Peugeot 308 2011

Всем доброго времени суток, уважаемые автолюбители!   Решил написать свой первый отзыв о своем первом автомобиле.   Немного предыстории: ездил на шестёрке 1991 г.в. в свое время, полтора года, потом появилась десятка 2003 г.в. у отца и она была в моем владении большее количество времени. Общее время пользования машиной составил 4 года. Недавно стал вопрос о машине, лично моей. Подбирал множество машин, читал форумы и выбирал. Сумма до 450 тыс, от 2009 года, иномарка (так как для меня - лучше иномарка, пусть чуть старше, чем российская машина). Исходя из критериев: вид машины, комфорт, интерьер, качество сборки, оптимальные цены на оригинальные расходники, не спорт, но чтобы мощность была достаточной для езды по соотношению мощность/вес машины + расход, доп опции, хорошая музыка (так как люблю слушать музыку) смотрел Mitsubishi Lancer X, Ford Focus 2 рестайлинг, Chevrolet Cruze, Hyundai, KIA, Mazda, Nissan, Opel. В итоге выбор пал на Ford Focus 2 рестайлинг. Искал комплектацию Ghia или Titanium+, цвет любой, хэтчбек или купе двигатель 1.8 либо 2.0. Мониторил цены постоянно, выбирал.   Цены не всегда радовали, всегда хотелось посвежее, а нужных машин мало и цены ломят некоторые свыше 500 т.р. за 2009 год. Присмотрел 2010 года в титаниум+ комплектации за 400000 1.8 двигатель. На следующий день уже думал о приобретении, как вспомнил о Reno марке и подумал глянуть, но наткнулся на Peugeot. Решил глянуть первой Пежо и, зайдя на объявления, стал в ступор - соотношение цены/года/комплектации очень хорошее. Как то у нас в стране так получилось, что Пежо не на слуху совсем, а зря как оказывается. Посмотрел, задумался, полез читать отзывы и т.д.(ну как обычно) очень многие довольны. И получилось, что с коллегой общался по поводу выбора и как оказалось у нас в селе ездит его кум на такой и как раз продает. Пал выбор на Пежо почему-то больше, чем на Форд.   Приехал, посмотрел машину Peugeot 308 2011 год, 1.6 120 сил, МКПП, пробег 114000, куплена в январе 2012, белый цвет, комплектация максимальная Allure, расписывать не буду и так все знаете. Подумал вечер и решил брать, забив на все негативные комментарии, которые видел на форумах о Пежо, потому как работал в продажах и знаю, что могут говорить люди и как на самом деле бывает, что все зависит от человека - как пользуется, следит и т.д. Углубляться не буду. Машина очень ухоженная, в салоне не курили никогда, поменяны стойки пол года назад, аккумулятор год назад, ТО проходится не раз в 20000, 15000 или 10000, а раз в 7 тысяч меняется масло в машине и расходники, так как масло как раз начинает терять свои свойства на таком пробеге, двигатель работает спокойно и не шумит, цепь не звенит, все хорошо, подтеков масла нет нигде, не бита, только сколы спереди и вмятина небольшая на задней двери и крыле - удар воротами от ветра. В принципе все, на скорость не влияет, как говорится) Просит 435 т.р., сбиваю до 415 т.р. и вечером сделующего дня я уже владелец этой красотки)   Теперь о машине:   Внешний вид переда очень нравится, сзади сначала не очень, но через пару дней присмотрелся и тоже понравилось, в общем от вида кайфую)   В салоне качество материалов супер, мягкая панель, удобные сидения, с моим ростом в 195 см очень комфортно и хватает места, обезшумка очень классная, салон приятный и красивый по интерьеру много опций, обзорность по мне хороша, немного непривычно, что длинные боковые стойки закрывают часть обзора, но никто не мешает немного наклониться и просмотреть, в принципе, если следить за дорогой, то все ок.   Что касаемо тех. части:   Двигатель - мне хватает тяги, я не гоняю и не насилую машину, но и не овощу, переключения в диапазоне 3-4,5 тысяч, набирает отлично для меня, кто-то недоволен. Цепь постукивает, когда прогревается и то в промежутке секунд 30. Вчера менял масло и расходники, все обошлось в 3300 (фильтр салона, фильтр маслянный, фильтр воздушный, кольцо уплотнительное под пробку маслосливного отверстия, масло Total 5W-30 Ineo MCS) менял все сам, все просто, ничего сложного. Двигатель под пробкой чистый, нагара никакого нет, все отлично. Кому то не нравится шум двигателя на высоких оборотах - шумит в салоне, скажу так - для меня двигатель нужно "слышать" и его звук меня никак не раздражает, тут для кого как)) к этому пункту претензий ноль.   Управление/подвеска - управление отменное, не зря все хвалят, подвеска сзади стучит на ямах (сначала думал, что сайлентблоки под замену, но оказывается ее особенность) даже не глубоких, если вдруг пропустил ее, но мне не мешает - не настолько сильно стучит, чтобы действовало на нервы и я брал машину не по ямам ездить, а по дорогам, ям конечно много, но если грамотно обруливать - проблем нету. ЭГУР руля - большой плюс, экономит бензин и не напрягает генератор. Многие пишут - руль тяжелый - для меня отличный, чувствуешь руль и на скорости отлично рулится. Кстати не настолько тяжелый, чтобы нельзя было крутить одной рукой. Еще плюс - толстый руль, удобно обхватывать и лежит в руке отлично. В общем тут все классно.   Салон: Заслуживает отдельного внимания. Качество материалов, качество отделки все отлично. Кто-то жалуется на шумоизоляцию - не могу согласиться, шумка отличная, двигатель тоже снаружи обесшумлен в моей комплектации, у нас на работе Вольво XC90 2008 года - там она хуже, это лично мое мнение и мнение коллеги, который ездит на Вольво этой и ездил на Пежо, который теперь у меня, при скорости 150 км/ч нет шума в салоне, только от гула шин конечно никуда не деться. Сидеть удобно, после покупки поездка за 440 км в общей сумме, почти не вылезая из салона. Не устал - вообще, очень удобные, классные сиденья. Панель с белой подсветкой приборов очень нравится, кайфую от нее вообще. Кому-то не нравится, что деления нечетные на приборке, я наоборот доволен, так как на трассе и при проездных населенных пунктах, ограничение 90 и разрешено превышение в 19 км, то как раз стрелка подходит к 110 и все четко видно, по магистрали 110 - соответственно 130. Как раз под большие деления и все окей. В общем супер, а тем, кто в городе и у них 60 ограничение - ну что делать, может и не удобно, но и в городе в пробках стоять и от светофора до светофора гонять не особо получится. Так что не вижу проблемы, только +. Очень удобные лепестки подрулевые управления круизом/ограничением скорости, не цепляешь их случайно на руле например, мне удобно, на ощупь привык и даже не смотрю на них, за день привык. Музыка вообще супер, если не ошибаюсь - музыка не последней фирмы, JBL динамики 6 колонок, я меломан вообще и очень люблю музыку и даже для меня всегда было проблемой - качество звука в машинах и не только, но здесь - просто классно, не супер нереально, но очень качественно играет. Bluetooth, AUX, USB, диски, есть все. Двухзонный климат очень хорошо работает, быстро охлаждает, я доволен. Атермальное остекление - вообще круто, не греется машина так сильно, что прям кипяток, даже в +41, просто душно в машине и немного жарковато. Панорамная крыша с защитой от тепла и ультрафиолета вообще супер, тут нет смысла расписывать как это необычно и светло в салоне, езжу с открытой, привык уже к свету в салоне и кайфую. Багажник для меня хороший, когда хозяин отдавал зимнюю резину - просто сняли полочку в багажнике и все четыре колеса R16 205 резина стали стоя и осталось еще немного места, при этом сидения не складывались. Про широкие пороги - да, иногда "шеркаю" ногой и остаются полосы, но не вымазывался, может особенности роста, тут кому как. Датчиком света не пользуюсь, включаю фары сам по вечерам, мне не в лом))) при чем, когда свет включен и глушишь машину - выключается все, даже не переживаешь что забыл выключить свет. Прикольная функция - сопровождение водителя до дома, моргнуть светом дальним при выходе из машины как только заглушил и на 30 секунд тебе освещена дорога, круто в дождливое время, чтобы в лужи не наступать) Датчик дождя иногда подтупливает - это да, связано скорее всего что дворники в разные стороны друг от друга трут и максимальная точка приходится как раз почти где датчик дождя - скорее всего сразу все стекает на него и он снова трет) но не парюсь, пользуюсь иногда. Еще какая особенность очень понравилась - из за большого градуса наклона лобового при мелком дождике и скорости 100+ все капли просто скатываются с лобовухи, дворниками даже при мелком дожде не пользуюсь, супер. Режим экономии энергии тоже крутой - забыл магнитофон выключить, если заглушенная машина была - через 20 минут потухнет сам. Зеркало с автозатемнением очень помогает от любителей китайского ксенона и заниженных тазов на противотуманках, едущих сзади, не слепит вообще. Подсветка ног и дверей тоже классно, удобно. Парктроник задний, который даже на кусты реагирует - тоже удобно, особенно ночью. Огромный плюс.   Корпус/внешний вид. Как я уже говорил: внешний вид очень классный, я наслаждаюсь, толстый слой ЛКП, есть скол на капоте -не ржавеет уже 3й год как говорит хозяин, что говорит о хорошем качество оцинковки кузова. Из потока выделяется однозначно среди других машин. И здесь плюс.   Из минусов - "клацанье" ограничителя двери водителя, вылечил путём проворота его механизма на 180 градусов, у кого такая проблема - погуглите и там все рассказано как сделать. Но это мелочь. Единственное что не сильно нравится- слабый задний свет, всего 1 лампочка с правой стороны, светит слабо, не видно. Многие ставят доп. свет, но я пока не думал над этим.   Общее впечатление - только положительное, машина удобная, комфортная, много мелочей полезных. Писал отзыв исключительно из своих впечатлений, по моему мнению если из пятигодовалых машин брать иномарку - Пежо 308, лучшее соотношение цена/качество/комфорт/опциональность. Полностью отвечает моим требованиям от машины. Машиной очень доволен. Настолько понравилось, что решил поделиться с вами. На данный момент проехал около 1300 км после покупки, бенз только 95 лукоил /роснефть. В принципе по отзыву все что хотел рассказать - описал. Многие друзья, с кем ездил - все в шоке и говорят, что не ожидали от Пежо такого и уже изменили свое мнение по поводу этой машины и фирмы.   Может кому-то будет полезен этот отзыв и поможет сломать стереотип о французских авто. На этом все. Позже буду дополнять и выложу фото. Всем спасибо! Всем удачи на дорогах! Любите свой автомобиль и он ответит тем же!!!)

