в России, так как качество немецкого изготовления практически на уровне одноклассников VW/Audi/BMW из Германии. Все узлы очень надежны, для примера оригинальный аккумулятор GM исправно заводил в морозы почти 8 лет! Двигатель 1,8 л при надлежащем уходе безотказен, при полной загрузке на трассе расход бензина 6,6 л/100 км. В отношении комфорта впечатления только положительные, особенно радовали регулируемые по всем направлениям кресла с боковой поддержкой, дефлекторы климат-контроль на задние сидения и раздельная температура для салона. В багажник седана (500 л.) вмещается несколько больших чемоданов. За 5 лет эксплуатации проявились только некритичные неприятности, например пластик фар тонковат, контакты противотуманок при тряске или влажности иногда теряют контакт с проводкой. Головной свет вообще мог бы быть чуть получше. Но в целом если нужна неугоняемая (из-за непопулярности у угонщиков), надежная и комфортная семейная машина, я убедился, что Вектра почти идеальный выбор.

Это мой второй опель, надеюсь не последний. Первый был Opel Vectra B 2,0МТ 1997г.в., тогда я уже установил для себя эталон кузова автомобиля - лифтбек. И до сих пор считаю этот кузов самым удобным - совмещает в себе вместимость универсала и комфорт седана. Полный привод мне не нужен - в 99,9% случаев хватает переднего. За все время моего опыта вождения (16 лет) я жалел что у меня моно-привод только при сильных снегопадах (3..4 дня в году можно потерпеть) и когда по-глупости застревал на природе (природу надо беречь и ходить в лес пешком!). Когда встал вопрос чем же мне заменить старую вектру, на которой проехал более 120 000 км за 7 лет, выдвинул следующее техническое задание к автомобилю: - кузов не седан (но лучше - лифтбек) - монопривод - автомат (гидромеханика, не робот, не вариатор, а настоящий автомат!) - бензин от 2,0 и выше - приемлемый расход город/трасса - размеры авто класса C+ Рассматривал Октавию А7 (сразу скажу этот автомобиль мне нравится и сейчас), Рено Лагуна, Пассат, Джетту (очень красивый дизайн, хоть и седан), БМВ 3-серии и МБ С-класс универсалы, опели Вектра С, Зафира Б и Мерива Б, Ситроен С4, С5 и Пежо 407 сарай. Просмотрев отзывы и по личному опыту (а он есть - 8 лет работы в крупном автосалоне) сразу отмел в сторону французов из ПСА - из-за древнего ненадежного (хотя и изученного вдоль и поперек и неплохо ремонтируемого) автомата, следом ушли премиальные немцы - не уложились в бюджет (но тут моя вина, а не автомобилей), лагуна выбыла из-за спорного дизайна и непосредственного впрыска (но об этом - далее), парочку Октавия/Джетта никто не исключал из конкурса - просто не сложилось. Итак - опели. Мерива, Зафира (правильно - Цафира) и Вектра. Мерива - только турбо и тесная (правда тесная, длинномер в нее не засунуть). Зафира всем хороша - но в основном с роботом или с чудо-зверем z22yh и автоматом - и таких машин всего 5...6 на всю страну. Начал присматриваться к вектре, тем более что вектра уже была. Вектра С выпускалась на всемирной платформе GM Epsilon - это куча автомобилей по всему миру - Опели, Саабы, Холдены, Бьюики, Понтиаки, прочие Малибу и даже один Кдиллак. Платформа давольно продвинутая - алюминиевые подвески, CAN-шина, электроусилитель, широкая гамма моторов, хорошая безопасность. В нашей стране самый распространенный мотор 1,8 с механикой или роботом Easy-Tronic - этот вариант, как говорится, не вариант. Следующий мотор 2,2 в с двумя видами впрыска - обычный (распределенный 147 л/с 200 Нм) и непосредственный (+8 л.с., + 20 Нм) с этим мотором идет замечательный японский автомат Aisin (по опелевски называется AF23, по айсиновски незнаю). Моторы 2,8 и 3,2 не рассматривал из-за (как мне кажется) повышенного расхода топлива, налога и ОСАГО. Есть еще прекрасные дизеля - но я не люблю дизель. Выбор автомобилей с мотором 2,2: рестайлинг с непосредственным впрыском или дорестайлинг с распределенным. Хотелось, конечно, приобрести дорестайлинг, т.к. начитался ужасов про непосредственные моторы с ТНВД и дорогим ремонтом. Выбор остановил на втором просмотренном автомобиле - рестайлинг, 2007 год, цвет синий, комбинированный кожзам-ткань и богатая комплектация (все кроме люка, эх... опять без люка...). Небольшой торг и автомобиль приобретен - цену писать не буду, через 4 года это уже неактуально. Пробег на момент покупки 112 000, масло ниже уровня (вообще щуп сухой), вся морда и задний бампер крашеные, на стапеле машина не была, фары и радиаторы родные - жить можно. Абсолютно не понимаю тех, кто боится машин с окрасами - окрас это нормально. Как я и думал - пробег скручен, при осмотре рассчитывал на пробег 250+, оказался всего 206 000 км, что соответствует протертому валику сидения и слегка потрепанному рулю. Мотор дымил (и дымил потом еще 3 года!), подвеска в норме. Первоначальные вложения в автомобиль - замена масла в ДВС и АКПП, ревизия подвески и тормозов (заменил передние стойки стабилизатора и колодки