Renault Duster 2012

Автомобилем на всем протяжении эксплуатации доволен, как удав. Пугали меня дизелем, мол холодный и зимой будешь мерзнуть, но опыт эксплуатации дизелей есть, сразу поставил Автономный подогрев двигателя Eberspacher (Эберспехер) и садился за руль всегда в тёплый авто. После эксплуатации нашим автопромом, этот по управляемости просто на УРА. Полный привод показал по нашим дорогам на 5+, особенно зимой и поездками с семьёй в лес по грибы и ягоды. Удивил салон в машине в разложенном состоянии я при росте в 183 см. спокойно разместился и ночевал, так сказать Палатка на колесах. Удобная магнитола с блютусом сопрягается практически с любим телефоном и с кусанным яблоком :)). Комфортная езда до 120 км., а потом рейленги на крыше начинают гудеть :)). Замена или ремонт своими руками не напрягал, замена колодок с чаем и кофе час работы. Багажник с моей точки зрения огромный, приехал к супермаркету и вся поклажа с тачки помещалась в авто и места еще есть. Забыл, что значит возить с собой запчасти и ключи гаечные. Удивили фары ночью, как днем все видно. Приборка информативная лишнего нет. Все четыре колеса включаются легким поворотом шайбой и всё, нет не каких рогов торчащих из пола. Угол съезда большие, так-что сугробчики были не почем.

Купил своего Дастера два месяца назад, с тех пор накатал 4 тысячи километров и теперь на одометре 112500 км. Сама машина 2012 года выпуска. В общем, уже есть первые впечатления и наблюдения. Начну с того, что к приобретению именно Рено Дастера я пришел осознанно. Хотелось какой-то компромисс между внедорожностью и комфортом (поэтому Нивы и Шеви Нивы не рассматривались), а также автомобиль должен быть относительно свежим по году выпуска (до этого смотрел Маверики-Трибьюты, тачки уже были с убитыми моторами и ржавчиной по кузову) и недорогим в эксплуатации. Взгляд пал на Рено Дастер. Изучив комплектации, понял, что есть смысл искать только версию Люкс Привилеж, потому что хотелось машину с четырьмя подушками и с полным электропакетом. Таких на вторичке было мало, от силы 5-10% от всех Дастеров с мотором 2.0 и МКП (двигатель 1.6 считаю слабоватым для такой машины). И с третьей попытки все же нашел подходящий вариант. Рено Дастер 2012 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Сложно отметить, что в машине конкретно нравится, поскольку в ней в принципе нравится всё. Проще перечислить, какие мелочи не устраивают: 1. Определенные недостатки в эргономике: это кнопки обогрева на самих сиденьях, нерегулируемые подголовники (особенность машин с боковыми подушками) и неудачно расположенные подстаканники, в которые по высоте не влезает поллитровая термокружка — перекрывается управление климатом 2. Умершая подсветка печки и хлипкий переключатель режима рециркуляции воздуха. 3. Работа стеклоочистителей: отсутствие режима одинарной очистки лобового стекла и паузы при очистке заднего стекла. Собственно, это все, что приносит какой-то дискомфорт при использовании автомобиля. Вот какие вещи в машине заметил интересными: Рено Дастер 2012 1. Понижающая первая передача — оригинально и полезно на бездорожье или если надо заехать на какую-то горку. Вообще, читал много негатива про коробку, дескать ее надо часто щелкать. Лично я не понял, в чем проблема. Стартую всегда со второй, раскручиваю каждую передачу до 3 тысяч оборотов, и для меня коробка Дастера по передаточным числам очень напоминает пятиступку на Омеге. Отдельное спасибо за длинную шестую передачу на двухлитровом моторе, позволяет ехать с комфортом на скоростях до 140-150 км/ч, далее уже чувствуется напряг для двигателя и хорошо вырастает расход. 2. Удачная организация багажного пространства — удобный люк для домкрата и баллонника, в который можно и другую мелочь спрятать, а также большие органайзеры под полом багажника для инструмента. На других машинах всегда была проблема содержания багажника в пустом и чистом виде, потому что все необходимое некуда было спрятать 3. Клаксон на подрулевом переключателе — очень удобно, поскольку рука на руле расположена так, что проще указательным пальцем дотянуться до переключателя, нежели перехватывать руль и жать на середину. Пока с машиной, кроме замены масла и фильтров, никакие работы производить не пришлось. И это конечно радует.

Отличный городской кроссовер. По нашим дорогам дорожный просвет в самый раз. Отлично парковаться у бордюров. Подвеска мягкая, автоматическая коробка в городе только радует. Багажник очень вместительный, кто пишет в отзывах, что маленький, наверное до этого на больших джипах ездили. Автомобиль очень надёжный, хлопот не доставляет. Кожаный салон, если маленькие дети, очень спасает. Магнола проигрывает музыку со смартфона через блютус. В общем, автомобиль радует. Громкая связь безотказная, подрулевой джойстик позволяет удобно управлять магнитолой (конечно после привыкания). Бортовой компьютер очень точно меряет расход топлива и остаток его в баке.Ещё 7 фото

Хороший, надежный автомобиль с достойными ходовыми качествами .Вместительный салон, вслед за полными пассажирами, разместившимися спереди, сзади еще достаточно места; большой багажник; хорошее ускорение; хорошо ездит по пересеченной местности; замечательная подвеска - нет никакого дискомфорта при проезде мелких и средних неровностей, соотношение цена-качество. Мощный, эластичный, тяговитый, не прихотливый к качеству топлива двигатель 2.0 вкупе с полноприводной трансмиссией. Энергоемкая, упругая, надежная, непробиваемая подвеска

Добрый день, хочу поделиться опытом владения «дустером». Авто был куплен с пробегом 56 т.км, обслуживался все время у дилера и поэтому не требовал начальных вложений. На тот момент у авто оставался хвостик продленной гарантии. На авто за 1,5 года проехал около 70 т.км. Начну с минусов так как их мало 1 звукоизоляция - ее нет 2 качество лкп Плюсы : 1 динамика 2,0 плюс механика -хорошее сочетание ( после 100 едет не так весело ) 2 подвеска - очень энергоемкая3 вместимость - визуально он меньше чем внутри4 надежность - ТО раз в 10 т.км, только расходники и возможно пару мелочей ( но все то по стоимости были очень доступными ) 5 проходимость- не рамный джип конечно, но может удивить Подводя итог могу сказать, что за свои деньги отличный автомобиль, который после полутора лет эксплуатации оставил только приятные воспоминания.

Покупал для папы, но сам тоже чуток успел поездить.Комфорт в этой машине можно почувствовать, только если вы пересели на нее с какого-нибудь ВАЗа. Эргономика в этой машине на любителя — пока настроишь зеркала, или включишь подогрев сидений, проклянешь все на свете, и не дай бог это делать на ходу. Вообще дизайн салона уж слишком дешевый для такой внешности. Шумоизоляции нет. Совсем нет. Динамика и управляемость никакая. Ревущий и прожорливый 4х ступенчатый автомат, но вполне надежный.Ну и конечно о плюсах, которые у этого народного автомобиля несомненно есть.Покорила эта машина российский рынок стоя на трех китах: цена, надежность и содержание. Отличная проходимость, хорошая длинноходная подвеска заставляет не думать о ямах, "лежачих", сугробах и т.д.Салон хоть и не дотягивает даже до уровня корейцев, но очень вместительный. Отличный неприхотливый автомобиль для поездок на дачу/рыбалку/природу, и в городе в нем относительно комфортно, особенно зимой.Ещё 1 фото

Надежный семейный внедорожник,радует своей вместимостью,проходимостью,высоким клиренсом и небольшим расходом топлива,при этом хорошая динамика и управляемость.В обслуживании не привередлив,запчасти не дорогие,кузов оцинкован.Хорошие ходовые качества,мотор в этом сегменте самый лучший и надежный,не привередлив в обслуживании и большой ресурс.То что касается салона,очень большой багажник,расположения сиденья очень удобно,задние сиденья складываются в ровный пол,передние регулируются и по высоте посадки и по вылету Ещё 4 фото

Автомобиль у меня уже пять лет, брал его с пробегом 50 т. км, апарат достойный, показал себя за эти годы по надежности, на 5+ проехал почти сотку без двух тысяч и жаловаться грех, комфортика побольше и был бы наверно самый хороший автомобиль учитывая баланс цены и качества. Продаю к сожалению из за болезни, а так я с моим конем проехал от Мегиона до Брянска и ни где ни разу он меня не подвел, ходовка вообще радует, по каким дорожкам только не приходилось пробираться ни где не сидел, это с передним приводом, а с полным приводом для него вообще мало приград, жаль расставаться со своим верным другом, но к сожалению всему свое время.

