Saab 9-5 2007

Приветствую всех автолюбителей и желающих к ним присоединится! Читал много разных отзывов (комментариев к ним) и вот решил то же написать. До определенного момента в жизни к автомобилям относился абсолютно равнодушно (не зависимо от марки), средство передвижения и не более. Считал, что если ездить на машине, то на правой половине заднего сиденья. В 2003 году я впервые увидел Saab 95 Aero (это был 2-й служебный авто ген.дира одного из мест моей подработки, 1-м был Lexus GS 300). Не знаю почему, но 95 мне сразу понравился. Переговорил с бодигардом ген.дира, что лучше? В ответ услышал кожа-рожа-дерева-комфорт это GS 300, а вот если хочешь выстрелить и лететь то это Aero. Вот тогда я для себя решил Saab 95 Aero – это тот автомобиль, который я себе куплю. В январе этого года моя мечта сбылась, и я стал счастливым обладателем 95 го – 2007 г.в. с пробегом 14500 км. (пробег реальный – машину ездил смотреть со спецом с саабовского сервиса + полная диагностика на самом сервисе). В настоящий момент проехал чуть меньше 20 000 км за это время устранял следующие неисправности:  почему-то после замены щеток дворников перегорел предохранитель электродвигателя стеклоочистителей (после замены предохранителя проблем больше не было);  после 7 месяцев эксплуатации при полной заправке бака стал течь бензин (кольцевая гайка бензонасоса была то ли не затянута, то ли открутилась);  отказал один из датчиков системы парковки (датчик – 2 000 руб., работа по диагностике отказа и замене – 2 100 руб.);  потек байпасный клапан системы охлаждения (на сервисе порекомендовали заодно поменять термостат, замена клапана и термостата обошлась в 5 400 руб.). ТО делаю на специализированном сервисе каждые 10 000 (замена масла, масляного фильтра, свечей зажигания стоит 5 000 рублей – все расходники сервиса). Так же заменил салонный фильтр вместе с работой обошлось в 1 400 рублей. Пробег машины составляет 33 200 км тормозные колодки еще стоят родные (и запас еще приличный), по подвеске то же все еще заводское и как сказали в сервисе можно зиму можно еще спокойно кататься. Теперь о самом автомобиле. Есть все кроме вентиляции сидений. Салон черная кожа и качество я Вам скажу на уровне. Эргономика салона на высоте (очень радует зеленая подсветка органов управления – я сам авиатор по специальности и поверьте в этом что-то понимаю (у жены Сузуки – ездить ночью с красной подсветкой это издевательство над своими глазами)). Ну и теперь о том, как Saab 95 Aero едет, нет, он не едет он действительно летит, он рвет, он прет, как угодно, но только не едет (особенно в режиме спорт – у меня автомат). Если Вы думаете, что это мое предвзятое отношение как поклонника данной марки то ошибаетесь. Ни один человек которому я давал прокатиться не остался равнодушным и более того в корне меняли свои взгляды к данной марке авто. Машина разгоняется очень легко и быстро. Пока удалось достигнуть рубежа 210 км/ч (география дорог и наличие доблестных сотрудников ДПС не позволяют положить стрелку). Сам я не большой любитель погоняться, но бывает так, что водители раскрученных европейских и азиатских брендов «вынуждают» доказывать – Saab это автомобиль, требующий к себе уважительного отношения (доводилось огорчать водителей и немцев и японцев). Удовольствие от езды получаешь постоянно (ставлю машину на стоянку – выходить не хочется) И есть еще одна примечательная деталь, которой, на мой взгляд, не могут похвастать владельцы других марок авто – водители Саабов всегда приветствуют друг друга. Ну что ж получилось, конечно, длинновато, но уж не обессудьте. В завершении хочу сказать, на мой взгляд, Saab – это автомобиль который выбирают душой (сердцем) и ни по каким другим причинам. Всем автолюбителям ни гвоздя, ни жезла. Будьте людьми в жизни и на дорогах. Удачи.

