Renault Duster 2017

Думаю не стоит лишний раз напоминать что Дастер безумно популярная машина, славящаяся своей неприхотливостью и  отличными внедорожными качествами при приятном внешнем виде и более-менее доступной стоимости. Вот и я как большущее множество автолюбителей в апреле 2017 года приобрел данный аппарат взамен б/у лошадки  Opel Combo. Рассказывать о преимуществах модели смысла не вижу,  уже все давно описано и рассказано на просторах сети, поэтому расскажу о том что произошло с моим конем за 120 000 пробега, точнее о недостатках. Сразу отмечу что не рыбак и не охотник, поэтому машина не видела "оффроуда" от слова совсем. Один раз по снегу погонял развлекухи ради.   Итак поехали:. ЧТо сразу огорчило - качество обивки рулевого колеса. Через 5000 км уже были видны по низу тонкие полоски потертости, а к 120 000 низ руля выглядит так, как буд-то  машина была в такси и 500 000 накатала.. Как оказалось можно было поменять руль по гарантии, но я провтыкал этот момент. По гарантии поменяли обшивку потолка. Почему-то через год где-то она была вся в рыжую крапинку особенно у передних стоек.. Новая  стоит до сих пор без изменений. Где-то на 60 000 была замена обшивки водительского сидения, треснула экокожа. Поменяли без проблем по гарантии.  Забыл сказать, через неделю после покупки был дребезг справа приборной панели. Оказалось бачок омывателя. Он большой достаточно, когда полностью его залил, начал в нише барабанить.  Также по гарантии устранили.  Через 2 зимы были гарантийные кузовные работы по покраске ЛКП под номерным знаком крышки двери багажника. Болезнь всех Дастеров.   Больше за 120 000 вроде нигде жуков по ЛКП не обнаружено.  По гарантии меняли элементы подвески после поездки в Украину, таких дорог наверное не одна машина не переживет без последствий.  К 110 тысячам сдох моторчик омывателя, стоит 30 рублей.  Менять просто.  Поменял уже 3 камеры заднего вида, работают ровно год и все.. Сразу оговорка, они не с завода, но устанавливались в Рено, других не продают.  Сейчас снова не работает камера но больше не поеду к ним, буду искать альтернативу на рынке, а то снова год и все.  В кратце вроде бы все из явных недостатков. К мелочам не придираюсь. Машину обслуживал только в СЦ, все ТО делал каждые 15 000 пробега. В целом машиной доволен, тем более в максимальной ЛЮКС комплектации она обошлась в 30 115 белорусских рублей.  Очень хорошая рабочая лошадка для семьи из 3 человек.

