Renault Megane 2010

Хто шукає компромісний варіант для поїздок як по місту, так і по трасі - то Меган 3 хетчбек саме те, що треба. Компактний, довжиною 4,3 м, проте із колісною базою 2,7 м, як в універсалів та седанів С-класу. Але за рахунок коротшого заду в хетчбека трохи краща прохідність. Крім того, в нього більш "спортивний" зовнішній вигляд та загалом нестаріючий дизайн. До плюсів також треба додати кліренс 16 см та немалий як для хетчбека багажник 360 л. Підвіска середньої жорсткості, завдяки чому, а також конструкції кузова, машина на швидкості добре вписується навіть у круті повороти. <br>Довго думав, чи варто обирати бензинову версію, але не пожалкував. Чотирьохциліндровий турбо-мотор 1.4 потужністю 131 к.с. є компромісом між динамікою та економністю. Максимальний крутний момент 190 Н.м доступний вже з 2250 обертів. Двигун повною мірою розкриває свій потенціал на трасі. Звичайно, що "ракетою" ви з ним не будете, але впевнені обгони робити зможете. Загалом мотор безпроблемний та надійний. Також він досить економний, якщо триматися біля 2000 обертів. При помірному водінні витрати палива складають 5 літрів/100 км на трасі та 8 літрів/100 км у місті. Під'їдання мастила немає. Передачі досить короткі - вже після 70 км/г можна переходити на 6, але при розгоні краще перемикатися на понижену. Мотор хоч і турбований, але все одно любить високі оберти для динамічної їзди. <br>Кузов стійкий до корозії, ЛФП досить якісне. Салон зручний та просторий за умови, якщо зріст водія/пасажирів не перевищує 1,8 м. Шумоізоляція середня, відповідає рівню С-класу. Якщо перш за все цінуєте комфорт - обирайте щось в сегменті бізнес/преміум. <br>Загалом машина досить проста, якісна, надійна та недорога в обслуговуванні.

Владею данным авто с 2013 года. Плюсы: Дико экономичный, смешанный расход летом 5,2 литра, зимой 6-6,5 литра. Простая надежная  и не дорогая в ремонте подвеска. Надежная авто   (касательно авто произведенных в Европе). Поломки крайне редкие и недорогие в ремонте. Вместительный. В багажник влазит практически любой груз. Комфортный в плане комплектации. Оцинкованный кузов (не гниет от слова вообще). Минусы: Может доставлять трудности  сажевый  фильтр (если лить не оригинальное масло, не  предназначенное для авто с ФАП фильтром). В зимнее время есть трудности с ручником (постоянно примерзает) Невысокий клиренс Постоянно глючит датчик температуры в наружнем зеркале.

Так уж получилось, что супруга стала счастливым обладателем сего автомобиля на механике. Когда в семье было 2 машины, на купешке ездил редко, но последние лет 6 — 30% пробега мои. Механику терпеть ненавижу, но на этом авто она прям очень (маленький шаг кулисы, как в спортивном каре). В нашей комплектации есть круиз контроль, что даёт этой машинке жирный +. Для водителя и пассажира, места больше чем в BMW 5ке; на заднем диване места так же "достаточно", что бы посадить 2х детей в полноразмерные детские кресла, а посредине поместить стройную девушку и пристегнуть её! Автомобиль в обслуживании не прихотлив, на лючке бензобака стоит маркировка 91, так что двигатель с удовольствием поглощает 92й бензин. Все ТО делал строго по регламенту, возможно по этому, купе ни когда не подводила. Родной аккумулятор поменял в 2018 году! Безумно маленький клиренс, но что удивительно, это вообще ни как не сказывается на проходимости, тк ездим и на дачу и в деревню, за 10 лет ни разу не сели на брюхо и ни где не встряли. Объемный багажник, перевозим детский велосипед со снятым передним колесом, беговел, 2 самоката и еще кучу пакетов с продуктами, когда уезжаем за город. По динамике, на ручке 6 ст. и 110 коней — машина едет, динамичный обгон не страшно совершать на скорости до 130, дальше — вяленько, при этом крейсерская скорость до 140. Расход по трассе на 110-130 <8л, по городу зимой в смешанном режиме "10,Х", "11" ни разу не видел. Из минусов: ни какая мультимедиа, и говёный сплав родного литья, диски нужно менять где-то после 5ти лет эксплуатации. В общем и целом, если нужна не прихотливая симпатишная машинка — однозначно рекомендую!P.S. фотки обязательно добавлю в следующий раз.

