Saab 9-3 2004

Итак постараюсь описать опыт владения саабакой 9-3. Откатав пару лет на октавии со скромным 1.6, начал задумываться о покупке другого авто, основным критерием поиска был более мощный двигатель так как основное время за рулем я провожу на трассе и и унылый 101 сильный двигатель все время приходилось крутить. Поиск б\у авто довольно муторное занятие особенно когда не знаешь чего хочешь, святую немецкую троицу не хотелось по причине не свежести ам за 450т, шкода у меня уже была а япы и вовсе не привлекали особенно после осмотра и тест драйва мазда3 с 2.0. и вот бороздя просторы данного сайта наткнулся на этих шведов, 9-5 меня не привлекали воовсе а вот 9-3 казался симпатичным и очень очень загадочным. Выбрав подходящий вариант отправился смотреть. Первый взляд и это восторг я уже хочу его)) Сев в салон приятных ощущений не убавилось а как он едет! Эта была любовь с первого взгляда или если хотите секс без презерватива, так как мне уже не нужны были не какие проверки я просто хотел эту машину и побыстрее. Досталась она после первого и единственного владельца это 9-3 вектор 2004 года с пробегом 140 000 что не смущало потому, что внешне он был очень ухожен. однако проверить то стоило так как вместе со сменой масла я попал на передние стойки и насос гура. цена насоса 12рублей и после покупки эйфория быстро пропала, решил проблему заменой сальника но по опыту соклубников понял , что это не надолго. так же обороты двигателя сначала опускаются на 900 все норм а потом на 700оборотов и начинается вибрация и дизельный звук внутри салона. по началу сильно бесило потом привык. С тех пор и началась моя авиа история. Машина большая, удобная кресла просто сказка в моем случае была мкпп что наделяло вектор динамикой аэро на автомате. а эти взгляды прохожих людей , эйфория опять возвращается полет нормальный)) отъездив весну и лето меняя тока расходники столкнулся с проблемой, тапку в пол машина не едет тупит и дергается, плавно все хорошо. записался в сервис, машину смотрели ,свечи поменяли деньги, взяли прблему не решили)) мол все у тебя норм. в другом сервисе произошло тож самое тока без свечей)) В другом месте авто предлагали оставлять но такой возможности не имел я!! грустно все это особенно учитывая что тянулось это дело уже около 2х месяцев. решил я поменять топливный фильтр хотя сам грешил на бензонасос, 400фильтр еще 200 поставить и о чудо машина заново полетела , требовался всего лишь расходник !удивительно что ни один работник 3х сто даже не предлагал это как вариант. Зима полет нормальный морозы нипочем бесило только что ключ иногда не открывал дверь кнопкой а после мойки в мороз попадать в авто становилось целой проблемой. Сальник гура не выдержал и месяца и давал течь + крутить руль на месте без подгазовки становилось трудно да и звук при повороте руля пугал не тока меня. Весной при очередной то шке поменял гур и песня проблема забыта, позже понадобилась смена рулевых наконечников (заскрипели) + сход развал. еще из неприятного весь пластик салона до ужаса скрипучий не гуд на авто такого класа, от ручки мкпп отвалилась блямба на которой изображен ход передачь пришлось клеить. потухла лампочка в бардачке причем не перегорела а сам механизм подтуплевал.! мелочи жизни! Автомобиль технически был полностью исправен и летом планировался выезд в Крым, впрочем испытание крымом он прошел еще в ноябре. И вот июль месяц пекло, дмитровское шоссе перебигающий не населенный пункт пешеход, оттормаживание и акцент у меня в жопе а по инерции отбрасывает в кию вообщем паровозик классический. 2бампера ,фара, крышка багажника, 2 решетки радиатора, лонкер, + скрытые а их немало. Вот так и закончилась моя эпопея с саабом. по страховке насчитали 43 000) даже смешно. деньги я получил через пол года)) а самолет был продан за 320тык в битом состоянии. На момент продажи пробег составлял 175 000! двигатель и турбина сухие, масло от замены до замены, Динамика отличная передачи длинные, дорогу держит блеск, максимум давал 230км\ч по шумке не далеко от шкоды, качество материалов на 3ку, зеркала ручки облезают красил после зимы опять, бесит! Работа климатической установки радовала всегда четко и продуктивно, один раз отключилась потом сама заработала! Звуки из подвески как я понял норма на 9-3)) а в целом очень неплохой автомобиль! остались только положительные эмоции!

