Renault Captur 2016

Автомобіль дуже аргономічний. Справді мінікроссовер. Брав з малим пробігом 60тис. тому крім заміни масла нічого і нероблю по обслуговуванню. Бензинового турбованого двигуна 1.2tce вистарчає з головою. Доречі всі каптури мають режим eco при його увімкнені розхід падає вдвічі. Роботизована коробка автомат дуже добре перемикає в міському режимі. Рекомендую на всі сто для міста. Ну і , шукайте малий пробіг!!!

В салон пришли купить сандеру. Потом перекинулась на Дастер (уж больно Сандера пустышкой казалась). Уже решила купить Дастер, но во время тест-драйва попыталась отрегулировать темп.в салоне... Совсем не поняла причудливого места регулировки кондея: 1. Там крутелка!!!! 2\. Расположена как\-то под ручником\. Полный бред\. Именно это остановило от покупки\. Дальше оставался выбор: либо за 20.000 новый каптюр с самым полным фаршем , либо двухгодовалый калеос, принятый в зачёт, с 2.5 литровым двигателем. Зато начинка была супер: панорамное стекло - моя идея-фикс, ну и все остальные навороты, кожа, авторегулировка сидений и т.д. модель - класс. Но б/у и 2.5.... не то. Остановилась на каптюре. Взяла продлённую гарантию и в целом 5 лет отъездила без проблем, не считая того, что сел аккумулятор на втором году жизни (эвакуатор и замена по гарантии). Но! После окончания гарантии 5 летней начались заскоки с баком - показывает меньше, чем есть в нём, выскочили ошибки по тормозной и полному приводу (оказалась трещина в маркером диске на заднем колесе), Рено сказал менять полуось (5 лет машине!!!  64000 пробег ). Ещё минусы: \*не самая лучшая шумоизоляция, \*мало мест для хранения. \*Бардачек криво заходит, \*уплотнитель не плотно прилегает:, после гарантийного исправления все со временем осталось на том же месте. \*Глючная мультимедиа без программы навигации. В общем, 6-7/10 баллов.