Хороший и надежный аппарат. Умели же делать. Привозили авто из Германии, я второй водитель. Внешний вид, расход топлива, простота обслуживания, недорогие комплектующие — мне понравилось. Нормальный багажник, много опций уже включено, в новых авто обычно такие опции в самых топовых комплектациях, а тут все сразу есть. Из минусов — можно конечно побольше клиренс. Были еще несколько болячек: запотевала изнутри. Это был мой первый автомобиль, остался им доволен. Купил бы новый меган, но он еще ниже, да и не продается в РФ.Ещё 2 фото

Верный помощник, за 6 лет владения больших нареканий машина не вызвала. Экономичная, надежная, качественно сделана. Хороший двигатель к9к, по ходовой особых проблем не было, тем более что найи комплектующие на нее сейчас больших проблем не составяет, оцинкованный кузов дает большой запас прочности. И минусов невысокий клиренс и дворники (капля всит по середине). О покупке и владении данным автомобилем не жалею, хорошовеет себя машина на трассе, оа как бы создана для больших путешествий всей семьей, большой багажник, бесключевой доступ, много функций опередивших свое время и актуальные сегодня

Всех приветствую.Рено Меган, купил по большей части для работы. Очень много ездию по Москве и МО в день 100-200км 5/2. Машинка подкупила своими не большими размерами (хотя очень вместительна). Легкое и четкое управление,также не ожидал от неё. И супер экономичная... (к примеру) Город максимум что было-это 5.5л (пробки, 2х зонный климант, бывают частые становки) Трасса 4 - 4.5 если 130км/ч. Еще хорошая комплектация, все говорят французы любят напичкать)))) Электро руль, не плохие сиденья, 2х зонный климат, круиз контроль, огранич. скорости, датчики дождя и света, аукс блютуз....... Вложения: ПОЛНОСТЬЮ систему сцепления, от педали - до коленвала. (Главный, трубка с мембраной, выжимной, корзина, диск, маховик, сальник, болты, тормозуха) Все оригинал. Хочу поменять еще тросики и забыть))))) Новые колодки (перед, зад "АТЕ") Все фильтра МАNN и 2 раза масло =)Авто очень понравился, загорелся на новый меган, только дизель) Еще варианты: Талисман и Эспейс, тоже Рено тоже дизель =)Ещё 2 фото

Машина 2 года в эксплуатации, радует каждый день своим видом и своими ходовые и характеристиками. Машина европейская, это очень удобно в первую очередь тем что руль находится слева а бензобак справа. Машина очень удобная в салоне, есть все необходимое, раздельный климат контроль, подогрев сидений. Имеется просторный багажник, задние сиденья откидываются, что позволяет перевозить с собой крупногабаритные вещи. Так же в машине имеется центральный замок и имобелайзер, благодаря чему можно не закрывать автомобиль на сигнализацию каждый раз когда вы покидаете салон автомобиля.

Владею данным авто с 2014го года, те 5 лет. Турбированный дизельный движок. За всё время владения никаких особых нареканий назвать не могу. Турбина рвёт с места, как безумная. Очень нравится, как держит трассу. Разгонял до скорости 180 км в час, дорогу держит как кошка с когтями. Ну и радует расход — при скорости 150 километров в час ездил за 100 км, комп выдал 5,4 литра на сотню. Хочу также поделиться возникшей проблемой, знание о которой поможет многим автовладельцам: Меняйте вовремя тормозную жидкость, не реже, чем раз в два года. На данном автомобиле два контура тормозных — крест накрест. Стал завоздушиваться один контур, то есть тормозили колёса — левое переднее, правое заднее колесо. И главный тормозной менял, и даже диски тормозные. Не мог решить проблему, всю голову сломал. Оказалось, что дело в блоке ВБС. Из — за времени тормозная жидкость вывела его из строя, все внутренние поршни и каналы, что привело к ситуации — замене данного блока.Ещё 1 фото

За 6 лет владения нет не одной поломки которая зависила бы от качества авто. Пробег практически 300000 тнвд дэлфи отлично, турбина отлично. Подвеска умерла при пробеге в 250000. Лакокрасочное покрытие начало умирать через 6-7 лет. Продавали бы в России 4 Меган, купил бы не задумываясь. Дизайн авто интересен даже в 2019 году. Управляемость, комфорт. И кстати авто из Франции приехало. Ездил на авто отдыхать на русский юг. 3 года подряд. И лучше машины я не встречал. Не секунды не жалею, что ее купил. Кто бы , что не говорил о Рено.