Машинка приобреталась для покатушек на рыбалку, по грибы да по ягоды и т.д., короче для выезда на природу, куда на пузотерке не пройти... Ну и в городе тоже на работу и с работы. Приоритеты: новье, полный привод, АКПП, а лучше вариатор, кондиционер, желательно двигатель больше 1,6 литра. Выбор был между Renault Duster 2.0 АКПП и... Renault Duster 1.5 дизель. Всё! Более вариантов нет, имея в кармане «лям» больше ничего нового (по моему запросу) купить невозможно! Китайпром, Патриоты, Нивы, Шнивы, Хантеры, даже и не рассматривал, Рено Каптур в нужной мне комплектации стоит на 150-170 тысяч рубликов подороже, лишнего бабла нет, поэтому мимо, Хундай Крета вообще на 200-300 тысяч дороже, да и не мой это авто. Потестил обе версии, дизелёк понравился, но нужен все-таки автомат, надоело уже кочергу дергать, если был бы дизель на автомате, то взял бы его. Вот таким вот образом выбор сам собой и определился. Первоначально хотел машину в цвете "хаки" комплектации Expression 2,0 АКПП, там в базе уже идет кондиционер и все, больше нифига нет, бампера черные, что мне и было нужно, но дилер начал петь песни, что такую версию ждать чуть ли не 1,5 года и вообще мы такие машины не возим, бла-бла-бла и т.д. и т.п. Ну и хрен с ним, спорить не стал. Ждать понятное дело тоже не хотелось, поэтому взял то, что было в наличии - а именно в комплектации «Privilege» до кучи с пакетом «Комфортное вождение» (это противотуманные фары и круиз-контроль) и ESP, в желаемом цвете «хаки» (другие цвета, как то не понравились), в подарок установили защиту двигателя, редуктора и чего там еще, плюсом также все коврики, в итоге обошелся он мне в 1 034 000 рублей. На сей момент пробег 3 000 км с копейками. Итак по машине: Мотор. 2,0 литра, 143 коняги, при обкатке выше 3000 оборотов не педалил, обкатку прошел и начал потихоньку притапливать, довольно тяговитый, не шумный, но правда и довольно прожорлив, чувствую если постоянно топить, то 15 литров это не предел будет, хотя средний расход показывает на сей исторический момент 10,9 литра на стольник, при режиме 70% город, 30% трасса, думаю, что вполне неплохо, стиль езды полу пенсионерский, но не амёбный. Очень нравится звук мотора, когда тапку резко в пол, при обгоне там или резком разгоне. Коробка АКПП. Начитался много разного негатива про этот коробас, и все равно решил брать авто на автомате. Работа этой коробки меня вполне устраивает, переключается норм, есть, конечно, толчки, особенно когда заднюю врубаешь, но надо все-таки понимать, что это не вариатор. Поначалу не мог понять принцип работы этого адаптивного агрегата, но, в конце концов, приноровился и уже проблем с обгоном и ускорением не возникает. Как говориться поживем-увидим, а пока работа тандема движка-коробка меня устраивает. Салон. Весь пластик в салоне по понятным причинам дубовый, дешевенький конечно, но мне его не гладить и не облизывать. Скрипунов пока нет, все тихо, после выезда из салона просиликонил все уплотнители и резинки профилактики ради. Сзади сам за собой помешаюсь нормально, 5-7 см еще остается между коленками и спинкой кресла. Подлокотник с одним отделением и резиновым ковриком внутри, захлопывается на магнитик, кстати, очень удобно, когда на нем лежит локоть, а сама ладонь на ручке АКПП. Кондиционер работает норм, дует тоже приемлемо. Бардачок не совсем объемный, и имеет весьма удобный кармашек на крышке. Багажник не великий, но лодка с мотором, спиннинги и другой хлам влезает, сразу закупил пластиковые накладки и закрыл порожек багажника, все дверные пороги и накладку на бампер, так как постоянно туда-сюда рыбацкое барахло вожу.

В 2008, как получил права, сел за баранку, брата лишили и я возил его на ВАЗ 2107, заодно и набирался опыта. Нравилась мне эта машина. Не знаю почему, просто нравилась и все (первое мое авто). Кстати она до сих пор ездит. Также пару раз пришлось поездить на Уазике. В августе 2012 года первую собственную машину ВАЗ-2110 2003 года выпуска темно-зеленого цвета. Ездил пять лет. Давно хотел поменять, искал вместительную машину с высоким клиренсом, живу в поселке, дороги ужасные и летом и зимой, ну и на вылазки на природу. Смотрел: Лифан Х60 — нравиться она внешне, да и клиренс норм,но китаец. Ладу Калину 2, но опять же отечественный автопром, не хочу. Ну ещё и присматривал другие универсалы, но клиренс мал. Из полного привода УАЗ Патриот — внешне класс, вместительность супер, даже на тест драйв ездил, цены были нормальные,скидки предлагали 200 тыщ по трейд-ин, но отзывы плохие, опять же отечественный автопром и жена была против, она иногда тоже ездит за рулём. Также интересна была Нива, причем именно пикап, да и вообще все пикапы мне нравяться, тем более дом строю. Тянуло к Дастеру почему то, сидел читал отзывы и смотрел обзоры. И в один прекрасный день взял кредит, снял деньги со вклада и 27.06.17 поехал в Уфу. Сдал мою десяточку чуть ли не со слезами на глазах (через многое вместе прошли), получил скидку в автосалоне 90 тысяч и вот он белый Дастер комплектации Expression 1.6 4WD MT6 и с зимним пакетом. Пока ехал с Уфы домой Дастер собрал всех насекомых перед собой,чем заслужил имя "Убийца насекомых"))) Доезжая домой встретился лежачий полицейский который к нашему удивлению проехали мягко, да подвеска у дастера класс. Зимний пакет-обогрев лобового и передних сидений. Лобовое не испытывал,а передние сидения пятую точку греют сильно. Писали, что пескоструит заднее крыло и дверь, первый раз помыл машину в автомойке нормально было, второй раз сам тоже. Недавно помыл и увидел маленькую точку на крыле, присмотревшись увидел отколотую краску и металл. Вопрос к опытным дастероводам. Какие меры принять что бы избавиться от пескоструя и как быть с этой точкой? Музыка в машине устраивает, радует то ,что ловит радио где бы не находился. На десятке на трассе приходилось постоянно ловить радио что потом надоело и поставил флешку, а на этой едешь и наслаждаешься. Флешку и aux не пробовал, пока не приходилось. Жалко, что нет в этой комплектации ковриков и чехлов. Поездив по магазинам не нашел ничего. Заехал к знакомому продавцу и заказал у него коврики в салон и багажник по закупочной цене ,стоило 1080 рублей. Через два дня он позвонил и сказал что пришли. Приехал к нему, он объяснил что не получиться по закупочной.Н а вопрос какая теперь цена, ответил что 1360 рублей. Ну по сравнению с ценами ОД это копейки, они предлагали за 3500 или 4000. По мне так дёшево. Все в машине устраивает, добавлять то нечего, пробег то только 1800 км, все уже написано в других отзывах и не один раз.

