Peugeot 3008 2012

Не буду рассказывать как я менял масло, ездил к дилеру или считал расходы на обслуживание. Этого не было. Пользовался этим пыжиком две недели: брал на прокат. Всё началось с того, что я пару месяцев несколько раз в неделю заходил на сайты прокатных контор и с калькулятором подсчитывал все возможные варианты проката разных машин разных классов в Ницце на неопределенное и всегда разное число дней. Собирался взять наиболее дешевый вариант - Рено Твинго или аналог, но не было дизелей. Потом думал о Поло-сотоварищах: дороже, но просторней. Машина требовалась просто для перевоза двух человек и вещей из точки А в точку В, на следующий день С и так далее. В итоге я "провтыкал" так, что выбора мне не оставили, и пришлось бронировать Гольф-класс. Проявил интерес к дизелю, поставив галочку в нужном месте. Как паркуются во Франции я уже слышал, и поэтому взял страховку. Не премиальную, но стандартную: без шин, стекол и покрытием на энную сумму евро. Не заказывал навигацию, так как стоила она около трети стоимости проката машины, да и на планшет жены скачал офф-лайн карту. Прилетели - получили багаж - пошли в бюро. Тетушка, видимо недавно работает, офрмляла всё очень плавно. Принесла ключ с эмблемой VW - я обрадовался, подумав о Гольфе. Через пару минут унесла этот ключ и принесла другой, уже с блестящим львом. Судя по брони должен быть 308-ой. Огорчился. У меня 307-ой, поэтому ничего нового я бы для себя, наверное, не узнал. Все бумаги готовы, ставлю автограф, беру в руки ключ. Батюшки! На брелке написано 3008. Удивился, машинка-то не по брони. Пошёл смотреть улов. Серебристый, большой для меня, Пыж блестел как новый. Внутри тоже был отдраен. На одометре было чуть больше 6 тысяч. Ещё стоял запах новой машины. Багажник показался очень маленьким: походный рюкзак и чемодан с трудом влезли, приподняв полочку, мешая друг другу и мне в зеркале заднего вида. В процессе эксплуатации выяснилось, что пол багажника - полка, и ее можно убрать или подвинуть. Он тут же стал огромным. Сел. Высоко сижу - далеко гляжу. Пластик мягенький. Руль кожаный. Я не знаю как этого по-понятней объяснить, но попытаюсь: на руле, где руки показывают примерно 2:45 есть искусственно сделанные складки кожи под большие пальцы, что очень приятно. Обилие кнопок, тумблеров и крутилок. Долго не могли понять как выключить обдув. Справились. Ручника нет, есть маленький рычажок стояночного тормоза. Залез в подлокотник, который открывается не как у всех - наверх, а в бок, что раздражало. Если сжать кулак - рука влезает по-локоть. Места в нем просто уйма. Засунули туда 16 бутылок пива по 0.25л и это не предел. Но инженеры PSA, видимо, дружно вышли покурить в тот момент, когда решалась судьба бардачка. Выглядит это примерно так: огромная, внушающая доверие крышка, за которой пуста лишь левая половина. Правая зачем-то закатана в пластик. На торпеде оказался выдвижной монитор 7". Да еще и с навигацией по Европе. Музыка воспроизводится с USB, SD, Bluetooth. Есть слот для симки, цифры для звонков. Есть вход на 3 тюльпана, так что можно играть в playstation, если найти разетку. Завелся. Звук дизелька не раздражает. Но и не тешит. Таки не шести литровый атмосферник. МКПП, как и