Машина была приобретена как бюджетное средство для поездки на дачу. Дорога — накатка по грунту после дождя превращалась в грязь и паркетник не мог заехать на небольшую горку. Высокий клиренс позволяет выехать из тракторной колеи, в багажник влазит плитка, цемент пару мешков.Недорогие детали , ТО не бьет по карману даже у дилера, хорошое радио, есть пониженная передача. Раздражает отсуствие регулировки руля по вылету, короткие передачи, вялая динамика. Расход по трассе 8.1 литра, в городе не использовалась. Дорогу держит уверенно. Слабое лакокрасочное покрытие, но железо не ржавеет. Подходит машина для жизни в деревне и поездок в лес.Ещё 21 фото

Хороший автомобиль,цена соответствует качеству.Понятный полный привод,работает до 80 км/ч.Обслуживание не доставляет проблем. Удачная платформа,надежная подвеска,простота конструкции.Из недостатков можно выделить,слабое лакокрасочное покрытие,плохая шумоизоляция.Основные конкуренты хендай крета,шеви нива.Рекомендую этот автомобиль людям с активным образом жизни.Автомобиль обладает неплохой проходимостью,что позволяет его использовать не только на дорогах с твёрдым покрытием.За все время эксплуатации проблем не было.Плановое обслуживание через 15 тыс км.Замена ремня грм при пробеге 70 000 км.

Прекрасный, очень надежный, экономичный , проходимый авто. Налог — 1200 руб., динамика(благодаря турбине) как и у 2.0 бензин, расход по трасе 5 литров. ,по городу 7 литров., запасные части по цене как и на отечественный автомобиль в большинстве случаев в наличие или срок поставки 1-3 дня. Эта машина так и кажется была создана для исключительно для России. Но покупать надо только полно приводный и на механики, все остальные варианты деньги на ветер.Все у кого заработной платой не густо, т.е. 30000-50000 рублей, это просто идеальный вариант. Ещё 6 фото

Отличный аппарат для грязи и бездорожья, энергоёмкая подвеска. Есть все для удобного перемещения как по городу так и по бездорожью. Зимой быстро прогревается, печка дует горячим через 5 минут, в жару кондер справляется на ура. Полный привод зимой позволяет заезжать в любые сугробы и выезжать из них не напрягаясь, в паре с клиренсом не страшны любые сугробы и бордюры. Летом отключаешь полный привод и получаешь экономичный легкий и удобный авто. Хотелось бы сказать что в обслуживании проще только Жигули, запчасти дешёвые и если менять расходники во время, проблем не будет спустя много времени.

