Peugeot 308 2016

Е один мінус цього авто це його кліренс,а от плюсві багато це автоматична коробка aisin дуже надійна,класне лед освітлення,суперове кермо,зручні сидіння,величезна панорама,хороший огляд, комфортна підвіска,класна функція самопаркування паркується сама просто ідеально.

Авто супер, комфорт, функціонал, надійність, зовсім нова лінійка пежо, надійний дизелтний мотор та механічна коробка.Великий багажник, удобний задній рят та пепедні крісла.Не дорогий в обслуговуваннні порівнянню з октавією а5 11року, иак як маю два авто то порівнюю їх два. Якшо чесно то октавія трошки в стороні курить проти пежо 308sw.Не вірте в міфи що пежо це не авто, це цілком надійне авто, такеж як і інші, в кожній марці є свої мухи...

Дизайн,потужність,великий багажник,комплектація.Мінусів як таких не можу вказати.Крім ТО і заміни розхідників,непередбачуваних поломок не було.

Відмінна керованість по рівній дорозі, але на горбах кренить зад -там стоїть балка.хороша динаміка, як на 1.6 та 2.0.Якщо брати автомат то рекомендую брати 2.0, бо на моторах 1.6 автомат настроєни трошка по дивному алгоритмі.досить надійне авто, дешеве в обслуговуванні.стильно дивиться, досить комфортні передні сидіння.якщо биривати між гольф7 та оксавва А7 я би взяв пежо 308

Исходя из немалого опыта эксплуатации разных автомобилей, смело могу поставить хорошую оценку данному экземпляру. Классический городской хэтчбек:динамичный, комфортный и современный. За время эксплуатации автомобиль меня ни разу не подвел и не огорчил непредвиденной поломкой, чему я рад и скажу честно, не ожидал. У меня давно машины только на автомате и потому шестиступенчатый Aisin, который тут стоит, заслуживает наивысшей оценки, на мой взгляд. Не хватает машине только хороших дорог, но это уже другая история...

Ідеальний автомобіль для траси і міста. 2-х літровий двигун в парі з автоматом АISIN приносять справжнє задоволення від керування. Мінус - кліренс на 17-дюймових дисках з низькопрофітьною гумою.

Изысканный французский универсал! Отличная динамика на 2 литровом дизельном двигателе, небольшой расход дизеля до 7 литров по городу.Коробка автомат Айсин безотказная, ломается только у инвалидов которые не умеют ездить и правильно пользоваться.Авто быстро ускоряется, динамика отличная, управляемость превосходная, тормозная система срабатывает быстро и надежно, ходовая очень мягкая и комфортная если сравнивать к примеру со шкодой А7.Турбина быстро помогает набирать нужные обороты двигателю и авто с уверенностью идет на обгоны. Турбина если прогревать авто зимой прослужит долгие и долгие годы.Салон комфортный и очень вместительный на коже и с панорамой если найдете авто смотрится просто БОМБА!В обслуживании авто не из дешевых, французы конечно дешевле немцев, но все же придется немного потрать денежных средств. Багажник большой вместительный, клиренс не очень большой поэтому по плохой дороге и при подъезде к бордюрам всегда нужно быть на чеку. Авто для любителей комфорта, мягкости и французского стиля.

