Renault Duster 2013

Здравствуйте. Пишу свой третий отзыв о моем авто. Первый отзыв о Нисан Примьера 11 кузов универсал 2 литра – впечатления только положительные за пять с половиной лет. Второй отзыв о рено Сандеро Степвей при наличии плюсов минусы перевешивали, поэтому с продажей не сомневался. После продажи Степвея задумался, а какой авто брать? Так как рено мой предыдущий не ломался за три года (отломанный провод сигнала на подрулевом переключателе не в счёт), нужен был авто по вместительней (в семье 4 человека и предусматривалось появление собаки – дети очень просили), желательно полный привод – охота и вылазки на природу. Приобрел рено Дастер 2013 года. Владею Дастером в комплектации привеледж два литра, полный привод, мультимедиа с навигацией, задние стеклоподъемники и парктроник. Дополнительно установлен фаркоп, контролер ДХО, сигналка с обратной связью пандора 50dx, ГБО 4 поколения OMVL. Салон точно такой же как в Стпевее но немного длиннее, багажник больше. Летом езжу на переднем приводе, зимой в режима авто. За прошедшую зиму застрял 1 раз – вывесил колёса по диагонали. Вот наслушался от родственников, что же это за джип. По ощущением после Степвея дороги стали лучше, ямок меньше. Поставил контролер ДХО купленный с сайта е-авто, так как в электрике не силён то поставил на сто. Принцип работы при отпускании ручника загорается дальний свет в 40%, на приборной панели горит значок дальнего слабо, при желании можно переключиться на ближний или моргнуть дальним. Удобно не забудешь включить и выключить (при отключении зажигания сами гаснут). Расход бензина по городу 10 литров 92 бензина, трасса 9 литров. На ГБО проездил после установки двадцать три тысячи, по городу 12 литров, трасса 10~10,5. На газе мотор работает тише, ухудшения динамики не заметил. На Ниссане газовое стояло ловато, проездил на нем более 110 тыс. км. с двигателем не чего не делал. Опишу процедуру регистрации ГБО: - обратился в технадзор до установки ГБО. Выдали бланк заявление. - лаборатория выдала заключение что на авто можно устанавливать данный комплект ГБО. - в этот же день на сто установили ГБО - в лаборатории выдали заключение что установлено всё правильно - прошел техосмотр (изменилась масса авто) с получением диагностической карты - обратился с данным пакетом документов в технадзор, госпошлина 800 рублей - чз четыре дня получил заключение из технадзора что все соответствует - оплатил госпошлину 850 рублей и внес изменения в регистрационные данные (платил чз сайт госуслуги – оплата со скидкой 595 рублей, запись на определенное время – процедура заняла 20 минут). Пришлось потратить четыре не полных дня на оформление документов, три раза съездить в гаи (два в технадзор и раз на внесение данных в регистрационные данные) два раза в лабораторию. ГБО с установкой, заключением, техосмотром, госпошлиной обошлось в 38 тысяч. При разнице бензин/газ чтобы окупилось ГБО нужно проехать 30 тысяч км. Я в год наезжаю от 25 до 28 тыс. км. Так как машиной планирую пользоваться не один год думаю установка ГБО оправдана. Постепенно буду дополнять отзыв.

Здравствуйте друзья! Не судите строго, это мой первый отзыв на не первый автомобиль! Простие за орфографические ошибки. Начну свою повесть с рассказа о прошлых ласточках. Первая была 2105, вторая 2107, потом приора 2011году (брал новой за 350 килорублей, Эх времена были!), в 2016 приобрёл с рук с небольшим пробегом Сандеро Степвей на механике, честно откатал 5 лет, лично мне авто очень понравился, но я рос как и мои запросы(захотелось побольше, помощнее и 4 вд).                                              Итак в 2021 году  у хорошего человека был приобретен Рено Дастер 2013 года выпуска, полный привод, 135 л. с. с пробегом 69000. Автомобиль мне достался в достойном состоянии, спасибо предыдущему владельцу. Автомобиль выбирал осознанно , нравится мне Дастер..,  4 вд выручает летом и зимой,тем более владение Степвеем в течении  пяти лет не доставили особых хлопот. Если сравнивать с Степвеем, то Дастер динамичнее, больше и тише, а остальное тоже самое! По технической части было всё  ок, по кузову незначительные косяки (сделали без покраски с полировкой).Не буду рассказывать про нюансы интерьера (только ленивый не ругал звуковой сигнал и прочее). Много написано в интернете про косяки Дастера, с чем столкнулся я, это рыжики на пороге под пластиковой накладкой с правой стороны(красил порог в сервисе) слева всё ок, рыжик под накладкой с надписью на двери багажника (помазал под накладкой мовилем , дальше не идёт), по кузову больше проблем нет. Сразу после покупки установил фаркоп ( ставил сам, не оформлял , сертификат  вожу с собой, никто его не спрашивал ни разу), так же установил котёл подогрева двигателя 220 вольт фирмы Тюмень с насосом ( пока вроде пашет), у нас в Сибири очень нужная штука, тем более, что живу я в частном доме. По технической части за два года проблем не было. Летом 2022 года пришло время замены ремня грм, это был целый квест, цены сакакали как сумасшедшие,  обзвонив кучу сервисов и магазинов вспомнил про официального дилера Рено, звоню, оказывается у них замена вместе с ремнем и роликами 18 тыщ. рублей, на тот момент эта была самая адекватная цена в нашем городе (ремень установили оригинал). Масло меняю через 6 тыщ. км. Раньше лил Эльф, сейчас перешёл на Лукойл Генезис Армотек 5w 40, три замены полёт нормальный. Сейчас купил на пробу Зик Икс 9, будем пробовать корейское масло.      Что мне нравится в автомобиле, отвечу просто: всё! Мне нравится, как он  едет по асфальту и по бездорожью подвеска работает на пятёрку, мне нравится как он выглядит (может со мной что-то не то! ), нравится простой салон, кондей холодит, печка греет.     Про минусы: это слабовата передняя подвеска  шаровые, стойки стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов, рулевые наконечники у меня на 90 тысячах были мною заменены. Дерганье на первой передаче, особенно в жару, со второй всё хорошо, может кто-то подскажет причину?. Печка со стороны водителя не очень дует в ноги , а со стороны пассажира жарит как надо жена довольная! Ну и вообще-то всё, остальное терпимо.                             Что ещё сказать, когда уже до меня всё сказано! Автомобиль не плохой, в меру простой (подвеску ремонтирую, так же масло и фильтра меняю сам), в меру проходимый (лютое бездорожье не покоряю), в меру шустрый (для меня). Хочу сказать по расходу, в прошлом году ездили в Красноярск на отдых (очень рекомендую, есть на что посмотреть!) получилось 8.5 литров в круг по чекам. Зимой с пробками и прогревом доходит до 15 литров ( по компу больше 12 не было). Я считаю нормальные цифры для полного привода.     Ну и напоследок хотелось бы сказать, кому нужен полный привод, хоть какой-то комфорт при вождении (отсутствие воя трансмиссии и прочее и наличие кондея) берите и не сомневайтесь. Автомобиль при хорошем уходе будет служить вам верой и правдой. Спасибо всем, кто осилил мой отзыв! Всем добра, здоровья и мира!

