Renault Symbol 2009

Отличный и не прихотливый авто,надежный,расходники всегда в наличии. Расход не большой. Из недостатков это динамика ни какая и не очень удобно,место в салоне мало. Мне с ростом 190 сидушку пришлось отодвинуть до конца и места за водителем совсем не стало. Двигатель надежный,ходовка надежная,цена на запчасти копейки.

Почему я решил купить Renault Symbol II ? Потому что лично я ни одной альтернативы не увидел. Кому нужна свежая недорогая, не накладная по з/ч и прочим расходам машинка, это неплохой вариант. Если не единственный, как в моём случае… Очень хотел купить с 102-х сильным мотором 1,6л, но выбора их меньше и банально не нашёл, мало времени было. На всё про всё одна суббота, что бы доехать до Москвы и что то купить. Плюс я «умею» для поиска выбирать дни. В прошлый раз это были 30-ти градусные морозы, в этот раз в пик жары… Бегая с утра до обеда по городу я просто расплавился! А поэтому увидев перед собой полтора десятка Символов, дело оставалось за малым — найти наиболее идеальную. При покупке мне было критерием наличие АБС, хотя бы 2-х подушек безопасности, противотуманок и наличие передних стеклоподъёмников. В итоге получил даже больше. Конечно надо понимать, что такое авто не будет вести за собой массы фанатов и почитателей и не подарит вам кайфа в управляемости. Будем реалистами — это Renault для третьих стран мира. Со своими плюсами и минусами. Что интересно лично для меня по технике этого авто минусов не выявлено, они все исключительно принадлежат вещам более, как бы, не материальным, а чисто комфортного толка. Но в любом раскладе этих качеств, всегда держится в уме цена. Потому, как найти ликвидное 4-х летнее не китайское и не отечественное авто с небольшим пробегом в диапазоне 250-270т.р почти нереально. Symbol заменил мне абсолютно идентичный ему автомобиль Peugeot 206 Sedan, который был у меня последние, почти 2 года. И скажу честно плюсов в сравнении с Peugeot у Renault Symbol II не много… Если вообще такие есть. Главное отличие, конечно это двигатель. И там и там объём одинаковый 1,4л, но реновские 98 сил на 1030кг, это вам не 75 сил на 1070кг у Peugeot. Динамика и в городе и на трассе более чем достаточная для этого автомобиля. Главное, не бояться крутить мотор. Он это любит. О динамике говорят и паспортные 11,2с до 100км/ч, что в данном классе автомобилей не часто встретишь. Впрочем и ползать в городе тоже можно, уверенная тяга на низах всегда есть. Каких либо изысков управляемости искать здесь не стоит — машина просто едет, весьма неплохо разгоняется и тормозит, без запаздываний в откликах поворачивает, имеет внятное реактивное усилие на руле, но всё это делает как то без эмоций и пресно. Для тех кому нужно просто ездить, самое то. Да и весьма приличный дорожный просвет является для большинства плюсом. Я совершенно не в их числе, но пока придётся поездить именно на таком автомобиле. Так нужно. Выбирал именно Рено Символ в том числе, что бы особенно не вкладываться в ремонт. А тут у авто определённые плюсы есть, потому что Renault Symbol II свеж по году выпуска и есть не что иное, как Renault Logan в другом кузове и в более дорогом исполнении. Те же подвески, рулевое, электрика, коробки… Хотя именно мой двигатель отличается, ибо на Логаны его никогда не ставили, это чисто европейский мотор, который ставится в частности на Clio и Megan… Даже шины устанавливаемые на Символ имеют бюджетную по цене размерность 175/65-14. То есть в итоге получается простое, надежное авто, свежее, но без изысков. Со странным на первый взгляд, немного неказистым, но может поэтому даже милым дизайном. Конечно, с точки зрения чистой автомобильности пыжик был на голову, а то и две лучше. Renault в целом воспринимается, как авто не особо утончённое и несколько грубоватое на