Всем добра и не болеть ! Итак, расскажу немного про следующий авто, который был выбран довольно спонтанно, но вполне осознанно. Еще пару лет назад, до приобретения девушке авто замены старенькому Getz, смотрели 308-ой поколения 2014-. Но тогда выбрали Ситроен С4, который верой и правдой послужил пару лет и далее был продан знакомым. Взамен взяли почти нулевую Пиканто, которая по-прежнему ездит и не доставляет проблем. Машинка отличная, но мне подходит исключительно для коротких поездок по городу в силу очень посредственной шумки и противоречивой подвески. После замены Оптимы на С-шку для себя, решил посмотреть, на что в перспективе поменять Пиканту для девушки. Хэтчей на вторичке очень много, но захотелось именно 308-ой Пежо. На всем остальном просто уже ездили, а на этом французе как-то не довелось. На дорогах их очень мало, в продаже обычно всего пара машин на Спб. И все прекрасно знают, какой это неликвид, и как стремительно падает в цене. Но это как с амерами, я считаю, если машина нравится — надо брать. Тем более, что цены на французов с пробегами намного привлекательнее, чем на новые. Я бы сказал, многократно приятнее. Совсем недавно в продаже увидел нужный "объект" серебристого цвета, в отличной комплектации, и с пробегом в 23 т.км (!). Поехал смотреть. У хозяина несколько машин, 308-ой одиноко стоит на паркинге в сторонке, смешной пробег подтвержден заказ-нарядами от ОД, проведены все ТО, тачка как новая. В общем, все посмотрели, прокатились, подумал "хочу, и все тут!". Ну и купил. В подарок за быстро принятое решение получил неплохую скидку и два комплекта почти новой резины на 17-х дисках. Вложений ноль, так как дилера прежний владелец посетил прямо перед продажей. Ресурса мне на ежедневные поездки, когда Мерс может отдохнуть, более чем. Альтернатив, по крайней мере в данный момент, вообще не нашел. Все, что в бюджете до 1 млн, в 90% случаев либо Рено, либо Киа. Либо старше и с пробегами за сотку, или же с ворохом дтп. Автомобиль не без недостатков, с ходу могу отметить нюансы по эргономике: посадка удобная, но к низкому расположения руля надо привыкнуть, и я думаю, что такое интересное расположение приборки над ним зайдет не всем. Я привык, но тем не менее. Также, мне не хватает ниши под телефоны, какая есть и в Гранде, и в С-шке. И даже в Пиканто) Селектор АКПП конечно прикольный, "под механику", и даже без кнопки. Но его расположение "украло" все возможное место под нужные мелочи. В итоге, телефон на зарядке реально положить: на сиденье рядом, если едешь один. Или под сдвижной подлокотник, что тоже не удобно. Или исключительно на магнит-крепление на воздуховоде. А мне это не нравится. В общем, удобных и главное полезных отсеков и ниш у французов для этой модели не нашлось. Спасибо, что подлокотник двигается, и в целом он довольно удобен. Бардачок очень глубокий и с подсветкой, вот к нему у меня вопросов нет. Как и к минимуму кнопок, практически все управление придумали через тач-пад. Он конечно сейчас уже подустарел, но для первых машин 2014 года это было очень неплохо. Тормозов хотя бы нет, отклик хороший, ну а старомодные шрифты и "блоки" отдельных элементов управления на экране…к ним просто надо привыкнуть и не обращать внимания. Вообще, минимализм в интерьере этой машины — самая главная его особенность. Салон необычный, по-своему красивый и даже технологичный. В 2020 году правда это уже никого не удивит, но он 100% лучше чем у корейцев в аналогичном бюджете. С Пиканто, Рио, Поло и Сидами даже не хочу сравнивать, это совершенно разный подход к дизайну и сборке. Я бы сказал, что для меня 308-ой посередине между W205 и Пиканто. До уровня MB он не дотягивается, но по сравнению с Киа гораздо приятнее и интереснее. Им интересно и легко управлять, руль очень компактный, жаль что с ручными регулировками, без электро. Пространство в салоне для хэтча достойное, спереди с ростом до 2-х метров места для ног более чем. На одном из фото салона посмотрите - переднее правое кресло отодвинуто максимально назад, места для ног еще достаточно. Сзади людям среднего роста сидеть вполне комфортно. Потолок не давит, возможно это еще и эффект от панорамы. Честно говоря, никогда не хотел авто с люком или панорамной крышей, но тут выбор был только такой. Пока особого кайфа от нее не ощутил, но в солнечную погоду веселее