Отличная машина! Когда покупал, немного был обеспокоен отзывами про движок и прочим негативом, однако, после почти двух лет владения скажу так: машина просто отличная и неприхотливая) ходовые качества на высоте: несмотря на то,что машина городская, проходимость весьма приличная- я без проблем проехал там,где до меня застряло три разных машины и мы их выталкивали, а когда дошла моя очередь, я просто взял и проехал. На трассе машина чувствует себя уверенно, дорогу держит отлично, пару раз разгоняли до 200км/ч по навигатору) комфорт при этом тоже выше всяких похвал: салон сделан гораздо лучше, чем у многих машин более высокого класса. Мягкий материал торпеды, удобные кресла, неплохой звук и приятности типа панорамной крыши, климатконтроля и круизконтроля превращают долгие поездки в сплошной кайф и релакс) из минусов, пожалуй, только то,что автомат слегка задумчивый, однако, играть в шашки на дороге и обгонять фуры на трассе проблем не составляет. Лично мне хотелось бы такого же пыжа,но уже 6-ти стуенчатой коробкой и лошадей побольше, но это кому как) По габаритам машина сравнительно небольшая, что позволяет легко находить места для парковки и протискиваться в узких дворах, однако,в нее прекрасно влезает полностью собранный горный велосипед с колесами 27,5", что меня не мало удивило, в свое время) по обслуживани, если вовремя делать все ТО просто ухаживать за машиной(как и за любой другой), то никаких проблем не возникает) Пожалуй, самая главная проблема при владении пежо308 - это найти что-то столь же удобное ей на замену. Слишком избалованным становишься. И понимаешь, что ближайшие аналоги стоят раза в три-четыре больше.

