SEAT Leon 2014

Отличный автомобиль! Любители европейского качества, а в первую очередь VAG оценят все плюсы данного автомобиля. за 5 лет владения и почти 75.000 пройденых километров ни разу не подвёл — ни турбомотор, ни DSG7. все работало, и надеюсь будет работать безупречно. от ТО до ТО никаких вложений. да и стоимость ТО на уровне Поло или Рапида. про дизайн говорить смысла нет — таких харизматичных автомобилей на наших дорогах немного. а рациональным автолюбителям могу советовать данный авто. технически это тот же Гольф7 или А3, только живой БУ экземпляр найти гораздо проще и дешевле. очень жалко было продавать машину, но нужно двигаться дальше и пробовать новинки.

Прочитав немногочисленные отзывы о Seat Leon, решил написать свой. Сразу говорю, пишу для тех, кто рассматривает этот вариант. Итак, машина этого года, куплена в середине мая. Комплектация максимальная, не хватает только саба, навигации, лепестков и люка. Выбор Предыдущий автомобиль – Ниссан Тиида, отзыв про него есть на сайте. Пока мы его эксплуатировали, постепенно приглядывали что-то на замену. Хотелось чего-то побольше, но не седан. Покатались и посидели в разных кроссоверах, поняли, что это не для нас. Вернулись к хэтчам, смотрели почти все, что есть в Самаре. Критерии были следующие: 1. Внутри должно быть удобно, чтобы спина не раскалывалась после первых 200 км езды, как это было в Тииде. 2. Места сзади в длину должно хватать на удобное расположение ребенка в детском кресле. У меня рост 186, кресло установлено, как правило, в крайнее заднее положение. В Тииде с этим проблем не было. А в ширину — так, чтобы при установке кресел не на изофиксы, а на ремни, между ними можно было разместить хотя бы человека худощавого телосложения. В Тииде это было нереально сделать. 3. Багажник не огромный, но побольше, чем в Тииде. 4. Динамика, по возможности, пошустрее. 5. Расход, по возможности, поменьше. 6. Только новая. 7. Не хуже, чем первая наша машина. Рассматривали все, что вокруг миллиона, с некоторым запасом. Попробую пройтись по всем авто, которые запомнились: Audi A3 и A4 — Удобно, но сзади за мной в длину места мало. Очень бедная комплектация за указанные деньги. И еще, почему то очень не понравился запах нового салона. Citroen С4 — Вроде все не плохо, но на поверку — мало чем отличается от Тииды, а хотелось все-таки сделать шаг вперед. И сиденья там не очень. Citroen C5 — Очень хотел этот автомобиль. Можно сказать, я о нем даже мечтал какое-то время. Пока не сел в него. Даже тест-драйв не стал брать. Вроде удобно, но как-то не для меня. Сзади, кстати, места опять же маловато. Машина отличная, но просто не для меня. Ford Focus — вообще ничем не запомнился, Kuga — хороша, но прожорлива, да и великовата, Galaxy и S-Max — не плохи, особенно второй. Однако класс минивенов нас вообще не радовал. Да и они тоже прожорливы. Honda Civic — тоже не понравился. Слижком уж низкая посадка и места сзади опять же маловато. Что еще, не припомню. Hyundai и Kia — посидели в них немножко, независимо от модели, и пошли. Корея уже хороша, но пока еще не то. Nissan. Рассматривали серьезно Кашак, на худой конец, Тииду в максимальной комплектации. Но в последней сиденья все равно ужасные, а Кашак вроде как и хорош, но как-то очень пресен. Его много везде. Очень интересно было поглядеть на него в новом кузове, но ждать слишком долго. Остальных японцев смотрели, читали, сидели — но так и не нашли то, что нужно. Opel — смотрели только Mokka и Zafira. Во всех опелях мне совсем не понравилась передняя панель. Россыпь кнопок — это явно не мое. Наверное, приверженцы этой марки не смогут ездить в