ехать. Хотя, если ехать на втором ряду, вот там вид совершенно другой. Ничего плохого про панораму пока не скажу, управляется одной кнопкой — одним нажатием, держать не надо. Крышка багажника без кнопки, что конечно косяк — и в Гранде, и в Мерсе это есть и я к этому привык. Плюс, крышка тут довольно тяжелая, что для меня не проблема, но для девчонок уж можно было по умолчанию поставить кнопку с приводом. Сам багажник скромный, но Пиканто и тут отдыхает) Подвеска очень упругая и прочная, на лежачих машина не пинается, проходит неровности довольно мягко. Но есть момент — на 17-х дисках в этой комплектации установлена резина с профилем 45, Мишлен Спорт. После w205 с аналогичным радиусом но 50-55 профилем, мне 308-ой не кажется жестче. Но гул от колес на скорости свыше 60 кмч ощутим. Напомню, шумоизоляция в авто для меня один из самых важных пунктов, поэтому про нее не могу не сказать. Я думаю, что на колесах меньшего радиуса на более толстых покрышках 308-ой заметно тише. У Мерса при переходе с зимы 55-го профиля на лето с 50-м я это сразу же ощутил. Думаю, и тут это тоже работает. Но в целом, шумоизоляция у машины добротная, мотора практически не слышно. Едет очень даже хорошо. Сочетание 1.6 (150 л.с) мотора с достаточно редкой 6-ступенчатой коробкой AT6 (TF-70SC) от Aisin считаю наиболее удачным вариантом среди французов. Это не уже древняя AL с ее косяками, а вполне себе надежная и неприхотливая трансмиссия. Ставится она на БМВ, Пежо, и Ситроены после 2013 г. Ресурс большой, замена масла как у многих других АКПП раз в 60 ткм. позволяет не думать о ее предсмертном состоянии вплоть до 200-250 т.км пробега. Разгоняется машинка до первой сотни за 8,5 секунд, что очень даже неплохо для хэтча. И дело даже не в скорости разгона, а в легкости. Скорость набирает она очень легко, при этом двигатель не орет, обороты не задирает, переключения передач не ощущаются. С динамикой и аппетитом тут все отлично. Расход 95-го бензина не превышает 9 л по городу, если не застревать в пробках. По трассе 5.5-6 л. Показатели точно такие же, как у C-шки с аналогичным по мощности объему мотору, но при этом там вроде как более быстрые 7 и 9 ступенчатые коробки. Влияет естественно масса автомобиля. По итогу, у Пежо 308 вполне себе современная и технологичная связка "двиг+АКПП", который обеспечивает как приличную динамику, так и экономичность. Заправляюсь отныне только на Shell, топливная карта только на эту АЗС. Разницы в динамике после BP и Neste не замечаю, до сих пор уверен в качестве бензина всех этих сетей. Заправляюсь на одних и тех же, с которыми никогда не было проблем. Что еще ? Зеркала хорошие, не мелкие, настраиваются легко, предусмотрено авто-складывание боковых зеркал, что очень удобно. Обзорность очень приличная, но должен сказать, что "форточка" крышки багажника маловата, и картинка в зеркале заднего вида лично мне кажется мелковатой. Можно было бы туда стекло побольше, тогда без вопросов. Но на парковках помогают парктроники вкруг, пищат ненавязчиво, дистанция схематично отображается на главном экране управления. По сравнению с камерой и датчиками Гранда и w205 выглядит примитивно, но хорошо что они есть. В Пиканто нет, поэтому тут все-таки плюс. Еще нравятся тяжелые, я бы даже сказал мощные двери 308-го. Металл добротный, от шумов извне закрывают очень хорошо. Вот как-то так. Повторюсь, выбор 308-го был осознанный, но немного спонтанный. Планировал сначала продать Пиканто и Джип, потом взять Пежо, а дальше уже менять Мерс на 6.4 SRT8 взамен проданного Гранда 3.6. Однако тут возник нюанс под видом "кризиса 2020", который скорее всего подкосит в этом году платежеспособность населения, что отразится на продажах машин. И я думаю, куда сильнее, чем сейчас. В данный момент даже нет возможности поехать в салон ОД и поменять машину в трейд-ин. Все сидят по домам и типа продают дистанционно. Я, например, не смог приехать ни на один просмотр авто, говорят, ждите до конца апреля, а дальше посмотрим. Я подозреваю, что даже если недорого возьму SRT8 у "частника" в хорошем состоянии, продать его потом будет проблемой. Мало кто нынче хочет платить налог за почти 500 сил и заправлять машину с расходом от 20 до 35 литров на сотню. Но мечты надо осуществлять, и нас на этом пути ничто не остановит. А француз Пежо 308 интересный, поездим посмотрим !