Всем доброго времени суток. И так, начну. Saab 9-3 Aero 210hp, АКПП, ксенон, люк и т.д. 160т пробег Писанины много, кому не интересно листайте в конец, там основное. Права получены (ездить и до этого умел), на руках 450т.р., самая коварная ценовая категория, вроде и ведро брать не комильфо, и что то дорогое тоже не возьмешь, в общем начались проблемы выбора известные думаю каждому, естественно что каждому в такой ситуации хочется машину посолидней, посвежей, чтоб взгляды приковывала, была быстрой и надежной, и обязательно АКПП т.к. заниматься рукоблудством с нашими пробками желания небыло. Отечественный автопром отмел сразу (без обид в сторону владеющих), естественно хотелось что то по престижней, типа пацанской\мажорной BMW Е39 или Е46 например, или может старенький НО Мерседес, но посмотрев как мучаются друзья и знакомые, решил не заморачиваться, покупать японцев желания не было в принципе т.к. стоит как тот же BMW, но какие то они пустые, нет изюминки, да, возможно они надежны, но тогда я выбирал сердцем, а не головой. Немного задержался на корейцах, думал о Тибуроне (да да, вспоминаем NFS), смотрел селику, но полежав в ней, понял что не мое и т.к. на тот момент человек я был одинокий, и возить кучу родственников (своя машина есть) и друзей мне было не нужно. Но и тут как то не срослось. Тут я резко вспомнил о существовании такой модельки, как Lexus IS 200, она же Toyota Altezza, начал искать, выбор был честно говоря не велик, в отличии от возраста и пробегов тех не многих экземпляров. В общем начал искать более менее подходящую модельку. И вот приехав на район после очередного просмотра авто в "идеальном" состоянии, случайно у магазина увидел ЕГО, и что то где то внутри загорелось, начал примерно вспоминать, а что я знаю о марке SAAB? как вдруг меня осенило - ничего! Ну ладно, в 21 веке живем. Далее магазин - пиво - закуски - интернет - google - и вуаля, я более менее что то знал)) И блин прочитав историю этой марки я жуть как загорелся (всем советую кстати), в общем начался поиск. По ценовым категориям SAAB был равен BMW E46 или тому же Lexus IS 200, и начался поиск подходящей модели. В этоге BMW отмел - много разговоров о проблемных мотрах и нежных подвесках, 2 года работал в автобизнесе, соответственно многое видел и слыашь от весьма достоверных источников, Lexus - пробеги пугали. В этоге остановился на шведах. Много ездил, много видел, все убито, не ухожено, запущено... Тут я немного поник, т.к. за месяц поисков не нашел ничего дельного, хотя ездил даже по подмосковью, слава богу были друзья которые терпели и возили меня на смотрины)) В общем после очередного просмотра, совсем расстроенный, я взял пива, сел за комп в надежде все таки найти ЕГО, и примерно в час ночи обновляю страницу, и вижу ЕГО! и как кольнуло что то, думаю все, если и этот самолет окажется не пригоден к полетам, все, ищу что то другое. Звоню утром, через 2 часа встречаемся, осмотр, диагностика, все ок! единственное поднимать не стал, как оказалось зря, обязательно поднимайте! в общем вечером уже забрал домой. Думаю испытанные мной чувства от покупки первой машины (официально по крайней мере) описывать нет смысла. Кстати пока ехал в пробке, увидел еще 1 SAAB, на номерной рамке был адрес MCSD, ну думаю и сервис себе нашел клубный, не по гаражам же такую машину возить. Хотя в последствии пожалел что туда обратился, и в этоге нашел сервис, в котором к тебе относяться не как к кошельку, а как к человеку, приятелю, другу, был случай когда заменили агрегат под честное слово, т.к. небыло денег на тот момент, а машина нужна была, и собирались в этом сервисе не раз, шашлыки,пиво,водка, ночные поездки по клубам и стриптизам... были и рамсы, но это все было по синей лавочке, и именно этот сервис я считаю лучшим в Москве, хотя был в 4 сервисах, название писать не буду, кому интересно - лс. В общем поехал в MCSD, подняли - стойки передние вытекли, рулевые тяги под замену, еще чето там было, сзади под замену только втулки стабов, все остальное живое и оригинальное. Решил раз уж лезть туда, то делать все. Закупил полностью всю переднюю подвеску, половина оригинал, половина Lemforder, обошлось все в 25т.р. как считаете, дорого? вопрос к людям с пеной у рта орущим о безумных ценах на з\ч при этом опирающихся на чьи то там рассказы, смешно. В общем поменял расходники (масла,фильтра,свечи и т.