Renault Koleos 2008

Автомобіль надійний,для передмістя, не бачу сенсу використання в місті,продається погано-навіть без підкрасів,підвіска не дорога,опори окремо від металевих ричагів,коробка не швидкісна,хоч і 6-стиступка,але дешева і надійна-заміна синхронізатора-100$ разом з роботою,в двигун краще лити хорошу синтетику 5w30,перед купівлею перевірити справність контиціонера і обох вентиляторів!Перевірити безключовий доступ на всіх дверях,кнопка start це просто кайф- не возишся з ключами і з замками,матеріал салону повна лажа,краще шкіра,росхід 10-11 весною, без кондиціонера,по трасі 8 в середньому,ця машина для легкого бездоріжжя підходить,все залежить від резини,загрузнути тяжко,передньоприводний нікому не потрібний.

Машина устраивает во всём, пробег около 200 т.км, из них с ГБО4 BRC примерно 120 т.км. По двигателю и вариатору ничего не делал, кроме плановых замен масла. Первая замена в вариаторе на пробеге около 120 т.км. Масло в двигателя уходит, но сапун, дроссельная и выхлоп чистые, катализато не удалял. Сгнил подрамник некритично передний передняя часть со стороны дв-ля, заменил на б/уСейчас из проблем - Chek на парктроники. Датчики рабочие все. Если менять на б/к машине сайлентблоки, шаровые, стойки стаба то менять сразу все, чтоб потом из-за одних другие не страдали. Два раза заменил правую пер.ступицу, остальные свои. Ну и торм.диски передние и колодки все

Надёжный, удобный, с великолепной комплектацией, даже по минимуму. Великолепная проходимость, по любому снегу зимой на дачу не задумываясь. Сильно недооценённый автомобиль. Ездим на нем 10 лет. Из крупных ремонтов замена ГРМ, тормозных дисков, амортизаторов. И всё. Музыка BOSE c сабвуфером и дисководом на 6 дисков. Внешний вид конечно на любителя, но внутри все классно. Двигатель 2,5 литра при небольшом весе автомобиля обеспечивает большой ресурс двигателя. Сначала решили поменять на такой же, но помоложе, не смогли расстаться, будем ездить дальше.

