Peugeot 406 2000

Сильные стороны: неубиваемый двигатель и коробка, низкая стоимость обслуживания, низкий расход топлива, много места в багажнике. Слабые стороны: гниют крылья, капот, пороги.

Ох. Первая машина, это как первая любовь. Какая бы она не была, всегда только приятные и трепетные воспоминания. Для первой машины, она была просто шикарная. Казалась такой большой и широкой. Стремительной. Невольно вспоминаешь фильм "Такси". Да и спустя уже почти 10 лет, я считаю очень привлекательным авто. По ходовой достаточно мягкая. По шумоизоляции я уже не помню, но и не могу вспомнить, что бы я жаловался. Рулёжка приятная. Комплектация у меня была средняя. Мультимедиа конечно печальная. У меня не было климата, только печка и кондиционер. Места хватало, что спереди, что сзади. Багажник нормальных. Динамика средняя, но вполне для города и трассы до 120 км/ч. Коробка передач приятная. Двигатель простой. За 1.5 +- года, ничего кроме масла и тормозов не менял. А, ну ещё переборка генератора была. Но на сколько помню, цены были не очень дешевые. Расход если не изменяет память, был около 8-8.5л/100км. Кузов очень крепкий, только сколы на капоте. Свет посредственный. Думаю, если найти сейчас с живым кузовом, сделать лайт переборку мотора и подвески, будет ещё ездить. На то время, ничего лучше за свои деньги тупо не было. Либо на 4-5 лет старше брать BMW тройку, либо реношку (но дизайн не нравился). Первая любовь, она навсегда в сердце, поэтому, автомобилю лайк. А если адекватно, то +- живой экземпляр брать можно.

Отличный авто. Есть только вопросы по тому, кто эксплуатировал раньше. Проблем не вызывает. Требует ухода в виду возраста.За время владения не вызывал проблем, которые были бы обусловлены качествами самого авто. Считаю, что за любым авто нужен уход и тогда он булет дарить вам радость. В случае с моим пыжом так и было. Из вопросов можно отметить клапанные крышки, которые сопливят. Проблема актуальна для всей серии V6 от пежо-ситроен. Салон удобен и комфортен, есть круиз, датчик дождя, эл регулировки сидений, которые делают поездки ещё более приятными. Ещё 8 фото

