Skoda Fabia 2010

Отличный и надёжный авто для молодежи. Бензиновый агрегат 1.4 Mpi удачно сочетается с механикой. Автомобиль лёгкий и мощности вполне достаточно для спокойной городской езды. Расход топлива в городе около 6-7 л. Бензин АИ-95. Подвеска с пакетом для плохих дорого энергоемкая, но жесткая. Сиденья удобные, но нет избытка настроек. Штатная аудио вполне достойна класса. Салон простой, строгий, много пластика. Достаточно места для пяти человек, хотя сзади есть туннель, который мешает. Освещение в салоне и багажнике. Полуавтоматический кондиционер удобен в жару и зимой, для сохранения работоспособности необходимо включать в межсезонье. Простая замена лампочек в фонарях и фарах. При выполнении обязательного перечня работ по обслуживанию автомобиля обеспечена надёжная служба агрегатов. Кузов имеет среднюю устойчивость к коррозии.

Автомобиль по совокупным характеристикам идеален для городской среды. Современная 6 ступенчатая коробка, проверенный и надёжный двигатель CFNA, в связке с малым весом даёт достаточно хорошую динамику и малый расход топлива. В виду обстоятельств был нужен простой автомобиль для передвижения по Москве. Долго смотрел другие варианты, но что как не удивительно понравилось в фабии- это высокая посадка. С моим ростом 187 и весом 100 кг, я достаточно комфортно в ней располагаюсь. Весомый плюсом была 6ти ступенчатая коробка, считаю, что 4х и даже 5ти уже являются устаревшими и не дают такой экономии в бензине и необходимой динамики. В плане перевозки груза- конечно минусом является длина салона. Максимум для загрузки это 180 см. В плане объёма- салон трансформер и сложив задние сиденья ( трансформируются в ноги пассажиров) можно уместить достаточно много крупногабаритных вещей. Шумоизоляции в машине вообще нет. Наверное, не встречал, кроме жигулей, где ещё такой гул и слышимость. К счастью это легко решается не очень дорогой шумоизоляцией пола и дверей. Основной болячкой данной модели является трапеция дворников. Но это решается ремонтом не более 5000 руб. Так же проблемным является моторчик печки, снять его не так и просто. Сервисы берут за это не адекватных денег. Так же столкнулся с тем что чугунные штаны лопаются и появляется характерный звук и запах бензина в салоне. Тоже лечиться вполне бюджетно- заварить, либо замена выпуска на стальную от 1,4 мотора. Опыт эксплуатации по расходу. Москва 9 литров., трасса 110-120- 6,5 литров. 130-140 8 литров. Некоторые пишут про медленный прогрев печки, не могу согласиться. Из минусов очень маркий салон, ткань прям притягивает мусор

Действительно очень надежный, хороший автомобиль. Удобный в городе и на трассе, отличная манёвренность, небольшие размеры, вместительный салон, а главное — безпроблемная эксплуатация. За 10 лет использования в автомобиль вложено около 50 000 рублей, без замены масла и расходников, что считаю фантастическим результатом надежности в нынешнее время. Расход по городу не превышает 7 литров при обычной езде в потоке, быстрее потока в агрессивной манере езды около 8 литров. Трасса уверенно 5.5-6 литров при скоростях 110-130км/ч. Двигатель спокойно переваривает и 92 и 95 при том, что на лючке бензобака стоит отметка рекомендуемого бензина как 98, который я ни разу за 10 лет не заливал. Рулежка очень приятная, салон простой и просторный. Автомобиль влюбляет в себя своей простотой и надежносью, при этом имеет отличный, современный внешний вид, при грамотной эксплуатации реально проехать 250-300 тысяч без проблем и крупных вложений. Моё уважение конструкторам автомобиля, были бы в этой стране модели от 2015 года взял бы без размышлений такую же. Ещё 1 фото

Очень надёжный автомобиль. Стоимость обслуживания тоже невелика. Все что нужно есть. Внешний вид с учётом белой крыши вообще огонь)))Зимой заводится хорошо, клиренс позволяет не волноваться при поездках на дачу. Автомат без проблем, не тупит, переключает плавно. Штатный пактроник, климат, нормальная музыка. Подвеска жестковата, но зато очень надёжна. На трассе держится уверенно.Салон без изысков, но все под рукой, все удобно. Обзорность отличная, ничего не мешает. За 6 лет эксплуатации менялись расходники, лампочки, поменяли гофру глушителя и аккумулятор. Ещё 2 фото