по кругу), перешил валик сидения. Комфорт. Так как в новой модельной линейке у Опеля не стало бизнес-седана Омега, роль бизнеса досталось удлиненной Вектре - хетчбеку Сигнум. Соответственно все бизнес-фишки доступны и Вектре в богатых комплектациях. Торпедо и карты дверей из мягкого пластика. В солнцезащитных козырьках зеркала со шторкой и подсветкой. Фронтальные подушки безопасности, подушки в стойках лобового стекла, в передних сидениях и средних стойках. В автомобиле имеется зеркало с автозатемнением, подогрев сидений, климат, цветной дисплей, навигация (конечно, сейчас она вообще не актуальна, но бывает интересно узнать высоту над уровнем моря), парктроник по кругу. Не сразу привык к нефиксируемым поворотникам и дворникам - теперь же не представляю, как на автомобиле 2021-года этого может не быть. Конечно же автоматические стеклоподъемники. Все кнопки с подсветкой, имеется интерьерная подсветка в зеркале. Датчик дождя, датчик температуры салона, улицы, штатная охранная система с датчиками объема. На некоторых комплектациях присутствует система контроля давления в шинах. Можно не упоминать, но я добавлю про систему контроля ламп, про автоскладывание зеркал и подъем стекол, и даже если не закрыть автомобиль - при первых каплях дождя стекла поднимутся сами. Через 10...15 минут в салоне погаснет свет, если открыта дверь или даже нажата кнопка освещения. Автомобиль очень умный. Ходовые качества. На дороге автомобиль очень приятный - в меру жесткий и в меру мягкий. Повороты - как по рельсам, по сравнению в вектрой Б - прогресс на лицо. Нравиться выворот колес - практически как на заднеприводниках. Шумоизоляция, опять же по сравнению с вектрой Б - похуже, после того как проклеил виброй двери - стало так же или даже лучше. Но с кия/хендай и японцами даже не сравнить - в них как в тракторе. Единственный минус в новой вектре слышно шины (возможно проблема в размере 215/55R16). На зиму взял липучку 205/60R16 - шин не слышно. Тормоза - отлично, опять же немецкий автомобиль - тормоза с запасом для автобанов. Если брать корею/японию - тормоза сделаны для США, где как известно - 55 mph и пилим, пилим на круизе. Немного про автомат - надежный автомат Aisin, 5 ступеней с автонейтралью. Первое время автонейтраль меня жутко раздражала - как так, отпустил тормоз а автомобиль 0,5 секунды думает и только потом едет??? Сейчас этого не замечаю, зато это позволяет экономить топливо в пробках и бережет коробку. Если автонейтраль пинается - пора менять масло. Порадовала проходимость автомобиля - клиренс достаточный что бы залезть на среднестатистический бордюр, хорошая штатная защита двигателя. На снегу/проселке/жиже помогает антипробуксовка - подтормаживает буксующее колесо (на вектре Б она просто душила мотор, здесь же работает как надо). Есть система стабилизации ESP, можно отключить и немного похулиганить - автомобиль легко валит боком при умелом педалировании или с ручником. Динамика. Скажу сразу, я не гонщик, поэтому мотора 2,2 для меня вполне достаточно. Тянет он хорошо в не зависимости от загрузки. Разгонял до 180 км/ч - полет прекрасный, запас под педалью имеется, цели поставить рекорд не было, но думаю заявленные 220 наберет. Особенности мотора в виде непосредственного впрыска и степени сжатия 12 обеспечивают ему прекрасную тягу с низких оборотов. После 4000 об/мин есть ощутимый подхват, который выручает на обгонах. Мотор прекрасно крутится до 6500 об/мин, и делать это желательно регулярно - иначе клапана зарастут нагаром. Разгон до 100 км/ч - 10 сек. Обычно держу на трассе 110/130 в зависимости от ограничения. Автомобиль экономичен. При 110 - 6...6,5 л/100; при 130 7...7,5 л/100; если топить 150...160 около 8,5. По городу все зависит от пробок (средней скорости). Без пробок летом 9 л/100, с пробками 11...12, зимой с короткими пробегами и средней скоростью 17км/ч - 15 литров. Один раз поставил рекорд расхода 5,9 л/100 км - ехал ночью из Калуги в Москву без единого обгона 90 км/ч (вез спящего пассажира, не хотел будить). Расход указан для Аи-92. Размеры. Считаю что размеры оптимальные. Автомобиль немного больше среднестатистической легковушки, длиннее многих кросоверов, но не гигант. Так же приятно, что автомобиль весит 1500 кг - даже с учетом алюминиевых подвесок и капота - внушительная масса (залог безопасности и комфорта). Мой рост 178см, мне за рулем удобно. Запас есть как в большую так и в меньшую сторону. Задний ряд просторный, ногу-на-ногу не сесть, но и коленками никто сидение не подпирает. Для задних пассажиров есть свои дефлекторы климата, подстаканники, подлокотник, ISO-fix и прочие прелести нормального европейского автомобиля. Огромный багажник. Он просто огромен. Не у каждого универсала есть такой багажник. Если сложить сидения - получается немаленький фургон. Что в нем только не ездило - холодильник, огромный плазменный телевизор, доски, 500кг ламината, три велосипеда, половина дивана, старинный сундук и т.