Peugeot 407 2007

На сам перед хочу зауважити що в даного автомобіля немає конкурентів в ціновій категорії, це його основний плюс та перевага над конкурентами з D класу.<br>Пропоную звернути увагу на те що дає це авто а саме: міцну ходову, надійні дизельні двигуни окрім 2.7,чудову якість кузову та салону, ви ніколи не почуєте жодного «жучка» в салоні ,все підігнано на вищому рівні і з мягких та зносостійких матеріалів.Шумоізоляція та ходові якості рівень мерседесу E класу,мав з чим порівняти.Власне кажучи чудове авто подібне до шкоди суперб, проте вартує як «мертвий» гольф.<br>За час експлуатації не було жодних проблем,ні з електрикою ні з технікою.Проте 1.6hdi більше підійде для спокійної їзди,з невеликим споживанням топлива.<br>Авто 10 з 10,вбите стереотипами

Хорошая управляемость, уверенно держит дорогу за счет подвески средней жесткости, на плохой дороге жестковата. Большой салон для седана, спереди и сзади комфортно сидеть высоким людям. Расход топлива по трассе 6,5л при скорости до 110км/ч, 120-130км/ч 7,5л. Город: лето 11л, зима 12-14л. Надежный двигатель и коробка передач. Крепкий кузов, не гниет, но это при условии что машина не участвовала в дтп. Достаточно бодрый разгон, можно уверенно идти на обгон. Мощность двигателя хорошая для городского авто. Есть несколько версий бензиновых двигателей 2.0, у меня та которая на 143 л.с. Теперь по болячкам: 1) Шрус, внутренний/внешний периодически выходят из строя(брать китайские заменители дешево но не надолго а оригинал стоит 200-300$ одна полуось). 2) Зимой замерзает трос КПП, если вы ещё не столкнулись с этим, ждите (это довольно распространенная болячка в этой модели решение: покупать новую кулису 200$, пытаться снять просушить и смазать старую, либо с разборки если конечно найдете за адекватные деньги. 3) на этом пробеге +- 50тыс может начать течь рулевая рейка (ремонт может встать порядка 300$) В остальном, машина за 5 лет только 2 раза встала на отказ и пришлось прибегать к помощи друзей/эвакуатора. 1) Сломался генератор, до дома не доехал буквально пару км, ремонт недорогой но все равно не приятно. 2) Просто внезапно стала глохнуть на дороге при включении 1-3-5 передачи, Оказалось что рядом с кпп проходит провод датчика коленвала, и при включении всех вышеперечисленных передач тросом, вернее лепестком на КПП двигался этот провод и он в конечном итоге переломался, ремонт 0 рублей, достал фишку припаял провод и зафиксировал его что бы не касался. В общем такой инженерный косяк. На сегодняшний день, обслуживание и ремонт в год составляет порядка 400-500$ (Это в среднем, пару лет только обслуживал почти ничего не ломалось. Но это при моих пробегах в год 12-15 тыс. км, большая часть пробега город. По топливу: не лейте в нее 92-й бензин, один раз заехал на сельскую заправку а там только 92 и ДТ. Залил и началось: двигатель перестал ровно работать, расход увеличился, мощность упала и поверьте это не самовнушение, пришлось по приезду ехать и лить 98-й чтобы хоть как-то выровнять октановое число. По запчастям: покупайте нормальные заменители и реже придется ездить в сервис, хотя это очевидный факт, который касается всех автомобилей. Все вышеперечисленные недостатки не сказать что это постоянные поломки но они присутствуют и судя по специализированным форумам присутствуют у многих, идеальных машин не бывает тем более в возрасте 14 лет. Написал как есть, ничего не приукрашивая и не преуменьшая.

Автомобиль сразу привлек своим внешним видом. И мне кажется, что и в настоящее время внешность автомобиля вполне привлекательна. За годы владения не могу сказать ничего плохого, скорее буду хвалить....Хотя и были проблемы, но решались Лично я накатал 212тыс км сверху пробега при покупке. Автомобиль был в идеальном состоянии, со всеми документами  и реальным пробегом 108 тыс.км. Возможно, моя беспроблемная эксплуатация и связана с тем, что изначально машина не была ушатана. Французы всегда радуют комплектацией и приятными фишками: 7 подушек безопасности, ESP , система экстренного торможения, система курсовой устойчивости, навигация (по Европе карты актуальны), встроенная телефония, прекрасная аудиосистема  с сабвуфером, электрозеркала, парктроник, датчик света-дождя, климатическая система, шикарная надежная многорычажная подвеска и многое другое. Пройдусь по проблемам, которые возникли при эксплуатации. Первое , с чем столкнулся  - это залом заслонки климата. Как итог некорректная работа в одной из зон.  Заслонка была немного варварским способом извлечена, восстановлена. Потом вторая заслонка заломалась. И тоже была восстановлена и теперь климатическая система радует своей безупречной работой). Делалось все своими руками. Есть у авто проблемка с задним дворником: закоревает шкив, и перестает вращаться. Восстановление работоспособности - процесс не сложный, все делается также своими руками. тысячам к 200 пробега появилась неисправность в виде неработащих задних стопов или поворотника. Французы экономят на кабелях: отгорела масса на заднем фонаре, было восстановлено своими силами. У всех без исключения Пежо-407 проблема с рулевой рейкой: подтекает. Даю совет: менять не стоит, снова потечет , а денег стоит прилично. Я доливать стал масло большей вязкости, чем рекомендовано производителем - течь уменьшилась очень значительно. Расход по городу великоват у этого автомобиля - 12-14л. По трассе 6.5-7.2 при скорости до 110км/ч. Есть проблема с платой "интеллектуального" вентилятора кондиционера: не выдерживает наших условий и вентилятор начинает жить своей жизнью. В Минске ребята умеют уже ставить надежные платы управления, которые не боятся наших погодных условий. Цена вопроса 100уе Больше ничего такого критичного и не могу вспомнить, остальное это обычная эксплуатация, расходники , плановые ремонты. Теперь плюсы. Исключительная безопасность. Сколько раз уже спасали меня все системы безопасности - уже не вспомню. Был случай торможения в пол: при резком нажатии на тормоз, машина сама дожимает тормоз, в результате она становится колом! Безупречная работа ESP при въезде в лужу, снег на скорости. Комфорт автомобиля на высшем уровне: просторный салон, удобные сиденья, эргономика расположения всех кнопок. Грузоподъемность универсала - 500кг.  Лично перевозил . Надежная подвеска: полную переборку подвески (на 85%) делал на пробеге 297тыс км. И то по собственному наитию. Ничего не стучало, не бренчало. До этого все стояло в оригинале, менялись только  задние стойки стабилизатора и передние. Исключительно приятная аудиосистема! USB , AUX, CD, MP3.. имеется внутренний HDD. Всякие мелочи в работе, типо автоматического поддержания уровня громкости в зависимости от скорости движения и создаваемого шума. Голосовые команды, телефония Крепекая кузовщина: если автомобиль не бит, то кузов очень крепкий! И много других приятных мелочей, которые оставляют только хорошие впечатления от эксплуатации этого авто. Подытожу, следите за своим Пежо-407: регулярная замена масла, каждые 25тыс замена свечей, заправляйте хорошим топливом и все будет у вас хорошо

