Renault Laguna 2004

Владел Лагуной второго поколения полтора года, проехал 20000 км. Помимо расходников, очень быстро износились сайлентблоки переднего рычага. Слабые задние пружины.<br>Нельзя назвать экономной.<br>Внутри много места, большой багажник, надежный двигатель и отличное качество ЛКП. <br>Очень много опций. Хорошая цена на вторичке, но сложно найти «живой» экземпляр.

Более 4х лет являлся владельцем. Общий пробег авто 480+тысяч на момент продажи. Мои- более 200к. Renault Laguna 2ph1. 2004г.в. По молодости приобрёл сходу у перекупа. Первое ощущение- разочарование и паника- что же делать? Как оказалось, не всё так страшно, как я предполагал. Мотор F9Q 752- 105 лс в сочетании с 5 ступенчатой механической КПП JR5 на одномассовом маховике и с турбиной без изменяемой геометрии. Да, не шибко мощный, но тем не менее- двигатель лишен всех стереотипных слабых мест и является одной из самых надежных связок dci двигателей на L2-1. Надёжный силовой агрегат и кпп вкупе с идеальным расходом в 5-6л/100км дали возможность заняться другими областями в автомобиле. В течении времени эксплуатации педантично ремонтировал каждый нюанс вплоть до скорости открытия подстаканника,скорости поднятия шторки центральной консоли и датчиков TPMS. Дополнительно установил: -Расширенная приборная панель ver. phase 2, с возможностью вывода на экран кучи информации о состоянии авто -Датчики TPMS в колесах в выводом информации на экран приборки -Уникальный в РБ салон- черная кожа+ двухцветный велюр+ кожаные дверные карты+подлокотник из натуральной кожи. -Камера заднего вида, -Аудиосистема Cabasse tronic -Заводские шторки на задних дверях -Головное устройство Pioneer MVH-X560BT с громкой связью, возможностью подключения смартфона для прослушивания музыки по Bluetooth, USB, AUX + управление на руле - в настоящее время не удивишь никого, однако для своего времени это головное устройство было топовым. Родное конечно морально устарело Всё это было проделано для дополнительного комфорта, коего в машине на отнять. За время владения авто оно верой и правдой катало нас в путешествия по всей Европе, по России и Прибалтике, и в надежности машины никогда не было сомнений, даже за тысячи километров от дома. Так к чему это я? Если бы машина не была надежной и неприхотливой- вряд ли какой-либо автолюбитель начал вкладывать и без того скудные студенческие ресурсы в то, что не касается езды. Да, после перекупа пришлось перебрать подвеску, что вышло в круг относительно недорого. Но остальные 4 года- расходники и мелочёвка(стойки-втулки стабилизатора, резинки глушителя и прочее). Считаю, что для 15 летней машины очень достойным результатом. Да и французский автопром удивил и от эксплуатации остались только приятные воспоминания. Оглядываясь в прошлое, многие задают себе вопрос: купил бы я себе ещё раз такую машину? Я бы купил. Несмотря на возраст.