В кратции. Автомобиль очень динамичный Экономичный в городе по факту от 6 до 8 литров на 100 Трасса от 4 до 6 литров. По трассе. Доступыеые запчасти. Хороший дорожный просвет. Множество опций по сравнению с одноклассниками в эту ценовую категорию. Удобный салон можно ехать 1000 киллометров и не устать. Рекомендую к приобретению. Мультимедия 6 колонок суперская акустика. Просторный багажник. Двухзонный климат контроль забываешь про крутилки и кнопки. За год использовпния не сгорела ниодна лампочка, По динамике едет как бензиновый мотор объёмом 2,5 литра. Ещё 3 фото

Предыстория Покупка Мегана была была спонтанной . После владения корыта под названием шевроле ланос на протяжение 3 ех месяцев и перематерившись я решил взять новый авто в кредит. Так получилось , что друг работал как раз в диллерском автоцентре и я пришел посмотреть на ассортимент авто . На тот еще 2010 год авто выглядел очень привлекательным. Прокатившись по салонам и посмотрев WV polo ( на тот момент была очередь на год вперед на него) , всем приевшийся focus 2 (focus 3 не продавали еще ) я выбрал Renault Fluence , но через неделю переоформил договор на белый Megane , так как хэтч более молодежный что ли , плюс белый цвет порадовал) Покупка За 670000 мне достался автомат с 1,6 движкой которая выдает 110 лошадей . Салон приятный , сразу видно , что это не логан и не сандеро , а класс выше , В WV polo все намного топорнее и меньше салон . На то время таких машинок было не очень много и можно было ловить взгляды других людей разглядывая новинку . Характеристики По динамики машинка достаточно бодрая , очень легкий руль , как игрушечный , 4 ех ступенчатый автомат хорошо набирает скорость до сотки , но дальше немного туговато . Максимум разгона на ней составил 195 по каду с горки) . Бензин ест любой, лил 100 тыщ км 95 потом начал 92 ой, разницы нету . Расход Расход по трассе 90-100 км в час составляет 6-7 литров 120 км в час -8- 9 литров В Итоге в сочетание город плюс кад выходит 8-9 литров , если чистый город , то около 11-13 литров в зависимости от пробок и времени года (зима- лето) Сервис ЗА 115 тыщ км по гарантии поменяли Лобовое ( не выдержало видимо перепады температур зимой) Подогрев стекла заднего вида Термостат (Залили при мойке двигателя) Какую то херню по подвеске ) Не помню) (после весенней поездки питер-москва-питер) Обивку руля ( кожа начала стираться уже на 40 тысячах , поменяли и до сих пор как новый ) на 100 штук замена клапана акп То выходит около 9 штук Общие впечатление За все 115 тыщ и более 3 лет машина ниразу не подвела , в минус 30 заводилась без проблем , багажник огромный , перевозил даже плиту 60 на 60 , умудрялись впихнуть диван , огромный плюс складывающихся сидений . Шумка для такого авто очень хорошая , музыку брал штатную , поэтому на 4 балла максмум . Очень легкий и шустренький авто для города . Минусы 4 ех ступенчатый АКп После 100 км плохо набирает скорость Штатная музыка не айс( нужно брать с блютузом , там звук намного приятнее ) Напутствие покупателям Конечно за такие деньги авто в себя включает много плюсов если сравнивать с конкурентами . В нем уже стоит защита картера , все стеклоподъемники , обогрев сидений , противотуманки , итд . Сравнивая пол года назад с фордом , мы бы взяли за эти деньги форд без всех этих бонусов . Мне кажется , что машинка уже стареет , пора бы внести новшества в машину , кроме нового бампера и светодиодных глазок( это намек разработчикам рено) Брат как раз прикупил новый hundai i 30 купе . Сел и понял , что авто новее ,и звук лучше ,и шумка лучше ,и почти 140 сил ,и акп 6 ти ступенчатая и панель приятнее и гарантий 150 тыщ и 5 лет . Но все равно могу опровергнуть поговорку , не все г*вно , что кончается на "О "

Хороший, небольшой, семейный автомобиль. Удивительно вместительный багажник. В нем приходилось перевозить много всяких домашних вещей и это конечно огромнейший плюс к этому автомобилю. Машина зарекомендовала себя очень хорошо. Покупал в 2014 году за 450 000 рублей. Если бы пришлось опять выбирать авто за такую стоимость, то однозначно бы взял тоже самое. Машина не прихотливая, в обслуживании не дорогая. Плановые замены по ходовой, фильта, колодки и т.п Никаких экстра проблем не возникало. Очень радовал бесконтактный доступ в машину, прям крутая штука! Ещё 1 фото

