Peugeot 4007 2008

Достаточно богатая комплектация Premium Pack: вариатор, тонировка, ксенон, литые диски на 18, задний парктроник, кожаный салон, сиденье водителя с электроприводом, складывание наружных зеркал с ключа, обогревамая зона парковки щеток. Я покупал его в феврале 2009г со скидкой 120 000р. В комплектации Premium Pack с дополнительной аудиосистемой РОКФОР (с МР3 чейнджером на 6 дисков и САБом) машина обошлась в 1032500р (это 30 370 долларов, по курсу 34р за доллар). В тот момент его брат Аутлендер XL в меньшей комплектации (на велюре) уже стоил на 220 000р дороже!!! Пока автомобиль радует. Бензиновый двигатель тянет хорошо (до этого я ездил на 1,6л с АКПП). Машина достаточно юркая, но жестковата, кочки чувствуются, видимо из-за низкого профиля резины 225/55 R18. А на 16 дюймовых дисках смотрится убого (ИМХО). Бензин по паспорту 95й, но в автосалоне сказали, что можно лить 92й. При поездках на короткие расстояния, расход топлива - около 16л на 100км. По трассе конечно будет меньше, но я пока ездил только по городу. У авто есть два дополнительных сидения (т.е. машина типа 7-ми местная), они находятся в багажном отделении, правда туда поместятся только дети. И, мне кажется, эти сидения в сложенном состоянии издают небольшой шум на кочках! Сейчас загнал машину на установку шумоизоляции (все пять дверей, арки, багажник). Цена вопроса 20 000р. Еще в планах затонировать передние боковые стёкла в тон задним и сделать на лобовик тонированную полосу вверху. Я дополнительно оплатил музыку за 35 000р, это 6-ти дисковый чейнджер, усилитель, доп. акустика + САБ - я ДОВОЛЕН! Играет хорошо, советую брать, если нет задумок устанавливать что-то более дорогое с навигацией. Тем, кто собирается купить любого из трех братьев (ПЕЖО 4007, Аутлендер XL или Ситроён С-Crosser), советую обратить внимание на обслуживание. В частности, ТО каждые 10 000км у французов (у Аутлендера 15 000км, но само ТО дороже) и еще, при пробеге 90 000км делается обслуживание вариатора, цена ТО - около 32000р !!! Вот, заметил еще: нет раздельного климата и вентиляции внутри салона! Все запахи с улицы лезут внутрь.10 января 2013Пробег 75 000Заменил передние стойки на KYB. Так же, была замена втулок стабилизатора, правого рулевого наконечника. Т.к. просел задок, пришлось поставил проставки под задние пружины. Теперь смотрится хорошо! В 73 000 сгорел катализатор. Краткие замечания и впечатления: - машина ведет себя хорошо, поломок мало; - расходники покупаю сам и делаю ТО не у официалов - экономлю; - расход все же великоват, колеблется от 12,5л летом до 16 зимой - в городе ( у нас короткие дистанции). Если выезжаю за город - то 11 -12,5л на 100км, в зависимости от езды; - сидение не особо удобное, плохая боковая поддержка. Сидел в других авто - там как влитой сидишь (к примеру, Форд Фокус); - летняя резина - замена этой весной (2013год); - при сильном снегопаде идет намораживание снега, обдува не хватает или тепла. - поймал камень в лобовое стекло - треснуло, трещина растет.