Итак: Peugeot 308, 2011, рестайл, автомат, Allure, на 05.09.12 пробег 3 500 км. Покупалась новой, в салоне, на смену ВАЗ 2105. Ранее владел: ВАЗ 21099, Ford Focus II (покупался новым, в салоне). В отзыве, кроме описательной части, будет сравнительная. Как Вы наверное догадываетесь, не с продукцией автоваза. Этап выбора. Идея менять таз витала в моем мозгу с момента приобретения оного (05.05.2008). Распространяться на счет пятерки не буду, замечу лишь то, что, на самом деле она меня ни разу не подвела, за все время ее эксплуатации, и если не считать того, что каждая деталь в ее крошечном салоне дребезжала так, что казалось будто она намеревается телепортироваться, можно считать данный авто нормальным. Фокуса продал т.к. срочно нужны были деньги. Был им полностью удовлетворен. Рассматривал новые предложения: CHEVROLET FORD KIA VOLKSWAGEN OPEL PEUGEOT RENAULT SKODA. Б/У не рассматриваю принципиально. Некоторых тестил. Перечислять не буду, сами думаю догадываетесь. На тесте самой-самой была SKODA Octavia. Самой никакой .... промолчу. Пыж - середнячок. После пятерки хотелось чего то красивого, относительно надежного, комфортного, с люком, с автоматом, чтоб радоваться каждый день, чтоб можно было чуть отъехать от асфальта, чтоб в багажник влез велик+надувная лодка, чтоб нравилась жене, чтоб много не жрала, чтоб сервис не обламывал ценником, ну и чтоб черная. Критерии выбора чисто мои. ИМХО. На пыжей поглядывал давно, но как то серьезно не воспринимал. Решил посмотреть вживую. Понравилась внешне и внутренне. По комплектация-ценник ей равных нет. А тут еще акция скидочная + желаемый цвет стоял на стоянке салона, отражая в своей панорамной крыше апрельское солнце. И представляя, как будет счастлива детвора, рассматривая проплывающие над ними облака, я ее купил. Этап наслаждения (забрать из салона, поставить на учет, обмыть). Из салона забрал быстро. Допы: коврики, сигналка, багажник на крышу - на месте. Менеджер выгнал за ворота и выдал ключи на внушительной связке, включающей в себя как нужное, так и то, без чего бы я спокойно обошелся, например бирка (размером А5), указывающая на то, что цвет моего черного автомобиля черный. Но мне уж не до мелочей. Мне скорей бы уж за руль. Сажусь. Зажигание. Открываю крышу. D. Поехали. Руль "твердоват", напрягаться немного нужно. Бензина пол литра. Выруливаю на проезжую дорогу. Легкий мандраж. Так: заправиться. Вспоминая отзыв, что привереда по бензину. Решаюсь дотянуть до BP. Примерно 10 км. Разгон. Мягко, четко, без рывков. Приятный рык моторчика. В салоне тихо, комфортно, спокойно. Счастье охватывает постепенно, но верно. Если бы еще не уводило чуть влево, когда отпускаешь руль, все было бы просто восхитительно. Но об этом буду думать после, завтра, или на следующей неделе. Сейчас только положительное воспринимается. BP. Вспоминаю где там горловина и что там говорил менеджер по поводу маленькой штучки на крышке бензобака, на которую нужно чем ни будь надавить, чтоб не тащить эту самую крышку с собой на кассу (крышку можно снять лишь совместно с ключом зажигания, соответственно вернуть ключ зажигания можно лишь надев крышку на место). "Полный 95, пожалуйста". Штучка никак не хочет чем нибудь нажиматься. Тащу на кассу. Икаю с непривычки от чека. Икота быстро проходит, как только вижу авто в городских декорациях. Улыбаясь закручиваю бак и возвращаюсь за руль. Так. Сначала ГАИ, а потом обмывать. D. Вперед. ГАИ удивляет малочисленностью страждущих. А, не, все как обычно, просто площадку осмотра перенесли. P. Очередь. Заявление. Очередь. Квитанции. D. Очередь на осмотр. Ну все. Теперь можно не спеша осмотреться в салоне. Часа полтора точно есть. Мягкий пластик торпеды удивляет. Фактура не располагает к такой мягкости. Приятно. Приборы видны, хорошо читаемы. Регулировать руль не нужно. Так. Забыл отрегулировать кресло по себе. Попробуем. Тянусь вниз, нащупываю рычаг вперед-назад. Подстраиваю. Нормально. Наклон спинки. ОК. Высота. Чуть выше. Кресла... Выглядят лучше, чем используются по назначению. Чего то не хватает... Может поясничной поддержки... Так. А вроде она была заявлена. Тянусь. Нащупываю. Кручу. Эффекта ноль. Ладно. Может в дальней дороге будет эффект. Забиваю. Смотрю на серое небо через стекло крыши. Как хорошо, что я тебя купил, родная. Конечно мне в это стекло не смотреть. Но может хоть в пробке... Вещь конечно бестолковая, но такая приятная... Поехали дальше. Бардачок: нормальный. Не большой, не маленький. Есть разные приятные мелочи, охлаждение, крепеж для шариковой ручки. Подлокотник. Вроде должен регулироваться по наклону и высоте. Пробуем. Регулируется. Выдвигаю на максимум вперед и вверх. Эх, еще бы чуть-чуть и было б самое оно. Но ладно. Так тоже лучше чем в Фокусе. Открываем. USB. Нормуль. Можно не париться с дисками. Так. А не пора ли нам попробовать музон. Пора. Power. Шипение волны. Настройка. Все интуитивно понятно. Так. Relax-fm самое оно. Чуть подстроить звучание. Немного басов и ........ Облом с дребезжанием колонок. Ну как, скажите Вы мне на милость, можно любоваться в панорамную крышу и слышать это дребезжание? КАК? Я понимаю, что машина не статусная, не дорогая (сравнительно)... Но этож максимальная комплектация! Ну набейте немного двери шумкой, и поставьте колонки чуть получше... Ан нет. Дребезжит и дребезжит. Подстроишь чтоб не дребезжала - не хватает басов... Короче музыка - отстой. В Фокусе не было такого. В Фокусе мне все нравилось по музыке. Причем голова не плохая на мой взгляд. Но колонки... Озадачиваюсь сабом, шумкой, новыми колонками. Поехали дальше. Климат. Ну климат как климат. Все работает на ура. Все кнопки на нужном месте. Руль: форма - умереть не встать. Супер. Размер – то, что надо. Толщина - то, что надо. Кожа - .... на Фокусе лучше. Здесь какая то тонкая что ли. Приятная на ощупь, но как то боишься ее порвать, замусолить.... Не знаю что будет дальше (по отзывам она должна облезть) но сейчас немного дискомфортно. Я бы сказал так: нахрена обтягивать такую красоту таким г-м? Непонятно. Погнали по дверям. Лотки для мелочей - шикарны. Размер - выше всяких похвал. Влезет все. Ну в пределах разумного само собой. Ручки удобны. Открывать-закрывать приятно. Регулировка зеркал - на месте. Открывалки стекол - все автомат. Детская блокировка. Пластик потверже, но это придирки. Зеркала: салонное - отлично. Боковые - уд. Может привыкну. Но как то нужно тянуться чтоб обзор был нормальным. Не совсем удобно. Так. Закурим. Ага, не получится. Прикуривалки нет. Только розетка 12 V. Ну ладно. Пусть заботятся о нашем здоровье. Прикурим зажигалкой. Пепельница. По сути должна быть. А где? А, ну вот же она. В самом низу бороды. Еле выходит и еле заходит. Но это нормально. Меньше будет хотеться дергать ее туда-сюда, меньше будет хотеться курить. Воздушные сопла - красиво и дуют. Подрулевые - на месте. Какие то набитые разными кнопками через чур. Ладно. Потом разберусь. Так. Регулировка "музыки" под рулем. Если честно немного странно. Но сойдет. Круиз - та же песня, только с другой стороны. Смотрим вниз. Коврик водителя имеет крепежные отверстия. На полу соответственно штырьки, на которые собственно отверстия и натягиваются. Вспоминаю из отзывов, что крепежные отверстия (вернее пластмасса на них) очень хлипкие. Пытаюсь аккуратненько снять. Тут же ломаю… Еще один косяк. В голове прокручивается схема ремонта: плашка, нарезать на штырьке резьбу, купить пластиковую гайку… Мысли прерывает образ недовольного гайца, манящего предвкушением скорой обмывки. Так. Нужно капот открыть. Ищем ручку. Нигде нет. Ищем дальше. Вспоминаю Фокус, с его ключом на радиаторной решетке. Открываем дверь… и, о счастье. Ручка есть. Но нужно открыть дверь, чтоб ее лицезреть. Мелочи. Мелочи. Тяну. Щелк. Капот открывается. Выхожу. Открываю полностью. Ставлю на упор. Блин, даже на десятке пневматические упоры. Мелочи. Мелочи. Гаец делает свое дело быстро. D. На стоянку. И вот я уже стою в очереди на получение номеров. Думаю час, полтора есть. Перекусим. Беру инструкцию, сервисную, и в столовку. Пролистываю талмуд инструкции. В принципе можно не читать. Хотя несколько интересных фишек найти можно. Например, автоматическая регулировка зеркал, при движении задним ходом. Час пролетает незаметно, и вот я несу свежие номера к авто. 65% наполнения номера (X000XX) как на Фокусе. Дай бог может и надежность будет подобной. Хотя на Фокусе были косяки. Немного. Прикручиваем. D. Перекресток. Жена+друзья. Дача. Ура. Этап обкаточный. Не смотря на заверения менеджеров салона, а также на мануал, которые в один голос гласили, что обкатка не нужна, решил на газульку сильно не давить, хотя бы до 2000. Уж такая наверно черта у рожденных в СССР. Сверчки. О ДА! Они есть. Причем складывается ощущение, что всех их, поместили на сборочном конвейере куда то туда, под ту самую панорамную крышу. Магическое открывание обзора облаков неизбежно влечет за собой оживление этих насекомых. Причем по всему периметру. Мелочи. Мелочи. Датчик дождя: живет своей жизнью. Причем смысл его жизни не всегда понятен. Иногда работает на ура. Небольшие капельки дождя и хоп! Щетки отрабатывают свою бескаркасную цену. Дождь чуть посильней – облом. Тянусь к переключателю. Пытался выждать, когдаж они наконец сработают. Становится не безопасно. Хотя данное разочарование наступает не всегда. В общем своей жизнью они живут. Датчик света: без нареканий. Шкала приборов – просто сказка, особенно в темноте. Чувствуешь себя в авто на две ступени дороже. Супер. Мне очень нравится. Фокус – отдыхает. Хотя на 3-м тоже вроде ничего. Увод влево и первая поездка на сервис. Сервис поразил своей медлительностью и разговором в курилке с владельцем 406. Сидел 4! часа в ожидание, когдаж мне наконец сделают сход-развал. Но может это просто сервис такой. В итоге перекинули передние колеса местами… Владелец 406 долго рассказывал о том, что он днями и ночами здесь. Что его уже все знают, и машину его. Что его все достало, и что нет больше на свете такого Пежо, которое он бы купил. Но под занавес, когда я уже начал подсчитывать за сколько я смогу толкнуть своего пыжа, и как скорее это осуществить (шутка), он поведал, что в принципе продавать свою красавицу он не собирается, и что нет на свете такого авто, на которое он ее бы променял. Да. Вечер был очень странным. Лица сервисменов, владельца 406, плавали передо мной, сменяя друг друга. Воспоминания о Фокусе не покидали меня. Но сев обратно в свой новый авто я, почему то, забыл обо всем. Включил зажигание. И поехал домой. Нет на свете такого авто, чтоб не ездить на сервис. Нет на свете ничего идеального. Этап post обкаточный и первый небольшой дальняк. 2001 км. был пройден на Kickdown. О ДА! Автомат туп. И если включить климат он становится просто тупым и еще тупее. Спорт режим – усмешка конструкторов коробки. Зимний… Попробую зимой. Тупливость автомата завораживает. Он на столько туп, что при заезде на горку возникает ощущение, что ты находишься в фуникулере, который очень медленно, с ужасной натугой, тянет твое тело к цели. Небольшое утешение – Kickdown. Хотя и это утешение относительно. Тапка в пол будит неплохого BMWшного зверя. Но тупомат еще немного спит. Как будто будильник сработал, пора на работу, но хочется еще немного поваляться, и ты нажимаешь на кнопку будильника, чтоб он сработал минут через пять. НО. Везде ищите положительное, и Ваша жизнь преобразится до того состояния, в котором не найдется места отрицательному. Мой приятель. Классный парень, купил себе шкоду суперб. Радости его не было предела. Автомобиль – мечта. Я сам его тестил, но пока для меня дороговато. Много всего хорошего, длинный, тихий, турбо, мало ест, много влезает в багажник… Короче приятный во всех отношениях. 6 там с чем то до сотни (4х4). Пять небольших аварий за месяц (стаж 12 лет). Он провоцирует к драйву. Он провоцирует включить Jungle и уделать всех на светофоре. Он провоцирует играть в шашки. Он провоцирует проскочить на желтый. Он провоцирует. Провокатор прям какой то. До драйва нужно дорасти. Нужно чтоб из башни улетучилась безбашенность. Хотя бы на дороге, где ты не один. Хочется драйва – трек. Полчаса на Ducati и все будет в норме. Выпусти пар там, где по твоей вине не смогут выпустить дух другие. Ну это ИМХО. Тупомат – обгон на трассе. Все тоже. Более ответственно относишься к обгону. На Kickdownе обгоняет нормально. Дальняк. Дальняк был не большим. 600 км. Поясничный упор – туфта. На Фокусе, без оного, данный дальняк переносился легче. Но это упрек к креслам. Ну может у меня конструкция тела такая. 180 в высь, 80 вес. Не знаю. Боковые валики вроде такие большие, а в поворотах не держат. Садишься, вроде все удобно, а через 300 км. хочется размяться. На Фокусе я проезжал 1320 за присест. Выйдешь посмотреть обочину, и вроде бы еще можно 1300. В общем на счет кресел мое заключение следующее: хорошие. В Фокусе 2 – отличные. Теперь про увод влево. Он сохранился. НО. И теперь начинается, пожалуй, самое главное в моем отзыве. Peugeot 308 – авто для идеального асфальта. И это понимаешь очень быстро на дальнике. Качество покрытия меняется одно за другим, как и поведение авто. На идеальном асфальте – все выше всяких похвал. На неидеальном асфальте – все меняется. Во первых: начинается небольшой увод. Во вторых: руль начинает плясать. Как то это устройство называется, забыл, ну вроде амортизатор рулевого вала. Так он если и есть – то отстойный. Колбас – вокруг оси. Как на пятерке. Только на ней во всех направлениях. Очень для меня критичное замечание к авто. В третьих: на небе начинают колбаситься сверчки. Хотя все это я описываю в красках, хотелось бы, что бы у Вас не создалось ложного ощущения того, что авто плохо себя ведет на дороге. Нет. Это совсем не так. Повороты держит крепко. Ехать приятно, не смотря на все недочеты. Но Фокус на трассе вел себя лучше. Теперь про заднюю балку: сначала я думал, что у меня пробивает подвеску. Сядешь вдвоем – нормально. Посадишь назад еще кого ни будь – и начинаются буханья. На стыках бетонных плит – становится немного грустно, и жалко кузов. Но это, как я понял из отзывов, плата за неубиваемость подвески. Багажник: нормальный двухсемейник. Двухсемейник – поездка в Глобус (большой магазин, типа Перекресток), пакеты на две семьи + остается немного места. В разобранном состоянии – велик+лодка помещаются отлично. Ну и набор рыбака. Лодка не маленькая. Длина 3,4 метра в рабочем состоянии. В не рабочем – две огромные сумки+весла. По мелочи. Аппетит: 10 л/100 км. Купил зимнюю резину H7 (кстати, размерность 215/55/R16, везде в интернете 205/55/R16 – это даже не взаимозаменяемый размер, будьте внимательны при выборе резины. Бирка с размерностью и рекомендациями по давлению – водительская дверь открыть и около ручки капота). Зимой предвкушаю ковыряния во дворе. Низковатая. Клюв передний – красивый, но длинный. Внизу – пластиковая бородка, судьба которой очевидна. Неудобность попогреек (вернее их выключателей)… По мне так нормально. Расположены по бокам передних кресел. Фары светят. Туманки – тоже. Толку от них (туманок) правда 0 (может только в тумане, пока не было). Светодиоды – супер. И в плане красивости, и в плане заметности на трассе. Много приятных мелочей. Кармашки на сиденьях сзади, маленький боксик под сиденьем пассажира, толковый парктроник, лампочка приглушенного света в салоне, подсветка порогов, Bluetooth, запаска организована толково, задний подлокотник с лючком и боксиком для мелочевки, круиз (первый раз владею, удобно), омыватель фар омывает, неплохой по объему бачек стеклоомывайки, большой и просторный салон. Из неприятного – лого сзади приклеили криво. Но это издержки нашей сборки. Каско – 45тыр. Хотя можно найти и дешевле. Итоги и резюме «3500». Купил бы я ее сейчас? Да. Купил бы. Купил бы я ее сейчас, будь у меня деньги на Фокус? Да. Купил бы. Фокус уже не тот, который я любил и ценил. У Фокуса сожрали багажник. У Фокуса задрали ценник так, что имя «Фокус» перестало быть нарицательным. Его убили. Мне будет его не хватать. Купил бы я ее сейчас, будь у меня деньги на шкоду октавию? Нет. Не купил бы. Купил бы шкоду. Плюсы и минусы перечислять не буду подробно. Все они (на сегодняшний день) в моем отзыве. Напишу лишь критические плюсы и критические минусы. Критические плюсы: тупомат (не провоцирует гонять, я это ценю), тихо в салоне (хотя и сверчки есть), ценник-комплектация, стеклянная крыша, много приятных мелочей, багажник, красивая. Критические минусы: тупомат (эффект фуникулера), музыка, сверчки в салоне, любит исключительно идеальный асфальт и бензин (залил тут недавно не на BP полбака – стала глохнуть на утренней заводке). 3500 не возраст, конечно, но машину свою полюбил. Она мне нравится всем. Мне приятно в ней. Мне приятно подходить к ней утром, и грустно отходить от нее вечером. Я люблю на ней ехать. Не важно куда. В ней уютно, просторно и светло. Она гармонична. В ней есть все то, что мне нужно, и это все именно там где мне нужно. Мелочи. Мелочи. Ну куда же без них. И здесь они есть. Шепелявые эти колонки… Ладно куплю саб и поменяю колонки. Пусть мои пассажиры слушают качественную музыку и смотрят на небо, через стекло панорамной крыши. А я буду радоваться за них. Я не хочу думать о том, что будет завтра. Возможно у меня накроется автомат, или там кожа с руля облезнет. Мне надоело все рассчитывать. Расчетов у меня хватает на работе. Я хочу жить сегодняшним днем. Я хочу радоваться жизни здесь и сейчас. Сейчас мне радостно вместе с Peugeot. P.S. В отзыве присутствует немного стеба. Надеюсь я ни кого не обидел. Если Вам не нравится мой отзыв, или Вы хотите поучить меня уму разуму – совет: распечатайте его (мой отзыв) и ритуально сожгите. Советов я не ищу. В рекомендациях не нуждаюсь. Отзыв писался быстро, могут быть ошибки. Отзыв написан для тех, кто стоит перед выбором купить или нет Peugeot 308. Надеюсь мой отзыв Вам немного поможет. Если бы мне задали вопрос купить или не купить, я бы ответил купить. НО. Автомат Вас разочарует, если Вы не философ. Будет, скорее всего, тянуть в сторону, на плохом асфальте. Музыку меняйте прям в салоне. Вопросы – готов. Всем удачи на дорогах и не только. Фотка - из инета, не моя.