д. Есть люк для лыж, в который входят длинномеры - 3 метра можно закрыть багажник, если ехать с приоткрытой крышкой - уместится баллистическая ракета. В подполье полноразмерная запаска и много места для всякой всячины. В задних крыльях вместительные отсеки для хранения - влезает 5-ти литровая канистра, трос, провода, огнетушитель и т.д. Надежность. Ну что, заложники стереотипов, ненавистники опеля, готовьте тухлые помидоры, пришло время кидать их в монитор))) Начну с самого главного мифа про всех немцев - подвески. Считается, что немецкие подвески очень нежные - там же везде автобаны. А вот и нет. Спереди стоят родные (родные!!!) рычаги. Им 330 000 км и в них стоят родные сайлентблоки и шаровые. Конечно, на резинках уже есть трещины, но пыльники целы и это залог их надежности. Передний рычаг алюминиевый с несменной шаровой (когда выбирал автомобиль мне это очень не понравилось, думал что буду менять раз в год) - два раза влетал на скорости одним и тем же колесом в очень неплохие ямы: первый раз погнул диск (оригинальный - вытянули), второй раз от удара вылетел зеркальный элемент из наружного зеркала и выпал плафон из потолка - никаких последствий, рычаг выдержал. Развал в норме! Подвеска испытания прошла. За те 120 000 км что автомобиль у меня, поменял только задние амортизаторы (TRW), втулки заднего стабилизатора, два сайлентблока на задних продольных рычагах (не надо грузить 500 кг ламината!!!) и передние стойки стабилизатора. В рулевом - заменил крестовину кардана. На сход развале оторвали два болта на задних поперечных рычагах, когда срезали обломки - распилили сайлентблоки. пришлось заменить - но тут моя глупость не подготовился (не залил WD-40 за неделю). До сих пор (я поехал 120 000 км) не поменял тормозные диски - толщина в норме, сточил 2 комплекта колодок. Стоят родные ступичные подшипники (330 000 км!!!) - балансируйте колеса правильно, не ставьте R21!!! Про кузов - не гниет. Полностью оцинкован. В местах сколов, где обнажается цинк начинается отторжение краски - работает катодная защита цинка, поэтому свежие сколы сразу подкрашиваем. Не успел - будет серое пятно. Двигатель z22yh. Это отдельное повествование. Про этот мотор есть много ужасов. Главный его минус - нельзя установить ГБО, ибо непосредственный фазированный впрыск. Можно установить довпрыск газа 1/4 или 1/5 но экономия только на бумаге. На этом автомобиле установлен ТНВД (как на дизеле!) - в бензобаке стоит обычный электронасос, который дает расход и давление 3,3 бар, далее стоит механический насос, приводимый в движение впускным распредвалом, он поднимает давление от 4,5 до 7,0 бар. Соответственно есть регулятор, обратки из ТНВД нет, есть обратка до него. Топливная форсунка впрыскивает топливо маленькими частями максимально близко к ВМТ в такте сжатия непосредственно в камеру сгорания. В общем сделано все для исключения детонации и калильного зажигания при высокой степени сжатия. Что это даёт? Мошность 155 л.с. (вместо 147 с обычным впрыском), момент 220 Нм (вместо 200) и хорошую тягу с низов. Оригинальный ТНВД фирмы Continental имеет в составе три резино-металлические мембраны, которые летят с регулярностью 30...40 000 км, поэтому большинство таких моторов уже переукомплектованы ТНВД Rextron (от рено лагуна) которые выхаживают 200 и более тыс. км. Мне как раз достался автомобиль с таким насосом, чему я был безмерно рад. Топливо - Аи-92!!! Не могу сказать, что было бы с 92-м бензином и штатным ТНВД, но Rextron прекрасно переваривает 92-й, это проверено мной и еще многими вектраводами. Кстати, выпуск континенталевских мембран освоили турки и они уже есть на авито. Далее про двигатель - он цепной, ресурс цепи от 100 000 до как повезет. У меня пока бегает цепь от старого хозяина, т.е. прошла 120 000 км - на цепи, башмаках и звездах критичного износа нет. Знаю я об этом, т.к. мотор был собственноручно вскрыт и перебран на пробеге 310 000 - земена МСК, колец, мойка, притирка и т.п. Никакой расточки и замены поршней не было. Проблема непосредственного впрыска - закоксовывание клапанов (они тут не омываются бензином, я уже писал ранее - крутим до отсечки). Так же болезнь этих моторов - тяга заслонок завихрения. Оригинал из пластика и уже у всех неисправен, новая стоит как крыло от боинга - братья беларусы выпускают альтернативу из дюрали по приемлемой цене. Подведу итог. Автомобилем владею уже 4 года и пока альтернативы ему не подобрал, да и смысла в продаже нет - ликвидность небольшая, возраст и пробег уже солидный - много денег не выручу. Скорее всего буду эксплуатировать пока устраивают потребительские качества. Посматриваю на Insignia, но меня пока еще пугают моторы с турбиной. Для тех кто рассматривает Вектру для покупки - владение опелем подразумевает наличие базовых навыков авторемонта, подбора запчастей и хороший честный сервис под боком. Не имея этого новоиспеченный опелевод перейдет в разряд опелененавистников.