Читаю, читаю отзывы - ерунда все какая-то. Лень конечно, но напишу сам. В конце концов, новая машина - всем интересно, и она у меня есть (ну, была и еще будет не раз). Включу, так сказать, вентилятор под испражнения местных троллей. :) И так, комплектация Люкс привеледж, 2.0, МКПП, коричневый орех. Машина приобретена 3 недели назад. Пройдено (мной) 200 км, поэтому о надежности речи не пойдет. Да, это и не особо интересно, для гарантийной машины понятного производителя. Тем не менее, я ее поюзал и в городе, и в пробках и на трассе. Посидел и пассажиром и спереди и сзади, за рулем. Машина покупалась отцу - он живет в Вологодской области, на замену ФФ2 + Ш.Нива. Т.е. имеющееся слить, и вместо них один кроссовер. Режим использования Город, Трасса, Дача (грунтовка поганая), Лес за грибами. (Бабаевская дорога, 5 км, местА-ВО! Всех приглашаю :)) Эти машины я тоже юзал, и сам имею ФФ2, до него был Меган1 1,6 (107лс). Вот с ними и сравню. Покупка. Машина стоит 719 т.р. без всяких допов, у всех дилеров. Т.е официальная цена 696 т.р. + 8т.р. окраска металлик + 6т.р. доставка до дилера = 719 т.р. Кому не смешно, тот перестает читать отзыв и идет в школу. Очереди на машину, кто бы вам что ни говорил, НЕТ. Я пытался встать в очередь с марта текущего года. И хотя я машину в итоге взял - телефон мой еще есть и в РТДСе и в Мэйджере. Не звонят чего-то. :) Покупка вышла курьезной, расширял для себя перечень дилеров, хуже не будет, позвонил в Авантайм. Там менеджер мне говорит, мол, а чего ждать, есть машина в наличии в данной комплектации, цвет темный орех (это как на всех рекламах - коричневый), приезжай. Я ему говорю, а ты мол не шутишь, друг? Вон, в Мэйджоре тоже есть, и к нему опций на 100 т.р, "бери - не хочу". Не, говорит, за 719, отказная мол. "Нивапрос", снимаю 30 т.р. под залог с карты и бегом туда. Там стандартный развод серых дилеров, что мол была, Но только уехала, есть такая же за 820 :) Ну там мат перемат, я ему календарик в морду, пошли на выход "развивать ситуацию". Вышел старший менеджер, развел нас по углам, его работать, меня в сторонку - сказал мол "херня война" 50 т.р допов и она ваша. Я пожал плечами, взял распечатку допов и пошел домой. Дома я написал письмо со сканами предложений в Авантайм и Рено, мол, люди добрые, это что же за дилерство в такое?! И через 10 дней, мне позвонил человек, представился руководителем Авантайма. Сказал что провели расследование, Руководитель подразделения наказан, менеджер дословно "работает последнюю неделю", а мне предложили забрать машину за 719 т.р. + коврики в подарок. Так что, оказалось, реально адекватный дилер, который борется за свою репутацию. Всем рекомендую :) ... бороться за свои права! Дальше "без обману", деньги - через 2 рабочих дня, машина. Опции НИКАКИЕ не брали - папа пэнсинер, не из Москвы. Цены дилера на всякие "ништяки" у него вызывают когнитивный дисонанс. Все прошло аккуратно и предельно вежливо. Кофе во время ожидания, рассказ-показ про машину... Если кто-то думает что это реклама, то ладно, пусть будет реклама салона. Машину, на которую нет даже очереди, рекламировать глупо. Машина. Все новые машины Рено пахнут. Амбре типа "последний день фенольного завода". Причем все пахнут одинаково от логана до латитьюда V6 за 1300 т.р. Но, с другой стороны, без этого ощущения новой машины были бы неполными :). Размеры: Машина узкая. Т.е. снаружи и по ТТХ она широкая 1822. Но это достигается за счет раздутых арок колес и порогов. Реально узковата. Ширина салона, такая же как у первого мегана 1700. До ФФ2 1840 и Ш.Нивы - далеко. Пространства для ног задних пассажиров - полно. База 2673, это больше чем и у ФФ2 2650. Я спокойно сидел за братом 182, не касаясь водительского сиденья коленями. Багажник, меня впечатлил. Много по высоте съедает запаска, но тем не менее, большой. Салон: Грубый твердый пластик, Что тут сказать. Материалы Панели и ручки дверей убоги, и веют дешевизной. У стеклоподъемника задних дверей явный просчет, стеклоподъемник находится почти под локтем вашей руки, лежашей на подлокотнике (ну на выпресовке на панели двери, под руку). Подлокотник водителя остутсвует даже в топовой комплектации. Но есть оригинальный в продаже. Я купил за 5 т.р. (у дилера 5.8) Управление кондиционером опущено низко, на ходу водителю сложно - только по памяти можно. Так скосив взгляд, не увидишь. Комопоновка идет сверху вниз: Воздуховоды, потом магнитола 2ДИН,ниже блок клавиш аварийка, Ц.Замок, Ниже климат, в самом низу Переключатель привода, лампочка (кнопка) парктроника. Не самое удачно решение. Сиденья - перфорированная кожа, мне понравилась - отторжения точно не вызывает. У сидений поясничной поддержки нет. Есть лифт водительского сиденья - как на офисном кресле, ручечку приподымаешь, ПОПУ ТОЖЕ - и ловишь нужное положение :) С другой стороны, на 1ом мегане у меня был нормальный лифт, реализованный по классическому сценарию - так он сломался первым. Развалился. Может оно и к лучшему, что теперь такой... Передние сидения нормальные, без выраженной боковой поддержки, но нормальные. Задние гораздо мягче. В смысле передние хорошие, а задние как тесто. :( У всех сидение коротковата подушка - мое личное мнение. Не короткая, а именно коротковата. Руль: Не имеет регулировки по вылету (не помешало удобно усесться), по высоте есть, тонкий. Брат ехал (темно было), говорит, руль тонковат, и пластик могли бы помягче сделать. Руль обшит кожей :) Но тактильные ощущения именно такие... Удивило. Водительское место просторнее, чем переднее пассажирское. Т.е. пересаживаясь на пассажирское место, ощушаешь недостаток простаранства по ширине для ног. Я человек не высокий 176, но фигура пышная - такое мое мироощущение было. Т.е центральная консоль размещена чуть правее центра, в угоду водителю. Подрулевые переключатели с первого мегана. Кто не в курсе на них вынесены Клаксон (так и не смог привыкнуть, ездишь как немой - в иступлении долбишь по рулю...) включение всего освещения, управление БК. В целом удобно. Нет режима изменения паузы дворников. Нет режима один взмах щетками (или не нашел?) Нет режима один раз качнул поворотник - он три раза моргнул. Т.е. пепельница в базе есть (в подстаканник, по современному), а этих опций нет... Двигатель 2.0 + МКПП-6. Здесь где то читал, что мол ездить неудобно, первая короткая... Бла-бла-бла... Рассказываю. 1ая передача для езды по бездорожью или подъма в горку. Очень короткая. Поэтому трогаться в штатном режиме надо со 2ой. 2-3-4-5 городские передачи. 6я крейсерская, 120 км/ч - 3000 об/м На 6ой в горку не разгоняется. Может только если обороты крутить. Двигатель тяговит, тянет с низов, поэтому на четвертой можно ехать чуть ли не 20 км/ч. Через 10 минут за рулем в плотном движении, научась трогаться со второй, начинаешь вышивать, перестраиваться, искать щелочки и т.п. В городе связка коробки и двигателя откровенно провоцируют. :) К габаритам привыкаешь быстро, реации на руль своевременные и четкие. Кренов нет, едешь как на пузотерке. Единственная претензия, это по четкости втыкания передач вниз (на пониженную). В ФФ2 она получше. Тем кто ездит на Ш.Нивах: четкость включения передач идеальна. Педали. Все как в 1м мегане. Длинноходное - но очень мягкое сцепление, короткоходный газ. Привыкаешь очень быстро. В пробках удобно. Что интересно: После Мегана долго привыкал к ФФ2, и после 4х дней езды на Дастере, опять ощутил неудобство тугого короткого сцепления на ФФ2. Тормоза хорошие. В критических режимах не испытывал, на городских скоростях нормально. На трассе, есть предел когда усилие на педали и торможение перестают быть линейными. Т.е. ты давишь чуть сильнее, а замедление происходит не так быстро. Ну, это опять же, я не стал бы приводить как недостаток, тем более "брэйк эсист" там есть. Скажу так: в ФФ2 тормоза более информативны при торможении со скоростей >100. Для владельцев Ш.Нив: информативность тормозов вопросов не вызывает. Руление. Про город я писал - весьма достойно. На скоростях выше 100, появляется намек на пустоватость руля. Т.е. рулиться все равно не плохо, но хотелось чтобы руль был потуже. Штатная резина сейчас Амтел Круизер 4х4 215/65 Р16. Думал будет говно, но по асфальту едет на удивление неплохо. В общем-то претензий к ней никаких не припомню. Ездил по трассе только по Ярославке до Посада и обратно. Курсовая устойчивость хорошая. Как поведет себя на плохом покрытии не знаю. Но вся независимая подвеска настраивает на оптимизм. Комфорт. Звукоизоляция лучше чем в ФФ2. Потише будет. И помягче. Стыки и леж полицейских хорошо, упруго. От штатных рейлингов после 100 есть шум. Двигатель до 3500 т.об тихий, а дальще еще не крутили - обкатка На передних сиденьх сидеть хорошо. Задние излишне мягкие. Багажник и бардачек подсвечиваются. Нет регулировки яркости приборов. Магнитола штатная. Со звуком чудес нет. Скажем так: если не громко слушать, для фона, то вполне нормально. :) Если хотите поорать на полную любимую песню, могут возникнуть проблемы, что она будет звучать не совсем привычно. Сама магнитола - есть управление на руле читает все, есть ЮСБ, вход по АУКс, блю тус,громкая связь, РДС. Мой НТС Дизаер эС встал на нее как родной с книжкой, с последними звонками и т.п. качество звука при разговоре прекрасное. НО! все контакты забитые на русском, т.е. все, кроме имен скайпа, выводятся крокозяброй. Ну как так, блин! :) Ну и главное недоразумение магнитолы пердняя крупная крутилка посередине. Все пытаються покрутить ее чтобы сделать погромче/потише - ХРЕН! Это настройка. При попытке прибавить звук сбиваешь настройку радиостанции, если слушаешь радио. :) Это дело привычки, конечно, но фраза "интуитивно понятный интерфейс" тут неуместна. Про внедорожные качества ничего не скажу, не пробовал - вряд ли они там есть, по сравнению с Ш.Нивой. Задний привод подключается сам (в режиме авто) при пробуксовке, или принудительно (отключается сам после 70 км/ч) На вид геометрическая проходимость неплохая, клириенс 210. На штурмовать большие говна я бы нем не стал - жалко :) Бампер передний двуцветный, с серебристой выштамповкой снизу, симпотично, но не практично :) По лесу покататься - пойдет. Есть штатная широкая защита картера, стальная. Свет. Он хороший. Правда один раз, в первый день, нам моргнули дальним встречный, когда мы ехали по горке вниз. Может отрегулирован плохо... но мне видно хорошо :) Ручной корректор фар присутствует. Зеркала нормальные. Имеют подогрев и электрорегулировку. Расположена она только под ручником :) Обзорнать хорошая - высоко сидишь, удобно. Парктроник. Штатный. Три датчика. Отсутстует табло. Пищит и моргает лампочкой, ориентация на слух по частоте - звук отключаемый. Вот я последний раз покупал парктроник на Горбушке, не самый дешевый, с таблом и четыремя датчиками за 1,5 т.р. Мне интересно, сколько ж компания Рено экономит ставя именно такую модель. Чтоб им с этих денег зарплату платили... Безопастность. ЕэСПэ пока не ставят - не освоили. Изофикс присутствует. Двери очень легкие по сравнению с ФФ2. Там вообще-то должны быть брусья безопастности... 4ре подушки в данной комплектации. Бензин написано можно лить начиная с 91го. Мы залили 92й, не стали мелочиться. Бак 50 литров. На заправке рядом с салоном нам залили 55 литров. При том, что мы ее туда не руками затолкали. На наш вопрос, чего так вдруг - сказали, что в баке всегда есть резерв :) Спорить не стали. Расход не скажу, не следил. Подытожу, так сказать. + Это реальный, настоящий автомобиль. Азартно и комфортно едет. Кроссовер. За эти деньги, учитывая комплектацию, нет ничего на пушеный выстрел. - Не буду касаться материалов из пластика даже - меньше всего раздражает. Отсутсвие регулировки паузы дворников, регулировки яркости приборов, режима для перестроений у поворотников, нормального парктроника, русификации магнитолы - это все вообще не понятно в чем экономия. Резистор, реле, и программное обеспечение. Задние сиденья, на которые пожалели паролона потуже набить. Отстутвие штатного подлокотника. Кстати, при его установке, он мешает пристегиваться. Надо его задирать вверх. Мне кажется исправить эти вещи - не так дорого стоит для машины за 23 000 $ Ну, как то это откровенно дисонирует с автомобилем, пусть он и считается дешевым.14 декабря 2012Зимняя эксплуатацияМашина прошла 2200 км, пока все нормально. "Разносились" передачи, втыкаются совсем невесомо, но появилась какая-то разболтанность что-ли. Хотя с выбором проблем нет. Двигло обкаталось - крутится замечательно, очень нравится. Теперь усевший в машину в зимней одежде выяснил - сидушка сиденья однозначно короткая. Теперь о главном. Прокативший по МКАДу при -10С выяснил - куда-то уходит тепло из ног. Т.е. тошнишь себе 40-60 км в час, все тепло и уютно. Просвет - даешь 100-120 и понимаешь, что ногам становится холодно. Щупаешь руками внизу - нет, не дует. Но ноги мерзнут :( С обеих сторон. Сбрасываешь скорость, через пару минут все нормально. И это всего при минус 10 :( Т.е. либо продувает через уплотнитель, либо засасывает через вентилятор холодный воздух. Кто-нибудь сталкивался, чего-то делали?30 января 2013БездорожьеПродолжаем, пробег 5 т.км. Поломок нет. Машина простояла все снегопады у меня на работе, причем, как выяснилось, именно под этим местом проходит теплотрасса. Пришлось выезжать задом, в горку. Предварительно почистил лопатой слегка. Включил постоянный полный привод. Выезд выглядел натужным, хоть и без раскачки, просто внатяг. Постоял - постоял, выехал. Анализ следов показал, что буксовало одно переднее левое колесо. Остальные, судя по всему, задумчиво на него смотрели. Но и одно колесо раскопало снег, добралось до грунта - а так как он был мягким покапалось и в нем, и все таки зацепилось. Вот так полный привод... Скажу так, ездил я по пухляку в гаражах на Шниве обутой в Йокогаму геолэндер - вот тут очевидно, что класс автомобиля другой. Нива бы просто не заметила препятствия. Не для этого тут полный привод. И, кстати сказать, после выезда жутко в салоне воняло то ли сцеплением, то ли это муфта, толи смазка на них..... Что-то пожглось конкретно.... До кучи высветилась на панели значек "пила" желтый. Хрен знает что такое. Заглушил - завел, пропало. А теперь о прекрасном: Тестил на заснеженой, местами обледенелой дороге в районе Ленинских горок. Да! Вот это его стихия. Нет никаких сносов осей. Специальной разгонял на прямике газом в пол, заходил с ускорением в повороты - ХРЕН! Вот куда руль ты повернул - туда машина и едет. Неповторимые ощущения. Очень необычно после монопривода. Возникает ощущение вседозволенности. Однозначно ВЕЩЬ! Честно скажу - никогда не понимал нафига полный привод в городе. А попробывал - понравилось. По асфальту с тонким слоем соплей репагентов, нет проблемы уйти с перекрестка первым, чтобы перестроится. Без пробуксовки - как летом. Супер! Что еще отметить. Колеса купили зимние Нокиан Нордман. Это, типа, налаженое в России производство Хаккапелиты4. По проходимости и управляемости претензий нет. В интернете много пишут, что они нихрена не баллансируются и поэтому бьют на скорости. Не врут :( Можно конечно еще раз попробывать отбалансировать - но масса грузиков оптимизма не взывает. Существенный недостаток - имейте ввиду. В машине нет двойного контура уплотнителя на дверях. Т.е. на проемах он есть, а на дверях нет. Машина простояла все метель стоя на месте - между дверями и кузовом прямо дохрена снега. Нет, если кто не понял - в салоне его нет. Но все равно как-то необычно. Открываешь дверь, а у тебя по периметру сегом все забито. Еще раз хотелось бы отметить не умную экономию инженеров. Парктроник, хоть и без табла, но удобен и информативен - зря я гнал на него. Включатель попогреек находся в "жопе" :) Только на ощупь и только если тонкая кисть руки - надо просунуть руку между сиденьем и дверью. Продолжение следует...29 октября 20131 год/15 тысячРешил обновить. Писать особо нечего. Прошел год и ровно 15 т.км. ТО стоило около 8 т.р. За год ничего не ломалось. По эксплуатации: По лесным дорогам проявил себя наилучшим образом. Геометрическая проходимость "внушает". Весь в царапках от веток! ЛКП "не айс". Очень любит бензин, хорошо, что хоть 92й. На вскидку жрет литров 13-14 по городу (я по Москве ездил). Это конечно не Шнива (кто не в курсе, потребляет 15-17), но могло бы быть и меньше. Двигатель шумный после 3 т. об. Хочется пошалить в городе, раскручиваешь, и до этого неслышный двигатель, ровно после 3х, издает какой то натужный вой, в общем акустический дискомфорт заставляет отпустить педаль. На трассе это не мешает, т.к. 3 т.об на 6ой передаче - 120 км/ч. А выше там уже аэродинамические шумы с шинами все заглушают. А вот в городе раздражает. Ну, это моя личная оценка. А в целом с задачей своей справляется, хозяев радует, не капризничает. Тьфу три раза.