Peugeuot 407 SW Мотор 2,0 дизель, автомат AISIN (6 ступенчатый). Положительные стороны: * Основной плюс авто - его комфорт. Машина мягкая, комфортная, ее стихия это трасса. Был опыт поездок по 700 км в день, усталость после поездки минимальная. * Комплектация авто. Для своих лет выпуска (середина 2000-х) вполне приятная комплектация: круиз, 2-х зонный климат, подогревы, ксенон, панорама. * Крепкий кузов. При условии безаварийного прошлого (что мало вероятно на сегодняшний день) и должного отношения к кузову. * Мотор 2,0 hdi дизель. Надежный мотор, который ставился на авто концерна PSA с конца 90-х и до настоящего времени с модернизациями соответственно. Не прихотлив и надежен. * Коробка AISIN (6 ступеней). Надежная, переключения плавные, экономичная. На машинах первых лет выпуска (до 2006-7 года) на 2,0 дизель ставили 4- ступенчатый автомат от ZF, который весьма надежен, но чуть менее экономичен. Сочетание 2,0 hdi + автомат AISIN (6 ступеней) весьма удачное. * Подвеска мягкая и комфортная. * Интерьер/экстерьер. Это дело вкуса конечно, но что-то во внешнем виде авто есть при хорошей комплектации. Безусловно панорама это плюс кто бы что не говорил. После панорамы в 407 SW садишься в другой авто и в нем первое впечатление "темно и мрачно". Эффект открытого неба над головой вещь приятная. Недостатки: * Габариты авто. Несмотря на кажущийся большой размер, на заднем ряду места не сказать что много. Большую часть авто съедает передний свес кузова/бампере и торпедо авто в салоне. * Передний свес длинный и низкий. При парковке передом надо быть аккуратнее, как и при езде по бездорожью. * Подвеска. Тот плюс, что она мягкая, является одновременно и минусом. Для наших дорог недостаточно жесткая и выносливая/ресурсная. * Электрика. Здесь как повезет: кто-то не будет знать горя, а у кого-то будут гирлянды и авто будет жить своей жизнью. За 2 года владения столкнулся с парой типовых проблем: 1. Глючил моторчик печки и как назло зимой, хотя и летом пару раз возникали проблемы. Либо чистка и переборка, либо замена на такой же б/у без всяких гарантий. Извлечь его еще то "удовольствие". 2. Потек фреон из радиатора. Решается заменой радиатора. 3. Глючила электрика в шторке на панораме. Где-то отходили контакты скорее всего. Проблему так и не решил, тк беспокоила не постоянно, а периодически. Да и проблема эта вряд ли типовая, скорее возрастная. В целом очень комфортный авто, особенно для загородных поездок. При этом весьма экономичный. Единственный минус, то что машинам на сегодняшний день по 12-18 лет из которых более 10 в РБ. А это соответствующее состояние кузовов, подвески, пробеги от 300 т. км, возрастные проблемы. С учетом того, что авто середины нулевых и уже с достаточно сложной электрикой, сложной подвеской, то ремонт и обслуживание могут выйти не совсем уж и дешевыми, несмотря на низкую цену покупки. PS. 1) Запчастей много и всяких (оригиналы/заменители/бу), спецов по ремонту тоже есть. 2) Расход по трассе от 5,5 до 6,5, по городу около 9-11 л/100 км