Купил эту машину с уже внушительным пробегом в 190 т. и возрастом в 13 лет. Авто сразу подкупил своим салоном. Кожа, климат, подсветка в дверях. Только перед ним смотрел Каризму - она по с равнения с ним запорожец за такие же деньги! Шумка отличная, подвеска глотает все неровности. В общем сел, прокатился и понял что мое и ничего другого не хочу. Машина была в хорошем для своих лет состоянии, только замятые пороги начали ржаветь. Движок 1,8 л. 110 л.с. на механической коробке вполне ничего, но особой динамикой не отличается, машина больше для спокойной езды, скорость набирает уверенно но без эмоций. Управляемость на высоте. За первый год эксплуатации не делал ничего, кроме расходников! Затем начались проблемы с подвеской. Тут я понял что за комфорт нужно платить. Не сказать что запчасти дорогие, дешевле чем у немцев того же класса и года, но их много... очень много салйентблоков, рычагов, тяг. Сыпались они все по очереди. Честно говоря запчасти пол беды, ремонт "пыжа" отдельная история. Живу в провинции, город не большой до хороших сервисов далеко да и некогда туда кататься. Так что чинился в разных сервисах по городу и понял, что лучше делать это самому. Пежо машина очень специфическая в ремонте, и мастера которые привыкли к фордам и ладам ее не чинят, а ломают! Ремонт ее не сложный, и делается своими руками, если почитать перед этим инструкцию(встречаются болты с обратной резьбой и прочие сюрпризы от французов, которые если не знаешь, то сломаешь). Еще очень большой минус - это небольшой клиренс и длинная база. Не раз садился на брюхо при попытках зимой въехать во двор, да и некоторые "лежачие полицейские" у нас в городе не возможно преодолеть ничем не чиркнув даже на скорости 5 км/ч (тут конечно еще вопрос к дорожника, которые кладут лежачие полицейские, больше похожи на крепостной вал). За 4 года пользования и более 70 т пробега у меня сложились противоречивые чувства к этому автомобилю. С одной стороны очень надежный движок (при 240 т. пробега компрессия во всех цилиндрах как на новой) и коробка механика без проблем. С другой - постоянные вложения в какие то мелочи. За время эксплуатации было поменяно: сайлентблоки, шаровые, стойки и втулки стабилизаторов, тяги менял по 2, а некоторые и по 3 раза( иногда по вине криворукости мастеров) Выхлопную систему всю менял(старая сгнила напрочь), катализатор вырезал - 7 000 запчасти + работа тяги коробки передач - их 3 шт - все вместе чуть более 1000 руб, поменял прям у магазина сам за 10 мин. Закис передний суппорт, клинил. заказал поршень за 400 руб. с резинками. Пока его ждал 2 недели, шлифанул старый пастой гои, что бы хоть как то ездить - в итоги новый так и лежит уже 2 года, тормозуха не течет, суппорт работает отлично. Еще пришлось поменять тормозные диски 1500 р шт. и задние тормозные цилиндры(один начал подтекать) - 350 руб. штука Замена стартера - 3500 руб, поменял сам за 15 мин. Еще ломался ШРУС. Начал он подавать признаки смерти за 500 км до дома. До дома не доехал 100 метров. Был очень благодарен машине, что довезла! Меняется он в сборе вместе с валом, промежуточным подшипником и другим шрусом - цена 6000 руб(китай) + работа. Сломался бензонасос. Заказал оригинал за 7500 р. пока его ждал, пришлось срочно везти жену в роддом в другой город - 30 км туда и обратно. Завелась, довезла, заглохла у подъезда когда вернулся домой, иначе как чудо не расцениваю. Что бы поменять бензонасос, пришлось снимать бензобак. Решил помыть под капотом - после мытья движок завелась на двух цилиндрах (оказывается пыжи этого очень не любят). Поехал на 2-х целиндрах в магазин, купил свечи и поменял, заработали все 4 но пропал холостой ход. Причину пропажи холостого хода искал долго, в сервисах грешили на регулятор ХХ, поменял 2 - один 300 руб, другой оригинал 1500 руб, затем на дроссель - почистили, эффекта не принесло. Причина нашлась когда заказал с али клон диллерского сканера "лексия" за 3500 р и выяснилось, что в ЭБУ выгорел чип, отвечающий за ХХ. Цена чипа 150 рублей, а вот перепаять его просят 3 000. Собрался отдавать паять но тут на парковке продрали весь левый бок и уехали, пока был в магазине, после чего ремонтировать машину пропало все желание: подвеска опять стучит, холостой ход плавает, еще и вся бочина мятая, а тут до кучи еще и рейка потекла. Конечно машина уже перевалила за 260 т. пробега и ей уже почти 17 лет, так что конец службы некоторых элементов вполне очевиден.

Очень удобный авто, с классным комфортным удобным салоном внутри, очень управляемая и мягкая. небольшой расход топлива, дешевые запчасти оригинальные, хороший внешний вид. очень много достоинств у нее. двигатель миллионник. коробка на 260000 жива, переключается четко. длинные передачи. плавный разгон. всех достоинств и неперечесть. главный минус этого авто, это заниженная цена на него на автомобильном рынке. машины живые, не ржавые (оцинкованный кузов), а цена как на б/у ваз ржавый. Знающие люди берут их, и радуются. Всеобщее мнение о пежо разрушается когда люди садятся внутрь, и понимают насколько в нем комфортная езда, удобная посадка, коленями в нем упереться в переднее сиденье это надо постараться, хорошее качество музыки штатной.Ещё 14 фото