Делюсь своим опытом владения данным авто. Вопреки расхожему мнению про французов это отличный автомобиль с большим количеством плюсов. По комплектации ни чем не уступает собратом разных марок, но ценой очень радует. Двигатель 1,6 на 120лс, цепной от бмв, ( никогда не оборвёт ремень и не загнёт клапана ) после удаления катализатора показывает отличные результаты по динамике ( на секунду быстрее от заводских ). Коробка настоящий автомат с ручным режимом, спорт режимом, зимним режимом, и ни какой НЕ РОБОТ. Подвеска живучая, главно следить как надо. В салоне очень много места для такого хечбэка, даже при высоком росте. Отличная штатная музыка с приятным басом. Климат контроль раздельный, и не продует как от обычного кондиционера. Головной свет очень порадовал, фары, туманки, ходовые огни, светло как днём с обычными лампами. Цены на ремонт и запчасти гораздо ниже чем у европейских конкурентов. Авто очень доволен. АВТО СУПЕР!!!!Ещё 2 фото

За восемь лет службы Пежо 308-ой зарекомендовал себя как качественный и комфортный автомобиль для передвижения по городу и по хорошим загородным грунтовкам. К сожалению, Пежо 308 низковат, поэтому на бездорожье есть риски поцеплять днищем неровности. Все же это больше городской житель. Автомобилем действительно приятно управлять и я бы выделил в плюсы приятную динамику движения и маневренность, машина послушно и мгновенно отзывается на движение руля. Немаловажным плюсом стоит отметить оцинкованный кузов, несмотря на небольшие потертости и мелкие сколы, автомобиль совершенно не поддается коррозии. Из минусов мной была выявлена слабенькая шумоизоляция и как писал выше низкий фактический клиренс. Также у Пежо, как и у любых других автомобилей есть свои личные конструктивные минусы (например, неудобный принцип открытия капота, бензобак на ключе и другие мелочи, которые вроде бы и несущественны, но немного напрягают). По моему мнению, Пежо 308 отличный вариант для городских жителей, которым нужен автомобиль для поездок на работу, по магазинам и друзьям. За те деньги, которые за него просят на вторичном рынке в довесок к качественному железу идет один из лучших и наиболее комфортных салонов в своем классе.