Хотелось бы поделиться мнением касательно моего давнего и доброго друга, который подарил мне незабываемые шесть лет и больше ста тысяч километров пробега в комфорте автомобиля D-класса (одноклассники: Audi A5, Ford Mondeo, Honda Accord, Skoda Superb, Toyota Avensis, VW Passat). ДВИГАТЕЛЬ. EW7A (6FY) – самый надёжный, беспроблемный, оборотистый и при этом максимально экономичный во всей линейке движков Пежо: объем 1,8 л., мощность 125 л.с. Расход 6-7 л. по трассе, 9-10 л. по городу (зимой 11-12 л.). Масло не ест, работает ровно и тихо. На пробеге 210 тысяч заменил форсунки инжектора (на разборе по 400 рублей за штуку). КОРОБКА. Вечная. Пятиступенчатая механика: исключительно простая (автоматы у французов далеко не самые лучшие). К пробегу 210 тысяч дважды менял сцепление, считаю, что это норма. ПОДВЕСКА. Это нечто. Многорычажная спереди и сзади, дарит исключительную плавность хода, управляемость, маневренность и главное – уверенность. Автомобиль идёт по дороге спокойно, даже вальяжно; им комфортно управлять как по городу, так и по трассе на больших скоростях. Дисковые тормоза спереди и сзади. К пробегу 210 тысяч дважды менял амортизаторы по кругу (цена вопроса 12 тысяч за 4 штуки), остальные работы по подвеске выполнялись по мере их необходимости. Запчасти, к слову, недорогие. САЛОН. Ооочень просторный и эргономичный. Удобные кресла с боковой поддержкой. Качественный, дорогой, мягкий и приятный на ощупь пластик (даже в «Прадо» пластик ощутимо хуже!). Никаких сверчков, скрипов, стуков и т.д. Шумоизоляция в 407-м на уровне лучших премиальных марок. БЕЗОПАСНОСТЬ. Особая фишка данной модели. Восемь (!) подушек безопасности, масса систем активной и пассивной безопасности: система динамической стабилизации (ESR), контроль курсовой устойчивости (DSC), ABS, ASR, AFU, REF и т.д. Высшая оценка модели по всем проводимым европейским тестам. ДОПОЛНИТЕЛЬНО. Страна сборки – Франция. Заводская двойная (!) оцинковка кузова. Датчик дождя. Датчик света. Кожаный руль с регулировкой по вылету и высоте. Перчаточный ящик (бардачок) с охлаждением. Подогрев передних сидений. Электрорегулировка зеркал заднего вида. Противотуманные фары. На пробеге 200 тысяч заменил щётки и бендикс генератора – машина заводится в абсолютно любой мороз! Отопитель и климат-контроль работают на 5+. Достойная штатная музыка (6 динамиков). Очень вместительный багажник с двумя закрывающимися отделениями (очень удобно!), полноразмерная запаска. Объем бензобака 67 литров (идеально для дальних поездок!). Владел Пыжиком более шести лет, покупал в феврале 2014 г. с пробегом 117 тыс., продал в марте 2020 г. с пробегом 221 тыс. К автомобилю относились как к члену семьи – всё менялось и обслуживалось вовремя и даже раньше. Несмотря на то, что эта модель давно снята с производства, Пежо 407 до сих пор смотрится более чем современно и неизменно приковывает к себе взгляды в потоке однотипных безликих машин. Этот благородный и изящный автомобиль не для тех, кто заражён предрассудками по поводу французского автопрома. Просто любите эту машину, и она обязательно ответит Вам взаимностью!

Отличный авто. За 2года владения ни каких проблем. Накатал 250000км за 2года. Работал механником в автокрановом предприятии. Постоянные командировки. Расход трасса 5-6л город 6-8л. Не было и проблем с электроникой как меня пугали. Двигатель масло не жрал ни капли хотя я выжимал из него все что мог. 235км/ч его максимальная скорость. Единственный минус это маленький клиренс спереди. Из-за этого пробивал 2раза поддон. В остальном все прекрасно.

Владею больше года авто доволен, пересаживаюсь на с 5 с пневмо. На пробеге в 110т началась сыпаться подвеска поменял почти всю вышло относительно не дорого. Пушка гонка по трасе как вкопанная, 140 км ч 1200км пути пролетели даже не устав. Расход по трассе при 140 около 9,5литров если ехать 100 то в 7,5 можно вложиться, город 12л с кондеем. Ставил проставки 3 см, уж очень низкий он. В автомобиле есть все самое необходимое, автомат, все стеклоподъемники, датчики дождя, света, электрозатемнение зеркала заднего вида, круиз контроль, на трасе вообще замечательная вещь.

Добрый день! Своего Пыжыка покупал совершенно импульсивно. Увидел в городе и сразу же загорелся! И ни одного дня не пожалел о покупке! Сразу надо сказать, что пежо 407 — это не ракета, машина располагает к спокойной, размеренной езде. Хотя и со светофора можно стартануть и по трассе при крейсерской скорости 110 — 130 км\час едет уверенно, как по рельсам. Водителю и пассажирам очень комфортно! Отличная шумоизоляция, электрорегулировка передних кресел во всех направлениях, климатконтроль — летом прохлада, зимой тепло, регулировка руля по наклону и вылету. Огромное лобовое стекло дает отличный обзор для водителя. Надо еще отметить и прочность лобового стекла — ни разу не видел пежо 407 с трещиной на стекле. Почему то у нас марку "Пежо", скажем мягко, недолюбливают ссылаясь на ненадежность, сложность ремонта и высокую цену запчастей. Это все заблуждения тех, кто руками не щупал эти машины! Многие неисправности вполне устранимы своими руками в гаражных условиях и без специнструмента. Цены на запчасти доступные и часто даже ниже, чем на японцев. Электроника меня вообще ни разу не подводила. Родной аккумулятор отработал 11 лет в условиях круглогодичной эксплуатации от +40 до —40 градусов. Как у любой машины у пежо 407 то же есть свои косяки (конструктивные просчеты). По моему мнению из критичных это течь клапанных крышек и ломающиеся регулирующие заслонки климатконтроля. Но это вполне решаемо! Заслонки климата я усилил самостоятельно — 6 лет полет нормальный. Течь клапанных крышек то же победил сам с нулевыми затратами и 1 часом работы. В общем, пежо 407 надежный и комфортный автомобиль с отличной управляемостью и вполне ремонтнопригодный. Следующая моя машина будет то же родом из Франции.