Поехали! Renault Koleos Dynamique Confort 4x4 2.5 CVT. 2008 год выпуска к моменту написания отзыва пробег 67000, при покупке год назад пробег 47000. За год 20000 наездил, не много, но и не простаивала машина. Но начну по порядку. С мук выбора. Надоело мне ползать на брюхе зимой 2010 года, и решил купить я автомобиль с нормальным клиренсом, на полном приводе у нас тут за МКАДом про убирать снег зимой "нет не слышали". С автоматической коробкой, достаточно просторный чтоб помещалась семья из 3-х человек с коляской детской. Прочее, типа парктроников, климатов, мультимедиа и прочих «кож-рож» не очень интересовало. И самое главное чтоб ехала машина, т.е. не ломалась, заводилась в мороз, но и лошадок, при всем вышеперечисленном, хотя б не менее 150, но и не более 250. Налоги все ж таки, да и расход бензина важен, с учетом динамики цен на оного. Не убитая т.е с нормальным пробегом и возрастом. Ну и самое главное в приделах 700 000 рублей в ценах 11 года. Зарылся в интернет на месяц, читал отзывы смотрел тест-драйвы, звонил друзьям, ездил по салонам. В салоне, где брал свой предыдущий автомобиль, стояла она, думаю вот совпадение, да ребята в трейд-ин, нормальную цену предложили за мой авто. (Хотелось пересесть с колес на колеса). Да и с опытом самостоятельных продаж прошлых авто, где в 70% случаев звонят перекупщики, ещё в 20% неадеват и просто мошенники, а к оставшимся 10% нужно ехать далеко или машину в Москве держать (живу В Московской области 50 км до МКАД, к каждому, "типа" покупателю не наездишься) , хотелось скинуть пусть немного дешевле рынка, но и без заморочек. Итак ОНА : Toyota Highlander I 2003 год - 2999 см3 223 л.с. привод полный, американец, пробег 75000 миль цвет - золотой металлик. На фото выглядит неплохо. Думаю бог с ним с возрастом Тойота она вечная. Приезжаю смотрю и дико обламываюсь… Машина на фото, лучше чем в живую, вся битая по кругу, царапины сколы, резина лысая, диски под замену, зимней нет, а на дворе ноябрь уже подморозило, снег. Салон светлая кожа. Весь под перетяжку и руль и потолок. Все затерто, в жирных пятнах или просто порвано. Лобовое стекло под замену. Видно, что машину хлестали, что называется. Видно, что 375 миль это да, не 75. Спрашиваю, как машина, ответ когда исправна, идеальна,а в эту конкретную, надо вкладывать и много, Тойота не убиваемая техника, но всему есть придел. В ПТС 3 владельца и это только в России, не считая американца. Дальше изучать её я не стал. Честно расстроился, думаю, пойду искать дальше. На что мне менеджер салона говорит, вот посмотри: Колеос. Думаю какое Рено, у друга был Сценик на котором и я несколько раз ездил так он с него плевался, ломучий и дорогой в обслуживании. Менеджер говорит тут от Рено только название, по факту доноры: Нисан Х-Траил, Кашкай и Мурано. Все запчасти кроме кузовных - Ниссан, проблем с наличием нет. Сборка Корея. Я про него не читал почти, потому что было дорого, считается универсалом, а я хотел кроссовер, да и к марке Рено особо не приглядывался никогда. Посмотрел, полазил, пробег не большой, владелец один, сервисная книжка оформлена, еще почти год гарантии. Выпуск 2008 продана в 2009 гарантия 3 года. По кузову есть мелкие косячки-царапинки. Но салон не замучен, в комплектации есть все хоть, она и не топовая. АБС антибукс, электронный стояночный тормоз, запуск с кнопки, функция свободные руки, помощь при спуске, датчики дождя света, круз-контроль, попогреи, кучи ящичков огромный бардачок с охлаждением и шторки на задних окнах, 2-х зонный климат , доп. вентиляторы на задний ряд, само затемняющееся зеркало заднего вида, ОТДЕЛЬНОЕ зеркало чтоб за детьми на заднем сидении следить и т.д. и т.п. Кому интересно могут почитать в описаниях, что входит в комплектацию там действительно много всего, даже лишнего, типа ящиков в полу между сидениями и омывателей фар. Грамотная, двухстворчатая дверь багажника и функция складывания задних сидений одной рукой из багажника. Сел, сидения удобные, пластик на торпеде мягкий. Внес залог, поехал домой форумы шерстить, всю ночь просидел. Плохого нечего не нашел. Поехал с утра оставил свой автомобиль, получалось чуть дороже чем рассчитывал 740 000 с учетом скидки за косячки и торга 20 000 рублей, но знал что сэкономлю на строховке , все оформил и покатил на учет вставать. Ехать от салона до ГИБДД 70 км первый нормальный тест-драйв. Хорошо. Высоко. Быстро. Есть куча тест-драйвов посмотрите. Каждый от езды, как и от жизни, получает свои личные впечатления и эмоции. Меня устраивает все. Лошадки отрабатывают, коробка без рывков, обзор хороший. Шумка отличная. Кресла удобные. Музыка в норме. Что ещё нужно. Теперь что в сухом остатке : 1.Расход лью 92-й ТНК по городу 12-14 по трассе 7-9 литров, это как ехать, на круизе, по компу 6 литров, с выключенным кондеем. 2.КАСКО. Полис в «КИТ-Финанс» с франшизой 12500 страховка 26000, (стоимость авто декларировал в 740000) это с учетом того, что у жены стаж всего 3 года. (Цены ноябрь 2011, там же новая в ноябре 2012 - 22000 цену авто снизил до 700) Стоимость КАСКО сильно варьируется, доходит в разных компаниях до 120 000 рублей при всех прочих равных, но машина не пользуется популярность у угонщиков, а многое страховые всех по одну гребенку. Был страховой случай (ободрал крыло и бампер передний), все выплатили по калькуляции без вопросов. Буду делать сам, знаю, где качественно и не дорого. 3.Обслуживание у официалов, ТО-45 у АЗР (не было сделано, а пробег уже 47 000), сделал сразу, да и надо было, убедится что с машиной все Ок. Стоимость – 11130 (без замены свечей, с установкой защиты картера (3500 сама плита + работа) и плюс по мелочи замена лампочки подсветки номера, подкрутили подкрылок, подклеили накладку на двери.), с учетом скидки 10%, за первое посещение. С машиной все в порядке, обслужена - ухожена. Далее в Петровском, 1,5 месяца назад: ТО-60 (самое дорогое) с заменой роликов и ремня доп. оборудования, там большой список работ, машину оставлял на весь день, 23000 рублей с учетом скидки за первое посещение 15%, решил поменять ОД, новый ближе к дому, да и скидка… В обоих случаях материалы ОД. Можно приезжать со своими расходниками, ОД не отказывают, «Экзист» вам в помощь, запчасти от Х-Трайла в основном, есть и оригинал и не оригинал. 