Очень бодрый авто. Большой выбор комплектаций Linear, Vector и Aero. В во всех полный электропакет. Багажник 500 л У меня Vector 2007 2.3 АТ 185 л.с. Расход на 140 за городом 6-8 л Город 13-14.5 и выше)) Зависит от того влючен ли кондей и насколько сильно будете крутить турбу)) В смеш.ц. Примерно 9.5-10.5 Не смотрите на то,что выпуск авто прекращен( (на время))) надеюсь Запчастей полно,как новых так и б.у. + частые распродажи При должном уходе прослужит долго,Ps.Меняю расходники раз в 8 тыс. Обслуживать Saab дешевле чем BMW,во всяком случае точно не дороже. Кому интересно знать приблизительные цены на запчасти Saab ов,вот сайт http://www.saabcity.ru/ Также подходят куча запчастей от Opel,лучший дешевый аналог оригиналу. Ну и в конце скажу про комфорт. Заводится с пол оборота в -40 с. Есесно при хорошем аккуме)) Отдельное спасибо печке,очень быстро прогревает машину зимой + сиденья с вентиляцией и подогревом)+ подогрев зеркал,короче к зиме машина всегда готова.Естественно при наличие зимней резины) Машина с хорошей динамикой,в меру низкая + вес 1690 и достаточно жесткая подвеска обеспечивают хорошее сцепление и на 240- машина ведет себя уверенно. 170- комфортная скорость. на 130- можно устроится поудобнее в ортопедическом сидении и с легкостью проехать 500 км. P/S/ Считаю что марка SAAB не заслуженно не распробована в России.Это Быстрый,комфортный, сравнительно недорогой и достаточно надежный аналог современным Audi BMW и.т.д.))) ИМХО P.S./ P.S. Данное описание-моё личное впечатление об авто,не судите строго,у меня стаж менее 3х лет) Следующее описание будет об автомобиле Saab 900 1994 г. 2.5 V6 (мой 1й авто))

Всем доброго времени суток. Данный отзыв является продолжением отзыва «Сааб выбирают сердцем» и он будет отражать чисто техническую сторону эксплуатации. Итак, прошло 2.5 года эксплуатации автомобиля Сааб 9-5 Аэро: 2007 г.в., пробег 82 000 км, черный седан, 260 л.с., коробка автомат, 17″ оригинальные диски, черная кожа с голубыми вставками. Из прибамбасов предлагаемых Саабом для этой модели нет только навигации и вентиляции сидений (электропривод боковых зеркал, автозатемнение всех зеркал заднего вида, обогрев передних и задних сидений, электропривод передних сидений (водительское с памятью в трех положениях, включая зеркала), аудио система Харман-Кордон с 9 динамиками (2 из них низкочастотные), задний парктроник, люк, двухзонный климат, правое опускающееся зеркало для удобства парковки возле бордюра, двойные солнцезащитные козырьки, охлаждаемый «бардачок»). На момент приобретения пробег составлял 14 500 км, заплатил за автомобиль 760 000 руб. Оговорюсь сразу ни разу не пожалел, что купил именно Сааб, именно 9-5 и именно Аэро. Теперь о том, что делаю я с машиной: замена масла и масляного фильтра 1 раз в 10 000 км – 2 700 р. (масло и фильтр, рекомендованные заводом); замена свечей 1 раз в 20 000 км – 2 300 руб. (свечи рекомендованные заводом); замена воздушного фильтра двигателя 1 раз в 20 000 км – 600 руб.; замена салонного фильтра (грубо говоря 1 раз в год) – стоимость определяется качеством фильтра (если ставить оригинал то с работой выходит около 3 000 руб., хотя я большой разницы при его установке не ощутил, короче можно и подешевле); промывка радиатора системы охлаждения (от пуха и прочей нечисти), делал где-то на 50 000 км пробега – 5 000 руб.; полная замена масла в АКПП 1 раз в 60 000 км – 12 000 руб.; химчистка салона 1 раз в 2 года – 3 500 руб.; замена тормозных колодок и дисков по мере необходимости: передние тормозные диски (ставил оригинал при пробеге около 50 000 км) – 10 000 руб. пара, задние тормозные диски (ставил оригинал при пробеге около 77 000 км) – 6 000 руб., колодки ставлю текстаровские цены на них не помню, но точно не космические деньги; замена всего по подвеске (сайлент-блоки, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, подушки подрамника и т.