Купил в сентябре 2013 году Fabia II рестайлинг 2010г.в. 1.4mpi МКПП, подогрев сидений, климат-контроль, противотуманные фары, литые диски, фронтальные подушки безопасности, все элекростеклоподъемники с пробегом 57000км. Расход в пробках зимой на МКАДе не больше 7.4л на 100км. На трассе 5.4л на 100км!) Очень неприхотлива в обслуживании! По комфорту - самая комфортная в своём классе. Сейчас на одометре уже 142000км. Автомобилем очень доволен. До неё ездил только на АКПП - Range Rover II 2.5 TDi, golf IV 1.6, octavia II 2.0 fsi - Fabia заставила полюбить МКПП! Настолько удобно сделана, что в пробках совершенно не устаю как и на акпп. Очень удобный подсказчик переключения передач на стандартной приборной панели. Очень удобно для начинающих. Самая дальняя поездка на нём из Москвы в Грузию - 7000км, местами по бездорожию. Возвращаться пришлось через Азербайджан, Дагестан, Чечню. Авто вёл себя молодцом! Ни разу не останавливали и не штрафовали - интереса к фабии "0". Поломок никаких! Техническое обслуживание и ремонты: ТО на 60000км: Менял грм вместе с преднатяжителем, помпой и ремнём газораспределения: 8000руб с работой. На ВАГах положено менять грм каждые 60000км. ДТП на 69000км: Въехал под газель на МКАДе - покарябал капот и треснул телевизор. Аукнулось оно мне 4 раза! 1) Капот думал красить и восстанавливать, а оказалось дешевле купить б/у. Отдал 2500руб за капот, 3000руб. за оригинальный б/у телевизор и 500 руб за замену (Мой капот забрали в сервисе и сделали скидку в 1000руб). 2) 70000км выскочил check engine через 10 минут после заправки авто на сомнительной АЗС. Купил диагностический шнур VCDS 10.10.3 за 1500руб и определил, что катализатор. Ему и так досталось после аварии, так после заправки совсем ему поплохело. К 75000 машина стала задыхаться из-за рассыпавшегося сгоревшего катализатора (их там 2 - у меня сгорел тот, который передний и забил наглухо задний). Катализаторы мне выпилили и поставили пламегасители с электронной обманкой на лямбда зонд - цена вопроса 10000руб. Машина поехала намного шустрее и легче. На следующем ТО мерили выхлопы - всё равно евро 4. 3) 112000км пробега ещё одно эхо от этого ДТП: за окном +2, а ездил только 4 дня до этого при -18. Думал аккумулятор, подзарядил его дома - не помогло. Бензонасос качает, стартер крехтит, как ему и положено, а двигатель не схватывает! Я глянул грм - всё норм. Решил проверить катушки... Снимал по катушке и крутил, дабы проверить: снял первую - крутанул - есть искра, поставил на место, крутанул ещё раз - так же не заводится . А вот на третьей катушке машина запустилась! Только так троила, что ппц. Я её ещё раз завёл часа через 4-ре - всё работает ровно! Доехал и забрал диагностический кабель - выдаёт третий цилиндр! А это значит, что его катушку и нужно менять. Заказал новый итальянский ERA за 1500руб и 4 свечи по 150руб. Поменял сам -всего-то минут 15 возни. Оказалось пошла маленькая трещинка по пластику катушки и там скапливался конденсат. Катушки зажигания стоят по 1500руб за качественный аналог и по 2000руб за оригинал. 4) 119000км. Вентилятор печки - накрылся зимой в -10. Чтобы поменять его сказали будут снимать торпеду, руль и т.д. Официалы хотели 8000 руб за работу и 9700 руб за новый оригинальный вентилятор печки. Я их послал лесом и поменял печку сам не снимая торпеды.На всё у меня ушло 7 часов. Во второй раз я бы уложился уже в 1 час. Отвинтил все крепления торпеды справа, снял подушку безопасности пассажира, магнитолу и верхний бардачок. Правую сторону торпеды тянул на себя, дотянулся и поменял на китайский vika за 2200 руб. Немного шумноват, но работает отлично. Если авто с кондеем, а не климатом как у меня, то нужно и редуктор за 1500 руб менять. Вентилятор печки - бывает накрывается на фабиях, но не часто. Если вентилятор сильно шумит и трещит - готовьтесь к скорой его замене. Мне ремонт обошёлся 2200руб. Всё! Больше мне это дтп не аукалось! 100000км поменял шаровые и стойки стабилизатора - запчасти с работой около 5000руб. Когда поменял, то понял, что поторопился. Состояние было приличное. Просто переживал перед дальней поездкой (в Грузию) и решил, "на всякий случай"! Их спокойно хватает на 120000-140000км. ТО на 120000км! Своими силами! Сам поменял ГРМ!) Поменял передние диски и колодки, а также задние колодки. Поставил ATV и VKT. Работает всё идеально! По запчастям тормоза стоили около 6000руб. А вот диски Febi - ужасные! У меня их очень быстро повело. Их то я и поменял на ATV. Посмотрел сальники передних рычагов - на резине уже местами есть маленькие трещинки. Видать к 150-160 тыс. км придётся их менять. Благо цена на них по 1100руб. (достойный неоригинал, конечно). Сделал сход-развал. Теперь ест 4,5 л на 100км по трассе. Доволен!) Вот что сделал ещё: Замена ГРМ и роликов (комплект ina 5000руб), водяной нгасос (помпа ina 3000руб) и ремень генератора (Dayko 550руб), масляный (MAN 350руб), топливный (MAN 850 руб), воздушный (оригинал 450 руб) и салонный (600руб угольный) фильтры, свечи (denso по 150 руб), нижняя опора двигателя (VKT 1500 руб), масло (Total 5w40 за 1800руб - 4л). Всё менял сам, правда на подъёмнике. Из спецефических инструментов - головка на 21 в виде звёздочки (купил за 214руб.) для снятия одного ролика ремня генератора. Зима и 125000-130000км пробега были самыми богатыми на мелкие поломки: 1) Сломал замок багажника - сильно хлопнул на морозе и сломалась пластмаска внутри. Купил оригинал за 1400руб и сам поменял за 10 минут. 2) Соскочила тяга тропеции водительского дворника. Официалы говорят, что нужно менять трапецию в сборе - это 7600 руб за трапецию и 5000 руб за замену. Но это для совсем не думающих. В любом обычном сервисе отремонтируют максимум за 1000руб - сверлят отверстие в направляющей и крепят её винтом с гайкой к трапеции. Всё! Больше вы и не вспомните об этой проблеме. Можно и самому: отвернув 2 пластиковых болта и сняв резиновый уплотнитель с короба воздуховода (к салону, где форсунки омывателя), вы отогнёте этот короб и просунув в щель руки - сами наденете соскочившие тяги трапеции.Они там просто вщёлкиваются! Это минут 15 от силы! Другое дело - потом всё-равно соскочит. Тогда можно будет отремонтировать трапецию купив тяги у официалов по 150руб (2 шт - 1 к левому и 1 к правому дворнику) и самостоятельно поменяв их на вашей сломавшейся трапеции (valeo в оригинале) за 20 минут. Правда для этого нужно снимать рычаги дворников, что тяжеловато без спец инструмента (съёмник), но этот спец инструмент элементарно можно собрать самостоятельно из уголков из ЛеруаМерлен. 3) Поменял Подшипник ступицы - левый передний. Шум долгое время шел от него. Если при езде от 70 до 80 у вас дикий шум от колёс - будьте уверены, что это подшипник ступицы. Сам он стоил 1900руб (VKT) и пришлось докупать оригинальную гайку ступицы за 200руб, т.к. в комплекте VKT идёт из слишком мягкого железа. Из не оригиналов по подшипникам и шрузам лучшие: SKF (идёт в оригинале) и LOBRO (лучше оригинала). Менять очень просто самому. В сервисе возьму 1500руб. На ТО 135000км поменял только масло и масляный фильтр: elf 5w40 (1500 руб.), mann (350 руб.) и работа (350 руб.). Съездил в начале августа в Карелию (до Рускеалы). В начале побаивался, т.к. пугали дорогами - оказалось, что дороги там отличные! Машина вела себя молодцом! средний расход 5,3 л/100км. Спасибо Московской и Тверской областям, где не трасса, а какое-то модельное агентство: 90, 60, 90, 60, 90 и т. д. Решил опробовать светодиодные лампочки в подсветку номеров - на приборке выдало перегоревшие лампочки. Светодиоды никак не хотели определяться бортовым компьютером. Уж думал браться за ВасюДиагноста и прошивать, да потом плюнул и оставил обычные стандартные лампочки! Меня они устраивают. Масло Total Qartz 5w40 прошло успешное тестирование (120 000 - 135 000 км). Сожрало за 15 000 км не больше 200 мл. В этот раз решил опробовать elf 5w40 - говорили, что это тот же total, но я уже ощущаю, что двигатель тише и ровнее работает. Пока проехал только 2 000 км, но по ощущениям - elf лучший (в сравнении с Castrol 5w30, shell 5w40, total qartz w40, liqui-molly 5w40, Cartechnic Motorenol Sae 5w40) Про летнюю резину: BFGoodrich G-grip - отлично держит мокрый и сухой асфальт, отлично проходит водную колею, но грунтовку - на 3+, а в песке вязнет моментально. До этого стоял Continental ContiEcoContact 2 - всё хорошо, но боковины рвутся очень легко. Про зимнюю резину: Стояла Nokian Hakapelita 4 - идеальная для данного авто! Единственный минус - шумная, но управляемость компенсирует этот недостаток с лихвой! Пока у меня была эта резина, я зимой больше любил ездить чем летом! Она просто вгрызалась в асфальт! Прослужила почти 5 сезонов. Купил Nordman 4 по 2250руб. за колесо (185/60 r14). Конечно чуть похуже и чуть пошумнее Nokian, но за такую цену себя оправдывают. Единственное, аккуратнее на Nordman 4 при температурах выше +5 град. С - тормозит плохо. Как температура опускается до 0, то тормозит идеально. Об этом, кстати, производитель сам предупреждает. Авто отличный. Всем рекомендую.25 декабря 2015ТО 150 000 км!!! Уложился в 7 100 руб!Всем привет! Пробег уже 149 300 км. Решил, что пора сделать очередное ТО. Что сделал: 1) Замена масла и масленого фильтра (Масло Elf evolution 5w40 за 1580 руб, масленый фильтр Filtron OP641 - 210 руб, сливная пробка оригинал N90813202 - 100 руб.) 2) Замена воздушного фильтра (Filtron 036129620j - 450 руб.) 3) Замена топливного фильтра (Filtron PP836/3 - за 690 руб.). Чувствую, что клипсы-фиксаторы на шлангах к топливному фильтру стали подкисать и залипать. На следующей замене куплю 3 таких новых клипсы-фиксатора по 100руб. и поменяю вместе с фильтром. Делается это достаточно просто. Уже узнавал!) 4) Замена салонного фильтра (Filtron K1079 - 370 руб. ). Взял простой, не угольный, т.к. у угольного пропускная способность хуже, а это повышает износ вентилятора печки. Замену печки я уже проходил и больше повторять её не хочу, поэтому теперь только не угольные фильтры!). 5) Промывка форсунок двигателя 6) Промывка дроссельной заслонки (Балончик-спрей очистителя карбюратора Mannol за 200 руб.) Здесь я ещё забыл купить уплотнительное кольцо дроссельной заслонки за 350 руб. оригинал. Поставил на старое кольцо. В следующий раз заменю это кольцо на новое. Буду далее делать промывку каждые 30 000 км, но уже сам, т.к. это очень просто. Даже настраивать дроссель после промывки не нужно - двигатель это делает сам!) Вся работа встала в 3700 руб. Все запчасти в 3400 руб. В общей сумме 7100 руб. на ТО 150 000 км! Очень рад таким числам, т.к. предполагал в разы дороже. Фильтры все Filtron - меня более чем устраивает их качество и цена! Масло ELF evolution 5w40 - пожалуй лучшее из всех, что я пробовал. По цене - одно из самых дешёвых. Хочу заметить, что чистку дросселя и инжектора (форсунок) на моём авто не делали около 120 000 км! Там было пипец грязи! Лучше берите за правило чичтить каждые 30-45 тыс. км. После чистки ощущаю такое колоссальное прибавление в мощности, будто езжу в другой, новой и мощной машине! Подвеска всё ещё держится молодцом! Ничего по ней делать не пришлось! Авто очень доволен! За надёжность ставлю смело 5 баллов!)26 декабря 2015ТО 150 000 км.Совсем забыл! Ещё свечи поменял!) Взял свечи Denso 4 шт по 125 руб. После чистки инжектора нужно их менять обязательно! Вроде всё! Всем удачи на дорогах!15 мая 2016ТО 165 000 км!!!А точнее 163500км пробега. Решил не докатывать масло elf evolution sxr 5w40 до 15 000 км, а заменить его на 13 500 км. Причина - потеря чистящей и защищающей способности масла по причине сильного загрязнения. Причина, думаю, фильтр Filtron. С фильтром Mann спокойно откатывал на том же масле 15 000 км. Решил заменить elf на LIQUI MOLY 5W40 Molygen New Generation. К LIQUI MOLY у меня было отношение средненькое. Я пробовал раньше лить их самый популярный продукт LIQUI MOLY 5W40 Optimal Synth и он ни чем не отличался от schell, elf, total, zic и т.д. Но стоил дороже. Вот я и обходил их стороной. Недавно стал задумываться о переходе на более сохраняющее от износа моторное масло. Все такие масла являются специальными. Такие есть у Mobil, Schell, Castrol, Motul, Xenum, Bardahl, и т.