4. В течении года сам поменял 3 лампочки, 2 ближних и в стопе. Достать все удобно. Масло от ТО до ТО доливать не пришлось ибо не жрет почти. Кроме того при проведении ТО, по отзывной компании поменяли какой то датчик в АКПП и по гарантии, переднюю фару левую – запотевала. Все. 5. На форуме владельцев, народ адекватный всегда подскажут и помогут, если есть вопросы. Проводятся клубные встречи, есть скидки на обслуживание и запчасти. Все по делу. Букв много получилось, уж извините. Самое главное для меня, для чего машину брал такую собственно, зимой любые сугробы, летом грязь легко и легкое бездорожье, да и по трассе хорошо идет. 3 режима работы привода передний, авто, и постоянный полный. Про коробку и движок так скажу, работают ровно 180 не вопрос. Свесы короткие на бордюр залезть легко. Главное без фанатизма это не болид Ф1 и не внедорожник рамный. Кто-то говорит про спорный дизайн кузова, мне нравится, да и за рулем я, в салоне все хорошо. Бывало за год всякое на дороге, но особенно полезность всей электроники и продуманность автомобиля понимаешь когда на 160 попадаешь правыми колесами на лед обочины и она спокойно тебя вытаскивает из верного заноса, это я вам скажу... Аварийки при заносе сами включаются, как и при экстренном торможении, музыка громкость после 100 увеличивает потихоньку, а электро усилитель руля наваливается приятной тяжестью. Но это так довесок к общей картине. Ну и P.S. Часто подходят люди, которые уже купили или только собираются купить себе «Рено Дастер», что да как, у меня типа тоже самое, хотел узнать и т.д. Ребята «Дастер» и «Колеос» абсолютно разные машины! Нечего общего. Ни в техническом ни в эстетическом смысле. Ну кроме марки Рено.Так что, уж извините. Пока делал ТО у ОД посидел в «Дастере», себе бы не купил, не мое… Удачи на дорогах ВСЕМ!11 июля 20142 года 8 месяцев.Привет всем! Итак, прошло 2 года 7 месяцев. Пробег 87 000. По порядку: Автомобиль ведет себя отлично! Заводился в прошлую зиму при -35 без вопросов. Везет тебя куда нужно, когда нужно и где нужно. Гарантия закончилась давно, поэтому к ОД не езжу, а просто в ближайший автосервис нормальный. По последнее ТО 75 в районе 7 000. не помню точно с материалами сервиса. ОД обнаглели промежуточное ТО 75 – 17 600, а основное уже 20 500! Что-то круто задрали цены. Ну да бог с ними. Перебрал также переднюю подвеску+ задние диски тормозные (подошло время). Все месте с запчастями сервиса в районе 30 000 руб. Полете датчик парктроника, ну да я им не пользуюсь, хотя при случае сделать надо. Больше ремонтов не было. Задел на парковке логан оторвал ему задний бампер… Бывает  . У меня небольшая вмятина на крыле, страховая ремонт оплатила. 2 раза менял лобовое по КАСКО . (Ловил камушки на ремонтируемой вечно Ярославке). Обычное дело, только странно угол у лобового достаточно остры к капоту должны по идее отскакивать без ущерба. Отключил омыватель фар, по мне бесполезная опция, только омывалку расходует. Продолжаю ездить на 92 бензине, специально для этого консультировался ещё в начале эксплуатации с ОД они сказали, что этому движку разницы никакой, о чем есть в руководстве к автомобилю соответствующая запись 92-95. С учетом нынешних цен на бензин сильно это радует. Да и бывало, что заливал 95 и экто и проч., разницы нет. Вроде все. Ну и конечно по просьбам многочисленных трудящихся в комментах (типа я только расхваливал и не объективен) о минусах данного автомобиля. Они безусловно есть. Не что не идеально. Итак, лобовое стекло как я и пиал ловит камни, дворники коротковаты и не доходят до стойки см. где то 5 это вкупе со стойкой дает слева довольно широкую слепую зону в плохую погоду. Печка хотелось бы чтобы побыстрее лобовое зимой прогревала. Сидения все ж коротковаты мне при не самом высоком росте 184 спинки не хватает самую малость. Боковые поддержки не явно выражены. Максиму за день проезжал 500 км не сказать, чтоб устал но могло бы быть и лучше, есть у меня любовь к «амеровким» седушкам. Заднее сидение скорее на 2-х чем на троих рассчитано. Хотя с учетом того что у меня там детское сидение, 2 пассажира нормально помещаются. Багажник, наверное, можно было бы и побольше. И как оказалось 2- створчатая система открывания имеет свой минус, в виде пачканья одежды о нижнюю часть. Но зато на нижней части можно сидеть как на лавке ( держит до 150 кг.) а верхняя как зонтик. Я слышал у ОД про палатку которая присоединяется к задней части и превращает машину в дом, но что-то, не стал заказывать, не фанат я ночеваний в машине, хотя бывало. Сидения кстати складываются в ровный ряд (передние тоже падают) и влезает надувная кровать легко. Датчики света и дождя честно говоря живут своей жизнью, я так и не понял алгоритма их работы. У магнитолы память на ограниченное количество станций 20 по-моему. Нет USB. Это по салону. Управляемость: не любит колеи и боковой ветер сильный. На скорости машину поматывает. Хотя больше грешу на резину, больше данлоп покупать не буду, боковое сцепление с дорогой очень слабое, особенно на льду. Застрять или вывесить по диагонали машину не удалось не разу, хотя по самым разным экзотическим местам на ней ездил, да и задачи поковыряться в снегу\грунте лопатой, выкапывая автомобиль я себе и не ставил, это ж паркетник все-таки. Уф. Опять букв много. Задумался недавно над сменой автомобиля. Хочется чего-то нового. Подходящих автомобилей в отношении цена\качество Колеосу не нашел. Критерии те-же: не старше 3-х лет до 50 000 пробег, полный привод, не менее 160 и не более 250 л.с., достаточно вместительный салон, автомат, без всяких «турбин» «оппозитников» и проч. до 750 т.р. В нормальном состоянии и т.п. А альтернатив то особо и нет!!! То, что есть не нравится, ну не нравится мне и все. Буду копить денег на Мурано  Удачи всем, ждите в начале 2015 года отзыв про следующий автомобиль.4 апреля 2016Итог.Продан с пробегом почти 110 000. Идея поменять автомобиль в прошлом году, была заменена на покупку недвижимости. Автомобиль проблем не доставлял, поэтому задача смены авто не была приоритетной. За последний год-полтора, был переварен подшипник кардана, начал стучать, около 8к. с работой,. заменен радиатор кондиционера 25к. с работой (идёт в сборе с печкой). Расходники. Все. Автомобиль остался в памяти, как исключительно надежный неприхотливый аппарат. Если хотите кроссовер на все случаи жизни, берите не пожалеете! Удачи!