Я вырос в провинции в семье "бюджетников" и с самого детства мечтал иметь спортивный автомобиль. Шли годы, предпочтения менялись, но образ одной из игрушечных машинок, взятой когда-то у друга на время, не выходил из головы. И вот уже за плечами институт, два года работы в проектном институте и несколько безликих машин в пользовании. Самое время что-то менять! Для начала работу! Вместе с работой изменился и заработок. Вот оно - время осуществлять мечту. К вопросу выбора авто подошел очень серьезно. Статьи, тест-драйвы, бесконечные визиты в автосалоны. Просмотрено было многое: Тойота Камри, Хонда Аккорд, БМВ 5-й серии, Мерседесс Е-класса, Ауди А6, и т.д. Все не то. Ах вот! Мерседес CL 500. Отличная машина, лишь здравый смысл не позволил мне купить этот автомобиль 2003 года с двигателем 5 литров. Что же делать..? С такими мыслями ползу зимним вечером по Ленинградке в область. И тут на глаза мне попался салон Независимость Пежо. Заеду, все равно пробка. Отмечу, что эту марку не рассматривал в принципе (разве что вспомнил про 406 cope с дизайном от Pininfarina). Захожу и сразу же у входа справа стоит ОНА, виновница этого отзыва, Peugeot 407 coupe красного цвета. В тот вечер других машин я не смотрел, да и после тоже. После того как я присел за руль решение пришло само собой. Озадачивало одно - цена в 1 500 000. Машина классная, но цена. Стал искать на нашем портале и нашел несколько таких же. Выбрал черную с бордовой кожей в максимальной комплектации. Машину продавал другой дилер. Это была демонстрационная машина с пробегом 30 000 и возрастом в один год. Сейчас езжу уже больше года на этой машине. Автомобиль этот класса Джи Ти с притензией на спорт. Собирается на заводе Пежо в отдельном цехе. Об ощущениях. Эта машина из тех, на которые оборачиваются. Бывают случаи, когда гаишники останавливают лишь для того чтобы посмотреть и спросить: "А че эт за модель?" Дизайн в этот раз разрабатывали сами французы,и, надо сказать, не промахнулись. Жаль только, что в угоду дизайну страдает маневренность. Это как раз один из минусов авто. На моей версии установлен 211-сильный силовой агрегат объемом 3.0 литра. Динамика впечатляет, но запас еще есть. Машина имеет два режима подвески. Но даже в обычном режиме (есть еще спорт) неровности дороги весьма ощутимы. 18 дюймовый колеса также не придают мягкости. Понятно, что разрабатывалась он для езды по хорошему асфальту. Классический Гранд Туризмо. На хорошей дороге ведет себя великолепно. Отлично рулится, не кренится даже в самых крутых поворотах. В салоне тихо. Установлена отличная музыка JBL Hi-Fi, 10 динамиков и саб. Кожаный салон (в моем случае темно-красный) придает дополнительный шарм (спасибо девочке из салона, что отговорила от черного). Комфорт передних пассажиров не вызывает вопросов, но сзади тесновато, хотя редко кого вожу сзади. Багажник по вместительности середнячок, но для купе, я считаю, достойно. Очень много приятных мелочей: парктроник, адаптивный би-ксенон (поворачивается вслед за рулем), боковые зеркала которые опускаются вниз при включении задней передачи, двери без рамки, хорошая навигация и электросервопривод руля. Еще отмечу, что именно это эта машина входит в десятку самых безопасных автомобилей по версии EuroNCAP. Серьезных проблем с автомобилем не возникало. Цена на ТО приемлемая. Скажу лишь, что есть проблема с поставщиками сервисных услуг. Компетенция сотрудников сервиса оставляет желать лучшего. Каждый раз поворачивая ключ зажигания Пежо 407 купе испытываю детский восторг, как от новой классной игрушки. И пусть эта машина не на каждый день, и стоит она немало, но все же... Она того стоит.

Доброго времени суток! купил пыжика у знакомого в Москве 2007 года машина, 1 владелец до меня, пробег на момент покупки 140 тыс., Это моя 11-ая машина, до этого были в основном все русское, из последнего шкода октавия 2007 года-очень хорошая машина была. купил я пежо за 290 тыс. (что и стало для меня решающим аргументом) Знакомый особо в деньгах не нуждался и продавал лишь бы продать, покупал он ее для своей жены и перед покупкой руководствовался только дизайном и значком Льва на капоте , т.к жена у него по знаку зодиака тоже лев)))).. Машина была изначально с косяками. нужна была резина, не работал кондей., и так по мелочи..Ну вообщем пригнал машину домой в г. Белгород. первое впечатление -БОООльшая блин машина, длиный нос - к нему быстро привыкаешь как впрочем и к габаритам а/м в целом. 2 литра 140 кабыл на механике вполне достаточно-ну на первые пол года хватило, сейчас конечно по мощнее что то хочется).Комфортная скорость 140-160. На обгонах легко, до 190 разгоняется быстро., максималка по GPS 205 км/ч. Шумка вполне достойная, рулится прекрасно-много от резины зависит, подруливающая задняя подвеска прекрасно помогает. ESP всегда четко работает. Зимой вообще ни каких проблем не было. Хорошая комплектация 8 подушек, датчик света/дождя, ESP, ABS, климат, полный элетро пакет, музыка-херня!!! Расход трасса 7,5-8,0 если ехать 140-160, город 10 при спокойной езде, если топить то 12 выходит. Это все были плюсы теперь о грустном-минусы: Надо было менять вентилятор охлаждения двигателя, и он тока ссука продается в сборе ценна 18000 т.р, купил б.у, кстати б.у стоят от 7 до 12! еще одна нелепость французов- клапанная крышка меняется тока вместе с корпусом их там два т.е чтоб поменять прокладку клапаной крышки надо потратить 12 тыс французы бля!!,- посадил на герметик., с электрикой только к официалам!!! только к ним! в нашем городе бояться французов и никто толком в них не разбирается.Стук в задней подвеске меня меня преследует с момента покупки пежа, , поменял аммортизаторы, сайлентблоки, еще что то, делал диагностику 4 раза ходовой, все в один голос говорят у вас все в порядке с ходовкой, но звук то ссука не уходит((( так и езжу...Запчасти или оригинал покупал или хорошие аналоги, денег не жалею на машину, думаю продавать скоро, т.к в машине все сделал стало скучно просто ездить)) присматриваю Мерседес С203 05-06 года, жена просит , нет она просто умоляет не продавать автомобиль, уж очень он ей нравится, но он и не продается, реально трудно его продавать, за месяц не одного звонка... по остальному вполне надежный автомобиль а с адекватными ценами на запчасти. Ниже привожу стоимость запчастей и работ выполненных за год владения моей любимой машиной за все годы)) Запчасти брал в основном в экзисте Борт журнал Взял было 140000 тыс пробега 1) химчистка салона (5000) 2) полировка кузова (7000) 141000: 1) замена масла в ДВС + фильтры (1000) +2700 2) замена вентилятора охлаждения (2000)+7000з/п 3) замена гофры на глушителе (2500) с работой 4) замена ламп в стопах (100) 148000: 1) замена масла в ДВС+ фильтры +бенз. фильтр и свечи (2000) +3500-запчасти 2) чистка дросселя (1400)-официалы 3) замена антифриза (2500)-вместе с антифризом у официалов 4) диагностика двигателя (700) официалы 5) диагностика подвески (0)-подарок 6) замена ламп ближнего, дальнего света, габаритов и противотуманок (3000)-тут был ремонт туманок по электрике 152000: 1) диагностика ходовой на вибростенде (850) все в порядке........?? 2) замена ламп 5 штук в третьем стоп сигнале (120) 153000: 1) замена сальника нижнего правого переднего рычага (600) +400-запчасти 2) замена задних стоек поперечной устойчивости (700)+ 900запчасти 155000: 1) Замена резины летней 16000+900-работа резина хенкук R16 215/60 2) Диагностика двигателя 525 3) Проклейка клапанной крышки герметиком 1600 4) Диагностика двигателя у официалов и инициализация датчика 2300- дергалась машина, тупила при разгоне( помогли тока официалы, остальные говорили такую чушь , что стыдно писать) 156800: 1) Замена колодок передних 1500+ 900 работа 2) Замена жидкости тормозной 1500 вместе с работой-официалы 3) Покраска порога правого 6500 -замял об бордюр( все таки низковатая машина) 157000: 1) Шарова правая нижняя оригинал 2800+работа 1200 2)диагностика подвески и системы климат контроля и вентилятора охлаждения 1800 158000: 1) Тяга рулевая-535 1шт 2) рулевой наконечник-1200 1 шт 3) подушка двигателя -1250 4) форсунка омывания стекла -500- сломал когда хотел продуть ее. 5) сайлентблоки подвески передней 2шт -720 6) Замена амортизаторов, подушки двиг.,-2400- это все работа не у официалов 7) Замена сайлентблоков, наконечник правый, рул. тяга прав+сход развал 3400 160000: 1) Замена масла и фильтров 2000 +600 работа на данный момент предстоит замена заслонок климат контроля 3000 рубл заслонки+работа 5000 (у официалов работа стоит 18000 тыс!!) и замена радиатора кондея 5000+ заправка и замена еще 3000 Всем удачи и безаварийной езды!