д.), переднюю подвеску перебрал, втулки сзади, сделал небольшой косметический ремонт "губы" кто гонял\гоняет на Aero поймут. Все, счастью не было предела. следующие пол года только бенз, менял масло в коробке (частичной заменой) и в моторе. Пришла зима, выхожу утром, обычно зимнее утро, на улице -20, завожу, заводилась кстати всегда с первого раза, короче завел, ну и как обычно пошел покурить, снег почистить и т.д. прошло минут 10, температура на нуле, в салоне соответственно, ну думаю ладно, щас на ходу прогреется. проехал км 5, как была на нуле, так и осталась, и в голову мою полезли различные печальные мысли, в общем машина не грелась совсем, расход в таком режиме ~17-18 литров, ужас короче. На следующий день до меня доперло - ТЕРМОСТАТ! начал искать, заказал в экзисте тот, который был выгодней в плане сроков доставки, выбрал Gates( китайщина), но примерзать к рулю еще 2 недели ожидая оригинала желания небыло, на следующий день забрал, поставил, о чудо! в машине тепло! но счастье длилось не долго, на следующий день такая же фигня, достал термостат, хорошо что он находится в легком доступе, в общем достал, а новый термостат о5 залип в открытом положении... В первый же выходной поехал на сервис и купил оригинал, все, следующие пол года о5 ничего не делал. Еще был момент когда случился глюк с электрикой, на улице 19, а комп показывает +26, ну и климат работает соответвенно этой температуре. В остальном устранял детские болячки модели - вакуумник (не ремонтопригоден, 6000 новый), потеющий гур, который кстати менять целиком не обязательно как говорят во многих сервисах - это развод, там просто меняется прокладка прокладка - 300р, работа - 1000р, а вот гур поменять - 9000-10000 насос + 1500 замена, итого я сэкономил на этом ~10т, с электрикой несколько манипуляций, за что огромное спасибо Зуму из MCSD, в общем то все, хотя эту модель называют мечтой электрика, но мне видимо повезло. Вспомнил, как то раз на мойке встал бензонасос, эвакуатор поднять не смог, обвес... на галстук и в сервис) За что отдельное спасибо Дмитрию) отличный опыт, хотя и не приятный. Насос Бош 4200, оригинал 9000, самое забавное что оригинал это и есть Бош )) Далее о ходовых качествах. Знаю, щас найдутся тролли на эту тему ввиду малого опыта вождения, официального во всяком случае, но мне как то все равно, опираться в этом деле на цифры имхо бред. В общем за время эксплуатации довелось покататься на многих разношерстных машинах, от отечественных, до премиум немцев со значками S8 quattro,AMG и т.д. перегонял в разные города (я не перегоньщик, просто друзья просили), да, у всех есть свои плюсы и минусы, у АВТОВАЗА и так известны плюсы и минусы, заострять внимание не буду, AUDI например машина скорее для пассажира, руль маленький, жесткий, на скорости свыше 200 не устойчива, но на неровностях как корабль, но расход такой, что кажется что перед тобой реально несуться эти 300 с хером коней и все они хотят ЖРАТЬ и суки любят это дело! зато стартует классно) и ползать зимой по сугробам кайф) полный привод есть полный привод. Ездил на BMW E92 вроде, не спец я в них, честно говоря после всех восторженных отзывов об эталонном управлении ничего изумительного не увидел, может как раз из-за отзывов, ломающихся сидений небыло, испытать не удалось. В общем много на чем ездил, где то мягко, где то шумно, где то не едет. Все это конечно я сравнивал со своим самолетом, и он был для меня эталоном, но и тут не без ложки дегтя, аэрушная подвеска (очень жесткая) вкупе с 17 катками и низкопрофильной резиной давали о себе знать при появлении колейности на дороге, чесно признаюсь, пару раз чуть не улетел, сами знаете что на МКАДе творится в двух левых рядах, а погонять ночью я любил, и машина позволяла, свои 250 шла легко и не принужденно (есть видео если кому интересно), дальше ограничитель, снимать не стал, но если колеи отсутствовали, управление просто сказка на любой скорости. А вот кстати в узких дворах не удобно, угол разворота маловат, что иногда доставляло неудобства. Масло лил Motul 0W40, менял каждые 7т, бенз лил строго 98, первый месяца 3-4 заправлялся на BP, достав свечи решил сменить кормушку, попробовал Лукойл, ехать стала еще лучше, но сложилось ощущение что бенз куда то испаряется, хотя расход тот же. в общем на 98 ест меньше, и едет быстрей, для тех кто щас думает написать мол я пробовал, разницы в скорости нет - отвечаю, гоняя от светофора до светофора вы ее и не увидите, а вот когда стрелка будет уходить за 200, разницу почувствуете сразу, например на 95 большее 220 идти не хотел, на 98 стрелку ложил легко. Да и зимой легче заводится, кстати ради интереса залил зимой 95 обычный, с пробками доходило до 