Главно ухаживать у он отдаст тебе многгие тысячи километров.В принцепе на мкпп он не убеваем вообще . 1 болезнь у него , это отвал возбудителя на генераторе с завода.. после замены моста диодного , не когда не по беспокоит.. лейте масло gm не какие лукойлы шелы , только gm !!13 ноября 2020Корозии ? Не не слышал , по крайне мере у меня.. мойка + обработочка каким небудь составом для блеска. В opc обвесах берегите передний бампер 45 тыс стоит...По эргономики салона есть проблемки 2 кармана с лева права подлокотник с ящиком. Бардачек , 2 не понятных подстаканика перед рычагом кпп, пользуюсь только задними те что выезжают с дивана.. В целом, впечатления о машине я бы оценил на твёрдую четвёрку по совокупности показателей цена / качество! Никогда всерьёз не рассматривая Опель как машину для себя, я вдруг понял, что это отличный авто, совершенно несправедливо обделённый вниманием. Автомобиль явно недооценён. При средней рыночной цене 350 – 450 тысяч за машину 2006-2008 года, вы получаете отличный набор опций – двухзонный климат, датчики света/дождя, полный электропакет + всевозможные подогревы, несколько подушек безопасности (у меня 6), мягкий пластик и многие другие приятные мелочи, + немецкое качество! Да-да! Возможно, даже более немецкое, чем у того же ВАГ, с его вечно горящими катушками и прочими детскими болезнями! Нет, конечно я не стану утверждать, что Опель едет лучше чем Фольц или тем более БМВ. Но за те деньги, которые стоят эти машины, лучшее соотношение цены / качества я убеждён, за Опелем! Давно прошли те времена, когда актуальными были шутки типа «если оставить Опель в глухом лесу, можно услышать как он ржавеет» или «рано или поздно любая машина становится Опелем». Сейчас такую глупость говорят только те, кто не в теме! Последние поколения Опелей, и моя Вектра не исключение – очень хорошо коррозийноустойчивые! Нигде нет даже намёка на ржавчину, даже в тех местах где есть сколы краски. Я скажу так - даже очень многим современным иностранным авто не стать Опелем никогда, как бы им не хотелось! Не говоря уже о ТАЗах и тем более китайцах, да простят меня их владельцы!Ещё 4 фото

Рекомендую вам сначала посмотреть фотографии - да, речь пойдёт именно об автомобиле, что запечатлён на них. Хотя по тексту вам сможет показаться, будто я покупал какой-то рыдван с автосвалки)) Хотя всё не настолько плохо на самом деле, где-то просто верх берут эмоции)) Но постараюсь быть максимально объективным. Букв будет много)) Начну с предыстории. Дело в том, что в нашей семье было много Опелей в разное время, в основном с середины 90-х (первая иномарка отца) и до середины 2000-х. У отца были "нулячие" Вектра А дважды, 7-и и 10-летки, Вектра Б 7-леткой, Вектра С 2.0 Турбо рестайлинг новая из салона. Сильно вдаваться в подробности по этим машинам не буду, ибо отзыв не о них, выделю лишь один фундаментальный момент - так или иначе это были беспроблемные машины, которые обходились бюджету семьи очень недорого, чинились в любом сервисе, запчасти на них стоили копейки - а потребительских свойств предоставляли много. Такой стереотип, сложился и у меня, по сути с детства. Поэтому я сужу об Опеле не по воплям дегенератов, которые где-то слышали какие-то поговорки или читали какие-то форумы владельцев автоваз, а по собственному опыту (у самого лично было 3 Опеля) и опыту семьи, и в целом скажу, что Опель - абсолютно нормальный, добротный, в чём-то догоняющий, в чём-то ПРЕВОСХОДЯЩИЙ продукцию топ-5 японских и европейских производителей. По крайней мере был раньше. И вот, когда я продал одно корейское ведро (покупал новым, но не смог я выдержать этого больше 8 месяцев))) мне стал нужен на замену другой повседневный автомобиль, который будет требовать МИНИМУМ вложений, поскольку на выходной день имелся Mercedes-Benz W126 1983 года с V8 и не в новом состоянии. То есть нужна была жоповозка. Что выбрать? Что купить в пределах до 500 тысяч рублей, чтобы там были: 1) круиз-контроль 2) климат-контроль 3) АКПП ? Чтоб это было экономично, недорого, так ещё и комфортно! Я рассматривал уйму всего - Форд Мондео, Хюндай Соната, Ниссан Х-трэйл, Хонда СР-В, Шкода Октавия и т.д. и т.п. Но везде было что-то не то, понимаешь, т.е. тот же CR-V - вроде машина-то надёжная, неприхотливая, так ещё и практичная. Но ты садишься в него и чувствуешь УЩЕРБНОСТЬ. Тогда зачем было продавать новый Киа Рио, который жрал 7.5 л АИ-92 в городе??? Неее, нужно было, чтоб "жоповозка" была ещё и чуть-чуть автомобилем всё-таки! И тут меня осенило... Так у отца же была Вектра С! Машина классная, проблем не знали! За всё время заменили один ступичный подшипник и лобаш по гарантии на оригинал! (эхх, Влад, не подумал ты, правда, что батенька-то твой машину брал новой из салона и продал её с пробегом 116 К). И тут я начал курить авто.ру на предмет 7-8 летних Вектр... О - смотрю висит какая-то за 450 К... (на тот момент самые дорогие были по 500-530 К). Пробег 88 000, по фоткам вся ровная... Пишет, мол, 2-й хозяин... 2.2 литра - да вроде мотор хороший, проверенный, на Омеги ещё ставили (эхх, Влад, дурак ты - на Омеги ставили другой 2.2., ты б сначала на форумах почитал...). И вот мы поехали смотреть эту машину. Меня конечно поразило состояние салона, реально можно было бы поверить в 88 т.