Леоне. Там кнопок почти нет. Peugeot 3008 — очень заинтересовал. Даже тест-драйв взяли. Однако тотальная нехватка пространства для детей за мной вычеркнули эту модель из списка. Хотя спереди он хорош, сказать нечего. Skoda — Oktavia! В 7-м кузове. Это хорошая машина. Просто очень хорошая. Нашим фаворитом была именно она. Так же 180 сил, та же DSG. Крутая тележка MQB. О Сеате тогда мы даже не знали. Взяли тест-драйв, все понравилось. Жене только не хотелось возить столько воздуха в багажнике и не очень понравилось ездить сзади (говорит, ощущение, что локомотив тянет). Не понятно, почему. Skoda Yeti — Тоже не плохо. Дизайн так себе, но кто я такой, чтобы говорить о дизайне после Ниссан Тиида. В целом, из кроссоверов Yeti по ходовым качествам понравился больше всех. Subaru XV — Вроде не плохо, но места сзади нет. Да и дороговато. Volkswagen Golf 7 — очень хорошая машина. Машина для водителя. Сзади места на 4 см меньше, чем в Леоне (в длину) и на 5 см чем в Октавии. С точки зрения удобства водителя — просто супер. Ну, еще останавливала скручиваемая балка сзади. Движка 1,4 нам бы наверное хватило (как я тогда думал). Volkswagen Golf + понравился. И место есть, и удобно. Но все равно что-то не то. Все-таки это уже почти минивен. Volkswagen Jetta — после Golf'a как-то похуже. И места сзади не особо больше. Короче, не впечатлила. Volkswagen Tiguan — хорош, но в нормальной комплектации не на наши деньги. Volvo V40 — Очень понравился, но сзади места нет совсем. Это лишь мое мнение и мнение жены, если что, обидеть никого не хотел. Как итог — самые приятные впечатления остались от концерна VAG. Оказавшись по командировочным делам в Москве, с первой свободной минутой двинулся в автосалон Сеат. Прямо у входа, в этот момент отдавали новенький Леон счастливому владельцу. Леон был в цвете Alor Blue. Я влюбился. Поговорив с менеджерами, посидев, пощупав, естественно взял тест-драйв. Ну, собственно, после него остальные варианты у меня отпали начисто. Вернулся из командировки, обсудил все с женой, и, поскольку того, что хотелось, в наличии не было, да и денег надо было еще раздобыть, решили брать машину на заказ. Через 3 месяца я уже ехал на нем. О машине Автомобиль, на мой взгляд, абсолютно уникальный. Великолепное сочетание немецких технологий и испанского темперамента в дизайне и настройках двигателя/ходовой, очень слабая известность и распространенность модели, да и марки в целом, в нашем государстве при великолепных качествах, которые даже не снятся супер распространенным, везде встречающимся маркам авто, зачастую находящихся в более высоком ценовом диапазоне. Теперь по порядку: Двигатель. 1,8 TSI, 180 л.с., турбо. Один из венцов творения концерна VAG, а точнее AUDI Group (1,2 и 1,4 — VW, 1,8 и далее — AUDI). Двигатель относительно новый, но уже совсем не сырой. Надежный, мощный, приемистый — все, что нужно, чтобы не думать о запасе тяги в сложной ситуации. Коробка. DSG 7 ступенек, двойное сухое сцепление. Об этой коробке не писал только ленивый, а читали, наверное, вообще все. И писали, как правило, не очень хорошо, если не сказать, что совсем плохо. Однако, если посмотреть на рынок в целом, то получается, что жалобы возникают от силы у 5-10% людей, эксплуатирующих эту коробку. Они-то и подняли волну негодования в рунете. Если у человека все хорошо, ничего не отказывает и работает, как часы, то и писать об этом не принято. А если что-то сломалось, то надо рассказать всем и вся. Вот и результат. На деле, коробку за время ее существования довели до ума, в конце 13 года заменили масло на минеральное и обновили прошивочку. Так что я считаю, что коробка