д. и т.п.) делал при пробеге 75 000 км – с работой обошлось в 30 000 руб.; после переборки подвески делаем сход-развал – 3 500 руб.; замена лобового стекла (получил сильную трещину от камня в зоне водителя) – 10 000 руб. с работой (не оригинал); замена топливного фильтра – на память около 1 500 руб. (менял на 70 000 км пробега). что автомобиль меня заставлял делать: в жаркий 2010 год потек байпасный клапан в системе охлаждения двигателя – цена вопроса с работой около 2 000 руб. (заодно поменял термостат еще около 3 500 руб.); лето 2011 года перетерся шланг высокого давления гидроусилителя об радиатор охлаждения (был на выезде, поэтому ремонтировался в обыкновенном сервисе в провинциальном городе Воронежской губернии, ребята болгаркой вырезали старый шланг и вварили целый, но с другой иномарки, езжу до сих пор все Ок) – взяли 1 000 руб.; в 2011 году начала сдыхать дроссельная заслонка (неприятные гуляния оборотов, по результатам мониторинга проблемы сделал вывод болезнь 9-5 х) – цена вопроса огорчает 17 500 руб. с работой; подыхали 2 датчика парковки – 2 000 руб. за 1 шт. плюс работа (половину «жопы» нужно разобрать, что бы поменять эти датчики); этой весной начал подтекать антифриз в зоне расположения байпасного клапана (байпасник был живой), причину толком не установили (конструкторы-технологи там какой-то пластиковый тройник установили с целью удешевления производства, ну и якобы он трескается и начинает течь, в моем случае он был целый), короче говоря сняли с предыдущей модели 9-5 (там все выполнено в виде единого прорезиненного узла) – цена вопроса 6 500 руб.; в начале этого года неожиданно вспыхнул «Чек», сканирование показало ошибку в работе э/м клапана вакуумного сброса (этот клапан управляет клапаном сброса давления за турбиной), сброс ошибки – 500 руб., через пару месяцев этот чудо символ появился вновь (еще 500 руб. и едем дальше), на третий раз я не выдержал и попросил поменять сам клапан (хотя на сервисе отговаривали, ссылаясь, что если поведение машины не изменилось, то в замене нет необходимости) – 1 500 руб. и клапан заменен. До дома не доехал вновь «Чек» (значит, дело было не в бабине) плюс в придачу автомобиль иногда стал не адекватно реагировать на мои посылы в адрес акселератора. Ларчик открывался просто: э/м клапан и сам клапан сброса давления соединяется шлангом, так вот он злодей и перетерся об один из элементов двигателя и начал гнать воздух в атмосферу и как следствие ошибка в работе. Цена вопроса 170 руб. метр силиконового шланга. Все расходные материалы, масла и запчасти беру в сервисе, на котором обслуживаюсь (лично меня это устраивает). Покрышки использую: летом Continental SportContact 3 – от 6 900 руб. за колесо до 8 000 руб. как повезет (один комплект я уже стер); зимой Michelin X-Ice North 2 – брал по 8 000 руб. за каток (откатал два с половиной сезона и думаю, следующую зиму то же отъезжу). Вопрос, который волнует основную часть автолюбителей – расход топлива. Не знаю как у кого на Сааб 9-5 с мощностью 250÷260 л.с. я пишу конкретно про свой автомобиль и свою манеру езды (считаю покупать динамичную машину и потом тошнить на ней это как минимум не разумно). Итак город: лето (жара + Московские пробки + бодро едем если есть такая возможность) – 17,5÷18,5 литров; зима (мороз + Московские пробки + не очень бодро едем) – 13,5÷15,0 литров. Трасса: 100 км/ч – 6,5 литров; 120 км/ч – 8 литров, 140 км/ч – 10,5 литров. На мой взгляд, чудес не бывает и мощный двигатель нужно кормить, плюс прошу учитывать тот факт, что двигатель-то по большому счету разрабатывался в прошлом веке и маленько доработался в этом. Отмечаю точность показаний расхода топлива бортовым компьютером (проверял элементарной арифметикой «проехал/залил»). Что меня огорчает (но не смертельно): как только поменял родные задние колодки появился