Добрый всем день! Написал отзыв больше для сомневающихся - брать или не брать Рено Каптур в сравнении с Дастером. Так получилось, что у меня третья машина Рено, первые были Сандеро Степвей, потом Дастер, так что для себя я уже знал, чего ожидать от следующей машины Рено. Хотя с Каптуром было страшновато - понавешали всякой электроники, кнопочек и вообще ощущение, что сильно машина отличается. Хочу отметить, что дилеры от меня далеко, поэтому в случае ремонта приходится рассчитывать на силы местных умельцев. Комплектация Drive, но с допоплнительным пакетом - Media Nav. Итак, сначала плюсы: - Клиренс. Заявлено 204 мм, "средний" в реальности больше. Задний бампер от земли выше тридцати сантиметров висит. По ощущениям - если бы не заниженный передний бампер, клиренс был бы лучше, чем у дастера. Но так имеем, что имеем. Пока ни один бордюр передом не царапал. Возможно, дело просто в 17-дюймовых колесах )) - Ходовка отличная, разгонные характеристики лучше, чем на дастере. Естественно, я говорю про 6-тиступенчатую МКП. Про "ватомат" наслышан, да и на степе попользовался. Тот автомат хорошо работает в диапазоне 40-80 км/ч, а с места или с низов резко ускориться не всегда получится. - Внешний вид - no comments. Если честно, мне нравилась внешность и дастера: брутальная, чем-то напоминающая американские масл-кары и незализанная, как у, допустим, большинства корейцев, колеса только маленькими выглядели. Каптур с двухцветной окрасной, 17-дюймовыми колесами и обтекаемым дизайном выглядит по-другому просто, нельзя сказать: лучше или хуже. Но мне нравится. Не хватает рельсов на крыше. - Отличные дворники! Чистят без "сопли", огромный охват поверхности и не надо менять на зиму. - Поработали над эргономикой (клаксон на руле), кнопки открытия окон, где полагается, приборная панель и консоль с магнитолой гораздо лучше выглядят. Не хватает четкости переключения режимов фар (у дастера при положениях как бы "пощелкивало", тут просто едет крутилка). - Или это шумоизоляция, или это такая резина (Nokian Nordman 5SUV), но не слышно клацанья шипов по асфальту, как это было в степвее и дастере. Тут просто небольшой гул добавляется к ощущениям и все. - Сиденья: небо и земля по сравнению с дастером. В дастере меня болтало по всему сиденью (правда, может, из-за "кожи"). В старом степе приходилось сидеть полубоком иногда, т. к. кресло сдвинуто в сторону двери немного. Тут сидишь, как барин, не устаешь. Хотелось бы, чтобы передний край был больше поднят, чтобы "съезжать" своим весом в углубление, но и так хорошо. - Рычаг коробки передач - такой же, как на дастере, все отлично. Ход легкий, внятный. Очень нравится задняя передача с шайбой, а не как на 5-тиступке - снизу справа. Я бы путал и не дай Бог включил бы на ходу заднюю вместо шестой! Ну, да это придирка, люди же так ездят десятки лет уже. - Печка / обогрев / прогрев: морозы уже были и по ощущениям, стекло отогревает быстрее, чем на дастере. Но индикатор низкой температуры охлаждающей жидкости дольше не гаснет. На дастере дождаться, пока до второго-третьего деления поднимется, было быстрее. Крутилки на панели печки невнятные, не фиксируются в точном положении, приходится иногда туда-сюда пощелкать, чтобы "встало на место". Не заношу крутилки в минуса, потому что печка греет все-таки лучше, чем в дастере. Ну и у большинства проданных, наверное, будет климат-контроль, у меня средняя версия так-то. У попогрейки греет также поясницу (на дастере только попу, если не ошибаюсь). - Ключ-карта - отличная вещь, сунул в карман и забыл. Правда, я не совсем разобрался еще, как работает бесключевой доступ, поэтому на кнопки все равно приходится нажимать. Еще такая особенность - если включен дистанционный пуск с сигналки (доп. установка) и двигатель работает, то открывать надо будет с брелка сигнализации. - Набор инструментов (трос, треугольник, противогаз, аптечка) в комплекте! Спасибо, Рено! - Места в салоне, как в дастере. Потолок кажется ниже, а бока кажутся шире. - Фары с одной стороны лучше, плюс светодиодные фонари дневного хода, но с другой стороны, мне больше нравилось ощущать два пучка света, как на дастере, чем такой рассеивающий свет. Свет "пучком" кстати, заметно лучше при дожде и плохих погодных условиях, когда дорога блестит и тебя слепят. А так - вроде фары светят, но нужного не выхватишь, дорога очень сильно бликует. Но раз маркетологи сказали, что в моде китайский ксенон, значит всем надо китайский ксенон. - У дастера прошлой модели и степвея не было жабо (кусок пластика между капотом от моторным отсеком), в результате в эту гигантскую щель набивались листья, снег и прочая грязь, а чистить было утомительно. Не знаю, как на рестайлинговом дастере, но тут - О чудо, производитель понял его необходимость и ставит жабо с завода. Правда, очень хлипкий пластик: на дастере я ставил похожий и продырявил его, чистив лед, через две недели. А теперь минусы: - Лючок бензобака это просто АТАС, поверьте. Была же отличная схема, как на дастере - подошел, отодвинул лючок и открыл ключом. Нет, здесь поставили открытие с кнопки (которая, кстати, в самой грязи рядом с ковриком). Гениальные русские инженеры вытащили все потроха замка наружу (две тонюсеньких защелки) и не поработали над герметизацией. В результате под крышку попадает влага и снег и лючок НАМЕРТВО примерзает. Это очень серьезный недочет. Надеюсь, инженеры вытащят руки откуда не надо и исправят в следующем рестале. Но мне, увы, придется теперь мучаться. Надо будет докупить какой-нибудь фен. А пока могли бы фен в подарок класть, раз производитель такое рукожопие допустил. - Багажник стал меньше. В первую очередь из-за массивных пластиковых накладок. В дастере спокойно влезала стандартная деревянно-алюминиевая лопата, здесь нет. Можно исхитриться и засунуть, но лопата весь пол исцарапает. Либо возить стандартную лопату в салоне, либо покупать маленькую лопату. Не говорю уже о том, что, как это сказывается на объеме сумок. Опять же, надеюсь, исправят при рестайле, не вижу почему бы эты пластиковые выпирающих бока не пообрезать. - Обнаружился неприятный глюк на спидометре. Изначально цифры показывались красивым закругленным шрифтом, но (возможно после первых морозов) потом по краешкам цифр стали дорисовываться "заусенцы". Понятно, что пока никакого эффекта на эксплуатацию не оказывает, но вдруг это знак того, что этот самый красивый дисплейчик вообще крякнет? Как отмечал выше, к дилеру нет возможности ездить. Вот такие мысли, в общем. Минусы есть, но из критичного только лючок бензобака, хотя тут это даже вопрос безопасности, а не эргономики. Производители обязаны отзывать машины в таких случаях. Машина реально уровнем выше, чем дастер, притом, что топовые и предтоповые комплектации стоят практически одинаково. Выглядит достойно, ходовые характеристики достойные.