Ранее были ВАЗ-21093, Рено Логан, Ниссан Тиида. Стаж - лет 35. Продолжительно ездил на Логане, машиной абсолютно был доволен, кроме кузова - не устраивал седан, нужен был хетч. Логан в силу возраста, хоть и был беспроблемный, отправился в трейд-ин, после долгих метаний Террано/Дастер, куплен Дастер. Машина одна и та же, ценник в схожих комплектациях одинаковый (Ниссан по тыр-дыну предлагал больше + программа лояльности, короче, ценник =) В итоге, выбор был сделан по методу, стыдно признаться, блондинки из анекдота - Дакар красивши. При выборе Привиледж/Террана, купил бы Ниссан. В целом, машина полностью соответствует заявленным требованиям. Неожиданно для меня выяснилось, что в управлении сильно отличается от предка. 1. Коробка - пришлось достаточно долго привыкать, передачи очень короткие, первая вообще практически не востребована, только для энтузиастов-гряземесов. 2. Мультимедийка - двоякое впечатление, очень удобное управление телефоном и качественный звук телефона, управление под рулем достаточно удобно. Большой плюс - запуск по расписанию и в конкретное время, но доделать не помешало бы, не хватает календаря, т.е. пред. подогрев я могу поставить только на следующий день, поставить запуск в пятницу на понедельник не получится. В мультимедийке встроенный навигатор хочется заткнуть сразу же, как только запустил, чрезмерно навязчивый, разве что не дергает за руку - дай порулить. 3. Есть так называемый "Рено старт" - очень бестолковая и ненужная штука. Завести машину можно максимум метров с 30, только в зоне прямой видимости, т.к. обратной связи нет, брелок работает коряво и не видя машину не знаешь, завелась или нет. 4. Очень большой грязнуля, собирает на пороги всё, что только можно, особенно касается задних крыльев. Вылезти из машины, не вымазав штаны очень сложно. Залесть-вылезть на задний ряд, не перемазавшись с ног до головы, не возможно. Пытался решить установкой порогов - изменений ноль, хотя пороги, казалось бы, закрывают все, что мажется, т.е. что хочу сказать - пороги в утиль, только проблем добавляют. 5. Двигателя хватает с лихвой (2 литра), но хочу добавить, у коллеги 1,6 - критично мало, с кондеем не тянет вообще. 6. В грязи пока не был, не комментирую. 7. Прямо из салона вылез то ли косяк, то ли конструктивная особенность - в мороз, на холодной машине, в районе раздатки появляется криминальный звук, что-то среднее между хрустом убитой "гранатой" и работой АБС. Звук возникает при резком разгоне, при вывернутых колесах больше, по прямой эпизодично. Облазил кучу форумов - проблема практически у всех полноприводных, однозначного диагноза нет, тупая замена масла на более жидкое (косяк только в сильный мороз) не помогает. Дилер говорит - штатная работа ЕСП - врет, собака, не вяжется чего-то. В итоге, потеплело до -20 С - проблема исчезла. ЕСП не отключается после какого-то очередного рестайлинга, проверить сложно. 8. Не совсем удобно расположение кнопок стеклоподъёмников, руку приходится коряво выворачивать, подлокотник на двери мешает. 9. Подвеска не хуже Логана, пробить не удалось, хотя возможности были. Клиренс/свесы приводят в восторг. Я и на Логане за ямами, трамвайными путями, поребриками не очень следил, сейчас совсем оборзел, уверовав в безнаказанность (я про подвеску, не про ПДД).