Всем доброго дня! Решил оставить своё мнение о данном авто. Решил сменить отечественный автопром на иномарку, располагал суммой в 350 т.р (весна 2012г.). Т.к. часто мотаюсь в другие города, плюс поездки на черноморское побережье искал авто покомфортнее, и честно говоря давно присматривался к Hyundai Sonata в предыдущем поколении. Но как часто бывает, когда собрался брать достойного варианта не нашел.В одном из салонов попался пыжик- один хозяин , 2007 г.в. с пробегом 47000 что сначала насторожило, менеджер успокаивал что все документы потверждающие пробег есть (чеки от официального дилера где машина была на гарантии). Из недостаков было износ 70% процентов передних колодок, и неработал задний правый повортник(как сказал менеджер скорее всего лампочка, а как оказалось клемма отошла устранили на месте) плюс крашеный правый порог и правая задняя дверь. Позвонил знакомому, а он работает у оф. дилера Ситроен., посоветовавшись,взял))) Сел, еду, в майскую жару климат приятно охлаждал салон..но проехав км 10 от салона загорелся значок STOP от чего меня бросило в пот..остановившись я судорожно взялся за книжку, оказалось прокол колеса(ПРИЧЕМ ПОКАЗЫВАЛ КАКОЕ КОЛЕСО!!!) просто увидев STOP я не обратил внимания на бортовик, вышел, смотрю и правда в переднем левом сверкает на солнышке шляпка самореза))т.к. колесо не спустило продолжил путь дальше.... На шиномонтаже выявелось первый недостаток, оригинальные диски не на всяком шиномантаже балансируются ввиду отсутствия центрального отверстия на диске. Замена передних колодок обошлась в 3200 вместе в работой,менял у того же знакомого из Ситроена, т.к. были оригинал за 5500, и то что поставили, выбора большого не было. Плюс проверили всю машину, вердикт мастера был таков что если не год то машина как новая,)) Замена масла и фильтра каждые 10000 TOTAL QUARTZ 9000 5W-40. Едем дальше.где то на 70000 при очередной замене масла,и осмотре ходовой под замену правая шаровая передний ступичный подшипник,заказывал на Экзисте подшипник 2400, шаровая 1800. про цены на работу не пишу т.к. делаю у знакомого))) Пришла зима, зимней резины не было(наверное в салоне вытащили) купил в Руси думал сэкономлю на шиномантаже, но и в руси не оказалось станка или насадки для моих дисков, почти месяц ездил на не отбалансированных у оф.дилеров балансировка 1600!!! плюс очередь на полмесяца. печка греет на ура, в -20С 10 минут и в салоне можно уже верхнюю одежду снимать) Заводиться без проблем, хотя АКБ еще родной стоит. Один из недостатков также это примерзает трос кулисы МКПП, после 15-20 минут движения всё приходит в норму. Еще одна зимняя проблема это засор форсунок омывателя лобового стекла, из за некачественной незамерзайки, На 110000 пора менять ГРМ (первый хозяин менял в 37000, зачем не знаю) комплект обошелся 7200р.25 октября 20152на 140000 км. поменял три ступичных подшипника, цена всех 7800. сейчас требуется замена сцепления..почитал на форумах при таком пробеге это норма

