Opel Zafira 2007

Это моя самая возрастная машина. До этого все были помоложе и вот я впервые столкнулся с тем, что такое иметь машину с пробегом 300тыс+ Расписывать подробно преимущества сейчас просто глупо, кажется уже каждый белорус знает это машину очень хорошо: надежный и тяговитый 1.9 мотор, отличный дизайн, вместительная и при этом очень компактная. Добавлю лишь, что 7 мест это супер удобно, лично в моей семье мы третий ряд используем очень часто. Либо едем одной машиной в деревню, либо с друзьями на лыжи или в путешествие в грузию составом 7 человек. Но конечно с багажником на крыше, так как при разложенном третьем ряде там можно лишь уместить пару сумок (это для нормальных людей), у нас же там помещается приличный объем багажа )) Больше расскажу о недостатках. На авто проехал почти 80 тыс. Покупал с пробегом 320 тыс, сейчас 398 тыс. Всю указывает на то, что пробег у машины оригинальный. За это время я конечно очень много чего поменял и отремонтировал, перечислю основное: 1. Сразу после покупки заменил сцепление и маховик на Luk, а также Выжимной подшипник. До это стояли еще родные этого же производителя. 2. Замена 2х датчиков парктроника, оба задние, неудачно сделан задний бампер, туда активно забивается грязь, которая повреждает датчики. 3. Пайка трубки кондиционера. Была перетерта об элемент кузова (элемент который под телевизором). 4. Сломался стартер почти сразу. Было принято решение ремонтировать свой же. Вышло недешево, но сделали действительно хорошо. С момента покупки вот уже 3 года как никаких вопросов. 5. Следующим сломался компрессор кондиционера, покупал б/у. Пока живой, надеюсь будет жить и дальше ) 6. Замена радиатора кондиционера, б/у-шные все как сито, искать там живой гиблое дело. Покупал новый крашеный. Вот второй сезон уже, работает. 7. Замена помпы 8. Замена sim модуля. Дорогое удовольствие, но неизбежное, машина начала "тупить" с поворотниками и прочая побочка. 9. Замена поддона, пробил на лесной гравейке, очень неприятная поломка. На тросе до минска и тд. Надо признать что машина это имеет достаточно небольшой дорожный просвет, от чего конечн осмотрится неплохо, но не практично, поэтому следующий пункт 10. Замена всех пружин на усиленные и увеличенные по высоте. Клиренс стал шикарный. Я забыл про то, что такое постоянно отрывать эту дурацкую опелёвскую губу переднего бампера. И вообще не боюсь теперь ям, колей и других неровностей. Лучшее решение было за все время 11. Замена насоса гидроусилителя. 12. Замена ГРМ 13. Частичная покраска, так как Зафира отлично ржавеет. (пороги, арки, крышка багажника) Это я перечислил только крупные узлы и основные поломки. Конечно же было куда больше покупок и замен. Владею машиной примерно 3 года, уже немного больше. Вот что еще было куплено/сделано: Доплонено: Ковры велюровые оригинальные Оригинальные рейлинги на крышу Полировка, бронирование фар Замена: Сальники полуосей Стойки стабилизатора Тяги рулевые Рычаг Подшипники опорные Опоры амортизаторов Диски тормозные Тяги рулевые Бачок антифриза Очистка системы антифриза и замена антифриза Сайлентблоки задней балки Троса ручника Лобовое Ступица задняя/передняя Моторчик заднего дворника Диски на лето 17 Резина зимняя и летняя Фильтра и масла по кругу само собой примерно каждые 10тыс За всё время владения на запчасти и за работу на сегодняшний день уже потрачено $3550 Вывод такой: это отличная машина, но только если она новая :) Будьте готовы что покупая Зафиру с пробегом 300+ вам придется очень много чего поменять, если конечно это не сделал предыдущий владелец. А в моем случае так и случилось. Не смотря на все затраты, мне очень нравится эта машина и пока что я не планирую с ней расставаться. Рекомендую! )

Отличный автомобиль для семьи. Отездил на данном автомобиле с 2012 года. Вложений минимум (по большей части только расходники) . Двигатель надёжный. Вместимость на уровне(перевозил холодильник 2.20 без проблем). Влезет все(ватрушки, снегокаты, коляски и т. д.). Если достать третий ряд сидений, то багажника нет почти. С комфортом на них смогут расположить я только дети, взрослому будет тесно(но лучше плохо ехать, чем хорошо идти). Едет хорошо. На большие расстояния ездить просто и удобно. Из слабых мест это только низкая подвеска и железо (проблемные места кузова-крылья). Ещё 20 фото

Добрый день, что сказать, автомобиль радует и возит куда только поделаешь, ну естественно кроме болот и бродов )) Владею им более года и за этот период были плановые ТО, но были и конечно же не плановые опишу ниже об этом: 1. Теплообменник это проблема всех опелей этого поколения. Замена прокладок было раз 5 пока не заменил сам теплообменник. 2. Замена радиатора, так как предыдущие владельцы не следили и не промывали в промежутках межсезонья. Подвеска и расходники все по плановому ТО. Ну это было о наболевшем и исправлении ошибок предыдущих владельцев. Теперь о прекрасном. Машина просто универсальна и весьма весьма удобна для семьи из 6-7 человек. Кормашки, ниши, лючки, сдвижной второй ряд сидений, третий ряд сидений только для малышей или маленького роста и комплекции людей. В июле ездили в Санкт-Петербург а это 1300 км от нас в одну сторону, плюс там по музеям и городу, думал на механике устану по большому городу нет совершенно спокойно. По дороге останавливались лишь только заправится в остальном все на одном дыхании вся поездка без последствий для спины и кошелька. Пробег на данный момент 211500 и нет намеков на проблемы с ДВС, коробкой и подвеской. ЛКП отдельная тема Опеля да есть сколы и потёртости бампера, но без намека на корозию или сквозную гниль машина если не билась то цинк делает свое дело и спасает ее. В данный момент машина выставлена на продажу причина проста, дети ростут, супруга купила себе железного коня и машина для всей семьи более не нужна. Машина которая покарила и помогала нашей семье думаю и так же будет в другой семье кто ее приобретёт. Прошло время и особо ничего не изменилось, так как машина очень редко эксплуатируется. Единственное съездил в гараж к товарищу и сменил антифриз и воздушный фильтр.

Напишу коротко. Машину покупали в 2007 в мае, сборка Польша, комплектация Enjoy плюс опции. Силовой агрегат 1.8, МКПП. Эксплуатируют родители, 80 процентов пробега трасса, остальное - Москва. Про удобство, выбор и восторги читайте у фанатов. Поломки: - один наружний ШРУС (думаю, не уследили за пыльником) - один ступичный подшипник - одна катушка зажигания - ровно через семь лет после покупки сдох аккумулятор. За указанный пробег менялись фильтра, масло, свечи и ремни с роликами по регламенту. По ощущениям скоро подойдет сцепление, передние тормозные подбивать начали на торможении, немного подсекает выпуск. Немного устала подвеска: ничего не гремит, амортизаторы не текут, но возраст ощущается. Помутнели фары, блестит затертый подлокотник. Остальное в норме. Ржавчины нет.20 июля 2015163000Снова поездил пару дней на зафирке. С машиной ничего так и не делали. Про сцепление беру слова назад - все ок, походит еще, не чувствуется износа. Заезжал на шиномонтаж, глянул машинку на подъемнике: подтекает один задний амортизатор, второй потеет. Диски тормозные бьют (родные еще), колодки (тоже родные!!!) еще с хорошим запасом. Туговато ходит ручка КПП, особенно на холодную. Кто в курсе, масло менять или тросики мазать?