д. Cтоят они столько, сколько не каждое авто стоит! Очень дорого! А вот у LM 5W40 Molygen NG продукт оказался в разы дешевле (2424 руб. за 4 литра). Почитал отзывы - положительные. Ну и решил попробовать! Пока и 100км не отъездил, но очень нравится! Заводится легче, обороты на холостом на холодную упали с 1050 до 950 оборотов, а на горячую с 950 до 850 оборотов. Двигатель стал заметно тише. Короче, пока нравится! Посмотрим как будет дальше. Фильтр Filtron заменил на KNECHT OC295 за 313 руб (дороже фильтрона почти на 100 рублей). Сказали, что он это то что в оригинале. насколько хороший - время покажет. До этого ставил Mann - разницы с Filtron не чувствовал первые 10 000км. После 10 000км - Mann значительно лучше. Поменял диски и колодки! Поставил диски и колодки Fenox: диск TB217150 - 930 руб. штука, Колодки BP43096 - 827 рублей за комплект. По первым ощущениям просто восторг! Не хуже ATE! Посмотрим как будут вести себя дальше. Не покупайте тормозные диски febi! Очень плохие! Заодно купил и поменял детальки суппортов: Направляющие пальцы для суппорта ATE 11.8171-0008.1 - 4 шт по 144 руб. и резиновый ремонтный комплект суппорта ATE 11-0101-5407-2 - 2 шт по 226 руб. Это всё то, что у меня там в оригинале стояло. Всё хорошенько смазал керамической смазкой - как новые! Всем рекомендую! Это продлит жизнь тормозной системе ещё тысяч на 100 км! А ДАЛЬШЕ НЕ ДЛЯ СЛАБОНЕРВНЫХ!!!))) Решил потихоньку обновлять подвеску. Посмотрел цены на запчасти и решил махнуть весь перед разом! Вот расценки: Амортизатор передний комплект Плохие Дороги - Fenox A61011 -2 шт по 1999 руб!!! Мне они пока очень нравятся! Fenox вообще приятно удивляет!) Отбойники и пыльники амортизаторов взял Febi - 01367, 18358 - 800 руб за всё. Опоры амортизаторов с сайлентблоком в комплекте - Lemforder 2534601 - 2 шт по 450 руб (отличное качество!) Сайлентблок переднего рычага Moog VOSB1369 - 2 шт по 236,55 руб. Опора шаровая левая VOBJ7927 и правая VOBJ7926 по 1 016,50 руб. Стойки стабилизатора MOOG VO-LS-0494 2 шт по 800 руб. за шт. (Cтавил до них Vika - очень плохой металл. отходили 40 тыс. км. Развалились при попытке проверить их состояние!) Рекомендую MOOG, т.к качество отличное! Они же и в оригинале. Не нравился мне левый внутренний шруз, да и наружний тоже вызывал сомнения. Решил и их поменять. Внутренний подошёл идеально MILES GA10001 за 873 рубля. Внешний - GSP 803 027 за 1166 руб. Менял внутренний - потому что тёк. Внешний - потому-что в автосервисе его резьбу испортили неоригинальной гайкой ступицы. И оригинальные гайки ступицы VAG 6Q0407396B - 2 шт по 167 руб. Они нужны и при замене шрузов и при замене амортизаторов. Часть работ делал сам. Работа по шрузам, сходразвалу, амортизаторам, сайлентблокам, тягам трапеции, шаровым встала в 9000 руб. Все эти замены плановые! Все детали ещё могли бы откатать тысяч по 30-50км. Но удовольствия от этого было бы мало. Так что смело можно признать, что ресурс подвески на fabia 2 FL 185 000 - 200 000 км! Очень неплохо!14 июня 2016По поводу внутреннего шруза MilesШрус - MILES GA10001. Не подошли болты! Точнее болты подошли, но отвернулись после 100км пути. Часть потерялась. Пришлось покупать: Пластина подкладочная - VAG 1K0407357B - 3 шт по 20 руб. БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ШРУСА - FEBI 3004 (он же VAG N 911 082 01) - 6шт по 15 руб. В VAGовском мануале написано, что болты должны быть закручены на 70 Ньютон метров!!! Я сначала прифигел, но потом подумал, что видимо им виднее. В результате один болт сорвало на 50 НМ. Параллельно выяснил, что болты длиннее чем нужно, поэтому заказал ещё 3 прокладки VAG 1K0407357B. И вот новые болты на двух прокладках с натяжением в 40 НМ держат всё отлично. Имейте это в виду при замене внутренних шрусов. Всем удачи!14 сентября 2016Пробег 177 000км. Купил запчасти к ТО 180 000кмВот что я купил: ФИЛЬТР САЛОНА FILTRON K1313 - 141р. ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ MAHLE LX2010 - 543р. ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ KNECHT OC295 - 207р. Масло LM Molygen New Generation 5W40 мот син (4л) 9054 - 2 488р. Ремень ГРМ короткий Z=58*17 00 DAYCO 941014 - 352р. Ремень ГРМ длинный Z=130*20 99 DAYCO 941013 - 689р. ВОДЯНАЯ ПОМПА METELLI 24-0674 - 1 452р. Комплект роликов ГРМ INA 530053809 - 3 952р. Ремень поликлиновой (для генератора) DAYCO 6PK1076 - 392р. О моём выборе... Масло LM Molygen я залил на прошлом ТО. Проехал на нём уже 15000км, т.к прошлое заменил почти на 3000км раньше срока. Масло ОТЛИЧНОЕ! 15000км для него не предел! Двигатель на нём и сейчас мурлычет, а не крехтит, как на предыдущих! В общем я нашёл для себя оптимальное масло! Фильтры компании MAHLE-KNECHT - это лучшие фильтры для ВАГов (на мой взгляд), которые дешевле и лучше оригиналов (Mann). Такой показатель работы масла заслуга, в немалой степени, хорошего масляного фильтра! Ролики ГРМ самые лучшие INA и именно комплект 530053809, т.к. в нём только 3 необходимых ролика... и всё! В других наборах INA всегда вложен металлический ролик-"кочерга", который не устанавливается на этот двигатель на Фабии. А помпа в комплекте может оказаться любой! А идеальная помпа - METELLI 24-0674, т.к. она кладётся в оригинальные коробки VAG в Европе, устанавливается как оригинальная запчасть на их конвеерах. Да, и именно эта помпа полностью металлическая! Без пластиковых элементов, как на Hepu. Да и ремни в комплектах INA это Контитэч! А он 3-ий по надёжности после Гейца и Дайко! При этом Дайко значительно дешевле! Комплекты от других производителей - намного хуже. Даже Гейц умудрились впихнуть в свои коплекты китайские ролики среднего качества! Ремни ГРМ и привода только DAYCO, т.к. он на 2-ом месте по надёжности (после Гейца) и самый дешёвый! Гейц - не рекомендую! Сильно дороже и много подделок, а менять всё равно через 60 000км. Фильтр салона взял именно FILTRON K1313, т.к. он лучше всего прилегает и не оставляет щелей для пыли. При этом пропускная способность высокая и он не перегружает вентилятор печки (который является слабым местом у VAG). А цена - самая дешёвая! Не жалко менять почаще! Одним словом - оптимальный вариант! Масло с фильтрами буду менять сам. Кстати, масляную пробку попробую поставить старую оригинальную, т.к. шайба на ней стальная. Не думаю, что она деформируется о более мягкий метал поддона картера. ГРМ поменяю в сервисе за 5000руб. Оно того стоит! Самому это делать в гараже очень тяжело и неприятно! P.S.: Эксперимент с тормозными дисками, колодками и передними амортизаторами от Fenox удался! 15000км на них уже откатал! Ведут себя отлично! Не хуже оригинала! Амортизаторы очень радуют! Особенно за такую цену! Думаю их мне ещё года на 3 (120000км) хватит. Диски и колодки по уровню как оригинал (ATE). Просто чудо какое-то! Свечи Denso - откатали 30 000км и полёт отличный! Состояние у них по-прежнему как новое. Менять их планирую через следующие 30000км. Цена на них сейчас где-то 150 руб. за 1 шт. Топливный фильтр Filtron PP836/3 пока тоже живой. Менять его планирую через 15-30 тыс. км. Менять буду на Knecht KL156/3 или KL572. Первый чётко на этот авто, а второй даже получше, т.к. выдерживает большее давление в системе и ставится даже на tsi 1.8. Цена на сегодня у них 986 и 941руб. Всем удачи!27 сентября 2016Сделал ТО 180 000 кмА точнее 178 827км. Все эти работы решил сделать в сервисе: Замена ГРМ + помпы - 5 000 руб. + 1 000 руб. Замена масла - 600 руб. Замена гофры глушителя (наконец сделал) - 1 500 руб. А вот это сам: Замена воздушного фильтра Замена салонного фильтра Все запчасти были куплены заранее (читайте предыдущие записи). Масло Liqui Molly Molygen 5w40 могло и ещё отбегать тысяч пять! За 15 000км оно показало себе великолепно! Пока буду лить только его. Работа оказалась почти равна стоимости запчастей. Всем удачи на дорогах.17 мая 2017Ещё одно ТО. 195 000км.FILTRON K1313 - Фильтр салонный - 125 руб. ASAM 70319 - Фильтр воздушный - 225 руб. NGKА 97237 - Свеча зажигания 4 шт по 150 руб. - 600 руб. KNECHT/MAHLE OC295 - Фильтр масляный -220 руб. FILTRON PP836/4 - Фильтр топливный - 650 руб. Масло моторное LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 4L - 2200руб. ИТОГО: 4020 руб. Работа: Замена топливного фильтра и моторного масла - 1000 руб. Всего - 5020 руб. Однажды, после 2-ух недельного стояния, автомобиль не заводился. Проворачиваю ключ - стартер работает, катушки искру дают, бензонасос работает.... авто не заводится. Как-будто нет бензина. А на дисплее показывает, что четверть бака ещё есть. Я повернул ключ зажигания, чтобы заработала магнитола и стеклоподъёмники. Начал думать, что это может быть. А в это время бензонасос продолжал легонечко трещать. Минут 10 я так просидел и решил попробовать завестись снова - машина завелась. Я заглушил и попробовал ещё - заводится! Мораль такова - бензин по трубкам может стекать из системы обратно в бак. Видимо клапан стоит в топливном фильтре, а т.к. я его только-только поставил - бензин, видимо, стёк и заполнил его, вытеснив остававшийся в нём воздух. Если бы поездил с новым фильтром хоть денёк - проблем бы небыло. Ну, собственно, бензонасос накачал бензин... создал нужное давление и проблема сама решилась. Всем удачи на дорогах!19 мая 2017Тем, кто планирует покупать Skoda Fabia II FLПо коробкам передач: Самые надёжные: обычная 5-ти ступенчатая механика на всех двигателях (1.2, 1.4, 1.6) и 6-ти ступенчатый классический автомат (ставится на 1.6 105л.с.). Они абсолютно одинаковы по надёжности! Единственное в них различие - в АКПП нужно менять масло с фильтром и прокладкой каждые 40тыс.км, ну или хотя бы 60тыс.км. Тогда она проходит 250тыс.км и больше. В МКПП - вообще лазить не нужно. У меня МКПП и сцепление уже195 тыс.км пробега - полёт нормальный! Самые не надёжные - роботизированные DSG. Они идут в комплекте с 1.2 TSI двигателями. Они крайне ненадёжные. Про двигатели: 1.4 mpi - BXW и CGGB - при должном уходе прослужат до 350 000 без каких либо вложений. В должный уход включается замена ГРМ со всеми роликами и помпой каждые 60тыс.км. и замена масла каждые 10-15тыс.км. 1.6 mpi- отличный двигатель, но дорогая дроссельная заслонка (8-15тыс. руб за новый аналог), которую чистить самостоятельно сложнее, чем дешёвую и простую на 1.4, и уход за цепью грм и преднатяжителем к 100тыс.км. Если после 100тыс. вложить тысяч 10-15 рублей на чистку дросселя и замену цепи (если уже растянулась) с преднатяжителем - прослужит оооочень долго! за 350тыс км в лёгкую! 1.2 mpi - то же что и 1.6. Но сложнее и чаще обслуживание в виду маленькой мощности. Ресурс до 250тыс.км. спокойно! 1.2 tsi не берите из-за коробки DSG. Сам двигатель нормальный. Часто летит оригинальный вентилятор печки и трапеция дворников. Трапеция лечится раз и навсегда в любом сервисе за 1-2 тыс. рублей (просверлят и привинтят соскакивающие части). Печка меняется на любую не оригинальную (лучшая - Vika за 1,5-2 тыс.руб ) не у официалов без всяких навязываемых снятий торпеды за 2-3 тыс. руб. После покупки - СРАЗУ -замена моторного масла, -ремней с роликами ГРМ (на 1.4 или диагностика цепи грм в сервисе на 1.2 и 1.6), -чистка дроссельной заслонки (можно при желании и инжектор почистить, но как 2 разные операции) -замена масла и фильтра с прокладкой в АКПП (на коробке автомат, если механика - то ничего не надо менять), -замена топлтивного фильтра и свечей, -замена воздушного фильтра, -замена салонного фильтра на обычный, не угольный! С ним вентилятор печки прослужит дольше! Менять не реже 15тыс.км. ЖЕЛАТЕЛЬНО -Замена тормозной жидкости (имеет смысл совместить с заменой колодок и тормозных дисков) -замена стоек и втулок стабилизатора подвески (с работой тысячи 3 рублей) -Сход-развал Всё! Можете эксплуатировать Skoda Fabia II FL c пробегом 40-90тыс.км как новую, соблюдая стандартные регламенты по техобслуживанию! До 170тыс.км. проблем быть не должно! К 170тыс.км стоит поменять передние амортизаторы, сайлентблоки, стойки стаб., втулки стаб., шаровые опоры. И забудете про них ещё тысяч на 100км. Ну в кратце, вроде это всё! Удачи на дорогах!10 мая 2018Обновил колодки 200 780 кмБуквально на днях обратил внимание, что подтекает тормозная жидкость на заднем правом колесе. Сразу понял — накрылся цилиндр тормоза. Надо менять. Решил обновить заодно и колодки. Чтобы не дожидаться поломки второго левого) цилиндра — заказал на оба колеса. Цилиндр тормозной задний левый/правый FEBI 03619 — 343 руб. х 2 шт = 686 руб. Комплект колодок на 2 задних колеса (в комплекте 4шт.) TRW GS8526 — 1248 руб. Ремкомплект колодок тормозных задних (комплект на 2 колеса) TRW SFK211 — 442 руб. Жидкость тормозная DOT-4 0.25л BOSCH — 139 руб. Ну и заодно передние колодки комплект на 2 передних колеса (старые начали скрипеть — пора менять) Fenox BP43096 — 801 руб. Решил заодно обновить фильтры и свечи: DENSO KJ20DRM11 (это лучшие свечи для фабии, что я ставил) — 165руб х 4шт = 660руб. ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ ASAM 70319 — 276 руб. Фильтр салона Filtron K1313 — 143 руб. Фильтр масляный Filtron OP641 — 167 руб. купил и отложил про запас. Масло Liqui Molly Molygen 5W40 всё ещё в отличном состоянии. поменяю на него же спустя месяца 3, если не продам авто. Вспомнил, что давно лежат и ждут своего часа новые стойки стабилизатора FENOX. Поставил их. Полёт отличный. ИТОГО: 4562 руб. запчасти. Работа по задним тормозам и стойкам стабилизатора — 3000руб. Всем удачи на дорогах!