заказывал. Выехав с парковки, сразу отметил огромные зеркала, в которые всё видно. Между рычагом стояночного тормоза и подлокотником заметил какой-то тумблер, похожий на стреклоподъемник. Нажал. В машине сразу посветлело и потолок разверзся. Взору предстала панорамная крыша. Как же было весело, пока солнышко не стало припекать. Пришлось закрыть. Климат хорош, но от прямых солнечных лучей не спасает. Нет клавиши "Mono". Приходится вращать две крутилки. Очень порадовал экран с проекцией скорости, круиза/ограничителя/тормозного пути. Не пользовался спидометром в принципе, хотя и сам считаю, что с цифровыми приборами авто уже не торт. Тут же предоставляют альтернативу, так что все рады и довольны. Места сзади мало. Сам за собой (рост 190) я не смог приятно расположиться. Для пассажиров предусмотрены дефлектора обдува только с регулировкой силы и вращением в горизонтальной плоскости. Какая из крутилок климата отвечает за температуру для них я не стал. Ограничитель - просто прекрасен. Шикарная вещь, особенно в Европе, где штрафы в разы выше. Он очень пригодился, когда после трех часов поездки по магистрали мне надоел круиз и я начал засыпать. Поставил на 130 и абсолютно не паришься - только на тапку давишь. В прошлом году я ехал в Европу из Москвы и постоянно приходилось следить за скоростью. На 130 км/ч Пыж ведет себя довольно уверенно, но при сильном боковом ветре ощущается дискомфорт. Судя по всему, это связано с вертикальным габаритом. Нет ветра - нет проблем. Приходилось ехать и ночью по серпантину. Ближний свет не очень. Дальний светит как надо. Управляемость доставляет, Пыжик цепляется за дорогу как может. Не страшно быстро заходить в острые повороты. И безопасность чувствуется. Шумоизоляция хороша. На магистрали можно говорить шепотом. Мотор весьма неоднозначный. Он вел себя очень "атмосферно". На скорости 17, втыкая 3 передачу, я почти глох. Тронуться со второй было непросто. Тянет не сказать, что с самых низов. Ну может, конечно, я не умею ездить на дизеле и ничего в этом не понимаю. Если вовремя втыкать нужные передачи, разгоняется очень бодро, а жрет очень мало. В городе с ограничителем 50 текущий расход 3,2-3,4 литра. За городом, где 90 - 4,5-5. На магистрали 6-7. На две тысячи километров у меня ушло два бака по 60 литров. С климатом не расставался, было жарко. Парковаться очень легко. Два парктроника и довольно большие зеркала, можно сказать, делают всю работу. Остается только не совершать фатальных ошибок. При закрытии машины зеркала складываются сами. В багажнике есть приятный сувенир в виде лампочки, которую можно вытащить и использовать как фонарик. Глупо устроены боковые фонари освещения в салоне: нет четкой позиции вкл/выкл. Работают относительно предыдущего положения и текущей ситуации. Довольно быстро включается режим экономии энергии, если сидеть где-нибудь с открытыми дверьми, например, нужно проверять и выключать все лампочки в салоне. Я боялся не завестись, но этого не происходило. В РФ комплектации 2.0 дизель + МКПП6 нет. Может и привозят, но на офф. сайте тишина. Думаю складывающиеся зеркала в мороз будут отказываться принять рабочее положение. Да и у меня жопогрея не было, хотя кому он нужен на Лазурном берегу?