Доброго времени суток, автолюбители! Хочу поделиться своим опытом владения Рено Дастером, мотор 1.6, полный привод, комплектация Дакар. Купил его в 2017 году взамен Шевроле Нивы, на которой отъездил полтора года и о которой у меня в целом остались не очень плохие впечатления. В настоящий момент пробег 25000 км, Ниву продал, когда был примерно такой же пробег. Сев на Дастер, сразу чувствуется прибавка в мощности. Если на Ниве на трассе обгон — это страдание, то на Дастере попроще. Кто ездил на четырке — примерно такая же динамика. По трассе идет хорошо, пока скорость не перевалит за 130, Шеви на этой скорости идет приятней, и уже не слышно воя раздатки. По комфорту: подвеска Шеви мягче и салон пошире сантиметров на 10, но багажник Дастера больше. У нас в Тюмени -30 градусов не редкость, Нива в морозы теплее, если конечно заведется (дастер без проблем до -33, ниже не было), однако все решается программированием запуска по температуре. Что касается проходимости, кто бы что не писал, Нива в этом плане впереди. Одно дело гонять по заснеженному полю, другое — скакать по бревнам, за счет понижайки и блокировки не оставляет шансов Дастеру. Часто езжу в деревню, по заснеженной грунтовке, на ниве ездил 70-80 км/ч, на Дастере больше 60 начинает болтать, сказывается отсутствие полного привода. В данной ситуации на Дастере не имеет смысл включать полный привод, так как километра через полтора он отключится. window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Что касается расхода, Дастер летом ест 10-11 л (нива 14-15 л), зимой 12-14 л (нива 15-18 л), все зависит он температуры, это город. Траса при скорости 110-120 км/ч — 8,5-9 л (Нива 10,5-11 л). По трассе зимой большой разницы нет. Что касается качества, нужно только помнить, что на Ниву есть все и везде относительно недорого (кроме тросиков отопителя которые я сам сломал). Но я думаю большинство читателей, так же как и я в свое время, изучают модель с целью понять смысл пересаживаться на Дастер. Так вот мои рекомендации: живешь в деревне, где дорога грунтовая — езди на Шеви, живешь в городе и не часто ездишь более 400 км по трассе — бери Дастер 1.6. Если в городе и часто ездишь по трассе два литра точно не будут лишними. В любом случае за эти деньги аналогов нет (если не считать УАЗ Патриот). Можно брать и Шеви и Дастера. Вопросы пишите в комментариях, буду рад ответить. (фото из интернета)