С детства мечтал об автомобиле. Вот с самого детства прямо и мечтал. Причем мечтал о чём-то надёжном, красивом, тихом, удобном и просторном. А ещё с детства, как и многие, обожаю фильмы про Такси города Марсель. Я получил права (учёба проходила за рулём ВАЗ 2106 с тремя работающими цилиндрами и на газу), а деньги всё копились, не тратились, экономились и подрабатывались всеми способами, доступными старшекласснику( а в последствие - студенту). Шло время и жизненные реалии говорили: "Зубило покупай". Да и мозг говорил, что для начала лучше что-то попроще да подешевле, но когда деньги, достаточные для покупки девятки накопились, что-то меня останавливало. Не знаю что именно, возможно мой рост, при котором в девятку я усаживаюсь только враскаряку и развалив колени вокруг руля, а может нежелание каждую неделю что-то чинить. Далее как варианты рассматривались Гольф 3, Пассат В3,В4, но их возраст и состояние не воодушевляли. К 20 годам мой бюджет был определён двумястами тысячами вечно деревянных. Автомобилей мною было пересмотрено великое множество, думаю, что несколько сотен точно. ВАЗ 2110,2112 выпуска 2005-2007 годов рассматривались как кандидаты, но без особого оптимизма, ибо если уж выбирать старую машину, то лучше что-то хорошее. Вечно серый Хёндэ Акцент был наиболее вероятным и логичным вариантом, но за 200тыс они все были малость подубитые, засаленные, пластмассовые и старше 10лет. Хотел Пассат В5, но за эти деньги их нет в принципе на ходу.Ох и непросто выбрать первую машину... И вот, однажды вечером, захожу в миллионный раз на Авто.ру и вижу ЕЁ. В объявлении скромно написано:"Продаётся Пежо 406 в хорошем состоянии". Звоню. Приезжаю. Смотрю. Машина не без косяков, но в целом хорошая. Хозяин - адекватнейший, и единственный в России владелец. Пробег и год: 253000 км, 2000 г.в., из которых 7 лет и 200тыс - по Франции, 2 с лишним года и 30тыс - по Белоруссии, а остальное - по России-Матушке. Да. Была битая. Причём не раз. Но не сильно. Сторговались на 210 тысячах денег (больше у меня просто не было, осталось только на постановку на учёт). У меня есть машина. Нет. Не так. У МЕНЯ ТЕПЕРЬ ЕСТЬ МАШИНА ЁБ........ !!!!! ИНОМАРКА Б.....!!! Как же долго эта мечта не осуществлялась... Тихая и удобная. Большая и просторная. Красивая, почти как в фильме... Теперь, собственно, о машине. ВНЕШНОСТЬ мне очень нравится. Машина широкая и приземистая, низкий капот, аккуратный не откляченный чемоданом багажник, насупившиеся фары, красные языки задних фонарей, а за счёт широкой колеи создаётся впечатление, что она вцепляется в дорогу изо всех сил даже стоя на месте. КАПОТ поднимается на газовых упорах, вроде мелочь, а зимой, когда доливаешь омывайку (бачок 7 литров), очень ценишь, что не надо на морозе возиться с галимой подпоркой (привет современные бюджетные иномарки !!!). Места под капотом - хоть второй мотор кидай, чем зимой любят пользоваться кошки (защиты картера у меня нет, так что моя львица согрела радиатором не одну кошачью душу). БАГАЖНИК просторный, причем его 430 литров аккуратно обшиты, петли спрятаны, есть ручка для закрывания, подсветка (привет современные бюджетные иномарки!!!). Спинка складывается в пропорции 60/40. Замки отпираются из багажника, что выручило меня, опять же зимой, когда двери примёрзли и пришлось пробираться в машину через багажник. Влезает практически всё, что было надо перевезти, кроме холодильника и стиральной машины (это же седан всё таки). Со сложенным сидением перевозил два штабеля 3-хметровой вагонки, при этом в салоне могли ехать три человека, включая меня-водителя. Под полом багажника - докатка, зато спинка складывется без ступеньки, хоть и с наклоном. САЛОН тоже просторный. Руль регулируется в двух плоскостях, сиденье регулируется по высоте. При росте 187см и весе 77-79кг чувствую себя очень комфортно, при этом сзади за мной может сесть человек ростом 190см без каких-либо неудобств, да и трое таких же габаритов спокойно выдержат 6 часовую поездку сзади. Разве что комплектация у меня простенькая и нет подлокотников спереди и сзади, регулировки поясничного подпора (но это замечаешь только после 7-8 часов за рулём), а салон обшит "автобусной" тканью, а не велюром. Зато ничего не скрипит, не бренчит, пластик даже через 13 лет по-прежнему мягок, блестящ и приятен на ощупь (привет современные бюджетные иномарки !!!). Бардачок вместительный, без обивки, но с подсветкой, папка формата А4 входит и выходит, как у Ослика Иа воздушный шарик в горшок. А, ещё один привет современным бюджетным иномаркам, сзади 3 подголовника, которые хоть и не утапливаются, но не мешают обзору. Ещё и заднее стекло затягивается шторкой, а стёкла в дверях опускаются полностью. КЛИМАТа тут нет. Простой кондиционер, но мне не в лом кнопочку нажать. В летних пробках при +40< на солнце я мёрз натуральным образом. Кайф неимоверный: мёрзнуть в такое пекло сидя у себя в машине. При этом Француженка не перегрелась ни разу. Стрелка термометра колом стояла на 90 градусов. Зимой - Ташкент. Если наболтать печку до упора можно голышом ездить и кушать мороженное. Вентилятор на максимальной скорости при включённой рециркуляции можно использовать как фен. При этом сам вентилятор очень тихий, его слышно только начиная с 8й скорости (всего у крутилки 10 фиксированных положений). ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ещё задолго до меня оценили все мировые автомобильные издания как отличные. Пежо 406 это тот уровень, на который до сих пор стоит равняться ооочень многим производителям. Солярис, Рио, Логан, Акцент, ВАЗы этой машине не конкуренты ни по плавности хода (разве что Логан), ни по управляемости, ни по шумоиоляции, ни по поведению на прямой. Тормоза очень цепкие и с ABS, педаль невесомая, но очень информативная. Сцепление очень лёгкое и момент схватывания подобран удачно. А вот педаль газа довольно тяжёлая. В городе на это внимания не обращаешь, но в дальней дороге это просто спасение для правой ноги, которая расслабленно лежит на педали и нет необходимости держать ногу на весу, чтоб на газ сильно не надавить. Минус только один: клиренс 130мм. ДВИГАТЕЛЬ у меня 1,8 117л.с. (хотя сейчас лошадок, наверное, около 100 осталось). КПП механическая 5-ступенчатая. В городе хватает с головой. Выше 3000об/мин крутить просто не приходится, хотя город-миллионник и движение достаточно напряжённое. Правда ниже 2000 он откровенно не тянет, чтоб трогаться в подъём и не палить сцепление пришлось попривыкнуть. После 3500об/мин движок крутится до отсечки очень охотно, но я езжу спокойно, это я так, для интереса проверил. 150км/ч с кондёром набирает спокойно, дальше тяжковато, но 187км/ч я её разогнал, было бы больше места, до 200 старушка бы добралась. Трансмиссия очень длинная: 3я передача в районе 150 заканчивается. РАСХОД ТОПЛИВА. Разброс очень большой. В городе по пробкам с кондёром - до 15л/100км, но обычно 10-12. Если город пустой, то 9л/100км. По трассе 5,5-6л/100км, это при 3-4 людях в салоне, включённом кондиционере и режиме 100-120км/ч, на обгонах 150км/ч. Бак 70 литров. Лампочка загорается когда остаётся 7,5 литров. Рекорд до лампочки проезжал 910км (600 по трассе, 300 по пустому (так получалось) городу). Бортового компьютера в моей комплектации нет, все данные по одометру и данным с заправок. НАДЁЖНОСТЬ и РАСХОДЫ НА ЗАПЧАСТИ. Не танк, но за год и 17000км (сейчас пробег под 270000км) не завелась только один раз. Стояла на морозе -18-25 в течение 5 дней, и старый аккумулятор просто сдох, но после зарядки, на следующее утро в -23 завелась как на горячую, стартер даже секунду не покрутил. Кстати все предохранители на машине - родные. А вот магнитола, штатная, периодически подглючивает. Лечится архисложной операцией "вкл/выкл" Не будь я студентом и будь у меня гараж - было бы проще, но весь первый год владения я постепенно в ней менял то, что надо было менять сразу после покупки, но денег не было. Что заменено: -амортизаторы по кругу Каяба по 2000 рублей. -стойки стабилизатора спереди и сзади Лемфёрдер по 600 рублей. -глушитель и резонатор Волкер 3500 за всё про всё + 200р. за хомуты и 300 за резинки. -опоры и опорные подшипники передних стоек SKF 4500 за всё про всё. -масла, фильтры, колодки, свечи сколько-то там денег. -подушка двигателя (верхняя опора) Sasic 185 рублей. - рулевые наконечники Лемфёрдер по 600. - уплотнительное кольцо приёмной трубы Peugeot 650 рублей за ремкомплект (кольцо, болты/гайки, пружины) Навскидку всё. За год и 17000км примерно 20 с хвостиком тысяч рублей на запчасти. Если, конечно, эти траты можно считать поломками. Эти деньги просились в машину сразу после покупки, но она их не получила по причине моего студенческого безденежья, и тем не менее всегда заводилась и везла меня в институт, родителей на дачу и в гости, друзей кататься... По утрам я не думаю заведётся она или нет. Я знаю, что заведётся. Она позволяет мне не думать о том доеду ли я до места назначения, будь то 10км до универа или 770км до другого города нашей необъятной Родины. И за это я очень благодарен своей первой машине. Французской, но ставшей такой близкой.2 декабря 2013Up dateВо время переобувки был обнаружен износ тормозных дисков (дисковые тормоза на моей только спереди). Заказал и диски и колодки Otto Zimmerman, всё вместе - 3800.20 июня 2014Up DateЗастучали стойки переднего стабилизатора. Купил Delphi 1000 за обе. Посмотрим сколько они продержатся, отзывы противоречивые, тем интереснее узнать на деле.20 ноября 2014Up DateНа 276 000км заменил ремень привода навесных агрегатов (оборвался, первый раз машина подвела, но до дома я доехал своим ходом) и ремень ГРМ с роликами (но это уже так, для профилактики, старый ремень ГРМ отходил 40тыс и внешне мог ещё 20 протянуть). Ремни Gates , ролики SKF. Менял сам. Пробег 280 000 полёт нормальный.11 ноября 2015Пришло время прощатьсяВот и прошла пора расставаться с марсельским такси =( С одной стороны не хочется, а с другой надо двигаться дальше и попробовать что-то новое. http://auto.ru/cars/used/sale/1024323965-015c0d/