Всем доброго времени суток! Автомобиль Peugeot 3008 2012 года выпуска 7 лет принадлежал моей семье. Именно данный аппарат стал моим первым опытом после получения водительского удостоверения. На данный момент могу сравнить с LADA Granta и X-Ray, Darsun on-do, Wolkswagen Polo, Hyunday Solaris, KIA Ceed и Rio, Smart.Что мне понравилось. Расход топлива. Комфорт в салоне. Мультимедиа. Двигатель. Качество материалов. Отдельно отмечу, что машина прошла марш-бросок по маршруту: Волгоград-Москва-Брест-Варшава-Дрезден-Гамбург-Клайпеда-Минск-Москва-Волгоград (более 7500 км за 2 недели!) без нареканий.Что мне не понравилось. После 125 000 км пробега началось ломаться всё, что могло ломаться. Обращаю внимание, что "светофорные гонки", коллекционирование ухабов и кочек на высокой скорости и прочие издевательства над автомобилем НЕ проводились. Тем не менее, к 150 000 км пробега эксплуатация автомобиля даже с заменой всего и вся у официального дилера не была возможной. Это предельный ресурс машины.

Машина для спокойного комфортного передвижения и перевозки большого количества груза. Строил дом, легко везет 600 кг., а по объему два стандартных листа поликарбоната скученных в рулон и разные длиномеры. Есть неплохие конторы по обслуживанию французов. В Нижнем Новгороде это Ле Манс. На сервисе больше 4 часов ни когда не стояла, всегда была на ходу, замена расходников, передних пружин на 100 000 и деталей передней подвески. Цены на оригиналы демократичные, большинство деталей подходят от 308 и ситроена. Главное чаще менять масло и ТО проходить не раз в 20 000, как в инструкции. Управляемость четкая, в поворотах, как по рельсам. Качество сборки — сравнимо с немецким. Износостойкий салон. Расход по городу в пробках не был выше 10,2 зимой и 9,8 летом. По трассе на юг 6,7, при скорости 110 с включенным климатом. Если держать 80, то будет 5,5. Из недостатков — проходимость, это конечно не кроссовер, а приподнятый универсал, да 17 колеса позволяют влезть на бордюр, а передний бампер кажется выдерживает все и способен без разрушения подняться на 5 см., но не более и аккуратно, грязь не для нее. Еще предубеждение по отношению к французам. В целом за почти 9 лет владения оправдала ожидания на 100%.Ещё 6 фото

Доброго всем здравия! Кто бы что не говорил про французов, но вот умение сделать машину среднего ценового сегмента с премиум "плюшками", отменным дизайном и комфортом — тут им нет равных. Да, есть недостатки EP6, но доработки завода запчастей уже исправили "детские" болячки, движок не так страшен, как пишут хайпо-блоггеры. Многие убили свои моторы из-за неверных установок производителя о межсервисном интервале в 20000 км, отсюда нагар, масложор и прочее. Раскоксовка каждый 20 тысяч, замена масла каждые 7000 — и все будет в порядке! Трудно найти комфортный семейный 7-8 летний авто за 500-600 тысяч авто с объемным 2-уровневым багажником, коробкой автомат 6 ступкой Aisin 70 (а это , господа, Тойоота). Наличие всевозможных "бардачков" (их 3 доступных и 2 сзади под ковриком, чтобы заначки прятать). Обзорность 5+ лобовое стекло просто огромно и шикарно!!! И залетающие в лоб камушки отлетают по касательной, порой даже не оставляя царапин. Панорамная крыша — это нечто, осбенно сидящим сзади: не было еще ни одного равнодушного. Отельного внимание заслуживает кузов: он не гниет, не цветёт от слова "совсем"! Передние крылья — пластик. Теперь динамика: любителям рвануть с места на светофоре она будет по душе: позади останутся более мощные и объемные движки )) На трассе с обгоном тоже нет проблем: коробка очень точная и отзывчивая, всегда есть запас хода. Разгон до 100 км/ч, если не ошибаюсь, 9,5с на автомате, можете сами ручку подёргать, если кому нравится, будет еще быстрее. Бак 60 л. Вам он точно понравится!Ещё 8 фото

Замечательный, удобный, вместительный, красивый автомобиль! В машине много мест для хранения мелочей, удобный гигантский двухуровневый багажник (внутри находится заряжаемый фонарь!). Двухзонный климат контроль- очень удобная вещь. Проекция скорости на стекло, с выставлением расстояния до впереди идущей машины. По кузову- двойная оцинковка!!! Коробка Айсин, надёжный 6-ступенчатый автомат. Страна производитель - Франция. Турбомотор BMW - 156 лошадиных сил. Панорамная крыша- выше всех похвал, особенно для деток=)

Купили этот автомобиль 4 года назад, поначалу все было замечательно, машинка огонь, резвая, комфортная, только подвеска показалась жестковата. потом привыкли. Дорогу держит замечательно, до 150 км/час вообще не ощущается скорость.Потом начали загораться гирлянды на приборной панели, то одно вышло из строя, то другое. В итоге оказалось что автосервисы не любят ремонтировать пежо. Как выяснилось позже просто не умеют их ремонтировать (очень у многих мастеров руки растут не из того места). Потом вступили в группу Пежеводов, там узнали контакты нормальных мастеров. Оказалось в городе есть даже не одна специализированная мастерская по французам. На удивление обслуживание данного автомобиля оказалось обычным по цене. Правда менять турбину и маслосъемные колпачки а нашем городе не решились. Пришлось ехать Москву.за 100 0000 км пробега поменяли: Маслосъемные колпачки, цепь ГРМ, ремень генератора, ролик натяжителя ремня генератора, топливный насос, термостат, клапанную крышку аккумулятор.Из подвески: стойки амортизаторов по кругу, тормозные диски по кругу, у и периодически стойки стабилизатора и шаровые (зависит от качества дорожного покрытия). На сегодня уже почти год машина не требует никаких вложений, кроме замены масла и фильтров. Как на всех автомобилях.На что следует обратить внимание — это замена масла каждые 7-8 тыс км пробега, масло синтетика Инеос 5w40. Ну и обязательно возить с собой литровую бутылочку масла, потому что в течение 7 тыс км придется долить примерно 1 литр.Ну и бензин не ниже 95-го (хотя по документам можно заливать и 92-ой)Зимой в морозы больше —20 выскакивает ошибка двигателя. Пугаться этого не стоит. После прогрева двигателя надо перезапустить автомобиль. После этого ошибка пропадает. Мы думаем что это вода в топливной системе подмерзает. Качество бензина на АЗС оставляет желать лучшего.На наш взгляд этот автомобиль — лучшее что есть на рынке за предложенную цену!