км. У нас с собой был толщиномер ЛКП, тем не менее это не помешало нам не заметить нескольких больших косяков. Потыкал все кнопки, поездил лично, в общем - рассчитавшись прямо на месте, оттуда уехал на своей собственной Вектре С спустя 40 мин после осмотра=) Утром продал Киа - вечером уже ехал за рулём Опеля. Вот так я считал тогда - не надо делать мозги с поисками машин, нашёл, посмотрел, сел-уехал. К тому же пятница - не поеду же я в понедельник на работу на метро! Мда... Бесценный опыт был приобретён в тот вечер)... Аксиома №1 - никогда, НИКОГДА не смотрите автомобили в тёмное время суток или при слабом свете!!! Даже если у вас с собой профессиональный краскомер) Мы, конечно, знали, что какие-то детали красились, и красились они без криминала, но, например, на задней правой двери на одном небольшом участке было столько шпатли, что в невооруженные глаза на солнце бросались округлые вмятины лака)) и именно в это место мой друг волей случая не ткнул своим самотыком при осмотре)))) 1300 что ли микрон там было)))) Далее - капот. Продаван поливал нам, что он как-то заехал под Газель и порвал капот и типа поставили кейтай и он начал цвести. И действительно - ночью было заметно пару ржавых пятен на внутренней кромке внутри капота, в глаза не бросается. Но днём это был ппц))) Плюс китайский капот нереально тяжелый, поскольку он стальной (по заводу алюминий) - собственно, из-за этого же он и начал гнить)) В итоге я его менял. Нашёл на разборке англичанок, чтобы не красить, родного цвета - 12 К) Меняли во дворе сами за 15 мин. Потом ещё и продал тот китайский за 1 К))) По кузову, вроде, на этом оказалось всё. И я стал кататься. Надо сказать - Вектра с 2.2 для своего веса и 155 л.с. едет очень бодро, особенно в ручном режиме АКПП - всё же 230 Нм крутящего момента в Руссельзхайме ребята выдавить сумели благодаря этому проклятому ТНВД... Но о нём позже... Покатавшись недельку на Вектре, зарегился я на соответствующем форуме дабы почитать, что же я купил, какие бывают косяки... и я канеш разложился))) БЫВАЕТ ВСЁ. Темы по АКПП, ТНВД, ЭГУР по 100+ страниц, наполненные мольбами о помощи))) Я всё это читал, и, вроде не имея никаких косяков, обрёл паранойю - что-то вроде болезни владельца Лэнд Ровера - ты едешь на исправной машине, но ждёшь, когда щас что-то дристанёт))) Но я-то надеялся, что мой пробег родной, меньше 100 К, и ничего там не произойдёт. Но не тут-то было... И что помешало мне почитать форумы раньше? Я же в них не верю)) Пару раз, когда ещё была прохладная погода, я замечал, что сразу после запуска у меня отключался усилитель руля. Через пару мин прогрева включался и всё ОК. Дзынь-дзынь - первый тревожный звоночек прозвучал в моей наивной голове. А усилитель руля здесь не простой, нееет.... Гении из GM запихали сюда ЭЛЕКТРОГИДРОусилитель руля.... Это такая конструкция, за внедрение которой нужно бы давать строгача на 10 лет. И одним теплым летним днём руль у меня умер. А это не джигули. Здесь если УР не работает - то руль не крутится. Вообще. Резина была 255 вроде, так и баранка ещё от OPC - правда надо сказать, это один из САМЫХ удобных рулей, которые приходилось держать в жизни. Машина была брошена на парковке и я отправился на поиски насоса ЭГУР, который судя по всему сгорел. Как вы думаете, друзья, сколько стоит насос усилителя руля на 8-летний Опель? По курсу лета 2015 года. ДЕВЯНОСТА ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ. ДЕВЯНОСТА С*** ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ. НА ОПЕЛЬ!!! 2007 ГОДА!!! Оригинал новый. Перебранный (восстановленный) - каких-то 70! Сейчас вроде они стоят в районе 120 К ))) Мной всё на той же разборке англичанок был приобретён б/у насос с надеждой отсутствия пробега по РФ за смешные эксклюзивные 6 К рублей. Осталось лишь поменять. Ну открываешь капот, откручиваешь насос и меняешь, как на Омеге, делов-то по идее? Ххах. Нет, парень. Насос ЭГУР в Опель Вектра С расположен В ПРАВОМ КРЫЛЕ. Да-да, т.е. давай-ка разбирай машину. Мы умудрились ограничиться снятием правого переднего колеса и частичным снятием подкрылка. Руль вновь заработал. Покатавшись пару месяцев, в жару, я стал замечать какой-то небольшой толчок при переключении с 1 на 2 и обратно передачу АКПП. Особенно замечалось, если катишься с горки на умеренном газе, а потом бросаешь педаль. Почитал. Греются они. Кто-то капиталит коробки за 150 К, я решил попробовать пойти простым путём - поставить доп.радиатор. Предварительно я заменил масло АКПП, дважды с интервалом 2 т.км. - как положено. В итоге, пока я искал доп.радиатор, настали холода и АКПП стала работать помягче - он у меня так и проездил в багажнике. Но последней каплей стал ТНВД... едешь себе спокойно, едешь, а потом у тебя загорается Чек, машина начинает троить, пердеть, и останавливаться. Особенно это забавно, если ты идёшь в этот момент на обгон, например. Открываем каталог... тфу! Каких-то 39 тысяч! За насос размером с чайную кружку. А самое смешное, что причина их поломки - это резиновые мембраны диаметром с рублевую монету, стоимостью 50 копеек, которые рассыхаются от нашего бензина... и отдельно, конечно же, не продаются))) Кто-то умудряется их делать сам, даже бизнес есть в странах СНГ, а я нашёл человека из Белоруссии, который собирал альтернативные ТНВД из деталей Рено, в конструкции которых отсутствовали пресловутые мембраны. 