SEAT Altea 2013

Добрый день! Для лиги лени кратко 5 копеек: плюсы: - мощный двигатель; - быстрая коробка; - полный привод; - жирная комплектация; - просторный минивэновский салон со спортивными ковшами; - большой багажник, много отсеков для мелочевки; - относительно надежен; - ваговские запчасти в наличии. минусы: - страшненький на вид; - дубовая панель под карбон; - некоторое несоответствие двигла/кпп тележке; - низкие свесы; - постоянная замена ступиц; - неликвид, цена на вторичке, клубная продажа «для понимающих»; - кузовщины нет; - любит кушац масло. Если интересно поподробнее Не знаю будет ли интересна техническая информация и реальный отзыв эксплуатации автомобиля из эпохи сытых 2010-х. Seat Altea Freetrack, довольно редкий породистый испанский зверь, аналог VW Tiguan в прошлой будке, но немного позлее и, положа руку на сердце, пострашнее. Куплен у официального дилера в г. Екатеринбурге в далеком 2014 году. Машина 2013 года выпуска по ПТС, страна производства Испания, завод Марторелле, там же собираются некоторые Audi.  Забирался с шоурума чуть ли не последний экземпляр по России. Вообще марка Seat очень неоднозначна, несколько раз заходили и уходили из РФ, толком не вкладываясь в маркетинг и люди банально не понимали, что это за такое, с сомнительным дизайном и ценой выше чем VW. На этой неделе кстати прочитал новость, что Seat совсем останавливает выпуск машин и сосредотачивается на гоночных Cupra. Ну да и фиг с ними, у нас Китай теперь есть… На момент покупки авто стоило 1,2 кк руб, на уровне или чуть дороже конкурентов После тест драйва и предложения «топнуть» не влюбиться в эту «самую грустную машину на свете» было просто невозможно, несмотря на сомнительную внешность - разгон 7,6 сек/100 в стоке зарешал. Динамика вполне себе ничего, быстрее многих авто в потоке нашего захолустья. Руль легкий при парковке наливается тяжестью при разгоне, настройка педали газа чересчур острая, для пробок хотелось бы немного задемпфировать ее. Управляемость для такого чемодана считаю очень достойная. Площадь остекления впору какому-нибудь минивэну, запаса места над головой с избытком. Интересное расположение дворников, прячутся в стойки, зимой натрамбовывают снег в ниши – неприятновое. Удобства добавляют почти спортивные ковши сидений для не очень полных и не очень худых людей, очень хорошая боковая поддержка. Подлокотник двухуровневый, глубокий с крышкой под мелочи и разъемами USB. За период эксплуатации дополнительно установлено: - тонировка и полоса на лобовом; - ветровики; - фаркоп Thule; - поперечены на дуги от Q5; - багажник на крышу. Немного, все самое основное шло с завода, нужды в чем-то ином не возникло. Комплектация почти полная: полный привод, ГУ RNS-315 с навигацией и голосовым управлением, биксенон с автокорректором, двухзонный климат, датчики дождя-света, круиз, мультируль. Бывают комплектации дополнительно с потолочной консолью, экраном и шторками на окнах + столики для задних пассажиров. По характеристикам: - кузов компакт-вэн, пятидверный, с багажником на 490 плюс-минус литров, сдвигающийся задний ряд на 14 см с увеличением объема багажника, под полом много ниш + запаска, много ящиков по салону, кстати на недоприводной версии объем больше на 40 литров, накладки типа некрашенные в серый цвет; - двигатель 2,0 л турбовый TSI EA888 gen 2 мощностью 211 сил, момента 280 (такой же мотор кажется ставился на Golf R или GTI, заряженные Tiguan R-line, Passat CC, Octavia RS и всяческие Audi. Мотор очень хорошо переносит чип, Stage 1 считаю с завода должен идти – снимает еще секунду с разгона (6,6 сек). У маньяков на Stage 3 360+ едет что-то около 4 секунд в идеальных условиях с не поевшим предварительно пилотом. Приемистость отличная, выходит после 1700 оборотов и до 5000, то есть почти всегда. - коробка DSG DQ-250 мокрая