вой при движении назад (никто не может объяснить почему, замена тормозных дисков ничего не дала); большой радиус разворота; низкий свес переднего бампера; отсутствие вентиляции сидений; чисто зимний сувенир – «глюк складывания зеркал заднего вида» (складываются они нормально, а вот в обратную сторону могут двигаться как им захочется, поэтому зимой я их не складываю). Проблема не только на моем Саабе и не только на 9-5, но и на 9-3 случается, поэтому отношу эту бяку к конструктивно-производственному недостатку. Что меня радует: широкий опцион; не смотря на малый клиренс (130 мм) езжу и днищем по земле не волочусь (голову используешь по назначению и мат.часть тебя не подведет); по истечении 2,5 лет автомобиль мне по прежнему очень нравится; ну и конечно динамика, динамика и еще раз динамика (просьба с Порше, М5 и прочими спортивно заточенными агрегатами не сравнивать). В качестве ИТОГО хотелось бы высказать свое мнение по поводу данного авто. Я не считаю этот автомобиль дешевым в эксплуатации, я считаю его не дорогим. Я не считаю его самым надежным, но он не самый ломучий. На мой взгляд, это сбалансированный представитель «автомобильной расы» со своими плюсами и минусами. Как мне кажется, плюсы с лихвой компенсируют минусы. Еще полагаю, что Сааб 9-5 Аэро больше заточен для дальних поездок (обгоны просто наслаждение, спина не устает, а что еще нужно для «дальняка»), хотя и в городе он не пасует (350н/м при 1900 об/мин). Для себя уже давно решил, машину продавать не буду, а со временем сделаю тюнинг от Хирш Перформанс (банкротство завода Сааб не пугает). Кстати в прошлом году ездил в автосалон Арманд смотреть новый Аэро – по мне так он хорош и даже очень. Жаль если завод прикроют и не доведется стать владельцем такого. Ценник наши барыги задрали «будь здоров», только фанаты (к коим себя отношу) будут готовы выложить от 2 400 000 руб. за топовую модель, хотя одноклассники в таком комплекте будут стоить еще дороже, но все равно покупателя нужно завоевывать ИМХО. Вновь получилось длинновато, поэтому спасибо всем кто посчитал нужным для себя прочитать отзыв до конца. Цель отзыва – помочь людям в выборе любимого автомобиля. Всем удачи на дороге и в жизни. Как говорится ни гвоздя, ни жезла.22 апреля 2013Еще фотоНа новых оригинальных дисках

как вы знаете, у сааба комплектации ничем не отличаются особо, их было 3 и зачастую они говорили только о индексе мотора. vector — самая популярная из них и самый лучший вариант — это 185 или 220 сильный вектор с аэро салоном и допами в виде автозатемнения, автоскалдывания зеркал, круиза, парктроников и харман кардон, иногда версии "аэро" бывают беднее "вектора" и это такой парадокс ВАГовский. Что по ощущениям, они положительные, дизайн мне лично очень нравится, это тот дизайн 2000-ых, когда мне было 3 года еще, резкйи,но уже чуть раздутый, на материалах не жалели в машинах D+ класса и это чувствуется, до сих пор все еще добротно держится салон, хоть и скрипит, шатается, но не разваливается, т.к. у меня есть saab 9-5 aero 2002 мне есть с чем сравнить и этот шумнее, салон удешевлен, металл больше поддается коррозии. В целом ,я очень даволен покупкой, содержание не дорогое, просто очень мало достойных аналогов и часто приходится брать ориг, чтобы потом по два раза не лазить, но он не дороже е60 уж точно будет, но и ощущения все же не е60, хотя и цена не е60, но на трассе е60 525 будет наказана, особенно после 60 км.ч , когда в дело вступает зацеп переднего привода. Сааб можно только либо любить, либо ненавидеть и тут уже решать вам, но боятся этот автомобиль уж точно не стоит, точно также , как и покупать на последние деньги. Ещё 11 фото

Нордический стиль и репутация качества военного авиационного завода, высокий уровень безопасности, легкость и простота в управлении делают этот автомобиль непревзойденным.Авто для истинных Арийцев!!!