Skoda Karoq 2020

Не совсем согласен с предыдущим отзывом, по поводу того, что скучный авто. Ну, во-первых, это не гоночный болид (ауди, бмв и иже с ними), и те кто приобретает его, не берут для драгрейсинга, хотя динамика разгона очень даже неплохая, 8.8 с. до сотни, не знаю, кто из одноклассников поконкурирует, для города, за глаза. Коробка 8 ступенчатая работает отлично, шумоизоляция отличная, в машине очень тихо, особенно по трассе на 8 передаче, очень тихо, плавно и комфортно. Салон алькантара супер, последние машины только с таким салон, и они очень удобные и комфортные. Лед фары супер, свет отличный, подсвечивает при поворотах (у меня полный лед пакет, в салоне как днем освещение). Зимний пакет греет все что можно (стекла - перед/зад, фарсунки омывателя, весь салон - перед/зад, зеркала наружные). Что раздражает: - система страт-стоп, которую нельзя отключить (буду колхозить с китайской обманкой), - сверчки в дефлекторах обдува (поскрипывают несильно, но раздражают, особенно зимой), - уплотнитель под капотом с вырезом по центру 20 см, через этот проем весь мотор в грязи и белый от соли, буду ставить дополнительный уплотнитель самостоятельно, -защита задних арок не до конца продумана, и закидывает грязью внутрь задних дверей, есть уже решение на алиэкспрессе, а чехи за 5 лет доработать не могут, - может это только я придираюсь, но на мой взгляд педаль сцепления расположена гораздо выше педали газа, и нога периодически цепляется. Вот вроде и все из недостатков, но как я считаю это все мелочи и устраню я большинство самостоятельно, просто почему их не доработали на заводе, непонятно. Из плюсов еще хочу отметить хорошее качество отделки, интуитивно понятное расположение всех клавиш/кнопок, много разных кармашков, выемок и т.д. Багажник отличный, для такого небольшого авто, 4 колеса R16 спокойно становятся вряд, до этого у меня был пассат универсал, там они не помещались. Машина хоть внешне и выглядит небольшой, в салоне очень просторно, многие удивляются, что так комфортно, в том числе и на заднем диване, спокойно помещается 3 взрослых, места хватает, коленками не упираются. Так что в целом, очень неплохой семейный авто, дизайн на любителя, как мне он очень нравится.

Посмотрел вживую новый кроссовер Шкода Карок, прокатился на нем пассажиром спереди. Автомобиль оставил странные впечатления. Из хорошего: 1. Очень понравилась динамика, которую выдаёт сочетание 8-ступенчатого автомата и мотора 1,4 турбо. 2. По подвеске и шумоизоляции — это больше Октавия. Не шумная, мелкие кочки вроде кушает и ты ощущаешь себя комфортно. 3. Клиренс явно не 160 мм, а больше. Похоже как у Кодиака будет. 4. Приятные сиденья в коже/замше (алькантара вроде, не силён в этом). На старте продаж, вроде официально, пакет с обивкой салона под алькантару будет бесплатным. Шкода Карок 2020 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Пожалуй всё. Теперь от том, что не понравилось: 1. По интерьеру - это Рапид. Дубовый пластик на дверях. На панели хороший, мягкий, но, смешно, цвет на панели и на дверях кардинально отличается. 2. Убогая магнитола, вот прямо убогая в прямом смысле слова. 3. Неполноценное запасное колесо. Да, багажник выиграл, но он со ступенькой и при складывании сидений нет ровного пола, объём небольшой, смотрится как-то не по «шкодовски» 4. Подсветка атмосферная только спереди, камеры заднего вида нет... Это была тест-драйвовая машина,ориентировочный ценник 1,9 млн рублей. Комплектация богатая, с климатом, ассистентом парковки, круизом и так далее. Моё мнение — это машина неизвестно на кого рассчитана. За такую цену Октавия или Кодиак более выгодный вариант, тем более, что Октавию за 1,9 млн можно ещё и более нафаршированную взять.

Делюсь первыми впечатлениями про Шкоду Карок, владельцем которой стал неделю назад. На что сразу обратил внимание: 1. Машина грязнуля, в мокрую погоду зеркала закидывает и они становятся бесполезными. Установленные «стрелки» на стойках лобового стекла, как я обрадовался им, спасают слабо. Боковые стёкла в потоках омывалки и грязи из под дворников. Датчик дождя временами задумчив, временами размахивает щетками как умалишённый. Плюс, слева у стойки остаётся слишком большая область неочищенного стёкла. Пока не мешает, но в условиях сильного загрязнения сможет послужить существенной помехой! 2. Расход пока в среднем 10 литров на 100 км. Соотношение город/трасса 60/40. 3. Электрическая дверь багажника — восторг. Ведь управлять ей можно из салона — кнопка на водительской двери. Краткое нажатие открывает крышку, нажатие и удержание кнопки — закрытие. window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) 4. Магнитола. Экран большой, цветной, все наглядно и информативно. Но звук выдаёт гораздо слабее, более плоским что ли, нежели в Октавии. Думаю вопрос решается заменой головы. 5. Подогрев руля. Приятно греет ладошки. 6. Старт-стоп. Суровая весчь. Жаль, что ее нельзя отключить в меню, приходится перед началом каждой поездки отключать принудительно через кнопку. Шкода Карок 2020 7. Подвеска. Пока новая — тихая. По ощущениям стыки и неровности проходит тише Октавии. Стандартные отстрелы стоек при проезде глубоких поперечных ям или лежачих полицейских присутствуют, никуда не делись (кто знает, тот поймёт о чем я). 8. Двигатель тяговитый, при чем тяга постоянная и достаточно мощная. Коробка переключает скорости незаметно, плавно, на 80 км/ч уже 8-я скорость и 1100 оборотов. Переключает передачи вниз очень быстро и так же незаметно. Но есть и ложка дёгтя. Возможно это связано с обкаткой, буду наблюдать. Управление тягой пока не понятное. Машина дёрганная, резко, рывком реагирует на нажатие педали газа. 9. Шумка. Ну тут слов нет. Шумка лучше Октавии. Понял это когда открыл окно для оплаты на ЗСД. В машине реально тише! 10. Свет. После галогена, диодный свет восхищает.

С момента покупки прошло чуть больше двух недель, машину использую почти каждый день, правда пробеги небольшие. На сегодня накатал 350 км. Купил автомобиль как раз перед карантином, взял то что было в наличии. Комплектация амбишн плюс пакет технологии (полностью led передняя оптика, цветной маси дот, 230 В розетка, usb-c порт, индикатор непристёгнутых ремней для всех пассажиров) плюс зимний пакет. Цена 1 592 000 рублей. Про позитивные моменты уже расписано в интернете много, так что, расскажу про несколько негативных. Вчера удалось первый раз попасть на самомойку, заметил небольшой косяк — резинка между крышей и антенной в одном месте деформирована, пробовал пальцем поправить, не вариант так приклеена. Второй момент — это скрипящие замки дверей при похождении значительных неровностей (по просёлочной дороге без асфальта). Решение есть — обмотать скобы изолентой, либо чем-то другим, пока не придумал чем именно (хочу чтобы выглядело эстетично). Третий момент — плохо закрывается пятая дверь, приходится хлопать, но не всегда получается закрыть с первого раза. Шкода Карок 2020 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Четвёртое — головное устройство Swing по ощущениям выдаёт не более 5 ватт на канал, кроме того, есть настройка громкости звука через блютус — тихо, средне, громко... Так вот если выбрать громко, то вроде играет реально громче, но стоит перевалить уровню громкости больше половины и этот уровень остается просто шкалой на экране, но без реального увеличения громкости. Иногда это чудо техники теряет связь с айфоном, с андроидом не проверял ещё. К системе старт-стоп не привыкну никак, чуть задумался нажал на тормоз сильнее и все заглушил двигатель, хотя на светофоре остаётся пара секунд (думаю отключить)... В машине реализован электро ручник, однако автохолда нет, но заметил интересную особенность — если открыть дверь во время движения (при парковке), то машина сама поставит на ручник и не даже если его снять вручную не даст продолжить движение, то есть нужно будет ставить на паркинг, потом опять на драйв или реверс. Отсюда вопрос, можно ли как-то включить автохолд?