Купили машину давно, за время использования показала себя как Прекрасный семейный автомобиль вместительный багажникпроходит и лес и тундруидеален для российских дорогочень вместительныйподойдёт для Крупных людей большой комплекциипрекрасный внешний вид, небольшой расход топливамашина правда очень хорошая, жаль продавать, но решили приобрести уже новуюсолидный и презентабельный мужчина. В общем потоке я не теряюсь, разгоняется резво и легко обгоняет. В принципе это логично с таким двигателем – 2,5, 171 лошадка и КПП – вариатором. Сразу боялась брать машину с такой коробкой. Кормлю его только качественным 95 бензином. На левых заправках не заправляюсь принципиально. Я не могу так поступать со своим мужчиной. Покушать он очень любит, в среднем расход – 8,3, по трассе – 6,9, по городу – 10,7. На дороге ведет себя уверенно, надежно и очень динамично. Кольке, что трасса, что бездорожье – все по плечу. Мы с ним ездили и на море, и на рыбалку, и на природу с палатками. Нигде не встали, не застряли. Полный привод очень выручает. Салон стильный, кожаный, есть много полочек и ящичков. Электроника также вполне на высоком уровне. Есть регулировка руля и сидений, задние складываются Ещё 2 фото

За время владения, не доставил мне абсолютно никаких проблем, проехал 100 к км, замена расходников, столкнулся с проблемой обслуживания( типа француз, поэтому малопригодный для ремонта), но это касается людского фактора и профессиональности авторемонтников. Из минусов — внешний вид на любителя, ну и проходимость, надо понимать,что это все таки не полноценный внедорожник. Для своего времени машина супер, да и сейчас как автомобиль 12 лет отроду — достойный, да еще минус кожа передних сидений и руля оставляет желать лучшего.Ещё 1 фото

Отличный автомобиль! Если делать все во время никаких проблем. С вариатором тоже все отлично на этой модели главное не гонять, не рвать с места, ставить на ручник что бы не рвать ремень на стоянке и особенно под горку, не закапываться в грязь и снег (не перегревать варик) и они ездят по 300 тысяч, главное вовремя менять масло с чисткой магнитов и заменой фильтров (2 шт) и главное сброс старения масла в варике!!! Тут вам не обычная акп с простой частичной заменой!!! Вы просто убьете вариатор этим! Так что проверяйте заказ наряды при покупке на вторичке ЛЮБОГО авто с Вариатором как производилась замена масла! По данной машине ничего плохого сказать не могу, брал с пробегом 80+ 5 летку, заводилась в любой мороз даже в —35, недорогие запчасти на рено многие х трейлы берут запчасти именно с рено, так как вся начинка идентична! Сборка Корея! Ни разу не подводила! ездили на ней в Анапу без остановкой, только на заправку и покушать, никаких проблем. Из + отмечу обтекаемость машины, и всегда чистое стекло на 5 двери, х-трейлеры меня поймутЕщё 3 фото