Машина эксплуатировалась в тяжелых дорожных условиях, в условиях бездорожья. Отличная проходимость, универсальность. Приходилось возить в салоне и трехметровые предметы. Невысокий расход топлива в среднем 9 литров на сотню. Высокая надежность агрегатов и узлов. За 3,5 года лишь раз перебрал подвеску плюс ремонтировал генератор. Правда, снятие-установка генератора очень неудобны - приходится сливать фреон из системы кондиционирования.Пробег за 3.5 года составил 330000 километров - на такое способно только очень надежное авто. Из минусов невысокая динамика и аскетичность в интерьере и экстерьере.

Ранее ездил на Шевроле Ниве, а в 2013 пересел на Рено Дастер. Ощущения — разница как между небом и землёй. Прекрасный автомобиль! Хвала и низкий поклон французам за её возможности. Проходимость великолепная, так как проживаю в сельской местности и любитель порыбачить. Также и хороший тягач — прицеп-дачу транспортировать одно удовольствие, без рывков и плавно и со скоростью до 110 км/ч. За весь период эксплуатации поменял лобовое стекло, так как поймал встречный камень, а так кроме как масло поменять и машину вовремя заправить, проблем больше не было. Покупал свой Дастер за 727 000 рублей. Считаю, что за такие деньги жаловаться грех. Отличная рабочая лошадка.

Купил подержанный Рено Дастер год назад, машина 2013 года в минимальной комплектации с пробегом 100 тысяч км, сам проехал всего 6000 км. Что могу сказать... Достался автомобиль мне конечно в раненом состоянии. Но ранения были не фатальными. Не работал спидометр и холостые плавали. Но, как оказалось, это все вылечилось на раз. И в течение года в принципе никаких проблем не возникло ни с тем ни с другим. 1) Расход топлива. Это наверно самый приятный момент у этой машины! С двигателем 1,6 литра мощей 102 лошади расход в среднем по городу составил 8-10 зависит от стиля езды. На газу по городу ест 10-11 литров (очень порадовало). 2) Двигатель. Пусть мотор 1.6, пусть всего 102 лошади, но судя по коробке инженеры удачно подобрали передаточные числа (для передвижения по городу). Машинка отзывчивая, разгоняется не плохо. И почему мое мнение, что машина для города. Наверно потому что на трассе не хватает лошадок и двигатель плохо крутится, если идти на обгон. И самое неприятное то, что пятой передачи мало для дальних поездок. Оборотов много — скорости мало. Рено Дастер 2013 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) 3) Кроссовер. Теперь о самом больном. Да, вроде кроссовер, вроде колеса такие типа джиповые, почти. Но честно говоря, по весне на ровном месте в рыхлом мокром снегу забуксовал — ширина покрышек просто сама себя тормозила о мокрый снег. Летом в дождливую погоду машина не смогла элементарно по мокрому щебню в небольшую горку подняться (снова по причине той же что и по снегу). Да, я понимаю, что у меня не полный привод, но все равно немного неприятно. Единственный плюс — это клиренс, который чуток выше, чем у городских седанов. Да, есть небольшое преимущество заезжать на бордюры и по ухабам проползать где четыркам сложно. Но это преимущество не так велико! Очень неудобно вылазить и залазить в машину, особенно когда машина грязная. А причина этих неудобств — пороги. И вот приходится тянуть максимально ноги чтобы не замарать штанину о грязный порог. А в целом вроде терпимо. 4) Салон. Что можно сказать про салон Дастера. Все просто и надежно. Проверено лично и моей семьей. Сидения пассажирские наверно удобны (не ездил там), а вот водительское достаточно простое (я про настройки). Стоит изначально кресло водителя высоко и по высоте не регулируется. Регулируется спинка и само сидение вперед-назад. Для города нашёл более менее оптимальное положение, но для трассы такового не нашёл, видимо из-за высоты сидения. Также не очень понравились передние боковые стойки, видимо из-за безопасности они получились широкие. Приходится часто головой крутить, чтобы не пропустить помеху слева и справа. Рено Дастер 2013 И самое неприятное для меня — это печка. Может я просто избалован другими производителями. Но все-таки печка мне совсем не нравится на Рено. Нет такого, как на япошках или немцах: воздух направляешь куда надо, но основной поток на стекло лобовое и ноги в любом положении идет. Но здесь видимо все не должно быть так. Как нарисовано на управлении заслонок так и будет дуть. И отдельный момент — это про теплоту ног водителя! Ну в принципе это все мелочи, к которым можно привыкнуть. И как второй автомобиль для передвижения по городу меня вполне устраивает. По проселочной, местами чуть подразбитой дороге, тоже можно ездить. В целом отличный бюджетный автомобиль. Со своими минусами и плюсами.

Хорошо держит дорогу. Высокий клиренс отлично помогает зимой.В обслуживании не неприхотлив.Но очень холодный . Ноги со стороны водителя постоянно мерзнут. Не удобно расположены кнопки регулирования зеркал, подогрев сидений и сигнал не на месте всегда забываешь и тем самым почти не пользуешься.Двигатель работает хорошо без нареканий только масло и свечи меняй.Коробка передач автомат очень долго соображает при обгоне долго разгоняется..Много шумит а разгоняется медленно.Зато не неприхотлива и работает хорошо. Кондиционер тоже долго охлаждает автомобиль и поэтому в сильную жару проще открыть окна чем охладить авто и бензин уходит интенсивно около 12л.