шестиступка, вполне надежная если шмурдяк не заливать, но при серьёзном чипе - расходник, обычно свапается на DQ-500 (что-то на богатом). Переключает быстро, но не так как сухая DQ-200, там вообще незаметно. На 140 км/ч обороты 3000-3100 примерно. - привод полный, с подключаемой муфтой Haldex gen 4, довольно слабое место даже с учетом своевременно замены масла и фильтра, клиренс 185 мм. Конкретно по данному экземпляру, в настоящий момент пробег составил 167 000 км за почти 10 лет в одной семье, что позволяет сделать кой-какие выводы, в отличие от соседних отзывов на Дроме, где даже на 5 копеек не тянет, понакупают и строчат, что все хорошо за 100 км после выезда из салона ничего не сломалось, планшет красивый, сенсор и жоподуй работают (просто завидую, что у меня нет трех планшетов на панели). Список вложений в авто за время эксплуатации: - замена какого-то датчика турбины тогда еще по гарантии; - замена цепи ГРМ и роликов на пробеге 80 000 км; - замена радиатора (пробило) на пробеге 120 000 км; - замена ступиц сзади в сборе 3 или 4 раза (слабое место, подшипник меняется в сборе); - замена стоек, пружин, опор, стойки стаба и прочие элементы подвески один-два раза; - замена моторчика насоса муфты Haldex на восстановленный на пробеге 130 000 км; - замена катушки на 140 000 км – пала смертью храбрых от некачественного алтайского топлива, доехал 300 км по Чуйскому тракту на 3 цилиндрах на высоких оборотах в ручном режиме до Горно-Алтайска, заменил на бош – работает по сей день; - обслуживание троса ручника – подклинило задний суппорт; - плановое обслуживание: масло в двигателе каждые 7 000 км, масло в муфте каждые 60 000 км, масло в коробке каждые 60 000 км, тормозные диски, колодки, дворники, акум, лампочки по мере износа. Как видно из списка, в целом ничего криминального, все по мере износа и регламенту, особых нежданчиков не было, авто относительно надежное. В ДТП не участвовали, жизненные мелкие сколы на водительской двери, крыле, капоте и над лобовым стеклом без ржавчины. Кузов крепкий, характер стойкий, нордический. По ресурсу бабки во дворе говорят что-то около 300 т. км мотор, коробка хз, пока полет нормальный, даже если что-то из этого отрыгнет – буду ремонтировать или менять. До 2012 года у двигателя были косяки, после модернизации решили проблемы с растяжением цепи и вентиляцией картерных газов. Масло ест, это ж турбоваг, около литра-полтора за межсервисный интервал 7 тыс. км смотря как ездить (город/трасса/вжаривать до отсечки), заливаю Bardahl XTC 5w-40. Читал можно заменить маслоотделитель и раскоксовать, но пока и так норм. Кожаный руль за все время почти не затерся, сиденья тряпошные, один раз химчистили, состояние отличное. Внедорожные качества: ну они как бы есть, из двора по сугробам хватит выехать, но не более. Просвет 185 мм и низкий передний свес не дадут расслабиться на бездорожье, машинка не для грязи, но на обычных проселочных дорогах вполне норм. Выдержала издевательства при поездке на Алтай и в особенности дорогу на Кату-Ярык. По ощущениям от езды: подвеска фольцовская, даром что жесткая, при этом длинноходная и энергоемкая. Уклон конечно в сторону хороших трасс, нежели подубитого российского асфальтосодержащего вещества. Обычный паркетник, и пусть не вводит в заблуждение некрашенный пластиковый обвес: кроме как хранить песок и грязь особо не пригодится. По органам управления все стандартно ваговское, все на месте, все удобно. Утопленные колодцы приборов на что-то, наверное, намекают, но при этом немного портит вид деревянная на ошупь панель под карбон, благо хоть не скрипит, собрана хорошо. По расходу: если не жестить, то в 12 л/100 км по городу летом уложиться можно, но зачем?) Не для этого машина, ей надо иногда дать проснуться, для мотора говорят полезно – тогда уже 17-18 расход элитного сотого бензина, на