Дастер на полном приводе и 2-хлитровом движке. До него была Хонда ЦР-В во второй инкарнации, так что сравнивать буду с ней. Проехал на нем 10тыс. В первый месяц честно не понимал, что же происходит: не удобно управлять и всё тут! Потом все началось складываться в общую картину. И так минусы.1. Слабый (удушенный) движок. Перепрошивать его не хотел, т.к. еще действует гарантия. На старой Хонде со старым 4-ступенчатым автоматом динамики было больше, хотя движок такой же — 2 литра.2. Отсутствует обзор. Такое ощущение, что едешь в танке! Видимость только перед собой около 40-50 см от левой стойки до салонного зеркала заднего вида. Левая стойка широкая и закрывает и пешеходов и машины. Справа от зеркала вообще ничего не видно: постоянно грязная область, которую дворники не очищают. А потом там еще и стойка! Нет, не стойка — СТОИЩЕ!!! Причина такого положения — заниженная крыша, и как следствие ОЧЕНЬ низко расположенное зеркало салона. Настолько низко, что взгляд приходилось опускать! а не поднимать!3. Ход педали сцепления очень большой — 7-10см. При этом пружина настолько жесткая, что при езде по пробкам свыше 15 минут, начинает уставать нога! А более 30 минут пробок — уже пытка... Скажете, что можно было отрегулировать, но это же заводская настройка нового сцепления! Даже на шниве такого не было! К этому добавьте короткие передачи и вы поймете, что топтать педаль сцепления приходится постоянно.4. Аэродинамика кузова такова, что вся грязь из-под передних арок летит не мимо кузова, а на заднюю арку! Кто так спроектировал?! И если летом это просто грязь — неприятно, но терпимо, а зимой — эта грязь с водой остывают на стыках задних арок и задних дверей! Они плохо открываются и постоянно пескоструются. К 50 тыс.км. появится ржавчина.5. Дебильная приборная панель! Другого слова не подобрал. Отсутствует датчик температуры двигателя. БК одновременно показывает только 2 значения. Например часы и количество топлива. Что бы посмотреть температуру за бортом надо нажать 9 (Девять, Карл!) раз! На дорестайле инфы выводилось одновременно больше.6. Расход на переднем приводе (шайба в положении 2WD) в смешанном цикле — 10л. Не мало для легкого и небольшого автомобиля. У знакомого Хюндай I35 — у него 8л. в смешанном режиме.Про легкоцарапающийся пластик и голый метал в багажнике наверное не стоит распространятся. Про не очень удобные органы управления также всё уже рассказали.Но есть у этой машины и плюсы.1. Проходимость и свесы. Хоть в говны не заезжал, но на рыбалке пару раз приходилось прорываться после дождя. Даже на переднем приводе за счет ходов и свесов вполне себе прёт.2. Легко складываются задние сиденья и багажник получается достаточно приличный, больше чем у Шнивы, но меньше чем на старенькой ЦР-В.3. В моей комплектации есть обогрев лобового стекла. Вот это — вещь!!! Очень удобно! Хоть зимы у нас и не было (возле 0 постоянно крутилось), но оценил по полной — ледяную корку снимает за 1 минуту и без царапанья стекла!4. Еще удобная плюшка: блютуз с магнитолы. Удобно, т.к. освобождает руки. Но связь не всегда хорошая, приходится иногда кричать.)))5. Свет головной — зачет. Ярко и широко даже без противотуманок.6. Аккумулятор — 70 ампер в час! Огонь! После Хонды (там был штатный 45 А/ч) оценил!Еще есть пара моментов которые не знаю куда отнести.1. Коробка. С одной стороны очень короткие передачи в городе. И не разгоняется она если ее крутить на 2 и 3 передачах. Но на 4-й и особенно на 5-й — совсем другая история. Машина после 2700 оборотов начинает тянуть даже в горку.2. Рейлинги на крыше. С одной стороны, хорошо что они есть. Удобно что-то перевозить, да и машина смотрится с ними лучше. Но они не примыкают к крыше и получаются достаточно высокими, чтобы было ОЧЕНЬ не удобно очищать крышу от снега и наледи. 3. Сиденье на до рестайлинге (катался на машине друга) мне показались мягче.Резюме, так сказать!Очень противоречивая машина. Есть вещи которые однозначно нравятся, а есть которые выбешивают. Но человек привыкает ко всему, и к дастеру тоже можно привыкнуть. Вопрос: стоит ли? Каждый отвечает себе сам.

Ещё 3 фотоПользуюсь автомобилем один год. За это время авто зарекомендовал себя как очень надежное. Ни один механизм не дал сбой. Хорошая подвеска, проглатывает любые ямы и кочки, при этом очень мягко. Хорошая проходимость по бездорожью, при этом по трассе хорошая динамика. Из недостатков хотел бы отметить. Зимой замерзают передние боковые окна воздуховоды не справляются с этой проблемой. Большой расход топлива. Слабый ЛКП. Выпуклые формы кузова которые необходимо бронировать, а если этого не сделать то уже через год на этих местах отходит краска, так как вся грязь из под передних колёс летит прямо туда. В целом отличный авто, хорошее соотношение цены и качества.