Ещё 8 фотоОчень комфртная машина для езды по городу. Выручает во многих ситуациях перевоза и грузов и людей. Сзади места достаточно для взрослых при полностью выдвинутых сиденьях. Едет плавно. Запчасти всегда есть недорогие неоригиналы хорошего качества. Робот пришлось ремонтировать вилку на проеге 130 тыс, после ремонта работал как часы. Замена конечно дорогая. Шумоизоляция средняя. Мощность и динамика отличная. Руль послушный. Двери даже на 13 летней машине работают хорошо. Немец, есть немец! Рекомендую для семьи из 5 человек. Дополню, после смены Опеля на Ниссан. а Опеле было комфортнее в плане таких мелочей как удобное расположение ремня, кнопок стеклоподъемника, складывание зеркал. Зафира стандарт гораздо интересней стандарта Кашкай. Но! по бордюрам конечно не поскачешь — клиренс не позволит. И Кашкай 1,6 экономичнее по расходу топлива на 1,5 литра

В 2008-м, когда подбирал автомобиль, подходящий для нужд своей семьи, долго не мог остановиться на какой-то конкретной марке. Знал точно, что салона вазовской девятки уже недостаточно))))....Присматривался и к Хёнде Траже и к Мазде 5 и к Турану, но решил таки остановить свой выбор на Опель Астра Караван. Но совершенно случайно увидел в автосалоне Зафиру и отойти уже не смог))). Честно скажу, остановил свой выбор только из-за ОГРОМНОГО (по своим) меркам) багажника. А так как детям требуется вещей гораздо больше, чем взрослым, особенно когда вопрос касается путешествий или поездок к любимой тёще на выходные, то помня свои потуги впихнуть "невпихуемое" в багажник 9-ки, это и стало определяющим фактором! Уже в процессе осваивания первой в своей жизни иномарки, балансируя между восторгом и ожиданием поломки какой-нибудь ужасно дорогой железяки в незнакомом мне авто, я постигал все особенности владения Зафирой. И, как не странно, с высоты "прожитых лет" могу с уверенностью сделать вывод — сломается и подведёт в самый неподходящий момент любой, самый-самый лучший и надёжный автомобиль, если вы будете относится к нему, как к средству передвижения а не как к верному спутнику жизни и помощнику по хозяйству. — Нет-нет! Киса! Не делайте из авто культа! — Но найди время и помой верного коня после недельный скачек, Замени маслице, да колодки до того, как они начнут скрипеть по диску, Смажь замки да уплотнители перед зимой....да ещё кой-чего по нужде поменяй, залей...А! Ещё про сколы, про сколы не забудь!)). В обслуживании Зафира недорога, запчасти есть везде и разные по качеству и цене. В ихних Европах не зря же Зафиру используют в качестве такси. Лишь один недостаток, на мой взгляд, у неё — малый дорожный просвет. А иногда так хотелось свернуть с просёлочной дороги, да "В деревню, к тетке, в глушь, в ...", но не тут-то было — 12 см не способствуют передвижению по пересечённой местности, да и дороги с покрытием у нас порой бывают сами знаете какие. А "колхозить" приставки не хотелось Так и балансировал между "и хочется и колется, да клиренс не велит"В остальном-же Зафира отличное сочетание цены и качества, Вместительный салон, очень комфортная посадка на первый и второй ряд, Просторный багажник с низким полом. Множество точек крепления груза. Достойные материалы отделки салона (за 12 лет только протёрся винил на водительском сидении), недорогие запчасти и расходники. А уж "страшный" Изитроник, так совсем и не страшен, если вовремя менять тормозную жижу, делать адаптацию за 500 рублей хотя бы раз в 20 тыс. км. и сменить щётки на моторчике электропривода когда потребуется. За всё время сменил по комплекту ламп головного ближнего света и противотуманок, да пару ламп в стоп-сигналах. Ну тормозные колодки, комплект тормозных дисков, трос ручника, задние сайлентблоки, передние ступицы, стойки аммортизаторов да несколько раз стойки стабилизатора...Что-то ещё по мелочи, но то ерунда как по времени работ, так и по цене.... В заключение, полагаясь только на собственный опыт и ощущения могу с уверенностью сделать вывод: с удовольствием и не колеблясь ни минуты, поменял бы свою Зафиру только на новую ....Зафиру....и такого же цвета! А потенциальным покупателям скажу напоследок: — пусть не у меня))) но если вам нужен добротный семейный автомобиль, то покупайте Зафиру, не сомневайтесь, только выбирайте повнимательней, а то вдруг ....сами знаете, рынок ведь!))) Удачи!

Владею машиной уже 2 года. Очень довольна. Нужна была мне машина экономная,вместительная и комфортная — что я и получила. Управляемость хорошая. Дорогу держит шикарно. Однажды на повороте лопнуло колесо, я даже не почувствовала, только шорох резины услышала в окно. В мороз —25-30 градусов заводится отлично. Летом никогда не перегревается. Вместительность меня удивила — перевозила кровать 1,1м.х2,0м. Влезла шикарно, и никого не надо просить и лишних денег тратить. Если за машиной следить и делать ремонт вовремя — это не заменимый помощник в семье.

Моя лучшая машинаДобрый день. Пользуюсь машиной довольно давно. Всю ее историю знаю с рождения автомобиля. Что хотел бы сказать. Машина-классная. Достаточно современный дизайн. При большом и комфортном салоне, машина не выглядит громоздкой. Комфортно не только водителю, но и пассажирам, особенно на задник сидениях. Регулируемые спинки сидений, столики, большой подлокотник. Все сделано для приятных путешествий. Семиместный салон, причем третий ряд пассажиров чувствует себя довольно удобно, а для детишек — это радость проехаться в "багажнике". Все функционально и просто. Нужен большой багажник, пожалуйста, задние сидения по полозьям передвигаются вперед, и багажник, и так не маленьких размеров, становится просто огромным. Хотите перевести еще пару человек, пожалуйста, поднимаете доп сидения и готово два дополнительных, полноценных места. Что касается двигателя, 1,8/140 л.с., про его надежность давно все сказано. Никаких проблем. Достаточно шустрый и тихий, а главное надежный и без проблемный. Единственное, при замене генератора пришлось повозиться. Слишком мало места под капотом для навесного оборудования. Коробку-робот многие ругают. Но меня ни разу не подводила. На 170 т. пробега поменяли сцепление и сделали адаптацию, которую, кстати говоря, рекомендуют делать каждые 3-6 месяцев в зависимости от пробега и не будет вам хлопот. Подвеска мне показалось немного жестковата. Но когда вся семья садится в машину, это ощущение теряется. Ведь это семейный автомобиль. По подвеске вообще за все время эксплуатации проблем не возникало. Это немцы) Надежность и качество во всем. Очень доволен этой машиной. Могу смело рекомендовать. Но уже хочется еще больше места. Буду подыскивать микроавтобус.