лючке кстати 98 написан как рекомендуемый. Заливаю в основном 100 (редко 95) на фирменном лукойле, полет пока нормальный. Бак в 57 литров опустошается довольно резво, особенно зимой. Кстати про зиму: два литра заводятся отлично, прогреваются быстро (быстрее 1.4 CAXA, 1.6 H4M, но медленнее 2.0 F4R из тех что были в эксплуатации). В качестве итога хочется отметить, что автомобиль хорош именно как универсальный. Хочется спокойно проехаться по магазинам с семьей? Пожалуйста, в спокойном режиме коробка и мотор работают во благо семейного бюджета с низким расходом. Да и багажник позволит увезти объемную поклажу. Сиденья складываются 1/3 и 2/3 в ровный пол. Хочется выбраться с палатками на природу? Дайте две – без фанатизма позволит пролезть по направлениям нашей необъятной, причем с комфортом доехать по трассе обгоняя кучу фур по М5, например. Ну а если похасанить по городу – штош, селектор в спорт-режим и тапку в пол, полный привод не даст забуксовать на светофоре, с которого этот самый грустный зад наверняка уедет первый. Таким образом, в эту тачку запихали все самое лучшее, что было у VAG на тот в момент в эти деньги и даже чуточку больше. Да и непонятно к какому классу тяготеет фритрек: минивэн, кроссовер или хот-хетч, признаки каждого можно отыскать при желании. Если сейчас вбить на автомобильных порталах в поиск следующие критерии: мощность 200-220 л.с., цена до 1200 к, кузов универсал/паркет, полный привод, год 2013+ то получаем… нифига мы не получаем, нет таких дров больше. Авто редкое, интересное, из другой уже эпохи. Сейчас еще можно увидеть из сеатов ибицы, альтеи и леоны.  Фритреков и альхамбр почти не встречаю, в моем городе их по пальцам одной руки пересчитать, махаем и бибикаем друг другу даже. Когда-то было хоть какое-то разнообразие на дорогах: французы, немцы, итальянцы, шведы. Иногда сейчас вижу на дорогах последние экземпляры Alfa Romeo, SAAB, Lancia, Dodge, Chrysler, Fiat - грусть накатывает. Нет, я не плачу, просто нефтедоллар по 35 в глаз попал. Всем прочитавшим этот поток сознания респект, вы большие молодцы. Всего вам хорошего, держитесь в общем. З.Ы. И да, не продается, можете не искать в объявах.

До 2005 года гонял на батиной трехе 1978 г.в. (таз-03) до сих пор в гараже стоит, летом в лес на ней езжу. В 2005 году купил таз-07, почти с нуля, одну из последних карбюраторных. Очень теплые воспоминания о ней. За 2 года и 50 тыщ пробега даже ни одна лампочка не перегорела. Поставил бесконтактное зажигание, чтобы плавно двигатель работал. Чехлы! Обязательно чехлы в цвет кузова)). Газоснабжение из багажника баллоном на 50 литров. Бывало на заправке как зальет заправщик 52 литра, я спрашиваю, какого харитона, если бак 50 литров, а он типа, давление там, уплотнение…чудеса! Электростеклоподъемники передние поставил и тонировку сделал в ноль. Ветровики, мухобойку и музыку хорошую, без саба, хорошая и так молотит будь здоров, главное подобрать все ништяки правильно. Захотелось передний привод. Купил в 2007 году таз 14 с нуля в кредит без первого взноса, поэтому КАСКО обязательно было, возможно из-за этого каждый год по страховому случаю случалось: 1 год – ДТП огромная собака выбежала на дорогу, 16 тыщ ремонту, (КАСКО ВСК - кинула на 5 тыщ, не стал из-за них возиться). 2 год – вырезали окно заднее правое и украли полку с динамиками и усилителем (больная тема для зубил хечбэков). (КАСКО Согласие – очень хорошо сработали, хорошо насчитали и отдали налом без всяких книжек и карточек). 3 год – въехал в зад дачник на таз-калине. Свез красу немного на бампере. Была пятница, жарища, пробка… Самому не охота было стоять ждать гайцов, ибо ледяное пивище ждало меня в прохладном уголке, да и у него в машине теща, собака, рассада в общем весь набор, поэтому я согласился на небольшую компенсацию любезно предложенную мне и мы разъехались. 