ходу. Грубоватое и с точки зрения ощущений водителя — вибрации на разгоне от мотора на рычаге КПП, вибрации на педали газа… А ведь пока стоишь ощущения наоборот крайне положительные, тихо, мотора не чувствуется и не слышно. В итоге всё это портит ощущения от автомобиля. Как ни странно и не совсем ожидаемо для меня на ходу Символ 2 оказался жестковат. Неровности мелкого и среднего калибра Peugeot проезжал тоже не бог весь как дорого, но всё же благороднее и как то спокойнее. Например проезд стандартных «лежачих полицейских» на пыжике не вызывал эмоций, проехал и не заметил. Renault обязательно на них подпрыгнет, особенно задней подвеской. Он вообще каждой шероховатости на дороге говорит — "смотри какой я мускулистый, непробиваемый!" По мне лучще б высокомерно не замечал))) Но по крупняку лупасить на Renault конечно спокойнее, подвеска лопочет, но запас ударостойкости сразу заметно, тут высокий. Расход бензина в городе, а езжу я по одним и тем же маршрутам, одинаковый, что 75 сил было у Пежо, что 98 у Рено и при моих поездках на работу выдают одинаковые 9л/100км. Поездки короткие, медленные, по светофорам и камерам фиксации скорости. А вот трасса… Чем меня в своё время удивил 206-й, это грамотной подборкой передаточных чисел в кпп и аэродинамикой. На среднетрассовых крейсерских 110км/ч Peugeot 206 Sedan расходовал не более 5л/100км. При такой скорости обороты двигателя равнялись почти 3000об/мин., особо шум двигателя не прослушивался, шума ветра считай и не было и лишь вполне умеренный шум от качения шин являлся источником шума в салоне. Напротив Renault Symbol II радующий на невысоких скоростях тишиной в салоне и немного лучшей, чем у Peugeot заглушенностью мотора, на трассе уже не нравится. Потому что становится шумно. Ветер шумит как то сразу после 90км/ч и шумит назойливо. Шелеста шин не слышно, потому что гул от среднеизношенной асфальтовой дороги таков, что желание положить дополнительную шумоизоляцию, крепнет с каждым выездом на трассу. И двигатель… На моих крейсерских 110км/ч обороты мотора уже почти 3500об/мин, а низкочастотный гул двигателя прослушивается теперь всегда, даже сквозь шум от дороги. Короче шумновато. Но все же превалируют тут шумы низкочастотной составляющей, что для кого-то то будет не так критично возможно. Но вот расход выходит на полтора литра больше, чем у Пежо. В моей комплектации есть полноценный бортовой компьютер и если тошнить в районе 90км/ч в 5л-5,5/100км наверно можно с натягом уложиться… Однако реальный расход на более для трассы реальных 110км/ч равен 6,5-6,7 литров. То есть поездка на юг, например, как в прошлом году, но на Символе, обошлась бы на 50л бензина дороже, чем на 206-м Пежо. То есть — разница есть. И это всё именно из-за "коротких" передаточных чисел в коробке передач. Но есть и плюс, динамика автомобиля даже на 5-й передаче на трассе неожиданно радует, короткие передаточные числа + достаточная мощность делают своё дело. Конечно, если вас не пугает постоянно видеть на тахометре 3500, 4000 или 4500об/м… Ещё у Symbol II ёмкий, чуть более 500л багажник и немного попросторнее в салоне, что скорее всего связано с самой установкой сидений. Как и у Логана все сидения в Символе стоят высоковато… Посадка ниже была бы более оптимальной, но стало бы тесно ногам. Запаса особого по этим параметрам в Renault Symbol II нет. А сами сидушки не так и плохи, не по-французски плотные, боковой поддержки лично мне хватает. Хотя я "свою" посадку так и не нашёл до сих пор, то вверх подушку подниму, через неделю вниз, то придвинусь, то… Короче при моих 176см уже явная проблема есть — или сиди по ногам, но тянись к рулю или сиди по рулю идеально, но с сильнее удобного согнутями коленями… Впрочем, когда долго поелозить, за пока что самые длинные на ней 450км пути, ничего не ноет и