21 К с пересылом и самостоятельная установка за три часа - теперь едешь и не боишься, что машина вновь обос***. Но всё же я подумал - надо бы продавать. Да и изначально планировал машину взять на год покататься, чтоб не заскучать. Хоть сейчас уже и жалко - вроде машина-то едет без проблем, не считая возможных косяков АКПП. И как раз, когда я решил окончательно выставить её на продажу, в меня заезжает парень и причесывает всю левую сторону... (а до этого была почти полностью крашена правая). И тут-то я распрощался с мыслями, что когда-нибудь продам эту машину, ведь многие объявления на авто.ру висели ещё со времён, когда я брал эту (почти год!!). Но машина, как ни странно, продалась за неделю, битой, ничего не делал, при этом с учётом выплаты по ОСАГО я её продал, можно сказать, за столько же, за сколько и купил. Хотя я пробовал выставлять машину в августе после ремонта ЭГУР, в самый сезон - и было 0 звонков. Так что может и повезло. Всё же ликвидность у них низкая теперь. Ещё и с криками об уходе Опеля из РФ... Содержание ОВЦ за год с учётом всех ТО и мелочей, без учёта бензина и колёсных дисков, которые я покупал по своей прихоти, мне обошлось в 70 К. А ведь я многое делал самостоятельно, не обращаясь в сервис + использовал б/у детали. Много это или мало? Хз. Но это определенно уже не тот простой, надежный, безотказный и дешевый автомобиль для езды каждый день не задумываясь о содержании. Новый владелец мне звонил спустя пару месяцев и говорил, что у него появилась белая пена в масле, в том числе на щупе... Вот так. Хотя к мотору у меня претензий не было, стоит отметить - расход масла был 0 грамм от замены до замены и работал он тихо и чётко... Что можно сказать резюмируя? В целом, Opel Vectra C, особенно рестайлинговая - достаточно добротный автомобиль в плане качества (я вам это как владелец BMW X5 сейчас говорю). Пластики мягкие, даже на картах дверей, кнопочки приятные, материальчики там, подсветочки... Ход у автомобиля комфортный - машина относительно мягка, при этом очень цепко держит повороты. Шумка - пожалуй лишь чуть слабее Омежьей. Ощущения 140 км/ч, как 80. Опций много и это не просто раздельный климат-контроль. У машины с завода стоят доводчики стёкол, например, а если ты забыл окна закрыть летом и пошёл дождь - они закроются сами (было это, правда, ещё на Омеге)). В зависимости от комплектации, эти машины снабжались цветной навигацией и холодильниками. Очень много, кстати, опций бизнес-класса перекочевало на Вектру С именно с Омеги, как на флагман бренда, перед снятием с конвейера последней - та же подача воздуха на задний ряд пассажирам, например. На Вектре B этого не было. Ксенон опционально - адаптивный, поворотный. При условии целостности линз создаёт сногсшибательный свет (помню по отцовской 2.0 Турбо). Т.е. в целом, КОГДА В ЭТОЙ МАШИНЕ ВСЁ ИСПРАВНО, автомобиль создаёт очень приятные ощущения от езды. В ней не устаёшь. На ней можно похулиганить. Прощает ошибки, как Омега, многие. Но если вы решились на покупку Вектры С, её нужно НУ ОЧЕНЬ тщательно проверять. Как будто подбираете 12-летний Кайенн))) Чтоб она доставляла удовольствие, в ней должно всё работать штатно, ну или морально подготовьтесь к ремонту. Просто я не понимаю смысла запасаться суммой денег покупая Опель, которой можно было бы запастись покупая W220 или Land Rover))) Остальные расходники, будь то тормозные диски и детали подвески, благо, недорогие. Относительно, опять-таки))) Диски TRW, например, передние, я брал за 2400 за шт. На Хонду Сивик хэтч последнего поколения тогда они стоили по 6 К за шт. Фильтра и ГСМ копейки и объёмы терпимые (на замену масла уходит одна канистра (4.8 л). Соответственно, если вы решились на покупку ОВЦы, рекомендую с параноидальной страстью подойти к следующим моментам: 1. ЛКП - на предмет даже не коррозии, а ремонтов, чисто как элемент ликвидности при дальнейшей продаже. Кузова их абсолютно не цветут, оцинкованные все. Только с толщиномером и при хорошем свете. 2. ТНВД - на моторах Z22YH (2.2 155 л.с.) * Если ТНВД у вас всё же крякнул в дороге - можно снять фиолетовую фишку слева на ГБЦ с регулятора давления топливного насоса - машина поедет с нормальной скоростью, но длительно так кататься нельзя (вариант не вызывать эвакуатор и самому добраться до места ремонта) 3. ГРМ - на моторах Z22YH (на холодную гремит дизельным стуком, в запущенных случаях - и на горячую). Проблема натяжителей, а не самих цепей чаще - последствия разные, вплоть до печальных. 4. ЭГУР - не только на Вектрах, но и Зафирах, вроде, зависит от года. 5. АКПП - на предмет перегрева. Ездить надо на любой машине перед покупкой в разных режимах. Удачи всем нам)12 декабря 2016Почти год, как продал ВектруДобавлю только два момента. - Как это ни парадоксально - новый владелец Вектры несказанно рад и периодически звонит и нахваливает машину, продал я её ему почти 10 месяцев назад)) Ну хотя я устранил одни из наиболее стрёмных "детских болезней" у неё - Кто-то написал, что про расход не указал. Странно, мне казалось указывал. В городе летом получалось укладываться в 10.5-11, если ездить ровно 50/50 город-трасса. Зимой было не меньше 11.5, а то и под 13. Но и притопить любил на ней.