4 год – вырезали окно на 5 двери, но полка уже была пустая, т.к. динамики уже в этот раз вставил в стандартные места по бокам, поэтому просто вырезали стекло и тут же его бросили, расстроившись (КАСКО Росгосстрах – насчитали мало, отдавали долго и на книжку). 5 год – зима была снежная, повсюду огромные сугробы. Попал в колею, стал выворачивать покруче колеса на ходу и вылетел из колеи в проезд между домами, а так как мусорная площадка вся в снегу была, контейнер мусорный стоял посередине дороги… В общем бампер слетел с крепления и капот помялся. КАСКО не страховал уже, поэтому не обращался. 6 год – классическая тема. Стандартный перекресток со светофорами. Я еду прямо, он поворачивает налево, меня не пропускает, я ему в бок. Сошлись хорошо тогда, коленку я ток зашиб чутка, хотя успел в руль упереться руками и ногами в педаль тормоза и в пол, а все равно ноги улетели по инерции. Там рено меган хэч, это тот, у которого зад убого так обрублен. Первый раз увидел, как пластмассовое крыло рассыпалось. ОСАГО Росгосстрах насчитала 17 тыщ ущерба! Поэтому пошел в независимую оценку, потом заявление в суд. В итоге через полгода перечислила мне страховая остатки, получилось 74 тысячи, в т.ч. 2 тысячи услуги юриста. Около 10 тыщ удалось сэкономить на ремонте, потому что таз хорош тем, что всего на него и везде навалом. Купил я уже крашеные в цвет «цунами»: крыло, капот и бампер с навесными асексуарами. И стала она краше пуще прежнего. Стал я думать о продаже этого авто, пробег уже перевалил за сотню тыщ, начала цвести, да и при аварии правую сторону увело на 4 см. Её конечно вытянули и сделали все в лучшем виде, но осадочек остался. Из допов в ней сделал только чехлы с боковой поддержкой)), антикор, старлайн Б9 и хорошую музыку. Поломок полно было и всяких, но все копейки и в первом встречном магазине запчастей, хотя и подделки бывали, особливо, если запчасть дорогая, например сцепление. К тому времени попивал, я бывало вечерами пивчандрий с одним перекупом знакомым. Впаривал он мне по очереди, что бывало у него в тот момент, а именно: альмера классик (не понравилась подсветка и панель), шеви авео седан (всё не понравилось, а штатная музыка в ней это «матное слово»), про логаны не буду писать. Была у него киа рио 2011 года синего цвета на тот момент, мне понравилась внутри. Музыка ниче так для штатной, вполне удобно за рулем, уютная, тихая… Но было крашеное крыло переднее у неё, да я чет и не решался никак на покупку… Время шло. Появилась у него киа рио 2010 года золотистая. Выпили в ней раз, потом еще раз, уговаривал он меня не скрою, говорил, что целая. Проснулся как-то утром после очередных посиделок и пошел в банк, думаю дадут 200 тыщ значит куплю, нет, ну и хобот с ней. Дали :-). Отдал ему таз 14 и 200 сверху. Думал иномарка там, все дела, но особой эйфории не испытал. Ну иномарка, ну удобно, ну тепло, ну тихо. После 14 заметно сразу подвеска - короткая и жесткая. Передачи в коробке короткие и шестую забыли поставить, ибо 140 км/ч, а крутит 5000. К особенностям кияхи можно отнести постукивание стоек зимой, быстрое забрызгивание фар и боковых окон грязью. За год с небольшим никаких проблем не доставила. В общем скучное авто )). Стала у меня жена беременная )). Подумал, что авто нужно покрупнее, чтобы коляска там и сопутствующие влезали. Осенью 2013 года увидел фрита в объяве на ави.. авто.