Долго писать не буду, много отзывов уже имеется на сайте. У меня был и ниссан х-трейл т31 и этот колеос, сравню в ним. Покраска лучше на рено, но не сильно, металл на рено потолще, цинк покрепче, окраска держится на металле лучше(). Объем салона в Х-трейл получше, для меня, хотя и в рено не тесно. Багажник лично для меня в колеос не удобен из-за двойной дверки и в принципе он значительно меньше, но не совсем мал, большинству сойдет. места сзади достаточно и тут и там, сиденья задние регулируются по наклону в обоих, это сильно помогает задним пассажирам на дальняке. Сиденье Колеоса мне понравилось больше всех машин, из тех что я владел, это при том что на х-трейл была поясничная поддержка с регулировкой а на рено нет, старанно, но факт, на рено спина устает меньше, а подголовник держит голову как надо, раньше на него приходилось надевать подушку. Звук в Колеос лучше, особенно после шумки дверей, не намного, но лучше, а вот блютуз нет, пришлось отдельный адаптер брать и в аукс подключать. Сама шумка в колеос лучше, но тоже не намного, как некоторые пишут. Но жесткость кузова у рено выше, от этого и вибрации меньше. По ходовой колеос чуть мягче, но разница не такая уж и большая. По динамике они не сравнимы, ниссан был на 2.0 и мкпп, а тут 2.5 с вариатором. Конечно рено шустрее и во время обгонов увереннее. А вот расход одинаковый, в среднем 10л у обоих, по трассе от 7 до 9(у ниссан 6,5-8,5), в городе отдельно не засекал. Но колеос спокойно переваривает 92 бензин, а 2.0 не очень, поэтому думаю тут паритет. Вариатор надежен при правильной эксплуатации, но рано или поздно ревизию провести придется, вечных узлов не бывает. Это если не хотите попасть на внезапный ремонт. А так можете ездить. Внезапно он не сломается, какие-нибудь симптомы начнутся заранее. У рено иногда шалят клеммы и датчик уровня топлива, у ниссана реже. Слабое место обоих — внутренние шрусы, а точнее их цена за оригинал. Ещё надо иметь ввиду что цепь у них меняется со снятием двигателя, это наверняка не дешево, хотя такая процедура потребуется не скоро, цепи ходят у них и 300 и 400ткм, но иметь ввиду надо. В целом машина очень достойная, прекрасно подходит как семейная и может стать на многие годы верным другом если его характеристики вас устраивают.Ещё 11 фото