Очень комфортный и надежный француз, за рулем данного автомобиля, чувствуешь себя, как за рулем мерседеса s-класса. Места более чем достаточно, что с переди, что с зади. Брал изначально с неисправной акпп, поменял на контрактную, еинственная проблема, что ни кто не мог прописать блок, а так в основном проблем нет. Подвеска надежная, многорычажная, расход топлива приелемый, в городе 12 литров, трасса 8. Шумоизоляция на уровне, при наличие хорошей резины, посторонних звуков не слышно. Еще можно отнести к минусу, большой передний свесс, из за этого не большой клиренс с передней части авто, заказал проставки на передние стойки по 20мм, пока не ставил. Но и к такому низкому авто привыкаешь и просто одходить нужно с головой при выборе маршрута. По трассе ехать одно удовольтвие, четвертая передача достаточно длинная. За данные деньги, что за нее просят, отличный авто, очень много функциональна, в отличие от автомобилей данной ценновой категории, а другие авто такого же класса дороже минимум на 100-200 тысяч рублей. Так что призываю не боятся французов, в ремонте они не сложны, прото нужно уметь ремонтировать их,единственные сложности в труднодоступности некоторых элементов. Запчасти не сказал бы что дорогие, сегодня на рынке полно аналогов. Если расматриваете в копукпке однозначно советую, но только заведомо исправный, а не выжатый авто.

Ходовка и клиренс не доя российских дорог. Внешний вид и оснащение вполне и по нынешним меркам. Автомат, автосвет, датчик дождя, климат, круиз и куча других мелочей. Приятная отделка салона. Только клиренс портит все хорошее впечатление. Зимняя езда, это какое то мучение. После дастера, приходится выбирать заранее каким маршрутом ехать, что бы не было колеи на пути или ям. Хорошо держит дорогу, уверенно рулится на высоких скоростях. Расход топлива великоват из за архаичной коробки, которая к тому же не отличается высокой надежностью. Ещё 9 фото

Удобная для перевозки больших объемных вещей машина, благодаря трансформации сидений и большого багажника. Резиновая накладка внизу переднего бампера предохраняет от повреждения. Мощности вполне хватает для комфортного обгона. Оцинковка кузова очень качественная. Машина боится температур ниже минус 30 — плохо или совсем не заводится, пластиковые мелкие детали могут рассыпаться от обычного прикосновения(паял крепеж крышки АКБ, крепление упора капота, крепления боковых крышек в багажнике). Вал с заслонками печки сломался через 11 лет эксплуатации( на мой взгляд это произошло из-за того, что во время разогрева двигателя в ручную выставлялась температура , тем самым заставляя двигаться заслонки раньше установленного производителем времени).

Автомобиль реально очень крутой для своей ценовой категории. Вместительный багажник, просторный салон. Внешний вид это, конечно же, дело вкуса, но как по мне, он бесспорно красив. За небольшие деньги можно насладиться комфортом автомобиля D класса и кучей плюшек полной комплектации. Из минусов, разве что низкий клиренс. Но это тоже относительно. В городской среде мне ни разу не пришлось об этом беспокоиться. Были моменты, когда приходилось ездить по очень плохим дорогам, в деревне например, но и там, если не торопиться, то вполне можно без проблем все преодолеть.Спустя полтора года использования, я решила с ним попрощаться, главным образом потому, что хочется перейти с механики на автомат. Ещё 3 фото

Купил этот авто в 2010 году с пробегом около 45 000. Комплектация близкая к полной. Есть все датчики, круиз, климат, электрозеркала со складыванием, подогревы сидений и пр. Не было только электрорегулировок сидений и ксенона. За четыре с половиной года эксплуатации я ни разу не пожалел, что купил его. Тех проблем, что были на моем предыдущем авто, Пежо 307, не было и в помине, впрочем, как и каких-либо других. Помимо регулярных ТО, мной было поменяно сцепление (на 85 000), тормозные диски (на 80 000), ГРМ (на 70 000). Из поломок припоминаю только задний дворник, закисший намертво на третий год моей эксплуатации от зимней слякоти и грязи. С заслонками климата проблем никогда не испытывал, но прошлый хозяин мне поведал при покупке, что они были устранены путем ремонта и усиления этих самых заслонок. Коробка механическая, проблем с ней не было никаких. На ТО тратил обычно от 4000 до 8000 каждые 10 тыщ км. Все работы делал в Панине на автозаводской. Основными моими тратами на эту машину были покупка дисков и резины, заказ и установка мультимедиа системы RT-4, парктроника, сабвуфера и прочих приятных мелочей. Эксплуатировал и зимой и летом. В любой сезон в салоне комфортно, климат даже почти не дергал - обыно просто стояло на auto 21.5 на обе зоны. Летом ездить одно удовольствие, управляемость отменная (особенно на 18" колесах), отличные тормоза. На механике тяги от двух литров в принципе хватает. Зимой по городу без проблем, а вот за городом иногда остро ощущается нехватка клиренса на нечищенных дорогах. Нет-нет, да зацепишь защитой или порогом какую-нибудь яму или льдышку. Несколько раз попадал в неприятную ситуацию с длинным и низким "носом" 407-го. Пару раз приходилось выталкивать или вытягивать троссом только из-за того, что одно колесо съезжало с накатанной снежной дороги в рыхлый снег, и машина тут же ложилась на переднюю часть брюха. Однажды, неаккуратно упершись передним бампером в сугроб, чуть не остался без номерного знака. Он, как извесно, крепится в самом низу бампера. У меня он держался на пластиковой рамке, которая сломалась. Так что настоятельно рекомендую на пежо 407 жестко прикручивать передний номер! В целом за 4 года, температура воздуха, при которой эксплуатировался мной данный авто, составляла от +43 (на солнце в то засушливое и задымленное лето 2010 у меня на экране отображалась именно эта цифра) до -33 зимой. Проблем с перегревом не было ни разу. В морозы сдох аккум, но после его замены заводился в любую лютую стужу с полоборота. Было одно ДТП. Грузовик по касательной помял заднюю левую дверь и крыло. Всё удалось выправить, дверь не меняли, благо усилители не были задеты. К слову, если бы дверь мою приговорили, обошлось бы мне это минимум в 22 000 только за запчасть без учета стоимости работы. Да и ждать пришлось бы очень долго, ибо единственный вариант - на заказ. Разборок и запчастей в наличии на универсал 407 в Москве, как правило, нет. В Москве машина в таком кузове редкость, ездит их здесь совем не много по сравнению с седанами. В салоне все очень эргономично и комфортно - хорошая боковая поддержка сидений, подлокотники, хорошее качество материалов (мягкий пластик и приятный на ощупь велюр). С ростом 181 очень комфортно. Поначалу может быть не очень комфортно из-за того, что боковые зеркала расположены не скраю двери, и смещены назад. Но к этому быстро привыкаешь. На задних сиденьях при такой длине машины, конечно, могло бы быть места побольше, но в целом нормально. Задние сиденья складываются в сплошной ровный пол, переходящий в багажник. Переднее пассажирское кресло тоже складыкается, что позволяет перевозить очень длинномерные грузы. Единственное, что расстраивает, когда владеешь такой машиной, это ее неликвидность на вторичке. Продать сложно, теряет в цене много. Я попрощался с этим замечательным лайнером на пробегом 115 000. К этому пробегу авто был еще в очень бодром состоянии, без проблем, с небольшими недочетами по кузову. Буду вспоминать исключительно добрым словом! Всем удачи на дорогах!