16 литров, с 98 до 12, разница чувствуется. Экстерьер - ну тут на любителя, лично мне безумно нравился, иначе и не купил бы. Кстати фишка с диодами на SAAB-е это вообще сказка, кто в курсе те поймут)) Интерьер - правду говорят, машина для одного, мало кто понимает эту машину, все привыкли BMW, MB, 4кольца, японцы, корейцы, а тут машина редкая, мало кто о них что знает да и не знают как их воспрнимать, всмысле к какому сегменту относить, к дорогим маркам, или на уровне корейцев, как то раз на мойке ко мне подошел таджик и спросил - это китаец? вот как то так), к тому же это все таки C-класс, и этим все сказано, сзади места нет, но за рулем сидеть безумно приятно, все расслаблено, ничего не болело и не затекало, водил всегда одной рукой, не важно 20 я ехал или 200, левую руку на подоконник и вперед, что странно ведь я правша) Что то много начирикал... Ладно, подведу итог. Все сугубо лично Внешность - 5 Безопасность - 12 подушек и достаточно жесткий кузов. Надежность - 4 (детские болячки) Расход - город 10-12, трасса с отжигами 12-13, на крейсерской скорости - 6.8-7.3 литра при моей средней скорости 130-140 при чем в эти цифры мало кто верит, но факт Интерьер - ну тут тоже все сугубо индивидуально, но блин мне нравилась повернутая торпеда с кучей кнопочек и волшебной кнопкой Night Panel. Рентабельность - да, с этим проблемы, люди боятся их брать как раз по тому, что кто то им сказал о безумных ценах на ремонт и зап. части, впрочем об этом я писал, так же потенциальных покупателей смущает вставший завод, тем не менее зап\частей более чем достаточно. Вроде все, будут вопросы пишите, спрашивайте, для тех кто не сталкивался и хочет купить - подскажу, для тех у кого есть - тоже обращайтесь, может тоже что полезного расскажу, а может и сам чего узнаю, за время владения много чего понял и изучил, и кстати подскажу самый лучший сервис в Москве)) Так же благодаря этой машине познакомился со многими хорошими людьми, да и вообще СААБратство очень нравилось, даже элементарные не гласные приветствия на дорогах, приятно когда тебе мигает девушка не для того что бы ты ее пропустил, а просто что бы поздороваться)) Хотя люди по старше походу не в теме, редко здороваются. Кстати в связи с критической финансовой ситуацией пришлось сдать самолет перекупам, о чем безумно жалею, но сам виноват. Следующая машина 100% будет SAAB, щас уже присматриваю, и кстати пока присматривал, совершенно случайно набрел на этот экземпляр http://cars.auto.ru/cars/used/sale/50164026-3ebd80.html и узнал своего красавца))) очень улыбнули данные, типа 1 хозяин - хотя по факту я был 5, просто ПТС дубликат и я там был первый, при чем печать что это дубликат поставить видимо забыли)) пробег 110 - когда сдавал было 183, чудо) кароче развод полный, АТЦ Москва куле) не сочтите за рекламу, но если кто заинтересуется этой машиной, могу сказать какие косяки не успел исправить, типа подшипника генератора и т.д. Кстати, если кто все же рассматривает к покупке 9-3 - совет, не берите модели 2003 года выпуска, у них есть 2 большие проблемы, 1 - радиатор охлаждения коробки, который может дать течь, и антифриз попадет в коробку со всеми вытекающими, и 2 - SAE - точно щас уже не скажу что это конкретно, но отвечает за смесь топлива, любит ломаться, стоит капец, если же все такие у вас 2003 год и пока проблем с этим узлом нет, не ждите, найдите грамотного электрика и убейте этот девайс, проблем не оберетесь. И еще, обратите внимание на последнюю фотку, это мне въехала скорая за неделю до продажи, ситуация была двоякая, но блин скорая, мигалки... в общем я виноват, и о5 мы наблюдаем чудесное чудо) В общем машина прекрасна, надежна и необычна, она не примелькалась на улицах, и пусть эта машина не самая быстрая от светофора до светофора, но после 100км\ч реально понимаешь еще одну причину почему ее называют самолетом, и я ей очень благодарен за те километры счастья которые она мне подарила, за новых друзей с которыми я познакомился благодаря этой марке, за любовь с которой познакомился так же благодаря этой машине, правда не срослось, но это уже я виноват)) иногда я просто садился и ехал, просто так, без конечного пункта в голове, и мне не жалко было денег на бензин, даже ночью я любил покататься по городу, по МКАДу, потому что это не машина, это самолет, при чем самолет с душой, а ведь мы все с детства мечтали летать, и моя мечта сбылась. Надеюсь следующий хозяин будет о ней так же заботится. Провожал со слезами на глазах и недельным запоем. В добрый путь брат. Всем спасибо.