Надеюсь, тем, кто сомневается брать или не брать этот автомобиль, мой отзыв поможет определиться. Итак, сначала о плюсах. Высокий дорожный просвет и подключаемый полный привод - это Плюс. Его почувствуют люди, которые нередко выезжают в места с легким бездорожьем, многие скажут, что этот плюс относится к любому паркетнику и будут абсолютно правы, но мне было приятно почувствовать простоту заезда на бордюр или сугроб, ощутить легкость движения по проселочной дороге, так что я на всю жизнь, видимо, останусь фанатом именно "джипового" класса автомобилей. Это, конечно, не настоящий внедорожник, и глупо ожидать от него подвигов на дорогах, где грязи по самую крышу, но определенную свободу передвижения этот класс автомобилей добавляет. Подключаемый задний привод дает ощутимую экономию бензина. Например, летом по городу с кондеем - 10,5 литров на 100 км. Это во много зависит от стиля вождения, но автомобиль диктует размеренный темп движения + я любитель спокойной езды. Я не плетусь в правом ряду, но и не выжимаю 150 км/час при каждом удобном случае. Вариатор, кстати, тоже экономит топливо и дает более плавный разгон, так как нет провалов при переключении скоростей, как на обычных автоматах. Эргономика салона для меня имела очень важную роль, так как мой рост 196 см. Я пробовал сидеть практически во всех однокласниках колеоса: Икс трейл, СангЙонг, пежо, хундай, шевроле каптива, аутлендер, кия спортаж, мазда, опель антара и т. д. Лично мне везде было тесно. Вроде бы все одно и то же, но там головой бьешься, здесь ноги в торпеду упираются, тут руль не регулируется, и так далее в разных сочетаниях. В итоге, только в колеосе я перестал себя чувствовать Гулливером в стране лилипутов. Предыдущая машина была рено кангу, с которой я привык к большому багажному отсеку, в который помещалось все, что я захотел. Колеос менее вместительный, чем кангу, но его багажник тоже довольно просторный, особенно если сложить сиденья в ровный пол. Вообще, салон сделан довольно удобно. кнопки на своих местах, много отсеков для дорожных мелочей, удобные сиденья. Это я ощутил, сравнивая с тойота рав 4, на котором ездил пару месяцев. В поездки на дальние расстояния уверенности добавляет полноразмерная запаска в погребе багажника, к которой можно запихнуть насос, инструменты и всякое нужное в дороге барахло. Ездил на колеосе на север, где он показал себя только с лучшей стороны как на трассе, так и на проселочном бездорожье. Приятная крейсерская скорость 120 км/час, расход 8 - 9 литров. Двигатель 2,5 литра позволяет даже загруженной машине (4 человека и барахло) быстро ускорятся на обгонах. По дороге не носит, в колею не проваливается, в повороты входит уверенно. Говоря о надежности, за 50 000 км, которые я владею данным автомобилем (брал его с пробегом 16 000 в 2012 г.) не менял ничего, кроме того, что положено по регламенту ТО. Хотя свечи менял через раз, так как они ходят по 30 - 40 тыс без проблем. Среднее ТО обходится 12 000 руб. Самое дорогое из того, что менял - колодки. можно было поменять ремень на 40 000 км, который стоит с замен примерно 20 - 25 тыс (хотя, могу и привирать) но, поговорив с мастером, решил, что без ущерба для авто отложу эту процедуру до 80 тысяч км. Минусы этого автомобиля пустячные, но все-таки есть. Жутко бесят дворники в авто режиме и фары, кстати, тоже. Фары опаздывают, дворники либо трут уже сухое стекло, либо чего-то ждут, когда уже ничего из-за дождя не видно. Хотя, это бывает не всегда, проблески здравомыслия у них все-таки бывают. Система доступа хендс фри иногда бунтует, но нажатие кнопки на брелке приводит ее в чувство. Радиус разворота слишком велик, Кия соренто и рав 4 менее неповоротливые. Скошенная крышка багажника, хотя и пачкается меньше, чем прямая, и стекло долше остается чистым, но уменьшает объем багажника. Быстро перегорают лампы ближнего света. Многие считают минусом внешний вид колеоса, но мне он нравится, в конце концов, на вкус и цвет - все фломастеры разные. Не хватает датчика омывающей жидкости, так как она заканчивается в самые интересные моменты. Других минусов не ощутил. В общем, аппарат хороший. Можно брать. Всем удачи на дорогах!

Все нравится. Комфортно, проходимость отличная. На трассе при 140 - будто на 50. Обзор отличный. Вариатор - приятная вещь. Музыка нравится. Багажник просторный. Функция "ровный пол" - очень удобно. До этого ездил на вольво S40. Так колеос намного комфортнее.

Искал себе паркетник, из кандидатов были: Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Honda CR-V, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser. Кратко поясню, почему выбрал именно Колеос. У Гранд Витары не понравился салон (качество отделки, дубовый пластик) и на движке 2,4 литра ставится старый 4-х ступенчатый автомат. 3-х литровый движок брать не выгодно по налогам, в два раза дороже получается, к тому же, салон там из такого же дубового пластика; В Рав4 тоже не понравилась дешевая отделка и скудность топовой комплектации; про Хонду могу сказать одно - когда узнал, что там дорожный просвет всего 18 см, вопрос о ее покупке отпал сразу; Опель и Шевроле нравились внеше и стоили дешевле, но или старый 2,4 или жрущий 3,2... и опять тот же старый 4х ступенчатый автомат... еще напрягло отсутствие принудительного подключения полного привода; Аутлендер мне понравился, пока не проехался на нем. Опять дубовый пластик и плохая шумоизоляция. Еще если рассматривать двигатель 2,4, то не было штатного ксенона (ставить "левый" никогда не собирался). Кормить движок 3,2 тоже не хотел. Нет смысла, тк это не спорт-паркетник. Ситроен огорчил тем же, что и Митсубиши. В добавок у Ситроена ниже клиренс - 18 см против 21 у Митцубиши.В защиту двух последних могу сказать, что у них 7 мест, но мне оно не надо было...Теперь о Колеосе: плавный ход, резвый (и что самое главное) хорошо настроенные двигатель под работу вариатора. Места мне хватает, для 4-х пассажиров очень комфортно. Одна из лучших комплектаций в классе за свои деньги: би-ксенон, панорамная крыша, музыка Bose, кожа и тд... Дорогу держит отлчно, управляемость практически легковая. Ездил зимой и весной на полигон - был приятно удивлен проходимостью (главное отключить ESP и подключить 4WD). Конечно, резина играла не последнюю роль. Мягкий пластик в салоне, ничего не гремит, хорошая шумоизоляция моторного отсека. Но днище и арки могли бы и лучше произолировать! Задняя двойная крышка багажника тоже не нравится, не совсем удобно запихивать вещи в глубь отсека. Зато на пикнике откидная крышка пригодилась:)) Забирал из салона, пока доехал домой, перестали работать передние дворники, сервисмены были в шоке. Оказалось, что корейцы плохо контакты подсоединили и на яме они отошли - мелочь, но не приятно... Кроме этого, тьфу-тьфу, проблем пока не было! В целом могу сказать, что машиной доволен и по соотношению цена/качество считаю ее оптимальной. Ни разу не пожалел о покупке. Есть вопросы - задавайте...