Я был шкодоводом со стажем. Имел первый Румстер, а потом две Йети: первую с круглыми фарами и потом рейсталинговую. Поэтому есть с чем сравнивать. Ждал новый Карок, хотел пересесть на него с йети. Даже делал на него предварительную запись. Дождался, поглядел и прослезился. Забрал предоплату и пошёл в Фольксваген, благо салон в соседнюю дверь. Итак, сравниваю Карок с Йети.

Вот и прошло полгода эксплуатации Карока. За это время проехал чуть более 12 тысяч км и уже сложилось некоторое представление об автомобиле. Минусы. - Есть все же некоторые просчеты в эргономике. Иногда при подключении провода в переходник прикуривателя задеваю кнопку блокировки дверей. Плюс, на мой взгляд, было бы не плохо поменять местами кнопки обогрева и максимального обдува лобового стекла, чтобы обогрев лобового и заднего были рядом. - Сиденья выглядят круто, и вроде удобные, но я долго к ним привыкал. - Нет привычных USB портов, только type-c. Приходится докупать переходники. - Дешевый однотоновый гудок, даже на Фабии был куда солидней. - Плохой звук магнитолы, басы отсутствуют как класс (лечится активацией функций либо заливкой параметрии). - В холодную погоду скрипят дворники (лечится заменой). - Скрип от вещей в карманах дверей (лечится обклейкой карпетом, готовые вырезки есть в продаже). - Дворники не дочищают большую зону слева. Можно их передвинуть по оси, чтоб дочищали, но тогда они скорее всего будут активно всю грязь выкидывать на левое окно. А оно и так при максимальной частоте работы дворников закидывается грязью почти моментально. Поэтому этим режимом пользуюсь редко. - Старт-стоп, который приходится постоянно отключать после заведения двигателя. Нормальной лечилки пока нет. - Датчик дождя живёт своей жизнью. Пришлось отключить. - Шумка не плохая, но снизу шум очень заметен. Сделал шумку днища и арок — стало потише. - Рулится тачка хорошо, особенно на ровном асфальте. Но на трассе в нуле руль пустоват. Хочется, чтобы руль на скорости был более тяжелым. - Магнитола Swing выглядит не очень по сравнению с Bolero или более старшими моделями. Но в целом по сравнению с ее предыдущей модификацией сделан большой шаг вперед. Да и экран очень отзывчивый и дает картинку хорошего качества. Шкода Карок 2020 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Из недостатков и придирок вроде бы все. Из плюсов отмечу вот что. - Хоть это и субъективно, но мне нравится дизайн. Особенно экстерьер. Особенно с лед-фарами. Интерьер хоть и не блещет материалами отделки, но отвращения не вызывает. Да и мне такой классический немецкий дизайн нравится больше. Не люблю всякие новые модные финтифлюшки. - Неплохая проходимость и без полного привода. Для выполнения повседневных задач его хватит с головой. Машина гребет отлично. Недавно в горку заехал по снежной дороге со знаком 45%. Кому хочется залезть в грязюку поглубже — есть в продаже варианты с полным приводом. - Наличие классического автомата. Знаю, есть фанаты DSG, но на передний привод раньше ставили сухую DSG-7 (DQ200), а это самый ломучий робот у ВАГа, хоть и самый драйвовый и экономичный. Я хотел автомобиль либо только на более надежной мокрой DSG либо на классическом автомате. Что в итоге и получил. (На полном приводе ставят мокрую DSG-6, что тоже хорошо). На некоторых конкурентах стоят вариаторы, что лично для меня не очень. - Подвеска относительно мягкая (по сравнению с моей предыдущей фабией) на 16 дисках. При этом крены не значительны. Считаю её идеально сбалансированной. - Отличная геометрическая проходимость, несмотря на небольшой клиренс. Ну и ни разу пока днищем не чиркнул, даже там где на Фабии (клиренс на 1 см меньше) чиркал постоянно. - Динамика. Хоть и не пушка, но в целом не плохая. Ущербным на трассе себя не чувствую. - Управляемость тоже на высоте. - Удобный салон, все на своих местах. - Наличие кондиционера для задних пассажиров. - Сажать ребенка в автокресло с улицы удобно: приходится значительно меньше нагибаться, чем в седанах или хетчах. - Отличный светодиодный свет. Особенно дальний. Правда на мокром асфальте светит так же фигово как и все остальное, но в сухую погоду прямо огонь. И подсвечивает повороты. - Большой багажник для данного размера кроссовера. Высокий и неглубокий. Для меня это плюс — не надо далеко тянуться и пачкать штаны. А еще в него помещаются все четыре колеса и еще остается место. - Адаптивный круиз-контроль очень крут. Позволяет отдохнуть ногам в дальней дороге, ну и избежать штрафов от камер, если с умом пользоваться. - Закрытые и всегда чистые пороги. Не пачкаются штаны при посадке. Да и посадка в целом в автомобиль удобная. Не надо проваливаться вниз как в седанах, либо лезть вверх как в паркетниках. - Расход в пределах нормы для данного класса автомобиля. Трасса 6-8 литров, в зависимости от того, как гнать. Город — 8-12 литров в зависимости от пробок. Если пробеги небольшие, то может вырасти больше. Я цифры привёл на пробегах от 15 км. - Система автоматической остановки при приближении к препятствию, пару раз уже спасала мой бампер от повреждений. - Наличие в опциях подогрева задних сидений, руля и лобового стекла, автоматического включения ближнего света фар, автоскладывания зеркал, контроля слепых зон, передних парктроников и прочего. Итог. Машиной я доволен и нисколько не жалею о своем выборе. В целом получился практичный сбалансированный автомобиль, хоть в российской локализации на многих вещах (описанных выше) явно сэкономили. Несмотря на все его косяки и недостатки, считаю, что плюсы значительно перевешивают минусы. Лично для себя я конкурентов особо не вижу. У них либо дизайн не нравится, либо багажник маленький, либо вариатор, либо цена космос. Хотя и на Карок за полгода ценник поднялся не по детски.

Всем доброго времени суток. После нескольких лет езды на Джетте пришло время поменять авто. Хотел дождаться новую Джетту, но не дождался и решил присмотреться к новинке нашего рынка — Шкода Карок. К ВАГу я отношусь положительно, поэтому смотреть Карок поехал на "Ура". Процесс покупки описывать не буду (все подробно есть в видео на ютубе во вложении). Если вкратце — пришел, увидел, приценился и купил максимальную комплектацию за 1700000 р. со всеми ассистентами (без авто регулировки сидений). Почему в итоге Шкода? Технологичность. Да, по стоимости в текущих реалиях Карок не является дешевым. Тем не менее, он имеет очень много ассистентов, которые действительно нужны на дороге — адаптивный круиз, слепые зоны, автоматическая парковка, выход с парковки, электробагажник, контроль полосы, экстренное торможение перед препятствием и проч. Внешний вид.По внешности долго описывать не буду — тут на любителя. Но чем больше катаюсь на ней, тем больше понимаю, что авто собранный и красивый. Расход. Сейчас пробег меньше 1000км, поэтому по расходу еще рано делать выводы т к авто большую часть времени стоит. Когда выезжаю в город, средний расход показывает порядка 6-7км на 100км. Проходимость. Можно долго рассуждать о Кароке в плане его внедорожных качеств, но автомобиль выше чем седан и по паспорту имеет клиенрс 180мм. Уж не знаю, является ли Карок по размером кроссовером, но по тестам по проселочным дорогам из колеи выходит спокойно. Качество сборки. Тут сравнивал с Китайцами и Корейцами. Понятно, что концерн ВАГ собирает свои автомобили из первично переработанных материалов и это явно его плюс. Претензий к Шкоде в этом плане пока нет. Шумоизоляция. Еще плюсик летит в шумку. Если сравнивать с Корейцами или Японцами (Ниссан кашкай, например), то Карок на порядок выше по шумке. Багажник. Багажник чуть меньше, чем у Кадиака. Но сделано это в пользу пассивной безопасности и, разложив сидения, поместиться туда все что угодно. Еще в пользу размера багажника играет тот факт, что в Кароке "докатка", которая занимает меньше места. Автомобилем очень доволен. В минус можно записать цену и отсутсвие полного привода (кому нужен). Еще экран в салоне по размерам выглядит маленьким, но это не делает его менее функциональным.