Привет. Мой второй дизельный меган, первый был фаза 2 рестайл. Оба на механике 6 ступке. После удаления сажевого и егр - чиповались до 125л.с и 280Нм. Прёт как электричка в любых условиях. Третий меган надёжнее и тяга мотора эластичнее, второй был мягче на ходу и как-то удобнее внутри. Однозначно третий намного красивей. Про разницу ощущений все. Эргономика высокого уровня, понятно что не немец, все какое-то доброе и мягкое в салоне. Но это комфортно: сиденья прям под рельеф тулова, места для передних и задних много (среди одноклассников не встречал), пластик мягкий, шумка достойная (французская сборка кто не в курсе), все приборы ложатся сами под палец, круиз. Жена мало что понимает в автопроме, но отмечает часто как относительно плохи японцы, шкоды и корейцы подружек - а мне радостно. Тоже влюблен в рено. Багажник порядочный, пока все что хотел - помещал. Едет как камри 2л. Расход никогда больше 6.5л не подымался (режим тапка в пол), обычно 5-5.5л/100км с климатом. Обслуживают у клубного механика в истре, цены на з/ч по карману - WAG существенно дороже. Минус раздражающий - лкп гавно. Но не гниёт - кузов хорошо оцинкован с завода. Каждую зиму новые царапки и сколы. Надоело (только матом). Сверчки в салоне есть, но не критично - улицы главное не слышно. Я фанат и в гольф-классе считаю ДИЗЕЛЬНЫЕ МЕГАНЫ лучшим предложением универсалов вторичного рынка. Вся беда - что боятся дизелей и не любят французов многие. Проблема решается хорошим механиком. Я со своим 5 лет (arbuzz) и душа не тревожится. Берите и наказывайте

Отличный автомобиль. Обьездил на нем пол России. Никогда в дороге не подводил. Расход радует. Соотношение 2ирубля на 1 километр не может не радовать. Комфорт на высоте. Быстра как пуля. Вот что значит европейское качество. На кузове есть сколы но не намёка на ржавчины. Качество материалов. По обслуживанию её напрягает. Цены такие же как и на другие авто в своём классе. Езда на юг доставила одно удовольствие, останавливался только на перекус и на заправку. Руки не устают ноги не затекают.. Багажник радует вместительностью.

Комплектация максимальная Dynamique, коробка автомат, пробег 15 тыс. Приобретался данный автомобиль в июне 2011 года в автосалоне АвтоПродикс, ул.Седова 13. г.Санкт-Петербург. До этого в хронологическом порядке владел Ваз 21093, 2112, Хонда Civic, Деу Nexia. В 2009 г. в связи с приобретением квартиры по ипотеке и срочной необходимостью денежных средств после 2 лет владения был вынужден продать практически новый Civic с пробегом 25 тыс. Думал, что смогу как-нибудь обойтись без автомобильного средства но надолго терпения не хватило и в 2010г. купил Деу Nexia. В 2011 году удалось еще подкопить денег, что удивительно Деу Nexia продалась очень быстро практически за ту же цену, за которую и покупалась, и решил приобрести более комфортный автомобиль в пределах 600 тыс.р. Раздумывая о том, какой автомобиль купить я не хотел брать кредит на более дорогой вариант, необходима была автоматическая коробка для жены, значение имело наличие у дилера, статистика угонов. Муки выбора были сосредоточенны на таких моделях как Chevrolet Cruze, Lancer, Citroen C4 new, Kia ceed. После продолжительных тест драйвов максимальные симпатии достались Megan III. В котором подкупил изысканный внешний вид, чип-ключ “свободные руки”, круиз-контроль, датчик дождя, кожаная комбинация, скидка в 60 т.р. за машину 2010 г. – в итоге автомобиль обошелся в 640 т.р. при начальной цене 710 т.р. В это время начались продажи нового Citroen C4, на тест драйве которого, мне не понравилась “мягкая” подвеска, даже в условиях города при невысокой скорости ощущалась непонятная раскачка кузова, которая драматично усиливалась при езде по неровностям и рельсам, было субъективное ощущение, что плывешь на лодке по волнам, и если посильнее качнет то перевернешься. Единственный “сюрприз” сразу после покупки заключался в следующем, в машине с упорной регулярностью отключалась вся электрика при закрытии или открытии чипом. Тут я стал вспоминать и проклинать на чем свет стоит весь французский автопром и попутно турецкие руки, их собирающие. В конце концов, мои нервы не выдержали, я поехал разбираться в автосалон. Мастер с умным видом покопался под капотом и изрек, что все дело в банально плохо затянутых клеммах на аккумуляторе, однако... После этого электрика больше не беспокоит, и других “косяков” не замечено. К слову о качестве, на новом Civice через пару месяцев заглючил водительский стеклоподъемник, перестал нормально закрывать стекло, приходилось часто сильно помогать рукой, на сервисе уверили, что это брак в стекле и они могут поменять его но нужно порядка 2-3 месяцев. У знакомого на новом Golf VI c двигателем 1.2 TSI были проблемы с турбиной, издавался неприятный резкий звук при зажигании, по-моему, проблему так и не решили. У родственников через год эксплуатации нового Nissan X-Trail по гарантии заменили двигатель, что-то там застучало. Эксплуатирую автомобиль не жестко, два-три раза в неделю езжу на работу, чаще не люблю стоять в пробках, в выходные, по магазинам, в тренажерный зал, куда-нибудь под Питер на горных лыжах покататься, несколько раз ездил в Финляндию, пробег всего около 15 тыс. Для глобальных итогов пробег не большой, подведу некоторые “плюсы” и “минусы”: Минусы: 1. Сверху начала обтираться кожа на руле, думаю завернуть в новую оплетку. 2. Средний расход 92 бензина в городском цикле около 12-15 л., хотя это зависит от характера вождения, часто люблю придавить газку. 3. На трассе динамики порой не хватает при совершении обгонов. У этого “минуса” есть и обратная сторона медали. Я сознательно выбирал не мощный двигатель, что бы отучить себя от рискованных маневров на трассе. Было несколько случаев при владении Хондой, когда дикий нрав двигателя провоцировал на очень опасные обгоны, несколько раз был на волоске, еле успевал уходить от встречных автомобилей в последнюю секунду. 4. Адаптивная коробка автомат, возможно, порой не успевает перенастроится из-за чего бывают редкие толчки и подергивания. При медленной езде по пробкам автомат работает отлично, плавно, не заметно. Плюсы: 1. Дизайн внешнего вида многих не оставляет равнодушными. 2. Отменная шумоизоляция, намного лучше чем у японцев, если она у них вообще есть. 3. Очень комфортная подвеска, без спортивной жесткости и излишней мягкости. Многие хвалят реношную подвеску на Логанах, полагаю не без основания. 4. Отличная эргономика при внешней непритязательности, с очень удобными кожаными сиденьями, достоинство которых признается в дальних поездках. В дороге не устаешь, спина не ноет, наслаждаешься вождением, ничего не раздражает. 5. Крепкие бампера. Как-то резко сдавал назад со стоянки у супермаркета и ударился в вылетевшую девушку на Citroen С3. Она сказала, что видела меня, но думала … проскочит, слева стоял джип и все мне загораживал, я ее не видел, в итоге у меня небольшая притертость на заднем бампере, у нее сильно помято заднее левое крыло. Железо тоже крепкое и толстое не прогибается как у японцев, чем то напоминает старую добрую двенашку. Однажды Hyndai Accent объезжая во дворе припаркованную Газель задел боком мою машину, причем со скрежетом, да так что у него самого зеркало сломалось. Когда сосед мне это рассказал, я думал повреждения будут серьезнее, в начале даже ничего не заметил, под пристальным взглядом увидел только пару притертостей. В целом в машине не разочаровался, очень подходит для бесконечных пробок, небольшие габариты не мешают перестроениям и парковке. Есть ли вообще разница, не считая демонстрации “крутизны” и “понтов” на какой машине ползти по пробкам? Через какое-то время любая машина, какая бы идеальная не была надоедает, у меня это происходит через 1-2 года. Я не собирался никого агитировать за французский автопром, я не эксперт, когда покупал, просто думал, почему бы не попробовать поездить какое-то время на французе, все равно потом любую поменяю. О своем выборе не жалею.