Машина резвая, удобная в управлении, хорошо держит дорогу, экономичная. Покупали новую в автосалоне в конце 2013 года. Ездила какое то время в Москве, эксплуатировалась аккуратно, ТО проводили своевременно. В длительных поездках очень хорошо себя зарекомендовала. Не разу не была в авариях. На порогах снизу есть пару незначительных вмятин ( Сочинские дороги....) В общем машина в отличном состоянии! Расход у нее очень небольшой, 10 литров по городу может меньше, по трассе 12 литров, если не включать спорт режим.) На спорте расход увеличивается, но и машина становится мощнее!

Хотя народ думает, что Пежо не надежно, что все развалится и покупать его категорически нельзя — это на самом деле не так. Весь прикол в том, что из-за такого общественного мнения на рынке сложилась ситуация, что машина плохая (на самом деле не правда), а значит цена на нее падает гораздо сильнее чем у одноклассников. За первые три года машина теряет порядка 40-45% цены, что делает ее очень выгодной покупкой среди автомобилей европейского уровня, она стоит дешевле корейцев и всеми любимого VAG, хотя ничуть им не уступает. Технологии действительно европейского уровня — например в двигателе вальвотроник сделан BMW, этот же двигатель ставят на Mini Cooper и нечего все надежно, все счастливы. Тормоза Lucas (на гольфе тоже самое стоит и на ауди А5 тоже), блок АБС стоит Bosch. Куча других деталей Valeo и того же Bosch. Все это не самые дешевые компоненты автомобиля и не чуть не хуже чем у конкурентов, т.е. машина сделана из хороших деталей. У нее есть дополнительные плюсы, например пластиковые крылья и алюминиевый капот — где вы их видели в этом классе автомобилей? Плюс оцинковка погружением, а не добавление цинка в краску. Все это дает автомобилю отличную защиту от коррозии. У моей белой машины за 8 лет езды по московским реагентам не появилось ни одного рыжика. Не популярность этого автомобиля у широких масс дает преимущество в том, что их практически не угоняют. Значит можно не заморачиваться сигналлизациями и страховками и не тратить на них деньги и даже не переживать по этому поводу, что тоже плюс, в отличии от того же Соляриса например. Внешний вид конечно на любителя, но дизайн реально прикольный и необычный. А если машина в топовой комплектации, то тут вам и панорама и раздельный климат и круиз и еще куча плюшек. Теперь по факту эксплуатации. Покупал на пробеге 60т.км., после первого хозяина, который обслуживал на дилере и ничего с машиной не делал, да и она почти новая была. Масло не ела, ехала бодро, ничего не ломалось, все с ней было хорошо примерно до 130т.км. , за это время поменял только помпу за 6т.р. На 150 сменил все тормозные диски и колодки, сделал сам, покупал только детали вышло в 10т.р. Можно было еще поездить, но городской цикл, постоянно разгон-торможение и я считаю, что тормоза должны быть хорошие. Заменил цепь и маслосъемные колпачки — это тоже можно считать регламент, делать лучше на 150т.км., отдал 20т.р. в сервисе за работу и з/ч. По подвеске — поменял передние пружины, т.к. у одной лопнул один виток, не знаю почему. Ну и стойки стабилизатора поменял за 1200р, которые родные отходили до 140т.км. Само собой масло менял в ДВС каждые 10т.км. и в АКПП каждые 30 т.км. (моя инициатива — так лучше для АКПП в городском цикле, дольше проходит). Масла менял сам, примерно по 3тр за масло двигателя с фильтром и 3тр за 3 литра коробочного декстрона. Свечи менял перед зимой, что бы лучше заводилась. Фильтра воздушные менял по регламенту. Фильтр салона раз в полгода менял, что бы дышалось лучше. дешевый брал за 300р. Поменял радиатор печки за 3,5т.р., они забиваются на этих машинах от накипи, можно кипятить но помогает на время. Ну и термостат за 5,5т.р. к 150т км — это типа детской болезни, он к этому времени лопается по шву. К 130т.км. начал странно вести себя автомат, такое ощущение что он стал путать передачи, то верхняя, то нижняя, да это всеми нелюбимый AL4. Несмотря на то, он считается самым плохим автоматом в мире, он очень хорошо ремонтируется и неплохо изучен сервисами. Самое простое что с ним можно сделать для профилактики — это поменять два клапана-соленоида, стоят они 2т.р. за шт. взял от Рено, они дешевле. Отдал в сервис на замену, за работу 3т.р., сам не полез. Как оказалось их можно было не менять — открутился гидроблок, это типа тоже бывает со временем у них, от вибрации видимо, затянули его и все снова супер. Вообщем ничего необычного, машина ездила, детали снашивались, по мере необходимости менялись по вполне адекватным ценам. Так вот с чем же связано народное мнение, что Пежо не надежно? А с тем, что машина необычна тем, что нельзя так просто взять и что-то разобрать, как в 8ке жигулей например. Все сделано таким образом, что бы кто-попало в машину не лазил. Поэтому предварительно надо залезть в интернет и почитать как и что правильно делать, в какой последовательности разбирать и собирать и какой для этого нужен спец инструмент (иногда без него на каком-нибудь моменте ничего не сделать). В официальных сервисах это все и так знают и успешно делают. А в обычных сервисах им некогда разбираться, вот они и отказываются возиться с Пежо отсюда плохая народная молва. По инструменту можно сказать, что все намеренно сделано, что бы обычными гаечными ключами кто-попало не лазил, либо звездочка, либо квадрат, либо торекс, либо какой-нибудь редкий накидной на 21 например, который не в каждом наборе ключей есть. Все спец инструменты можно купить через тот же интернет за недорого. Правда для установки цепи нужны приблуды которые стоят довольно дорого, где-то 4-5т.р., бывает и аренда за 800р. Но менять цепь лучше у профессионалов, иначе по незнанию в лучшем случае не заведется, в худшем поршня встретятся с клапанами. Но опять же, делается это один раз в 150т.км, что в моем случае 8 лет. Идеальный вариант найти сервис в котором работает мастер, который работал раньше на официалов в Пежо или Ситроен. У него и знания и инструменты, тогда и ценник адекватный и качество. Везде надо думать головой. Всем удачи на дорогах.

Положительные эмоции от комфорта автомобиля, очень высокая оснащенность в максимальной комплектации за приемлемую цену. Машина выносливая и мягкая. При должном присмотре будет служить долго. Высокие цены на расходники и ремонт, ведь это французский мерседес. Мало мастерских с прямыми руками по ремонту данных авто. Масло менял каждые 7,5 тысяч км, заливал у официалов. После покупки произвели полную диагностику ходовой части и двигателя. И сразу же заменил масло в двигателе и коробке. Заменил все ролики и помпу. Ходовая часть была в идеале, только под замену опорные подшипники передней левой стойки. Остальное в отличном состоянии. Лампочки за все время владения не меняли, все работало как часы. Динамика разгона слабенькая, в остальном к машине претензий нет.