Купил в ноябре 2015. Сочно нужен был вместительный семейный автомобиль. Купил первую же приглянувшуюся машину из дешевых строк авто.ру. цена 650 т.р. Хозяин оказался 2 собственник, адекватный мужик, показал все косяки и пайки кузова.Вместе поехали перерегистрировать авто, оказалось по арестом (не уплата налога), подключив админ. ресурс, решили за 2 дня. В конце февраля 2016 попал на нем в аварию. За это время... под капот заглянул раза 3 долить стеклоомыватель. Из проблем 4 раза за зиму балансировал колеса, проблема оказалась в лице среднеазиатской национальности на мойке, которое хреново промывал внутреннюю часть колесного диска. Таким образом на одной части колеса образовывалась ледяная куча, а на другом нет. На скорости свыше 90 км. начинал бить руль. Я же грешил на отвалившиеся грузы и ехал на балансировку. Проблему решил, поменяв мойку. Больше технических проблем не было. Что понравилось большой салон, вместительный багажник, эффектная внешность (у меня была белая машина на черных дисках и желтых крашенных супортах). Надежность, зима была с резкими перепадами от холода к теплу и обратно, заводилась легко с пол оборота. Для 8 лет светлый салон был в идеальном состоянии, все работало и ничего не стрекотало. Что не понравилось шумоизоляция так себе у 307 пыжа и то лучше. Тормоза унылое гомно, говорят у митсубиси одни тормоза на лансер, аутлендер и паджеро. Ну в общем если сравнивать с 307 и тигуаном это хень а не тормоза, но привыкаешь. Сследы от сколов на капоте начинали ржаветь. А на багажнике было огромное ржавое пятно, его можно было удалить и покрасить за 10ку, но это была зима и без машины остаться не хотелось, хотя меня это пятно дико бесило. Самое херовое началось после аварии. Удар был не сильный вскользь в правую часть бампера. а вот последствия.... бампер, решетка радиатора, радиаторы кондея и двигла, вентиляторы, телевизор,фара правая, противотуманки, форсунка омывателя фары. По ремонту скажу... то что подходит от аутлендера (это вся начинка) стоит дешево радиаторы нашел новые ниссен по 4 т.р. телевизор около 7 т.р. новый. А вот то что стоит от пыжа, детали кузова стоят космос. Бампер 56 т.р. я взял б/у за 19, ФАРА новая 150 т.р, на мерседес 221 100 т.р. Я взял Б\у со сломанным крепежом за 15. Решетка радиатора 9. И еще дохрена всякой хромированной мелочи, о которой даже не думаешь что это все стоит в случае замены. Часть пистонов для крепления деталей так и не нашел. В целом поиск деталей кузова на данное авто превратилось в интересный квест на территории всей Москвы и Московской области. Пока искал детали, узнал, что пежо уже не производит детали кузова для этой модели, и в скором времени начнется дефицит деталей, а в месте с ним угоны этих авто на разбор. Решение было принято, когда начали ставить телевизор и выяснили... ушли лонжероны. Оставил ее в сервисе перекупам и забрал себе Ниссан Армаду. По итогу могу сказать: авто мне понравилось, и до сих пор есть по нему ностальгия. Это был мой плавный переход от европейцев к японцам)))) P.S. авто очень быстро нашло покупателя, при этом человек видел последствия аварии и все равно купил.

Вообще без проблем владение почти два года, Я третий хозяин. Пробег родной 165т.км. Запчасти относительно не дорогое. Сборка Япония. Динамика Двигателя 2,4/170лс оч приятная, и расход топлива не превышает 12л/100км, на трассе 6-8л. Огромный багажник позволяем загрузить абсолютно все. Проходимость по зимнему бездорожью очень хорошая и проходимость по весенней слякоти выше похвал, любой дворовой брод и подтаявший снег преодолевает без усилий. Большую роль играет Дорожный просвет. Тут он больше 20 см.