ру. Серого цвета 2009 года на ручке. Почитал за него, а ничего аппарат! Цена мне понравилась – 650 тыщ. Давай звонить в Саратов (от меня 650 км), а уже предоплату за него внесли. Выставил на продажу кияху, но рынок стоял намертво, позвонили пару перекупов и все. В общем, заболевать я начал фритом по мере чтения про него и общения с владельцами на форумах. Это видео еще на ютюбе, где он там по грязюке елозит под тяжелую музыку… Наступила весна. Жена родила, встречал я её на кияхе с роддома. Надо попробовать продать еще раз, пора, я решил, жена поддержала. В мае 2014 продал кию доброму человеку и коньяку хорошего ему на обмывку презентовал. Грешным делом смотрел еще в строну рав 4, они по ценам паритет были на тот момент, только тойоты на год постарше были, но жена отговорила. Респект ей и уважуха за это. Не представляю, как я себя корил бы за покупку тойоты. Про новый фрит я не думал, ибо дорого. На тот момент б/у с полным приводом и дсг было всего 3 машины в продаже с ценой до 950 тыщ. Две машины были в столице, одна полная (950), вторая только без кожи (920), а третья во Владимире (876) без ксенона и кожи, 2013 г.в., но и пробег больше (первые две 2012 г.в.). Поехали смотреть, что ближе во Владимир. Увидел её первый раз в живую, чет такая маленькая показалась, компактная так скать. Покатались, посмотрели, поболтали, решил я на ней и остановиться, не мотаться смотреть в Москву остальные две. Да и столичная эксплуатация в пробочном режиме + реагенты как-то отталкивала. Авто кредитное оказалось, поэтому покупал его в течение трех дней, погасив за него кредит в банке. 1 день –заявление в банк о досрочном погашении, 2 день – оплата, 3 день – деньги поступают на счет, банк отдает ПТС. Обратно летели на нем 200-210 км/ч (есть отрезок под Владимиром километров 15, где как бы в большую яму уходишь и горизонт простреливается километров на 5, там можно) и офигивали. Первый раз за рулем ехал с такой скоростью, но она на нем вообще не чувствуется. А вообще после определенных доработок он способен на 250 км/ч и больше. На драйве есть различные видео. Справедливости ради добавлю, что ходил на нем максимально 230, больше не получалось, т.к. просто не было возможности по свободной трассе прохватить, только пришпоришь, а уже впереди идущий поток догоняешь. Еще у нас кругом все водители очень любят левый ряд. У меня видео даже с регистратора есть, где я валил по свободному правому километра 4, а в левом сплошной поток в основном дачно-газельный. При покупке проверили все, что можно проверить не загоняя авто на подъемник в сервис. И только приехав домой и, откатав почти неделю на нем, я решил проверить масло в двс. Это был ужас! Меня пот пробил ледяной всего. Сжалось так, что игла не пролезет. Щуп сухой! Вообще сухой, на конце только капля мазута. А я на фрите только еще мёртвую петлю не успел сделать за неделю, ибо располагает он. Бегом в магаз, взял Ликви Молли 504-507 литру (другого не было с таким допуском). Залил и стал собираться на ТО. Я был в отпуске, поэтому решили прокатиться с товарищем в … Йошкар-Олу, там есть официальный дилер Сеат. Дорога от Нижнего Новгорода до Йошкар-Олы вполне себе на твердую 4, местами ремонтировали, ехали ночью. В Чебоксарах дороги на 3, в Йошкар-Оле их нет. Я уж честно сказать отвык от убитых дорог, но тут дорог не было совсем. В центре еще куда не шло, но по краям… Короче обслужили машинку, все нормуль, я успокоился. Залили заводское. По началу чуть ли не по 2 раза на дню смотрел, потом пореже, потом перестал. За 10000 км не долил не капли! Сейчас перешел на Мотюль Специфик + Супротек решил попробовать (сухой щуп мне снится в кошмарах))), если будет жор перейду опять на заводское. Про мультимедию. Стоит RNS 315. Мультимедиа дружит с айфоном безупречно: звонки, контакты, опять же музыка. Музыку можно слушать от множества устройств: флешки, сд карты, диски, устройства по блютусу, внешние устройства через кабели, включая RCA разъем (по нему же и видео). Интерфейс очень простой, даже примитивный, зато не глюченный ни разу. Качество звучания, скорее, среднее, чем хорошее, в целом достаточно для не искушенных. От качества записи зависит. Штатной навигацией почти не пользуюсь, в айфоне отличные навигаторы стоят. Купил кабель для айфона, чтобы видос смотреть сзади по монитору, все работает. Можно с вконтакта смотреть. В салоне сзади места более чем достаточно. Сиденья удобные, но впереди каких-то регулировок не хватает. Псевдо кожаными сиденьями не болею вообще, поэтому только ткань. (Покатался с товарищем в Хундае 35, там «кожа» - это страх и ужос. В батином трехане 1978 г.