Вот мой американо-немецко-шведский самолет, которым я владею вот уже шесть лет. И за эти году мы через многое прошли, от замены коробки до временно установленного бензонасоса от приоры))) Я покупал ее осознанно, зная что мне нужен именно 93 Аэро на 210 сил. Искал и нашел. Далеко не в лучшем состоянии, но я был готов оказывать всю необходимую ей помощь чтобы она жила и радовала меня. Я считаю, что сегодня Сааб не стоит рассматривать как машину на каждый день и круглый год, потому что с запчастями уже возникают определенные сложности. А найти что-то взамен сломавшейся детали превращается в квест. Но это касается наличия в России, из-за рубежа можно привести что угодно, правда придется подождать. Но если использовать машину как единственную и круглый год, то это на мой взгляд абсолютно не разумно... Постараюсь в следующих заметках подробно расписать о каждой проблеме с которой пришлось столкнуться, но а пока сделаю краткое описание, каков 93 просто в каждодневном использовании... У меня Сааб 93 не единственная машина, но я стараюсь использовать ее как можно чаще особенно в летнее время и главным кайфом естественно является ее резвость практически с любой скорости. Но сегодня этой мощью в таком кузове уже никого не удивить, но время расставило Сааб в абсолютно заслуженное уважаемое место в потоке. Практически не было случаев чтобы мня кто-то подрезал или нахамил, наоборот, стараются уступить, потому что у владельцев очень интеллигентный имидж. В салоне передается атмосфера кокпита куда ярче чем в БМВ, который по сути является главным конкурентом Сааб. Сиденье кажется очень простым по форме, но оно очень удобное и комфортное. Единственное, место для рослых задних пассажиров весьма скудное по объему, но очень функциональное по сути, с удобным диваном. В машине много приятных мелочей, которые очень актуальны и сегодня, хотя были внедрены почти 20 лет назад и которых до сих пор нет в современных моделях... В следующий раз расскажу подробней на любую тему по машине, можно оставить вопросы в комментариях

Решил написать о своей машине отзыв. Автомобиль у меня SAAB 9-3. Думаю, мой рассказ поможет кому-нибудь при выборе автомобиля. Автомобиль я приобрёл подержанный- SAAB 2004 года выпуска, комплектация «вектор», мотор 175 лошадиных сил. Можно отметить что авто я выбирал очень долго ни как не получалось окончательно определиться в выборе. Видимо виной тому был скромный бюджет, а купить хотел именно иномарку. Еще я пытался найти такой автомобиль, который не очень часто встретишь на наших дорогах. Пересмотрел огромное количество вариантов, но многие автомобили не подходили по разным параметрам, то шумоизоляция не очень, то двигатель вялый, на некоторых не понравилась управляемость. Видимо я через чур разборчивый или очень придирался в итоге совершенно случайно я оказался в этом салоне и ради любопытства решил посмотреть их предложения. Сразу моё внимание привлёк Сааб 9-3. Я посидел за рулём, провёл тестдрайв, и мне показалось, что автомобиль подходит под мои требования. С самого начала движения меня поразила его управляемость, хотя на переднеприводных автомобилях раньше я такого не встречал. Динамика для двухлитрового двигателя мне показалась не плохой её должно хватать и для городских улиц и для скоростной трассы. И хотя раньше я на Сааб ни когда не обращал внимание, они почти вызывали во мне отвращение но этот автомобиль мне непременно захотелось купить, однако мой бюджет не позволял приобрести новый автомобиль и мне пришлось искать подержанный вариант. Такой вариант подвернулся практически сразу. Машина оказалась из Европы и вроде бы даже не битая. Техническое состояние было практически идеальное, не считая мелочей, но я в принципе на это и рассчитывал, приобретая подержанную машину. Позже загнал её на СТО, там пришлось поменять задний рычаг подвески и амортизатор. Теперь, по прошествии трех месяцев могу сказать, что о своём выборе я не пожалел. Машина до сих пор радует меня изо дня в день. Из особенностей машины могу выделить очень вместительный багажник с очень продуманной функцией складывания задних сидений, которые очень быстро складываются, при этом в багажник можно уместить крупногабаритный груз.