имеет право на существование, тем более, что это действительно очень технологичный агрегат, позволяющий добиться выдающихся характеристик от связки двигатель-коробка по динамике и экономичности. Ходовая. Подвеска настроена просто блестяще. Упругая, энергоемкая. Машина к дороге прилипает, причем независимо от качества поверхности. Пробой получить крайне сложно. Правда это касается многорычажки, по балке сказать ничего не могу, не ездил. Салон. Кресла алькантара+кожа. Удобны до безобразия. Регулировок по положению хватит для человека любого роста и комплекции. Приборка очень удобна, хорошо читаема. Привык к ней мгновенно. Руль в моей комплектации кожаный FR. Очень удобный, просто нет слов. Места сзади хватает для размещения двоих детей в детских креслах. И еще для сумки с разными мелочами между ними. Мультимедиа. Звук очень хороший. Подхват любых носителей без проблем и танцев с бубнами. Связь с телефоном безупречная, свободные руки — это круто. Сенсорный экран с великолепной чувствительностью и датчиком приближения — все сделано идеально, просто не к чему придраться. Борткомпьютер показывает все мысленные и немыслемые параметры автомобиля. Дизайн. Конечно, вкус у всех разный. Но я не знаю пока ни одного человека, который бы сказал, что Леон — некрасивый автомобиль. Причем в любой цвете. Дизайнеры умудрились сделать машину, которая хорошо смотрится под любым углом, с любым освещением. В цвете Alor Blue — это просто фантастика. Я вообще люблю синий цвет. Электроника. Вынес отдельным пунктом, так как оснащенность всякими примочками просто поражает. Это при том, что в Россию не поставляют автомобили с радарами и камерами, которые еще сильнее расширяют функционал. А так, начиная от меняющейся подсветки салона, заканчивая сложными системами стабилизации есть практически все, что надо и не очень надо. Если нет, посмотрите руководство по эксплуатации, найдете. Ну или, в крайнем случае можно обратиться к специалистам, которые активируют Вам эти функции. Оптика. Полностью светодиодная оптика спереди и сзади. Свет просто потрясающий. Дальний приходится включать только когда едешь по черному асфальту без разметки. В остальных случаях хватает ближнего. Это однозначно лучший свет из всех, что мне приходилось видеть. Ну и внешний вид. Зомбофары реально притягивают взгляды. Ну, надо добавит молекулу дегтя в это море меда: форсунки омывателя пришлось менять на веерные, так как струйные совсем ни куда не годятся. И надо делать шумку арок. Все остальное — безупречно. Стоит добавить, в Самаре это единственный Сеат Леон в третьем кузове. А в этом цвете и FR — один на всю Самарскую область. Впечатления после 1800 км пробега Средний расход 8 л, город-трасса по 50%. Ну и это пока обкатка. Бензин. Пока заправлял только 95 и только Лукойл. По опыту эксплуатации прежнего автомобиля, кроме Лукойла в Самаре лучше ничем не заправляться (ИМХО). Масло. Как было на середине щупа, так и осталось. Изменения в цвете замечено не было. Коробка DSG. Работает, как часы (ттт). В пробках пробовал спорт режим и ручное переключение. Особого эффекта не заметил, разве что поинтереснее: в первом случае озвучивание движка, а во втором самому потыкать передачи. Дизайн, цвет и фары. Без комментариев. Все смотрят, головы сворачивают. Дорогу уступают. Особенно интересно наблюдать за обладателями Ауди. У них тоже светодиодные красивые ДХО, можно сказать эксклюзив, а тут на тебе, что-то совсем другое и гораздо больший эксклюзив ))) Динамика. Эко режим выключал пока только в пробке. Старт-стоп не отключаю, ибо нет необходимости. В пробках не дергается, на трассе летит, на обгон идет хоть с 