не затекает. У кого маленькие дети есть крепления isofix. Но в отличие от 206-го Пежо есть экономия на спичках. Спинка заднего дивана раскладывается, открывая узкий по высоте проём в багажник. В Пежо я в него пролезал, тут шансов нет. И главное спинка раскладывается только целиком. В Пежо транформация была 1/3 или 2/3 или все 3, на выбор. Чем я пользовался не раз. В Символе такое не прокатит. Для закрывания крышки багажника в Пежо была ручка. Точнее простое и удобное углубление в обшивке. В Рено ничего нет. Вообще. Марай руки. Я так понимаю на разработку такого углубления в Renault нужно было строить институт дизайна и эргономики… Посчитали дорого. И верно, зачем ручка. Только деньги тратить. Может на родине производства Символа всегда тепло и чисто, но у нас то Россия… У нас так не всегда, у нас так только после "мойки") Не говоря о других временах года. И лично я не очень люблю марать о как минимум пыльную крышку багажника руки, а у нас народ на это внимания не много заостряет, обратите внимание на не мытые автомобили от Крузаков до малолитражек, у половины точно найдёте заднюю дверь или багажник в следах от их закрывающих рук) Хотя там то ручки есть… Загадочные люди… Но я не такой. Немного о насущном… Сейчас по утрам уже от - 10 до +3 и могу сказать, что мотор не с самым быстрым прогревом. Если на холостых. движении прогрев происходит шустрее. Нагревшись, печка греет, как надо. Пока. Не зима всё же. Будем посмотреть. При летней жаре и наружних +34, кондиционера всегда хватало. Так же совершенно не заметно его включение, что работает он, что нет, в динамике разницы не заметил. Только на холостых по появившимся вибрациям можно понять работает ли кондиционер. Ещё могу добавить, что работа вентилятора отопителя салона довольно безшумна. Первые 2 его положения совсем не слышны. Приятно. Свет фар без провалов, широкий световой пучок, но всё же ближний слабоват. Не яркий, даже после смены лампочек на светосильные. К дальнему претензий нет. А вот противотуманки на удивление вполне достаточны, хотя по их внешнему виду такого не скажешь. Уже случилась эпопея с заменой ремня ГРМ. Сервисная книжка обозначала последнее пройденное ТО на 75000км. Замена ремня ГРМ нигде не значилась, только прохождение ТО на фирменном сервисе и замены свечей и колодок. Всё. Стал изучать, оказывается ремень надо менять по регламенту на 60000км. Погуглил, съездил к мастерам, оказывается менять ремень ГРМ мало как таковой, желательна замена помпы и роликов приводного ремня навесных агрегатов. Ну и антифриз конечно тоже, так как доливать непонятно что не стоит, да и пора его менять в общем то. Пробил на всё цены, комплект ремня ГРМ с его роликами, плюс помпа, плюс ремень навесных агрегатов и его оба ролика, плюс антифриз тянули на сумму 8000р. Плюс работа. Я присел… Снова стал изыскивать варианты, как удешевить сию процедуру. Оказалось можно сэкономить на натяжном ролике ремня навесного оборудования, меняя только ролик, а не сам механизм натяжения. Уже хорошо. Понятно, что помпу подобрал неоригинал тоже, из нормальных. Комплект ремня ГРМ с роликами так же можно заказать без лейб Рено, но того же производителя, что и оригинальный запчасти. Сократил сумму до почти 6000р. Ни в одной машине не было таких сумм))) А что делать, надо менять. И тут началось самое страшное. Отказ одного сервиса, другого… Как так спрашиваю, нет оснастки отвечают, не будем браться… Опять полез в интернет. Нижний шкив коленвала конусный, без шпонки. Меток на моторе нет, они на ремне. Оппа… При замене ГРМ фиксируются звёздочки распредвалов, куда то вкручивается специальный болт, который фиксирует поршень первого цилиндра в ВМТ. Короче европейский мотор. Не для «наших» людей. Ездил грустил. Подумал, что раз никого не нашёл, попрусь за дорого в официальный