Отличный автомобиль с надежнейшим двигателем от Рено — К4М. Специально брал старый и проверенный, а не вот эти вот новые на ниссановских двигателях. И не пожалел. Машина за 4 года эксплуатации не ломалась ни разу! Только расходники. Даже аккум, еще видимо родной, умер ровно на заправке, где меня сразу прикурили и я доехал до магазина аккумуляторов, где спокойно его заменил. Подвеска простая и надежная. Пару раз менял стойки стабилизаторов. Стоимость эксплуатации очень радует. Даже полные ТО с заменой цепи ГРМ и прочими радостями выходили не дороже 20 тыс руб вместе с работой. Несмотря на наличие минуса всех Дастеров — проблемной зоны на задних арках — даже притертая арка за 3 года не покрылась ржавчиной, металл живой даже не под краской, это тоже меня радует в этом автомобиле. В общем, отдаю хороший автомобиль в хорошие руки. По моим расчетам, при должном уходе отходит спокойно еще два раза по 180 000 км. Расход по городу около 8 литров на 100 км.Ещё 1 фото

За те шесть лет, что я владею этим авто, негативных замечаний я бы не стал оставлять. Если бы не общеизвестные про которые все знают. А так придраться можно к любому автомобилю. На вкус и цвет товарища нет. Лично мне он очень нравится. Следующий авто тоже будет "Рено". И даже "Рено - Дастер". Потому что именно такой авто мне и нужен, простой, надёжный, вместительный и проходимый по лёгкому бездорожью. Сами знаете, что коллективные сады у нас находятся не близко от города. И дороги туда не очень хорошие. Так что "Рено - Дастер" для этих целей самый нормальный авто.