Купил с рук. Владел около двух лет. Проехал около 40 т.км. проблем не было, менял только масло, за 78 т.км еще колодки оригинальные стоят, еще можно проехать 10 т.км точно. Удобно путешествовать, задние сидения раскладываются в ровный пол, получается два спальных места. Расход бензина великоват, но если держать скорость 80-90 км/ч получается около 7 л./100 км, вполне приемлемо. По нашим дорогам с кучей камер быстрее и не поедешь. Хорошая проходимость по грязи и камням. Мне автомобиль понравился, надежный, проходимый, простой чемодан, планирую покупку нового.

Давно смотрел на дастер. Много спрашивал, узнавал. И вот я обладатель этого авто. По первости было тяжело ездить из-за кпп, трогаться со второй, но при этом быстрый разгон. Понравился разгон, но короткие передачи все портили. Комфортная езда от 2000 до 3000 оборотов, дальше очень громкий звук двс. Понравилась магнитола и звук динамиков. Запчасти дешевые. Силушку водителя вообще не понял. За 13000 км пробега так и не нашёл себе положение. Расход груженой машины с прицепом тоже груженым составил 9,7-10,5 л/100кмЕщё 4 фото

Сколько уже всего написано про эту машину. Добавлю свои пять копеек. В целом понял, что полный привод мне совсем не нужен, т.к. за все время владения на бездорожье кажется не выезжал ни разу. Да, зимой очень удобно проехать очередной сугроб, но где их взять? Последние зимы выдались в Московской области очень теплые. А вот кроткие свесы и высокая посадка очень кстати. Можно парковаться не беспокоясь о бордюрах. Не знаю как кому, но мне внешний вид дастера нравиться, а вот дизайн интерьера оставляет желать лучшего, все очень аскетично. Кроме того у французов своеобразное представление об эргономике, такое ощущение, что они стараются сделать не как у всех, но со временем привыкаешь. Даже некоторые вещи начинают нравиться: довольно удобная магнитола в стоке (нормально подключается телефон и флешка), подрулевой джойстик, даже клаксон на левом рычажке. Динамика на двух литрах вполне сносная, но конечно когда пересаживаешься на легковошки, разница заметна, хотя в условиях небольшого города топить особо некуда, да и на трассе сплошные камеры. Расстраивает только расход топлива, а он у меня около 11 л. летом, когда в основном езжу на переднем приводе, но это расплата за старый автомат. В целом машиной доволен, если вам нужна рабочая лошадка, а не понты, то рекомендую к покупке.

Ну вот я и стал (счастливым???) обладателем Дастера. Машина куплена в октябре 2013. Очереди становятся меньше. Срок ожидания 4е месяца без допов. С допами есть машины уже в наличие. Ценник на допы за последнее время тоже упал со 100тыс до 50тыс. Первые впечатления от машины больше наверное положительные. До этого был Форд Фокус первый, поэтому с ним и буду сравнивать. Машиной владею недолго. Так что не пишу о моментах, которые спорные. Например - коробка передач. Пока вроде все устраивает, трогаюсь со 2й, Разгоняюсь 3,4, и дальше еду на 5й (40-80км\ч), некоторые писали что коробка для города очень неудобная. Наверное да если с первой трогаться. На самом деле в дастере вторая это как первая в фокусе. А 3ья как 2ая. На 3ей езжу во дворе неспеша со скоростью меньше 10км в час. На второй трогаюсь и сразу на 3ью. Хочу отдельно написать об раскладывании задних сидений. Везде в тестах говорили что сиденья в ровную поверхность не раскладываются. Да! не раскладываются, если не поднимать седушку. Но она поднимается, механизм такой же как на фокусе, и на освободившееся место ложатся спинки, образую ровную поверхность. Т.Е. сначала поднять влево заднее сиденье (диван сам), а потом раскладывать ужи спинки. Подголовники соответственно убрать - получаем ровный пол багажного отделения. Возможно в предыдущих моделях этого не было, а появилось только недавно. Авто наверное своих денег стоит. Если бы не жесткая экономия на металле то была бы замечательная машина ... а так не знаю, дальше поездим посмотрим. Расход бензина пока 11,2 л. на 100км. по городу. Машина с допами, с резиной, с каской обошлась в 800тыс. Добавить еще 200-300 и можно брать полноприводный авто других производителей. Причем выбор уже есть приличный. Если бы были эти 300 тыс лишних, то наверное взял бы другую машину. )))27 января 20143 тыс. км. - 3 месяца эксплуатации.За окном наконец то наступила зима с морозами. Пробег 3000 км. Каких то серьезных проблем с машиной не заметил. Все вышесказанное остается в силе. К коробке привык, передачи конечно коротковаты, но особо не напрягает. Расход смешанный около 11л, если по трассе 9-10. Заливаю 92-й. Что показали морозы в минус 20 и ночь проведенная на улице: - стартер крутил 3-4 секунды (на Форде заводился всегда с полоборота) - двери перестали нормально закрываться, видимо от мороза замерзла смазка в замках. Пришлось купить баллончик смазки силиконовой и пройтись по всем замкам. Вроде помогло. Двери кстати вообще изначально закрываются не очень хорошо. В выходные первый раз проявила себя ESP. При съезде с эстакады в затяжном повороте машина попала на лед видимо и я почувствовал, как зад машины начало сносить в сторону. Мигнула лампочка ESP, щелчок тормозов задних (ABS ) и машина моментально выровнялась. ESP рулит!! Не было бы ее может и не выехал бы я из этого поворота без последствий )) Где то вычитал что сильно пачкается двигатель, поэтому сразу после покупки машины купил уплотнительную резинку для двери Газели и установил ее под капот - встал как родная, времени заняло 5 минут. Итог - двигатель до сих пор чистый.3 марта 201637 тыс км пробега и 2а года эксплуатацииНу начну с того что было сделано в авто за это время: Из допов - было установлено ГБО, так как расход у дастера не маленький, с установленным ГБО расходы на топливо снизились на 40-50%. ГБО 4-го поколения, проблем никак, запуск на бензе, прогрев, переключение на газ, все автоматически. Расход газа выше чем бензина на 1-2л на 100км где то. По динамике изменений не заметно. балон на 60л заместо запаски. Купил ДХО, но поставить все ка кто руки не доходят. Недавно было пройдено ТО-3. Теперь по косякам автомобиля: - Стала протекать форсунка омывателя, заливало свечные колодцы. Устранили по гарантии. после того как форсунку установили на герметик, почему то перестал нормально работать омыватель, струю на ветру стало прибивать к стеклу, на стоячей машине все нормально. В чем причина непонятно... - На ТО-3 по гарантии был заменен наконечник рулевой рейки (и это на пробеге 37тыс!!) - где хваленая неубиваемая подвеска? Езжу 99% по трассе. - На днях загорелся "чек" - неисправность обогрева датчика О2 - в субботу поеду в сервис. Заставляет задумываться, а что же будет через 5 лет то??? - на 20тыс. где то отвалилась резинка с концевика двери. И концевик со временем отказал. Концевик находится в таком месте (внизу двери) что его постоянно задевают ногами дети. - В эту зиму машина иногда не очень хорошо заводилась в морозы. В сервисе перепрошил ЭБУ, проблема больше не проявлялась. - На 30тыс поменяли накладки на пороги по гарантии, слезла краска. Сказали что у многих такая проблема. В остальном все нормально. Машинка бегает, в дороге не подводила.24 июля 2019100 тыс - полет нормальныйНу вот и стукнуло машинке 100тыс. Отметил это дело разбивание бутылки шампанского о лобовое стекло )) Ну что могу сказать — ездит, ездит и ездит. Каких то серьезных поломок не было. Заменил ремень ГРМ на 70тыс, отдал около 10 тыс, заменил приводные ремни — 5тыс где то, заменил тормозную жидкость. Заменил рычаг передний + стойку стабилизации — 5тыс. запчасти + работа, на пробеги 90 тыс.. Кстати ценник очень порадовал, ставил оригинальные запчасти. На Форде данный ремонт обошелся бы думаю в 10-15. Заменил прокладку под какой то датчик на движке, маслице оттуда сопливилось. Сначала поехал к официалам, сказали надо все прокладки менять на двигателе — цена вопроса 10к. Поехал в сервис, куда обычно ездил, нашли откуда сопливит, поменяли прокладку, цена вопроса — 1тыс. Ну что еще. Хочу рассказать как меня развели на замену МКП. Если в кратце был стук при трогании в том году (пробег 70-80тыс), как потом через год оказалось стучал рычаг, который я поменял уже в этом году. Так вот один горе мастер, когда искал стук, сказал что шумит коробка, ее надо перебирать, как итог повелся на это, но перебирать не стал, т.к. знающий чел сказал, что после переборки коробка нормально будет работать с вероятностью 50 на 50, так что купил на разборке. Поставил, стук остался. Мастер урод! За работу он денег не взял, ко на коробку 25 тыс я выкинул. Теперь валяется в гараже запасная )) Коробка у дастеров шумит всегда!!! Да вот еще — поменял резину летнюю, стояла Конти. Поставил не очень дорогую российскую. Так вот Конти это говно редкое. Никогда не берите эту резину. С новыми шинами, машину не узнать — шум снизился, перестало уводить в сторону (да да уводило, все думал дело в сход-развале, оказалось уводило из-за шин), рулится стало лучше. Короче я рад! На 30тыс поставил ГБО, вот уже 70тыс проехал на нем — все отлично! Жму на педаль и не думаю о стоимости бензина. Экономия реальная на 50% где то. Всем добра и ровных дорог без ям!