Всем привет. Много читал отзывов о 407-м и вот решил сам написать опыт 3-х летнего владения данным автомобилем. Сразу скажу, о тех людях которые поливают в комментариях к отзывам данную машину грязью, если они считают, что это плохая машина, то что они делают в разделе форума про марку пежо? И хочется и колется?))) Особенно когда под попой ВАЗ))) Ну да ладно. В общем я простой семьянин, жена, ребенок, собака, короче как у всех. 5 лет назад, на время ремонта в домашнем обиходе, был приобретен русский тазик-универсал (владения им - это был ад на земле, но сейчас не об этом). Ну а когда необходимость в универсале отпала, от него благополучно избавились и встал вопрос в приобретении автомобиля. На пежо я заглядывался давно, часто брал покататься у знакомого 406 и мне он очень нравился. Ну и как раз другой знакомый выставил на продажу 407-й 2007 года, 2,0 (140hp) на механике с пробегом 128000 км. Цена вопроса была 380 т. р. Прокатившись на ней, было решено, что нужно брать. При покупке у машины было две не исправности - это замок водительской двери, а именно не работал концевик (он внутри замка) и авто думало что дверь всегда открыта, в следствие чего не запиралась и еще был стук в задней подвеске. Почитав на форуме, выяснил, что замок нужно менять и сделать его не получится, да и делать особо желания не было, поэтому купил его за 5000 рублей новым и сам поставил. Стук в подвеске искали долго, оказалось что отслужили свое сайлентблоки заднего подрамника (четыре резинки похожих на хоккейные шайбы) цена комплекта 2400 рублей и 1500 замена. Поменял еще сразу масло - Total Quarz 9000 5w40 и фильтр соответственно. Далее началась собственно эксплуатация. Холодный запуск для этого двигателя просто без проблемный, даже в самый сильный мороз (-35) заводится с первого оборота. Первые ощущения: Качество салона просто на 5 с большим плюсом, супер мягкий пластик везде - панель, подлокотник, дверные карты и т. д. Посадка в машине удобная, но для меня высоковата, не смотря на самое низкое положение сиденья, сидишь все равно высоко, но я правда ростом 185 см. Зимой салон быстро нагревается, а летом остывает (Климат контроль справляется со своей задачей). Шумоизоляция отличная, с немцами не сравниваю, я ездил на многих япошках - камри, аккорд, теана и т. д., так вот после 407-го в них едешь как будто с открытыми окнами. Мотор 2,0 140 л/с паре с этой коробкой выкручивается отлично. Отсюда плюс довольно таки быстрый разгон, но и сразу большой минус - долго ехать на скорости за 140 км/ч нет никакого желания т.к. обороты двигателя на этой скорости уже почти 5000. Так что, кто ездит часто на дальние расстояния на больших скоростях останутся не довольны. У машины очень хорошая управляемость, достигнутая за счет очень жесткой подвески и эффекта подруливания задней подвески. Но эта жесткость и управляемость действительно радует только тогда, когда хочется почудить в потоке на скорости, в остальных же случаях с нашими российскими дорогами больше раздражает т. к. даже на мелких неровностях потряхивает изрядно. Не смотря на длинный передний свес, которым как я думал буду чистить снег зимой, клиренс достаточно приличный, как сказал бывший владелец это за счет колес 17 радиуса, он ставил как-то на зиму 16 и ползал на пузе везде. Для сравнения периодически езжу на Фокус 2 рестайл, так вот где я на пыже проскакиваю без проблем, на фокусе частенько бьюсь пузом. Но все же это не кроссовер и требовать от нее внедорожных качеств не нужно. Неприятные сюрпризы: 1) на пробеге 135000 км порвался один из тросов переключения передач, благо в момент разрыва была включена 2-я и я самоходом догреб до сервиса. Цена троса 5000 рублей у официалов (был в наличии), 1000 рублей замена. 2) в первую зиму(когда на улице было -33 градуса) почувствовал запах сжженого масла стоя на светофоре. При визите в сервис стало ясно, что потекло масло из под клапанной крышки на коллектор. Поюзав форум выяснил, что это болячка этих двигателей 2,0 140 hp (Peugeot 407, Citroen C5). Прокладки отдельно не продаются, меняются клапанные крышки. Цена двух 7000 рублей. Поменял, пока все нормально. Хотя пишут, что не всегда это на долго помогает. 3) Раз в один - полтора месяца появляется противный скрип на грунтовых дорогах из под днища машины. В порогах стоят металлические кольца, через которые проходят троса ручника, они сволочи и скрепят. Когда этот скрип появляется, заезжаю на яму, брызгаю кольца молибденовой смазкой и скрип исчезает. 4) на 145000 км начала дергаться при трогании с места. Поменял сцепление. Детали с заменой обошлись в 11000 рублей. Трясучка пропала. Вот собственно все что внепланово было поменяно на данной машине за три года и интревал от 128000 до 200000 км пробега. Все остальное по регламенту. Ах да, на 150000 км решил поменять привод грм, скажу сразу гаражные сервис эту проблему не решит т. к. нужен специальный установочный комплект, без которого замена не возможна. Так что за этой темой к оффицалам, но мне этот комплектик привез знакомый из сервиса ситроен, как я говорил выше мотор на С5 такой же, и замена грм прошла в гараже. Цена комплекта ГРМ насколько я помню около 6000 рублей. P.S.: Доказывать тазоводам, которые сейчас накинуться в комментариях, что это действительно достойный авто я не собираюсь, а просто еще раз спрошу: какого хрена вы здесь делаете?). Купил бы я еще себе пежо? Определенно ДА!! Только взгляд мой падает на 508 2,2 турбодизель. Почему дизель? Да потому что, тяга лучше, а расход меньше. Почему пежо? Да потому что, все слухи о "францзских лягушках", дорогом обслуживании, неремонтнопригодности (все запчасти на следующие день после заказа в любом магазине автозапчастей, у офицалов в наличии) и качестве развеялись за три года эксплуатации вышеописанном автомобилем.