Манёвренный автомобиль, быстрый разгон, полноценный автомат, эргономичный салон. Расход топлива оптимальный, если ездить спокойно. Много вроде бы простых, но полезных функций типа включенного какое-то время света фар после закрытия авто в темное время суток. Заметно, что авто сделан прям для людей. На средней комплектации есть прям всё необходимое. В целом владением авто доволен. Единственно хотелось бы, чтобы с салона диски были сразу хотя бы 17, а то на 16 как-то маловаты для такого класса авто, но это лично мое мнение, конечно.Ещё 2 фото

Я буду субъективен и подробен. После 3 русских авто — ВАЗ 2110 б/у, ВАЗ Калина 1 — новая и ВАЗ X Ray новая — пришло время реализовать давнюю задумку. Не последняя роль конечно Короны — никаких путешествий и вообще минимум крупных расходов.С Кароком я впервые познакомился в 2019 году — прокатился в Праге на каршеринге — моторчик был 1,2, тубаретка с мотором и абсолютно вялая, зато вся поклажа в 4 чемодана влезла в багажник. В 2020 году уже задумался о смене Хрея — просто пришло разочарование в авто — скучно, скипуче, мало места. Начал посмотреть — Корея нет, Рено нет — овощи и места мало или без багажника совсем. Вот и наткнулся опять на шкоду. Карок 1.4 с турбой, автоматом и передним приводом. Полный мне без надобности — с дороги я съезжаю только на дачную грунтовку.Отъездил 1 год и 1 месяц. Пробег менее 10 тыс км, 1 ТО прошёл.Честный комфортный европейский автомобиль для двух пассажиров. Без свистоперделок, без избытка несуразных сенсоров. В плюсы:-эргономика салона и багажника — широко и просторно, удобный багажник.-расход — если топить — всё равно за 10 литров не выезжаю.-турбомотор — байки фанатов "атмосферников" про 2 секундные задержки на двигателях с турбиной — для меня с этой машиной лишь байки. никаких затупов — давишь педаль — всё едет.-автомат — любит плавность, любит зависать при динамичном разгоне в режиме драйв.В минус:-балка. Нужно быть аккуратнее в поворотах, по субъективным ощущениям — комфорта меньше чем на многорычажке.-98 бензин. мотор требователен к хорошему топливу, можно и 95 — но динамика разгона теряется.В свои деньги — европейский спокойный автомобиль, VAG в аккуратном и педантичном исполнении. Предсказуемый. Качественный. Семейный.

Самый лучший из семейных автомобилей которые у меня были, отлично подходит для высоких людей. Стандартная комплектация практически как максималка у других производителей! Купил и радовался каждый день, искренне. Машина с автозапуском, мобильный автоматически подхватывается системой уже на подходе, открываешь дверь садишься в теплую машину под приятный аккомпанемент и кстати даже при росте 185 садишься комфортно в полный рост, включаешь спорт режим и погнал на работу. Фары работают в автоматическом режиме, один раз установил тумблер и забыл про них на всю жизнь. Места сзади хватает на 2-х детей кресло+бустер и жена там же помещается. В общем Шкода стала для меня супер приятным открытием! 19 февраля 2022

Добрый день. Никогда не было Шкоды, ездил на премиальных машинах. Купили случайно, можно сказать стали жертвами TVрекламы. Приехали к одному известному дилеру «напосмотреть» в живую, и прямо скажу был впечатлён. Опциями и качеством окраски. Понимая, что это стоит своих денег.Машину покупали супруги, но езжу в Шкоде с удовольствием, радует динамика, манёвренность. На трассе не пасует. Мотора хватает во всех режимах. Да и 8-ми ступенчатая АКПП везёт бодро. Машиной довольны и не ожидали, что Шкода приживется в нашей семье. Хорошая машина за эти деньги.

Автомобиль великолепный. Отличная заводская шумоизоляция, отличная управляемость-уверенность, как летом так и зимой. Очень удобные кресла, отличная мультимедия. Использую в городе, динамики хватает для комфортного передвижения. Довольно экономичная с точки зрения расхода топлива. В общем, крайне рекомендую, машинка мягкая, юркая, комфортная и внешне очень симпатичная. Очень хороший свет фар. Сзади сидят дети в креслах, места достаточно. Автомобиль очень нравится, кроме цены в нем все прекрасно.

В общем, после покупки Skoda Karoq разочаровался в чешской марке, хотя еще недавно был преданным поклонником, пять лет отъездил на Octavia, которая меня всем устраивала за исключением небольшого дорожного просвета, недавно переехал из города в область, и стал нужен автомобиль повыше. Сначала думал взять Kodiaq, но он дорогой и мне не нужен столь большой автомобиль. Внешне Karoq очень понравился, поэтому купил, что называется, не раздумывая, теперь жалею об этом. Перед покупкой, конечно, совершил пробную поездку, на ходу машина понравилась, динамика отличная, посадка удобная, хорошая обзорность. Не понравилось хамское отношение к клиентам в автосалоне, все машины стоят на зимней резине, а зимы-то в этом году и нет, заменить на летнюю или всесезонную отказались. Пришлось самому через интернет менять. За автомобиль в максимальной комплектации Style, плюс зимний пакет, адаптивный круиз-контроль и окраску “металлик” выложил 1,75 млн. рублей, многовато за чешский переднеприводный аналог Hyundai Creta. Да пока Karoq в сочетании с автоматической коробкой передач предлагается только в переднеприводном варианте и проходимость у него даже хуже, чем у Octavia, у которой двигатель атмосферный и на низах он тянет лучше. Дорожный просвет у Karoq всего 170 мм под пластиковой защитой. Даже в максимальной комплектации колеса маленькие – 17-дюймовые. В развитых колесных арках они нелепо смотрятся. Посадка удобная, диапазон регулировок большой, но материалы дешевые, все искусственное, и кожа и замша, хотя внешне выглядят неплохо. Много жесткого пластика. шумоизоляция слабая. Салон тесный, багажник маленький. Динамика отличная, здесь ничего не могу сказать. Хорошо, что нормальный “автомат” вместо “робота” поставили. Только гонять то особо негде, повсюду камеры теперь. Средний расход топлива около 9 л на 100 км Подвеска слегка жестковата, но в целом неплохо настроена. Управляемость тормоза – на должном уровне. В общем, может Skoda Karoq и неплохой автомобиль, но мне кажется, не стоит тех денег, которые за него просят, лично у меня с ним отношения не сложились, в ближайшее время, как найду покупателя, буду менять, скорее всего на нового “китайца” – Geely Atlas или Haval F7, возможно на корейский Kia Seltos. У них салон значительно просторнее и полный привод есть.