Супер-короткий отзыв, краткие впечатления и факты.Плюсы и минусы расписал в соответствующем параграфе. Отмечу отдельно отличный дизель, тяговитый, надежный и со средним расходом меньше 7л/100км (был до этого меган универсал с таким же двигателем, проходил 235ткм без проблем). Мультимедиа понравилась — громкая связь по БТ с телефона, слушал аудиокниги так же с телефона.Из минусов — слабое ЛКП, машине 3 года, а уже есть сколы + по гарантии дилер перекрашивал дверь багажника. Так же мне с больной спиной сиденья очень не понравились, кажутся неудобными, за 3 года так и не нашел удобного положения, на дорестайлинговом дастере сидушки были субъективно лучше. МКПП не самая удобная, особенно для городских пробок, 1ая коротая для бездорожья, на 6ой можно ехать уже с 80км/ч, сама коробка длинноходная. Для области норм, в городе не понравилась. Для большой семьи маловато места, втроем на заднем ряду некомфортно. Эргономика салона вызывает вопросы, но можно привыкнуть. Из поломок на 38т.км дилер по гарантии поменял стойки стабилизаторов, что меня удивило, т.к. подвеску дастера считал вечной. Плюс по отзывной компании меняли вакуумный усилитель. В остальном за 50к ничего в машине не ломалось, что в целом и понятно.В остальном супер-простой, супер-надежный, недорогой в обслуживании с копеечным КАСКО (12т.руб в год с франшизой в 15к) антикризисный вариант.Ещё 7 фото

Владел три года, пробег под 80 тыс.Практически ни одной технической проблемы!Только ТО и межсервисная замена масла.Несколько мелочей, не влияющих на движение, поменяли по гарантии.Лучший двигатель для этой машины — живой, тяговитый.Заводился без проблем до "-32", средний расход при активной езде 7,5-7,8.Рестайлинг добавил удобств в салон и проч. плюшек.Потери при продаже через три года — 21%, что точень неплохо.Единственный всем известный минус — хрупкий пластик в мороз.Автомобиль однозначно стоит своих денег!

Этот автомобиль стал 35-м автомобилем в моей водительской практике. Так что, сравнивать есть с чем. При выборе стояла задача приобретения полноприводного кроссовера, лучше нового, но не дорогого. И хотелось не тратиться на ремонты, а проводить только плановые обслуживания. Так как ранее имел возможность поездить на рено Логан и убедиться в его надёжности, решил посмотреть на обновлённый Дастер. Платформа та же, значит, и ходовая должна быть неубиваемой. И с новым мотором езда тоже должна быть повеселее. Так все и вышло. Полный привод через муфту, которая, кстати, очень неплохо отрабатывает подключение заднего редуктора. Кожаный салон, навигация, камера заднего вида с парктрониками , неплохая шумоизоляция. Старая 4х ступенчатая АКП, но вполне нормально стыкующаяся со 143 сильным мотором. Не очень удобное расположение джойстика регулировки зеркал, а так ли часто мы их регулируем? Посадка водителя с ростом выше 180 см не вполне комфортна. Но это чувствуется лишь в дальних путешествиях. Не очень экономичный двигатель, зато недорогое обслуживание. Расход по трассе при движении со средней скоростью 100 км/ч реально составит порядка 8,6 л. В городе при средней интенсивности движения - 11 л на 100 км. Масло не расходуется вообще, если не ездить "педаль в пол". Конечно, нельзя сравнивать такой автомобиль по комфорту, предположим, с LR Fr ll. Но и стоимость последнего раза в 2,5 повыше. Вообщем , свои деньги автомобиль отрабатывает достойно. Ещё 1 фото

Прекрасный автомобиль , не разу не подвел меня , проходимость прекрасная , реклама не врёт , довольно мягкая подвеска что меня и удивила , мощность двигателя, на рестайлинговых моделях уже скажу прям радует , спору нет . по комфорту , салон из пластика портит все отношения к машине , показание компа на панеле дешёвле чем на велосипеде , позор разработчикам, на табло чтоб не счёлкать кнопкой , могли разместит. практически все данные , кресла в машине теперь достойны уважения . Да расход на дальнее расстояние выходит 7,3 а по городу + зима , вышло 10 , 2 при 143 л/с , и 2,0 - объёма я думаю это прекрасный показатель т. к зимой в Москве кто не торчал в пробках в Москве не был. По ремонту не скажу , не ремонтировал и слава Богу ещё надеюсь ей далеко .Думаю ,что убрать минусы , дилеры поднимут ценник. Ну а по поводу безопасности , опять , деньги комплектация - всё бизнес , жадность и т. д. Ну и в конце машина достойная внимания .Ещё 2 фото