Всем доброго здоровья и хорошего настроения. Решился на следующий отзыв об очередной моей машине. О моей прежней фабии можно прочитать, если интересно, здесь - http://my.auto.ru/review/12356.html Итак, скоро уже 2 года, как я катаюсь на очередной Фабии и не вижу серьёзных оснований считать её плохим автомобилем, проехав уже около 75 т.км. Оговорюсь сразу - я не считаю её эталоном стиля или комфорта. У неё нет выдающихся качеств, но одну важную для меня функцию я отмечу сразу - она возит меня исправно, не требуя излишнего внимания к обслуживанию, кроме регламента с чуть большим комфортом: у новой есть кондиционер, эл. стеклоподъёмники, эл. зеркала, борт комп. Сравнивая машины одного модельного ряда и, даже, с одинаковыми моторами, но разных поколений скажу, что отличия есть. Стараясь быть объективным: 1. У старой салон собран получше - на новой скрипы сильнее 2. У новой чуть мягче подвеска, но и управляемость чуть хуже. На уровне нюансов, но я это ощутил. Ничего криминального, просто предыдущая модель четче вписывалась в повороты и ее не так сносило ветром, но и новая все так же хорошо идет в колее и на плавной дуге все также можно отпускать руль - машина стоит в колее как на рельсах :) 3. У новой другая главная пара - теперь на 5-й передаче обороты на 100 км/ч 2800, а не 3100 как на старой. Это основной фактор того, что новая экономичнее старой примерно на 1 л. 4. Форма переднего бампера на новой фабке не позволяет так безнаказанно лазать на высокие поребрики как на старой. Но защита днища такая же... теперь это мой фетиш - удобно не задумываться о том, что там трёт и бьёт по днищу:) 5. на новой сильно закидывает грязью боковое окошко водителя - не очень удобно перестраиваться иногда. Езжу я достаточно активно - в год получается около 40 т.км - в основном по КАДу, за городом, но и в городе тоже порядочно. Расход и вправду радует - я езжу в пределах дозволенного разумом - летом расход не превышает 5 л, зимой - 6,5 по компу. Разница с фактическим расходом очень несущественная в сторону уменьшения - я проверял не один раз. Бака 45 л хватает легко на 870-900 км летом и 650-750 зимой и в бак влезало при этом 41-43 л. Однажды, садясь в машину, чтобы ехать с работы домой (от дверей до дверей 63 км) увидел, что борт комп. показывает, что остатка мне хватит лишь на 50 км (лампочка загорелась ещё на пол-пути по дороге на работу), а заправок в вокруг моей деревни нет. Я решил так: поеду в режиме тошноты в правом ряду пока не стану беспокоиться очень сильно, а там недолго спрыгнуть с КАДа и заправиться, ежель что. Одним словом, не гнал - ехал 70-80 км/ч и добрался до своего съезда с результатом на табло бортовика 3,8 л !!!...даже сфоткал - скрины есть на форуме ШкодаКлубПитер. Ехал вечером, была тёплая и сухая погода, машин немного. Время в пути было чуть большим, чем обычно, и существенно меньшим, чем по лёгким пробкам. Касательно поломок - они случались: 1. На первой неделе владения сгорел соленоид замка багажника - поменяли по гарантии сразу же. 2. Затем, через год где-то - стеклоподъёмники. Но это моя вина - когда куришь в дождь вода течёт прямо на кнопки, поэтому я даже удивился, что этот девайс проработал так долго. 3.Где-то на 60 т.км меняли амортизатор по гарантии, хотя я просил поменять стойки стабилизатора - они стучали. И тут тоже трудно винить подвеску, т.к. я обращаю внимание только на ямы, которые способны поглотить колесо:) Лежачие полицейские, и прочие неровности для меня обычно не являются причиной снижать скорость если рядом не сидит жена:) Наверное, больше воды лить не стану, добавлю лишь, что Фабия-2 снова зарекомендовала себя как очень неплохой неприхотливый авто - эдакий девайс из разряда бытовой техники, который справляется с функцией доставки моего бренного тела очень хорошо и недорого. Плюсом к комфорту явилась установка магнитолы с громкой связью. Установил хорошие динамики в задние двери - наслаждаюсь песенками с телефона и аудиокнижками с флэшки))) Вообще, конструктив многих вещей в автомобиле позволяет делать что-то самому не прикладывая серьёзных усилий: лампочки как и на старой фабке меняются в 5 секунд (хотя за 2 года пока не пришлось), фильтра - что салонный, что воздушный, что топливный - также в пределах быстрого обслуживания. Алгоритм демонтажа карт с дверей очень логичен - в инструкции не лез и полная шумка дверей в погожий летний день на даче обошлась мне часа в 3 с перекурами. На этом прощаюсь, всего всем наилучшего. P.S. следующим авто будет скорее всего из этого же форм-фактора: скорее всего Сиат Ибица, ...очень нравится Дайхатцу Сирион, но даже в большом городе их по пальцам пересчитать можно. А вообще, у меня серьёзные претензии к Фиату - позор для такой марки представлять у нас такой кастрированный модельный ряд: где новый Седичи, где новая Панда, почему не предлагаются такие замечательные авто как Палио и Страда Эдвенче...16 апреля 2013История приобретения:) - факультативное чтивоСобственно, покупка нынешней была почти случайной - я думал о другой машине из Германии и готовился проститься с маркой Шкода. Но как-то в майский день в 2011 г., пригнав свою на очередное ТО (130 т.км) к дилеру, я узнал от менеджеров, что распродаётся парк тестовых машин и в их числе была зелёная чешка, которая пробежала всего около 700 км, но при этом её тоже коснулась участь быть выставленной на продажу. При этом скидка на неё была больше 70 т.руб. Это меня очень заинтриговало, я пообщался с дилером облазил и обсмотрел её всю - даже на паре колёс ещё оставались продольные заводские риски и было видно, что руки маляров её не касались. Т.е., не битая, совершенно новая тачка с классной скидкой... Сделав ТО уехал думать, но позвонив на следующий день, выяснил, что машина снята с продажи, потому как нашёлся покупатель. Немного расстроился, но продолжил ездить на своей и искать варианты в Германии, выставив на продажу свою с неспешным торгом. В конце мая, в беспокойстве от изменившегося звука работы цепи, я снова приехал к этому же дилеру менять цепь (предвосхищая недоумения, скажу, что скидка на работы и з/ч на дилерских станциях давала возможность не смотреть в сторону сомнительных сервисов, тем более, что только дилер даёт хорошую и реальную гарантию на свою работу). И снова я увидел эту же Фабию, с наклейками тест-драйва. Подошёл к менеджеру - спросил, что за фигня и он ответил, что вот, мол да, не продали тогда. Я снова её проверил - пробег уже был чуть больше 800 км))) оставил задаток, и уехал, оставив старую машину в сервисе. На работе сваял объявление о продаже своей фабки на известном ресурсе:). Цену выставил порядком дешевле рыночной и решил так, что если за пару дней не продам, то заберу задаток и покончу с этим наваждением)))) К удивлению, мне позвонил человек, и вечером, когда я забрал машину из сервиса - он приехал смотреть и оставил уже задаток мне)))) Таким образом, в течении следующего дня я расстался со старой зелёной фабией и купил новую, тоже зелёную и точно с таким же мотором 1,2 ХТП Простите, что так подробно рассказываю ненужные подробности, но краткость - не сестра моим дарованиям)))