Очень резвый и динамичный. Трассу держит как поезд на рельсах, скорость в 160 не ощущаешь вообще на хорошей дороге, только когда посмотрел на спидометр Подвеска идеально сбалансирована для наших дорог: и не жестко и не валко, приятно упругая Комфорт в салоне просто супер, французы молодцы! Мало ест Просторный салон, всё для комфорта, продумано до мелочей. Достаточный клиренс, чтоб не думать о бордюрах; подвеска плотная, кочки-ямки по барабану. Очень хорошая управляемость, на любых скоростях. Двигатель максимальный крутящий момент набирает с 1400 оборотов (турбо) - мощности запас немеряный, как и эластичности. В целом - достойный аппарат!Ещё 21 фото

Здравствуйте. С 2012 года эксплуатируем автомашину за это время пробег 196т.км., настоящий семейный автомобиль, с двухэтажным багажником по объему нет равных в классе. Дешевизна межсервисного пробега 10т.км. ТО от 5 до 7 тр.., расходники и зап.части очень дешевые. Надежный и вместительны, никогда не подводил в путешествиях по стране. Безопасность отличная. Хорошая шумоизоляция. Управляемость достаточная чтобы проехать с огоньком по серпантину. Отличное сочетание двигателя БМВ и трансмиссии АКПП6 Asin. Расход АИ95 по городу 10л трасса 7-8литров.

В этом ценовом диапазоне достойный автомобиль, подогрев сидений, коробка автомат, панорамная крыша и кожаный салон. Довольно шустрая и безопасная. Незнаю все говорили про дорогостоящий ремонт Пежо, и типо найти мастера сложно, но толи нам повезло толи машина хорошая, не ломалась хотя лет прилично, мастера нашли через знакомых, он только этой маркой занимается и знает о них всё. У нас проблем не возникло.Купили ее с пробегом 57 тысяч, проездили на ней 2 года, намотали 77, за это время только масло меняли и прокладки какие-то Ещё 1 фото

Отъездили на 3008 2012года более 80 тысяч км. За все 4 года случилась лишь одна поломка, отказал ТНВД. И то наши умельцы уже научились их делать поэтому менять не пришлось, отремонтировали этот. Все остальное что делали я отношу к необходимому обслуживанию автомобиля. Комфортность за эти деньги просто на высоте, Равных по комплектации в этом ценовом сегменте нет. Очень удобный, комфортный динамичный автомобиль. За все 4 года доставлял только положительные эмоции, никогда не пожалели с женой о покупке. Да, капризный двигатель EP6 от бмв, но если должным образом за ним следить, то проблем он не доставит. Вообщем рекомендую и однозначно моим следующим автомобилем будет Пежо. Ещё 8 фото