Доброго всем времени суток! Долго не доходили рук до написания отзыва, ибо работаю провинциальным профессором в одном из столичных коммерческих вузов. То времени не было, то муза не посещала…-) а пробег моего Дастера тем временем уже перевалил за 5000км.Но лучше поздно, чем никогда…. Надеюсь, он будет полезен, тем, кто в раздумье и тем, кто уже ждет.(Эпистолярным жанром не владею, поэтому заранее прошу прощения за мой длинный рассказ..) Как я пришел к Дастеру. В моем пользовании/владении было много различных автомобилей. Предпоследним была Тойота Аурис. Во многом замечательный автомобиль, но был у него один существенный недостаток. Это клиренс. 155м.-вполне нормальный показатель по меркам гольф-класса. Но «нормальным» его можно считать, наверное, только в Европе. Для России, а в особенности для Саратова этого было явно мало, о чем свидетельствовали помятые пороги и юбка бампера, которая уже была не совсем в своём месте… В общем, созревало желание приобрести, что-нибудь «повыше» и желательно с 4вд. После каждой зимы была надежда, что может «следующая зима не будет такой снежной(надеялся на глобальное потепление-)» или «может все-таки будут убирать снег лучше(не знаю на что надеялся-)…»Но после того, как юбка бампера в очередной раз вылетела из штатных креплений ….все надежды улетучились, а Желание перешло в твердое решение. Продал я свой Аурис, добавил свои накопления. Сумма оказалась 680т.р.Что брать то? Из нового-только пузотерки, но это уже пройденный этап. Из полноприводников только 4-5летние корейцы, японцы с нехилым пробегом… Пока мониторил рынок , ездил на СГВ 5д.2.0. 2009г.в.(взял у родственника).Примерял, оценивал…Скажем так: спасибо этому автомобилю, что покатал меня, но для себя решил, что себе бы его не купил точно. И тут подвернулся интересный вариант…Знакомый продавал Кашкай 2010г.(по ПТС 2009г) с пробегом в 23т.км. за 640т.р.не 4вд, но уже и не пузотерка. Некий компромисс. Всё время до зимы я был в восторге от этого автомобиля. На удивление 1,6(114л.с.) вполне хватало как по городу, так и по трассе(по крайней мере до 120км/ч при условии неполной загруженности).После 2хлитровой Витары, это была просто ракета. При этом Ниссан радовал своей экономичностью: по городу расход составлял не больше 9л.По трассе-7л.Ну и самый главный плюс после Ауриса-это просто таки огромный дорожный просвет. Залезть на высокий бордюр-не проблема, пустить глубокую асфальтовую колею между колес-тоже. Получался, просто идеальный автомобиль. И по городу экономичен, относительно компактен, и по трассе дорогу держит не хуже легковушек(кстати управлялся он даже лучше, чем аурис), и по проселку на дачу не страшно вроде. Для себя решил, что на низкую машину больше никогда не сяду. Прошли лето, осень и тут наступила зима. Как всегда у нас..-неожиданно. Всё бы ничего, но город наш славный, чуть ли не целиком и полностью расположен на холмах. Отсюда постоянные подъемы/спуски. Летом на это не обращаешь внимания, а вот зимой….Спуски я преодолевал, как все, а вот на первом же подъеме я «встрял». Вроде и за рулем далеко не первый год, и резина хорошая(Хакка-5), но факт в том, что я шлифовал в тех местах, куда спокойно заезжал на предыдущих низких автомобилях…Много написано на этот счет: о не очень хороших сцепных свойствах на переднеприводных кроссоверов зимой. Но я во всё это поверил только, когда сам испытал. При этом «кошак» по-прежнему радовал своей отличной геометрической проходимостью…Колеи, колдобины преодолевал играючи.(но иногда умудрялся вставать на ровном, но скользком месте.) Главное всё делать сходу, не останавливаться. Но как не останавливаться в пробке на подъеме? Я шлифую, а меня объезжают всякие пузотерки…Обидно. В общем, помучавшись и насмотревшись на подобные мученья других владельцев моноприводных паркетников, я понял, что это совсем не тот компромисс, который я искал… Теперь либо легковой автомобиль, либо высокий полноприводник. Далее опять анализ рынка б/у автомобилей до 800т.р…Пересмотрел кучу вариантов. Признаюсь, очень хотел кашкай 2.0+механика+4вд,но только с 2010г.(рестайлинговый), так как были устранены основные «болячки» этого авто.(долго перечислять.)Но такие авто стоили и стоят 900т.р.За 800т.р.-либо полноприводник, но до 2010г., либо 2хгодовалые моноприводы. Выходило,что не совпадали мои желания с моими финансовыми возможностями. Всякие Аутлендеры, Рав4 и т.д. за 800т.р. продавались либо с большим пробегом, уже без гарантии, либо битые, а чаще и первое, и второе, и третье…. Покупать такое авто за 800т.р. мне как-то не хотелось. И тут я вспомнил про Дастер, который внешне мне всегда нравился, но информации о нём было ноль, так как даже в городе еще на тот момент не видел ни одного экземпляра.(март 2012) Посмотрел кучу инфы, просмотрел форумы(и этот в том числе).После взвешивания всех «за» и «против», решено было брать. (ну или хотя бы попытаться-). Классический вариант:4вд+2.0 на мехе стоил по прайсу очень заманчивые 620т.р.Да и «рено» в целом из всех французов делает самые надежные автомобили. Тесть на Логане уже накатал больше 100т.км., у друга Меган-2. Собственно покупка. Зашел в салон узнать условия приобретения. Без «допов»-ожидаемый ответ: «пожалуйста, записывайтесь на июнь…2013года.» С «допами»-июнь 2012г. Подумал. Решил, что хрен с ними, этими «допами», надо брать. В любом случае такие «бюджетные» модели будут только расти в цене.( у меня знакомый продал 1,5 годовалый солярис дороже, чем купил.).Оставил задаток в размере 200т.р.Комплектация «Luxe Privelege».(выбрал её просто потому что ждать меньше)Цвет «Коричневый Орех». Заказал дополнительное оборудование на 50т.р.В итоге: 682т.р.+10т.р. за «металик»+50т.р. за «допы»=742т.р. Выставил в середине апреля на продажу кашкай. Забрали «кастратика» за столько же, за сколько и купил( включая зимнюю резину).Настало время томительного ожидания. 1,5 месяца катался то на СГВ 3д.(зятя), то Рав4(сестры), то на Рио (жены). Спасибо им! И родственникам, и машинам!-) 30мая звонок: -Андрей Андреевич? -Да. -Автоцентр «Сокол». Пришёл ваш автомобиль. -А ПТС? -И ПТС тоже. -Еду! Внес оставшуюся сумму и пошел принимать...Сразу понял, что не ошибся с цветом!, хотя помыли так себе, местами разводы…Из Дополнительного оборудования было установлено: - Сигнализация «Шерхан» с автозапуском (с кучей функций, которыми ,я уверен, никогда не воспользуюсь) -Подлокотник-из всех доп.опций,наверное, самая полезная. Реально очень удобен. Регулируется как по высоте, так и по вылету. -хромированная накладка на задний бампер. По идее она должна защищать бампер от царапин при погрузке вещей в багажник. Но почему она тогда хромированная? Ей самой нужна защита…-) -Ходовые огни-уже позже установленные. Прожил бы и без них, но должен признать, что с ними удобнее. Не надо постоянно включать/выключать ближний свет. -Коврик в багажник. Это просто «мегаопция»-) Так как мне не нужны встроенные видеорегистраторы, навигаторы, фаркопы, подножки и т.д. и т.п. Салон мне еще остался должен 10т.р. с копейками…Вот теперь думаю, на что их потратить .Конечно, я понимаю, что всё это установленное добро не стоит и 30т.р. вместе с установкой, но куда деваться…Таков нынче рынок. Первое впечатление-« И все-таки он бюджетный!». Руль регулируется только по высоте, но мне и этого достаточно. (Я человек невысокий(172см)) Есть пару кривоватых зазоров под козырьком, фенольный запах в салоне.(кстати в новой тойоте был очень похожий запах).Но это всё ерунда, более менее адекватную оценку об автомобиле можно дать хотя бы через пару тысяч километров. Я уже проехал больше 5000км, поэтому претендую на объективность... Общие впечатления.(в сравнении с другими кроссоверами, на которых приходилось ездить) -Внешний вид. Дизайн-дело всегда на 100% субъективное. Но я никогда не купил бы Дастер, если б он мне не нравился внешне. На мой взгляд, его дизайн с рублеными формами выгодно отличается от всех этих приевшихся зализанно-обмылочных форм других кроссоверов. Нет в нем этого пресловутого «унисекса».Если всякие Тигуаны, Рав4, АСХы и прочие…-это такие модные мальчики-мажоры(или девочки-), то Дастер-это однозначно мужик. Крепкий такой, коренастый трудяга. Что касается хрома, то лично мне его обилие кажется вполне уместным. Квадратная морда, хромированная радиаторная решетка-все вместе это дает эффект некой «американистости». Все-таки есть в облике Дастера та же джиперская брутальность и харизма...Единственное, что не совсем мне нравится в дизайне, это корма. Есть какая-то незавершенность.. Совсем чуть-чуть.-) -Интерьер. Что говорить…Унифицированная бюджетность тут явно чувствуется. В глаза бросается модернизированная панель от Логана и те же эргономические решения.(Кстати спасибо инженерам, что блок управления стеклоподъемниками вынесли на дверь). Немного оживляют картину двухдиновая магнитола и серебристая вставке посередине…Так же радуют очень полезные ниши в панели.( Кстати у кашкая была проблема с нишами… Красивая приборная панель из весьма качественного пластика, но совершенна голая и покатая. Мобильник было некуда положить. В Дастере практичность победила красоту- )Что касается качество-пластика, то за эту цену я считаю его вполне приемлемым. Да, он жесткий, но абсолютно такой же дубовый, но рельефный пластик применяется в интерьере многих более дорогих автомобилей.