Авто шустрый, маневренный, не смотря что в ней всего лишь 69 л/с. Расход бензина маленький в среднем 5-5,5 литров на 100 км. Хорошо держит дорогу. Простой в обслуживании. Крепкий. Покупался с пробегом 40 000 км, сейчас 99 000 км - менялись только фильтра,масла и свечи. Есть кондиционер, подогрев сидений и зеркал, а что еще нужно для комфорта ? Багажник для такого авто достаточно вместительный, запаска полноразмерное колесо, а не докатка. Просторный салон. В морозы никогда не подводила, заводилась с первого раза.Сборка Чехия.

Брали под дочь, осознанно 1,2 с 69 л.с., год откатались, кроме шумности и устаревшей внешности — нет претензий. Едет отлично, а за такие деньги — просто отлично с плюсом. В семье у всех авто( Лексусы, Джипы,Мицубиси,Опеля, Сузуки, Фольксвагены), и постоянно меняются они, сравнивать есть с чем, потому , если находите не уставший вариант этого авто, берите и ездите,честная рабочая лошадка со всем необходимым для езды ( у нас были и туманки с доп.секцией дневных огней и форсунки с подогревом и задний дворник сам включался при включении заднего хода, кондиционер морозил,печка жарила,подогревы сидений — отличные, зеркала с обогревом и электроприводом. Подвеска неубиваемая и энергоемкая,двигатель очень эластичный, ехалось и по трассе и по городу хорошо. Только дизайн и шумность — в минус. К нам не пускают в новом кузове, в Европе их полно, красотки. Потому что продажи Рапидов и Октавий рухнут сразу.Ещё 8 фото

Добрый день дорогие читатели. Решил написать отзыв об этой малолитражке. Сразу не ругайте, пишу в первый раз. Всё началось лет 5 назад, когда первый раз проехался на ней. Первые мысли, после BMW E39 5-серии бывшая моя, были конечно :"Что б я такую машину купил, да не в жизни"! Думаю что бог услышал меня и преподнес этот подарочек. Так сложилось что нужно было резко поменять машину а в кошельке только пол ляма, и я хотел именно новую машину. За это чудо отдал 525 тыс .руб. Механика, 1,4, подогрев сидений + кондей и в принципе всё! Машина конечно, на моё великое удивление показывала себя хорошо. Двигатель тянет достойно для своего класса, управляемость вообще на высоте, а клиренс - ТАК ему вообще респект и уважение. Ехал по бардюру, объезжал пробку, впереди меня Мерседес, начали съезжать так этот кадр на мерине пробивает об бардюр картер и естесственно встает колом на дороге. Я как ни в чем не бывало съехал с бордюра и поехал дальше )))) Зимой минусовая температура доходила до -36, машина заводилась тяжело, но с первого раза... Да да да, конечно шумка у неё ни то что никакая, её вообще НЕТ. Будучи мужиком закупился вибропластом, Спленом, разобрал салон и всё проклеил! Итог, друзья ехав в моей машине говорят, Даааа......шумка у неё как в Мерседесе, я конечно молчу что она вся проклеена ибо нех..й наговаривать на Шкоду)))))))))))))) Пару раз на поворотах в дождь начинало заносить зад автомобиля, легким движением руля в противоположную сторону машина выравнивается как ни в чем не бывало, вообщем как и говорил управление на высоте. Что касается высоких скоростей, после 120км/ч где то что-то ничинает подсвистывать и завывать, но я как то не обращаю на это внимание, в конце концов это ведь не Баварский Моторный Завод)! Летом никаких косяков при езде, не нашел. Кондиционер справляется на ура)! Теперь про ТО! Тут отдельная песня. У Офицалов за ТО отдавал по 7-10 тыс стабильно. Как подошло 90 тыс км пробегу, решил делать большое ТО и естественно не у Офицалов так как у них выходила сумма под 50 тыс руб.. Поехал в Кунцево, закупился запчастями, маслами и к знакомым в сервис по БМВ, не офицалы. Была произведена замена масла, охл жидкости, тормозухи, всех роликов, ремней прив. и ГРМ, свечей зажигания, фильтров. За всё про всё отдал 30 тыс рублей. Конечно это не такая большая сумма для ТО-90 тыс км, но и не маленькая! Да и вообще я бы не сказал что стоимость тех же запчастей на Шкоду маленькая! Вот ещё, полный бак у неё 45 литров. Грубо говоря на 40 литров я проезжаю 550 км. И это не экономичный режим. 80% моей езды занимаю пробки и только остальные проценты загородный стиль езды. Ну а поскольку двигатель у неё не 2 литра, то почти всегда приходится жать ТАПКУ в пол.)! За 96 тыс км пробега НИ одной поломки, я думаю что это хороший козырь! Надеюсь мой отзыв понравился вам. Всем удачи на дорогах! P.S. Лучше BMW может быть только новая BMW ! ! ! ))))

Замечательный авто. Надежный, комфортный, изнутри больше чем снаружи. Отличная управляемость. Доступные запчасти, которые редко требуются) За время эксплуатации проблем никаких не доставил, кроме замены расходников. Оцинкованый, ЛКП на достойном уровне. Если попридираться - жестковата подвеска, зато управляемость потрясная и шумоизоляцию можно бы получше. Но для машины этого класса - придираться не стоит, все вполне достойно. Садишься и чувствуеш - полноценный немец. Прекрасный авто для города и не только. Дружок, жаль расставаться!Ещё 9 фото