Никогда не думал брать вагончик. В 2007г. пришла пора менять машину, тут, у друзей появились 2 Зафиры Б. Посидел я в них, поездил немного и подумал: "а зачем мне нужен седан?". Зафира, по сравнению с Астрой и даже Вектрой – небо и земля. Удобство посадки и высадки, причём в зимней одежде (с лохматой шапкой), высокий потолок, огромный багажник, что ещё надо для семьи из 3-х человек? При этом - небольшие внешние габариты. И надо сказать, машина оправдала все наши ожидания. Машину брал новой (enjoy c допами, сборка польская), у дилеров (г.Сургут, на Быстринской, сейчас там "Сибкар") в 2007г., летом. Попал в ДТП в июне этого года (вся морда в хлам, машина не дожила 2 недели до юбилея), и с горя (хотел сыну отдать машину на добивание) решил написать отзыв, благо есть о чём. В конце концов, не стреляться же, а теперь по порядку: 1. Кузов. ЛКП – откровенное г… Царапается даже травой. Толщина металла нормальная, однако, многие пишут про оцинковку. Так вот – на мой взгляд её нет, вместо неё нанесён какой-то белый грунт (напыление). Была бы гальваника, так её хрен пробьёшь до металла мелким камушком. Сколов полно, но металл ржавеет далеко не сразу ( всё-таки грунт ). Больные места (у меня): углы задних дверных проёмов снизу, причём не там где ногу заносишь при посадке, а в районе сидений, а также стык заднего бампера и крыла (трётся видать), ну и пороги конечно (тоже стыки с крыльями). Думаю, что это связано с кручением кузова. Лет через семь (где-то 140 000) начали облазить арки. Сколы при езде по ремонтным участкам не в счёт. Думал в отпуске покрасить целиком, да не судьба. По шумке могу сказать следующее: установлено что-то на капоте и перегородке между моторным отсеком и салоном. Есть ковёр на днище. Что-то чуть-чуть запихано в бардачки багажника для отмазки (Polska, пся крев!). Это всё. Крыша, двери, арки, пустые как бубен. Интерьер – многие в комментариях пишут про какую-то унылость (в Роллсе оно конечно повеселей, хе-хе)… Ну не знаю, по мне, так торпеда вообще нормальная. Всё читается и расположено под рукой. Основные эргономические недостатки панели приборов: а) высоко расположены указатели поворотов (при низком положении руля их не видно), б) слишком яркие индикаторы режимов работы фар (в темноте мешают, затемнил плёнкой). Янтарная подсветка – есть гуд для глаз. То, что нет указателя температуры, неудобно конечно, однако, её можно посмотреть в тестовом режиме БК как и напряжение в бортовой сети, мгновенный расход и т.д. Жалко, что не кажет давление масла. Консоль… Есть в ней что-то от дек Hi-Fi, так сказать не стареющее, а весь этот мыльный "дизигн" со сливающимися в криволинейную поверхность кнопками разной формы и размеров (пока значок не рассмотришь, хрен найдёшь) я не люблю. И потом, когда едешь за рулём, да ещё по трассе, как-то всё это не слишком колышет. Патефон - "Blaupunkt". Ничего особенного, русские и некоторые английские тэги не понимает, динамики штатные хреновые, но на средней громкости пойдёт (если тембр низких и высоких частот накрутить). Говорят, если поставить путние динамики и зашумить двери, будет крякать вполне прилично. Экран, тут нечего сказать, – позорный. Приличный экран почему-то величают графическим (и навязывают с ним бесполезную навигацию по дурной цене), а ведь текст - тоже графика. Проблема решилась покупкой навигатора 7" на Алиэкспресс за 1000 р. и установкой Навитела. Джойстик поворотов нахожу удобным: для перестроения, ткнул чуть-чуть – мигает три раза, и выключать можно по как по ходу поворота, так и против. Бардачёк с охлаждением. Бутылка из холодильника остаётся холодной довольно долго (успеваешь выпить) и шоколадки не тают. В общем, удобная штука. Материалы отделки качественные, ничего не бренчит (в морозы бывает). Скрип пятой двери на кочках лечится регулировкой замка, упоров и силиконовой смазкой. Все что управляется кнопками работало безотказно все 10 лет, кроме муфты кондёра и заднего левого стеклоподъёмника. Вообще, это странно, ведь этой дверью пользуешься редко. По словам электрика, в жгуте коротковаты провода (опять Polska!), после их наращивания отказы прекратились. Ручник и подлокотник мне понравились, но у подлокотника есть недостатки: он не сдвигается вперёд и, поэтому, возникает неудобство, т.к. регулировка руля по вылету недостаточна. Кроме того, он почему-то узкий и мелкий, мол только для водителя. Регулировка водительского сиденья – профиль как раз, однако, при моей посадке (до конца назад и вверх, полулёжа), сесть за мной проблематично из-за наклона спинки (рост 180), а вообще, места сзади хватает, люблю там ездить пассажиром (справа), когда сын возит. Третий ряд использовал пару раз. Жаль нет пятиместной комплектации с нишей. Хотя, с таким багажником, отгородил сеткой (комплектация с флексом) место за задними сиденьями и грузи тюда всю мелочёвку. Зеркала на дорестайле несколько маловаты по высоте, поэтому их надо наклонять немного пониже чем обычно. Подогрев зеркал и заднего стекла работают хорошо в любой мороз. В целом, салон удобен, в машине тепло зимой (ездил до -52) и прохладно летом, багажника хватало всегда. Материалы салона и сейчас выглядят как новые, правда на сиденья сразу одел чехлы. Пару раз делал химию. Серьезная засада - запаска под днищем. Приходилось упражняться три раза в дождь и грязь со слякотью (всё на участке Салым-Уват). Нишу, как на Антаре, сделать видать некогда было, пусть и под сиденьями. И вот, в чистой одежде, сношаешься с грязными колёсами... Романтика, иха мать! После первого случая стал возить с собой пакет для пробитого колеса, что бы закидывать его в багажник. Пассивная безопасность на высоте. Столкновение произошло на скорости около 60-ти. Въехал в борт Йети, который шёл на такой же скорости, прямо посередине. Лонжероны с гофрами и кузовщиной, а также агрегаты, погасили удар (подушки сработали). Даже лобовое и перегородка остались целыми. Йети после удара летел юзом метров 5. Бордюр остановил, жалко на него было смотреть, всё-таки легче он почти на 300 кг. На удивление, ни одна подушка у него на сработала (их там вроде 6 или 8). Восстановленную машину, что-ли, человеку дилеры впарили. Год выпуска 2013-й, куплена в 2014-м. 2. Двигатель, коробка, трансмиссия. 1.8X - E - R с пятиступкой - механикой. Этот x...r начал кушать масло сразу. Где-то 1 литр от замены до замены доливал (интервал 7 500, 10 000 – максимум). К дилерам, на каждый чих, из Ханты-Мансийска не наездишься, поэтому забил. Лил в него после первой смены синтетику Mobil 1, 5w-30, всю дорогу так и ел. Менял маслосъёмные колпачки, без результата. По книжке, жор допускается до 600 г/1000 км., т.е. от смены до смены 600х7.5=4,5 кг., получаем жбан масла, а при замене через 15000 - два. Во блин! Отлично устроились производители! Сам по себе мотор с болячками: а) муфты перемены фаз (попал на замену обоих шестерёнок где-то на 55-й тысяче) после замены ходили до конца (рестайл), б) мелкие течи масла (два раза менял сальники распредвалов, 1 раз передний сальник коленвала, прокладки теплообменника и поддона). Всё это, разумеется после окончания гарантии (вообще-то после третьего года), как же иначе! Постоянно потная крышка ГРМ. Ну и конечно катушка зажигания (этакие "вилы" в башке). Первый раз она накрылась примерно на 40-й тысяче, второй на 85-й, т.е. система налицо. После этого решил проверить зазоры на новых свечах (оригинальные недорогие). Оказалось, что из упаковки, на четырёх свечах разбег зазоров составил 1,5…1,8 мм. - ясен пень, ток большой. Был выставлен зазор 1,2 мм. и последняя катушка вместе с новыми свечами отходила до конца. Иногда свечи смотрел и чистил. Помпу, для профилактики, поменял вместе с прокладкой теплообменника на 115-й тысяче. Однажды менял термостат и мотор вентилятора. Из обвеса: сгорела катушка электромуфты кондёра в прошлом году, как водится, с началом жары. Само собой, ремни и т.