Всем доброго дня! Недавно прошел первое ТО на своем новом кросcовере Skoda Karoq, а так как являюсь постоянным читателем CarExpert, решил написать сюда отзыв о своей машине. Постараюсь так, чтобы максимум фактов, меньше воды. Ну а если где-то субъективно, прошу меня строго не судить. МУКИ ВЫБОРА. Собственно, критериев было несколько. Практичный кроссовер, полный привод, не МКП, и чтобы не очень большой, за разумные деньги. Смотрел разные варианты, в принципе понравился Tiguan. Но потом еще решил глянуть на Skoda Karoq и понял, что этот кросс по оснащению мало чем уступает VW, но денег на покупку нужно меньше. ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Машина у меня чуть более полугода, а значит я успел проверить ее зимой. В целом - не разочаровала. Полный привод даже в условиях города вещь отличная, особенно, когда зимой снег выпадает неожиданно для дорожников. На удивление хорошо работает функция Off Road, хотя она, понятно, не для бездорожья, а так - для легкой слякоти и снежной каши. Управляемость отличная, как у добротного немецкого авто. Тормоза четкие. Диодные фары - круть! Небольшие габариты для города - самое то. Робот ДСГ-6 (он идет на версиях 4х4) во время обкатки не очень нравился, иногда дергался, но после 1-2 тысяч километров мы друг к другу притерлись. Расход топлива сейчас - 7,5 литра на сотню трасса, около 10 - город. На первом ТО заменил масло. За период до замены взяла около 300 граммов, причем в основном во время обкатки. Масло оригинал VAG LongLife 0W20 с допуском 508 - 509, оно дороже чем 0W-30 VAG Special. С заменой и фильтром вышло около 9 тыр. В плане практичности машина до сих радует. Моя семья - жена и две дочки 5 и 7 лет - располагаемся с комфортом. Багажника достаточно для шопинга и поездок на дачу. В конце лета думаем рвануть на юга, прикидывали, для поклажи места должно хватить. Бортовые системы адекватные - климат работает хорошо, есть система контроля мертвых зон, бесключевой доступ. Подогрев руля - песня!!! Я впервые имею машину с этой фичей, поэтому прошу простить мой щенячий восторг. ДОПЫ. Это то, что докупал в ходе пользования. Газовые упоры на капот - с ними удобнее, чем с "кочергой" я только не понимаю, почему их нет в машине стоимостью под 2 ляма?? Отдал за российские около 3 тыр, поставил сам. Вычитал также на форумах, что на Karoq ставят крышку-воронку на горловину бачка для омывайки. А чо, штука полезная. Тоже купил и поставил. Бюджет покупки - 400 рублей, а удобства на все 4 тысячи! Теперь вся омывайка при заливе уходит куда нужно. НЕДОСТАТКИ. А теперь о том, что мне не нравится по итогам опыта эксплуатации. - голосовое управление мультимедиа пришлось отключить, поскольку оно порой врубается само собой; - зимой заднее стекло потеет, едва выключается его подогрев; - штатные резинки на дворниках полный фуфел, заменил уже после пары месяцев; - датчик открывания багажника под капотом зимой работает через раз, возможно, просто пачкается; - шумоизоляция все же похуже, чем у Tiguan.

Я как раз подыскивал себе новый кроссовер, когда в Россию стали продавать Karoq. Когда-то давно у меня была Octavia, и воспоминания от владения машиной остались только хорошие. Современные «Шкоды» мне нравятся внешне. И неважно, что они в нашей стране считаются машинами для «усатых пенсионеров». Да, экстерьер автомобилей строг и спокоен, как, впрочем, облик всех машин, относящихся к «ВАГу». И это мне нравится. Я не поклонник вычурных и пафосных «Селтосов». К тому же, Karoq подошел по цене. Если бы бюджет был побольше, то, скорее всего, я бы рассматривал к покупке Tiguan. Но он уж слишком дорогой. Итак, Karoq. У меня версия с мотором на 1,4-литра мощностью 150 «лошадок» с 8-ступенчатым «автоматом». Привод – передний. Я не боюсь DSG, АКПП взял только из-за соответствия бюджету. Вот и все. Понятно, что любой агрегат необходимо нормально обслуживать и тогда проблем с ним не будет. Это касается и вариаторов, и «роботов», и даже «механики». Для меня Karoq - это такая «золотая середина» среди всех доступных на сегодняшний день кроссоверов. Машина стильная, хорошо управляется, а возможный ремонт не оставит без штанов. Еще мне нравится в нем шумоизоляция. Она, конечно, не идеальна, но вполне достойна. На мой взгляд, в тех же «Тигуане» и «Рав 4» «шумка» хуже. Салон достаточно вместительный, места для пассажиров заднего ряда вполне достаточно. Отдельный плюс – множество карманов и ниш для мелочевки. Очень удобно. Можно распихать всякой ерунды и благополучно забыть о ее существовании вплоть до нужного момента. Порадовало сочетание коробки и мотора. Честно, я думал, что 150-и «лошадок» будет маловато и я окажусь за рулем «овоща». Но этого даже и близко нет. «Автомат» работает четко, хотя и с некоторой задумчивостью. Но в городе на это внимания не обращаешь. На трассе тоже все в порядке, если не забывать, что у тебя рядовой кроссовер, а не «зажигалка». Заправлять стараюсь только 98-м или 100-м бензином. На топливе, я считаю, лучше не экономить. А вот подвеска жестковата. Но это типично «шкодовская» черта, поэтому ничего удивительного. Зато она не гулкая и не гремит, а всякие неровности отрабатывает на «отлично». Про багажник, думаю, особо рассказывать нечего. Он вполне вместительный, такой, какой и должен быть багажник у современного кроссовера. Но, при всех плюсах, есть и минусы. Во-первых, очень средненькая аудиосистема. За такие деньги хотелось бы видеть (точнее, слышать) что-то получше. Я не меломан, поэтому не особо критично. Уже привык. До покупки дорожный просвет в 160 миллиметров меня особо не напрягал. Но теперь я понимаю, что его недостаточно. Мысль о том, что у тебя кроссовер плотно сидит в голове, поэтому иной раз хочется съехать с асфальта в какие-нибудь дебри. Но лучше этого не делать. В остальном, нормальная иномарка. Ее главная задача: доставить пассажиров из пункта А в пункт Б и с ней она прекрасно справляется.