Всем привет! Начинаю вести "дневник" о своем нынешнем авто, буду регулярно пополнять. Почему не стал ждать год-полтора до того как вероятно продам, потому что очень хочется подметить некоторые нюансы для тех, кто, возможно, рассматривает к приобретению. Мой прошлый отзыв о бывшей личной машине можете видеть по адресу http://my.auto.ru/review/4035906/ ! Там же кратко обо мне. Сразу хочу отметить кое-что, для тех кто пишет в отзывах про феррари, финики, мерседесы что все херня моя октаха 1.8 турбо всех порешает. Это маленькая бюджетная машина, если вы выбираете ее надо прекрасно понимать что это не газель, места там мало. Едет она так себе, стандартные 12с до ста. Если вас это не устраивает, на российском рынке продается замечательный audi RS6 avant, Всем остальным, выбирающим между логанами, сандеро, рио, поло и проч - будет полезно. Итак, история покупки и почему фабия? Продав своего издыхающего коня за 325 тыс, решил купить автомобиль в упор +- 50к, цель стояла одна - максимально ликвидная, надежная, экономная (бензин\запчасти\налоги). К сожалению, лишь логан подходил под эти условия, а логан это боль особенно после моих прошлых авто, за рулем которых я находился. Цель экономии - ремонт в новостройке, что не суть важно, но разбазаривать деньги в бензин и узбецко-корейские ведра не хотелось на данном этапе. Искал логан, коллега предложил глянуть фабию, такую он купил своей жене. Кинул объявление, удивительно - продавалась через дорогу от работы. Купил толщиномер, глянул, свозил в сервис - забрал. Кратко о комплектации - климатроник, подогрев передних сидений, 1din наверно не штатная магнитола но с AUX входом. Электро зеркала, обогрев заднего и боковых. Боковые не греются - решу вопрос потом. Две подушки спереди. ESP вроде нету, ABS должна быть, но странно что не ощутил. 2010 год, 59 тыс пробег. Вобщем первые впечатления - я просто офигел, сразу чувствуется что авто европейка по корням. Эргономика на высшем уровне (привет Логану с пипикалкой на поворотнику и стеклоподъемниками почти как в панамере - по средине салона. Привет шевроле с маленькими кнопками для сигнала расположенным на руле в месте где по логике, должны быть большие пальцы. У кого? у корейских маникенов?). Аскетичный, простой дизайн салона, панели приборов, блоком управления климатом. Возможно это не плюс, ведь для кого то делают солярисы с салоном аля - привет из космоса за 450 тысяч рублей, любители корейцев готовые во сне и наяву теребить глянцевый черный пластик которым уделали все что можно. Я люблю простоту, в этом плане мне нравятся салоны фольцов, шкод, и немцев. Кроме последних веяний BMW где внешность и интерьер рисует, видимо, корейский дизайнер. Вобщем все радует глаз, все удобно, все под рукой. внимание - 1.4 НЕ цепной мотор. По езде - на лачетти было страшно ехать 110 и более, на 130 реально напрягаешься. Здесь 130 это как то.. Смешно. Вероятно потому что машина высокая и диски 15r 195\55, скорость не чувствуешь. Отдаленно напомнило ощущение land cruiser 200. Внушительный клиренс, думаю см 17 точно есть. В поворотах не крениться как лачетти, до вольво s60 конечно далеко. Динамика - после 80 двигатель кончается и до 140 придется подождать. Но на механике до 60 кмч, ускориться можно секунды за 3. Полезно при необходимости резко выехать с обочины трассы. Но это заслуга МКПП. Подвеска жестковата, но энергоемка по сравнению с lacetti. Не так энергоёмко как на логане. Если ваших пассажиров укачивает - выбирайте авто на автомате, он незаметнее переключает передачи. Расход ! 95 ый бензин, трасса 6.0, если потолкаться час в пробке, полчаса ехать 100кмч расход будет 7 литров. В самых жестоких пробках с печкой 9.5. По сравнению с лачетти экономия около 500 рублей с каждой заправки. Заправляюсь на 1500 на BP 95 ультимейт, а на лачетти 1800-1900. Проезжаю в смешаном цикле , агрессивно ускоряясь 440 км, на лачетти 350 (если повезет). Скоро лето, трассы, поездки, обновлю инфу по расходу. Что касается имиджа. Больной вопрос в стране любителей понтов, где могут в кредит купить х5 2001 года за 500 тысяч, с зарплатой 40 тысяч в месяц. Так вот. Когда кто-то узнает что ты купил фабию - О ! классная тачка, очень мне нравится, поздравляю. Ну кроме тех, у кого кредит на октаху. А что касалось лачетти - ясно, понятно. С подтекстом "Купил себе какое-то корейское гавно, дешевое, невзрачное". Не знаю с чем связанно но это так. НО! Совершенно не хотят пропускать на дороге. Думаю что дед за рулем, или баба, все считают нормой вылезти перед тобой, даже когда у тебя главная. Когда их высекаешь, догоняют кричат азербайджанские проклятия и машут руками до той секунды пока не замечают, что не дед и не девушка за рулем. Не знаю как это лечить, первым этапом попробую решить вопрос тонировкой и сниму от прошлого владельца букву Ш с заднего стекла)) Минус - в плохую погоду засераются окна так что ничего не видно. Достаточно 50 км по мкаду когда расстает снег и не видно ничего. Обидно, сэкономленное на бензине уйдет на мойку. Но при дожде весь шлак с окон легко смывается и мыть каждые два дня не нужно. Попробую поставить брызговики на арки, и ветровики на окна, что бы с переди идущих так слоем не ложилось на окна. Потом выложу фотки, отчеты о затратах и выводы о надежности. Да, штатный звук в машине - шляпа полная. Простите за орфографию, пишу в попыхах на работе. задавайте вопросы, постараюсь ответить в коментариях, или дополню отзыв на часто встречающуюся тему.13 апреля 2015Расход по трассам Москвы и подмосковьяВ эти выходные был фактически открыт дачно-шашлычный сезон. Автомобиль был заправлен на BP, если не хорошая, то явно не плохаязаправка нашего района, бензин там не испаряется как на ТНК на каширском шоссе близ метро Домодедовская. В авто было 6 литров бензина, ибо залилось до полного только 39 на 1400 рублей 95. До лапочки, почти до состояния остатка литров 3х. Проехал 627 км по одометру, засек. Пробка была единственная, 20 км за час проехал сегодя. В основном Москва- Конаково (твер область) по новой трассе 130-140 до солнечногорска, туда сюда, обратно в щелково, из щелково туда обратно в домодедово, вобщем не плохо я считаю. С кондером расход при 130 км в час около 7-7.2 по трассе. Без - 6.0-6.2. Ехали два человека общим весом в 165 кг, плюс кг 25 груза. Первые 200 км, потом на легке. Как и ожидалось, экономия ок 500 рублей за выходные, по сравнению с лачетти 1.6 , и 3.0d toyta hilux на автоматах. Как и обещал добавил фото. PS Автомобилем по прежнему доволен.

Экономичный и надежный автомобиль. Удобная посадка за счет лифта водительского сиденья и регулировки рулевой колонки по вылету и наклону. Возможно не хватает только подлокотников и круиз контроля. Отличная динамика за счет коротких передач, для города выше крыши. Атмосферник 1,4. На трассе иногда не хватало мощности двигателя. Не широкие передние стойки дают отличный обзор. Есть конечно моменты которые я хотел бы дополнительно видеть в этой машине, но все это добавляется (та же шумоиорляция) за счет комплектации или установки доп оборудования.Ещё 3 фото

Хочу рассказать вам про наш опыт общения со Шкодой Фабиа. Появилась она у нас случайно, но мы ей очень были рады и даже сейчас не хотим расставаться. Купили год назад, у своих близких друзей, даже не ожидали что бывают такие экономные машины, по расходу топлива это просто подарок, да и в обслуживании доступно выходят запчасти. Управляемость хорошая, при небольшом объеме двигателя, юркая и шустрая, дорогу держит на 5! Для нашей семьи маловата, поэтому приходится расставаться. Но маленький размер при парковке в городе кстати скорее плюс, чем минус! Для первой машины то что надо, да и не для первой... Жаль что нам оказалась маловата.Ещё 6 фото

Брал новую с салона в 2010 году, как раз уже рестайлинг. На данный момент пробег не большой, машиной очень довольн. Когда выбирал машину исходил из критериев: надежность, дешевизна в обслуживании и качество.Экономичная, практичная, удобная, качественная, надежная, симпатичная машина . Двигатель 1.4.. Расход топлива 6-6.5 литра на 100 км при езде по городу, трасса 4,5-5 л на 100 км. Ничего не ломается, всё работает.При прохождении ТО оценил ее в мелочах, когда машина была на подьемнике увидел как под днищем все надежно закрыто от грязи и пыли всякими защитами - все плотно закрыто и защищено заглушками, подкрылками, защитами. Еще мне нравится так называемый "Пакет плохие дороги" для наших условий хорошая и практичная подвеска. Классная и четкая коробка, подвеска жестковата, но зато повороты проходит на отлично .Ещё 3 фото

Хороший эконгмичный автомобиль. Имеет хороший двигатель. Экономичный. Не дорогой в эксплуатации. Динамична на ручной коробке. Только положительные эмоции. Слабая шумоизоляция. Имеет хорошую ликвидность на вторичном рынке. При правильном уходе машина абослютно не ест масло. Как таковых слабых мест у машины нет, кроме вместительности. По ходовым качествам машина получает оценку хорошо. Расход топлива. По бортовому компьютеру город 6.5 трасса 5.7 в среднем. Зимой город 8.5 трасса 6.2-6.4. Очень экономичная машина. Бензин лью 95. Динамика. В городе хватает. На трассе если еду не загруженный то вполне не плохо.Ещё 5 фото