Оцинкованный кузов, крепкая краска, отличная ходовая. Одни из самых надёжных дизелей в мире. Самая дорогая из регулярных запчастей топливный фильтр (и то всё в мире относительно) , зато все остальные запчасти и расходники копеечные! Крепкая подвеска по россии это немаловажно, достаточно высокий дорожный просвет. Современный продуманный дизайн, в потоке выглядит свежо всегда. В комплектации идет ABS, ESP, система курсовой устойчивости, антибукс, функция ограничения скорости, круиз-контроль, 6 подушек безопасности. Запаска, кстати, полноразмерная. Машина просто огонь!!!Ещё 17 фото

Доброе время суток) Первый раз пишу отзыв, прошу понять и простить))) Не буду писать какими машинами владел. Речь пойдет о Меган3 универсал ,дизель. Увидел эту красавицу в полной комплектации.( Нет только люка) Кто продавал машину, проехались. Очень понравилась. Решение, беру. Стал Счастливый обладатель Меган3. О машине. Комфорт на высоте. Тяга двигателя тепловозная. Солярки ест не много в городе за 6 литров, как не ездил не вылезал. По трассе, ездил на дальние расстояния 4.3- 5.3 в зависимости от скорости. 160 максимум. На обгонах уверенно. Иногда даже страшно выстреливает. Едет хорошо с низов и до 150км тянет уверенно. За рулём очень удобно, шумоизоляция на 5+ в машине очень тихо. Перейду к самому главному. РОБОТ. Ездил, ездил, машина ввалилась в аварийный режим. Просто на ровном месте. Я чуть памперсы не поменял, думаю всё кирдык коробки, точнее сцеплению. Стоит у дилеров 82т.р. это оригинал. Не оригинал люк 50000. Машина на аварийном режиме едет, умная собака. Отрубает турбину, чтобы не запороть коробку. Переключился на ручной режим ездил, но не комфортно. Но с А в точку Б доехать можно легко. Звонки друзьям успокоили, говорят адаптируй и будет всё ок. Нашел хорошего диагноста. Подключаем износ 0.5 мм, критично 2мм. Причем у меня проскальзывание 1 диска показывает. Адаптируем. Всё машина летит, переключает плавно. Потом сделали обновление на мозги 2014 года. Беда закончилась. Про подвеску ,машина пришла с Германии, смотрю клиренс машина, как красовер Перед поездкой на юг. Сделал диагностику надо менять саленблоки. По вину выдает не те сал. Как на обычном мегане. А у меня стоят сценика2 усилиные,причем вся подвеска. Клиренс 20 см. В ратце со временем поменял всю подвеску по кругу. С двигателем вообще не чего не делал. Турбина родная, сажевик тоже родной и рабочий. Машина очень понравилась. Двигатели на них очень надёжный, да и робот тоже. Сцепление родное до сих пор. В морозы машина заводилась с с первого раза. В салоне очень тепло. Прогревается быстро, не медленнее бензиновых машин. Там стоит не вибасто. А тены на антивриз. Не бойтесь брать французские машины. Комфорт на высоте, шумка тоже. По запчастям всё в наличии, разброс цен очень велик. И не дорогие. Если кому-то помог с отзывом то рад. ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ. Ещё 2 фото