Надежность, проходимость, стоимость обслуживания, подвеска, расход топлива, динамика, дизайн, мультимедиа, безопасность, управляемость, обзорность Машина недорогая, бюджетная, неприметная – для семьи, выбирающейся на дачи, летом в деревню, с круглогодичной эксплуатацией – самое то. Немного переплачиваем при обслуживании и на заправке, зато не боимся ям, бордюров, снега и бездорожья.Для любителей охоты. рыбалки и "тихой охоты" в лесу за грибами самое то... Посадка – типичная, кроссоверная – как на табуретке, но если немного доработать не хуже премиального кроссовера. на просторах интернета. те кто умеет ручками работать. машину можно доработать по всем направлениям и она вас будет только радовать на протяжении долгих лет бережной эксплуатации. машина хорашая и не прихотливая не зимой не летом. Ещё 21 фото

Недорогие запчасти и повсеместно можно купить.Многое можно самому ремонтировать и обслуживать.Много информации по авто в сети.Мягкая подвеска.полный привод. Простая конструкция .Автомобиль стоит своих денег.за время эксплуатации особых нареканий не возникло.народный автомобиль,большой багажник,высокая посадка,хорошая обзорность.механическая коробка очень хорошо переключается,есть пониженная первая скорость.удобно в пробках на второй ехать.передача длинная,удобно,запчастей море оригинал и неоригинал,из недостатков слабое лакокрасочное покрытие,тонкий металл.салон очень простой,дешевый.кнопка сигнала на переключателе поворота очень не удобно,