70 км/час, хоть со 130. Просто пуля, я в восторге. А что будет, когда я включу спорт?! Управляемость. Тут только эмоции, слов нет. К дороге прилипает, в повороты входит так, что до сих пор не могу привыкнуть. На трассе руль перевожу в режим спорт, в городе катаюсь на овощной настройке. Все нравится. Комфорт внутри. Отдельно стоит отметить спортивные сиденья. После перегона автомобиля из Москвы у меня поднывала правая нога. Уже в Самаре я просто еще немного отодвинулся, поменял угол наклона спинки и придвинул руль – ВСЕ! Сижу, как влитой, удобно все. А вот жена долго подбирала нужное положение для себя. Все никак и никак, даже странно. В итоге, с прошлой машины положили поясничную подушку и все стало на свои места. Ей просто не хватало имеющегося поясничного подпора. Надо добавить, что у нее спортивная волейбольная осанка разбавленная вынашиванием двоих не хрупких детей. Дети сиденья пинают, все-таки места сзади чуть меньше, чем в нашей прошлой машине. Мы повесили накидки для защиты, но из-за форм сидений они топорщатся, тем самым сиденья все равно страдают от грязи. Правда кожа позволяет удалить эту грязь легким движением руки. Один раз жена проехалась сзади с детьми. 2 кресла и жена. В целом очень удобно. Не трясет. Но ремень не регулируется по высоте, тем самым немного шею натирает. Сиденья удобные, правильная форма и жесткость. Климат работает хорошо, сзади свои воздуховоды, не душно в жару. Дети сзади засыпают легко, не трясет и не укачивает. Но обзор хуже, чем в Тииде, чтоб младшему посмотреть в окно, приходится приподниматься. Кот с радостью в перевозке ездит в багажнике. Спереди очень комфортно ехать. Подвеска у Леона – это шедевр. Так сочетать мягкость и управляемость… нет слов. Самое что интересное, в Тииде мысли были о том, как бы лишний раз не ехать, дабы бензин лишний раз не тратить, а тут, куда бы еще поехать. ХОЧЕТСЯ ЕХАТЬ И ЕХАТЬ, ХОТЬ КУДА! Кроме того, прокачал мозги машины через VagCom Сделали компенсацию увода руля вправо при активном разгоне, поднастроили педаль газа (на эко режиме стала меньше тупить), стробоскопы с противотуманками, перемигивание ДХО и поворотников и т.д. В итоге, машина просто сказка, оправдала наши желания и потребности. Упреждая предположения, что я представитель дилера, хочу сказать, что в Самаре дилера нет вообще. Кто найдет, прошу сообщить адрес! Ну и еще есть куча фоток и записей в бортжурнале на драйв2. Всем удачи, спасибо за внимание!

Машина была подарена на день рождения. Поначалу казалось, что 102 лошадки это слишком мало, однако не верь глазам своим, бегает очень резво в управлении - отлична, свет ну просто выше всех похвал, радует также оформление салона и расход топлива 4,9 - 5 л/100 км по трассе и 5,4 - 5,8 в городе. Да соглашусь, что это не А3, но внешний вид вполне достоин, к тому же все познается в сравнении. Так что очень жаль, что данная модель не осталась на нашем рынке и о ней практически ничего не известно массовому покупателю. Машина достойна своих денег.

Тачка, в целом, огонь, если Вы понимаете где и как доставать запчасти, т.к. цены у оф. Дилера порой просто комические, а условия поставки рассчитаны что Вы ездите минимум на туареге. За 6 лет владения не подвёл меня ни разу и не попросил серьезных вложений по механике. Внешне дизайн актуален будет ещё несколько лет, в 14 году это был вообще разрыв шаблона. А сама машина настроена на рывок, и это разительно отличает его от собрата Гольфа. Плюс ко всему, стоит он совсем по-другому.Я доволен тем, что имел опыт владения данной маркой,и мне жаль, что на моей Родине это уже экзотика.Купил бы эту машину ещё раз-определенно да.