Сентябрь 2011 года. В поисках автомобиля ценовой категории 700- 800 рублей были изъежены многие салоны города Краснодара. Но тем не менее чего то достойного в них найдено не было: или надо было ждать от 3 до 6 месяцев или машины с кучей ненужных допов и т.д. Очень хотелось купить нового Цивика на автомате, но в наличии не было, под заказ тоже не было. ... и вообще грустный менеджер сказал, приходите через 4-5 месяцев может че нить появится и то не гарантирую. По соседству заглянули в Фольксваген центр, было пару достойных гольфов, но ценник перепрыгивал за лям, такое количество денег тратить не хотелось и эти варианты тоже были отставлены в сторону. По пути заехали в Пыж центр на объездной и опля... на любой вкус и цвет в любых комплектациях, все што хотите заВаши денюшки. к Пыжам я относился скептически, но жадность сыграла свою роль :)) Пыжисты проводили акцию по которой раздавали чудо Калужского автопрома в рассрочку. И вот он стоит передо мной с кучей ненужных допов и чпоксов и ценой под 800 тыс рублей в макшимальной комплектации с панорамной крышей. Выехав из салона- первое впечатление, сцуко он просто не едет , а где же заявленные производителем 120 кобыл. Наверное он истче необьезженный подумал я, и ошибся, через 60 тыс пробега он все также не ехал. В рекламе что то там рассказывают про мотор от Бмв, после 3.5 тыс оборотов он дествительно издает какие то звуки издали напоминающие известную немецкую марку. 4 ступенчатый автомат тупица установленный в данном авто сводит на нет все плюсы двигателя. Разгон до сотни 13 с лишним секунд.... БОлее менее пыж начинает переть после 3200 оборотов двигателя, при переключении передач в нем шо то там гремит кряхтит и т.д. Прокатившись как то на знакомого аналогичном авто, только на палке понял , что покупать сие чудо с таким автоматом однозначно не стоит. На мешалке едет намного веселеее. Рулится на трассе однозначно неплохо, рулевой управление резкое, обьезжать на нем всякие там люки и ухабины не составляет труда. Задняя подвеска гремучая, особенно на дорожных полицейских вытрясает душу. Средний расход трасса - город за 60 тыс пробега составил где то 9 литров, что мне кажется вполне приемлемо для данного класса авто. В салоне - кресла довольно таки удобные, ездить по городу на пыже не утомляет. а вот за город несколько раз ездил на дальние расстояния, спина затекает, чисто городской пипелац. еще один негативный момент, первые полгода салон реально Вонял каким пластиком и тканевой обивкой, чуть ли не до тошноты, потом вроде перестал. Музыка средней паршивости, басы, верхи все присутсвует, звучит нормально. Что порадовало в данном авто так это свет, он очень даже неплохой, хоть и не ксенон и не поворотный. Диодная подсветка прикольно смотрится хоть днем хоть ночью. Штатная резина бриджстоун очень жесткая и шумная, по прошествии 55 тысяч км стерлась и я ее поменял на Мишлен, шума в салоне сразу стало поменьше. Никакого уважения в автомобильном потоке не вызывает вообще, негодяи пытаются пнуть, подрезать , нахамить :(, затоу меня машина на Каско можно выходить на таран ) На даннный момент пробег авто составляет 60 тыс км. За все время ничего не ломалось и не отваливалось, только полгода назад когда наступали теплые летние деньки сдох какой то там датчик отвечающий за включение кондера, на сервисе без вопросв поменяли. И все. Больше машина проблем не доставляла. На вторичном рынке сей авто повышенным спросом особо не пользуется, хотя народ покупает, вопрос всего лишь цены. Каких то ярких впечатлений пипелац не оставил, заводился и вез куда надо всегда и на том спасибо :)

Всем добрый день! Это мой первый отзыв, так что не судите строго. Постараюсь без лишней воды описать впечатления, а так же плюсы и минусы от владения данным авто. Период владения - примерно 1,5г. Сборка Российская. Покупал в Питере, дилер Авто Премиум на Энгельса. Сразу оговорюсь, у меня было 2 пежо 308 и оба новые. Первый проехал порядка 15т и СГОРЕЛ!! Да именно сгорел, вы не ослышались! Загорелся он на кольце прямо на ходу. Слава богу ехал один, и при этом никто не пострадал. В результате экспертизы выдали заключение о разгерметизации бензопровода, в следствии чего и сгорела машина. Предупреждаю всех, горят машины очень быстро - примерно за 5 минут. Было конечно очень обидно! С дилером проблем не возникло - выдали новую машину по гарантии 2012г. (покупал 2011) Судиться не стал, не видел особого смысла. С учетом нашего законодательства, процесс был бы затянут, как результат отсутствие машины, минимальная компенсация, нервы и т.п. и т.д. Поэтому разошлись хорошо. На второй машине проехал порядка 60т.км. Теперь о главном: Не смотря на сгоревший авто, я считаю пежо достаточно надежным автомобилем. Плюсы: 1. Небольшие габариты. Достаточно компактный авто, обладающий хорошим багажным отсеком. 2. Надежная подвеска. В общей сложности проехал на обоих авто порядка 65т.км. Особых проблем с подвеской не ощутил, только плановые замены. 3. Внешний вид - но это сомнительный плюс, так сказать на любителя. Хотя рестайлинг мне нравится больше. 4. Надежный мотор. Никаких нареканий за время эксплуатации не возникло. Если не считать сгоревший авто)) 5. Хороший дорожный просвет. Ездил на ней в лес в Псковскую область, доехал туда и обратно без проблем, днищем ничего не цеплял. 6. Неплохая управляемость. 7. Достаточно востребована на вторичном рынке. Минусы: 1. ООООочень большой расход топлива на мой взгляд - 14-15л по городу. Для двигателя объемом 1,6л, я считаю это очень много. При этом авто не едет вообще!! На мой взгляд все дело в коробке - 4 ступени слишком мало, необходимо хотя бы 5-6 ступенчатый автомат. Тогда машинка будет намного бодрее. Сейчас владею Skoda Superb, у нее расход даже меньше, хотя она намного шустрее! 2. Частые межсервисные интервалы. При покупке пишут, что ТО каждые 20т.км, по факту ты приезжай к дилеру каждые 10 на замену масла. С учетом общего пробега 65-70 т.км., я задолбался к ним кататься! 3. На мой взгляд у нее немного тяжеловат руль, туго вращается. Но это мое лично мнение. Если не считать достаточно весомых минусов, машина мне понравилась. Но мне как-то просто не пошла. До этого владел большими машинами - Opel Omega B, Volvo S60. Хотелось чего-то большего и более шустрого, Тем более появилась семья и дети! Купил себе Skoda Supeb 2013г.в. рестайлинг. Пока прошел 57т.км. все устраивает, отзыв напишу позже.

Купил Пежо, можно сказать, случайно, так как искал автомобиль с дизельным двигателем. В данной ценовой категории (автомобиль обошелся в 705 тысяч рублей) других вариантов с дизелями я не нашел. Механическая коробка передач меня не смущает, хотя до этого отъездил 5 лет на автомате. За 4 месяца проехал 8500 км. Скоро первое ТО, так как у дизелей он каждые 10000 км. Что касается мотора: - отличная тяга на низких оборотах, можно начинать плавное ускорение на 2 и 3 передачах практически с 1000 оборотов; - тяговый момент преобладает в диапазоне от 1800 до 2500 оборотов; - после 2800 оборотов в салоне появляется хорошо узнаваемый дизельный рокот; - на холостых оборотах в салоне не ощущается практически никакой вибрации от мотора; - при спокойной езде по городу обороты двигателя не выходят за пределы 2000, этого хватает! - при необходимости мотор раскручивается до 4500 оборотов, после начинается красная зона; - расход топлива в городе с пробками и включенным климатом – 8,5 л; - суммарный расход топлива с момента покупки – 7,4 л. Коробка передач: - к 5 тысячам пробега стало заметно легкое подвывание при сбросе газа; - критически не хватает 6-й передачи, экономия топлива достигается только на скорости до 90 км в час; - перемещение рычага переключения передач свободное, иногда возникают легкие трудности при переходе со второй на третью (со временем привыкаешь как надо); - ход педали сцепления считаю слишком длинным, но это особенность переднеприводных автомобилей, хотя вспоминая фольксваген, могу сказать что там было короче; - автомобиль свободно разгоняется до 150 км в час, после этого разгон становится более вялым; - максимально разгонялся до скорости 185 км в час, но долго ехать не смог, так как обороты двигателя на такой скорости приближались к красной зоне, которая начинается после 4500 оборотов. Салон: - большие окна способствуют хорошей обзорности и наполняют внутреннее пространство автомобиля большим количеством света, но в тоже время, летом под солнцем даже с включенным климатом не комфортно; - качество отделки салона, обивка сидений, обшивка дверей, передней панели мне нравится – стильно и современно; - кнопки управления стеклоподъемниками слегка мелковаты; - считаю не удобное размещение боковых зеркал заднего вида, хотелось бы вынести их подальше вперед. В целом автомобилем доволен, чисто визуально все сделано добротно и аккуратно для автомобиля данной ценовой категории, особенно эффектно смотрится моторный отсек с отсутствием свободного места в отличие от фордов.11 ноября 2012Промежуточный отчетПроехал 52000 км. За все время поменяли по гарантии насос гидроусилителя, так-как подтекал немного. К официалам ездил на ТО каждые 10 тыс. Последнее ТО сделал сам. Не вижу смысла переплачивать, а гарантия скоро заканчивается. Автомобилем доволен до сих пор. Использую почти каждый день. Мотор все так же резв - турбинка знает свое дело.6 июля 201370000Вот и настало время расставаться с верным другом и помощником Peugeot 308. По истечении 2-х лет эксплуатации этого автомобиля и проехав более 70 тыс. км автомобиль отлично зарекомендовал себя как надежный, не прихотливый, очень экономичный автомобиль. Еще раз отмечу хорошую динамику разгона, отличную управляемость при маневрах, перестроениях. Хорошая отзывчивость на движения рулем. Тормоза после 70 тыс. пробега кажутся такими же эффективными как и на новом автомобиле. Продаю!