Здравствуйте,уважаемые автолюбители,профессионалы и будущие владельцы автомобилей.Решил вот и я внести 5 копеек для выбора и владения Карока.Сразу предупреждаю,чтобы зря не тратили время,всем любителям сверхскоростного движения и не мыслящих передвижение без обьёмных,крупных авто,не утруждайте себя прочтением данного повествования.За исключением, если решили обрести некую золотую середину в обслуживании,управлении,эксплуатации при не больших затратах.Всё ,ниже написанное , ни в коем случае не навязываю ни кому,это моё личное мнение,сложившееся за не малое время,возраст как в той песне"не одинокий мужичок за 50", и управлявшим, по возможности,  авто(мицубиси этерна V-1.8 94 г.,ваз 21110 V-1.5 98 г.,тоёты филдер V-1.5 ,110л.с. 00 г.,ноах V-2, 130л.с. 99г.,карина V-1.5 90 г.,алекс V-1.5, 110л.с. 01 г.,хёндай i30 V-1.5, 125л.с. 12 г.,фольц тигуан V-2, 170л.с. 13 г.).С последним и буду вести ниже сравнение.  При выборе придерживался таких параметров как простота,надёжность,при не больших размерах вместительность,комфорт,экономичность,обязательно автомат(жена иногда рулит),российско-городская проходимость,ну и современные технологии.Покатав тигуана 3,5 года,пришёл к выводу ,что 4 везде мне и не нужно,за время его эксплуатации 2 раза выезжали в лес, где проехать смог бы и на переднем приводе.   Перед покупкой карока(его ещё не продавали в России) прошёл тест-драйвы на следующих авто: рено дастер,лада  веста кросс, хёндай крета и туссан,тоёта c-нr и рав4,мазда cx-5,фольц тигуан,шкода кодиак и октавия,хавал ф7,джили атлас в двух разных городах,так сказать заинтересовался понравилась шумка,подвеска,оснащение.Но ,в итоге взял верх новизна и неопределённость китай автопрома,в инете о них двоякое мнение.После дастера не стал рассматривать всё семейство ниссан с их вариаторами,как бы ни писали что они всё улучшили,ну не лежит душа к ниссан.Веста оттолкнула тем же(их варик +старый движок),хотя в отличии от ваз 21110 на много лучше.Корейцы не впечатлили,Крета проста и слабенька,а Туссан едет с 2,4,но это за другие деньги.Тоёты дорогие и с вариаторами,да и места в первой не ахти.Мазда семье комфорту не предоставила,дочь с женой на первом километре сказали нет.Октавия для ровных дорог,с её свесами возле дома не припарковаться+ДСГ,автомат только с 1,6,слабенько.Кодиак опять же ДСГ да размеры,а это вес и расход.Тигуан по цене только механика да простое снаряжение,автомата нет,только ДСГ.Пусть говорят что ДСГ доработали или переделали для России,моё внутреннее состояние не принимает этот факт как и большинство обычных россиян.Ну и Ф7,по ощущениям громоздкий,валкий подвеска на мой взгляд не доработана.На ютюбе есть ролик,где женщина спортсменка с журналистом испытывают Тигуан,Ф7 и Атлас на трамплине,наглядно про подвеску.   Пройдя тест-драйвы,просмотрев кучу роликов про те же авто,да и других,пришёл к выводу ,что на данный момент ,учитывая  запросы,для нашей семьи подойдёт Карок.Как только стали продавать в России,стал обзванивать диллеров в ближайших городах какие есть в наличии комплектации,цены и как будет выглядеть трейд-ин.Да, это страшное слово,но надо правильно оценивать и понимать ситуацию.В настоящее время продажи подержанных Тигуанов,да и других моделей и марок,не очень то приносят доход и продаются.Рынок насыщен,а учитывая разнообразие автопроизводителей и их количество моделей,не просто в один клик получить денежные знаки в замен авто.Так и наш Тигуан в течении 3х месяцев на Дроме не приобрёл нового хозяина.В Иркутске и Красноярске предлогали с допоборудованием на пару соток дороже и оценивали на 50 т.р.меньше,чем в Кемерово.Оценив плюсы и минусы в конце марта с женой отправились в Кемерово.Планировали спокойно за 2 дня к понедельнику добраться,но, вечером в Крае по рации услышали ,что могут закрыть город,пришлось по тихому двигать дальше.Позвонил менеджеру Павлу,ранее с ним обговаривал всё о Кароке,покупке и прочем,сказал ,что приедем в воскресение.Павел ответил-приезжайте,ждём.Он отменил свой выходной,чтобы нас ни что не омрачило в совершении столь серьёзного поступка и за это ему огромное спасибо.Позже, в салоне,всё подробно разъяснял,показывал,более того и сейчас отвечает на появившиеся у меня вопросы .Подробно описывать всю процедуру продажи Тигуана,оформления документов,покупки Карока не буду,скажу о том ,что в Кемерово работают приятные,профессиональные,отзывчивые люди.Пусть у них всё сложится хорошо а главное чтобы никогда не болели.После оформления всего,наступил приятный момент,вручения подарков.Павел,кроме того что на авто уже стояли брызговики и наклеены накладки на арки колес,вручил комплект зимних шипованых шин,комплект резиновых ковриков в салон и большой в багажник,5 литров омывайки,что очень пригодилось в дальний обратный путь,и ,очень понравилось жене,из-за проблем в позвоночнике,не большую подушечку с логотипом шкода..Из-за того,что я попросил установить комплекс видеорегистратора с радар детектором,поменять летнюю резину на зимнюю,ездили снимать денежки,авто получили перед закрытием салона.   В итоге получили СТАНДАРТНОЕ ОСНАЩЕНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ STYLE: Легкосплавные диски Triton 7J x 17, шины 215/55 R17 (для 4x4 225/55) Радио Swing - 2DIN, SD, USB- C, MP3, 8 динамиков 2- зонный климат- контроль Climatronic Система "ЭРА- ГЛОНАСС" Комбинированная обивка сидений (ткань/кожа/искусственная кожа). Хром- пакет интерьера Style Атмосферная светодиодная подсветка салона (10 цветов) Ассистент подъема в гору Электромеханический ручной тормоз Механизм складывания спинки заднего сиденья из багажного отделения Электронная система курсовой устойчивости Уменьшенное запасное колесо (докатка), комплект инструментов и домкрат Многофункциональное 3- спицевое кожаное рулевое колесо с подогревом Усилитель руля, с регулировкой в зависимости от скорости Защита двигателя снизу (толстый пластик) Крепление для детского кресла сзади ISOFIX Крепление для детского кресла ISOFIX на переднем пассажирском сиденье Ручная регулировка высоты передних сидений Задний центральный подлокотник Пластиковые фиксаторы грузов Подголовники сзади (3 шт.) Рейлинги на крыше, серебристые Передние сиденья с подогревом Центральный замок KESSY Внутрисалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, для пассажира - с отключением Шторки безопасности и боковые подушки безопасности спереди Хром- пакет для боковых стекол Декоративные вставки Style Подсветка макияжных зеркал (для Style LED) Передний центральный подлокотник Светодиодная подсветка пространства для ног спереди и сзади Наружные электрозеркала с обогревом и электроскладыванием Электронный иммобилайзер Розетка 12В в багажнике Индикатор давления воздуха в шинах Система Start- Stop Очечник Поясничные опоры в спинках передних сидений, с механической регулировкой Передние и задние датчики парковки Светодиодные фары (LED), AFS, ПТФ Corner Система Light Assistant (Coming Home, Leaving Home) Стеклоочиститель заднего стекла Датчик дождя/света 2 лампы для чтения спереди и сзади (LED) Фонарик в багажном отделении Круиз- контроль с ограничителем скорости Передние противотуманные фары Bluetooth Индикатор непристегнутого ремня безопасности для всех пассажиров Цветной многофункциональный индикатор Maxi Dot Обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла Датчик износа тормозных колодок Функция SmartLink WE3 Зимний пакет (Многофункциональное 3- спицевое кожаное рулевое колесо с подогревом; задние сиденья с подогревом; обогрев лобового стекла),за 1610500р,с учетом скидок.