(РАВ4,СГВ, Аутлендер, Форестер…).и если Дастеру такая «пластмассовость» простительна, то его гораздо более дорогим конкурентам нет. -Багажник. Мне вполне хватает. По объему такой же, как в кашкае, но, по-моему, более правильной формы. Шторка, конечно, дурацкая…Но я её не трогаю и она меня не раздражает.-) -Динамика. Примерно на уровне других бензиновых 2хлитровых РАВ4, Спортиджа, Кашкая и т.д. Главное привыкнуть к 6ступке.Есть машинки и помедленнее, например, Гранд Витара. И гораздо медленнее-например ШНИва-).Есть гораздо быстрее-Тигуан, но там турбина..(Много плюсов, столько же минусов.) -Шумоизоляция. Она такая же,как и в РАв4, Аутлендере, АСХе, Гранд Витаре, Кашкае(до рестайлинга 2010г).То есть она практически отсутствует.-)Это проблема решаема. Дело лишь в желании и в средствах. Но у владельцев дастеров есть психологическое преимущество. Ведь одно дело, когда делаешь «шумку» в автомобиле за 500-700т.р.И совсем другое, когда ты заплатил за автомобиль больше 1млн.рублей(такая важная для многих психологическая отметка-) и в нем так же шумно, как и в самом доступном кроссовере, который стоит в 2 раза дешевле..). -Подвеска. Это несомненный козырь Дастера, как и почти всех моделей «Рено». Многие её называют мягкой и комфортной. Я бы так не сказал. (После прочтения всяких статей из журналов, некоторые ошибочно ожидают плавности хода седана «Е-класса»…Такие ожидания не оправдаются. )В городе на небольшой скорости на кочках довольно ощутимо трясет…(но подвеску не пробивает) Однако корректнее здесь сравнивать с прямыми конкурентами, т.е. с другими кроссоверами. Так вот по сравнению с ними в Дастере , по-моему, найден самый оптимальный баланс таких характеристик, как «комфортность/энергоемкость/спортивность». Есть модели и покомфортнее-например, Х-трэйл, но энергоемкость там похуже. Есть поспортивнее-Тигуан, Спортидж, но комфортности и энергоемкости там меньше…Лично меня радует то, что на грунтовом участке дорог на дачу/деревню я могу спокойно держать 80 км/ч и автомобиль не досаждает тряской и руль не вырывается из рук…На СГВ, к примеру, там же можно было ехать максимум 40-50км/ч. С энергоемкостью там было все в порядке, но вот тряска…как в Уазике. В РАВ4, вроде помягче было, но задняя подвеска срабатывала на отбой даже на мелких ямках.(звук такой, что там что-то отвалилось…).Передок вроде нормально проходит, а корма пробивается…Вообщем, Кроме родственного « Колеоса», Дастер можно считать наиболее приспособленным к типично российским направлениям. -Управляемость. Мне трудно судить, так как стиль вождения у меня спокойный. Возможно в предельных режимах, Дастер уступит и Кашкаю, и Рав 4 и т.д. Но я в «шашки» дороги не играю, максималку не выживаю…Поэтому каких-либо принципиальных отличий от Кашкая и др.в поведении на дороге я не заметил. С курсовой устойчивостью все в порядке. Прямую держит уверенно.(Правда больше 140км/ч не выжимал).В поворотах тоже все достаточно прогнозируемо. Пару слов о ГУРе.В парковочном режиме он немного тяжеловат, зато в поворотах на руле, как говорят журналисты, «есть обратная связь» в отличие от многих ЭУРов, которые на малых углах «пустоваты». Возможно это всё субъективно, на лавры С.Лоэба я не претендую и профессионалом себя не называю, как некоторые журналисты, но в настройках шасси не почувствовал я какой-то громадной пропасти между Дастером и его более дорогими собратьями по классу. -Расход. По трассе. Как правило выходит 8,5-8,7л.Скорость не больше 120км/ч. Минимум, который я достигал-это 7,5л.Но это нужно ехать 70-80км/ч на 6й передаче, что лично для меня нереально. Не любитель гонять, но и совсем «тошнить» тоже , считаю, неправильно. По городу 10,5-11,5л.Меньше не выходило. Режим 2вд. -Аудиосистема. Выделил этот параметр в отдельный пункт, так себя смело отношу к меломанам.(не путать с аудиофилами-).Начну с плюсов:1) двухдиновая магнитола читает все возможные форматы, и внятно отображает информацию о треке. Есть USB/AUX входы! Объясню свой восторг: в кашкае проигрыватель не читал МП-3.При этом в машине были такие полезные опции, как круиз-контроль, раздельный климат-контроль, датчики дождя, света, блютуз…Не базовая комплектация как бы, но не было МП-3!?!Непонятная логика маркетологов(или кто там у них составлял комплектации).Возмущению моему предела не было…Ведь у меня столько флешек …Приходилось «колхозиться»:Подключать флеш-плеер через АUX-вход(благо хоть он присутствовал), но треки переключать можно было только на самом плеере, что было очень неудобно. Одна рука держит руль, другая занята поиском нужной песни…И после такого мученья, Аудиосистема Дастера мне уже заочно нравилась, так как читала формат МП-3!-)2) Подрулевой переключатель. Очень удобная штука. Громкость, пауза, переключения треков-все делается легко одним пальцем. (Правда кнопки «радио», «медиа» расположены не очень удачно.)Теперь о минусах:1) Самый главный минус это звук. Можно сказать, его отсутствие. Если вы любите слушать болтовню по радио, то сойдет. Но музыку слушать невозможно. Как сказал мой друг: «Такое ощущение, что где под сиденьем завалялся мобильник и из него доносятся какие-то звуки». Нет ни общей мощности, ни басов. Настройка через эквалайзер ничего не дает. Если вы хотите слушать свою любимую музыку хотя бы на средней громкости, то штатные колонки можно смело выбрасывать(сомневаюсь, что кто-нибудь их купит-).По своему опыту и опыту других владельцев ясно, что установка 16х проблему решает, но не полностью. Четко выраженных басов все равно не хватает. Видимо дело, в самой магнитоле. Не выдает она нормальную мощность….2)Маленький минус. Проигрывает в случайном порядке треки только из одной папки. Теперь о недостатках Дастера. Начну с мелких недоработках, которые, как говорится, на скорость не влияют и вряд ли сыграют роль при выборе автомобиля, но эти «косяки» я не могу понять и оправдать бюджетностью модели: -Эргономика. Дело привычки, как и в любом автомобиле. Эталона здесь нет и не может быть. Я привык к управлению основными органами управления за неделю. Кстати, даже расположение «бибикалки» теперь мне кажется вполне логичным.-) Но вот есть вещи, которые иногда реально напрягают:1) рычаг регулировки наклона спинки находится между креслом и подлокотником, что очень неудобно. Хотя если ездит только один водитель, то это несущественно(настроил один раз и всё..)2)Расположение подстаканников так же вызывает вопросы. Во-первых, ни одна бутылка туда ровно не встает, во-вторых, если она и встает, то сразу закрывает доступ к блоку управления кондиционером и трансмиссии… -Бортовой компьютер.1) Это мой первый автомобиль, в которым нет датчика наружной температуры! Я, конечно, понимаю, что «экономика должны быть экономной», но это уже чересчур ...Помню, у меня даже на «девятке» БК показывал температура за бортом.2)нет инфы про текущий расход топлива. Я на экономии не помешан, но все же иногда интересно узнать… -Слабый свет фар. Что дальний, что ближний. Нет ни яркости, ни дальности. (В кашкае тоже была не линзованная оптика, но ближний свет там светил ярче и дальше, чем у Дастера дальний.)Когда первый раз поехал ночью, сразу вспомнил отечественный автопром… Планирую поменять лампочки. Надеюсь, результат будет. - Стеклоочистители. Нет, дело вовсе не в пресловутой логановской «слюне». Меня она вовсе не напрягает. Больше всего меня удивила «скорость», с которой работают дворники... Впрочем, к самим щеткам претензий нет. Чистят исправно(хоть и с эстонской скоростью) и не размазывают. На Кашкае было наоборот…Быстро работали, но размазывали. -Огромные щели в радиаторной решетки. Воробей залететь может…Впрочем, как показывает опыт других «Дастероводов» всё решаемо. Ну вот собственно и все «косяки», которые иногда приносят мелкие неудобства. Теперь о недостатках существенных, которые могут отпугнуть потенциального покупателя: -Новая модель, да еще и российской сборки. Сразу на ум приходят ассоциации «сырая модель, не доведена до ума, проблемы с запчастями и т.д и т.п.» Как правило это довод людей, которые очень давно не покупали новые машины. Они с удовольствием цитируют проблемы с профильных форумов и говорят: «Ну вот я же говорил. Сколько проблем у вас !.Лучше уж взять б/у «классом выше, чем мучиться с новой моделью». Про выбор «б/у классом-выше»- у всех свой выбор…Про качество сборки. Да, как я уже говорил, есть кривоватые зазоры и в салоне, и кузовных панелях…Но это если уж долго присматриваться…И я не считаю это «проблемой».( в кашкае тоже не все ровно было, да и в тойоте кнопки тоже люфтили) Про технические проблемы. На мой взгляд всё очень сильно преувеличено. Загляните на любой форум любой марки, любой модели-там будут поломки посерьезнее, чем «течь конденсата» или «посторонний шум в моторе»(две проблемы, которые иногда встречаются на дастере.Обе легко устраняются). Для этого и созданы эти форумы. Но очень редко, чтобы все перечисленные в форумах проблемы встречались на одной машине. Из своего опыта…когда был Аурис, то частенько посещал форум «Аурис-клуб».90% описанных там неисправностей на моей машине отсутствовали. Реально были только 2 проблемы, которые никого не обошли стороной: дёрганье робота(самая неудачная трансмиссия у Тойоты) и стук под рулевым колесом.(не рейка, а рул.