Хороший европейский автомобиль. Приятный салон и внешний дизайн. Куча электроники начиная от ESP и заканчивая системой контроля давления в шинах.Эксплуатирую автомобиль в условиях крайнего севера,- 35 -40 не редкость, даже в такую погоду салон прогревается отлично

Недавно стал обладателем первой в своей жизни нормальной машины. Спешу поделиться впечатлениями. Очень нравится, качественный авто с хорошей отделкой, мягким приятным пластиком, удобными сиденьями и прочее прочее.Несколько особых впечатлений: двигатель 2.0 довольно шумный. Звук очень похож на тихий дизель, что очень странно. Даже заехал через пару дней в сервис - мастера послушали и сказали "нормально, у всех так". Ну и ладно, хотя может просто не захотели разбираться. Машина гарантийная, если что-то сломается - они же и будут чинить. Пирелли (штатная) - довольно шумная резина, особенно чувствуется на разных типах асфальта, иногда даже нескольно напрягает.Передний свес - он как у большинства седанов по высоте примерно одинаковый, но за счет того, что он очень длинный, можно "чиркнуть" на неровностях. С ним надо осторожней...Очень прикольно парковаться задом - то ли заднее стекло работает как лупа на приближение, то ли ещё что то. Уже делаю так: паркуюсь, подъезжаю задом к коллеге, потом закрываю глаза (боюсь) еду ещё 50 см (жду треска бамперов), торможу, выхожу - а там ещё 50 см. Интересный и полезный эффект.Багажник 460 (кажется) литров, правильной формы, без арок, всё классно. Но! проём 95 см ширины! ширина машины 181 см. ну кто ж так угробил такой замечательный девайс!!! детская коляска в сложенном виде высотой 105 см еле-еле пролезает.Мысль про Пежо 407 - у производителя очень интересный подход - список доп. оборудования минимальный (есть 3 комплектации), но при этом в машину засунуто почти всё что нужно. А, например, у Опеля список допов на 3 страницы. если взять максимум - машина дорожает в 2 раза. по мне Пежо сделал совершенно правильный ход.Ещё одно наблюдение - на ней очень спокойно едешь, не злишься когда подрезают, нет желания влезть на скорости "в карман", пропускаешь коллег по дороге. В целом - машина семейный городской седан. "Зажигать" на ней довольно сложно. Для этого нужен мотор хотя бы 2.2 163 лс. 3.0 - это самое то. И авто - неугоняемый. У меня ещё и цвет тёмно-красный, так что тут я могу быть совершенно спокоен. Как мне сказали при покупке - самые популярные цвета чёрный и серый, что очень странно - именно "стандартные" цвета её совершенно не идут (ИМХО).

За дизайн - отлично! Несмотря на то, что авто в продаже уже 6 лет, до сих пор не режет глаз.Эргономика - хорошо. Заметных промахов за время эксплуатации не заметил, но есть некоторые мелочи. Например отсутствии доводчика стекол(несколько раз забывал закрыит правое окно). Или не совсем удобный левый подлокотник(локоть начинает откровенно болеть после 4-6 часов за рулем).Комфортабельность - здесь удовлетворительно. И главная причина - наши дороги! На хорошей дороге машина получила бы твердую четверку, но на наших покрытиях постоянно ощущаешь мелкие нервоности, стуки подвески.Отделка - хорошо! Материалы очень приличные. Пластик - мягкий. Подгонка точная. Скрипов и шумов не замечено.Сервис - вполне доступен. Какие случались поломки, исправляли в течении одного дня.Адаптация к РФ - троечок! И не больше! Клиренс - НИЗКИЙ, при водителе и пассажире падает до 13-14 см, что в сочетании с магкой подвеской, длинными свесами и ТОРЧАЩИМИ на 3см(а это клиренс 10-11см) ребрами жесткости - цепляет за все, что можно! Гляньте на Пассат! Его стандартные и без выступов 16см специально для РФ увеличили до 18 см!!!Надежность - хорошо, но с оговоркой. Серьезных поломок вроде небыло за одним исключением, а по мелочи постоянно что-то вылазит(то стойка загремит, про пружина заскрипит).Ходовые качества - хорошо. Если дорога более-менее приличного качества, то машина плывет. На меж.городе комфортная скорость 150-170 км/ч. Дорогу держит вполне прилично, да и развесовка по осям - радует. Все заносы достаточно прогнозируемы. Управление на руле с уклоном в остроту.Цена/качество - хорошо! За 630тыс. можно взять ОЧЕНЬ нехилую базу с 9 подушками, абс, есп и многим другим. За 700 можно расчитывать на 2х литровый автомат(правда автомат туповат).Имидж - здесь хорошо! Это не заежнный фокус и не "народный" лансер. Это нечто оригинальное и приятное.