В июне 2016 года, приобрел себе Renault Duster, 2.0, 135 л.с., полный привод на механике. Брал в трейд-ин в Genser, уже третью машину подряд, так уж получилось, что смотрел у частников - один хлам (я сразу скажу, я не менеджер Gencer и очень доволен данной компанией в плане покупки авто в трейд-ин (новых не покупал, ничего в плане покупки там нового авто сказать не могу), т.к. хлам там не продают, по крайней мере я не видел, бешенных цен не ломят, пробеги не крутят и никакого мошенничества со стороны компании, а это уже в наше время дорогого стоит). Предыдущие две свои машины Skoda Fabia 2 до рестайлинга (в неплохой комплектации с пробегом 10 тыс. км.) и WV Golf 6 (в максимально возможной комплектации 1.6 МТ с пробегом около 20 тыс. км.) так же приобретал в Gencer, что на одной что на другой отъездил по 3.5 года без проблем. До этого так же у были: Волга (карбюратор), два раза ВАЗ-2107 (карбюратор), ВАЗ-2112, Skoda Fabia 1, ВАЗ-2105 (инжектор). Не много конечно, но есть с чем сравнить. И так, почему же с быстрого и комфортного Golf 6 я пересел на Duster (многие знакомые были удивлены). Для этого было несколько причин: 1. Родилась дочка и в Гольфе стало мало места, в багажник еле влазила детская коляска и то с отстегнутыми колесами. 2. При последнем выезде на рыбалку замял на Гольфе порог, не сильно, но все равно не приятно. После чего было принято решение продать Гольф и купить авто побольше, повыше и свежее. При бюджете в 650 тыс. руб. выбор был очевиден, т.к. на эти деньги можно было взять Шеви Ниву, УАЗ (на которых от автосалона отъезжать опасно), Ховер не стал брать т.к. закрыли завод, где его производили в г. Гжель. Продал Гольф, поехал смотреть по объявлениям Дастеры, что продавалось частниками - просто один хлам. Приехал домой. Стал обзванивать трейд-ины автосалонов. Нашелся Дастер, на другом конце Москвы в Gencer, менеджер сказал, что есть машина, но хозяин только ее пригнал и еще оформляются документы. Приехал в Gencer, успел еще пообщаться с предыдущим владельцем (дедушка лет 60). Осмотрел машину, 2013 г.в., 2.0, полный привод, комплектация privilage, пробег 17 тыс. км. (судя по износу тормозных дисков реальный), был покоцан задний бампер, и крашено заднее правое крыло (но меня это не смутило, т.к. весь кузов ровный), небольшой торг, с учетом выявленных недостатков, часа 2 ожидания пока оформят документы и вот я стал счастливым обладателем Renault Duster. Первые впечатления, через всю Москву по пробкам, сразу скажу МКПП в нем своеобразная, в пробках очень не удобно, нужно привыкать (все предыдущие машины, которыми я владел были на механике), т.к. на первой пониженной передаче машина вообще не едет, а со второй (как рекомендовано) трогаешься быстрее, чем весь поток, в общем ехал и материл французов. Салон простой, пластик дубовый и легко царапается. Салон просторный, места хватает, сам за собой сажусь нормально, рост у меня 178, детское кресло встает идеально, большой бардачок, вместительный багажник (а со сложенными задними сиденьями, так вообще бомба, большой велосипед влазит без труда). Магнитола не плохая (хотя с виду простенькая), всеядная, читает все, громкая связь на должном уровне работает, по блютуз дружит со всеми телефонами, подрулевой джостик тоже удобная вещь, НО!!! качество звучания!! Как радио маяк у бабушки на кухне...)))) Так что, если вы меломан, сразу готовьте деньги на усилок и качественную аккустику. Смирился, езжу дальше. Обивка салона - говно. Тряпка дешевая, после химчистки остается вся в разводах, плюнул натянул дорогие чехлы из эко-кожи (8 000 руб.). Тем не менее сидения в меру мягкие и удобные, при езде на дальняк 5-я точка и спина сильно не устают. На задних сидениях тоже удобно. Радуют ниши в торпеде, в них можно сложить всякие необходимые мелочи, при езде ничего оттуда не вылетает и не падает. Подстаканники непонятной формы, непонятно под какую тару они сделаны, неудобные короче. И если вы поставите какую-либо тару в подстаканник, то шайбой регулировки привода полизоваться вы уже не сможете, пока не уберете данную тару. Регулировка спинки сиденья, при установленном переднем подлокотнике становится еще той камасутрой, ну неужели нельзя было сделать крутилку с другой стороны. Обогрев сидений работает отлично, без нареканий, но чтобы нажать кнопку тоже приходится принаровится, чтобы просунуть руку между дверью и сиденьем, ну неужели нельзя было разместить кнопки на центральной консоли. Нет мягкой обивки на подлокотнике двери, при езде на дальняк левый локоть просто немеет (будет время буду сам колхозить обивку подлокотника). Про двигатель: при движке два литра, динамика у автомобиля слабая. Движок крутить не хочется, после 3 тыс оборотов ревет, как на классике. Передачи очень короткие, нужно часто переключаться, но в целом КПП хорошая, передачи переключаются четко и без усилий. В общем, старая модель двигателя (F4R который еще ставили на старые меганы), электронная педаль газа и КПП с короткими передачами делают свое дело. По трассе на обгонах бывает сложновато. По расходу трасса 9-10 литров, город 12-14. Средний расход показывает 10-11 литров. После покупки обратил внимание на странный звук работы двигателя (как будто что-то шкрябает, то ли помпа разваливается, то ли еще что) облазил все форумы, был в нескольких сервисах, у многих такая проблема, особенность данной модели двигателя, официалы сказали то же самое (забил, езжу до сих пор, сейчас пробег 55 тыс км). Комфортная скорость передвижения по трассе 100 -140 км/ч. По кузову: кузовщина крепкая, покрашена вроде не плохо, рыжиков на данный момент нет. На крыше в местах швов у крышки багажника краска трескается (болезнь Дастеров), борюсь с этим периодически подкрашивая лаком. Серебристые накладки на передний и задний бампер, накладки на пороги – от керхера с них слетает краска (так же болезнь, встречается не у всех, но у многих), собираюсь летом покрасить самостоятельно. Про очень грязные бока писать наверное не имеет смысла, это все уже описано. При поезде по луже, вся лужа оказывается у вас на лобовом стекле (тоже наверное особенность кузова). При езде по трассе в снег приходится периодически останавливаться и протирать фары, очень быстро закидывает грязью. На днище все патрубки защищены, родная защита добротная, толстая. Шумоизоляции как таковой нет. Радуют углы въезда и съезда бамперов, идеально подобраны, не боишься оторвать себе бампер. Зеркала: на первый взгляд показались маленькими, но ничего привык, обзор нормальный, обогрев срабатывает быстро, отмораживает и сушит зеркала. Печка: греет хорошо, салон прогревает быстро, но шумновата, левая нога почему-то всегда мерзнет, кондиционер летом справляется на ура, провалов в динамике при включении кондиционера не заметно, но на расходе бензина сказывается значительно. Органы управления печкой и кондеем находятся внизу, чтобы переключить приходится отвлекаться от дороги. Про трансмиссию: на пробеге 55 тыс. км. И 5 лет эксплуатации. Ничего не воет, не гудит и не вибрирует, КПП переключается четко, все сальники по трансмиссии и двигателю сухие, без подтеков и масляного запотевания. Полный привод включается четко. Авто имеет постоянный передний привод (что очень хорошо), имеет режим авто, когда задний мост подключается при пробуксовке автоматически и режим 4 ВД, полный привод, до 60 км/ч, потом переходит в режим авто. 1-я передача является пониженной и при включенном полном приводе можно штурмовать горки под 45 градусов и преодолевать прочие препятствия и умеренное бездорожье. Про резину: родная «Nordman Cruise 4*4» деревянная, очень шумная, гудит и воет, она вроде как всесезонка, смирился, езжу дальше, но хорошую зимнюю резину купил. При езде по грязи быстро замыливается, машину начинает таскать. Но все равно едет!!! Зимний «Мишлен» копает очень хорошо, но когда заезжаешь в сугроб выше колена, приходится играть сцеплением и оборотами, как будто двигателю не хватает мощности и он начинает глохнуть. Уважаемые дастероводы, напишите в комментах у всех так???!! Дорогу держит данный «Мишлен» (шипы) так же отлично, недавно ехал по М-4 в снегопад, по снежной каше, 120 шел по левой полосе уверенно, на поворотах сбрасывал до 90. В снежную зиму машина очень хороша!!! Все гонщики на своих инфинити, бэхах и мэрсах тошнят в правой полосе 60-80 и боятся поскользнуться а ты в левой топишь. С парковочными местами так же проблем нет, паркуйся в сугробе, там где другие не смогли. Про подвеску: подвеска очень энергоемкая, пробоев не было, по грунтовке спокойно можно ехать 80 км/ч, все ямы и неровности отрабатывает отлично, просто поглощает их, на сидении не подпрыгиваешь, сидишь уверенно. Клиренс нормальный, для того чтобы аккуратно проехать куда-либо. Про рулевое управление: мне оно не очень понравилось, вроде ГУР есть, но руль все равно тяжеловат, все кочки и неровности бьют в руль, как на ВАЗ-2107, руль приходится держать крепко при езде по грунтовке и не только, не расслабишься короче. Так же руль очень тонкий в обхвате, доставляет так же определенный дискомфорт. Привык, езжу дальше. Какие были проблемы с автомобилем за 1.5 года и 38 тыс пробега (моих из 55 общего): 1. через пару месяцев сдох аккумулятор, стоял "Аком", похоже еще с момента покупки первым владельцем, в принципе от говна с надписью "Аком" я другого и не ожидал, выкинул и купил помощнее на 75 ампер (5700 руб), вторую зиму даже после месячного простоя машина заводится с пол оборота. 2. После замены аккумулятора началась камасутра с магнитолой, магнитола запросила код, раскодировал сам, убил весь день (инструкция по раскодировке есть в ютубе) 3. На трассе поймал камень, разбило левую туманку, купил новую, производитель "Osarm"- 1500 рублей, сначала очень порадовала, т.к. светит по сравнению с родной очень ярко, как ближний свет, но зимой фары закидало на трассе грязью, остановился, стал протирать снегом, на данной туманке лопнуло стекло от перепада температур, в общем не рекомендую, в туманки установил белые, яркие лампы "Xenit" (1400 руб). 4. Перестали работать омыватели (но моторчик жужжал), разобрал все самостоятельно, забилась сетка которая стоит на моторчике (она же прокладка между бачком и моторчиком) промыл, почистил, поставил обратно, все заработало. 5. Сгорели лампочки ближнего света, заменил, установил дорогие "Xenit", светят ярко белым светом, как ксенон, обзор ночью улучшился (две лампы 1600 руб.), за одно заменил передние габариты, взял диодные "Philips" очень яркие (1200 руб). В общем, в принципе ничего глобального и не сломалось. Что было дополнительно установлено для души, за время моего владения авто: мультилок на КПП (7000 руб), сигнализация с обратной связью «Starline» (8000 руб.), куплена зимняя резина «Michelin» (26 000 руб.), куплены литые диски (16 000 руб), куплены колесные секретки (2 400 руб), тонировка задней полусферы (3 600 руб.), установлен передний бокс – подлокотник (3 700 руб.), дифлекторы окон (1 800 руб), ковер в багажник (1 600 руб), ( так же выше описанные лампочки, чехлы на сидения) и прочие салонные мелочи для моего удобства. Теперь про ТО: при прохождении ТО до 50 тыс. км. менял только масло и фильтры (масляный и воздушный), масло с фильтрами менял каждые 10 тыс. км., масло лью «Elf» 5w40, рекомендованное заводом производителем (расхода и угара масла нет, от замены до замены не доливаю), масла в двигатель заливаю примерно 4.5 литра, т.е. беру большую канистру и литрушку (стоимость примерно 2 000 руб, масляный фильтр и прокладка под него 350 руб), на 50 тыс. км. Сделал большое ТО (в январе 2018), замена масла с масляным фильтром, замена воздушного фильтра (фильтр 700 руб), замена салонного фильтра (фильтр 800 руб), замена свечей (1200 руб. 4 шт.), замена топливного фильтра (фильтр 1 800 руб), замена ремня ГРМ, роликов, крышек распредвалов (цена комплекта 7 800 руб. оригинал), замена приводного ремня с роликами (комплект 5 800 руб, не оригинал но хороший), замена передних тормозных колодок (2 700 руб. комплект, не оригинал, оригинал слишком жесткие и заметно съедают тормозные диски), сделана диагностика подвески и трансмиссии (без нареканий). И 8 600 руб. работа. Подведем итог: Renault Duster очень своеобразная машина и требует привыкания к управлению ей и вызывает двоякое впечатление. При покупке учитывайте, что это ни в коем разе не внедорожник, как его называет производитель, честнее его будет назвать – это полноприводный универсал, с увеличенным клиренсом и повышенной проходимостью, созданный на базе Renault Logan, на платформе В-0 (сейчас так модно, у любой машины увеличить клиренс на 2 сантиметра и она превращается во внедорожник или кроссовер…. Бред же…))))))). Все выявленные мной достоинства и недостатки данной машины мной указаны выше. Самые большие его плюсы – это надежность (т.к. за 5 лет и 55 тыс пробега в нем не сломалось ровным счетом ни-че-го) и повышенная проходимость, для авто в данном сегменте. За эти два основных достоинства данной машине можно простить все ее недостатки. Меня данное авто в свою цену полностью устраивает, т.к. я знал что за машину и для каких целей я беру, альтернативы покупки других авто данного класса в своей ценовой категории на вторичном рынке просто не вижу. Не сравнивайте с 30 летними ландкрузерами и тому подобному хламу, я имею в виду только свежие авто от 1 до 3 лет. Удачи на дорогах. Что будет дальше - отпишусь. Не судите строго за отзыв. Если есть вопросы – задавайте.18 февраля 2018Небольшое дополнениеЧто еще забыл написать. Если будете менять масло самостоятельно, лучше сразу купите съемник для масляного фильтра. Очень сильно прикипает и требует больших усилий чтобы сорвать его. И очень маленькое пространство, сложно к нему подлезть. Датчик уровня топлива мальца врет, если не хотите встать без бензина не опускайте уровень топлива меньше чем пол бака, и бензонасос за это вам будет благодарен и проживет дольше. После замены свечей машина не заводилась, после танцев с бубном и полной электро диагностики через OBD разъем, был совершен звонок другу, который прояснил ситуацию, что при замене чего-либо из электрооборудования, свечей, каких-либо датчиков или модулей машина минут 30 заводиться не будет (особенности ниссановской прошивки). И правда, через 30 минут завелась с пол оборота. Свечи на 50 тыс. пробега были в отвратительном состоянии, буду менять раз в 20 тыс., чего и вам советую. Всем доброго времени суток. Еще немного дополню свой отзыв, возможно подчерпнете отсюда полезную информацию. И так. Осень 2018, пробег 64 000 км, пошли дожди, в один прекрасный день на панели приборов загорелась «пила», двигатель стал троить. Причина: форсунки омывателя лобового стекла установлены без какого-либо уплотнителя, в связи с чем влага от атмосферных осадков льется на две средние катушки зажигания. Манжеты на катушках зажигания потеряли свою упругость и вся влага стекала в свечные колодцы. Купил новые оригинальные свечи (1200 руб комплект), купил две катушки зажигания (катушки румынские от Dacia, 1230 руб за штуку). Хорошо прогрел двигатель, после чего вынул все катушки зажигания, выкрутил старые свечи, и в течении минут 30 просушил свечные колодцы (так как в них было болото), после чего вкрутил новые свечи, две средние катушки заменил, манжеты катушек промазал силиконовым герметиком. Проблема ушла и более не беспокоила. Совет: абсолютно на всех моделях Рено с нова сажайте форсунки омывателя лобового стекла на герметик и у вас не будет такой проблемы. Не дорого конечно, но все равно не приятно. Такая вот детская болячка Рено. На пробеге 65000 км заменил масло, фильтры, сделана диагностика ходовой. Все в норме. На пробеге примерно 66 000 км, ехал на работу, шайба привода была установлена в положение AWD, на панели приборов опять загорелась «пила» и значек 2WD, полный привод перестал включаться. Изначально посмотрел предохранители, все оказались целыми. После чего частично разобрал торпеду, чтобы подобраться к шайбе переключения привода, там тоже все на месте. Затем полез под днище автомобиля. Причина оказалась там. Провод, который идет к муфте (непосредственно входит в саму муфту), на нем перетерлась изоляция жесткой гофрой, которая на нем же и установлена и провод стал коротить на защитку (железка, которая защищает данный провод от обрыва). Проводок очень жиденький (неужели нельзя было поставить нормальный провод???). После чего я продольно разрезал гофру, снял ее, заизолировал провод, сверху промазал герметиком, надел гофру, еще раз заизолировал. В местах у фишки и у муфты промазал герметиком (теперь на века). Проблема ушла. Лучше проделывать данную процедуру с нова, чтобы при дальнейшей эксплуатации эта проблема вас не беспокоила. Еще одна детская болезнь Рено Дастер, появляется почти у всех. После всех вышеописанных манипуляций проблема ушла и больше не беспокоила. Что еще было сделано мной…. Летом 2018 швы на крыше (от задних дверей до крышки багажника), где на всех Дастерах трескается краска замазал шовным герметиком, сверху еще слоем силиконового герметика (теперь не зацветет). Суппорта и тормозные барабаны покрасил в желтый цвет, специальной термомтойкой краской для суппортов. Перегорели лампы ближнего света, поставил лампы Philips Xenite (1800 руб 2 лампы, по мощьности, как родные 55W). Не пожалел, даже в поле, в полной темноте обзор прекрасный. Минус: часто стали останавливать сотрудники ГИБДД, так как думают, что у меня установлен ксенон. А за ксенон сейчас лишение, если он не предусмотрен конструкцией авто (для тех, кто не знает). В туманки установил мощные лампы (марку модель не помню). Минус: оплавились фишки. Решение проблемы: установил керамические фишки (светят ярко, проблема ушла). Сейчас 3 марта 2019 года, пробег на Дастере почти 70 000 км. В машине не сломалось ничего!!! За исключением детских болячек, которые можно легко устранить прямыми руками и копеечными вложениями. Двигатель, трансмиссия, ходовка – все в идеале. По части кузова так же все хорошо, нет ни единого намека на рыжики. За 6 лет и 70 000 км пробега в машине не сломалось ничего!!! Только своевременная замена расходников. Всем спасибо за внимание. Буду рад, если кому-то данная информация поможет при эксплуатации и выборе авто.