У меня четверо детей, поэтому я выбирал семиместную машину. До этого я владел в течении года опель зафира. Но дорожные условия не позволяли без проблем преодолевать наши, так называемые, дороги. До асфальта 800 метров грунтовки. Один раз повис на защите. Через год застучала подвеска (косточки). Решил я искать что то повыше и с полным приводом. Смотрел сначала на шевроле каптиву, но почитав отзывы, и самое главное пообщавшись с владельцем, который дословно (большего ..овна я в жизни не видел) что то расхотел покупать. Приглядывался к ситроену кроссер. Окончательный выбор был сделан в сторону пежо т.к салон оказался рядом. Осмотрел, прокатился тест драйв. Кстати на тесте был дизель. Очень мне понравился. И я уже бензин не хотел. Спросил манагера где заправляться. Он уверил, что если на оф. заправке, то проблем не будет. Заказал черный премиум с музыкой рофорд . 2008 года такой один оставался. обошелся 1074000 со скидкой 180000. И вот спустя две недели я за рулем. Первое впечатление-прелесть. В поворотах не кренит. Прием с 1000 оборотов . 156 лошадей дизеля -это примерно 220 бензин. Шум по сравнению с немцем больше ,но в пределах. Резина на 16 дисках. Не знаю может кому и не нравиться, а машина идет мягче. Заправляюсь на тнк. Пробег 25000 пока все в норме. Зимой заводился хорошо. Один раз при -28 со второго раза. При -30 ездил 200 км проблем не было. Правда плохо в автоматическом режиме прогревается стекло с водительской стороны. Но при переводе на стекло или в ручную вентилятор-порядок. В салоне климат держит очень хорошо. Третий ряд меньше чем у зафиры,и менее удобный, но пока хватает. Дочери облюбовали. Второй ряд порадовал, места много. Первая проблема появилась на 9000 пробега. Загорелась лампочка неисправности двигателя и упала мощность. Добравшись до официала своим ходом 25км (авес) сдал в ремонт. При приемке сразу начали давить-топливо. Я категорически не соглашался. Оказался сбой в программе. Сменили прошивку и все заработало. Сразу прошел то1. При прохождении то2 мне сообщили что у меня повреждена емкость с присадкой для сажевого фильтра. Вот тут я попал на 16000 руб. Когда я увидел запчасти, я долго смеялся. Ёмкость-это полиэтиленовый пакет, который в пластиковом корпусе располагается внизу перед баком практически самое низкое место. Т.е при любом препятствии корпус ломается и дырявит этот пакет. Что у меня и произошло. Советую ставить защиту. Она оказывается имеется. Присадка стоит 9600 меняется раз в 100000. Расход немного больше заявленного, но все же небольшой. В городе меньше 10 литров. Если совсем не глушить и до 3 передачи около 18. Из рекордов экономичности 780 км 50 литров компьютер показал 6,3. Еще одна особенность дизеля. От вибрации загремел воздухозаборник воздушного фильтра. На ТО подкрутили, хватило на 500 км. Посмотрел сам- гремят половинки в защелках. Смотал эзолентой и движок опять зашептал. А в целом меня радует.

Владеем почти 10 лет. Никогда не подводил. Везде может проехать. Очень вместительный. Ездили в 7 в нем. Об этом авто только положительные эмоции. Ездили на нем в Италию, Данию, Францию. За плечами пробег по Европе на нем порядка 80т.км. Из минусов наверно, только то что жидкость для сажевого фильтра стоит довольно дорого. И расположен довольно не удобно, т.е. никак на мерсах, например, можно было бы на заправке легко долить жидкость. Народ правда колхозит и выносит бочок. Все болты покрываются ржавчиной буквально за месяц. Но это наверно как у всех японцев... Расстаемся с ним исключительно что за почти 1 лет владения хочется уже что-то нового)

Считаю, что автомобиль стоит своих денег. В плюсе: оригинальная не приевшаяся внешность, достаточный клиренс, отменная управляемость, более чем вместительный, полный привод.В минусе: малый межсервисный пробег, жесткий пластик передней панели, короткоходная подвеска в дань отменной управляемости.