Стал владельцем сего чуда по имени Рено Каптур в декабре 2016 года. До этого ездил на Форд Фиеста (автомат), Тойота Витц (автомат), Фордах Фокусах (три штуки разных на механике), Хонда CRV (автомат), Рено Колеос (вариатор), Ситроен С3 (автомат), Тойота Королла (механика), Опель Астра (две штуки на механике). Сейчас параллельно эксплуатирую служебную Шкоду Октавию 122 л.с. механика. Все машины (кроме Витца) брал новые. Рено Каптур взял с прицелом, что больше жена будет ездить на нем: полный фарш, 143 лошади на автомате и т.п. Был бы движок мощнее - взял бы максимально. Автомат - это буду покупать, пока их будут делать, так как не верю я вариаторам...(мой личный таракан и спорить по этому поводу не хочу). Первоочередное требование - наличие в салоне. Поэтому Крета отвалилась сразу (предложили подождать 5 месяцев без фиксации цены). В салоне же установил все дополнительные защиты и всякие коврики наклейки, за что был одарен прямо в салоне зимними шинами Мишлен. Даже не знаю с чего начать: с хорошего или плохого. Из хорошего: подвеска! Этого не было ни в одной из выше перечисленных машин. Очень хороша для наших дорог! Звукоизоляция! Не ожидал. Такой звукоизоляции не припомню ни в Хонде CRV, ни в Рено Колеосе... В салоне тихо. Очень приятные ощущения. Дизайн приятный - еще не примелькался в наших краях. Два цвета кузова радует глаз. Салон ругать не буду. Нормально все. Те кто пишут про жесткий пластик - загляните в Хонду CRV, . Там он такой же. Главное - чтобы не скрипел со временем. Руль без регулировки вылета, но я даже не заметил. При росте 170 см - нормально устроился. Жена 163 см - тоже не жалуется. Подлокотник: жену раздражает. Я - не замечаю. Так что - все очень индивидуально и субъективно. Круизконтроль на трассе позволяет комфортно ехать. Сиденья дружелюбны к спине (в отличие от Тойоты Короллы) Клиренс хороший - в любых сугробах паркуемся без проблем. А снег в эту зиму не чистят... О плохом. в -25 градусов не завелся! И в -20 тоже! Ни одна из перечисленных выше машин таким косяком не грешила! Все заводились без проблем до -30 и даже до -35! Масло, кстати, поменял в Каптуре не выезжая из салона (просил залить 0W40 Elf), так как прогноз обещал морозы. И это машина, сделанная для российских условий?! От рекламируемого сервиса Рено (помощь на дорогах) тоже толку нет: позвонил, сказали что все эвакуаторы заняты и приедут через 5 дней! Тоже рекламная пустышка... Не ведитесь. С такой помощью хрен уедешь! И то, что обещали оплатить сторонний эвакуатор - вранье! постфактум начинают требовать кучу бумажек, которые эвакуаторщики в принципе не дают! Автозапуск не работает далее 20 метров - пустая приблуда. Он не работал уже в салоне при выдаче. Потом настроили. При проверке - все ок. В салоне с двух метров. А в реальных условиях - без толку (из окна второго этажа не реагирует на кнопку). В общем, поставил Вебасто. Теперь все ОК. Так что, к цене машины сразу приплюсуйте цену Вебасты, иначе зиму будете стоять на приколе. Как писал выше - снегу много нынче. Город не убирают толком: даже на центральных улицах накатана колея. Каптур очень боится колеи : таскает его не по божески. Жену развернуло (слава богу на пустой улице), хотя ездит она осторожно. Движок нормальный для города. Для трассы - слабоват. А может, это сочетание с коробкой кривое: обгоны даются тяжело... Автомат постоянно дергается с третьей на четвертую и обратно, движок натужно воет... В общем, не для слабонервных! Шкода 122 л.с. или Фокус 116 л.с. таких проблем не создавали (молчу про Хонду CRV, 192 л.с.- ласточка просто летала!!!). Головное освещение оставляет желать лучшего - не понимаю как так сделано, что светит как-то убого ближний свет... Расход по компьютеру (и по ощущениям) какой-то дикий: сначала показывал средний 19 л на 100 км. Пообкатался немного. К 1000 км стал показывать 14,5 в городе. На трассе показывает 12-13 л на 100 км. Это гораздо больше чем в Рено Колеосе и Хонде CRV, хотя там движки были 2,4 литра. И не рассказывайте мне про манеру езды: она стала спокойнее и ровнее по сравнению с предыдущими паркетниками. Про салон писал, что он нормальный, НО! чтобы в него попасть, нужно сильно кланяться, иначе голова стучится в крышу. И это при росте 170. На мой взгляд - недостаток проектирования. Машина получилась очень неоднозначная. И все бы можно было простить, но не отказ в запуске при -20 градусов! Машина должна ездить! Или продавайте ее в Египет и т.п. и не морочьте голову! Особенно умиляют сервисные инженеры в автосалоне: а что вы хотели... Это такая машина!