сейчас в Омске стоят за 1623000р.,но у нас подарки комплект зимней резины на 17(переобули бесплатно),брызговики,коврики в салон и багажник,накладки на колесные арки.Подарки со скидками с лихвой покрыли снижение стоимости Тигуана,если бы я его продал сам,но не известно когда бы это произошло.Это главный + трейд-ина,сейчас и сразу.На сей день Тигуаш второй месяц выставлен на продажу,цена снижена уже в третий раз и она ниже чем планировалось своей продажей.   Как ранее писал,выкатили нам Карока в конце рабочего дня,я стал перекладывать с тигуана аптечку,огнетушитель,рацию,пытаюсь разложить между летней резины,она лежала на откинутых спинках заднего сидения.И тут, уходящий с работы менеджер,предложил нам помочь,мы вначале не могли понять чем?А он вытащил покрышки ,установил полку багажника в пазы (на фотографии будет видно)и поставил резину вертикально,тем самым освободив заднее сидение.Мы были поражены вместительностью багажного отделения,на тигуане колёса 16 размера так не входили,складывал спинки,а здесь 17 катки свободно стоят,с боку и с зади ещё по 10 см.,пришлось огнетушитель с аптечкой подкладывать,чтобы не болтались.Сложились,заводим а стрелка топлива даже не дёрнулась в верх,благо заправка на против.Не внимательно осмотрев заправку,показалось что она уже закрытая(опущенные железные шторки),заволновался,как далеко до следующей заправки,не хватит бенза каюк насосу,в первый же день и сам всё испорчу...Увидел,что с другого выхода вышли ребята которые оформляли сделку,объяснил ситуацию,к тому времени подъехал заправщик.Они меня успокоили что нас не бросят,предложили снять гостиницу,чтобы в ночь не ехать,мы отказались в 30 км.нас ждали знакомые на ночлег.Узнали что заправщик как сольётся,подключит автоматы самообслуживания.Пока ждали подключения,обратили пристальное внимание с подъехавших автомобилей,водители  двух позже расспрашивали о Кароке что да как,только у знакомых поняли почему так смотрели-вместо номера была установлена табличка белым по чёрному(мой новый KAROQ).   По поводу внешнего вида,в нашем городе Карок первый,и сейчас ловлю взгляды прохожих и водителей,хотя Кодиаков штук 5-6 имеется,но они все тёмных цветов,а наш снежок, на мой взгляд,выглядит предпочтительней,ещё не приелся среди огромного автопарка всех мастей и марок прошлого века.Мне кажется у Карока оптимальные размеры и формы кузова.Установка кузовных деталей,хоть и калужская сборка,на высоте зазоры одинаковые,ровные.,По ширине выглядит солидно,сравнил по цифрам(будет и фото) Форестер уже на 61мм.,Гайя на 146мм.,бывший Тигуаш на 32мм.,Кодиак правда шире на 41мм.,оно и должно старший брат.По длине Карок короче тех же авто по порядку на 178мм.,на 238мм.,на 44мм.,на 315мм.,.По высоте ниже на 97мм.,на 97мм.,на 100мм.,на 73мм.На тигуан брал поперечины,так они оказались на 9 см.короче(см.фото).За счёт правильных размерах кузова будет меньший расход топлива,устойчивость.За счёт ширины места в подкапотном пространстве хватает,на фото видно особенно за фарами.В это пространство можно было поставить бачок омывайки и побольше,здесь вошло 3 с небольшим литра,на тигуане входило больше.Пройдя 1500км.под капотом почти всё чисто,хотя шёл и дождь и мокрый снег.В не которых местах приклею резиночки,на фото видно где пролетают капли.По приезду сделал фото как легла грязь на кузов,чистые пороги.По лобовому стеклу скажу, в одном месте убрали в другом прибавили.По середине треугольник не смываемый участок с салона не видно,на тиге "резал"глаз,зато с лева увеличилась зона от дворника до стойки.По стойкам установлены резиновые ограничители,теперь не надо самому колхозить с али экспрэс.Но чуток не доработали, при очень сильном дожде,дворники работали на max,вода не успевала уходить на крышу и забрызгивало боковое стекло(на фото видно).Разработчики Карока вроде всё учли а главное, не в ущерб внутреннего комфорта.Пространства внутри больше чем в тигуаше,учитывая что задние сидения не двигаются на зад-вперед,они расположены удачно.Знакомая(рост за метр 80) сразу это определила как только присела,на тигуаше упиралась в потолок и в ширину в троём толкались.Сейчас почти ногу на ногу закидывает ,свободно,для ступней много места.Передние не только выглядят красиво,такая форма наблюдается в ауди и других дорогих марках,но и приятная на ощупь.В поворотах прекрасно удерживает,сидушка удлинённая.На обратном пути почти 1450км. спина не затекла,на пол пути ощутил не большой дискомфорт,но это из-за поясничного упора,он расположен чуть повыше чем на тигуане,убрал его и всё прошло.Не большой минус,не хватает тигуановского подголовника,там нажав на кнопку можно двигать ближе-дальше к голове,здесь не подвинешь.Багажное отделение, как писал ,здесь больше,разные отделения,можно перегородки убрать,но они не большие,огнетушитель не вошёл.Удобные крючки для пакетов,сумок,сейчас не болтаются по отделению,передвигаются вперед-назад.Крепкая нижняя полка(на фото видно она с утеплением),под ней докатка на голом железе(возможно заклею шумкой).Для любителей положить с докаткой всякую мелочь,будьте внимательны,свободно лежат провода,надо убирать и закреплять.Задняя дверь открывается и поднимается легко,а вот закрывать надо придерживая,иначе с грохотом захлопнется.   Расположение органов управления - знакомый ВАГ,всё на своём привычном месте.Понравилось управление звуком и листанием параметров на рулевом колесе,здесь оно осуществляется колёсиком быстро без задержек,на тигуане приходилось нажимать кнопку.Остальное всё работает пока нареканий нет.Обогрев руля мелочь но приятно чувствуешь через не сколько секунд при t-10 градусах,сидения также греют.Из параметров не хватает показаний давления в каждом колесе,здесь нет датчиков в колёсах.Загорается контрольная лампочка, когда появляется изменение давления от заданного.Был лёгкий казус,выезжали от знакомых утром при -10,а заезжали при+15,естественно давление упало.Только вышли на трассу лампочка и загорелась,привёл всё в норму, поехал, а она не гаснет,опять всё проверять,норма.Она не гаснет,и тут память подсказала заглянуть в настройки борткомпа.Здесь такой алгоритм,выставил давление в шинах,зашёл в настройки давление в шинах соответствует норме,жмёшь и лампочка гаснет.На счёт лампочек,в Кароке,по крайней мере в этой комплектации,везде светодиоды.В тиге колхозил в салоне поменял все лампочки.Помню после Алекса свет на ай30 был-вау!