вал) Зато форумах были темы и про единичные случаи масложора, проблем с мкп, течь крыши(вот это кстати очень распространенная болезнь аурисов/королл), глюк магнитолы и т.д. Потом был кашкай. Та же самая картина на «кашкай-клуб». Распространенные «болезни»: не греет печка, проблемы с МКП на 1,6, слабая подвеска, умер вариатор и т.д. Ну и единичные случаи каких-то особых неисправностей .У всех машин есть родовые болезни. Вопрос в том, насколько они серьезны. Совет для потенциальных покупателей: обращайте внимание только на неисправности, которые носят массовый характер. На сколько они серьезны и решаемы. Для меня, шумный мотор(2.0) и течь конденсата(которую кстати можно легко устранить и которая мой Дастер миновала)-это не такие серьезные «болячки», как хронический масложор, стук рейки, неисправность кпп и т.д. и т.п. Я пока проехал уже больше 5т.км.Вопреки прогнозам многих «знатоков», ничего не отвалилось, не застучало, не заглючило.(тьфу-три раза-)К примеру, у соседа новый фокус. Практически сразу застучала рейка, а сейчас при пробеге 6т.км уже весь передок гремит.. ) У другого на Астре анифтриз течет и проблемы с МКП.У друга на «форестере» , которому меньше гола-умерла коробка, причем механическая.(какая-то там «вилка» бракованная. Говорят, массовый случай)Я не против «фокуса»,"Астры" или «форестера», просто так для примера… -Тесноватый салон. Особенно это заметно спереди. Рослый пассажир обязательно упрется коленями в переднюю панель и будет задевать левой ногой серебристую вставку, которая от таких контактов может поскрипывать…А водитель при включении пятой передачи будет обязательно задевать колено пассажира. (Хорошо, если на этом месте находится приятная пассажирка, но так бывает не всегда-)Если же отодвинуть сиденье назад, то места сзади будет совсем впритык.( Кстати в родственных Кашкае, Х-трэйле и Колеосе для ног задних пассажиров места столько же. Проверял.)Хотя справедливости ради замечу, что на заднем диване Дастера пространства и в ширину, и для головы больше, чем в Кашкае. -Нет пока сочетания АКП+Полный привод. Для жителей мегаполисов-это существенный недостаток. Для меня наоборот выбор очевиден. Механику люблю больше, чем любой автомат, робот, вариатор…К тому же тяговитый мотор позволяет перескакивать через одну (иногда две)передачи… На этом минусы заканчиваются. Теперь о плюсах. О них уже знают все(многое я перечислил выше), поэтому вкратце.Самый главный плюсы этого автомобиля это его: -утилитарность, Начиная от полезных ниш в приборной панели и заканчивая дорожным просветом и муфтой от мурано. - ЦЕНА. Поездив на гораздо более дорогих кроссоверах, я могу с уверенностью сказать, что Дастер лучший по такому показателю как «Цена/качество». Все конкуренты стоят на 300-500т.р.дороже.(за исключением Актиона)При этом далеко не во всем лучше…( а некоторые почти во всем хуже)Позволю себе сравнить Дастер с иконой данного класса-Тойотой РАВ4( на которой доводилось ездить).Когда видишь этот автомобиль, то как-то сразу он ассоциируется с комфортом, динамикой, престижем. Так и думаешь про владельца: « Вот человеку повезло… Едет, наверное, тихо, мягко..» Но на деле все немного по-другому. Открываешь дверь(кстати странно легкую) и видишь красивый салон с двух ярусной панелью приборов. Красиво. Садишься и тут же замечаешь,что мягкий на вид пластик панели, обшивки дверей такой же дубовый, как и Дастере! Начинаешь движение и сразу понимаешь почему двери такие легкие. Шумоизоляции нет. Окна закрыты, а звуки с улицы очень рядом… Набираешь больше 60км/ч и уже слышны аэродинамические шумы, гудят шины… А авто стоит кстати почти 1100т.р.!Вообщем. по шумности тот же Дастер, только в 2раза дороже.(хотя на холостых мотор потише работает, не спорю).Выезжаю на трассу, пытаюсь с 60км/ч на 4й набрать скорость…Не получается. Более менее адекватное ускорение начинается с 3500об/мин. После 4000 он выстреливает, но лично мне не нравится постоянно выкручивать мотор, тем более слушать его истеричный звук. Поездить на низах не получится. (Это можно понять на легковушке. На том же «Аурисе» я крутил мотор до 6500.Но там и динамика была, и звук другой,и класс другой.) Зачем такая оборотистость полноприводному паркетнику, которому по идее больше нужна тяга на низах, не понятна. Может это из-за жестких эко-норм….Но по динамике и эластичности не впечатлили меня этот японец. Где 158л.с.?(по птс 149).Он не хуже, не лучше Дастера. Просто у их моторов в разных местах рабочий диапазон. Кому-то может и нравится оборотистость… Только вот опять получается. Динамика примерна одинаковая, но цены очень, очень разные. Едем дальше…Подъезжаю к деревни, начинается грунтовка. (Кстати сразу «заговорил» салон, не сильно, но слышны скрипы то в панели, то в обшивке дверей. Некритично. СГВ вообще гремел как Лада…Думаю Дастер со временем тоже «заговорит». Такие у нас дороги… ).Начинаются кочки, передок проходит мягко и упруго, а вот корма-«БАХ!». Такое ощущение, что в задней подвеской что-то не в порядке. Общение обманчивое-так задумано.(Кстати подвеска у РАв очень живучая, но работает она так, как будто «мертвая».-).На этом же участке Дастер на любой скорости всегда и мягче и непробиваем. Про геометрическую проходимость смысла нет рассуждать. Тут и так ясно превосходство Дастера. Про схему привода. У Рав4 муфта держит до 40км/ч, у Дастера до 80км/ч. Что имеем в Итоге: -По шумоизоляции одинаково плохо. -по динамике одинаково средне. -По подвеске Дастер на голову лучше. -По интерьеру. Дизайн, качество сборки лучше у тойоты, качество пластика-одинаково низкое. -По геометрии Дастер лучше. -багажник-примерно одинаков.408/410л. -По цене: Дастер 2.0+4вд=620-680т.р.(пускай 740т.р.) Рав4 2.0+4вд=1070т.р.Поездив и на том, и на другом сразу задал себе вопрос: «Откуда такая разница?!».За более приятный дизайн интерьера и чуть более просторный салон переплачивать 300-400т.р.?!Если б они стоили одинаково, то я бы без раздумий взял бы Тойоту.(все-таки надежный проверенный аппарат, хоть и не без косяков)(Или если б у нас с Рав4 новый стоил, как у себя на родине или как США-примерно750-850т.р., то я бы тоже может призадумался.) А так… на сегодняшний день, данный автомобиль продается по очень завышенной цене. И она не может быть оправдана ни шильдиком, ни надежностью….(за такую переплату никакая надежность не окупиться-)Как сказал герой Траволты в известном фильме Тарантино: «хороший молочный коктейль, но он не стоит 5долларов…».При этом РАВ4-это далеко не самый худший автомобиль в классе. Есть хуже, гораздо хуже…По сути большинство из них-это такие чуть облагороженные «Дастеры».(Поаккуратнее собран салон+опции, зачастую не нужные.), но только вот большая цена не соответствует маленькой разнице…К сожалению, это такая тенденция мирового автопрома. Автомобили делают не инженеры, а маркетологи. В первую очередь упор делается на красивую обертку, а с содержимым бывает по разному…Очень часто оно разочаровывает. Вот чем мне нравится Дастер, так это своей честностью. Он не пытается выглядеть тем, кем не является и в нем нет всяких не нужных опций. (Из-за этой «шелухи» всякие «литровые» малолитражки стоят 500т.р., а гольф-класс под 900т.р.)Зато есть набор самого необходимого: полный привод, большой дорожный просвет, грамотно настроенная подвеска, приличный багажник, кондер. Хотя некоторым дилерам стоит сказать «спасибо», за то что, они эту «шелуху» навязывают…Но даже с дополнительным оборудованием цена Дастера остается вполне привлекательной. Поэтому и такие очереди на Дастер. Уверен, что цены на него будут расти. (как и на Актион).Потому что есть куда расти. Ближайший конкурент-ниссан кашкай в полноприводной модификации стоит без малого один миллион рублей...Шнива же-автомобиль другого класса и предназначения. На Дастер с неё пересядут лишь те, кто использовал её, как паркетник. Теперь немного об «улучшайзинге» моего Дастера…1)Обработал днище, арки тектилом.2)Сделал шумку дверей.( Делал не сам, наткнулся случайно в инете неоднократных победителей чемпионата РФ по Автозвуку. Оказались ребята из Саратова .)Не знаю насколько они соблюдали технологию, но эффект ощутил сразу. Двери заметно потяжелели, стали закрываться с более благородным звуком. Ну и улицу, естественно, стало меньше слышно. 3)Параллельно с шумкой были установлены 4 динамика(16е)японской фирмы «μ-Dimension»+2 пищалки. Не скажу, что они потрясли меня качеством своего звучания, но по сравнению со штатной акустикой, это просто Марк Левинсон.-).Шумка вместе с динамиками и их установкой обошлись мне в 15т.р.4) обклеил передние,задние подкрылки вибропластом. Звук от воды, камней стал заметно глуше.(может еще и тектил роль сыграл). 5)Установил дефлекторы.(совсем недавно, даже не фоткал еще) Сначала звонил в ОД. Цена 4х дефлекторов у них-7800руб.Поехал на рынок купил все за 1500т.р Аляповатости нет, в глаза не бросаются. Ну и известный «косяк» , конечно присутствует. Обзор в правое зеркало частично закрыт. Некритично. Из планов: замена штатной магнитолы на что-нибудь поинтереснее, Так же возможно решусь на шумку пола, арок, потолка, и обязательно установлю защитную сетку на радиатор. Ну вот собственно и всё. Спасибо тем, кто одолел сей опус, в котором многовато «воды»…Лаконичность-не мой конек.-) По мере эксплуатации буду стараться дополнять данный отзыв.Ещё 1 фото