сервис Рено... Пока не подумал поехать проконсультировать к ещё одним знакомым гаражным сервисменам. Посмотрели, подумали, сказали, что ставят меня вне очереди, так как так ездить при пробеге 88000км уже опасно и объявили 4000р за работу и 4-5 часов работы. И сразу послали докупать сальник коленвала. Так как раз уж менять, то 260р погоды не сделают. Согласился сразу. Итого работа заняла 7 часов. Разбирать там много и места почти нет. Приехал, ребята явно устали от такого подарка… Зато я доволен! В итоге как то показалось, что двигатель стал работать плавнее. Может кажется, а может старый ремень был уже подрастянут и фазы ушли на какие то доли. Не знаю. Но факт. На самом деле я почти 2 месяца ездил осторожно, думая о перепробеге на ремне, а это психологически замечу давит! Да и не думал я, что столько сервисов меня откровенно пошлют из-за сложности и трудоёмкости работы. Как то так. Пришла пора снова менять масло, залил снова, как в Пежо Xenum GPX. Будем ездить дальше, смотреть что получится)))14 ноября 2015Пробег 106000кмИтак. Прошло полтора года владения. На одометре 106000км. Извиняюсь, что не участвовал в комментах, попросту забыл. Восполню! Сразу к делу. Кому интересно - за всё время машина не попросила ни копейки. Да, суммарный пробег мой не большой, работа недалеко, но машина в день делает минимум 3 поездки - на работу, по работе и домой. По выходным катаемся за город, фотосессии, прогулки и тд. Всё что вложил в машину, это купил новые летние Pirelli, родные шины были терпимы, но я предпочитаю новые и главное современые. И знал что предстоит поездка на море. И лампочки в фарах обновил так же. Всё. С алиэкспресса кожзам на руль не считается. По поводу описанного в отзыве ранее вопроса обслуживания, то не стоит думать, что всё так печально. Просто ездить от дома далеко я не люблю, тратить время на поиск сервиса и тем более надолго оставлять там машину тем более) А самому обслуживать что-то сложнее смены лампочек уже просто неохота. Лучше с дочкой погулять. Просто приоритеты сменились. А обслуживать эту машину можно где угодно, она не сложная и главное что бы мастера были адекватными. За прошедшее время к машине привык. Пару раз выставлял на продажу и снимал, жалко расставаться. Особо добавлять пока бюджет не позволяет, ипотека и ремонт в квартире, а альтернативы вменяемой по состоянию/пробегу машину не вижу по прежнему. На Символе всей семьёй съездили летом в Крым. Туда 25 часов безостановочно, обратно 24 часа в пути. Немного отдыха на пароме. Хотя я честно говоря не устал совсем. Или я такой или всё же машина не так плоха в плане удобства/комфорта. Дорога 3000км, но по самому Крыму попутешествовали, что добавило ещё 1000км. Усталости спины, ног никакой, даже удивился. Серпантины в Крыму не сочинские, но ограничитель оборотов для меня именно как ограничитель, упираюсь я в него часто и постоянно и самый казалось бы неподходящий момент он мне режет тягу. В Крыму чуть ли не всегда так было. А вот расхода масла нет. Вообще. Нисколько. А залито кстати в моторе уже 16000км как, графтовое масло Xenum GPX. Менять его не собираюсь пока. Иначе какой смысл в нём вообще. А вот фильтра сменил. По трассе машине не самая экономичная... Думаю это из-за аэродинамики 30% и остальный 70% короткий ряд в КПП. Пример - самые трассовые 110км/ч на Рено это 3500об/мин на 5-й. Обгон сгрудившихся ползущих фур на трассе до 130-140км/ч, что на тахометре уже 4000об/мин и выше. Это на 5-й! Привычка нужна в общем. Зато динамики для обгонов хватает, это не отнять. Это плюс, для не самого объёмного моторчика. До сих пор именно он и его крутильный весёлый характер меня радует больше всего. Общий расход после поездки в Крым вышел 6,4л/100км. Считаю много. 