Да ещё при повороте дополнительно загоралась лампочка,подсвечивая тёмную зону.Затем на Тиге было-вау-аа!Кроме дополнительной подсветки при повороте,сама линза поворачивалась на несколько градусов,да и свет линзы был намного лучше.У Карока ,хочется сказать многозначной русской фразой ,просто пи..... . Если на тигуане в тёмное время уставали глаза,сейчас этого нет.Возвращаясь домой,тоже ехали в ночь,жене надо было на работу.Так она постоянно мне говорила переключить свет с дального на ближний,хотя был включен ближний,чтобы не повторилась ситуация двух летней давности.Отъехали мы от кафе "У Петра"на федералке,многие знают,потемнело на улице,на встречу фуры,и так сознание размякло после принятой пищи,что не понял какой свет включен.В чувство привела фраза из рации "парни ,есть у кого нибудь ружьё,застрелите этот фольцваген",в миг стали пальцы хвататься за рычажки.Прошу прощения,может кто прочтёт из тех водителей.Вообще ,всегда помогаю дальнобойщикам где моргну,где по рации предупрежу.Так что берите Карока только со светодиодами,чай не в каменном веке живём.    Многие хают мультимедию,то вид не нравится,то ещё что нибудь.Но, на тигуане хоть и выглядела получше,по функционалу и " тормознутости" уступает этой.Я не меломан а дочь закончила музыкальную школу и она отметила ,что в Кароке воспроизведение звука лучше,подключение её айфона и наших смартфонов происходит быстрее.Здесь удобно просматривать показания расхода топлива(с начала 1 движения авто,с момента запуска двигателя,с момента последней заправки) одновременно указывая время,пройденые километры и среднюю скорость.На фото будет видно,снимал когда прошёл около 100км.,около 1500км.    Приборная панель ,для меня,выдаёт больше света,другими словами имеет широкие зоны освещения,но это не напрягает,привык быстро.Удобная ручка переключения передач,широкая,выставляешь подлокотник и ладонь кладёшь на её,не соскальзывает.   Шумка на Кароке на много лучше чем на тигуане,двигатель слышно при резком ускорении и то где то в недрах глухой рёв.Есть фото ,на перегородке между салоном и двигателем ,со стороны двигателя установлен шумоизоляционный метериал толщиной где то 2см.,на тиге не было.В багажнике,если открыть окошко для замены ламп или фонарь снять,видно широкий поролон в заднем крыле.    По поводу подвески скажу так,не смотря на её простоту(на фото видно) и как бы негативно о ней не отзывались,она настроена идеально для такого класса авто и для дорог Российской глубинки,если учесть что отличных дорог мало,то и для всей России.На этой подвеске мне намного комфортней,чем было на тигуане,что на 17х катках,что на 16х,сейчас поставил,остался комплект от тига.Оставалось литьё на 15 от ай30,которое поменял на 16е.В поворотах не сильно то и кренится,специально проходил кольцо с той же скоростью как на тигуане,разницы не почуял.Дорогу держит идеально,а если нет разницы зачем переплачивать за заднюю не зависимую подвеску,а потом приобретать дополнительно салейнтблоки,пыльники.На тиге я и с передней намучался,поменял всё, а она как скрипела при переезде больших(не стандартных)полицейских ,так и отдал со скрипом.Клиренс не замерял,визуально больше чем пишут что16 см.,у тига по паспорту не много то и  больше было,где раньше проезжал и сейчас ни чем не цепляю.Задний свес у Карока ещё меньше,передний хоть и чуть больше,но его плавные округленные формы позволяют спокойно передвигаться по пересечёнке,в отличии той же Октавии или фольца Кадди.Наглядно видно из ролика у ребят из "кликонкара",они катали Карока с китайцем Колреем.Там же видно преимущество современного переднего ВАГовского привода на бездорожье.Больше скажу,сам успел ощутить.Вернувшись домой с Кемерово,во дворе ещё не растаял лёд,при парковке с поворотом задом,пришлось преодолевать заледенелый бордюр.Когда оставалось заехать последнему переднему колесу,оно получается вывешано,без остановки,на мгновение услышал,что шлифануло колесо,спокойно заехал.У тех же ребят есть ролик с фольцем Т-РОК,где прекрасно видно на что способен современный передний привод,очередной раз доказывая стоит ли брать 4 везде в городских условиях.      Вот и подошли к связочке двигатель-коробка.Отъездив  на тигуане понял,что не стоит переплачивать за 4 гребущих колеса и 170 коников под капотом.Конечно,то сочетание с 6и ступым айсином дарил удовольствие в любых условиях и на различных трассах,но в замен требовал денежных вливаний несоизмеримые с моими желаниями потратить на него.А при пробеге за 100 возможно резко опустошить свой карманчик.Поэтому ,для нашей семьи и возможностей,я выбрал проверенный временем двигатель, с которого убрали растягивающую цепь и установили ремень(меньше шума и дешевле поменять),который за налог и бензин не много попросит.А этому поспособствует 8 ми(в 2 раза больше у большинства существующих авто) ступенчатый AISIN.Многие знакомые думают ,что я им лапшу на уши вешаю,говоря о коробке.Я родом с прошлого века и для меня слово обкатка всё одно,что без еды человек умрёт.Поэтому первые сто км.держал скорость около 100кмч.,оборотам выше 2500 не позволяла коробка.Показалось что у неё обкаточный режим,но нет,на подъёме раза три поднимала обороты до 2900.После 100км.увеличил скорость до 120км/ч.обороты коробка при переключении держала не выше 2500 на ровных участках.Переключения не заметны,на пустой трассе при стабильной скорости включает 8ю,ощущения что ты включил нейтралку на механике,беззвучно катится,под горку на пониженную не переходит,позволяя экономить бенз.На фото(делал на ровных участках) видно какой расход ,скорость и какие обороты при этом.Сейчас расход конечно увеличился,движение "перебежками" от 500м.до 2х км.городок то не большой,но на много меньше,чем у тигуана.Передвигаюсь не медленно,но и не быстро,двигатель легко вывозит городской поток ,иногда позволяю ускорения.Карок от тигуана идёт как корабль,слегка покачиваясь на волнах.То ли развесовка по осям равномерная,то ли настройка у подвески такая.На тиге чувствовал что перед тяжёлый,на трассе катиться не хотел.   По приезду закатал перед(бампер,капот,крылья)плёнкой,не я конечно,не первый раз у ребят обклеиваю.Они же установили мет.решётку в бампер,за 1450км.камушки слегка попортили радиатор,затонировали задние стёкла.Приобрёл ветровики на двери,которые устанавливаются во внутрь.С Тольяти пришли EVA коврики в салон,заказывал на водительское место сплошной.В багажник взял бокс для огнетушителя,аптечки,положил туда куртку на случай замены колеса,полог подстилку для грязных грузов.По приборке знакомый изменил показания количества оставшегося топлива в баке(приходилось высчитывать сколько надо заливать),на количество использованного (сколько поместится)топлива.И ещё, при включении зажигания,стрелки делают оборот и возвращаются на 0(диагностика всех систем с движением стрелок).   Надеюсь, что не зря писал,поможет добрым людям при выборе своего любимца и безотказного помощника.   Будем катать и дополнять.