д. по пробегу. Запускается 1,8x -e- r в любой мороз. В основном, я его держал на автозапуске (сигнализация Томагавк-950LE, в отличие от Старлайна, совершенно неглючная на морозе), но когда забудешь иногда, то при -35 с пульта заводится с первого раза (было пару-тройку раз). Рекорд холодного запуска у меня случился в эту зиму (морозы бывали за -50) из-за отказа аккумулятора, который перемкнуло и он не заряжался. После установки нового тёплого аккумулятора, при температуре антифриза по БК -39,5(не поленился посмотреть, очень уж было интересно), завёлся с третьего тыка (первые два по 2-3 сек.), при выключенном сцеплении разумеется. По мотору все. Думаю, за 10 лет, очень даже ничего. Про расход уже до меня написали достаточно. По трассе, если 140 км/ч - 10,5 л/100 км. зимой и летом (трое взрослых плюс багаж). Город - штука тонкая, очень индивидуально. С завода, как я понял, коробки часто идут с недоливом масла (в инструкции маразм: масло на весь срок эксплуатации). По словам мастера, было залито где-то 250 мл., никаких потёков не было. В итоге, по недосмотру, зарокотало где-то на 130-й тыс., попал на замену приводного вала (задир шейки) и опорных подшипников, до кучи, поменял и сальники. Вместо чёрной жижи залил синтетику Mobil, больше проблем не было. Так, что будьте бдительны! Переключения чёткие, ход ручки несколько длинноват (не критично). Шестой передачи не хватает конечно. Первая передача короткая, я бы сказал грузовая (грузоподъёмность 700 кг. с пассажирами), а вот на второй можно разгонятся уже до 120-ти, что есть гуд на трассе. Третья передача - 140 запросто. Передаточные числа подобраны так, что получалось на старте частенько 1-3-5, если трогаться на ровном месте или чуть под горку, то можно сразу со 2-й передачи. Замена корзины сцепления на 105-й тыс. (палил диски раза три, буксовал в песке и грязи, - сам дурак, залез, блин нафиг). Пыльники справа 1 раз (145 тыс.). Гранаты родные так и остались. Правая передняя ступица на 50-й тыс. Тут пишут, что часто меняют правую переднюю ступицу по гарантии. Не миновала и меня чаша сия, но не по гарантии. Признак: рокот впереди справа на разгруженном колесе в скоростном пологом правом повороте. Хруста дожидаться не стал... Остальные не менял. Кстати, дилеры часто перекачивают колёса. Мне надули аж 2,6…2,8. Обычно езжу – летом 2,2, зимой 2,4. Общее мнение о моторе, пожалуй такое. Мощи вроде хватает (если без вертикального взлёта), но зависит всё от загрузки и рельефа местности. Если посадить пять мужиков по 100кг., то заметно (проверено). Влияние кондёра на тягу как-то не замечал. Где-то в отзывах видел, что кондёр отнимает чуть ли не до 30% мощности, другими словами до 42 л.с.- 30,9 кВт. Те кто это пишет, в себе ли? Любит обороты. Нормальный подхват где-то от 3000 об/мин. Есть провал при резкой даче газа. Вообще-то, довольно опасная фигня на обгоне. За такие дела всех этих стандартизаторов - эколорастов надо бы подвесить за что-нибудь. Привыкаешь конечно, учитываешь эту особенность, но для неопытных водителей вся эта "екологичность" чревата... Интересно, статистика есть по этому поводу? Что-то мне сдаётся - стопудово нет! Так как на 190-й тыс. умер катализатор, было принято кардинальное решение – катализатор с двумя датчиками выкинуть на помойку, перепрошить на Евро 2 (жалко поздно сделал, надо было сразу). Сказать что стало лучше – ничего не сказать. Первый час езды после СТО, с непривычки, машина прыгала вперёд. Никаких провалов, как будто на дросселе трос и хороший ускорительный насос, если провести аналогию с карбюраторами. Кроме того, немного улучшилась экономичность, т.к. в режиме принудительного холостого хода (выкат на включённой передаче) бензин в катализатор для охлаждения не подаётся. Реальный мгновенный расход можно увидеть в тестовом режиме БК в мл/с., а то что 0 л/100 км. отображается в основном окне БК – лапша. Многие пишут про то, что льют 92-й бензин. Ввиду присутствия отсутствия 95-го, залил как-то на "Лукойле" 92-й… Вообще-то степень сжатия 10,5. Так вот: машина не едет, при даче газа - звон (детонация). Так недалеко и прогары получить. 92-й бензин – степень сжатия где-то до 9,5 и только. А на трассу, ещё лучше 98-й для улучшения эластичности, и едет веселей, и с 5-й вниз пореже переключаешься. Что касается присадок: их-то как раз и добавляют для повышения детонационной стойкости. Без присадок высокооктанового бензина нет. Совсем другое дело - качество присадок. Про общий ресурс трудно сказать, но видел Зафиры и Астры далеко за 300 000. Уход - большое дело. 3. Электрика, рулевое управление, система питания, тормоза, подвеска. Всё работало штатно все 10 лет (про муфту кондёра и стеклоподъёмник см.выше). Кнопки не отказывали. Хотя нет, соврал. Глючная штука – это конечно её величество дудка. Мало того, что её не слышно (фуры на трассе – ноль эмоций, как-то раз чуть не смели на обгоне), так она ещё и висит прямо над землёй внизу, т.е. мембрана перемерзает. К тому же, не контачила плата в руле. Лечение: дудку на помойку, плату на пропайку, за решёткой радиатора (места там полно) устанавливается волговская пара на штатный провод. Все на трассе слышат очень даже. В городе, понятно, сигналю очень редко. Учился ездить я в основном на Волге (после Волги, любая легковая машина – велосипед), да и первая собственная машина тоже была Волга ГАЗ-31029, её сигнал считаю самым лучшим для легковушки, к тому же стоит он копейки. Печка грела, кондёр морозил. Заправлял я его 1 раз, т.к. для замены катушки муфты снимал компрессор. Климат работает отлично. Комфортная температура летом 22 градуса. Как температура по весне переваливает за +10, кондёр включил и забыл. Балуешься только температурой и заслонками. Обороты вентилятора - "авто". Положение заслонок "в голову", а то ноги в босолаптях даже мёрзнут иногда. Разумеется лампочки в фарах иногда перегорали (в среднем раз в 2 года). Меняются они не сложно. В рулевом менял жидкость ЭГУРа 2 раза, один раз рулевые наконечники. Стойки стабилизатора – расходник. Родные пластиковые прошли где-то 20 тыс.. В дальнейшем ставил стальные (для подвесок с переменными характеристиками), вот они ходят дольше в 2-3 раза. Амортизаторы родные после этой зимы начали потеть. Хотел поменять следующей весной. Пружины в полном порядке, кирпичи с цементом не возил, шмотьём до крыши грузил конечно, тряпки полегче будут ( это когда из отпусков возвращаешься ). Как ни странно, резинки-сайленты и шаровые отходили весь срок несмотря на морозы. Наверное это связано с хорошим качеством дорог в нашем городе да и реагентов льют не очень много, т.к. после -15-ти они не работают. При первой замене резины поставил 205х60хR16 "Мишлен". Ехать стало куда как мягче и тише. Просвет увеличился на 12 мм. с копейками и стал вполне приемлемым ( то самое чуть-чуть, которого так не хватало). Зимнюю взял такую же, "Нордман", она же Хака-4. Нормальная резина, две зимы откатал. В арках ничего не задевает, так что всем рекомендую. Да, и ещё, т.к. диаметр колеса увеличился, спидометр начал показывать правильную скорость где-то до 100 км/ч (совпадает с GPS). Дальше всё равно завышает. Тормозуху менял 2 раза. Тросик ручника тоже (рвал кожух, зимой клинило). Тормоза нормальные, тормозит, что с нагрузкой, что без, - надёжно. Поломок никаких не было. Так же, никаких промывок бака я не делал, топливный насос тоже не трогал, форсунки не чистил. Короче, не мешал технике работать. Про катализатор см.выше. Заправлялся 90% на "Газпромнефть". Рулевое управление очень приятное, с ярко выраженной серединой и возвратом руля в нейтральное положение. Заметно затяжеляется на скорости. Вообще, машина по повадкам как седан. Подвеска собранная, с минимальными кренами, хоть и короткоходная, но пробить - надо постараться. Отклик на руль моментальный, резко переставляется из ряда в ряд, охотно, без сносов. АБС даёт колёсам чуть-чуть блокироваться, что не сильно увеличивает тормозной путь, в отличии, скажем, от пыжиков. Противозаносная система не отключается, что иногда мешает (в основном на снегу), но при сносе задней оси реально помогает выровнять машину. С колейностью надо быть поаккуратней. Если поставить 225-е, катки будет видимо получше, да шлёпать ими по ямкам неохота (много шума). 4. Для тех, кто дочитал. Фото грузить не стал, не вижу смысла. Ничего супер-пупер не колхозил. Хотя насчёт шумки и Android-патефона жалею, сначала руки не дошли, потом привык. На следующем авто это дело не упущу. После первого общения с дилерами и попыток наглого развода (колодки и т.д. на 1-м ТО), на систематическое обслуживание, вместе с гарантией, было "положено" насовсем. Обслуживал машину по пробегу и по мере возникновения проблем. В моём случае, такой подход полностью себя оправдал (сам себе диагност). Понятно, что не всем это подходит. Возможно кому-то с дилерами везло больше. Машину восстанавливать не буду. Сейчас даже не знаю что и брать, ведь вагонов такого класса просто нет, седан и даже универсал уже не хочется. Привык очень к высокой посадке. Надеялся, что с выходом Зафиры С появятся движки 2-2,5 литра с 6-ти ст. автоматами (от Антары 2,4л. был бы очень хорош), а появились дырчики 1,4-1,6 с турбинками. Праворульку и 1,8 без автомата уже неохота. Орландо не в моём вкусе. Интересно, коробку-автомат от него можно вкорячить на Зафиру? Дизеля – это не к нам, однозначно ( климат знаете ли, "того"). Скорее всего следующей машиной будет что-то вроде свежей Антары (этакая Зафира 4х4) или Каптивы V6, короче, паркетник такого класса. Всё-таки бывают ситуации со льдом, кашей из него и грязью. Зафирка нравилась (вроде любимых тапок или пиджака) и продавать я её не хотел, перед отпуском обслужил как надо, ей бы ещё ездить и ездить. Очень жаль, что так вышло, дело в суде, скоро начнутся заседания. Ущерба независька насчитала аж 478 тыс. с учётом износа (уценка 50 %). Как получу, займусь подбором авто. Пока упражняюсь в ходьбе в пешком. Кстати, тоже не вредно. Получился больше отчёт чем отзыв (10 лет всё же катался), однако, свое мнение по разным вопросам, вроде как, выразил вполне определённо. Всем удачи на дорогах, если есть вопросы, задавайте. Модераторы замучали. Третий раз блокируют отзыв. (Мол ненормативная лексика).29 августа 2017Если кому интересноФотка с ДТП.