206-й Пежо за 2 года до Рено съездив в Крым привёз назад в Брянск 5.2л/100км. Сейчас средний расход по моим городским поездкам составляет ровно 10л/100км. Пробовал тошнить по-пенсионерски, сразу 1.5 литра расхода заминусил, но меня просто разорвёт от такой езды за один день. Уж лучше 10 литров палить. Кстати на лючке бензобака написано октановое число 92 95 98, пробовал все три вида. 98 - сказка, мягкая тяга, плавная и мощная, 95-й оптимум по ощущениям/цене за литр, а 92 для экономии рублей. Субъективно тяга не столько хуже, сколько мотор менее эластичен и грубее в работе. Как ни странно в Символе приличные материалы салона. Не особо пачкаются сидения, материал их не затирается и выглядит как при покупке. Был казус, тукнули меня в передний бампер Тойотой. Удар был чувствительный и громкий. Оказалось у обеих машин всё добротно, гибкий пластик бамперов и крепкие усилители под ними. Разъехались миром. Однозначно более крепкое лобовое, несмотря что стоит более вертикально, чем в том же Пежо или СЕАТе до него. Камней было много, удары сильнейшие, а сколов нет. Респект. Чисто пользовательский момент - авто не интересно гаишникам. За полтора года остановок ноль. Пенсионерское авто для дачи, уверен именно так её они и воспринимают. Я только за. В общем итог какой... Не все имеют возможности, желание или ещё какие причины покупать авто вложив много личных средств. И Рено Символ для них может являться ну ооочень неплохим вариантом приобретения 5-ти летнего авто за какие нибудь 250000р на дату написания. Машина не будет вас парить мелочами, их тут просто нет, будет возить день ото дня и не с самым плохим комфортом и динамикой.14 ноября 2015Немного фото с Крыма 2015Добавляю немного фото с поездки на море в Крым.

Владел до с 0 до 55 тыс. километров. По комплектации : 1.4 16 клапанов (98 лошадей), механика, абс, две подушки, кондиционер, полный электропакет, гур, магнитола с управлением на руле (читает мп3). Едет нормально для такого объема (если один в салоне), с пассажирами тупит. Разогнаться можно до 180 по gps. Шумка средняя, не хуже чем у конкурентов точно. Подвеска очень мягкая и валкая, по городу это хорошо, по трассе не очень, гуляет, особенно при поворотах качает как корабль. Сиденья нормальные, удобные. Не хватает в салоне кармашков, полочек, положить всякую мелочь некуда. Музыка играет так себе, управление на руле удобное. Поддержки usb нет. Радио ловит неплохо. Багажник достаточно вместительный. Лючок бензобака открывается с ключа, думал, что зимой замерзнет, нет проблем не было. Печка не очень, зимой в машине прохладно. Думаю, что из-за турецкой сборки. Кондиционер работает вроде нормально. Из проблем - постоянно забивались форсунки омывателя, после их прочистки у официалов брызгали нормально не более месяца, потом опять забиваются. Жидкости использовал нормальные. Дворники отвратительные, чистят плохо, режимов работы мало, сильно скребут по стеклу с неприятным звуком, причем стоят очень дорого, хватает их ненадолго. На 20 тысячах стерлись передние тормозные колодки ( по- моему рано, на других машинах у меня ходили по 40 тыс.). На 30 тысячах развалились задние колодки (здесь вообще не знаю, скорее всего брак). На 35 тысячах полетела рулевая рейка (скрежетала так, что на всю улицу слышно было) - ремонт у официалов 36000 рублей с работой ( в гарантии отказали, т.к. пропустил второе ТО). Летом, если жара была больше 30 градусов, при включенном конциционере, фарах музыке - глохла ни с того ни с сего. Причем это происходило как в городе так и на трассе. Заводилась примерно после 5 минут стоянки. Очень неприятно, особенно когда едешь в пробке, или по трассе со скоростью больше 100. При этом ошибок не выдавало, чек не загорался, температура охлаждающей жидкости была в норме. Официалы искали проблему, так и ничего не нашли. Собственно так машина и уехала к следующему хозяину.