Отличный, надежный.Машиной очень доволен. Внешний вид отличный. В машине сидеть удобно, пластик мягкий, удобные сидения, скрипов в салоне нет. На нажатие педали газа машина отзывается хорошо. Отличные чуткие тормоза. В повороты входит уверенно, кренов нет. Передняя подвеска выбоины проглатывает без стуков и раскачек, задняя работает грубее (балка). Относительно не большой расход топлива (даже зимой).Пежо Российской сборки (Калуга) имеет увеличенный дорожный просвет (165 мм) в отличие от французской сборки.

Владел этой машиной полтора года. Пыжик оставил только позитивные эмоции. Стал по-настощему членом семьи. Да, капризная, иногда глючит, иногда не в настроении, но по комфорту, презентабельности, вместимости, управляемости равных в этом классе автомобилей нет. Запчасти вовсе недорогие, как жалуются многие, вполне адекватные деньги, причем они есть в большом количестве как оригинальные, так и не оригинальные. Я сейчас поменял Пежо 308 на другую машину в силу определенных жизненных обстоятельств, но точно знаю, что через год опять куплю Пыжика!!!

Просто хороший автомобиль. Да, встречаются проблемы с АКПП, да мудреный двигатель, но меня миновало это все́. Семь лет прошли без особых проблем, а в 70% бывавших виноват сам. 120лс на рынке не сыщешь в хэтчах того времени, мягкой приборки (да да она тут проминается) и таких сидений тоже. Да не хватает мультимедийности, для себя решил это. В общем в целом добротный надежный автомобиль для города, намного больше своих внешних размеров, экономичный, бодрый, комфортный, тихий и вместительный. Так и брал бы если б продолжали производить у нас и ценник держать.Ещё 8 фото

Доброго времени суток всем! Решил сделать отзыв о приобретённом автомобиле. Что послужило мотивом? Просто автомобиль не оставил равнодушным и радует. Ну, собственно начнём по порядку. За свою автомобильную жизнь пришлось поездить на многом. Последним приобретением в семье стал Туарег. Автомобиль на мой взгляд очень достойный и в наших условиях я считаю его идеальным по потребительским качествам, но не о нём речь... Очень мы любим с супругой автопутешествия. Одно из последних по маршруту Москва-Лиссабон. Так вот вернувшись из этой поездки запала в голову мысль, что было бы неплохо совершать такие пробеги не на внедорожниках или кроссоверах (у супруги РАВ-4), а на чём-то более мелком и экономичном... Специально ничего не искали, но мысль в голове поселилась. Весной 2015 года один из наших родственников сообщил, что хочет продавать свой автомобиль - Пежо 308. До этого с французами дело не имел, но как-то постоянно на них поглядывал - нравилась очень Лагуна в старом кузове, нравился 407, но до покупки дело так и не доходило. Останавливало то, что автомобили на вторичке достаточно тяжело ликвидны и смущала французская надёжность, а именно полное отсутствие представления о ней. Но цена была озвучена, она показалась мне более чем гуманной и не маловажную роль сыграло то, что автомобиль я знал и он, действительно, был не бит, не крашен и не участвовал в ДТП. Поэтому пошёл на такой эксперимент. В результате получил Пежо-308 калужской сборки, с двигателем 1,6 (120 л.с.), на автомате, со стеклянной крышей, с круиз контролем и датчиком света и ещё кое с какими приблудами не влияющими на качество езды. Далее была задача с перегоном авто домой. Перегон был длинною 1000 км, что в принципе, меня радовало, т.к. представляло возможность получше узнать слабые и сильные стороны авто. Итак, что сразу огорчило - мощность двигателя. Запаса мощности практически нет, но едет автомобиль вполне достойно. Можно резво, но не в отрыв, уйти где-то на светофоре, достаточно легко перестраиваться в потоке, но про агрессивную езду лучше не вспоминать. Это не стихия этого автомобиля. Хотя дело здесь вовсе не в двигателе, а в коробке. Её 4 ступеней явно не хватает. Она неплохо адаптируется под стиль езды, но делает это как-то нервозно и очень шумно. Неплохо, но не резво на этом автомобиле ездить можно. Кстати, когда брал на прокат такой же авто в Германии, но уже с 6 ступенчатой коробкой, ничего подобного не обнаружил. Теперь про управляемость. Видимо вместе с немецкими генами двигателя автомобилю привились отменные ходовые качества. Чьи это заслуги - немцев или французов не знаю, но автомобиль очень плотно и хорошо держит дорогу. Практически никак не ощущает колейность. На высоких скоростях его не кидает, не подбрасывает. Очень устойчив и не идёт в занос. Рулится на твёрдую 5. Единственное что удивило, так это радиус разворота. Очень большой для такого маленького автомобиля. Там где на Тауреге удаётся круто вписаться с одного раза, нв Пыжике приходится делать всё со второй попытки... Теперь про самое неприятное - это про шумоизоляцию или про её полное отсутствие. Меня удивляет про то, что пишут что она хорошая. Хотя допускаю мысль - что и с чем сравнивать... Если с РАВ-4, то она примерно одинаковая, а если с немцами, то... Не буду повторяться. Работа подвески. Родные амортизаторы не порадовали своей работой. Понимал, что машину брал с пробегом в 75 тыс., но не мог поначалу понять или они на самом деле такие или просто уже уставшие. Ещё очень напрягали звуки задней подвески при проезде неровностей и работа на отбой передка. Да и в самой подвеске не хватало упругости и собранности. Эргономика - она без замечаний. Удобные сидушки, удачное расположение органов управления и корректная работа всех датчиков света, дождя и климат контроля. Одним словом после перегона у меня возникло чёткое представление что надо исправить и посмотреть. Первое что сделал - это поставил шумоизоляцию. Обошлось всё это мероприятие по классу "Премиум" вместе с тонировкой стёкол около 35 тысяч рублей, дорого или нет? Не знаю, но поверьте, оно таго стоит. Машина стала намного комфортней и тише. Кстати, попутно узнал у мастеров, что дополнительно шумоизоляцию сейчас делают практически на всех автомобилях вне зависимости от бренда. Практически везде она отсутствует, кроме как на очень дорогих и престижных. Так что здесь Пыжик не исключение, а правило. Ещё один плюс в его сторону. Далее встал вопрос с подвеской. Изучив вопрос в сети понял, что это косяк не только моего автомобиля, поменял потроха на пердней подвеске: опоры стойки, буфер опоры и т.д. на Ситроеновские DC. Попутно выяснилось, что стойки живые, но жить им осталось непонятное время и поэтому было принято решение поменять их на Бельштайн B4, что и было сделано. Заодно поменял и задние сайлент блоки на усиленные, тоже от Ситроена, и о чудо! Пропало бузданье задней подвески при проезде неровностей! Данные манипуляции пошли на пользу авто, но возник диссонанс между очень точной работой передка и мягкостью задней части автомобиля. Поэтому задние амортизаторы тоже поменял на Бельштайн. После этого подвеска стала очень энергоёмкой, тихой и собранной. Появилась очень любимая мной "каучуковая" упругость. Ещё была поставлена сетка для ловли мух и прочей живности перед радиатором. Одним словом, это уже стал совершенно другой автомобиль. Оговорюсь сразу, что все эти мои действа проводились не от того, что что-то не работало, а из-за того, что работало не совсем как надо. Всё было исправно и при нормальной эксплуатации долго ещё служило бы верой и правдой. Так что говорить о ненадёжности этого автомобиля нет никаких причин. Всё надёжно, всё работает, но сделано по классу "Эконом". Хотите лучше - берите что-то более дорогое или доводите до ума сами. Последнее меня даже немного порадовало. Вспомнил молодость и свои эксперименты с отечественным и недорогим зарубежным автопромом... На любителя, но меня не напрягло. Далее была поменяна штатная голова на мозги с навигацией, телефоном и прочей лабудой. Получился достойной мультимедийный центр со множеством приятных штучек. Проведённые ходовые испытания на майские праздники в сторону российского юга показали, что автомобиль более чем удобен и просторен для двух пассажиров и собаки средних размеров. Прекрасно ведёт себя на дороге, позволяет чувствовать себя удобно при обгонах и ускорениях на трассе. Стеклянная крыша хороша, но на солнце через неё припекает, а для экскурсий очень даже приятна! Особенно радует простор на передних сиденьях, удачная форма торпедо и большой бардачок. И самое главное - это расход горючего! По трассе можно спокойно уложиться в 6,5 литров, а в смешанном режиме ну никак не получается более 7,8 литров. Вот это здорово! Итак, что получилось? Неплохой, породистый, надёжный, красивый и просторный автомобиль для дальних переездов с маленьким расходом топлива. Т.е. то что и хотелось!