Купил её, понравилась, комфорта очень много,подвеска очень мягкая.После владения ВАЗ 2107,2115, Нексия 2006 года и Калина очень даже приятно ездить.Очень тёплая,шумоизоляция хорошая.Но под этим всем есть свой подводный камень-ее ненадежность для эксплуатации на каждый день.Вечно что то ломается,от подвески,а именно сайлентблоки и рычаги до электрики (генератор), коробка передач из за особенности её конструкции-слабое место.Будь то механика или автомат.Ломается.В целом ее брать можно.На неё запчасти есть, ремонтопригодность есть.По кузову-очень слабые пороги!По двигателю хороший,но динамики ноль!!!даже 2 литровый двигатель не вытягивает её массу.Если рвёт ремень-гнет клапана.

Peugeot 406 очень мягенькая, огромный, просторный салон, прекрасное качество отделочных материалов. Вместительный багажник, прекрасная комплектация. Дорогу держит прекрасно-любой поворот проходит без зазоринки-действие задней подруливающей подвески. Двигатель 2 л. Увы..машина далеко не скоростная..реальный подхват начинается лишь после 4000 оборотов. На трассе очень не понравилась-первая мысль была продать тут же..но постепенно привык..очень тяжело при обгонах -постоянно приходиться переключаться и выжимать 5000 оборотов... Крайне низко расположен воздухозабор..при езде по лужам весьма вероятно схватить гидроудар.. Клиренс вполне приличный если бы не одно стандартное но-очень низкий передний бампер... Следующий раздражающий фактор-дрожь в машине при работе кондиционера. В целом, надежный семейный авто, для спокойных водителей.. Не ждите от него гоночных качеств. Моё мнение-идеальное соотношение цена качество. Рекомендую в качестве семейного автомобиля, спокойным водителем