Всем доброго времени суток! Автомобиль сдан в трейд ин и куплен новый другой марки. Хочу поделится опытом владения с 128000км (2013г) по 205000 (2019г). Расскажу в кратце, т.к. остальные отзывы почти все верные. Купил Лагуну ф.1 с дв.1.8л МКПП в феврале 2013г с пробегом 128000км (50000 по ощущениям списали) за 300000т.р. .Заменил почти сразу все пружины, амортизаторы, втулки и стойки стабилизатора, рулевые наконечники, рычаги и передние тормоза (делал для себя и на долго). Через пол года накрылся генератор - починили за 5.5тыс.р. Зимой 14г поменял сцепление, т.к оно подходило уже при покупке + жена за год освоила навыки вождения(сдала на права и сразу руль). Летом 2015г отказал стеклоподъёмник правой передней двери – перепайка платы в водительской двери . Теперь некоторые технические особенности: масла в двигатель заливается 5,5л т.е 3 канистры на 2 ТО; расход масла на угар 200-250грамм/1000км, причём за всё время был неизменным. Расход топлива в городе 12,5л/100км, по трассе при 105км/ч – 5,9-6,5л/100км. Для большей живучести подвески нужно ставить шины 205/60 16 зимой и 215/60 16 летом.205/55 выкинте сразу. В 2015г перестала заводится с 1-го раза. Зато со 2-го без проблем за пол оборота коленвала. Т.к. это больше ни на чём не сказывалось так и ездил. Коррективы внесла поездка на юг: в Краснодарском крае "застучал" двигатель. Вскрытие на АЗС показало, что электрод одной свечи начал двигаться, отсюда и стук. Поменял свечу, заправился и поехал дальше. Счастье было не долгим: начала перезагружаться приборная панель. Кое как доехал до Анапы, оставил там машину и жену, а сам вернулся в Тулу на самолёте (нужно было на работу, а авто умерло). Через неделю с новыми свечами вернулся в Анапу. Поехали домой как есть, свечи не менял. Как только выработался бензин (на него тоже грешил) заправился свежим и о чудо- панель стала перезагружаться совсем редко. Поменял свечи и проблема исчезла совсем. Думаете всё? Нет) Куда то поехал и панель вновь заморгала! Опустил руки и поехал к официалам. Диагностика выявила.....2 свечи с болтающимися изоляторами (denso iridium power IK-20 пробег 200км, хотя до этого 30000км откатал на таких же). Рисковать не стал купил оригинал. Поставил и ...проблема не исчезла. Почитал форумы и понял, что и моей панели пришла хана. Съездил на разборку и купил панель от англичанки. Там же дали телефон человека, который изменит галлоны на литры и мили на километры. Звоню - еду. Приехал в самый настоящий гараж на окраине. Пока мужик нёс КЛИП - поставил панель. Моргания исчезли, но двигатель всё равно как-то троил. Ура, панель прошита, но КЛИП не видит никаких сбоев в работе двигателя. Благо мужик специализируется на ремонте Рено и внимание ... за 2 минуты починил моё авто. Проблема оказалась в катушке 1-го цилиндра. На ней имелась трещина (0,5мм) на резинке изнутри. И не я, не осталопы официалы этого не увидели. Вот и всё.. За всё я отдал 1000р с работой и з/ч (у официалов 1500р за диагностику отдал и толку 0). Ради интереса поставил назад свою панель - работает как машинка Зингер. Теперь будет 2 панели. Решил поставить себе круиз. Посидел на форумах, почитал и взяв фонарик полез в своё авто. Вся проводка под круиз у меня почти была: фишка под тумблер включения, фишка на педаль сцепления (искал час наверно) и провода до руля. Кнопку включения искал во многих магазинах, но самую приемлемую нашёл в радиодеталях (3 позиции); концевик на сцепление взял не оригинал. А вот с кнопками управления дело пошло в 2 русла: 1-покупать новый руль, подушку и подрулевые переключатели или 2-адаптировать родной пульт управления магнитолой под круиз и CAN-шину (можно и любой другой пульт пригородить). Заглянув в кошелёк выбрал 2 вариант. Скачав схему и разобрав пульт спаял всё как нужно за тремя бутылками пива. Родные провода не резал, а просто впаивался к ним. Поставив всё это получил что хотел. Теперь езда на дальние расстояния доставляет одно удовольствие. Цена вопроса: кнопка включения-70р, провода и фишки-40р, термоусадка-45р, концевик-550р, 3 бутылки козела 179р70коп. Итого грубо рубль. В 2016г перестал работать картридер в 1 положении (АСС). Ну думаю попал на баблосы. Ездил без него. Но на работе решил полазить на форумах и пришёл к одному выводу: такого форума как на Рено Лагуну нет ни на один автомобиль(кроме тюнинга внедорожников где ставят лебёдки и меряют у кого длиннее трос). На форумах других авто все только жалуются что у кого сломалось, а ответ один :либо сервис либо новая запчасть. Но тут... На любую неисправность есть 50 ответов как починить своими руками с помощью паяльника или клея (разложено по полочкам), и не надо сразу лететь в сервис и выкидывать там свои деньги. Даже те неисправности которые у меня были я смог бы сделать сам без каких либо вложений и поездок за тридевять земель. Нужно только написать: не работает тото или сёто. Те, кто говорит Лагуна сосёт деньги как Дайсон Циклон просто не заходил на форум. Чинится всё! Я сам в шоке. Картридер я починил за 60р и 15 мин времени (новый 15000), заодно активировал много скрытых функций авто. В 2017 поменял 1 ступичный подшипник, тросики переднего стеклоподъёмника (хотя потом опять сломалась направляющая, чинить не стал – так и отдал) В 2018г поменял лобовое стекло (просто затёрлось) и прокладки дроссельной заслонки. В марте 2019г сдал авто в трейд ин. Для нового хозяина из текущих расходов остались сайлентблоки задней балки и задние тормоза. Если это поменять 50000 авто проедет смело, а дальше зависит от эксплуатации. После Лагуны тяжело найти достойную новую. Те ощущения которые она дарит от вождения (а именно удовольствие) на а/м до 2 млн я не встречал. А на дороже денег нет. Поэтому купил просто новую и экономичную, т.к. пробеги большие. Спасибо тебе, Лагуна.