Итак, третьем моим автомобилем после двух Тиид, отзыв есть на сайте стал французский Пежо 3008. Изначально, как и с Ниссаном, я планировал приобретение другой машины, Ситроен с5. Поехал в салон, посмотрел, прокатился, мне всё понравилось. Но свежий авто в свой бюджет я не нашёл. Неожиданно, подвернулся 3008. Поехали с другом посмотрели, у него уже был опыт владения львом, вообщем к вечеру забрали. Я довольный выехал с места покупки, остановился через 100 метров на АЗС и... после завода автомобиля, компьютер показал ошибку в двигателе. Обороты машина не набирала, кое-как получилось откатиться от колонки. Холодный пот пробил меня в тот момент. Конечно, я знал все эти рассказы о трёх ф, зверя, ёлку и остальное, но решил проверить лично. Сколько плохих слов услышал я от себя тогда, не передать. Позвонил другу, как же он смеялся над моей бедой. Всё оказалось не так страшно. При мойке подкапотного пространства, залили свечи и катушки. Благо двигателя у нас одинаковые и через три часа, после замены на той же заправке, я уехал домой. Владел я 3008 больше года, съездил в Санкт-Петербург и на Черное море, в Краснодарский край, остальное время Москва и Московская область. Минусов три. Передний привод, низкий клиренс, дороговизна обслуживания. Самое ужасное третье. После японского автопрома запчасти оригинальные дорогие. Но в остальном я в машину влюбился. Комфортный, прекрасная шумоизоляция, просторный салон, великолепная управляемость, хорошее сочетание турбодвигателя и японского автомата. Электрика меня не беспокоила, подвеска тоже, только обслуживание двигателя. Но приходится признаться, что всё-таки не досмотрел я при покупке. Могу сказать одно, хочу снова вернуться к Пежо 3008, но только на дизеле, в комплектации 2.2 gt. Хочется еще опробовать систему грип-контроль. Ну и французов я больше не боюсь. Они стереотипно затюканы людьми не владевшими этими машинами, а другие слушают таких знатоков. Поэтому теперь я смеюсь услышав бред о Пежо конкретно. На вкус и цвет как говорится, остальное, везде плюсы и минусы есть. Но на вторичном рынке, при малом относительно бюджете, вариант хороший. Я не летчик, расход около 10. По трассе в районе 6.По ликвидности при продаже, я лично свою продавал два месяца, но по-началу цену задрал вторую по Москве на авто.ру. Сейчас, у меня другой француз, тоже Пежо, ипотека вынудила, но об этом в другой статье.

За все время владения данным автомобилем, остался полностью доволен...Положительных моментов очень много. Это и динамика разгона, и устойчивость на дороге. Топливо для турбо мотора расходуется умеренно. Обзорность прекрасная. Панорамная крыша во всю полезную площадь. Удобная и информативная панель приборов на торпеде. Багажник классный двух уровневый, даже есть штатный фонарик в багажнике. Клиренс достаточно высокий, зимой очень удобно. Единственные минусы это по обслуживанию, дороговато конечно.Ещё 11 фото

Машина — огонь, жаль, что в свое время не знал, как за ней ухаживать и довел до недешевого ремонта. Не допускайте растяжения цепи ГРМ (после ее замены, начиная где-то тысяч через 50, периодически проверяйте) и следите за состоянием катализатора (а лучше вообще его удалите) — это основные причины известных проблем двигателя EP6. В остальном проблем не было — за 8 лет службы затраты только на типичные расходники...Колодки, масло, лампочки, ремень и т.д. Машина 120 л.с. на механике, динамика,, конечно, не формула 1) Данный вариант, скорее, для солидной, неторопливой езды.

На этой машине уже 3 месяца. Первая машина, и как для первой очень большая. Понял это уже после того как поездил немного. Очень комфортная. Расход вообще сказка. Сейчас на льду ведет себя очень достойно и плавно.

Мне очень нравятся французские автомобили. До 3008-го я владел Рено и Ситроеном. Когда вышел Peugeot 3008 я сразу поехал в салон смотреть на него и он "запал мне в душу". Решил продать свой старый автомобиль и купить этот кроссовер. Хотел купить на автомате, но ждать надо было долго и поэтому взял Пежо на механике в средней комплектации. Средняя комплектация - это полный электропакет, электрический ручной тормоз, литые диски, салон ткань ну и много чего еще (у меня не было только панорамной крыши, ксенона в фарах и салона из кожи). На момент написания отзыва накатал на машине 60000 км. Мотор 1,6 но турбированный и проблем с ним не было. Турбина обеспечивает отличную тягу и приличное ускорение, тем более коробка передач у меня механическая. Один раз поменял подшипники ступицы на 40000 км (загремели), порвался шланг системы охлаждения идущий на печку (неудачно расположен) и в общем то все. Пока катаюсь и менять машину не хочу, очень уж нравиться.