В конце июня 2016 года был приобретён и получен автомобиль Рено Каптур Drive 2.0, полный привод, 6-ступенчатая механическая коробка передач. Опыт эксплуатации конкретно марки Рено с 2007 года, а именно с Рено Логан 2007 года выпуска 8-клапанным ДВС, а с 2011 Рено Симбол. Что касается Рено Каптур. Давно хотел высокий и средних размеров автомобиль. Также были мысли взять С или D классы. Рассматривал Шкода Октавия, Тойота Камри, Хёндай Элантра, а также Киа Соренто и Спортейдж. Ещё было желание взять Тойота РАВ4, но также как и Камри и Киа Соренто, а там и новый Киа Спортейдж в плане цены отошли. В результате долгих поисков и разных примерок на себя был выбран данный автомобиль. По итогам шести месяцев владения могу сказать следующее: 1. Автомобиль очень нравится внешним видом и размерами. 2. Очень радует просвет в нашей любимой стране с хорошими и очень хорошими дорогами и дворами. 3. К дополнению ко второму пункту очень полезен полный привод с возможностью его отключения и эксплуатации только на переднем. 4. Нравится универсальность в плане трансформации салона и его размеров. 5. Достаточно хорошая динамика на конкретно моей комплектации. Что не нравится: 1. Средненькое качество резинотехнических изделий (РТИ), надеюсь только уплотнителей! 2. Зазоры некоторых обшивок салона. 3. Работа дилера в плане обратной связи с покупателем (клиентом) по вопросам гарантии по качеству материалов и сборки («почти глухая стена» или «глухой телефон»). Хотя ранее с предыдущими автомобилями Рено не было такого замечено или ситуации были другие. 4. Предпродажная подготовка автомобиля. 5. Очень бюджетный блок управления климатом в автомобиле в моей комплектации и по такой цене автомобиля в целом. Пока автомобилем доволен, омрачают только вышеизложенные минусы.

Приобрел кроссовер Рено Каптур в декабре 2016, в максимальной комплектации Style 4х4 АТ4. За эти деньги аналогов машин по функционалу не увидел, поэтому выбор был несложен, тем более продают без навязанных допов, что весьма приятно, за 1 150 000 рублей с учетом скидки получил все. Машинка собирается в Москве, что имеет свой оттенок в виде нескольких минусов: тонкий слой краски на кузове, ржавеющие элементы (выхлопной коллектор и труба под водительским сиденьем), скрипящая педаль тормоза, тормозные диски с признаками коррозии, немного большой (12-13 литров в среднем по городу, 9-10 литров по трассе) расход 95-го бензина (но это безусловно от стиля вождения зависит) и архаичная коробка передач, не очень понятная эргономика некоторых кнопок управления (дело привычки), докатка, а не полноценное запасное колесо. НО! Это сущие пустяки по сравнению с потенциалом автомобиля: за 3 месяца обколесил по РФ более 11 тысяч км, по разным дорогам, по ровным и не очень) вывод прост: подвеска неубиваемая, это авто для наших дорог, при этом по трассе до 183 км/ч едет, по размытой глине с подключенным полным приводом едет на ура, моргает abc/esp, но едет уверенно по грязюке по колено, по снегу с водой - легко. Брал лопату, не понадобилась, там, где у въезда в деревню люди бросали свои вседорожные импортные авто, мы проехали до участка и на него. Отличная обзорность, высокая посадка, нормальная пассажировместимость несмотря на скормные внешние габариты, зеркала заднего вида складываются с кнопки, обогрев передних сидений, режим турбо обогрева салона и переднего стекла, нормальный вместительный багажник, навигация, неплохая штатная музыка, отличное освещение дороги ночью, с кнопки заводится с 150-200 метров, привлекательный внешний дизайн, варианты расцветок интересные, огромный бардачок, толстая сталь кузова, большой внедорожный потенциал, реально высокий клиренс. Признаюсь, при температуре меньше -37...-40 она отказывалась заводиться напрочь, только сутки в теплом боксе спасли ситуацию. При минус -25...-30 заводилась, оттаивал экран навигации, но заводилась, автопрогрев раз в два часа в теории спас бы ситуацию. Кстати штатный дистанционный прогрев авто тоже сильно подкупил при выборе. Сейчас хочу пройти первое ТО на 15 тысяч км, посмотрим, чего дилер выявит и выявит ли чего, все работает исправно...