Долго и изнурительно искал приемлемую для меня модель кроссовера, перелазил дюжину моделей всё не моё и вот появился он Koleos.Пробная поездка определила моё решение. Превосходный автомобиль по всем критериям.Пробег 3000 км. доволен, претензий пока никаких, наслаждаюсь чего и вам желаю. Соотношение цена и качество на 5.

Выбор автомобиля занял у меня 4 месяца. За рулем с 1974 года.Годовой пробег, на сегодняшний день, 50-60 тысяч км. Владел ВАЗами, АЗЛК, Фольксвагеном В-3, Мерс-124, Тойота - КАМРИ 2003г.в. Автомобиль необходим как для личных поездок (рыбалка, шашлыки, и т.д. и т.п.) так и для бизнеса (хрупкий груз). Рынок предлагает огромный выбор автомобилей, каждый из них по-своему хорош. Автомобилей без проблем не бывает. Кроме того,надо отдать должное Тойоте, пересесть с КАМРИ на что-то другое довольно трудно, выбирать машину ездил именно на ней. Новая КАМРИ отпала сразу: не мог себя ощутить в ней с полным комфортом (подлокотники не так, правой ноге не мог найти место, до "климата" надо тянуться, ну еще несколько мелочей, которые закрыли тему). Было еще несколько конкурентов. А при моем большом годовом пробеге необходимо было планировать и траты на ТО и расход бензина, что тоже было не в пользу Тойоты, немцев, Хонды, Мазды и других. А еще налоги - где в столице днем реализовать 270 "лошадей"? Поэтому "стоящий табун" оплачивать не собирался. Кроме того, никто не оспорит - ресурс "атмосферника" выше. Выбор КОЛЕСА даже для меня стал, в некотором роде, неожиданностью. Скорее из-за моего предвзятого мнения (не скорою,порой навязанного со стороны) к французскому автопрому. И тем не менее - в этом автомобиле мне сразу показалось удобно.Все под рукой, никуда тянуться не надо, ко всему очень быстро привык (практически хватило тест-драйва). Автомобиль выбрал в максимальной комплектации. У одноклассников такой пакет "роскоши" стоит дороже. Управляемость ощутил в день покупки - обильный снегопад, гололед, на дороге не убран снег, темно, короче -зима, полный и безусловный контроль автомобиля. Оптика (ксенон) настроена отлично. Техосмотр прошел с первого раза без всяких проблем - спасибо дилеру. На сегодня пробег 16000 км, прошел ТО-1. Проблем нет, расход бензина 12 литров на 100км ,в салоне тихо. P.S При написании комментариев прошу автора : - вспомнить на чем ездит сам; - не прятаться за "ником" - побольше уважения к оппоненту (я обосновал и сделал выбор, а ВЫ ?) Часть 2. Прошел год практически ежедневной эксплуатации КОЛЕОСА.Пробег -42500 км. Летом - летняя резина ,зимой - зимняя,шипованная Общие и чисто субъективные впечатления от владения данным,конкретным автомобилем исключительно положительные. Из проблем (я их отнес к "детским болезням ") - негерметичность передней левой фары - замена по гарантии - негерметичность заднего левого фонаря - замена по гарантии - избыточное давление в топливном баке (сильное шипение при открывании заливной горловины) скорее всего неправильная сборка на конвеере - замена заливной горловины по гарантии. Запуск двигателя зимой - без малейших проблем. Вариатор - вне всяких похвал. Управляемость - потрясающая,вспомним уходящую зиму. Были дальние поездки.Порадовала малая утомляемость и высокий комфорт ,нет необходимости останавливаться и походить, поприседать. В салоне по-прежнему никаких посторонних звуков. Расход топлива - не превышает 12 л. (перевел на 92) смешанный режим эксплуатации, на трассе - не более 10 л.,если ни в чем себе не отказывать(скорость). Как внедорожник машина испытаний у меня не проходила, было несколько поездок на природу, но особо труднопроходимых участков не попалось,а специально не искал. Зато по сугробам во дворах просто здорово и по обледенелым бордюрам.......... Обслуживанием у дилера доволен.