Многие автолюбители предвзято относятся к французским автомобилям,говорят что они ненадёжны,часто ломаются,дорогие в обслуживании и у многих в голове откладывается пунктик что французское авто это плохо.Уверяю Вас что это не так,насчёт внешности авто это да-на вкус и цвет .....выбирает каждый сам,но у французов были и есть такие дизайны авто которым и немцы и итальянцы и американцы могут позавидовать.5 лет назад я выбирал для себя автомобиль с пробегом в кузове универсал,смотрел по обьявлениям,по отзывам и видеообзорам в интернете узнавал у владельцев авто о их авто.Случайно в объявлениях увидел на продаже Рено Лагуну 2,посмотрел по отзывам,почитал и посмотрел видео о ней и .....решил купить.И знаете я ни разу не пожалел,в машине есть всё что нужно,хотя машина 2004 года,даже сейчас АВТОВАЗу до неё далеко если судить по их Ладе Веста.Много чего из Рено Лагуны и Мегана перекочевало на Весту,но у них разница больше 15 лет....Мотор на моей Лагуне бензиновый 2,0 литра 16 кл. 135 л.с.хотя в ГИБДД пишут 136 л.с. надёжен как автомат Калашникова (если за ним ухаживать нормально),экономичный(я думал что 2 литра объёма меня сожрут по бензину,но я заблуждался)расход даже меньше чем у Ладовских 1,6 Приор,Ларгусов и пр.Мощи хватает,не спорткар конечно,но и овощем его не назовёшь,единственное чего не хватало-6 передачи на автобанах,а так всё отлично,не зря в её названии Гранд Тур-действительно комфортабельный лайнер.За 5 лет особо крупных поломок не было-сам менял радиатор охлаждения,моторчик бензонасоса,топливный и воздушный фильтра,по ходовке и замене ремня ГРМ роликов и ремня генератора конечно обращался в СТО,по цене запчастей дешевле чем немцы,американцы и другие,даже если менять на оригинал.Шумоизоляция достаточная заводская,аудио система была на СД поэтому поменял на Пионер и заводские 8 динамиков зазвучали по-новому.8 подушек безопасности,5 звёзд по ЕВРОЭНКАП я думаю тоже достойно.Места в салоне-вагон,несколько раз ночевал в машине-разложил задние сиденья и при моём росте 190 см полностью лёг и ляда закрылась,удобно если рядом нет гостиницы.Зимой ни разу не уходил в занос-электронных систем и помощников хватает,но тоже до разумных пределов скорости на гололёде.Дорожный просвет немного маловат,но и машина не внедорожник.По кузову-передние крылья пластиковые,капот алюминиевый всё остальное из оцинкованного металла (тогда ещё делали честно) нигде нет коррозии и рыжиков.Мой вывод-классный семейный автомобиль,мой поклон французам за него!Ещё 20 фото