Купил Рено Каптюр два месяца назад, автомобиль с пробегом 19 тысяч км, проехал 800 км на сегодняшний день. Так сложилось, что до этого я ездил только на служебных автомобилях. В разные годы водил: Лэнд Крузер 80 (с правым рулём), Мицубиси Паджеро Спорт, пикапы Форд Рейнджер (двух поколений) и Тойота Хайлюкс, Фольксваген Транспортер... Может, чего забыл, но это не важно. Рено Каптур 2016 Я предполагал, что Каптюр после этих машин будет ощущаться, так сказать, ущербно. Небольшой тест-драйв перед покупкой особой ясности не внёс. Но зато сейчас уже кое-что могу сказать определённо. window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Посадка за рулём. Она, конечно, не идеальна. И здесь Каптюру далеко до того же Фольксвагена, но мне, на самом деле, удобно. И регулировки руля по вылету, об отсутствии которой не написал только ленивый, я не скажу, чтобы мне не хватало. С моим ростом 175 см я вполне комфортно обошёлся имеющимися регулировками. Думаю, вылет руля необходим людям более высокого роста, им он, наверное, действительно нужен. Рено Каптур 2016 Ещё я хотел бы пару слов сказать об управлении. Когда я начал ездить на Каптюре, в первые дни не покидало чувство дежавю — как будто уже когда-то ездил на этой машине. Потом понял — по управлению Каптюр мне напоминает Форд Рейнджер 2012 года. Такой же тугой руль, такая же точность в управлении: куда направил машину, туда она и едет, не рыскает, не требует частого подруливания. И это в Рейнджере мне очень нравилось. У моего товарища есть Хендэ Крета, и перед тест-драйвом Каптюра, он дал на своём автомобиле проехаться. То, что я скажу — это мои, сугубо личные ощущения и впечатления, и допускаю, что многие со мной не согласятся. Но, мне не понравился излишне лёгкий руль и не понравилась посадка в Крете — в Каптюре мне комфортнее. Ещё раз повторяю, это всё очень индивидуально.

Всем доброго времени суток. Решил добавить свой отзыв о машине Рено Каптюр 2.0 АТ полный привод. Машину выбирал по принципу передвижения зимой по сугробам в деревне (не всегда снег там чистят) и чтобы на шоссе она вела себя адекватно (постоянно езжу в столицу и это 75 км в один конец). Выбирал машину по тест-драйвам и покатушкам. Сравнивал различные автомобили, в том числе и Хундай Крета была и Ниссан Кашкай и другие... По сравнению с Рено Каптюр все другие машины сделаны только для города и полный привод на них только для города. До Рено Каптюр была у меня Вольво ХС60, тоже танк хороший! Но уж очень дорогая эта машина а обслуживании, особенно когда в год проезжаешь 35-40 тысяч км. Конечно сравнивать Вольво с Рено бессмысленно. Но так сложилось, что я забыл что такое хорошая динамика и пересел на Рено Каптюр со старым четырехступенчатым автоматом и полным приводом (стоимость машины была 1 137 000 рублей), салон кожа и полный фарш. А ещё на машину наклеили плёнку, от камней (о чем ни разу не пожалел). Сейчас пробег на моей машинке около 123 тысяч км. Рено Каптур 2016 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Машина хорошая, но была бы ещё лучше если бы стоял шестиступенчатый автомат! Заправляю Аи-95 и средний расход по трассе около 8 литров, а в городе 10-12 литров. Не понравилось ещё то, что здесь маленький топливный бак (около 50 литров). А бак омывайки очень грамотно расположен — в салоне (а не а крыльях как у корейцев). В целом машиной очень доволен. Чип-тюнинг не делал, но периодически об этом думаю... Фото из интернета.