На машине проехал более 60.000 км, использовал как средство передвижения и редкие вылазки на природу. Многие говорят, что моноприводный дастер — «не дастер», возможно, если речь идёт о «бездорожье/внедорожье», но взвесив свои потребности с возможностями, я осознано выбрал данную комплектацию. Началось знакомство не с лучших ощущений и эмоций:-дискомфорт по всей эргономике, от посадки до расположения элементов управления-жесткая подвеска и недостаточная управляемость-шумоизоляция салона, на скорости выше 80км/ч не слышно ни музыки, ни пассажираВ целом сложилось впечатление, что при проектировании, потребности будущего владельца были задвинуты в угол, в угоду экономии. Это мое субъективное мнение по опыту владения иных марок. По прошествию 3-4х месяцев эксплуатации с чем-то свыкся, к чему-то привык. Сделал полную шумоизоляцию салона (пол, двери, потолок, перегородка в моторный отсек), зона «не комфорта» сместилась за 130км/ч, но я так быстро не езжу ;) Теперь о приятном:- надежность и «не прихотливость», при регулярном ТО голова не болит «доедешь или нет»- низкая стоимость оригинальных запчастей и их заменителей (найдётся каждому на свой карман и вкус)- доступность СТО по обслуживанию и ремонту (была до этого ам Honda, 1,5 сервиса на город, где могут не только колодки поменять)- вместительность (реально влез холодильник 1,8м, 3х метровые гардины и при этом закрывается багажник)Уже много написано и сказано про Дастер, но не смотря на недостатки, я присоединяюсь к любителям данной модели. Считаю самым главным плюсом данной машины стоимость владения, т.к. выложить за ТО и ОСАГО 20к₽ в год и ездить только на заправку, с учетом 8ми летнего возраста ам — подарок. 12 февраля 2021PS все что написал, чисто личное субъективное мнение, можете его принять или пройти мимо. Спасибо.