Авто комфортный. Удобный в поездка на дальние расстояния. В салоне удобно много места. Большой багажник. При таких габаритах расход по трассе с кондиционером около 7л на 100км. На роботе нужна привычка. По сравнению с автоматом не хуже. Но в обслуживание дороже. Мотор не капризный тянет нормально. Подвеска при нормальном использовании ходит долго. Цена на запчасти не дорогая. Но не стоит экономить на Китайских запчастях. За два года владения ни разу не подвёл. Всегда довозил куда нужно и домой возвращался!!!!

Вместительный, комфортный и привлекательный внешне автомобиль. Идеально подходит для дальних путешествий.Пользовался автомобилем данной модели 6 лет. Понравилось: относительная надёжность, высокий клиренс, просторный салон(у меня рост 180, я в нём спал в полный рост), внешний вид и материалы, сравнительно не высокий расход (по городу ~10 / пр трассе ~7 литров), выносливая ходовая.Не понравилось: коробка специфичная, подтапливает) но если привыкнуть нормально. Примерно после 150 к пробега начала немного бить(при переключении), замена сцепления данную проблему решило. Я бы это явным минусом не назвал — дело привычки.Несколько раз менял прокладку маслоохладителя, в один сезон как-то 3 раза менял, но сейчас тьфу-тьфу уже 2,5 года как не беспокоит) Несколько раз менял подшипники спереди (они идут вместе со ступицей) — может на год хватить, а может на 3.Если ездить долго, можно поставить ГБО, так многие делают, но я не стал.В целом по мне — очень удачный автомобиль. Буду скучать по нему)Ещё 15 фото