Коробка на моей машине стоит автоматическая и меня она вполне устраивает, хотя раньше слышал о том, что она у многих притормаживает. Мне и раньше приходилось ездить на автомате, просто, к каждой машине нужно привыкать, вот и на Саабе, особенно в ручном режиме езда меня вполне устраивает. Салон Сааба очень просторный, очень много места впереди, сиденья очень удобные и по этому, даже после длительных поездок за рулём не устаёшь.

Приобрел автомобиль чуть больше месяца назад и немного поэксплуатировав его решил поделиться своими впечатлениями.Было много разных авто различных марок, но что приобрету сааб даже и подумать не мог. Как то никогда не обращал на него внимания и как оказалось зря. И это я понял уже при первой своей поездке. Значит приобрел я SAAB 9-3Т, 2004 года выпуска, 210 л/с, автомат, черный седан на 17 катках), кожа, клима, полный электропакет и так далее. От езды на нем получаешь только положительные эмоции, динамика, управляемость, комфорт. Очень нравятся сидения, не устаешь даже после длительной поездки. Раньше эти машины достаточно редко можно было встретить на дорогах, а теперь их вполне достаточно, что говорит нам о наличии и доступности запасных частей. Автомобиль достаточно надежен, но если предыдущий хозяин не смотрел за ней, то купив ее вы хлебнете не мало горя и изрядно потратитесь на различного рода ремонты. Очень много электроники, как у самолета).Салон тесноват, если сравнивать с более известными марками, то размеры что снаружи что внутри, один в один как в БМВ е46. Коробка переключает плавно, передаточные числа подобраны отлично. Кузов устойчив к коррозии, дизайн просто супер.Как минус хочу отметить немаленький расход топлива, но это же турбированный бензиновый двигатель с 210 породистыми под капотом.Авто с 17 дисками и резиной 225/45 жесковато, лучше брать с 16 или резину 215/50/р17.Короче говоря автомобиль достоин внимания, лично мне по душе.

Привет, друзья и все, кто читает этот отзыв!Я уже ранее писал об Saab 9000cs, который скоро хочу вернуть его предыдущему владельцу, так как страховка заканчивается, к тому же я приобрел новый самолет -- Saab 9-3 2004 года комплектации Vector 175 лошадей под капотом.Начну с того, как я долго выбирал автомобиль. Назовем данную часть отзыва "Муками выбора"Итак, катаясь на 9000cs я постепенно стал понимать, что нужен аппарат поновее( хотя бы потому, что 9К(далее так буду называть по тексту) требовал большого капитального ремонта, а я не собирался им владеть несколько лет - скоро отдавать нужно было), поэтому озадачился поиском нового коня. Выбирать было очень и очень сложно. С одной стороны машин сейчас на выбор чуть больше, чем дофига, но, с другой стороны, мало какие из новых машин могли похвастаться теми же ездовыми характеристиками, что и 9К. Тем более, что смотря на цены "бюджетных" автомобилей возникает вопрос: "Как можно ТАКОЕ продавать за ТАКИЕ деньги???" Неужели все эти Kia Rio, Huindai Solaris, Lada Vesta, Wolksvagen polo стоят этих денег... Да, елки палки, мой 9К, который на бу рынке стоит раза в 3-4 меньше, чем они, уделывает их по полной как по ходовым качествам, так и по безопасности, и это при том, что 9К аж 22 года уже!!!