Думающий водитель подбирает автомобиль исходя из конкретных задач, которые предстоит решать.Даже проживая в городе Российский автолюбитель сталкивается с проблемами качества покрытия дорог. Это первый плюс в сторону Дастера — высокий дорожный просвет, который не позволяет курочить днище на российских ямах. Съезжая с асфальта на дастере по прежнему чувствуешь себя уверенно, т.к. в большинстве случае, при продуманном рулении, ход подвески позволяет преодолеть сложные участки. Даже оказавшись в сложной по проходимости ситуации есть варианты поиграть с настройками трансмиссии, включив принудительный полный привод. На мой взгляд удачно подобраны передаточные числа на передачах, особенно на третьей. Именно на ней удобно двигаться по проселочным, лесным дорогам, не переходя на вторую передачу. Рейлинги на крыше позволили хорошо вписать багажник (бокс) от итальянской МЕНАБО, увеличив тем самым полезный объем для грузов. При сложенных задних сиденьях он итак большой. И это при том, что в багажнике размещено полноразмерное запасное колесо. Автомобиль ни разу не подвел при маневрировании на скорости, в том числе на скользкой дороге. Хорошие зимние покрышки конечно этому способствовали. Все попытки заносов были предсказуемыми и контролируемыми. Под крепление фаркопа предусмотрены штатные места. Самостоятельная его установка не составила труда. Из за низкого качества покрытия отечественных дорог больше всего страдают рулевые наконечники. Ещё 1 фото