Крутой автомобиль, для города и лёгкого бездорожья. Вместительный багажник, хороший обзор. Низкий расход топлива. При движении по трассе в салоне шумновато, 100 км /ч самая нормальная скорость. Двигатель,хороший все детали в свободном доступе, проблем нет . Внешний вид мне нравится, если немного доработать . Установить широкие брызговики, забронировать задние арки и всё будет ок, меньше грязи и сколов. Качество покраски хотелось бы получше.Кузов оцинкован, это радует. Ходовые характеристики на отлично, в умеренных количествах, зимой ни разу не застрял при проезде во дворах и заснеженных дорогах.

Автомобилем очень доволен. Надёжное и неприхотливое авто. Меня устроил почти по всем показателям. Ну если конечно не очень сильно придираться. Вообще всем сомневающимся говорю смело берите не пожалеете. Лично я нисколько не пожалел. Исключительно только позитивные эмоции от использования данного автомобиля. Серьёзных проблем автомобиль не доставлял. Не подводил и выручал в самые сложные моменты. Обслуживание данного автомобиля мне показалось не дорогим. С запчастями нет проблем, как с оригинальными так и огромным выбором заменителей.

Всем добрый день! Более полный отзыв,с учетом задаваемых вопросов! Отзывы никогда не писала, но в этой ситуации захотелось.Стаж вождения 20 лет. Ездила на чем только можно. В 90х предпочитала американцев, были и додж караван и крайслер конкорд и форд эксплоер.Все не перечислишь. В машинах разбираюсь на 5, раньше занималась продажей машин! Последние 4 года были- киа сид (сразу говорю погремушка и очень жесткая отвратная подвеска, моя спина выдержала только полгода и потеряв деньги от продажи новой машины, я с ним рассталась с превеликим удовольствием!)), ниссан тиида (хорошая шумка, достойная подвеска,слабоват движок 1.6). Последний был ниссан Теана. Представительский, большой, мягенький,ну что тут говорить, единственный минус - лакокрасочное покрытие (крышка багажника полезла) и расход топлива 13-17 литров и низкий клиренс! Владела ей полтора года(претензий к ней нет,классная для города и если не жалко на бензин). После того как зимой чиркала по калее, решила посмотреть паркетник. Увидела Рено Дастер, решила приглядеться. Сначала читая отзывы смущал пластик салона, даже посидев в нем с начало ощущения были не очень, особенно после кожанной Теаны. Слава богу рядом на стоянке оказался Ниссан кашкай. Там пластик не лучше, только он тоньше поэтому при тест драйве сверчки доносились отовсюду. Заказав тест драйв Дастера после Ниссана, мои сомнения исчезли тут же.В салоне ничего не трещит, наверно потому что там хоть и пластик,но он плотный, добротный.(смотри фото). Подвеска Дастера с Ниссаном рядом не стояла,хотя полный привод там стоит от ниссана, но почему такая разница не понятно.Рено мягкий, не козлит, послушный,одно удовольствие. Шумоизоляция лучше чем у япошек среднего класса (была Тойота Ипсум), но похуже чем у Теаны, но даже после этого Рено меня ничуть не расстроило.Если делать шумку то только пол и багажный отсек это 70% всего шума в салоне. Поподробнее о Дастере,а то одно сравнение. Взяла 4х2 движок 1.6. Для города в полне достаточно.Движок разгоняется на низких оборотах,кажется что там не 1.6,а еще запас. Динамика оболденная для этого авто,наверно за счет облегченного кузова(хотя за счет чего он облегчен,не понятно).Металл добротный,оцинкованный,есть заводской мовиль скрытых частей.Тормоза хорошие и почему то помягче чем на полноприводном (там педаль тормоза более жосткая). Салон как писала,на 4,но ничего ужасного как многие пишут,Внешний вид передней панели лучше Хундая Туксон. Багажник огромный для паркетника 475л,а со сложенными сидениями 1570л. Теперь о самом главном цена .Если брать среднюю комплектацию Expression 499.000+ кондей, подушка безопасности пассажира,подогрев сидений, парктроник, третий подголовник, противотуманки, цвет металик,+ доставка в салон,выходит 545.000 (плюс,минус). Это обязательно уже ставят на заводе.Далее навешивают доп опции в размере 100.000р. Обязательно оклейка кузова прозрачной пленкой от сколов (только это стоит 40.000). Оклеивают перед весь (крылья, капот, бампер), а сзади только крылья по лючок бензобака.Остальное не оклеивают. Потом выбираешь остальное (есть подлокотник, релинги на крышу, зимняя резина, лит диски, коврики, ходовые огни, дуги под пороги и передний бампер и т.д) Кому интересно есть полный список с ценами на допы. Короче машина на выходе получается 650.000- 730.000-это то что можно купить сразу в салоне, если приспичило. Но цвет не выберешь надо брать что есть, в месяц в одном салоне бывает только по 4-5машин разной комплектации уходят как пирожки (пока есть очередь и интерес). Мне машина досталась за комплектацию Expression 600.000, (к 545.000 выше подсчитанным оклейка 40.000,и подлокотник). Кстати есть как доп опция накладки на бампер под хром (на передний и на зад), но знакомый в салоне посоветовал их не ставить так как они пластиковые и краска быстро оббивается камнями и начинает облезать,лучше оставить бампера как есть,если только у вас в комплектации уже это не поставлено. Конечно за такую сумму паркетник лучше не найти.А когда цена всегда будет такой(без допов говорят будут продавать через год не навязывая кучу доп.опций),то равных Дастеру не будет. В полной комплектации, с кожей и т.д цена не будет превышать 750.000.р Еще многих интересует резина на которой Дастер выходит с завода-это всесезонка Continental 215 65 R16,вполне нормальная,(шумновата),но на зиму лучше купить шиповку.Да также обсуждается то что в решетке радиатора большие зазоры и радиатор не защищен от грязи и камней,и многие портят его на мойке когда моют керхером, а в гарантию испорченный радиатор не входит.Есть выход-поставить железную сеточку (и красиво, и защищает от неприятностей,смотри фото!!!) Кстати можно попросить сделать это прям в салоне,если привести свою сетку. В общем я очень довольна (еще раз повторю, пересела с Ниссан Теана,думала будет совсем плохо,но особого разочарования нет!!!!) Фото постаралась сделать нужными, если кого то что интересует задавайте вопросы, а еще лучше обязательно не просто посидите в нем, а закажите тест драйв и прокатитесь! Всем удачи! Отзыв для тех кто реально хочет купить,поэтому так и расписано(для них важна всякая мелочь). Маленькое добавление. Проехала уже 2000км,пока ни сверчков,ни посторонних звуков,ни каких поломок. Кстати кто то пишет что машина теряет сильно в цене после покупки,так вот пока есть спрос за мою машину народ предлагает по 780т ,а я купила за 600. Пока разница ощутима,но продавать не спешу, короче свое всегда верну. Пока все устраивает надо ездить!29 октября 2012Пробег 5000км!Дополнение к отзыву! Пробег уже 5000 км.Пока все нормально! Так же как и раньше ничего не скрипит в салоне,и в подвеске пока тишина. Что написать даже и не знаешь! На днях видела датер у магазина,подошла спросить впечатления у хозяина, вообщем доволен,но показал на своем одну проблемку. Под капотом на движке около свечек толи напотело,толи масло чуток просочилось,не понятно.Ему сказали в сервисе,что если напотело-это нормально,а если будет больше приехать. У него пробег 3000км. Короче неприятная история. Посмотрела на своем,вроде все чисто! Буду следить :-)14 марта 2013Пробег 9000Дополнение!Пробег 9000,прошла первое ТО- 8300р. За зиму накрылись втулки стабилизаторов.Скрип стоял такой, что думали то ли амортизаторы,то ли подушка двигателя.Гоняли месяц в сервис,раз в неделю на диагностику,как на работу. Потом решили что втулки и еще месяц ждала запчасти. Во общем пол зимы ездила со звуком который мне вынес весь мозг! Заменили по гарантии.Пока ездила в сервис обращала внимания с чем приезжают Дастеры. У двух отваливались передние подкрылки.Один был все таки с заменой амортизаторов.Вроде так все! Пока все нормально! Моя в морозы не подводила ни разу ,да и переднего привода для Москвы и глубокого Подмосковья хватило с головой,ни разу ни где не села,хотя лазила на даче по сугробам после трактора.4 февраля 2014Пробег 23000Пробег 23000, за это время новых проблем не прибавилось И сверчков кстати тоже..В салоне по прежнему тихо..Пройдено первое ТО в 11000 км, скоро второе. У меня не по пробегу,а раз в год получается.Движок 1.6 ест так же не боле 10 литров это уже зимой.Летом меньше. В прошлый раз писала о проблеме втулок стабилизатора, моя машина была куплена на тот момент одна из первых и в сервис с такой проблемой видимо обратилась тоже первой. Что было тогда читайте выше.Тогда мучились и поменяли.... Весной и летом было все прекрасно. Но как только наступили холода опять появился этот же противный скрип при проезде лежачих полицейских, как и прошлой зимой. Позвонила знакомому в офиц сервис Рено.На этот раз он мне сказал,что теперь таких обращений целая куча, и скрип втулок стабилизатора теперь считается нормой :-) Якобы из за некачественной резины у Рено на многих марках такое происходит.. И за гарантийный случай это не считается и самое интересное,что менять на новые смысла нет, будет тоже самое. Почитала на форумах и правда,многие об этом пишут.Так же прочитала выход из этого- побрызгать втулки силиконовым спреем. Как раз пережить морозы без скрипа можно. Короче зима с баллончиком силиконового спрея, остальное время без проблем :-) Больше не чего меня в машине не раздражает.Из доп были куплены всякие молдинги, ксенон и чехлы. Пока желания сменить авто все таки еще не возникло...

Покупал в 2012году 2.0л 4*4 МППП6. Пробег 69000. Всё это время ездила жена. Зимняя резина хакка R липучки. За все время НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛИ. масло, фильтр и грм на 60000км. Купил нового тигуана 2.0, еле дастер отобрал. Очень хорошие ходовые качества, проехать на дачу, на берег водоёма или по не убранному снегу для этого автомобиля не проблема. Даже в варианте женщина за рулём. Эргономика конечно не на высоте. Цена (в этом сегменте) - качество = равных близко нет. Приятно удивило, что даже при - 28°С машина зимой заводится. Жена каждый день развозит детей, школы, кружки и за 6 лет без сбоев. АКБ через 5 лет заменил принудительно, чтобы не иметь проблем зимой. Тк сам уезжаю в долгие командировки. Ещё 3 фото