Приобрел в декабре 2016, в максимальной комплектации Style 4*4 АТ4, штатные всесозонные Пирелли Скорпион Верде 215/60/R17 сразу заменил на шипованную GoodYear UltraGrip IceArctic. За эти деньги аналогов машин по функционалу не увидел, поэтому выбор был несложен, тем более продают без навязанных допов, что весьма приятно, за 1.150 с учетом скидки получил все. Машинка собирается в Москве, что имеет свой оттенок в виде нескольких минусов: тонкий слой краски на кузове, ржавеющие элементы (выхлопной коллектор и труба под водительским сиденьем), скрипящая педаль тормоза, тормозные диски с признаками коррозии, немного большой (12-13 в среднем по городу, 9-10 по трассе) расход 95ого бензина (но это безусловно от стиля вождения зависит) и архаичная коробка передач, не очень понятная эргономика некоторых кнопок управления (дело привычки), докатка, а не полноценное запасное колесо. НО! Это сущие пустяки по сравнению с потенциалом автомобиля: за 3 месяца обколесил по РФ более 11 тысяч км, по разным дорогам, по ровным и не очень) вывод прост: подвеска неубиваемая, это авто для наших дорог, при этом по трассе до 183 км/ч едет, по размытой глине с подключенным полным приводом едет на ура, моргает abc/esp, но едет уверенно по грязюке по колено, по снегу с водой - легко. Брал лопату, не понадобилась, там, где у въезда в деревню люди бросали свои вседорожные импортные авто, мы проехали до участка и на него ) Отличная обзорность, высокая посадка, нормальная пассажировместимость несмотря на скормные внешние габариты, зеркала заднего вида складываются с кнопки, обогрев передних сидений, режим турбо обогрева салона и переднего стекла, нормальный вместительный багажник, навигация, неплохая штатная музыка, отличное освещение дороги ночью, с кнопки заводится с 150-200 метров, привлекательный внешний дизайн, варианты расцветок интересные, огромный бардачок, толстая сталь кузова, большой внедорожный потенциал, реально высокий клиренс. Признаюсь, при температуре меньше -37-40 она отказывалась заводиться напрочь, только сутки в теплом боксе спасли ситуацию. При минус 25-30 заводилась, оттаивал экран навигации, но заводилась, автопрогрев раз в 2 часа в теории спас бы ситуацию. Кстати штатный дистанционный прогрев авто тоже сильно подкупил при выборе. Сейчас зимнюю шипованную резину хочу переобуть на летнюю Toyo OpenCountry ATplus и пройти первое ТО на 15ткм, посмотрим, чего дилер выявит и выявит ли чего, все работает исправно...13 апреля 2017Еще пару слов...Сегодня заменил зимние шипованные покрышки на летние, мягкие AT+. Небо и земля, тишина непривычная, прямо уши напрягаются не от "не очень шумоизоляции", а от тишины (все в сравнении). Забыл сказать, что из преимуществ еще нельзя не отметить удобную ключ-карта, она же прямая связь с имобилайзером, без ключа заводится авто с кнопки если ключ-карта в кармане и глохнет, если вышел с картой более, чем на 1-3 метра от авто. Кстати 4 покрышки при сложенном заднем диване позволили еще и в Ашан заехать затариться )) И из еще минусов надо добавить, что вообще многие кнопки под рукой ни к чему, тот же круиз-контроль и его управление на руле и под рычагом стоп-тормоза имхо ни к чему, лучше бы парктроники передние добавили подключаемые, порой не понимаешь, где конец не столько капота, а юбки. Добавляю в отзыв фотки на новой резине и скоро дополню видео ездой по бездорожью без приукрас и видео разгона...2 мая 2017Покатушки на рыбалкуЗаехали туда, куда не ездят на легковом транспорте ) Сели на днище, закопались так, что дверь водительскую открыть не мог. В итоге вылез из окна с лопатой, накидал земли и веток в разрытую колею, отключил ESP и о чудо, в раскачу вперед-назад преодолел преграду на пути к лучшему виду на реку ) Ночью спали с женой в машине, сняв заднюю сидушку (очень легко снимается, на крючках), положив часть пожитков на передние сиденья и часть на крышу, надули матрац 1,95 на 0,99 и очень даже выспались ) Удобно было с кнопки, находясь внутри, запускать двигатель и прогревать салон ) То, для чего машина бралась, доказано практикой ) На одометре 14,6ткм, посмотрим, что вскоре скажет дилер на ТО15...

Автомобиль отличный за свои деньги. Проверенная подвеска, большой клиренс (ни где не задеваешь, и бордюры ни почём) даже без полного привода зимой ездить без проблем можно, богатая комплектация (конкуренты за эти деньги полупустые продаются ). Скорее всего не для всех, но будет полезен навигатор (я его ни разу не включала). Приятно иметь штатный дистанционный запуск двигателя. Есть камера заднего вида и датчики парковки.....так что с парковкой в узких дворах проблем не будет. Расход бензина, шумность, комфорт примерно как и у всех бюджетных кроссоверах.

Машина очень хорошая, за 30 лет на многом покатался и своём и по работе, есть с чем сравнивать. Каптюр — одна из лучших машин, что у меня было. Пробег большой т.к постоянно на дальние расстояния по командировкам. Но машина нужна значительно больше этой. Очень удобная посадка, спина не устаёт, как у меня 184 см и 120 кг, так и у жены. Расход поначалу расстраивал, около 10 л на 100 км, но после установки ГБО одно удовольствие и экономия, и динамика не изменилась. Радуют и цены на запасные части и стоимость ТО, по сравнению с предыдущими Disco 4 и Viano меньше в 5-6 раз.Ещё 3 фото