После продажи очередного праворукого японца, я понял что в дальние поездки на пруле ездить тяжело, как не крути, обгон фур это .... Начал искать свою 9 машину. Решил присмотреть себе что то по проще, но по новее, после долгих поисков в интернете поехал в Москву, как оказалось почти все машины с подписями в объявлении мол я хозяин и т.д. и т.п. не перекуп, даже после общения с милыми девушками (типо хозяиками) я приезжал именно к индусам/кавказцам/армянам и т.д. барыгам на мини стоянки с пыльными авто на зимней резине (а на дворе июль). Так же попадались чудаки, которым видимо вообще продавать не интересно свое авто, общение вялое,ничего не помнит про авто, да времени показывать нет и не будет и вообще они занятые. На второе день поехал посмотреть на renault symbol у паренька с одной фирмы , на работе он выкупил свой авто для простой перепродажи, ну и получения новой машины на работе. Долго проверял историю авто на ДТП, скручен ли пробег и т.п. Но после проверки оказалось , что автомобиль с реальным пробегом 60, после 3 лет эксплуатации. Продавец рассказал что красили 2 правые двери, толщиномер подтвердил, была царапина на 2 двери, покрашена на совесть, не придраться. Косяк был только один на последнем ТО поставили криво ГРМ, но это исправилось 12т.р. торга , на устранение косяка и за 258т.р. приобретен авто. Комплектация 1.4 МКПП, кондиционер, 2 подушки, все электроподъемники, обогрев зеркал. Машину отдали с сервисной книжкой, с направлениями на ТО от фирмы, чеками, и комплект документов от покупки авто в 2010 году. Поехал сразу в рекомендованный тестем( тот тогда владел меганом) неофициальный сервис по рено на другой конец Москвы - ренаультра , где авто проверили, поставили ровно грм, сказали что машина реальная, пробег тоже. Хоть я и сам работал в сервисе, но тойоты, свои отказались копаться в грм француза. Зато остальное делал у себя. Прошел год, накатал я на этом авто 18000км пока работал далеко от дома. Теперь работа в 2км от дома, машина больше стоит в гараже, чем ездиет. Что же я узнал о рено, машина довольно сложна в ремонте, как и в конструкции. То же масло поменять та еще история - пробка на 4-граннике, который я еле купил, зато сразу два. Фильтр спрятан так, что до него добраться тяжело. НО, за 18000 пробега, поменял масло и фильтра 2000р,свечи 800р, рулевые наконечники 900р + замена и сх/р 1000р, разбтиая ПТФ 800р. Из основных затрат на ремонт и ТО это все. При покупке в сервисе рено показали запыление масла в районе стыка КПП и ДВС, предупредили на этом двигле течет задний сальник заводской, так же разваливается выжимной, это единственные косяки модели. До кризиса не заморачиваясь приобрел сальник , комплект сцепления INA/LUK и масла в коробку 4литра на 5500р. Вот тут конечно ценник на замену не малый из-за сложности ремонта(снятие подрамника и т.п.) в итоге 7500р работа. По эксплуатации: подвеска средней мягкости по небольшим неровностям дорогу держит хорошо, но в колее рыскает конкретный среднячок не мягко и не жестко, что понравилось. Клиренс хороший и позволяет ездить по средней колее. Двигатель отличный, разгон только слабоват, на оборотах становится бодрее, + 98л.с. в ПТС - меньше налога и страховка)) Салон тоже средний, пластик твердоват. Обивка сидений хорошая, но собирает много статического электричества. Но при этом ничего не облезает: руль,рычаг кпп, ручки, пластик,вставки, все в отличном состоянии. За рулем довольно удобно. Скрипов за год не обнаружил вообще. Кондиционер холодит, печка греет оба на отлично, не придраться. КПП оставляет двоякое впечатление, скорости включаются четко, ход рычага средний(не мало и не много), НО когда даешь оборотов, КПП немного шевелится вместе с ДВС, увы конструкция такая, через месяц привык, не обращал внимание больше. Руль довольно информативен в поворотах, немного тяжелее чем на японцах, даже с ГУРом. Головной свет отличный. Шумоизоляция тут не ахти, основной шум от колесных арок, в этих местах ее можно сделать, или купить тихую резину. Так же отдельное слово о ДВС, как выяснилось на renault нежная система катушек зажигания, мыть под капотом крайне аккуратно, долго искал почему двигатель подтраивает еле заметно. В итоге обнаружил не ровный износ на 1 свече и решил заменить катушку,на заведомо рабочую и проблема ушла, поставил свою и на холодную подтраивание вернулось, так и не заменил по сей день эту катушку, т.к. проявляется на холодную, а машина в основном стоит в гараже. Масло советуют все заливать ELF, от замены до замены уровень один. До щупа добраться тяжело, но есть электронный щуп! Итог: машина оправдывает свою цену на все 100%. Думал менять на что то поинтереснее . Покатавшись и поизучав на подобный средний сегмент 2010-2012г.в. : киа рио, хендэ соларис, шевроле круз, фольцваген поло и т.п. понял , что они ну немного интереснее,но со своими болячками. А в основном то же самое, а средняя разница в цене 150т.р. (Подобный символ 270-290 стоит, а эти авто 400-500) за "немного интереснее" как то не очень переплачивать. По мере времени буду добавлять впечатления от авто.