О марке Опель знал ещё с детства, как только крестный купил себе омегу, далее появлялись у него другие авто. И так, мой выбор был прост, так как в семье появились дети и доросли мы до минивэна. Зафира за весь период эксплуатации не подводила, да были текущие расходы на ТО, но не более. Брал с пробегом у товарища, на тот момент 147000 км, на данный период уже 212000… так вот что было сделано на пробеге 200000 км, замена фазорегуляторов, электромагнитных клапанов, комплект ГРМ и расходники (масло, фильтры). Да была замена прокладок теплообменника. За все запчасти около 30т.р. работа своя. О просторе в салоне это просто песня, едешь как человек и пассажирам места предостаточно. Ездили в Санкт-Петербург два раза это 1300 в одну сторону, так же к родственникам всем семейством это 2 взрослых и четверо детей. На данный момент машиной почти не пользуюсь, есть вторая, да и дети уже подросли. О проблемах с машиной не сказал бы что одни только хлопоты, все зависит от того для чего она нужна, мне для поездок на дальние расстояния с семьей.

Приветствую всех автолюбителей минивэнов. Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Opel Zafira 2008 года выпуска. Данный Opel Zafira является германской сборкой. Мне нравится этот минивэн за его семейность, вместительность и хорошую трансформацию. Очень хороший бензиновай двигатель, вполне надежный и экономичный. Объем двигателя 1800 куб/см., мощностью 120 л/сил. Считаю достаточно для этого типа авто. Средний расход топлива в городском режиме 9 литра на 100 км, в загородном режиме 7 литра на 100 км. Салон, в целом удобный и добротный, посторонних шумов нет, все понятно и просто. Передние стойки широкие, из-за чего портит передний обзор, особенно при поворотах. Штатная магнитола вполне нормальная, звук хороший и громкий, читает MP3. Третий ряд сидений не очень удобен, мало места как для сидящих, так и для багажа. Но для не дальних поездок всемером, считаю нормально. Третий ряд очень легко трансформируется в ровный пол. Второй ряд сидений тоже раскладывается, но в ровный пол не получается. Салон прогревается быстро, но и остывает с такой же скоростью. Шумоизоляция понравилась, в сравнении даже с более дорогими авто, на которых приходилось ездить. Подвеска оставила положительные эмоции, на большой скорости хорошо держит дорогу. На плохих дорогах хватает ее характеристик даже с учетом того, что она достаточно жесткая. В заключении хотелось бы сказать: машина отлично приспособлена к «нашим» климатическим и дорожным условиям. Эта машина, которая стоит каждую вложенную в нее копейку.