в. и то дерматин лучше, более на кожу похож. Не властны годы над ним, не протерся, не порвался нигде за 37 лет). Ткань во фрите на сиденьях – прочная, хорошо оттирается спецсредством и становится как новая. Задние сиденья складываются и двигаются на 13 см, добавляя пространства в багажнике для перевозки вертикально четырех колес R17. У задних сидений регулируется спинка по наклону и есть крепление изофикс, шторки, подлокотник с подстаканниками, столики. Руль и панель, это еще одна из причин, почему я на него так запал. Эти три колодца… тахометр посередине: рыыннь-рыыннь )). Приборка – белая подсветка и красные стрелки. Все! Больше ничего не нужно. Не нужно новогодней мишуры, сине-зелено-оранжево-красно-коричневой… пестроты. Только так - белая подсветка и красные стрелки. Все читается быстро, четко и очень радует глаз ). Руль хорош функциональностью, удобством, размером, дизайном. Я в жизни не держал руль по правилу 10 и 14 часов. Держал как угодно, но только не 10 и 14 часов, а тут я по-другому не могу. Он какбэ ненавязчиво подталкивает держать его как положено, что оказалось вполне удобно и по феншую. Скоро год эксплуатации авто, поломок ни каких не было, за исключением левого дворника. Видимо немного открутилась гайка крепления стеклоочистителя и по мере работы дворника саму резьбу по немного надламывала, пока не надломала. Крепление закрыто заглушкой и хрен бы подумал, что такое могло произойти. Крепление стеклоочистителя под корень отломилось, поэтому менял вместе с трапецией. 8300 руб. с работой в официальном сервисе, т.к. авто не на гарантии (прежний владелец не обслуживал авто в официальном сервисе). Лампочки в противотуманках поменял и в подсветке номера. Из внезапностей - все. Про коробас дсг написано и сказано много всего. После общения на тематических форумах непосредственно с владельцами фритов, выяснил, что массовых проблем с этой коробкой нет. Есть единичные случаи при эксплуатации машин со st.3 когда мощность переваливает за 360 л.с., а момент под 500 и то повторюсь, это единичные случаи, вызванные, скорее всего заводским браком. Уж слишком не типичные поломки. Да и в принципе все болячки этой коробки уже известны и в случае непредвиденного ремонта для семейного бюджета катастрофой не будут. Да и к болячкам их отнести нельзя, скорее расходники, а саму коробку убить практически не возможно, но некоторые умудряются и об этом яростно трубят, как они попали, что ВАГ говно и т.д. В ручном режиме пару раз катал, но не прочувствовал. Не дорос видимо до лепестков еще. Про двигатель тоже много написано и сказано. Проблем с ним у фритоводов замечено не было при своевременном и качественном обслуживании. Для тюнинга там раздолье, поскольку заложен приличный запас прочности и деталей для тюна завалом. Есть пару машин в клубе с пробегом за 200 тыщ, причем со st.1, все ок! Фрит – это кусок пластилина. Если добавить черного и красного цвета, то можно вылепить неплохой спорткар на каждый день. И все это в относительно скромный бюджет. И в этом весь он фритрек и есть. Муфта полного привода стоит Халдекс 4, такая же стоит на ряде машин Вольво, Фрилендере и машинах группы Фольсваген. В говны на нем не лазил её тестировать, ибо не приспособлен он, т.