Машину получил после 8 месяцев ожидания. Об этом подробнее здесь: http://my.auto.ru/my/review/2844840.html С тех пор прошло ещё 4 месяца - 4 месяца владения. 16 000 км. ТО-1 пройдено. За это время мы попривыкли друг к другу. Кое-что стало понятнее, с чем-то удалось свыкнуться. В целом моё отношение к машине за это время не изменилось: она мне нравится по-прежнему, а может, даже больше, чем при покупке. И пока что за 16 000 км пробега неприятностей она мне не принесла, если не считать сломавшегося центрального замка в день покупки, и стартера, который соизволил сработать только на 15-й поворот ключа в первый день после покупки, что заставило меня удивиться чуть более, чем очень сильно. Хотя, если учесть, что на дорогах Питера Фабки множатся в геометрической прогрессии с каждым днём и по количеству скоро превысят шедевры дважды автомобильного, и на светофоре 2 - 3 смешных Шкоды в ряд, а 4-я пристроилась во втором ряду - уже не редкость, а обыденность, можно сделать вывод, что народ оценил Фабию как практичную и недорогую машину с интересным дизайном. Но есть некие недостатки, которые, в принципе, были понятны сразу, но привыкнуть и не замечать их всё-таки не удаётся. Во-первых: задние стойки - они громадны, создают мёртвые зоны, в которых может спрятаться Камаз. Особенно напрягает это при движении задним ходом и перестроениях. Сдавая назад запросто можно не увидеть препятствие справа или слева. Пару машин на парковках я-таки двинул - просто не увидел их. Но не только стойки затрудняют задний обзор, но и само заднее стекло, нижняя кромка которого находится очень высоко и не даёт точно оценить расстояние до препятствий сзади. Угол наклона лобового стекла я считаю недостаточным. Он не позволяет спокойно видеть предметы, располагающиеся над автомобилем (дорожные знаки, светофоры, семафоры и прочую мелочь). Чтобы увидеть светофор, находясь перед ним на стоп-линии, мне приходится наклониться к рулю, либо прилечь на пассажирское сиденье. Вообще, обзорность в данном автомобиле - это очень слабое место. Возможно, она принесена в жертву крепости кузова и безопасности при столкновениях, но вероятность этих самых столкновений сильно повышена из-за недостатков обзора. Лакокрасочное покрытие. Очень тонкое. Кое-где его толщина составляет не более пары микрон. Очень нестойкое, царапается в некоторых местах до грунта даже при мойке. Работа коробки передач удовлетворяет. Но не всегда. Порой неожиданно трудно включается первая передача. Происходит это абсолютно спонтанно и вне зависимости от того, холодный двигатель, или поездка длится не первый час. Иногда задняя передача включается с варварским скрежетом. Но избежать этого помогает пауза в несколько секунд после выжима сцепления перед тем, как передачу включать. Двигатель очень чувствителен к качеству бензина. Конкретно в моей комплектации установлен двигатель, для которого рекомендован 98-й бензин. Его я и лью. И только на проверенных качественных заправках - Лукойл и BP. Иные АЗС себя зарекомендовали хуже. Мотор моей Фабии насчитывает 3 цилиндра, что скорее всего является причиной повышенных вибраций, возникающих время от времени на холостых оборотах даже в прогретом состоянии. Кроме того, как говорят специалисты в области инженерии, с которыми я консультировался, 3 цилиндровый двигатель обладает не самой лучшей сбалансированностью и ресурсом. Про ресурс сказать пока ничего не могу, но баланс - не очень. Я бы всё-таки не порекомендовал покупателям Фабии, заказывать её с трёхцилиндровым двигателем. Лучше - с четырёхцилиндровым. На расходе топлива это никак не сказывается. Особенно в городе. (Моя потребляет в среднем около 9 литров на 100 км в городе, на трассе - 5.) Четырёхцилиндровые потребляют не больше, но работают тише и дольше. Кроме того, имеет смысл перед покупкой поинтересоваться у продавцов, какой бензин рекомендован к заливке - 98(95), или 95(92). Как уже сказал, моя потребляет 98, и это значит, что 92 заливать запрещено под страхом смерти дрыгателя. Думаю, главное Фабийное достоинство - это красота: прямые линии боковых стёкол и крыши делают Фабию похожей на Мини Купер. А крыша так и просит, чтобы её покрасили в цвет, контрастирующий с остальным кузовом. Дизайн передка на мой взгляд тоже очень удался, особенно после рестайлинга, который сделал его более хищным и менее простодушным. Неплохие фары и противотуманки хорошо освещают дорогу и обозначают машину для других участников движения. Особенно хочу остановиться на противотуманках - они хороши. При выборе машины категорически не рекомендую экономить на них, они действительно очень хорошо дополняют свет основных фар и помогают лучше видеть неровности полотна и краЯ дороги. Не экономьте на своём комфорте и безопасности! Багажник Фабии неожиданно велик и вместителен для её габаритов. Пожалуй, он действительно самый большой в классе (Корса, Свифт, Микра, Фиеста и т. п.). Достигается это углом наклона спинки задних сидений и высотой крыши - крыша действительно высока, что позволяет задним пассажирам среднего роста не упираться головой в потолок. Салон автомобиля выглядит сдержанно, но недёшево, лаконично, но не убого. Сиденья уютные, отделка дверей практична. Руль регулируется по высоте и вылету, передние сиденья тоже имеют регулировку по высоте, но, правда, не в самой простой комплектации. В моей Фабии есть подогрев сидений, зеркал и форсунок омывателя стекла, все электростеклоподъёмники, кондиционер и корректор фар, который, правда, располагается настолько неудобно, что найти его можно только склонив голову под руль. Разумеется, о том, чтобы корректировать фары на ходу речи и быть не может. Рычажки отпирания дверей находятся не там, где их ищет рука, а ближе к центру дверей, что заставляет при пользовании ими изломить кисть руки самым неестественным и причудливым образом. Задняя часть салона разделена пополам высоким центральным тоннелем, на котором вдобавок громоздится консоль с ёмкостью для монет и пепельницы. Переползать через всё это очень трудно, поэтому задние пассажиры обычно не смущаются и ставят ноги и на пепельницу, и на ёмкость для монет, и даже на сиденье. Если сравнивать Фабку с VW Поло, то последний значительно теснее, хотя, сделан внешне и внутренне несколько более ярко и стильно. Но даже если бы Поло стоил столько же, сколько стоит Фабия в аналогичной комплектации, я бы всё-таки взял Фабию - она, повторяю, гораздо просторнее. В основном за счёт более высокой крыши. Вообще, я бы назвал Фабию просторным автомобилем. Очень радует, что между плечом и дверью присутствует хорошее расстояние, а угол расположения боковых стёкол позволяет не биться об них и об боковые стойки головой при поперечных раскачиваниях машины. С другой стороны, отсутствие значительного сужения кверху, характерного для многих других автомобилей, делает Фабию чуть более парусной, чем она могла бы быть. Кроме того, благодаря более узкому чем у одноклассников расположению колёс, этот автомобиль очень чувствителен к колее и делает езду на высокой скорости некомфортной, а короткая база заставляет машинку прыгать по неровностям дороги как упругий мячик. Но с другой стороны, благодаря короткой базе этот автомобильчик имеет очень малый радиус поворота и способен развернуться в один приём даже там, где это на первый взгляд невозможно, кроме того, по этой же причине и за счёт приличного дорожного просвета обладает неплохой проходимостью. Но не стоит обольщаться, Фабия - это не внедорожник. Фабия - это маленькая городская машинка с рядом достоинств и недостатков. Что из них перевешивает - решать покупателям. Я свой выбор уже сделал.

Жена приобрела авто в 2х-летнем возрасте, отъездила 8 лет и настал момент расставания. Решение назревало, но всё равно было принято спонтанно. Так же спонтанно авто и продалось, уехав в другой регион. Надеюсь, что машина прослужит новому владельцу верой и правдой, честно и надёжно. Эксплуатация в целом была без проблем и трудностей, не было постоянной череды поломок, когда не знаешь, чем авто удивит на следующий день. Всё менялось своевременно и машина ехала и радовала, за что ей большое спасибо.Ещё 1 фото