После 4 лет владения решил оставить отзыв. Надеюсь он поможет тем кто выбирает семейный однообъемник. Машина продана соседу по гаражу в сентябре 2011 с пробегом 79 000 км, на данный момент у авто пробег не многим более 95 000 км. Итак машина была сделана в Польше в феврале 2007 года, приобретена мной в салоне КМ/Ч Химки в мае 2007 года. На тот момент был достаточно большой выбор агрегатов и трансмиссий которые можно было заказать. Вместе с тем я остановился на самом массовом атмосферном двигателе 1,8 140 л.с. 175нМ агрегатированным с роботизированной коробкой. Что же касается внутреннего убранства то была выбрана комплектация ENJOY + (её еще называли расширенный ENJOY). На тот момент момент в неё входило практически все и легче сказать чем она отличалась от верхней комплектации, чем перечислять опции которыми она была напичкана. Итак что в ней не было: - адаптивного ксенона - кожанного салона - рейлингов и молдингов цвета хром - цветного экрана с GPS - стеклянного мультипотолка - адаптивной подвески (которая впрочем шла только с версией 2.0T или OPC) Все остальные прибамбасы были включены и исправно работают (!) до сих пор. Конечно сейчас эта комплектация в базовой версии сильно беднее и несколько дороже. Мой автомобиль в 2007 году стоил 672 000 (!) Сразу перечислю что менялось или делалось по гарантии за 4,5 года: - менялась правая ступица с датчиком изитроника в сборе - красилась по гарантии задняя дверь (была плохо прокрашена кромка под стеклом и арка заднего правого колеса) на 2м году эксплуатации. После чего и по сей день ржы на авто нет (!) - стопарь на задней двери был посажен на герметик т.к. во время сильного дождя через него попадала вода в багажник - был перетянут руль новой кожей (именно кожей, так как в стоке это "кожзам") по причине облезания в конце первого лета эксплуатации) - были заменены обе ПТФ через 6 месяцев т.к. одна из них лопнула - были заменены наконечники рулевых тяг на 15 000 пробега Ну вот и весь список, обратите внимание что все эти косяки вылезли в гарантийный срок и по этому никак не опустошили мой кошелек. Единсвенно что подпортило последний год владения это кончившийся компрессор в августе 2010 года (все ведь помнят Московскую жару). Узнав стоимость его замены с учетом работ, было принято решение "погодить" да так и была машина продана с неработающем климатом. Ну а теперь расскажу то за что была собственно и куплена эта машина. Я люблю быстро перемещаться на машине при этом ценю когда машина: не преподносит сюрпризы ввиде излишней валкости, неинформативности на руле, вялыми тормозами или усыпляющей динамикой. Всё что нужно было на тот момент, было в этой машине + огромный и удобный багажник куда легко влезала сложенная двухместная коляска для близнецов, легко и очень комфортно трансформируемый салон, места для задних пассажиров более чем достаточно, при сдвинутом водительском сидении ("лифт" доконца наверх). Расходы масла от заливки до заливки (15 000 строго по регламенту) ни грамма, соответсвенно и угара не было вообще). На трассе при скорости 130-140 км/ч расход 7,9-8,2 литра. В городе конечно больше 10,5-11,5 но это в любом режиме, зимой или летом с климатом или без. Не выдающиеся конечно данные но и машина весит почти 1,5 тонны. При этом отличная управляемость и торможение, приемлимая динамика. Думаю что лучшая в классе (если учитывать стоимость авто, то внеконкуренции вообще). В машину удобно садится как на передние сидения так и на задние, проемы дверей огромные, а потолок достаточно высокий и для людей под 2 метра ростом. Материалы в салоне мягкие, все панели отлично подогнаны и ни в мороз ни после 4 лет эксплуатации сверчков так и не появилось. Шумоизоляция конечно оставала желать лучшего но была опять таки не хуже чем у одноклассников. Обзор вперед, особенно при поворотах во двор, конечно требовал привычки из за треуголных форточек перед дверьми, но быстро к этому привыкаеш и нет проблем. Отдельно спасибо обычному галогенному свету: отличный ближний и дальний свет, а если пользоваться еще и ПТФ то даже превосходно видно и обочину. Тормозные колодки передние менял на 45 000 задние проходили до 60 000 при этом остался запас еще на 15-20%. Диски передние и задние до сих пор ходят "родные". Очень много копьев сломано в обсуждениях роботизированной коробки (easy tronic). Да бывало что коробка "поддергивает" и "подтупливает", но в основном это связано скорее с неумением ею управлять и неправильно выбранным режимом эксплуатации. Например при активной езде я пользовался роботом как механикой, при этом левая нога всегда свободна, передачи переключаются как "джойстиком" достаточно быстро и плавно, а каждая передача крутится до отсечки честно не спеша перескакивать "вверх". Да соглашусь есть некоторые неудобства, так как номер скорости отображается на панели приборов не лучшим образом, а по положению "джойстика переключения" невозможно понять на какой передаче едешь. Но для меня это было не проблемой. Вообщем это очень не плохой компромисс между тяжелым и задумчивым гидроавтоматом который ставили с дижком 2,2 и механикой. Комфорт автомата, простота и надежность механики. Я могу точно сказать что этот робот не уступает цивикам, DSG, а про Ситроен я вообще не говорю (Picasso C4) там просто не доработанный кусок железа. Вообщем резюме такое: видимо мне повезло с машиной, особых проблем она мне не доставляла, всегда заводилась, и была отличным аппаратом в семье. А так же доставляла удовольствие от управления, дизайна и внутреннего простора. При этом не стремилась прогрызть дырку в семейном бюджете.25 сентября 2012О лампочках и альтернативном размере резины...Основной предпосылкой был откровенно асфальтовый характер авто, и по этому не было даже мыслей ездить на ней где то кроме асфальта. Диаметр колес в "стоке" 16 дюймов, последнее лето я катался на размере 215/45/17. Если сравнивать жесткость этого диаметра с штатным (в штате был Bridgestone) то принципиальной разницы в жесткости (Yokohama C-Drive) я не почувствовал, но при этом управляемость конечно улучшилась как в торможении, перестановках так и в затяжных поворотах. Что же касается не убойности данного размера, скажу следующее: если есть царь в голове то в этом размере проблем быть не должно. Но если сомневаетесь, то можно установить 225/45/17 этот размер тоже без проблем встает в арки, а профиль будет несколько выше. Отдельное спасибо обычному галогенному свету: отличный ближний и дальний свет, а если пользоваться еще и ПТФ то даже превосходно видно и обочину. Сразу хочу упомянуть что лампочки служат долго. За весь период эксплуатации менял: одну лампу в "стопе", одну в ближнем свете и 2 в габаритах. И это за более чем 4 года эксплуатации, что само по себе говорит о правильно просчитанном и реализованном бортовом электровооружении.1 октября 2012Места хватит всем (!)Покупал с расчетом пользоваться и третьим рядом сидений...получилось только 1 раз за 4 года. Места в салоне хватает за глаза 5 половозрелым дядям и тетям + багаж который растворяется в багажнике. Наличие Flex Organiser конечно приятно, но вместе с тем радикально не меняет ничего. Под полой багажника узкий пенал куда с трудом умещается мелочевка типа: знака аварийной остановки, буксировочного троса, домкрата, набора необходимых ключей и аэрокомпрессор + перчатки салфетки. Из багажника же очень удобно менять ВСЕ лампы в задних фонарах. Даже когда идет дождичек можно это делать относительно комфортно и не заезжая под навес т.к. капать будет мало) Если разложить сиденья 3 его ряда то место в багажнике хватит разве на 4 пакета из супермакета, зато на нём относительно комфортно могут разместиться пассажиры до 170-175 см ростом, больше уже "экстрим". На втором ряду места для коленей больше чем в Вольво ХС 90, если сидения отодвинуты назад до конца, а лифт сидений до конца наверх. Да и еще очень удобный подлокотник т.к. фактически вся центральная часть спинки ложится вниз открывая свободный доступ в багажник из салона. Со стороны багажника очень удобно загружать всякий длинномерный и достаточно объемный скарб (горные лыжи, сноуборды и т.д.) который не будет мешать(!) в салоне при 4х местной загрузке. PS: если кому интересно, диски на фото фирмы ifree модель "фриман", с "родным" ступичным диаметром, бюджетно и стильно(!)

Владею серебристой зафиркой Б. Как родился второй сын, захотелось машину побольше. Купил зафиру на роботе 1.8 движок — самый распространенный вариант на рынке. Сначала из 7 местных рассматривал сценик , с4 пикассо или караван, но в итоге душа легла к зафирке. Сначала когда купил почему то было желание продать, а сейчас не хочу — понравилась. Да и нет пока альтернативы на горизонте. Точнее есть но на нее пока лавэ не хватает — это "Зафира фэмили" или "зафира С" , кто как ее кличет. Почему хотел продать — всему виной робот. Купил у мужика он за ним не следил что ли...Робот был ужасно дерганный. Бесило это. Ужасно бесило, аж до того что решил продать даже значительно дешевле чем брал — скинуть так сказать...Робот дергал и тупил. Зимой часто застревал из за этого, Летом просто выбешивало такая езда. Минусы — Надо следить за роботом хотя бы раз в год (да это механическая коробка и обычное сцепление , но управляют ими мозги и управляющие механизмы, а не ваша правая рука и левая нога), очень слабая проводка в дверях — рвутся провода в жгуте на задние двери — провода дубовые — зимой или после зимы начинаются проблемы с замками дверей. Вообще с электроникой много глюков, но они в большинстве своем не смертельные. Из смертельных — Сдыхал модуль зажигания(пробой катушки 3 цилиндра — ремонт модуля клеем помог ненадолго). Менял генератор — коротил ротор плюс подшипники развалились. Менял АКБ сразу после покупки — у предыдущего стоял родной GM. Подвеска в целом понадежней чем у меривы А, что владел до нее. Хотя тоже сайленты сыплются иногда. Брал с пробегом 140 т.км. Сейчас за два года откатал уже 40 т.км. Съездил на юг — вшестером в Дивноморское. Расход в поездке 92 бензина средний (с багажником на 460 на крыше) — 7.5 л./100 км. Так расход в городе 10-11 л/100 км. По трассе —6,5-7,5 как ехать.По динамике отлично 140 прет, только в путь. Быстрее тоже может, но при пробной езде после 170 км/ч становится не очень управляемой...Короче ее крейсерская (с багажником) 120-130 не больше. В городе уже конечно большой авто — запарковаться уже надо место с запасом. Как уже написал бесил робот — перед поездкой на юг занялся им. Спецов как говорится "в нашей деревне нет". Поэтому все сам, благо руки растут не из попы. Купил китайский ОП-КОМ — для данного авто девайс просто незаменимый. Снимает все ошибки, обучает робот, прошивает настройки мозгов и т.д. Нужен к нему обязательно ноут и бесплатная софтина(все есть в интернете). Снял управляющий блок изитроника, заменил в нем щетки на электромоторе, поменял тормозную жижу, поставил на место, прокачал, обучил ОП-КОМом с вывешенными колесами и........МАШИНУ СЛОВНО ПОДМЕНИЛИ!!!! Едет плавно, не дергается. Ну робот конечно не идеален — автомат конечно лучше, но — реально стало удобно ездить на авто. В снегу или на льду не застряет, просто плавно трогается. Тот бред , что люди пишут про замену сцепления каждые 30-40 т.км — это либо развод сервисов, либо они реально убивают его неправильной эксплуатацией. Робот вполне хорошая коробка, если он попадает в нормальные руки и в нормальный сервис. Двигатель — потек теплообменник , весь движок был в масле снаружи , капало на катализатор — воняло в салоне, что есть не айс , купил запчастей — все поменял сам в гараже. Деталей на 3 т.р. — там куча прокладок. А в сервисах хотят за работу от 15 килорублей...Поэтому жаба душила — все сделал сам в течении одного дня. Правда спина потом болела, под машиной належался...ГРМ тоже менял сам — ниче сложного. Самый сложный тут момент — зафиксировать валы. Варианта два — или разбирать крышку и ставить стопорную пластину или болтом с шайбами зафиксить шестеренки — я выбрал второй вариант. Все сделал неторопясь за день. Хочу добавить еще про ремонт. Менял по осени ступицу на переднем колесе — загудела. Штука недешевая, но есть неоригинал. Взял неоригинал — норм ходит. Замена полчаса образно — скинуть 5 болтов, потом обратно прикрутить. Главное открутить от ступицы гайку ШРУСа — надо большую воротяжку. Так же попал на покраску — машину локально мне подкрашивали, так как много мелких скольчиков по аркам, капот, , задняя дверь ,бампера(ну стандартные грабли кузовов Б/У машин ). Раз в год примерно выходит из строя датчик на термостате — термостат работает , но БК ошибку иногда пишет...Когда совсем надоест куплю опять новый термос (он в сборе с датчиком ) — 1500 р. Как минивэн — рекомендую. Но на 3 ряду тесновато. Детям — норм.