Доброго времени суток всем! Не взирая на заголовок мой отзыв об этом автомобиле не будет пренебрежительным. Покупал его новым у официального дилера и проехал на нем аж 124000км. Комплектация не богатая с МКПП. До него владел Фордом Фокус 2(продал на 92000км, проблем не было). Не смотря на практически безупречную надежность очередной фокус брать не стал, как-то не прикипаешь к этой марке. После повседневности форда захотелось чего-то более яркого, эмоционального, праздничного. Вот так и купил пежо 308. Рассматривал между новым тогда Меганом 3 и им. Меган оказался слишком корейским, выбор был очевиден. Не пускаясь в отвлеченные темы сразу перейду к темной и светлой сторонам этого четырехколесного друга. Начнем с минусов, оставив под конец приятности, а они есть и их не так мало: Не смотря на мощность 120 л/с и неплохой момент в 160Нм, динамика весьма слабая (даже на МКПП), пока не раскрутишь тысяч до 4х - 4,5 , машина просто не едет. Управляемость в сравнении с Фокусом хуже, виной тому задняя балка ( у форда независимая многорычажка). Например при движении по дуге по не очень ровному асфальту ощущение, что задняя ось подпрыгивает и ее переставляет. При прямолинейном движении или по ровному асфальту все нормально. Длинные ходы рычага и недостаточная четкость переключения не располагают к активной езде. На трассе на высоких скоростях ощутимо не хватает 6й передачи. Машина с первого межсервисного интервала запросила долить масло, и далее канистра Total 5W30 навсегда поселилась в багажнике. Расход масла медленно но верно рос дойдя в итоге примерно до 1л на каждые 1,5-2 тысячи км. Довольно хрупкое лобовое стекло, менял два раза. Любой скол ведет к расползанию трещины. По ходу эксплуатации выявился родовой дефект системы охлаждения двигателя и отопления салона. Салон очень медленно прогревался на холостых зимой(виной тому по всей видимости засорившийся тысячам к 50ти радиатор). Пару раз машина участвовала в сервисных акциях - меняли термостат и что-то еще. Тысяч с 80ти начал загораться чек. Выявить закономерности его загорания и потухания не удалось. На расход топлива чек ощутимо не влиял(слышал это у них бывает и криминала в этом нет, поэтому обращаться в сервис не стал. Вообще старался без особой нужды не обращаться к сервисменам, особенно к официалам, дабы не быть лишний раз разведенным на деньги.) По ремонту за весь период эксплуатации в 124000км получилось: замена сцепления 116000км, замена приводного ремня с роликами, замена помпы, переднего сальника коленвала - все на 121000км. В общем как видно из этого перечисления основные проблемы начались после 100000км Недостатки эргономики и спорные решения в конструкции: колесико подогрева сидений в слепой зоне на подушке сидения сбоку, зеркала маленькие и расположены на двери - долго приходилось привыкать, передние стойки крыши толстые и сильно завалены - с учетом загрязнения краев стекла плохо видно пешеходов при повороте. Задние двери из-за не четкой фиксации ударяли пассажиров в момент посадки. Видно что при проектировании авто дизайнеры доминировали над конструкторами. Еще один недостаток - сравнительно низкая стоимость продажи на вторичном рынке. Теперь о хорошем: Салон производит приятное цельное впечатление. Внутри добротные материалы отделки, уделено внимание мелочам: очешник, крючочек для сумки в ногах у пассажира, ящик с охлаждением, в багажнике небольшой ремешок для фиксации багажа. Дизайн - самая сильная сторона этого авто. После мойки всегда поднималось настроение, покидая машину непременно возникало желание оглянуться. Веселая и задорная спереди, стремительная сбоку, разве что чуть тяжеловатая с кормы. Излишне говорить, что самый выигрышный цвет для нее как раз белый, какой и был у меня. По эксплуатации: Не смотря на выявленные недостатки (см. выше) автомобиль до 100000 км не требовал никаких серьезных инвестиций в себя. Сервис, если не пользоваться услугами официалов довольно гуманен, запчасти и расходники, если брать хорошие аналоги без эмблемы Peugeot-Citroen тоже не бьют по карману. На скорости пежо весьма устойчив, сказывается хорошая аэродинамика. Подвеска оказалась на удивление живучей (за все время никаких вложений). Подведем итоги. В целом очень неплохой европейский автомобиль, довольно надежный, не разорительный в содержании при сравнительно небольшом пробеге, способный своим видом дарить положительные эмоции. Есть как и у любого другого свои недостатки. Скажу прямо, что на мой взгляд по соотношению цена-качество это не лучшее и не худшее предложение на рынке, а где-то посредине. Если любите яркий дружелюбный дизайн и испытываете теплые чувства к стране происхождения этого авто, наверно это ваша машина.

Неприхотливое авто для города и поездок за город. Не дорогое в обслуживании. Расход по трассе в пределах 7-7,5 литров, средний расход город/трасса в пределах 9-9,5 литров. Салон комфортный, все на своих местах. Сиденья гораздо удобнее чем во втором фокусе. Все элементы управления находятся на своих местах. Двигателя для города хватает, коробка чуть задумчива, но меня это не смущает. Подвеска комфортна, в меру жесткая, в меру мягкая. За время эксплуатации серьезного с машиной ничего не случалось, только выполнял регламентные работы.Ещё 2 фото

За время владения данным авто он меня ни разу не подвёл, расходники не дорогие. Головной свет хороший, штатная музыка rd45 тоже не плохая. Расход топлива в крым с кондеем и 4 человека на борту составил 7.2 литра на сотку. Обслуживал всегда сверх регламента! Масло каждые 8000 км вместо положенных 15 тысяч. Цепь заменил на 131тыс. Расходники только именитых производителей а вот масло в двигатель только шелл хелликс hx8 5w 40 Очень нравился круиз контроль продавать жалко но пополнение в семье вынуждает к приобретению машины побольше. За время владения данным автомобилем положительных эмоций было гораздо больше нежели отрицательных

Машина действительно хорошая. Ремонта не требует. Как говорится "сел и поехал". Был момент, когда случилась аварийная ситуация, после которой я уверенно могу сказать, что тормоза на ней суперские. Маневренная, довольно легко припарковать в небольшом пространстве, что в нынешних условиях дворов очень актуально. Ничуть не пожалела,что она стала моей первой. Масло кушает мало, также и бензина. Сиденья легко подстраиваются под человека и большие расстояния преодолеваются с комфортом. Как и все б/у машины имеет потёртости на кузове, что в целом сильно не омрачает. В багажник с лёгкостью вмешаться 4 шины, когда пришло время "переобуваться". Для перевозок вещей на дачу - бесценна.Ещё 8 фото

Машину приобрёл в 2011 году, за время эксплуатации по гарантии сменил только термостат и внешний круг рулевого колеса (потрескалась и немного сползла кожа). В обслуживании у дилера автомобиль затратныйм вышел, но при переходе к частному мастеру втрое сократились расходы и стало сравнимо дешево (как и везде). Во время тест драйва бензиновых аналогов, понял что они "не едут ни в какую" (медленно набирают скорость, нет динамики), поэтому решил попробовать дизель. Оказалось что это небо и земля, такую машину можно брать только с дизелем (что найти сейчас нереально сложно в продаже) бензин совершенно бесполезная трата денег с точки зрения динамики и расхода топлива.За время эксплуатации стандартно менялись шаровые, ремень грм, сцепление сменил на 140 000 км, что является хорошим сроком работы. Далее неприятным моментом стала смена траверсы, прогнила балка внутри (от московских реагентов). В целом автомобиль восхитительный именно для того чего он создан (перевозить небольшие грузы, в семейном использовании, поездках и т.п.)Ещё 21 фото