Единственная вещь, которая бесит постоянно — как только наступают морозы электрика начинает шалить. Расход топлива по городу многоват (выходит примерно 12 л.), по трассе еще терпимо для такого космолета (8-9 л.). По на дальняк на ней ехать одно удовольствие. За пать лет эксплуатации из серьезных вложений было только замена ремня ГРМ и рулевой рейки: минимум 20 000 обойдется (в зависимости, где будите чиниться). Да и все, серьезных проблем с авто не было вообще.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Лагуну брал в 2008 году. Выбор был между фокусом 2 и лагуной 2. Уговаривали брать фокус, мотивируя это надёжностью автомобиля и дешевизной обслуживания. Да и вообще фокус - автомобиль массовый, с ним будет проще. Тем не менее выбрана была лагуна. Во-первых, из-за своего внешнего вида. Хоть французы и мудрят с дизайном, но этот авто очень-очень даже ничего. До сих пор внешний вид остаётся актуальным. Машина редкая, но в тоже время и незаметная. К ней нужно приглядеться. Тогда она себя показывает во всей красе. Во-вторых, комплектация достойна: датчик дождя, раздельный климат-контроль, сиденья с комбинированными вставками из кожи, ключ-карта и запуск авто кнопкой, 6 подушек безопасности, антибликовое лобовое стекло и т.д. ни в какое сравнение не входят с фокусом. В данной ценовой категории ни один автомобиль не сравниться с лагуной. Кроме того купленная француженка имеет увеличенный клиренс по сравнению с сёстрами (специально для РФ). Приборная панель очень эргономична, ничего лишнего. Выполнена из качественного мягкого пластика. Приборы легко читаются. В центральной консоли под шторкой спрятана магнитола и подстаканник. В салоне 3 розетки на 12 В и одна в багажнике. Полноценная запаска под полом в багажнике. Туда же помещается домкрат и всякая фигня... Опыт эксплуатации: на момент покупки пробег составлял 55 ккм. Предыдущим хозяином были сделаны все плановые ТО вовремя (судя по книжке), заменены все амортизаторы на Kayaba. Предстояло большое ТО на 60000: замена жидкостей, фильтров, ремней и т.д. С профилактической целью поменял втулки стабилизатора по рекомендации дилера. Первый год эксплуатации никаких проблем с машиной не принёс. Садился и ездил, только заправлялся. К 80 ккм начал появляться дизельный звук на высоких оборотах - оказался фазорегулятор. Так с дизельным звуком проездил до 105 ккм. Потом надоело - замена ремней ГРМ со всеми роликами и помпой + новый фазорегулятор. На 115 ккм резко появился дизельный звук - думал, что опять фазик барахлит, сначала расстроился, в итоге оказалось, что шкив компрессора кондея. Замена компрессора самостоятельно на финский валио. Аналогичен оригинальному и стоит в 3 раза дешевле. Где-то же в это время появились стуки в подвеске - итог - замена родных шаровых, стоек стабилизатора и амортизаторов. Амортизаторы поставил снова Kayaba. Предыдущий хозяин сэкономил на отбойниках и не стал их менять - коррозия по всему шкиву, что справа, что слева. На 120 ккм заменил рулевые наконечники. Также были заменены по регламенту тормозные диски по кругу и колодки соответственно. Дважды попадал в мелкие ДТП: зимой 2010 года въехал в сугроб (очень снежная зима в Питере была) - треснуло ухо переднего бампера слева, этой же зимой крузак сдавая назад зацепился передней аркой за левое заднее крыло - замял и поцарапал крыло и оторвал задний бампер. Крыло рукой слегка выгнул, а бампер поставил на защёлки, но всё-таки одно ушко откололось. Пока так и езжу... Царапины ржавчиной не покрываются. Зато вот у другого заднего крыла по кромке начала отслаиваться краска, но железо без следа коррозии. На 130 ккм заменены сайлент-блоки задней балки. Про ходовые качества: до этого был ВАЗ 2112, который с счастьем был поменян на VW PASSAT B5. Так что сравнить могу только с Пассатом. Что касается управляемости, то приблизительно одинаково. Единственно, что лагуна по жёстче будет (всё-таки макФерсон, а не многорычажная). Двигатель 2,0 в сочетании с механикой довольно уверенно разгоняется, в тоже время относительно экономичен. По трассе при 120 км/ч показывает 9,0 моментальный расход. При 90 км/ч - около 7 л... По городу по пробкам - 11 - 12 л. Да и топливный бак большой, что позволяет редко заправляться. Тормоза отменные. Отлично и предсказуемо останавливается. Клиренс высокий. Зимой задевал защитой только сугробы. Шумоизоляция на хорошем уровне. Но всё же слабее немца. Сиденья очень комфортные с выраженной боковой поддержкой. Сидеть удобно. При поездах на большие расстояния, а их за последний года было много, практически не устаёшь. Машина как будто для этого и создана. Задний диван также профильный и вместительный. Места для задних пассажиров предостаточно. Музыка хорошего качества. Очень удобен подрулевой пульт управления. Климатическая установка прекрасно работает, хотя для задних пассажиров поток воздуха доходит слабовато. В настоящий момент машину эксплуатирую на Севере. И даже в -35 заводилась с пол-оборота. Головная оптика галагеновая. Освещает хорошо, особенно дальний свет. В мозгах авто запрятан круиз-контроль, так что если захочется, его можно будет активировать. Только придётся колдовать над пультом управления. Кроме того есть подготовка под задние парктроники. Багажник большой, коляска влезает совершенно спокойно. Есть крепления IsoFix и блокировка дверей от случайного открытия детьми. Сейчас машина прошла 135 ккм. Мнение: француженка отличный автомобиль по всем параметрам. Жаль, что приходит время с ней расставаться...