Приветствую всех любителей! Отъездив 5,5 лет, с 2015 по 2020 гг., и 92000 км на Ниссан Кашкай (брали новым) решили, что пора бы и поменять коня. Ну, как решили, появилась небольшая возможность. И если бы, с. у. к. а., не очередной, уже какой-то хронический, экономический кризис, подкинутый нам – рабам, от приспешников сатаны, то это был бы Шкода Кадиак в очень хорошей комплектации. Ну а так, выбор пал на Шкода Карок – новичка Российского рынка. Немного пришлось под ужаться, так сказать затянуть потуже пояса. Скоро мне кажется, у всех, голова начнет кружится от не хватки кислорода. Хотелось бы сначала рассказать почему выбор пал именно на Шкоду Карок, а уж потом про саму машинку впечатлениями поделится. Отзыв будет скорее положительный, потому как мы с женой не покупаем то, что нам не нравится. Никого, никуда не склоняем, локтями на стол не ставим, на темную сторону не переманиваем! Просто отзыв, просто рассуждения автора. Читайте, делайте свои выводы сами! Читать много, если дочитаете, за ранее благодарю! Коротко писать (ударение сами поставите) как-то не получается, всё время хочется поделиться обо всём подробнее. Ну ведь это же отзыв, для этого и пишем. Про Кашкай я уже оставлял отзыв. Машинка нас радовала, в принципе всего нам в ней хватало. Ну и хотелось поменять на что-то другое. Не вижу смысла застревать на одной марке, быть поклонником или фанатом. Выбирать стараемся интересные для себя машинки. По двигателям и КПП не заморачиваемся, какие у производителя есть, такие и есть. Надежность конечно! В Сибири хотелось бы, чтобы надежность была на высоком уровне! Ну и 4х4 чтобы не совсем лоховская была. Но… главное чтоб душа легла! Все-таки стали для себя больше ценить комфорт и удовольствие от вождения! А душа лежит в сторону Порше Кайен! С чего бы это!? Короче, прикинули бюджет, прибросили ближайшие перспективы и поняли – пока остаемся в В+, С-классе компактных кроссоверов. Не премиум, пока ещё… И обязательно присутствие 4х4. Иначе что это за кроссовер без 4х4, полупокер какой-то получается! Из чего выбирали(плюсы и минусы претендентов, то как их видим мы): Обновленный Кашкай. Уже ездили, да и ничего новенького в нем не было. Хотя как вариант для себя оставили. Все-таки машина уже для нас понятная. Добавили подогрев заднего дивана, этого очень не хватало до полноты картины, регулировку пассажирского сиденья, ещё что-то. Он как раз таки в мелочах стал лучше, это прям плюс. Кашкай в своем классе сегодня по интересней многих своих конкурентов будет. Обновленный Рено Каптюр. Мягкая передняя панель, обновленная мультимедийка, новые сиденья. Эргономика порадовала – почти все на своих местах. Обогрев заднего дивана, камеры, новое литьё, цвета, полный привод, внешне очень нравится! Машина стала на порядок лучше. Но! Что осталось прежним, так это посадка водителя, то как сидишь за рулем. Вот здесь и выдает Рено бюджетная платформа. Посадка несомненно стала лучше предыдущего Каптюра, но не лучше в принципе. Не хватает ей вот этой самой нотки благородной посадки, она удобная, но простая, топорная… Поэтому и не купили… Рено Аркана. В общем тоже очень понравилась. Внешне красивая, необычная. Внутри по дизайну тоже красивая. Сидеть удобнее чем в Каптюре. И места внутри, и в багажнике в целом больше. И вроде почти всё в ней ладно, но вот некоторые моменты смущают. Цвета у автомобиля – ей по моему идет только красный, остальные как-то странно смотрятся. Передняя панель деревянная. На авто с таким ярким дизайном это очень дешево выглядит. Какой-то Рено Дастер получается. Короче пока что мимо. Поехали в КИА посмотреть либо Спортейдж, либо новый Селтос. Полазили, пощупали, посидели. Тоже вроде все не плохо, вроде и материалы, и комплектации, и внешне ничё так, но что-то не вставило. Что-то в принципе на корейцев пока не вставляет. Хёндай пока туда же. Сузуки Витара. Прикольная, красивая, прям стильная машинка. Даже внутри с устаревшим дизайном все еще смотрится. Материалы вполне нормальные, качество вполне на уровне. Такой Японец прям! Надежность. И рулится классно, немного не по-японски и это только в плюс. Но! За такие деньги можно элементарных вещей добавить – обогрев лобовика, задние воздуховоды и обогрев дивана. Если еще и кнопку открывания багажника, будет вообще огонь! И сам авто по размеру меньше конкурентов. А так, ей цена как у Рено Каптюр должна быть, не дороже! Обновленный Митсубиси АСХ. Внешне классная! Прям космический корабль, очень нравится как обновили. Машина воспринимается по-другому, как-будто начался следующий этап развития. НО! Садишся во внутрь! И…  - Вы что!? Издеваетесь!? И вот прям сразу – нет! Ну хоть что-нибудь в интерьере поменяйте за 10 лет, что-нибудь добавьте! А цена-то извините! Субару XV. Тут вроде все ничего, вроде как и почти все есть, и качество, и материалы, и внешне нравится. Но! За эти деньги можно и Шкоду Кадиак посмотреть! Зачем тогда маленькая XV? Субару классные, харизмотичные, необычные, но с таким ценником в нашей «Африке», надо быть действительно преданным фанатом марки! У Французов, Пежо и Ситроён, с полным приводом на нашем «Африканском» рынке ничего нет! А так тачки огонь, очень нравятся. Красивые они все-таки! Фольксваген Тигуан вроде почти тоже самое, что и Карок, только чуть по-больше,чуть по лучше, чуть по дороже! Решили пока не заморачиваться на нем. Китайцы пока тоже мимо. Хотя надо отдать должное, что-то у них уже получаться. Вроде и внешне, и внутри, и даже какое-то качество стало появляться. И все-таки, еще пока нет доверия к ним. Хотя на дорогах их все больше и больше становится. Поехали в Шкоду. Посмотрели, посидели, пощупали, прокатились. Машина сразу понравилась и внешне, и внутри, и как едет… и как она едет! И все… определились. Во-первых что-то новенькое. Продавать у нас начали в 2020 г. В Европе конечно уже 3 год продают, но к нам в «Северную Африку» очень много товаров идет с опозданием, типа все равно даже с задержкой у нас и так будет верх технического прогресса! Ну и ладно, мы не гордые! Во-вторых у шкоды интересный дизайн, не замыленный, такой, гранёный. К немецкой строгости, педантичности, шкода все-таки добавляет, что-то такое своё – чешское. Нам нравится короче. В-третьих это немец, но с чешским отливом! Хотелось попробовать немца, пусть и не самого крутого, на них пока тупо не хватает, но все же немца. Шкода уже давно принадлежит немцам, но от этого я думаю все только в выигрыше. Шкода Карок – машинка интересная! Ждать правда пришлось 6 месяцев – сраная пандемия, машины с 4х4 в производстве шли с задержкой, плюс немного корректировали комплектацию по ходу. Изначально не было камеры заднего вида и маленький экран мультимедиа «Свинг». Позже как опцию добавили и камеру, и систему «Болеро» с большим экраном. Пришлось вносить изменения и немного отодвигать сроки поставки. Но, что еще отмечу как плюс, это то, что можно машину собрать именно под себя. Выбираете комплектацию и выбираете что Вам нужно, или что не нужно. Отличный конструктор получается. Итак, что имеем: 1,4 турбо, 150 кобыл, 6 ДСГ, 4х4. Комплектация «Амбишн» + доп. опции. Машину комплектовали так, как нам надо было. Сразу что понравилось, то как сидишь. Посадка, удобство, комфорт, что спереди, что сзади. Машина не бюджетная, это чувствуется. Это Фольксваген. Пусть маленький, пусть он ниже по статусу Ауди и Фольца, но это Фольц! Сидеть короче очень удобно. Сиденья кожа+ткань – очень красиво, смотрится дорого. Регулировки механические, но ими же не пользуешься по 2 раза на день, настроил и забыл. Машина в целом комфортная, и можно сказать мягкая. Подвеска вполне себе неплохо отрабатывает ямки, трамвайные переезды и т.п. Главное не борзеть. Дорожный просвет 170 мм вроде как маловат, но это под картером, в остальном выше. Рядом с тем же Кашкаем, а там клиренс 200 мм, не намного ниже под днищем смотрится. На бордюры заезжаем, по сугробам едем, с асфальта съезжаем. Короче в городе и на мелком бездорожье за глаза хватает. Нам больше и требуется. 4х4 есть, и вполне себе неплохой. Короче для наших семейных задач более чем.   Эргономика на отлично, все просто и понятно, все на своих местах. Даже после Кашкая долго привыкать не пришлось. Все как-то интуитивно. Даже инструкцию не читали. Разница есть, но это дело техники, как говорится. Хотя в Кашкае я отмечал, что эргономика там тоже на высоте. Приборы отлично читаются, показания с борт компьютера тоже. В Кашкае с этим кстати тоже на отлично все было. Руль – двухспицевый, кожаный, класс! Удобный, интересный, стильный. Все под рукой, есть обогрев – это жирный плюс для нашего климата.   Внешне тоже очень понравилась, ничего лишнего, все по делу. Задние фонари светодиодные. По дизайну ваще огонь. Нам нравится. Фары в нашей комплектации не светодиодные, но нам хватает. Светят нормально. Светодиодные только дневные ходовые огни. Омывателя фар нет. Мультимедика порадовала. Хорошее разрешение экрана, яркие цвета, быстродействие. Камера заднего вида тоже с хорошим разрешением, хороший угол обзора. Намного лучше чем в Кашкае, но зато нет 360*. Парктроники по кругу помагают. Музыка – 8 колонок, вполне себе хорошо играет, хоть и не BOSE как в том же «топовом» Каптюре или Аркане. Из прикольного – интерьерная подсветка салона (10 цветов) и кнопка открытия багажника. Подсветка распологается на торпедо и передних дверях. Очень красиво в темное время суток. Открывать и закрывать багажник с кнопки мега удобно, поверьте.  Эти вещи как ни крути делают автомобиль дороже на вид. Обогрев лобовика, руля, зеркал, передних и задних кресел мега круто в Сибирских условия, здесь +100 баллов к карме. Едет машина отлично – 1,4 турбо 150 кобыл. И это не атмосферные 150 кобыл. Здесь тянет всегда и везде, и в горку, и на обгон. Ну не Порше конечно, но всё же. Подрыв совсем другой. А как с надежность скажете Вы? Может Вы и правы… может быть… Но я 500000 км не собираюсь на ней ездить, время покажет. Но ощущения совсем иные. В сравнении с Кашкаем намного все быстрее и проворнее, и тянет. Здесь сразу понравилось как она едет. Работа ДСГ понравилась, переключения быстрые. Нет, Шкода Карок конечно не идеал. Есть к чему стремится. Из минусов можно отметить твердый пластик на дверях, могли бы спереди сделать мягкий, как на торпедо – пластик мягкий, приятный. Но сильно не напрягает, тем более этот твердый пластик не выглядит так уж и дешево. Обзорность в целом немного по хуже, чем в том же Кашкае. Навигатора нет, вернее он есть, карты не загружены. Ну ещё что-то наберется наверно… Но то, что она вот прям не хуже, а многих даже лучше и интересней, чем конкуренты, это точно. В целом в ней ехать комфортно и уютно. Понравилось как машина рулится и сидит на дороге. Как-то играючи, но при этом все четко, выверено. Удовольствия за рулем получаешь много больше, чем в том же Кашкае. Нее, там все в порядке в плане рулёжки, Кашкай отлично рулится. Но это трудно передать. Я теперь понимаю тех, кто пересаживается с «надежных» японцев на «не надежных» немцев. Там другой комфорт и другое удовольствие за рулем.   Короче хороший, добротный, европейский автомобиль. При одинаковых габаритных размерах с Кашкаем, внутри пространства больше, задним пассажирам немного свободнее. Багажник тоже немного больше. Это порадовало. Порадовал лючёк в заднем диване, где подлокотник, лыжи удобно возить. В Кашкае такого нет. Шумоизоляция, кстати, тоже немного, но лучше чем в Кашкае. На шипованной резине мы это стразу заметили. Расход бензина опять же, немного порадовал. То, что меньше чем на Кашкае это точно. Бортовой компьютер со мной согласен. Остальное всё как у всех. Колеса крутятся, двери открываются, дворники работают, стекла опускаются. Проехали пока ещё мало – 3000 км, поэтому поводу писать (ударение сами поставите) что-то ещё рано. Но производитель вроде как двигатель и по коробку модернизировал и улучшил относительно машин 2014 г. Поездим, посмотрим, время покажет. Будем верить, надеяться! Про тех. обслуживание писать тоже пока рано. Будем ездить, будем дополнять по ходу. Поэтому пока по машине только лирика и поросячий визг! В общем автомобилем довольны. Ездим и радуемся. Нам пока всё нравится. Мы выбрали автомобиль такой, какой ближе нам по духу, который отвечает нашим семейным требованиям и ценностям.   Ну конечно, что там говорить, Порше Кайен Турбо гораздо лучше бы отвечал этим семейным требованиям и ценностям. Никто не спорит. Но пока что имеем, то имеем! Тому и радуемся! Вы вполне возможно выберете другой автомобиль, и будете правы. Главное чтобы Вы довольны были. Для это отзывы и пишутся. Прочитал – сделал для себя выводы. Надеюсь этот отзыв был для Вас полезен! Благодарю за прочтение!