Приобрёл "Пыжика" с пробегом (2 хозяина по три года с общим пробегом 120000 км), за год наездил ещё двадцать тысяч, нареканий никаких особых нет. Выбор машины оказался неожиданным даже для меня, просто сошлись воедино цена-качество и востребованность большого и вместительного автомобиля с хорошим дорожным просветом и приемлемыми габаритами, т. е. и для города и для деревни. Семиместный кроссовер японской сборки с достаточным набором опций, таких как климат-контроль, круиз, система курсовой устойчивости, шесть подушек безопасности, множеством эргономичных "бардачков", под очечников, подстаканников, подлокотников и прочих маленьких прибамбасиков производит хорошее впечатление с первого взгляда. Дизайн кому-то может нравиться, кому-то нет - это дело субъективное, французы сделали этакий make-up его старшему брату Mitsubishi Outlander и налепили свой Лого на капот. Движок остался "родной" японский Mitsubihi бензин в 170 лошадушек. Сразу оговорюсь, для любителей погонять, Пыжик не подходит, он не столь уж динамичен, а вот если надо потаскать за собой прицеп гружёный с лодкой, то вы даже не заметите разницы (только бензинчика, к сожалению, выпьет больше). Вообще расход топлива немаленький, не надейтесь на средний меньше десяти - одиннадцати 95-го, а чисто по городу готовьтесь к четырнадцати, как минимум. Ну, так под вами большой конь, а он требует корма! Из достоинств вполне естественно надо упомянуть большой багажник, его размер может регулироваться сдвиганием заднего ряда сидений вперёд-назад в пределах сантиметров 20, в зависимости от того, что для вас важнее - пространство для ног задних пассажиров или объём багажника. Надо отметить, что при полном сдвигании задних кресел вперёд комфорт даже самых длинноногих пассажиров никак не страдает, места навалом. Задние кресла также складываются из багажника одним нажатием кнопки, что весьма удобно. Жаль только, что не получится сложить все сиденья в один уровень, а то бы получился хороший спальный вариант для рыбалки. Для погрузки также имеется откидной задний борт, так что высоко поднимать чемоданы не придётся. Кстати, борт этот выдерживает 200 кг нагрузки, так что открывайте заднюю дверь, садитесь на откинутый борт и забрасывайте удочку - дождь вам не страшен. По обслуживанию автомобиль, на удивление, не дорогой. Мне не пришлось, к счастью, многое менять, но те расходники типа тормозных дисков, колодок оказались по стоимости не выше чем на когда-то мою старую Киа Рио. Конечно, если вы отправитесь в фирменный центр Пежо, то там заплатите втройне, а так всё доступно на любом авторынке от оригинальных японских запчастей для аутлендера до вполне приличных аналогов. Любой мультибрендовый автосервис выполнит работу по умеренной стоимости. Читал в одном из отзывов, что мол задние сиденья находятся прямо над колесами, поэтому там сильно укачивает. Извините покорнейше, но это чушь! Расположение заднего ряда сидений на Пежо ни чем не отличается принципиально от классический вариантов, кроме того на Пежо то их можно ещё вперёд сдвинуть дальше от колесной оси. А вот укачивание может быть связано с общей жёсткостью подвески. Здесь стоит понимать, что жёсткая подвеска на Пыжике - это один из залогов устойчивости на поворотах. Каждый, кто водил Пежо-4007, знает, что даже не каждый седан-пузотёр так спокойно и без крена вписывается в повороты. За всё, как говорится, надо платить. Третий ряд сидений тоже является удобной опцией, конечно комфорт там минимальный, но доехать от точки А до точки Б можно вполне, и это часто выручало, когда помимо нас с тремя детьми надо было разместить бабушек или друзей и сестёр нашего подрастающего поколения. Поездки большой шумной компанией на купание всем тоже доставляло немалое удовольствие. Теперь немного о минусах... Шумоизоляция не на высоте, мягко говоря. Это относится не к движку, которого почти не слышно, а к "шумке" колёсных арок и кузова в целом. Так что слабонервным сразу дорога на установку дополнительном шумзащиты. Внедорожные качества Пыжика вполне умеренные, не надо стараться загнать его в грязь по стёкла, а потом бежать за трактором (к своему стыду я бегал). Принудительное подключение заднего моста поможет вам справиться уверенно с неожиданно выпавшем снегом или проехать по размывшемся лесным дорогам, но в пределах разумного. Помните, у вас городской автомобиль с повышенной проходимостью, а не трактор для асфальта! Об остальных мелких болезнях вы прочитаете и на форумах соответствующих, такие мелочи, как частое перегорание предохранителя прикуривателя (при, например, использовании компрессора накачки колёс) и т. д. Но в целом всё сделано до восторга удобно, - если надо поменять лампочку, то это одна отвёртка и всё легко доступно, блоки предохранителей, фильтр салона, воздушник - всё меняется "не испачкав костюм", а это тоже немаловажно. Так что кому нужен семейный недорогой авто, то не раздумывайте, только выбирайте между бензином и дизелем. Этот автомобиль у вас прослужит долго, если вы этого захотите.