Это мой первый новый автомобиль. До этого три года был надежный друг праворульный Мицубиси Шариот минивен. Всем хороша машина, но время бежит и японский авто тоже требует вложений. Почему взял Лео? 1) На 80 % ходовая часть от Ниссан Х -трейл,остальное дизайн и эргономика Рено;2) Авто новое на гарантии, думаю так же верно прослужит и как и Мицу,3) Цена Лео дешевле Ниссан Х трейла на 180 т руб. Движок на Ниссане реновский дизель, на Колеосе ниссановский 25TR 4) Брал комплектацию не самую дорогую динамик комфорт обошлось - в 1 лимон, + КАСКО,ОСАГО, коврики, сигналка,сетка радиатора еще где то 80 труб,. Конечно не дешево. Хотя были сомнения может взять Хендай Тушкан, вроде он дешевле, но мощный движек 3 л не хотелость.Проехал 4600 км. Машина очень нравится, хорший ход, отличные тормоза, проходимость. Тихий двигатель. Отличный обзор, правда по городу есть мертвые зоны, предние стойки. На 100 км по трассе кушает менее 10 л, (около9,7 л) 95 бензина. Написал отзыв папа.

Перед покупкой просмотрел все автомобили аналогичного класса и данной ценовой категории. После тест-драйва на каждом из них в конечном итоге выбор шел между Форестером и Колеосом. Остановился на последнем из-за современной коробки и мягкого пластика в салоне Машина полностью отвечает моим требованиям, перечисленные недостатки не являются критическими. Если вы любите комфорт, в салоне вас в основном не больше двух человек - советую обратить внимание на Колеос, возможно это то, что вам нужно.

Эксплуатирую ежедневно. Дороги в Сибири как раз под эту машину. Раньше если снег или дождь то ведёшь машину и мандраш бъёт преодолеешь перемёт или нет. На коляне едешь даже ни какого адреналина не вырабатывается преодалевает неудобицы и не дёргается. Понравился ограничитель скорости, при движении в городе постоянно включаю особенно если опаздываю, скорость на 60 или 80 км\\ч по ошушениям не определяется, только по спидометру. Столько на штрафах сэкономил. Со светофора стартует как ракета. Бензин лью 92 расход зимой 12л на сотню, лето 11л. или чуть меньше. Резину использую штатную ханкук зимой шипованую, летом всесезонку. Подогрев седушек нравится, завёл машину пока обметаещь снег, садишься а штаны холодные аж ляшки жгут, вот тут подогрев и спасает. Машина тёплая, чтобы не обмерзали стёкла ставлю режим оьогрева ноги и верх, тогда все стёкла чистые. У задних пассажиров ноги не мёрзнут и откидные столики выручают. Мои называют коляна ещё кафе на колёсах, особенно когда на лыжах покатаемся и садимся чай пить в нём. Радует мощный аккумулятор, корейского производства.

+ Клиренс и малые свесы, удобно по горобам и бардюрам. Полный привод без замечаний как танк медленно но прет, но без фанатизма. Мотор хороший на цепи, на ГБО работет хорошо но лучше длительно не крутить больше 3500 на газу, чтобы не лазить каждые 30к к клапанам. Достаточно каждые 40-50. Регулировка около 4 тис. грн. Поломки предсказуемые, стойки 130к. Сайлентблоки 80-100, шаровые 50-70, наконечник 40-50, крестовина кардана150. При эксплуатации Киев-деревня-поле-лес-рыбалка, кароче не замарачиваясь.Рулиться легко и приятно на електроруле. Салон приятный и удобный. Кузов реновский довольно неплохой. Ходовая мотор и кпп от х-трейла. Цены на ЗЧ средние. Електрика качественная. - При ГБО запаска занимает много места в багажнике. Шумоизоляция на 3,5. но решаемо. Вариатор лучше не брать это единственный самый дорогой косяк у этого авто. Брать лучше или дизель на АКПП или бензин на МКПП, бензин резвее.Итог. Как кроссовер хороший и удобный. Я не жалею что с ним познакомился. Недооценённый. Хочу теперь 3го поколения.