Не будучи вообще фанатом марки Renault, так получается, что я владею уже 3-й по счёту машиной этой марки и 24-й по общему счёту. А нынешний Megan III я купил полгода назад и у меня есть что о нём рассказать. Если говорить о Renault, то до этого Мегана я 2,5 года проездил на Renault Symbol 2 2009 года, 2 раза съездив с детьми в Крым и от этого автомобиля у меня остались крайне положительные впечатления. Простая и какая-то веющая неубиваемостью машина. После был куплен Megan II в кузове седан, крайне удививший меня комфортом. Машина была тоже турецкая, бензиновая, 1,6л, мкпп, без климата с обычным кондиционером, но с датчиками света, дождя, штатными шторками на окнах и тд. Megan II после был отдан отцу и я отправился снова на поиски автомобиля в Москву. Критерии выбора были простые - снова именно С-класс, - не седан, - достаточно широкий салон, что бы на заднем ряду помимо 2-х детских кресел, оставалось ещё место для взрослого пассажира, - достаточно современная, а значит безопасная конструкция кузова, - наличие подушек безопасности, как боковых, так и шторок. Дизель не искал, современные моторы с турбонаддувом и непосредственным впрыском тоже, не искал и автомат. Всё это от лукавого))) И надо же, из всего, что было в моём бюджете и «живого» оказался опять таки Renault и им оказался хэтчбек Megan III, 1,6л., бензин, 5-ти ступенчатая мкпп, на 15" дисках, карточка и функция "свободные руки", климат контроль, противобуксовочная система, датчики дождя, света и тд и тп. Как мне кажется довольно распространённая комплектация. Машина конца 2010года с пробегом 81000км, один хозяин, сервисная книжка с историей обслуживания. Пока ехал назад в Брянск невольно сравнивал её с предыдущим седаном Megan II. Если экстерьеры обоих Меганов всегда были немного вычурными и как бы на любителя, то интерьер Megan III уже реально красивый, стильный и аккуратный. По салону никаких сверчков нет, всё довольно неплохо подогнано. Правда, в чисто потребительских качествах назвать Megan III лучше предыдущей модели я не могу. Его удешевили, но сделали визуально более привлекательным, что в духе времени. Например, посадка лучше, чем в Megan II однозначно. Не такая высокая, что так же раздражало и в Символе. Кресла, форма, геометрия посадки, всё лучше. Особенно нравится возможность сильно опустить подушку вниз после «стулообразной» посадки пары предыдущих Рено. По трассе так ехать крайне удобно, ноги прямые и вытянутые получаются, ничего не затекает. В городе уже на 5-6 качков приподнимаюсь, иначе внизу передних стоек и видных сквозь лобовое стекло краёв капота образовывается большой не просматриваемый участок. Прозрачный, как аквариум Symbol тут просто вне конкуренции! Начинающим он в сто раз подойдёт лучше. Часто ругают Megan III, мол нет боковой поддержки у передних кресел, однако в сравнении с Symbol 2 например, она ещё как есть. Меня полностью устраивает. Впрочем я 176см и 76кг, возможно поэтому... Мне, вообще во многих автомобилях комфортно))) Шумоизоляция у Megan III очень неплоха, но всё же чуть хуже, чем у второго. Уже чувствуется бОльшая экономия на звукоизоляционных материалах. Megan II в движении, особенно после Symbol нереально для гольф-класса тих, плавен и вибро не нагружен. Megan III в этом ощущается чуть по проще. Но аэродинамика и как следствие шум на скорости от ветра лучше в Megan III. После 110км/ч шум ветра уже не нарастает, что 110 едешь, что 160, одинаково. Недавно покупал знакомым Opel Astra J 2012 года, так вот она понравилась меньше. Кто бы мне сказал такое — не поверил бы. А вот… Неожиданно. Рулится Опель неплохо, едет пожёстче немного, но отличается заметно прямо таки слабой шумоизоляцией моторного отсека и попроще изоляция колёсных арок. У друга Гольф 6, он был сильно удивлён шумоизоляцией Мегана от звука мотора и в частности от дорожного полотна, что впрочем, я и сам знаю. О японо-корейцах тут и речи нет, возможно Megan III один из самых тихих в классе. Это приятно. А вот места сзади для ног пассажиров в Megan II было больше на порядок. Мне кажется в С-классе мало таких машин, как Megan III вообще. Удивительно, как так его в хэтче урезали, но факт, даже после Symbol ожидаемого прироста в этой категории не получил. Правда это мне и не нужно пока, дети маленькие ещё и им хватает. По ширине салонов примерно паритет, а по ощущениям чуть больше размера у Megan III. А вот впереди места сразу кажется больше в новой машине. Возможно из-за чуть иной посадки. Плавнее на ходу снова таки Megan II. Конечно, тут играет значение и чуть лучшая шумоизоляция Megan II и его больший аж на 200кг вес, но в любом случае и Megan II с пробегом 88000км и мой нынешний Megan III с пробегом 86000км едут несколько по разному. Мой погрубее на мелких неровностях, более прыгуч на "лежачих полицейских" и в целом ощущается не таким плотно-тихо-сбитым на ходу. А вот шины стоят одинаковые Michelin. Управляемость тоже отличается. В целом у Megan III она мне нравится. О сравнении с «резиновым» Symbol тут даже и речи нет. После Megan II в III-ем и рулевое с электроусилителем доработали, на месте руль стал более невесом, но на ходу наливается усилием и чётким нулём. По короче стал рычаг кпп и хода переключений чуть-чуть плотнее. Я переключаюсь не сдвигая локоть с подлокотника одними пальцами. Нравится. Сравнивая