Рено Дастер — самый доступный "вездеход" на российском рынке. Надежный двухлитровый двигатель в сочетании с неубиваемой МКПП и полным приводом сходу делают этот автомобиль очень привлекательным вариантом для бережливых потребителей, проживающих в сельской местности, или часто выезжающих за город. Если охарактеризовать автомобиль одной фразой, я бы сказал, что это — "сильно люксованная Нива": все "плюшки" автомобиля повышенной проходимости, но с заявкой на комфорт и функциональность — и по цене "Жигулей" (если говорить о вторичном рынке). Такая, скажем, универсальная машина: и в грязи себя покажет, и в снегу вдали от цивилизации вас горевать не оставит, и на асфальте ведет себя достойно, не как деревянная табуретка.Рыночная цена на данный автомобиль — 700,000 руб. Разумеется, с поправкой на комплектацию. Цены от 500,000 до 600,000 руб. — это сговор дилеров с целью последующей перепродажи авто за те же 700,000 руб. со значком "Продает дилер". Удачи на дорогах!

Владею данным автомобилем более 5 лет с точки зрения технической стороны проблем особо не доставлял. При плановом прохождении т.о., когда мастера говорили что надо заменить и в пути я никогда не ломался. По ходовой примерно раз в 50 тыс. меняются амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора. На 150 тыс. менял кардан, сцепление, выжимной подшипник, сальник коленвала. Окраска пластиковых деталей оставляет желать лучшего. Комплектация салона не богатая но все что нужно есть, единственное что сильно бесит это поворотные ручки для опускания сидений, при наличии подлокотника нужно прям напрягаться как на Жигулях. Езда по трассе вполне комфортная ямы и ухабы не чувствуются, на обгонах слабовато ускоряется, так что лучше оставлять запас. Кто сомневается во внедорожных качествах готов всех убеждать, что полноприводный Дастер - это внедорожник. Я ездил на рыбалку и по полевым дорогам после дождя, зимой в горах по льду и снегу поднимался на перевалы, используя цепи, подъезжал к самому урезу воды по пескам Тамани. С радостью купил бы такой же авто, только новый, но цена в 1 млн. руб. смущает. А так, при должном уходе своих денег авто стоит.

Отличный аппарат за эти деньги, часто езжу на рыбалку, бывал в непроходимых местах, часто выручал, полный привод работает на 5+ Комфорт салона оставляет желать лучшего, все скрипит и дребезжит. Шумоизоляция плохая. В остальном от тэо до тэо. Обслуживание не дорогое. В целом могу сказать берите не пожалеете. Из минусов на мой взгляд много жрет бензина, с моими пробегами очень накладно. И мне кажется для 135 лошадей на механике как то слабовато тянет. Штатная магнитола так же оставляет желать лучшего, поменял. Ещё 22 фото

Приобретается после рождения ребёнкаХорошо входят коляски санки и различные детские принадлежностьНе плохо показал себя в зимнее время проблем с запуском не было никогдаНе смотря на то что это автомат на разумном бездорожье держится уверенно даже на дорожной резине Как и все современные автомобили чрезмерно обвешен электроникой что иногда может доставлять дискомфорт при вождении в межсезоньеПри своевременном обслуживании данный автомобиль может спокойно прослужить больше гарантийного срока эксплуатации если сравнивать с другими одноклассникамиВ данной комплектации установлен простой классический автомат что как то притягивает по сравнению с вариаторами и другими коробкамВ общем и целом вполне достойный автомобиль в своём классе с адекватной ценой и стоимостью обслуживания

Отличный автомобиль для определенных целей. Базовая комплектация 2wd 102 лс не дает автомобилю желаемой динамики, и не позволяет свободно лазать по грязи. Однако, отличный клиренс и укороченная 1-ая передача позволяют при должном управлении автомобиля вылезать из мест в которых многие авто вылезти не смогут что вкупе с мягкой подвеской и вместительным багажником делает автомобиль идеальным выбором для поездок на дачу, деревню и тп. При этом авто недорого само по себе (в классе) и приемлемо в обслуживании.