Отличный авто, энергоемкая подвеска, надежная муфта полного привода от Nissan Murano, надежный чугунный двигатель F4R объемом 2 л. Автомобиль очень приемистый, запас мощности есть всегда, обгоны на трассе легко и непринужденно в отличии от 1,6, в затяжные подъемы идет на 6 передаче, момента хватает. Хороший клиренс, проезжает почти везде. Хорошая коробка передач, 1-я передача почти пониженная. Из минусов можно выделить расход топлива, а бензин сейчас все дороже и посредственную шумоизоляцию, но это субъективно. Хорошо помогает штатная система дистанционного запуска двигателя. Зимой очень удобно, вышел а двигатель и салон уже прогреты. Ещё 6 фото

У данного автомобиля хорошее соотношение цена-качество. Так как автомобиль дизельный то у автомобиля низкий расход топлива. Зимой в городе с пробками Средний расход 7,5 литров на 100 км. Летом расход опускается до 6 литров на 100 км. И даже когда транспортируешь груженный прицеп расход сильно на увеличивается. У автомобиля хорошая тяга. Динамика разгона средняя, но это не спортивный автомобиль и у него другие задачи. Машина теплая. А так как на автомобиле установлена Вбаса автомобиль на прогревы ставить нет необходимости. Просто перед выходом из дома запускаешь с брелка сигнализации Вбасту и через 20-25 минут садишся в теплую машину.

Именно дизельная версия Дастера может являться внедорожной, т.к. у мотора нереальный хороший крутящий момент в купе с экономичностью на трассе 5-6 литров,* возможность сделать чип, что даст ещё 20 коней, и ещё больше крутящего момента.Коробка работает крайне великолепно, передачи максимальны отлично подобраны, Двигатель позволяет двигаться аж с 3ей скорости сам,При скорости от 98км\ч до 110км\ч, после ужё идёт дикий жор топлива.Эта машина для непритязательных людей, кому по сути не важен внешний вид, каптюр ничем не лучше внешне, как и новая Аркана, за 17 тысяч пробега, никаких проблем не было, т.к. делал ТО, каждые 8500-9000км.Заводился как в —15-20 градусов, важное заливать хорошее топливо, и не экономить на этом.Не понимаю людей, которые пишут что ремонт Дизеля, стоит космос, — уточните, после какого пробега речь зайдём об этом? 60-80 тысяч? или 100? Не уверен что там что-то нужно ремонтировать, если машину обслуживать каждые 8500 тысяч.Ещё 5 фото

В 2009 году я преобрела свой первый автомобиль skoda fabia. У подростающего сына потребность в рыбалке и охоте стала ограничевать проходимасть нашего авто. И в 2013 году мы решили сменить автомобиль. Изучив рынок мы остановились на Renault Duster обьём 1.6 л. Как нам казалось этого достаточно. Первый год мы были очень давольны, ездили по такому бездарожью ,не каждая машина там пройдёт. Я как женщина не предпологала , что можно получать такое удовольствие от вождения авто по грязи и ухабам. Но со временем стали замечать , что мощей не хватает. И в 2017 году сменили на 2х литровый. Разница огромная. Машина приёмистая, легко идёт на обгон, и в грязь и по снегу полный привод ведёт себя просто сказочно. Машина действительно хорошо идёт и по трассе и гребёт по бездорожью. Любителям природы нужна именно не дорогая проходимая машина ,а это и есть Renault Duster в комплектации Дакар.

Отличный автомобиль со всех точек зрения. И как семейный и как рабочий на каждый день. Удобен в эксплуатации и сервисе. По настоящему экономичен при этом удивительно резв. Использование экономичного режима позволяет значительно уменьшить расход топлива. Особенно по трассе и магистральных дорогах. Неприхотлив при каждодневных поездках на разные расстояния. Отлично ведет себя на бездорожье и проселочных дорогах, скалистой поверхности. Хороший кондиционер позволяет использовать автомобиль на все 100% круглый год. 5 баллов.