рулёжку с конкурентами, Megan III не обрадует активного драйвера, но и не расстроит, его поведение ровное и спокойное. Он скорее сделан для всех, но по принципам не Гольфовского орднунга или Цивиковского двайва, а на французских принципах мягкости, плавности, но не размазанности. Резкие манёвры машина делает быстро, почему то многими так нелюбимых кренов я тоже не заметил, несмотря на довольно не модные нынче, зато самые оптимальные колёса для реальной жизни 205/65-15. Мотор на Megan II 113 сил, на моей 106 сил и это довольно ресурсный К4М с чугунным блоком агрегат разработки 80-х годов и не самый проблемный. Несмотря на разницу по мощности с предыдущей моделью, моя едет шустрее заметно. Но это разница в весе сказывается. В обзорах и отзывах жалобы на динамику машин в основном на Megan III с АКПП, что очень его отличает в динамике от машины на механике. Паспортные 10,7сек до 100км/ч ну никак нельзя назвать овощными. Вполне достаточная динамика, тем более, если активно подкручивать мотор, что я всегда делаю))) Характеристика разгона тоже крайне похожа на Символовскую… Мотор ровный по раскрутке вплоть до отсечки ограничителя, тянущий уже с 1000об/мин и вплоть до предела. Эластичность тоже на уровне, на 65км/ч в городе я преспокойно езжу на 5-й передаче. Динамики для езды более чем хватает, мотор не гудит и никак не напрягается. Впрочем так же ездили и Symbol и Megan II. По спидометру до 180км/ч уже пару раз разгонял, до 170 едет более-менее шустро, потом конечно динамика разгона падает заметно. Далее 180км/ч запаса по разгону почти не остаётся по ощущениям. Езжу в 95% случаев на 92-м бензине, Роснефть или Лукойол. Но наиглавнейшая особенность в том, что после Symbol и Megan II в Megan III наконец то изменили передаточные числа в коробке. Как же мне этого в предыдущих Рено не хватало! Что Symbol, что Megan II при 110км/ч по трассе крутили мотор в районе 3500об/мин, что не столько раздражало по звуку, всё же когда пилишь без остановки 1700км к этому привыкаешь, сколько прибавляли по 0,5л/100 к расходу бензина в сравнении с 3000об/мин. А это, на секундочку, плюс 25л бензина за всю поездку в Крым например. Теперь же, при 110км/ч обороты стоят в районе 3000, что психологически и акустически более комфортно))) Расход ожидаем и не удивил. Летом по трассе с всегда включенным кондиционером, с крейсерскими скоростями 110км/ч и загрузкой 4 человека Symbol стабильно ел 6,7л/100км. Megan II на такие «дальняки» поездить не успел, но поездки в Москву по 700-800км, выдавали почему то такой же результат. Megan III точно по такому же маршруту летом укладывался в подозрительно точно такую же цифру 6,7л/100км. Что-то мне кажется тут Карлос мутит))) Однако на зимних фрикционных Nokian RS2 расход после недавней поездку в Москвариум длиной 780км, получился 6,9л/100км. Эргономика Megan III после 2-го пусть не эталонная, но в целом отличная, всё под рукой, всё удобно. Но красивый весь такой 2-х зонный климат контроль всё-таки не предел мечтаний. В прошлом SEAT, поставил 23 градуса и забыл, работал точно и главное тихо. У Megan III во первых климат запросто при нынешних осенних 0 градусов, после запуска автомобиля выходит на максимальные обороты вентилятора. Шумит. Не как в Symbol, конечно, но шумит же блин… Далее непонятны мне непривычные и высокие цифры в сравнении с климатами других авто. То есть в салоне нормально не при 23 выставленных градусах, а при 26… Дальше больше, чьей-то светлой голове пришла мысль спрятать клавиши обогрева сидений. В Megan II они на центральном тоннеле, не идеал конечно, но точно лучше, чем сбоку на креслах Megan III. Странная экономия. Более странно мне то, что обогрев работает лишь определённое время и сам отключается. Включить его тут же снова невозможно. А я может ещё погреться хотел!! Ан нет. И индикатор на панели приборов на оба кресла один. Приятно зато наличие в моей машине на центральном тоннеле дефлекторов обдува для задних пассажиров. Для хэтчбека этого класса багажник удивил, большооой. 370л по данным производителя. Для этого класса вполне высокие показатели. Та же наша далеко не сама компактная коляска Cam Cortino влетает в него со свистом. Но есть и минус. Запаска под кузовом на улице. Вынимать её оттуда грязно и неудобно! Но ещё хуже, что из-за её расположения в багажнике нет подполья. Дно багажника ровное и плоское. Убрать что-то с глаз долой и, тем более что-бы это не каталось, надо мутить системы удержания и как следствие уменьшать полезный объём багажника. Карлос, это снова косяк! Про надёжность Megan III известно думаю уже всем. Конечно, это далеко не лучшая, но вполне нормальная машина, как и многие конкуренты, со своими технологическими тараканами. Пока тьфу тьфу не столкнулся ни с чем. Правда прослушивается работа успокоителя фазовращателя простукиванием в прогретом состоянии, но пока с этим поборюсь более серьёзным маслом. Если вообще стоит на это обращать внимание. В остальном всё в авто работает отлично и без нареканий. Понятное дело, что простоты и надёжности Symbol тут не дождаться, но это 2 очень разные машины и покупая современный С-класс это надо для себя понимать. Но в целом Megan III получается нормальная такая машина гольф-класса. Кому нужна такая машина и не по ценам ваговского ассортимента, неплохой выбор.