Пишу свой первый отзыв, прошу помидорами не кидаться, но буду благодарен за объективную критику) После продажи первого авто - гольфа 4 2.0 МТ с космическим пробегом, научившего меня разбираться в тех. части и материть предыдущих владельцев, накинул денег и с 300 тр в руках я устремился выбирать нового коня. В данной ценовой категории на тот момент (лето 2015) рассматривал логан/сандеро с пробегами около 50к, опель корса и астра. На фабию даже не смотрел, так как знал, что предыдущий владелец моего гольфа, которого я уже сильно невзлюбил, ездит сейчас на фабии. Покатавшись, посмотрев убитые астры, овощные литровые корсы, огорчился, потому что пришло время выбирать среди логанов/сандеро. Машины конечно хорошие, надежные, неприхотливые итп, но полная печаль тоска. Оказавшись в безвыходной ситуации, поскольку молодому парню, выпускнику престижного вуза в москве, ездить на логане западло, решил посмотреть фабии и о чудо. Первый вариант, на который я натыкаюсь и еду смотреть оказывается то, что мне нужно: 1.4 механика, 1 владелец, 3 дтп по методике DvorCAP- пару мелких царапин на бамперах, ездила учительница на работу, за 5 лет всего 40тыс км и всего за 300тр. В тот же день забрал машину. Комплектация: цвет красный, электропривод зеркал с подогревом, abs, передние подушки, штатный 2din магнитофон swing, кондиционер, попогрей, птф+дневные ходовые. После 2.0л гольфа пару дней с непривычки глох на светофорах, электропедаль и движок 1.4 заставляют подгазовывать при старте. Моторчик достаточно тяговит, однако из-за долго отклика педали для динамичной езды приходится постоянно держать мотор в средней/высокой зоне и работать коробкой. Мотор едет с 3 до 4.5-5 тыс.об.. Расход - на трассе в режиме 120-150 и кондее около 7 литров, 80-90кмч по мкаду - самый экономичный режим, около 5-5.5,в среднем по городу выходит около 6л летом, 7 - зимой хорошего 95го. В бензобак по паспорту 45л, однако можно заправить около 55л. В бензозаливном отверстии справа есть клапан-кнопка, заполняем полный бак, после пистолетом нажимаем и держим эту кнопку и еще доливаем 10 литров. Как я понимаю, таким образом выпускается воздух из бензобака и пайпинга, ведущего к нему, что позволяет залить дополнительные литры. Использую это только при езде на дальняк, так как пустое место в бензобаке не просто так, а чтобы бензину и его парам при нагреве было куда деваться. Таким образом доезжаю от Москвы до Краснодара (1350 км) за 2! заправки - одну на мкаде, одну на пол пути между Воронежем и Ростовом. На трассе машина ведет себя на удивление очень уверенно, на скорости до 150 можно рулить одной рукой, однако при выезде на ветренные участки может немного сдувать. Подвеска вменяемая, без изысков. Дорожный просвет вполне позволяет съездить на дачу или загрузить машину чем-нибудь увесистым (тут скорее ограничением является двигатель, так как задний ряд сидений полностью раскладывается и позволяет загрузить машину под крышу)). Машина очень склонна к сносу, занос, если водить с умом, поймать оч сложно. За полтора года накатал 47ткм, то есть сейчас на одометре 87 тыс. Из обязательных расходов - масло Shell Helix Ultra 5w40 каждые 7-10тыс в зависимости от того пробег по городу или трассе - примерно 2400р. Влезает около 3.2л из 4 в канистре, таким образом каждая 5 замена масла бесплатно)) Масло, даже при активном педалировании (хотя, возможно, благодаря ему) не ест (по крайней мере на глаз не видно). Масляный, воздушный фильтры - 300, 600р соответственно. Салонный фильтр - 500р - через раз. На 50 тыс понял что мне мало тормозов, поставил спереди перфорированные диски с колодками Otto Zimmerman. Стало получше, но стало ясно, что ограничением является ширина колеса 185/65. Abs начал трещщать быстрее, а торможение не улучшилось.( Для 90% водителей уровня торможения данного авто хватит для спокойной езды, однако, я считаю, что тормозов много не бывает... На 60к менял топливный фильтр (оригинал 1.5к) и свечи. Обнаружилась подтекающая помпа, до сих пор не поменял - лень разбирать пол мотора. Пол литра антифриза раз в сезон подлить не напрягает. В районе 60-70 тыс пробега, зимой, поочередно приказали долго жить форсунки стеклоомывателя и тяги трапеции дворников. По москве с ее реагентами зимой, без вышеупомянутых девайсов, ездить нереально. В очередной зимний выходной, прикупив нужные запчасти и специнструмент (без жигулевского съемника рулевых тяг дворники снять ой как трудно), ремонт был произведен втечение часа. Затраты 0.5-1тыс руб и замерзшие руки. Чуть позже отказался работать блок управления стеклоподъемниками на водительской двери. Проблема оказалась в жгуте проводов в двери - провода перегибаются и ломаются. Снял резиновую защиту, скрутил плоскогубцами - уже год езжу не вспоминаю. На 75 тыс появились небольшие стуки при проезде лежачих и неровностей. Поменял сайлентблоки спереди, тяги с наконечниками (+сход развал) и приводной ремень (начал посвистывать на холодную) - недорого, по ценам как на любую бюджетную иномарку. На 80 тыс решил поменять ремень ГРМ с роликами.Запчасти вышли 6.5тыс, работа 3 тыс (кроилово ведет к попадалову) - краснодарский сервисмен южной национальности, как позже выяснилось, он ошибся фазами на 2 зуба, мамой клялся, что все правильно поставил. развел меня на новые свечи и проклял мои "грязные" форсунки (мотор потрясывало на холостых). Переделывал в москве пристально руководя работниками сервиса (которые опять же сначала поставили метки неправильно..)) +7тыс руб (сторговался с 8тыс руб). Больше проблем пока не было. Из болячек, к вышеупомянутым дворникам, могу отметить подвывание кондиционера если ставишь температуру между 16 и 22 градусами - насколько понял это болячка фабий - не лечится. Просто ставлю кондей на минимум и обдув послабее. К минусам отнесу то,что все пытаются притеснить и ущемить на дороге (в семье есть Camry 2016гв и MB GLK 2011гв - есть с чем сравнивать), вынуждает ездить агрессивнее. Зато гаишники не тормозят, а если и останавливают, то почти всегда бесплатно отпускают) На данный момент (ноябрь 2016), когда лада веста в бомж комплектации стоит от 500, фабия за 300 тыс, я считаю, прекрасный выбор машины на каждый день для городского человека необремененного большой семьей или домашним хозяйством. Simply clever) Планирую дополнять пост, если будет происходить что-нибудь интересное :)

Фабия 1.2, комплектация ambiente, 2010 г.в., чешская сборка (одна из последних). Куплена в 2011 новой в салоне на Энгельса в СПб. Продана 5 лет спустя с пробегом около 95 т.км. Что можно сказать об этом авто? В целом в своём классе машинка отличная. Снаружи маленькая, внутри вместительная, места для задних пассажиров всегда хватало, друзья удивлялись, насколько нетесно в ней сидеть сзади (при условии, что сзади 2 человека). В меру жёсткая, но зато на отлично держит дорогу, видимо, благодаря амортизаторам газ-масло. Двигатель хоть и 1.2 (3-х цилиндровый, 70 л.с.), но весьма бодро набирает с места первые пару скоростей. Работает со своеобразным дизельным звуком, но к этому привыкаешь. С первой же замены масла на ТО заливал к маслу добавку для снижения трения и восстановления поверхности цилиндров – компонент силикатно-керамический (КСК), оказалось - классная вещь. Двигатель работал тише, по ощущениям и приемистость поживее была. Но на 70 л.с. это трудно ощутить в полной мере. Расход по городу с кондеем в районе 8 литров (что один, что впятером), по трассе СПб-Москва и обратно с крейсерской скоростью 100-110 и 4 пассажирами – 5,5 литров. Кормил 92-м бензином хороших заправок. Масло для ТО – 3,6 л. Это эконом-класс, поэтому цены на з/ч не кусаются. Есть ряд приятных мелочей, вроде повторителя указателя поворота, когда, не доводя до щелчка рычаг поворотника, отпускаешь его, поворотник мигает 3 раза (на самом деле удобная вещь). Компьютер позволяет установить скорость, по достижению которой будет раздаваться предупреждающий сигнал (полезная вещь для городов с большим количеством камер). Выставил на 75 км/ч для города и вперёд. Классная вещь обогрев жиклёров омывателей стекла (правда только передних) и дворников в зоне покоя (это уже и спереди, и сзади). Для зимы самое то. Это о приятных впечатлениях. Из минусов: Вроде машина полностью оцинкована – кто-то поцарапал до металла переднее крыло – ржавчина так и не появилась, в итоге замазал кисточкой, а на стыке заднего крыла и бампера в конце срока владения была обнаружена ржавчина на начальной стадии. На 45 т.км. был заменён на ТО задний правый тормозной цилиндр – сопливил, передние колодки. При пробеге 50-60 т.км. периодически переставали работать стеклоподъёмники. На дилере заменили водительские кнопки стеклоподъёмника, но проблема повторилась. Выяснилось, что в районе петель передних дверей идёт коса проводов. Они, бывает, оголяются или вообще обламываются – вылечил скрутками, но на сколько – не знаю. 60 т.км. – замена свечей. Заглушив двигатель (для 1.2, на 1.6 вроде такого момента нет) нельзя оставлять на скорости, только на ручнике. Двигатель хоть и цепной, но при заглушенном моторе натяжение цепи создаётся маленькой пружинкой и при условии парковки под горку или контактной парковки соседнего авто может произойти перескок цепи, что, по-видимому, у меня и случилось. В итоге загиб впускных клапанов с ремонтом на дилере с бюджетом ремонта около 65 т.р. (запчасти, расходники, работа), т.к. из всех вариантов (рассматривал и контактные двигатели) этот оказался оптимальным. Кстати, отдельная благодарность персоналу Шкоде на Энгельса, которые меня консультировали и ремонтировали. На всех этапах ремонта я присутствовал в боксе. Состояние цилиндров разобранного двигателя (пробег был в районе 85 – 87 т. км.) меня приятно удивило (думаю, это и был эффект от КСК и хорошего масла, которое мне возили из Германии). Честно говоря, для меня непонятно, почему о такой особенности двигателя не написано в руководстве, да и, как выяснилось, не все сотрудники автосалонов это знают. Ну да ладно, остаётся только извлечь из ситуации урок. На 90 т.км. сломалась трапеция стеклоочистителя – ремонтировал сам. В остальном – масла не ела, за всё время по ходовой ничего не делал, кондиционер заправки не требовал, разве что несколько раз лампочки ДХО и ближнего света менял. Жена очень не хотела продавать, но подвернулся вариант повместительнее, а т.к. семья у меня большая, всё же решил продавать, да и при всех плюсах машины (экономичная и неприхотливая) ситуация с загибом клапанов как-то охладила моё отношение к автомобилям группы VW (не в обиду владельцам). Надеюсь отзыв будет полезен тем, кто рассматривает покупку б.у. данного автомобиля. На вопросы, если будут, постараюсь ответить. Всем удачи на дорогах.

Авто смотрится отлично, салон мне не по душе, уж очень простой. Вот со электростеклоподъемниками постоянные проблемы, то работают, то нет. Делала диагностику, там все в порядке, уже и не знаю, что и делать. А в целом я на ней путешествую, и меня устраивает.