Добрый день. Решил написать отзыв о своей машине. Никогда не думал что буду ездить на Французской машине. Но однажды искав машину для себя нарвался на объявление о продаже 3.0л. Рено Лагуна2 я удивился что есть такие мешина и решил посмотреть на нее собственными глазами. Созвонившись в хозяевам поехал смотреть авто. Приехав на место я удивился, перед моими глазами стояла обычная машина ни чего не говорила о ней что эта ракета. И я решил прокатиться на ней. После надатия на кнопку старт под капотом проснулся зверь, звук был как будто завел не легковушку, как минимум Крузак. И мы с хозяином поехали прокатиться. Описать словами это не получится но это было что то с чем то. Правда недостатков было больше чем достоинств. На узнав цены на запчасти я решил что беру этого зверя и сделаю ее как положено. После как я забрал машину и поехав сразу на сто что бы определить стоимость и фронт работы я удивился еще больше так как ходовая была вся убитая но цены на все это рабовали. Спустя 2 недели после приобретения я ездил на отличном авто. По расходу топлива Машина тоже удивляет по трассе 7.5-8л. на 100км. И это не на 100 км.ч. а на 130 км.ч. В городе 12.5-13.5л. на 100 км. Я считаю это достойны расход топлива для такого объёма. И теперь кто мне говорит что Француз эта не машина я могу поспорить, а для убедительности прокатить.

Очень сложное. С одной стороны - сразу влюбилась в дизайн, комфортабельность- отличная, на дальние расстояния , да еще при хорошей дороге - усталости ноль, через двенадцать часов пути выходишь свежа и полна сил. Эргономика замечательная -все подстраивается под тебя: руль, сиденье, боковые зеркала. Панель приборов - как цветовое оформление, так и считывание информации,- замечательное . Вместительная, просторная - что для передних пассажиров, что для задних. Хорошая шумоизоляция .С другой стороны- машина нужна для того, чтобы на ней ездить, а не ремонтировать. Может это мне так не повезло, Хоть брала и новую, без пробега, но покупала в салоне через восемь месяев после выпуска. Что уж с ней произошло за это время непонятно. При пробеге в 500км обнаружен дефект и произведен ремонт головки блока цилиндров, Через год эксплуатации был уже ремонт гидроусилителя руля. Потом замена правого амортизатора, сейчас светит замена левого. Единственный плюс всех ремонтов - что пока гарантия это все бесплатно. Но цены на ремонт нехилые. А что потом, когда гарнтия окончится. Так что резюме всего сказанного: если покупала бы сейчас, обошла бы ее стороной.