300К! Без малого...Нарадоваться не могу. Приятели вокруг меняют Нивы, Солярисы и КИИ. А я одну.... Как говорится.Брал с подиума. Поначалу расстроила система подачи топлива GDI, по гарантии поменял два насоса, думаю, дело было всё таки в бензине. Основные расходы, конечно, по подвеске: косточки= комплектов 8, стойки= 3 комплекта, опорные подшипники= 3 комплекта, сайлентблоки оч большие, тоже 3 комплекта.В её День рожденья покатал на эвакуаторе= полетел бендикс. За 13 лет разок можно.В двигатель не лазил, немцы всё придумали за нас. Масло не жрёт, обороты не плавают, заводится с пол тыка. Не любит обороты больше 3,5К (на пятой- это 150), начинает масло есть. Один раз опаздывал на самолёт, итог= 28К штрафов и уровень масла. От замены до замены уровень съедает, выручает лампочка "на угар".По городу в штатном режиме 1,7-2,3К оборотов, передачи листает- не замечаешь. Оч тихо! Шумка добротная. Машина оч комфортная, проехать 1,5-2К км- запросто. Где-то под порогами пыль и Крыма, и Мурманска, и Кавказа.Кузов видите сами. Арки, конечно, поправил разок, всё остальное- в родном окрасе.Больше всего радует её удобство. Знаете, это такой большой 60" монитор с кожаным кинозалом, и ты участвуешь в этом кине за окном... Люблю её!Любите свою машину! Лелейте и гладьте! Кормите вкусно! Она Вам ответит тем же.Бог- помощь! И будьте здоровы!Ещё 8 фото

• Opel Vectra C CC 2007 г.в. • Второй хозяйн. • Комплектация Elegance 5 дв. Хетчбек 1.8л. 5 П/АКПП (103кВт/140л.с.) • Трансмиссия Easytronic. • Хетчбэк, как бы это странно не звучало. Внешне от седана практически не отличается, только багажник открывается вместе со стеклом. • Машина куплена в салоне в Кемерове. ► Пробег 35'000 км. ► Потребление топлива: → Загородный цикл: 8-10л/100км → Городской цикл/лето: 10-12л/100км → Городской цикл/зима: 11-14л/100км ► Почему Opel? Потому что немец. Потому что не дорого. Потому что на VW не хватило. Потому что ездил до этого год на вектре 2002г.в. никаких проблем. Ничего кроме масла не менял, горя не знал. До вектры отъездил на WV Golf IV 4 года, машинка очень душевная, и ничего не ломалось. ► Почему Vectra? Хотел Golf V, но за уралом не нашел годовалого. Нашел Astra, но попалась за те же деньги Vectra. Почему бы нет? Плюсы или минусы, решайте сами: ► Easytronic: та же шестерёнчатая механика, только без сцепления. Два режима работы, автомат и ручная. На любителя. Очень хотел механику, но не нашел. Есть те, кому нравится, есть те, кому очень не нравится. Требует привыкания, поначалу раздражает. В автоматическом режиме не провоцирует на активную езду. Если нужно "погонять", включаю ручной режим. Плюс: расход топлива и разгон, как у механики. Минус: требует привыкания для плавной езды. Чистый автомат обеспечивает более плавне передвижение. ► Штатная магнитола читает MP3 - это сейчас стандарт, а вот заводские динамики кому как. Меломанам придётся акустику поменять. Но не так просто подключить усилитель к заводской магнитоле, так как у нее нет линейного выхода. Усилитель подключается либо к проводам на задних динамиках, либо паяется специальная схема. Второй вариант даёт более качественных звук. Спереди радует разделение на низкочастотные динамики, которые расположены на дверях снизу, и высокочастотные, которые расположились на высоте боковых зеркал. Сзади GM посчитал достаточным только низкочастотных динамиков. И вот такими мелочами, Opel отличается от VW. В Golf IV сзади высокочастотники присутствовали. ► Машина очень интеллектуальная. Напичкана электроникой донельзя. Бортовой компьютер выдает практически любую информацию: Пробег/расход/температуру за бортом/кол-во литров топлива в баке/мгновенную скорость/бортовое напряжение и тд и тп. Если нет жидкости в омывателе, если за бортом минус, если сгорела лампочка, машина сообщит об этом, причем скажет, какая конкретно лампа сгорела. ► Электронное управление дворниками и поворотниками. На вкус и цвет. Но привыкаешь быстро. Кстати, радует наличие датчика дождя. Справляется хорошо со своей задачей. ► На любителя янтарная подсветка салона. Да и аскетичность салона, тоже на вкус и цвет. Меня устраивает. ► Второе ТО обошлось в 5000 рублей без замены свечей. Поменяли сами. Самое, что интересное, самые дешевые запчасти в городе, это у официального дилера. Свечка - 190 рублей. Противотуманка - 3600, в магазинах под заказ от 4200. ► При -30 на ночь не оставлял, а при -23 сутра завелась с полпинка. Плюсы: ☺ Удобная посадка водителя. Удобное сиденье, с хорошей боковой поддержкой, регулирующееся в 8 направлениях. Электроприводов нет, они мне и не к чему. Сиденья жесткие, особенно задние. Руль очень острый. На любителя. Мне нравится. Отделан кожей, приятный на ощупь. ☺ Качество отделки салона и приборной панели. Пластик качественный, мягкий, приятный. Всё хорошо подогнано, ничего не скрипит, не бренчит. ☺ Просторный салон, по сравнению с той же астрой. Сзади за собой сажусь, места достаточно, коленками не упираюсь, головой тоже. Рост 185см. Спереди и сзади есть подлокотник - очень удобно. Спереди между сиденьями место под диски. ☺ Очень просторное багажное отделение. Если сложить задние сиденья, то можно перевезти комод или небольшой холодильник. Задние сиденья складываются в соотношении 60/40. Есть маленькая дверца для лыж или лопаты. Запаска полноразмерная, что радует. Два отсека под аптечку, насос, домкрат и тд. Сетка. ☺ К качеству топлива не прихотлив. Разницы между 92 и 95 не почувствовал, в отличие от VW Golf IV, тому и не всякий 95 нравится. ☺ Динамические характеристики: до сотни за 10.5-11 секунд, устраивает. До 200 набирает скорость, не замечаешь. При 200 км/ч на 6000об/м переключился на пятую передачу. Думаю, 220 пойдёт. ☺ Работа климат-контроля на высоте. Климат двухзонный. Есть управление потоком воздуха на задних сиденьях, так что сзади зимой тепло. Зимой стекла отогреваются за секунды. ☺ Фары, освещение - 5+! Ксенон даже не нужен. У вектры свет лучший из всех машин, на которых я ездил. Особенно с противотуманками. ☺ Круиз-контроль очень и очень удобен на трассе. Вообще по трассе машина себя зарекомендовала на отлично. 800 км в день - не проблема. 400 даже не устаёшь и не замечаешь. ☺ ABS; Brake Assist; Cornering Brake Control; Traction Control; ESPPlus; Continuous Damping Control - электроника не даёт уйти в занос, даже контролируемый. Антибукс при пробуксовке снижает обороты и подключает вторую ось - некое подобие самоблокирующегося дифференциала: выручает в снегу, и когда одно колесо вывешивается. Минусы: - Не очень понравился электроусилитель после гидро. Может так и должно быть у электроусилителя, но мне не очень понравилось рулевое, не информативное. Хотя уже привык. - Жестковата подвеска. С жесткими сиденьями и низкопрофильными шинами на 16" на кочках потряхивает. На прошлой вектре с 15" дисками по комфорту больше нравилось. Но на 15" не смотрится совершенно. - Спереди нет нормальных подстаканников. Сзади есть. Но мне, водителю, поставить бутылку с колой и стаканчик некуда. - Низкий клиренс и низкий передний бампер, 130мм. Поставил металлическую защиту двигателя. - Зимой при температуре меньше -20 очень долго прогревается двигатель, а после -25 вообще не прогревается, если не утеплить. - При температуре на улице больше -25, появляется потрескивание в районе лобового стекла. Может это нормально? В сервисе сказали, приезжайте, когда будет меньше -25, будет слушать. - Лопнули обе противотуманки. Но судя по отзывам, лопаются они у всех абсолютно. GM по гарантии меняет один раз. Стоит 3600 рублей каждая. - Начало еле-еле просачиваться масло в передней части двигателя. Явно масло не вытекало. Заметил, потому что передняя часть двигателя была в масле. По гарантии поменяли какой-то датчик. + по постановлению GM заменили, а может только вид сделали, какую-то пружинку в ручнике. Содрали денег за мойку, 70руб, хотя не помыли. Сказали, что ремонт займёт 2 часа, фактически оказалось 5. ☼ Машина для города/трассы, не предназначена для пересеченной местности из-за низкого клиренса. Автомобиль не провоцирует на активную, быструю, резкую езду (хотя настройки подвести и рулевого позволяют); скорее на спокойную, размеренную (из-за изитроника). Для активной езды бы больше посоветовал астру на механике. В оценке ТС четверки поставил только потому что еще бывают такие машины, как Audi, VW и BMW. Может забыл о чем-нибудь рассказать? Спрашивайте. Отзыв не рекламный.

Седан, 1, 8 (140 л. с) МТА, Cosmo. Пока выбором вполне доволен. Посадка удобная, все необходимое под рукой. Обзорность хорошая, а после установки заднего парктроника непросматриваемых зон практически нет. Отделка салона на уровне - к качеству материалов претензий быть не может, а строгая симметричность и аскетизм убранства мне вполне по душе - этакий "сумрачный германский гений".Шумоизоляция сносная. Движок на низах не очень расторопен (настройки МТА? ), а вот после 2, 5 - 3 х 1000 оживает. Езда в режиме А по городу позволяет не чувствовать себя ущербным: динамики и тяги хватает. В ручном режиме можно позволить чуток покрутить двигатель. Для обеспечения плавной работы КП на максимуме лучше отпускать правую педальку. Управляется машина неплохо (прада руль ИМХО немного вяловат), на больших скоростях Vectra идет ровно как по рельсам и подвеска охотно поглощает дорожные неровности. Штатный ксенон - отличный. Датчик дождя работает очень корректно и посылает сигнал дворникам за секунду до того, как успеешь заметить, что лобовое стекло мокрое. Музыка меня устраивает, правда иногда прием FM станций не уверенный. Трое среднегабаритных сзади садятся нормально, а двое - как короли. Хороший автомобиль. Без лишних претензий, дешевых понтов и ложного пафоса.