Плюсы в этой машине: С завода оцинкованный кузов, который хорошо держится против коррозии, если конечно не были дтп с окрасами; в таком случае, поверхностный слой может повреждаться оцинковки. В принципе неплохая шумоизоляция. Подвеска сбалансированная, хорошая, мягкая; хорошо подходит для дорог не с вполне идеальным покрытием. Динамика у машины вполне себе хорошая. Но коробка настроена так, что двигатель частенько уходит, за 3.5-4 тыс оборотов на трассе, поэтому ей не хватает 6 передачи явно. Расход топлива у меня по Москве был порядка 10-11 литров. На трассе 7.5 — 8 литров. Но можно сказать что я особо сильно не овощу на машине; Достаточно вместительный Багажник. Ресурс двигателя и его надежность в сочетании с мкпп — вполне себе надежный и ресурсный агрегат. Двигателя ходят порядка 400 тыс. км. Раз в 60 тыс. по регламенту надо менять ремень грм, но я об этом не знал, заменил у официалов с пробегом около 120 тыс.) И ремень был еще в неплохом качестве, менеджер мне сказал что приезжал Логан не меняли ремень 170-180 тыс, и сам к ним приехал на замену. Максималку на ней давал около 190-195 по спидометру, но это было один раз. В остальные около 180-185. Но особо на ней так не стоит ездить. По трассе устойчивость у машины средняя. Не сказать что она прям идеально держит дорогу, но в целом неплохо на средних скоростях. Тормоза барабанные зад — это минус, для тех кто ездил с дисковыми сразу ощутят, так же можно сказать и про балку по сравнению с многорычажной. но зато балка надежна. Минусов особых нет для этого класса машины — сам класс машины — это небольшой минус. Но как первая машина, или машина после тазов — вполне себе неплохой вариант. Главное найти более менее живой экземпляр. Да и еще минус — в силу небольшой распространенности машины; возможно некоторые запчасти найдете не сразу, особенно в регионах, можете найти под заказ. Машина узкая, поэтому в салоне тоже не особо просторно по сравнению с Логаном на котором ездил, где салон наверное в 2 раза просторнее. Еще один минус — это обслуживание машины в области подкопотного пространтства, там все очень тесно и поэтому любые манипуляции — будь то менять масло — откручивая маслянный фильтр, или ремень навесных агрегатов (ремень генератора); да и ремень ГРМ. Это та еще морока. Чтобы заменить воздушный фильтр салона — надо снять дворники, который порой только съемником можно снять, далее разобрать пластик что между лобовым и капотом под дворниками и только потом заменить фильтр в корпусе пластиковом. Внешний вид у нее скажем на 3.5-4 балла из 5. А так сама по себе машинка вполне себе хорошая. Но думаю лучше взять за эти Деньги ЛОГАН; качество такое же, зато лучше еще подвеска, салон наверное в 2 раза просторнее. или более достойных и распространенных конкурентов.

каласная удобная мягкая болшой богажник..

Нормальне авто для сімї з 4 чоловік. Для 5 чоловік на далекі подорожі мале

Универсальный надежный автомобиль.Достоинства:- Экономичный трасса 5,8 город 7 <-> 8- Недорогой в обслуживании, в основном масла фильтра- Выносливая подвеска, в меру жесткая- Кузов оцинкован- Двигатель 1.4 надежный и для этой машины достаточно динамичный- Отличный автомобиль для небольшой семьи{до 4-х человек}, для путешествий, для учебы, для езды по городу и на дачу, такси