Приветствую всех. Зафира у меня второй полноценный автомобиль после 3, 5 -летней экспуатации Ваз 2107. Комплектация Enjoy (двигатель 1, 8) + пакет Enjoy.Брал из салона Дженсер на новоясеневской. Бензина оставили очень мало, и в результате автомобиль заглох прямо у завпраки ВР, что в ста метрах от салона. Кто будет там брать пусть учтут этот опыт, что уж очень экономят там на бензине. Вообщем это не омрачило радость от покупки, потому как к зафире можно привыкнуть сразу же. По крайней мере уже через 10 минут после заправки был на мкаде и на скорости 100 км можно было почувствовать весь восторг от авто.Ну а пока в эксплуатации один месяц, пробег уже 3000 км. Пожалуй можно согласиться с мнениями о не очень хорошей тяге на низких оборотах на старте. Но учитывая немалый вес авто, вполне можно примириться с этим. Зато после небольшого разгона, примерно после 3000 оборотов двигатель просыпается и тут уже невозможно сказать, что он плохо тянет. Машина становится очень отзывчивой, на скорости 150-160 (больше пока не набирал, негде было) никакого абсолютно дискомфорта, только удовольствие от управления, очень устойчива - колейность, допустим на МКАДЕ, еле ощущаешь.Качество пластика отделки салона и приборной панели на высоком уровне, по сравнению с другими авто этого класса. Радует ещё большой проём задних дверей.Жалко нет индикации температуры охлаждающей жидкости, - ну не знаю, придётся довериться инженерам опеля ну и почаще проверять уровень масла.Музыка очень достойная своего авто. Пока правда не разобрался в настройках радио, книжечка на английском.Трансформация салона - это нечто, мне часто приходиться сдвигать сидения и возить товар, так вот всё легко, просто и удобно. Единственное, пачкаются руки при открывании багажника.Из недостатков отметил бы ещё низкий бампер. Вообщем нужно думать как подниматься и спускаться на маленькие горки. И к бордюру близко не подъедешь. В общем целом автомобиль не обманет ваши ожидания, учитывая что его покупают именно умом, хотя можно запросто "влюбиться" в зафиру - по красоте - один из самых красивых и гармоничных авто сегмента до 30000 долларов.

Мои родители только собирабтся покупать её, но мне она очень нравитсяхороший дизайн много местаскажите какой у неё дорожный просветмне нравитя этот автомобиль но родителей пугает ниская посадка помоему зафира идеальна для семейных путешествий по стране и вне неёхороша для поездок в городе и на дачу.

Супер-тачила!Удобно и приятно все! Сижу в Зафиреныше как дома!Да и аппетит умеренный - по бортовому компу около 8,5 литров в смешанном цикле.А дизайн,а климат,а музон,а трансформация......Обзор великолепен.Опель в настояшее время весьма выгодное приобретение в смысле цена-качество.И стоимость ТО - вполне в рамках.Я в восторге!А какие женщины их продают - богини!

Дизайн: Если есть ячейки для аптечки и аварийного знака, то необходимо в салонах их предлагать с соответствующим геометрическим размером. Хорошее число полезных ниш и карманов, особо под правым передним сиденьем.Эргономика: Боковые стойки часто мешают обзору при езде в тесных условиях, Основной прикуриватель расположен так, что воткнутые переходники мешаются с опущенной ручкой стояночного тормоза, Не хватает 20-30 см., чтобы комфортно спать в разложенном состоянии. Рукоять поворотника не чётко возвращается в нулевое положение. Важная мелочь: прикуриватели не выключаются при выключенном двигателе (+), дополнительные прикуриватели, особо в багажнике, очень нужны на природе. Комфорт: Максимальный пробег на рыбалку 300 км. произвёл приятное впечатление, почти не устал.Отделка: При покупке платил за кожанную отделку. Похоже вместо кожи имеем эрцац (!) Обслуживание: Запаска извлекается без особых тружностей (на тренировке в гараже), считаю забортный вариант удобнее внутрисалонного (попробуйте на улице в непогоду разгрузить багажник и поймёте...). Остальное не пробовал.Россия: Низковат дорожный просвет, защита картера ОБЯЗАТЕЛЬНА! Не всякая лесная дорога на рыбалку мне под силам.Надёжность: Мне ещё рано оценивать.Ходовая: Упругая, комфортная, устойчивая... до проверки АБС дело не доходило...Цена-Качество: В сравнении с аналогами (выбирал между Зафирой и Киа-Каренсом) - устраиваетИмидж: Не Босс, но и не Лох. На дорогах чувствуется уважение. Главное самому не забывать проявлять понимание и уважение к любому автомобилю (то биш человеку)

Качество поляков хуже чем у немцев!Мал дорожный просвет для наших дорог!В остальном-просто "ЛЯЛЯ"!!!Умница,красавица,любимица.За три месяца-почти 12000-проблем нет!Ездил в отпуск по убитой грунтовке,низковата,ну да не для нашей грунтовке и сделана была!Цеплял защитой неоднократно,но веласебя очень достойно!А кому не нравится "ОРЕL"-ездите на "Меринах" или наших самоделках!!!