Ещё 7 фотоХорошее, практичное, недорогое авто. Полный привод, минимум электрики, которая может выйти из строя. Маленький расход. Прекрасная проходимость для такого компактного внедорожника. Хорошо входит в повороты на скорости. Приятный внешний вид, салон простой и без излишеств, ничего не отвлекает. С пробегом в 9500 за 1 год не было ни одной поломки и проблемы с машиной. Шумоизоляцию можно было бы улучшить, ЛКП среднего качества. В остальном от машины лишь положительные впечатления, однозначно стоит своих денег.

Отличный автомобиль. Надежный, без сюрпризов. Первый ремонт по подвеске после 120000км. Места сзади не мало и багажник не маленький. Салон пластмассовый но все очень органично смотрится. Живу в Хабаровске, большой разброс по температуре воздуха, тем не менее со всем справляется и с жарой и с морозом. Расход бензина вполне себе приемлемый: город 8,5 (с кондиционером) трасса 7,0 6,9. Отлично отрегулированная подвеска. Не плохая акустика. Отличный, брутальный внешний вид. Хорошо справляется с плохими дорогами.Ещё 13 фото

Долго и безуспешно искал авто. На 99% продают "перекупы",  при этом в основном машины сомнительного качества (битые и крашеные), хозяева в другом городе (подпись хозяина в ДКП, а его самого в момент сделки нет). При этом, стоимость автомобилей превосходит все разумные пределы. Их продают дороже, чем покупали. Я понимаю, что цены на авто вырасли за последние три года, но диссонанс присутствует. В общем, понял, что имея на руках 400 тысяч российских рублей, что-то приличное купить не получится. Решил проехать по салонам. Первоначально рассматривал Renault Sandero Stepway, но посидев в нем за рулем и тут же за рулем Renault Duster, понял, что второй вариант комфортнее, удобнее. Остановили свой выбор на Duster. Да, пусть он не полноприводный, двигатель всего 1,6 л. Но это все же "Дастер", большой багажник и автомобиль, похожий на кроссовер. И красивого цвета "белый". Итак, первая тысяча километров позади. По расходу сказать ничего не могу. Бортовой компьютер у дилера сразу не подключили (упустили при покупке этот момент), а ехать к дилеру надо в областной центр, нет времени. Примерно литров 10-13, обкатка же. Лишний раз убедился, что покупка кроссовера (даже немного псевдо) для наших дорог, самое то. Очень комфортная подвеска, все ямки и лежачие полицейские пролетают под колесами незаметно. Из недостатков, шумоизоляция на уровне "Логана" ( а ведь это по сути тот же "Логан"). Задняя дверь опускается с грохотом автомобилей советского автопрома. Двери всегда грязные, из-за расширенных колесных арок. Но есть в нем определенная харизма, с внешностью, похожей на классические внедорожники.

Это мой второй Дастер.Первый за пять лет эксплуатации показывал чудеса проходимости по снегу, ямам песку, речкам. Второй в экстремальных условиях побывать не успел.Во втором также осталась хорошая подвеска надежность, прибавилось комфорта в виде обогрева полного лобового стекла, навигатора, круиз контроля, регулировки сиденья по высоте, открытия бачка с салонаДа это машинка быстро разгоняться не может но она не подведет очень проходимая. У нее замечательная подвеска, хорошая коробка (у меня шести ступенчатая механика). И в первом и втором Дастере взятым с нуля запахи салона—пластика выветривались за один день. На поворотах как и написано надо быть аккуратнее, все таки центр тяжести у нее смещен.Из недостатков можно отнести отсутствие даже в хороших комплектациях стеклоподьемников задних, извините но это уже прошлый век ручки —крутючки. ТО было у официального дилера стоило это порядка 10 000 рублей На первом дастере за пять лет эксплотации только первые два ТО проходили у официалов, дальше меняли все сами.Ремонт неожиданно был через четыре года эксплуатации — полетело зажигание очень не стандартая поломка и обошлась она в 30 000. Больше кроме замены масла и лампочек ничего с ним за 5 лет не приходилось.Да и еще большой совет по возможности берите полную комплектацию чтобы это был двух литровый двигатель и полно приводная машинка, потомому как все плюсы проходимости при двигателе 1,6 и переднем приводе сводятся на нетЕщё 3 фото