Автомобиль приобретался у официального дилера в 2004 году. Привлекало соотношение цена/количество опций. За 34 000 долларов комплектация включала в себя кожанный салон, раздельный климат, электроприводы сидений с памятью, ксеноновые фары, СD проигрыватель, круиз-контроль, адаптивный ГУР, полный электропакет, полноразмерную запаску, ESP, ABS, запуск двигателя кнопкой, карту свободные руки, все долго перечислять... На тест-драйве понравилась динамика авто, плавность хода, отличная для класса шумоизоляция, отсутствие скрипов.Теперь о эксплуатации - первой ласточкой стал стук в передней подвеске на 2000 км, определили неисправность ШРУСа, но в Рено нет такой позиции в каталоге и нужно заказывать привод колеса целиком! В 2004 году он стоил 13000 руб! Благо заменили по гарантии, срок которой составлял 2 года. Следующий сюрприз автомобиль преподнес на 17000 км, упала тяга двигателя... эксплуатация стала небезопасной. Причиной поломки оказался катализатор, стоимость которого составляла 30000 руб. Учитывая что случай не гарантийный было принято решение его удалить вообще, а так как их несколько удалили все сразу - стоимость работ 5000 руб. Через некоторое время полетела одна из катушек зажигания... Как и в случае с катализатором на сервисе ссылались на плохое качество топлива, замена с работой - 2500 руб/катушки менялись в ходе эксплутации еще 3 раза. До второго ТО 30000 км автомобиль добрался без проблем. На 33000 перестал светится дисплей климатической установки, на станции не смогли помочь, поэтому обратился с помощью к интернету, где и нашел пособие по ремонту.На 35000 тысяче из климата подул горячий воздух, дело оказалось в лопнувшей трубке, стоимость которой составила 8000 руб! + заправка фрионом + работа, итого 13500 руб. Одновременно начал глючить сигнал, при повороте руля отказываясь работать, дело в какой-то кнопке (стоимость около 4000 руб). На 45000 ТО были заменены свечи (они платиновые, по рекомендации меняются первый раз на 60000, но появилась вибрация, причину нашли именно в них)... Далее перестали нормально нажиматся кнопки на ключ-карте, причиной оказался опять же брак, связаный с пайкой. Решил собстенными силами, путем разборки карты и перепайки, т. к. стоимость новой 9000 руб.Сейчас на одометре 49000, машина на сервисе больше не была. Надежность автомобиля за время эксплуатации не обрадовала совсем, плюс лишь в отсутствии очередей на сервисе и коротких сроках доставки запасных частей. Расход в городе 15 л/100 км, на трассе 11 л/100 км. Все это терплю за возможность комфортного передвижения по городу, в тишине и с приличным запасом по мощности. Но вот насколько еще хватит терпения, зависит только от дальнейшей эксплуатации.

Катаюсь 2года менял только масло и фильтры все остальное в норме. В день накатываю до150-200 км топливо только +... Жрет мало

Иногда плоховато что много чего компютерезированно вышел ключи забыл и закрылась. А так все супер.

Комфортний надійний автомобіль,в ремонті недорогий,вмістітєльний.Мінуси: турбіна, задня підвіска.

Автомобиль очень комфортный, и безопасный, имеет 8 подушек безопасности. Очень шустрый, к меня двигатель 2.2 на 150 сил. Ходовая дешёвая в обслуживании. Из минусов очень специфическая электрика, не каждый возьмётся за ремонт

Комфортний автомобіль для родини, м\'якенький. Безпечний, Кузов оцинкований.

Хорошая машина. Дарила удовольствие! Но есть много, но пересел на неё после астры. Места в салоне очень много, длинная колесная база дарит ощущение лодки. Но забиваются форсунки от нашего дизеля, расход доходил до 9литров. Хлипенькая турба. Ходит после ремонта тысяч до ста. Иногда 50. Очень классно ехать по трассе. Аэродинамика здесь крутая, расход 4,5 на скорости 130 км/ч. Багажник значительно меньше, чем у пассата, но с недостатком места не сталкивался. Живых очень мало и сервисы не очень рады открывать перед ними ворота...

Ціни на запчастини на рівні з мерседесом тих років це мінусОпора амортизатора по заміннику фебі одну тисячу не витримала, мейлі тримає добре!