Что не понравилось: - Откровенно слабый пластик передней панели при отличном дизайне, у дизайнеров на пластик для передней панели хотя-бы среднего качества запала не хватило. Наощупь это кирзовый сапог, хотя не сказать, что в салоне стоит фенольный запах. Стыки торпедо и правой двери значительно не совпадают. Зазоры панели разные с водительской стороны его нет, а с пассажирской явный, не хватает резинки чтобы перекрыть зазор - Просчеты в эргономике, отсутствие подстаканников (тот который находится в туннеле до ужаса неудобный, отвратительно оформлена консоль между водителем и пассажиром-это самый удешевляющий элемент салона, еще и неудобный во всем, положение рычага АКПП не подсвечивается, все на ощупь, кнопка запуска двигателя и подлокотник выглядят просто сиротски. Клавиша круиз-контроля и ограничения скорости расположены очень неудобно - под рукояткой ручника. - Мультимедиа от LG хоть и преподносится как необходимый функционал, мне лично не пришлась по душе, и вот почему: качество воспроизведения МР3 файлов весьма средненькое, не воспроизводит видео, даже фото не просмотреть, частотные регулировки не слишком меняют ситуацию. Экран слабой яркости и четкости, в солнечный день воспринимается неважно, задержка включения камеры заднего вида с динамической разметкой на экране при переходе в режим "R", заглушил-завел все настройки сбиваются. - Отсутствие нормального широкого подлокотника с боксом. - Отсутствует футляр под очки - кнопки включения подогрева сидений с 1-м режимом без подсветки. - Отсутствует подсветка регулировки зеркал. - Отсутствует подсветка клавиш на рулю. - На автомате слабая динамика (при ручном "тыканье" и при раскрутке за 4000-5000 еще чуть едет. - Малый бак, хотелось бы минимум литров на 80 для этого авто. - Большой расход топлива. - Неудобная регулировка центральных дефлекторов обдува. - Передние стойки широкие и сильно наклоненные, из-за чего «мертвая зона» достаточно велика. Да и боковые зеркала хотелось бы побольше. - Болты крепления ремней безопасности без пластмассовых колпачков (даже на ВАЗ они закрыты) - Мало места сзади. - Маловат багажник. - Район заднего сидения (задняя часть, где видно болт крепления) не хватило ковролина, а так же где ручка открывания капота (может только у меня?) - Заднее стекло приклеено не ровно (явно видно) - После установки прицепного (снимал бампер для укладки проводки и подключения) пластиковые обвесы колесных задних арок не встают нормально, хотя все на местах и все защелки целые. - Попробовал спать на водительском сиденье… час покрутился на нем и поехал дальше. Чем его сильней опускаешь тем круче выступ тебе упирается в поясницу. Не знаю как кому, но мне хрень полная. В Приоре, Ниве, Гранте лучше. - Отсутствие заводских рейлингов (могли бы уже поставить в последней комплектации). - Сигнализация - низкая чувствительность, не отображается закрытие/открытие на брелке, максимальный порог автозапуска при минусовой температуре -5 гр. понравилось - Энергоемкая подвеска. Хорошо глотает большие неровности. Комфортное вождение. Ход, подвеска — в меру мягкий, в меру жесткий мне нравится. неровности, ямки "глотает" класс! - Информативный понятный руль. - Бачек омывателя емкий. - Понравилась работа Круиз контроля. - Чувствительность радиоприемника хорошая. - Мягкие, понятные и эффективные тормоза.

Хорошая подвеска, приятно управляется, высокий клиренс, который выручал не раз, большой богажник. Шумка так себе, салон простоват. Пользовался не долго, 8 месяцев, но никаких проблем и неудобств машина не доставила ни разу. Места вполне достаточно для среднестатистической семьи из 3-4 человек. Учитывая не богатый опыт владения этим авто, могу сказать точно только одно, машина как машина, как и все, может создавать геморой, может не доставлять проблем годами, обслуживай вовремя и не знай проблем. Я за свой короткий опыт поменял дворники (у старых резинки оторвались, поставил БОШ, очень хорошие, рекомендую) и заменил пластиковое крепление для кочерги под капотом, сломал на морозе (150р отдал). Рекомендовать авто или наоборот, не рекомендовать, не могу, мало эксплуатировал, но после авео т300 получил только плюсы и был приятно удивлён многими аспектами авто, хотя изначально от рено, не ждал чего то впринципе. Сказать могу только одно, это не кроссовер, это ближе универсал с большим клиренсом, или очень большой и высокий ХЭТЧ =)))))))Ещё 4 фото

Если коротко, то "ГОРОДСКОЙ ПИЖОН". Яркий внешний вид это первое на что обращаешь внимание. Практичный и выделяющийся цвет слоновьей кости для крыши в сочетании с оранжевым цветом кузова придаёт неповторимый яркий облик этой машине. Отличная, яркая опция!!! И зачем многие выбирают чёрный цвет крыши???? Требующая постоянного ухода и сильно нагревающаяся в жару. Для запоминающихся задних светодиодных фонарей не хватает только передней светодиодной оптики как у версии Extreme. Машину специально брали в максимальной комплектации, ведь лучше заводских опций нет ничего лучше. За всё время владения добавили только сетку в бампер ( почему машина созданная в России сразу не имеет такой защиты ) и амортизаторы для капота. Купили оригинальные резиновые коврики, которые закрыли практически весь пол спереди, в том числе под педалями и площадку для левой ноги. У неоригинальных ковриков значительно меньшие размеры и соответственно хуже защищают ворсовое покрытие пола. Из зимних опций великолепно работает электроподогрев лобового стекла и дистанционный ( или программируемый ) запуск двигателя. С заводского пульта-карточки запуск работает с 16-го этажа и на расстоянии до 150 метров в прямой видимости...очень удобно. Не понимаю за что ругают расположение кнопок подогрева сидений??? Вслепую отлично находятся, а отсутствие индикации при включении компенсируется ощущениями "пятой точки". Связка двигателя 2 литра и традиционной АКПП имеет как плюсы так и минусы. ну не без этого...Где вы видели машину без компромиссов. Вариатор в других версиях не вызывал доверия, уж слишком противоречивые отзывы про него, да и продать машину с вариатором труднее. В плане надёжности машина показала себя очень хорошо. За всё время по гарантии были заменены только стойки стабилизаторов на модернизированные. Я так понял это конструктивный просчёт. Зимой дополнительного внимания потребовал лючок бензобака. Постоянная профилактическая обработка силиконовой смазкой решила эту проблему. Отличная машина для города, особенно для зимних, плохо расчищенных дорог и улиц. Полный привод вкупе с хорошей зимней резиной только добавляет уверенности на дороге. На плохой, неровной дороге ведёт себя как упругий резиновый мячик, непробиваемая подвеска!!! Очень комфортна!!! Жаль, что приходится расставаться, дети подросли...требуется что то побольше, подлиннее.Ещё 13 фото