Долгое время выбирал себе авто, так как время позволяло. Не спеша обошел все салоны многие марки не нравились вообще, в некоторых просто находил до чего докопаться. Изначально планировал брать шкоду но даже в ней мне не понравились пластмассовые вставки на дверях - хотя другу они наоборот понравились(на любителя). В общем ни одна машинка которая влаживалась в мой бюджет меня так и не зацепила пока я не зашел в сеат (изначально как альтернативу расматривал сеат леон ст(универсал)) - зашел и обомлел -долго стоял и просто смотрел, так он мне понравился посидев внутри я окончательно понял что это то что я хочу - то что мне нужно - уже потом сравнив его с хечбеком понял что разницы внутри ни какой нету, кроме места в багажнике - которое мне не так уж и нужно (к стати в леоне тоже нормальный багажник ) .После тест драйва решил брать младшего брата он чуть по дешевле выходит !!Заказал в черном цвете вот сижу жду - должны точно такой привезти:

У нас в семье было ну очень много авто. И мерседесы, и бмв, и даже ОКА была. Есть с чем сравнить. До этого был Volkswagen Golf Plus, тоже неплохой, но и стоит дороже. Плюсы у Seat Leon1. Система Старт-стоп - кто-то говорит, что она раздражает. Меня наоборот прет, я прям останавливаюсь на светофоре, или в пробке, машинка раз - и тихонечко заглохла. И я прям чувствую как мои деньги не утекают, а экономятся. Я помню, как у нас был Крайслер, ох он жрал - по 2 тысячи в день. Пока до шоппинга доедешь, половину денег на заправку уйдет))Благодаря этой системе Сеат ест 4-5 литров на трассе, и литров 6 в смешанном режиме. Это очень, ОЧЕНЬ мало! При том что он не тормоз, далеко не слабая машинка. Коробка 7-ступенчатая, работает как часы2. Эргономика - чего там только нет... Экран большой, сенсерный, напихали в машину все удобства. Даже давление в шинах показывает. Климат-контроль, парктроники, обогрев зеркал... В общем все есть кроме обогрева руля 3. Отличная музыка - поверьте, это редкость для такого класса авто. У меня в Mersedes GLK, который в два раза дороже стоил, музыка отдыхает.4. Отличная шумоизоляция. Почему-то Сеат у меня ассоциируется с Киа. Наверное внешний вид смахивает. Киа Рио у нас тоже была, я просто для сравнения возьму - в КИА все гремит, шумоизоляция 3 из 10. В Seat я оценю на 9 из 105. Внешний вид. Хоть и ассоциируется с КИА, дизайн стильный и современный, в меру зализаннаяМинусы1. Размер. Если у вас двое детей - сзади им будет тесно, ноги у нас упираются в передние сиденья. Багажник большой, но зимняя коляска (Peg-Perego) у меня не влезает. Хотя эта Гуливерная коляска только в Камаз влезет, и то, если ручки сложить. Поэтому это не показатель. Спереди не прям простор, но и ноги не упираются. Самый раз. Опять же, в псевдоджиме GLK места было намного меньше) 2. Нет в комплектации кожаного салона. Но это лично для тех, у кого дети. У меня они спокойно ходят в обуви после адской грязи по салону, забывая, что это трудно отмыть. Я уже привыкла к химчисткам3. Тяжело найти запчасти. Т. к. авто не так давно появилось у нас, зпч найти тяжело. На этом минусы лично для меня заканчиваются. А в целом это совсем не минусыИдеален для семьи с взрослыми детьми, или для пары, или для девушки/парня, которые еще не обзавелись семьей.

За свои деньги автомобиль просто шикарный. Обслуживание не дорогое, расход в 3.5-4 литра по трассе и 5-6л в городекак же тут не радоваться. За время эксплуатации автомобиль не подводил. Из поломок на 206 тыс. потёк главный цилиндр сцепления. Качество салона лучше представить нельзя, за 200тыс. Не много затёрлась ручка кпп и на водительском сиденьи образовалась слева складка. Рекомендую к покупке, цена-качество.

В гарному в технічному і візуальному стані. Пробіг оригінальний. Масло не бере, заводиться з пів оберту. Добре обслугована. Замінено Комплект ГРМ, помпа. Все працює. Кольорова приладова панель, максимальна мультимедіа з Bluetooth. Стоїть спойлер з дефлекторами на кришці багажника.Ідентичне авто гольф 7 по всій технічній стороні. Механіка 6 ступка. Гарна зимова гума, є також літня