к. свесы будь здоров, а по снегу и льду – кайф! Будь еще резина зимняя с шипами, это был бы щенячий восторг. В общем едет он зимой… почти как летом )). Ввиду наличия у нас многочисленных скептиков целесообразности покупки и эксплуатации машин с турбо и дсг, я поддался страстям и раньше регламента поменял все фильтра и жидкости во всех узлах. Не менял только тормозуху – заменил на ТО 45 тыщ (Шелл) и антифриз – на него нет регламента замены, видимо при ремонтах только. По деньгам это встало в районе 23 тыщ. У официалов (Шкода) менял только масло с фильтром в коробке – 1950 руб. работа. У Фольсвагена эта же работа – 4000 руб. Остальное, менял в гараже под присмотром у товарищей с золотыми руками, у которых ремонтирую все машины в течение 10 лет. Бензин лью только лукойл 98. Разница с 95 всего 50 рублей на бак. И стоит она того эта экономия? Зато едет бодрей и по феншую опять же). Багажник хорош! Есть уровень для мелочи, есть уровень для крупняка, такого как огнетушитель, лопатка саперная, инструмент и т.п. Все раскладываю вокруг запаски и пару штуковин в распорку к колесу и стенке багажника, тем самым исключая болтание содержимого. Сам багажник остается всегда свободный и чистый, что очень удобно. Есть сетки для крепления груза и разделения багажника и салона. Нашел их в нижнем ярусе, прежний владелец тоже не вынимал их ни разу видимо. Про ходовые качества, то же много написано. Особо добавить-то нечего. Разве, что в городе не раскрывается весь потенциал авто. Стихия фрита, это трасса. На трассе он раскрывается во всей красе. Просто сливаешься с ним в одно целое. На дальние дистанции лететь на нем просто песня. Цепкий, держится за дорогу как клещ. Перестроения – это его конек. Кто-то писал, что боится колейности, вообще не заметил, скорее наоборот, разница очень заметна после киа рио, вот та да, боится и колейности и парусности. По расходу: трасса 7-8 л, в городе от 11 до 15 л. Больше 15 у меня не получалось, даже по чекам считал. У кого больше получается видимо постоянно тапка в пол, либо пробки. У меня в городе светофор на светофоре не зажжешь. Наличие корней компактвэна отражается наличием ящичков, полочек, кармашков. Иногда забываешь куда и что положил. Очень хоцца и колется чипануть, но боюсь, что потом понесется: катушки, впуск, даунпайп, интеркулер, тормоза, и т.д. Пока держусь ). Дело наверное в том, что 95% времени все-таки в городе катаю, а тут за глаза и стока. Ну и финансы конечно, курс улетел и никак не вернется. Минусов в машине не нашел к счастью, есть скорее особенности. К ним можно отнести: шумная (зимой тише на липучках), подвеска жестковата и ход не большой, но тут кому как, это компромисс на самом деле. Многочисленная пластмасса по кругу местами отходит, нужно переклеивать на 3M. В грязную погоду открыть багажник и не испачкать пальцы нельзя. Иногда при повороте руля нечаянно нажимаешь кнопку голосового набора, и появляется аццкий голос, который не возможно заткнуть, пока он не прочтет всю молитву. Дворники забивают ниши снегом в снегопад и увеличивают ширину стойки, тем самым уменьшая обзорность. Неоправданно дорогие щетки дворников. Страховать чтот не стал, хотя стоимость страховки не высокая. Боюсь, повторения истории с таз 14 ((. Угон ему не страшен, а многочисленные системы безопасности помогают избежать аварийных ситуаций. Пробег сейчас 57 тыщ. С машинами знаком, технику люблю, права с 16 лет. Катал за рулем многие авто, среди понравившихся и запомнившихся: Ауди А-7, Прадо 180, тюненая стиха. В общем как за любой хорошей вещью за фритом нужен уход, но этой машине можно простить все )).

В использовании авто 3 года,купил было 15тыс пробега,сейчас 67тыс за это время поменяны передние стойки стабилизатора и все на этом, кто-то написал дорого в обслуге полная чушь фильтр топливный vag 380грн,масляный 250грн кнехт,воздушный 240 фирму не помню вроде чемпион,фильтр салона угольный 180грн,масло по допуску от 150до 350грн за литр тут от хозяина я лично ликви моли 1000 канистра 4л.Авто приятно удивило следующую хочу Сеат ateca!продаю т.к. появилась дача в лесу надо чуток повыше авто!