Покупка этой машины была моей ошибкой молодости.Из плюсов могу отметить только следующее:1) Хорошая шумоизоляция2) Эргономичная подвеска3) Запуск в сильный мороз без проблем (-30)А теперь минусы:1) Отсутствие динамики. Конкуренты, имея схожую мощность (+/- 5 лс) даже на автомате едут динамичней. А если включить кондиционер - машина отказывается ускоряться, будто ее держат клещами сзади. При этом расход по городу 9-11 л.2) В салоне мало места, особенно сзади. При моем росте 184 см за мной можно было разве что сидеть на корточках. Эргономика хромает (передняя панель срезает много пространства переднего пассажира). 3) Для меня слишком валкая, мягкая подвеска. Сильные крены, кивки.4) Очень широкие задние арки съедают обзор.5) Нельзя использовать флешку (макс.компл. на МТ).6) Дорогое обслуживание (ТО-1,2 по 9 т.р)7) ОЧЕНЬ МНОГО теряет в цене, т.к машина на любителя. Потерял треть стоимости за 1.5 года8) Скрип в дверях в морозы. Обработкой смазкой уплотнителей проблема не решается.9) В морозы замерзала МКПП.

Не плохой автомобиль. Поездить можно. Думаю заедит на горку и по ямам не боясь. Я вообще люблю седаны так что думаю авто мне подойдёт. И надёжность думаю хорошая хотел бы я проехаться на таком авто. Вид у автомобиля не плохой. Красиво выглядит снаружи и салон не плохой, но в салоне есть не достаток панели не хватает интерьера . Расход топлива не очень большой. Но месть хотелось бы по больше. Думаю это авто подойдёт людям у которых не большая семья.