Когда стоял выбор покупки автомобиля, долго думали с женой, что именно нам нужно, перебирали много вариантов и остановились на Рено Каптур, так как особо большие габариты нам не нужны, его длины в 4,3 метра вполне хватает, при этом не в ущерб пассажирам, усесться с комфортом можно человеку любой комплекции, проверно на друзьях))) При этом довольно вместительный багажник, не раз ездили с семьей на юг к морю с кучей вещей и чемоданами, все входит отлично! На трассе дорогу держит отлично, его 143 лошадиные силы везут великолепно, позволяя спокойно совершать обгоны, правда в горах конечно тяжеловато, но это если учесть загрузку в четыре человека плюс багаж. В городе тоже не чуствуешь себя ущербным, но а внешнем виде и говорить не приходится Капитоша выглядит на все 100, этакий городской пижон, но позволяющий совершать внедорожные вылазки, благо полный привод у него работает отменно! За все время эксплуатации, а это 5,5 лет ни разу не подвел, только плановое ТО, за это ему честь и хвала!!! Вообщем смело могу рекомендовать к покупке, в том числе и на вторичном рынке, так как его 2-х литровый атомосферный двигатель вкупе с классическим автоматом это мега надежная связка.

Купили машину жене. Пока что проехали всего лишь 1000 км, первые впечатления хорошие, динамика и шумоизоляция достойные, по крайней мере никаких проблем при обгоне не возникало, главное не забыть отключить режим ЭКО. Сидеть удобно. Реальный расход 18-20 по городу и 9-10 по трассе, может обкатается будет меньше.

Высокий клиренс, проходимость супер, трассу держит супер, обогрев лобового суперские решение, настройка полного привода просто класс. За 60000 пробега ни одной поломки. Зимой заводится без проблем. Внешний вид класс и двигатель 2 литра хватает. Зимой проезжает везде. Даже были моменты когда приходилось вытаскивать знакомого из сугроба. Музыка оставляет желать лучшего. Удобное решение ограничитель скорости очень удобно везде как в городе так и на трассе. Расход единственный минус 10 литров для меня много.

Расход топлива в смешанном цикле 9,5 л/ 100км. По трассе если ехать не больше 110, то примерно 7,5л./100км. Хороший дорожный просвет, шумоизоляция. Семейная, комфортная машина. За небольшой период эксплуатации нареканий нет. Пробег почти 90т. Коробка работает без рывков. При работе кондиционера машина едет, без ощутимой потери мощности. Мне водителю девушке удобная, высокая, посадка. В моей версии максимальная комплектация. Очень удобная опция " Свободные руки" запуск кнопка, ушла с ключем машина сама замкнулась. Хороший обзор. Причина продажи....появилась возможность приобрести автомобиль выше классом.Ещё 10 фото

Прекрасный автомобиль за свои деньги. Дастер скучноват хотя им тоже владел. Есп и антипробуксовочная система здорово выручают. Но в сугробах ее лучше выключать т к она душит обороты пытаясь помочь, а на деле делает только хуже. Дорожный просвет просто замечательный по колее зимой как по рельсам и даже не понимаешь уже почему ее так все бояться и пытаются ехать по краю не свалившись. Заводится в любой мороз. Проблем с этим не наблюдалось. Салон не скрипит даже в сильные морозы хотя на Дастере такое замечал. Конкурентом на мой взгляд нет. Крета и дороже и скучна внешне. Но это конечно дело вкуса.

Понравился вид автомобиля — выделяется среди других, хорошая подвеска, дорожный просвет, хорошая проходимость, достаточно комфортный салон, складываются зеркала заднего вида. Двигатель запускается с помощью карты, но однажды села батарейка и не смог закрыть машину. Не нравится высокий расход бензина, динамика, на мой взгляд, автомобиль медленно набирает скорость с места. Багажник мог бы быть пообъемнее. Машина заправляется только 95-м бензином, а его стоимость высока, соответственно и расходы. Расходы на ТО не такие высокие. Отдавал машину в ремонт, расходы вполне терпимые, но некоторые запчасти приходится долго ждать.