Тогда меня зацепил Jonda Civic 5D... интересная машина, стильная... но что-то в ней было не то. Сначала не понимал, что именно, но потом дошло - она была абсолютно игрушечная. Внутри стоит магнитола, которая, вроде как норм, но технологии старые, все эти электронные футуристичные приборы... сначала, вроде, прикольно, но потом понимаешь, что как то оно несерьезно. Прибавьте к этому стоимость обслуживания, рейтинг угоняемости, да и повсеместную встречаемость на дорогах( а я не хочу ездить на машине, которая мне самому уже глаза мозолит). И плевать я хотел на то, что она ест, типа, мизерно бензина...Просто для меня машина - не железяка для перемещения из А в Б. Я хочу чувствовать, понимать ее, хотеть ехать именно в этой машине, из-за руля которой не захочется выходить. Короче, стал искать дальше.Что мне хотелось от машины:Комфорт, Безопасность, дешевизна обслуживания, Драйв от вождения (перечисляю просто как пункты, без конкретных приоритетов)Стал смотреть на 2000 года. Что я увидел: Volvo s40... ну как сказать, вроде норм - шведы же! Но скучная до невозможности. Сам в ней не сидел, но салон благодаря обзорам видел - да, практично, да не игрушечно, да серьезно, но без задора. Если хочешь позажигать на вольво, нужен движок поболее, чем 115 лошадей, а стоимость там у машины сильно возрастает, да и дорогие, зараза, запчасти от фирмы.Итак, финальный выбор машины.Тут я вернулся к рассмотрению Saabов... как ни крути, заболел я этим, хех!!Встретились с бывшим владельцем моего сегодняшнего самолета. Что сказать, тачка классная! Нет, не для выпендрежа. Эта машина не для "Эй, девченка, поехали позажигаем!" Это серьезный автомобиль, но при этом он похож на подростка, которому интересны приключения. Да, 9-3 совсем не похож на 9К. 9К - солидный мужчина, танк на дороге, которому не нужно никому ничего доказывать. Он мускулист, но спокоен. 9-3 же - задорный самолет, на котором хочется иногда погонять. Сложно про характер этих машин говорить - они абсолютно разные... и, тем не менее, у них есть что-то общее.Так что же я увидел в 9-3 при всей его непохожести на 9К?Во-первых, интересный салон, с красивой, не агрессивной подсветкой приборов, во-вторых, действительно хорошие сиденья, в третьих, очень практичный багажник. Да, конечно он меньше, чем в новом Passat или Skoda, но нужен ли такой гигантский багажник? Проем у багажника достаточно большой, чего про Passat не скажешь вовсе. Материалы в 9-3 чуток подешевле, чем в 9К, но, черт возьми, это все еще Saab, а не жертва маркетинга! Снова я вспомнил принцип - плати за машину, а не за ее название. на сегодняшний день это относиться к очень небольшому количеству марок, в том числе, к Saab.Не стоит забывать про те же 5 звезд безопасности!!! Хоть 9-3 уже не настолько крепок как 9К, но, все же, он из металла, который под пальцем не прогибается.Широченный угол обзора, дикий драйв от вождения, удобство посадки тебя и пассажиров. Места поменьше, чем в 9К, но не до дискомфорта. А 175 лошадей под капотом - разгоняется очень круто... это, конечно, не Аэро, где не успеваешь очнуться, а уже сотня, но и тут вжимает в сиденье. При всех удобствах автомобиль компактен - легко паркуешься. Очень маневрен. Колею слегка любит, но фиг его знает, может шины такие. Подвеска пожестче, че на 9К, но как то собраннее - нету таких кренов на поворотах, хотя их и на 9К не особо то наблюдалось. Что я могу сказать, друзья мои... пока вы не посидите в этом самолете, будет сложно объяснить Вам суть этого аппарата. Тут либо он Вам понравится, либо нет. Эта машина не может быть с оценкой где-то посередине. Решать - рискнуть купить самолет или повестись на кучу баек про дорогое обслуживание - решать Вам. Скажу так - каждый раз, выходя к машине и заводя мой самолет, я ощущаю не тупо "Я сел и поехал", а "Привет, брат! Ну что, полетели?!!" А учитываю, что у меня ручная коробка, летать вдвойне интереснее!

Очень лёгкий в управлении автомобиль, экономный,так как маленький расход и за три года владения автомобилем не было поломок.