Приобрели этот автомобиль, подержанным, с автоматической коробкой, турбированным бензиновым двигателем и панорамной крышей. Автомобиль понравился большим и комфортным внутренним пространством, приличным багажником, с удобной полочкой органайзером и конечно панорамной крышей.Подробнее: 150л. с. вполне достаточно для комфортной езды, как по городу, так и по трассе, не смотря на наличие турбины, расход в городе составляет от 9 до 12 литров, в зависимости от стиля езды. По трассе при скорости 90км./ч. расход вполне укладывается в 6 литров, при 110км./ч. 7-8 литров. Подвеска достаточно жесткая, крены в поворотах почти не ощущаются (в нашем автомобиле задние амортизаторы активные и препятствуют крену). а вот лежачие полицейские ощущаются хорошо. Внедорожные качества, несмотря на заявление производителя, отсутствуют полностью, высокий клиренс, просто позволяет передвигаться по приличной грунтовке, или съехать с дороги на обочину.Стеклянная крыша - это здорово, особенно на задних сидениях. По обслуживанию и ремонтам: покупали с пробегом 50000, через 20000 поменяли левую шаровую опору (500р), передние стойки стабилизатора (1000р.) и лампу ближнего света (200р.) Техобслуживание обходится приблизительно в 8000р.UPD 2016.11.15 На спидометре 90000 из проблем появились:Перестал работать кондиционер, причина найдена - реле вентилятора охлаждения. ждем детальку. (Детальку починил все работает)Перегорела лампочка на крышке багажника. Ну и вроде как на 100 тысячах рекомендуют менять цепь ГРМ, буду читатьUPD 2017.02.09 Похоже склеил ласты ТНВД (да, на этой машине бензиновый двигатель и при этом есть ТНВД :( впрыск то непосредственный). Опять перегорела лампочка габарита на крышке багажника, надо купить пяток и пусть лежат. И вторая лампа ближнего света тоже перегорела, замена - 1 минута. Опять перегорел термо резистор, куплю новое реле вентилятора, в новой версии этого реле, проблему выгорания резистора решили. ТНВД буду снимать и смотреть, денег сейчас мало, придется чинить.UPD 2017.05.15 ТНВД действительно умер, денег на новый было жалко, поэтому починил старый, ремонт не сложный, просто нужно понять что не так. Цепь буду менять на днях, на сервисе, самому пока страшновато. Развалился ступичный подшипник, тоже на замену.

Месяц назад отец купил этого "пыжика". Покупал машину опираясь в первую очередь на цену, качество, расход топлива ну а потом уже на всё остальное. Что можно сказать о данном автомобиле. Довольно приятный и стильный внешний дизаин, довольно большая по габаритам. Машина с ног до головы напичкана разными датчиками (датчик дождя, датчик света и тд.), тоесть когда начинаеться дождь дворники включаються автоматом, когда темнеет, габариты и фары включаються тоже сами. Так же автомобиль обучаеться под каждого водителя, точнее под его стиль езды. При заносе можно просто бросать пидали и немножко помогать рулём и она сама вытащит вас из заноса. Двигатель обьёмом 1.6 л. Но благодаря тому что коробка робот машина очень резвая. Так же в автомобиле есть несколько сюрпризов которые никого не оставят равнодушным. Первое это стеклянная крыша, очень приятный бонус ко всем остальным ее плюсам) так же екран проэкции перед водителем на который выводиться скорость движения. В машине просто ооочень много бардачков и разных полочек, в подлокотнике, на переднем пасажирском сидееэнии, под ногами у пасажиров сзади, в дверях. У машины присуцтвует функция "проводи домой" - после того как заглушил машину, вышел из нее и поставил на сигнализацию она еще 30 сек. не тушит фары и провожает домой) В зеркалах заднего вида с низу стоят лампочки которые при включении габаритов дают проекцию на асфальт в виде значка пежжо. В общем и целом мне машина очень понравилась, а батя в нее влюбился с первого взгляда!

не знаю как у дкругих у меня авто на дизеле . за 150.000 у пеня поломалось только амортизатор заплатил на СТО 1500грн за 1шт и все решилось ,. уже проехал еще 100тис .пока все норм .птху птху птху что б не сглазить

доволен !!! всем хватает места .за ТО не переживал цены приемлемы .

Авто непогане з мотором 2.0 l .комфортна їзда. Запчастини недорогі з проти німецьких авто.Пластмаса в і салоні і по кузову доста погано, а так за час володінням авто задоволений комфорт максимум, ціна прийнятна