Добрый вечер, наша семья стала обладателем машины французского автопрома пежо 406 универсал. Хочется отметить, что машине около 13 лет, но на дороге просто зверь. Ездим уже больше года. Поменяли только расходники и немного деталей в передней подвеске. По расходу автомобиль просто замечательный. В режиме "город" расход 6,5л на 100. Режим" трасса" 5л. на 100. При покупке нужно учесть работу двигателя (посторонние звуки)а также больным местом по кузову является задняя крышка багажника, которая подвергается каррозии со временем. Арки тоже оставляют желать лучшего. А так по кузову проблем нет. Он оцинкован и качественно выкрашен. Салон удобен. Красив. Вообще если сопоставить цену и качество, то это самый хороший вариант. Дорогу держит просто замечательно. Хорошая шумоизоляция. Ездить на этом автомобиле одно удовольствие.

Никогда не задумывался о приобретении автомобилей французской сборки, но как говорится "Никогда не говори никогда"!Начались поиски именно седана с турбодизелем 2.0 HDi 110Hp. Спустя две недели был найден достойный экземпляр. Первые впечатления от авто положительные, считаю этот авто самым лучшим из всех французов. Кузов оцинкован и если не было тяжелых аварий, то не стоит бояться что за зиму полезут жуки!Двигатель проще простого - 8 клапанный. Но из-за непродуманного устройства воздухазабора при въезде в глубокую лужу на скорости есть возможность получить гидроудар. Но и это ничего страшного так как столбик стоит не дорого. Зимой заводится без проблем, главное чтоб аккумулятор был живой.Салон и багажгик средней вместительности, Ничего особенного. На рычаге переключения передач от износа могут слетать тросы, но если есть яма в гараже то это работы на 10 минут.Бампера очень нежные, если заскочить на бардюр можно легко его порвать.За все время эксплуатации у меня вылетело втягивающее на стартере и все! Больше ничего не тревожило и не ломалось!В целом хочу сказать что автомобиль очень удачный, ремонтопригодный и не прихотливый, если только к качеству топлива.

Приобрел данный автомобиль в 2010 году, на тот момент машинке было уже 10 лет, объем двигателя 2,0 л., механическая коробка передач, рестайлинг, сборка Франция, полный фарш (все стеклоподъемники, подогрев сиденьев, зеркал, климат-контроль, аудиосистема штатная HIFI с дисками и СD-чейджером, кожаный салон, омывателем фар, противотуманные фары и так далее, всё уже и не вспомню)За 3 года Лёва ни разу не ломался, менялось только масло, заправлял кондиционер 2 раза, заливал 92 бензин, общий километраж на момент продажи составил 210 тыс. км., отличная коробка передач, мощный мотор, хотя и достаточно прожорливый 13-16 л. город, 9-10 л. на трассе. Кстати корпус вообще не ржавеет, это факт!Продал т. к. нужны были деньги на новую квартиру, жалею немного, но автомобиль устарел в интерьере, чтобы поставить 2DIN стереосистему нужно полностью переделывать центральную консоль, да и вообще новые машины более экономичные. Сейчас не знаю получится ли у кого-то найти данную легенду в хорошем состоянии, возможно мне так повезло, новые французы уже давно не такого качества.

Супер авто на свої гроші, дуже недооцінене, стійкий до корозії кузов!

чудове авто, дуже містке, можна спати удвох. Керованість на висоті, м\'яка підвіска. Динамика пристойна, хоча все ж авто важкувате. На трасі почуває себе прекрасно, в місті трохи гірше - розміри дають про себе знати. в обслуговуванні недороге, запчастини доступні. двигун досить простий та надійний. Оцинкований кузов. Хороша комплектація, за невисоку ціну.

Очень надёжный, комфортный, оцинкованный авто для семьи. Надёжный и не дорогой в эксплуатации.