Skoda Octavia 2019

Доброго времени суток, уважаемые дромовцы! Мне 33 года. Семья, двое маленьких детей. Так сложилось, что до 33 лет не было возможности купить личный автомобиль. То кредиты, то ипотеки, дети и т.д., плюс категоричное нежелание брать русавтопром. Автомобиль тойота опа отца всегда под боком - бери в любое время, отдельное спасибо отцу (папа скорее всего это прочтет). Начиная с 2010-2011 гг. была мечта - шкода октавия 1.8 TSI. Раньше такие в кузове А5 были и на механике и на обычном автомате, а теперь... Теперь 1.8 комплектуется только семиступенчатым "сухим" роботом.  Кстати, на прошлой неделе презентовали 4-ое поколение октавии, но это совсем другая тема. К осени 2019 года наконец-то появилась возможность исполнить мечту. На работе абсолютное большинство советовали Крету, двое даже купили себе. Но корейцы к душе не лежали, от слова, совсем. Заблаговременно стал обзванивать дилеров в Кемерово, Новокузнецк, Новосибирск, Абакан, Красноярск. Параллельно смотрел Крету, Церато, Элантру и новый Соул. Крету обсмотрел у коллег. Машина высокая, сидишь высоко - глядишь далеко. С движком 2.0 проблемы с задирами, вроде как, решили. По салону всё норм, но немного деревянный. Багажник маловат. Динамика норм для такого авто, шумка не очень, но пойдет. Считаю, что машина своих денег стоит, но у меня есть мечта. Соул понравился, НО: багажника нет, коллеги говорят не бери женский авто (хотя с этим не согласен) и самое главное - это кореец. А как мы уже выяснили, к корейцам душа не лежит, да и мечта у меня... Церато и Эланту посмотрел быстро - обошел, посидел, покрутил, вылез и забыл. Не могу объяснить, ну не моё это и всё. Оптиму не смотрел - дорого. Камри тоже. Королла... ценник слишком высокий для такого авто (ИМХО), хотя качество и "беспроблемность" должны быть на уровне тойоты. Мазду даже несмотрел, цены космос. Французы мимо, т.к. качество той же арканы на ощупь вызывает вопросы. Хотя это не оценка авто. Но думаю, что вы согласитесь, что брать Аркану - определенный риск. Хотя и Октавия - это риск. Да любой автомобиль сегодня - это риск. Короче, не судите строго, авто выбирал на 90% душой, а не тем, чем надо бы. Прокатился на октавии 1.4 дсг 7. Очень понравилось практически всё: и подвеска и рулежка и динамика и комфорт. Всё, решено брать, но только с 1.8. Почему? Мечта у меня. Из всех вариантов в наличии было только 2: Новокузнецк в комплектации амбишн с допами в белом цвете за 1,5 млн. и Красноярск в серебре в такой же комплектации + лед оптика за 1,55 млн. Хотел взять белую, но она уже была зарезервирована и ушла к другому. Остался единственный вариант - Красноярск. Спасибо менеждеру Александру. Если ты это читаешь, то знай, что ты хороший продован. Заранее созвонились, списались в вотсапе. По всем возможным вопросам Александр ответил четко и ясно. Внес предоплату и в назначенный день, взяв с собой отца, на поезде приехал за автомобилем. По приезду 16.10.2019 авто был готов, приемка вместе с оформлением осаго, заняла 2,5 часа. В соседнем с дилером здании купил второй комплект дисков и шин на 16. На октавии стояли родные черные диски Триус на 17, шины Бриджстоун Тюранза. У дилера купил омывайку и передние брызговики. Да-да, продали передние брызговики отдельно от машины. Подарков не подарили. Коврики салона и в багажнике уже лежали и входили в цену авто. По комплектации Амбишн, хоккей эдишн, серебристая с черной крышей и зеркалами, обогревы всего и вся кроме зоны щеток в состоянии покоя, головная лед оптика, голова болеро, 3 подголовника, зонтик под передним сиденьем. Приехал домой в Кемерово, путь занял 6 часов и почти 600 км. Получил номера, поставил сигналку, затонировал заднюю полусферу. Старший сын (5 лет) очень доволен Теперь личная оценка автомобиля по состоянию на 18.11.2019 и 2000 км пробега. Экстерьер: на любителя, но мне очень нравится. Нормальный такой семейный авто. Свет фар (лед оптика) вообще огонь. Кто выбирает между галогенками и лед оптикой советую доплатить за лед. Сзади не лед оптика, но тоже норм. Лед оптика сзади только в максимальной комплектации "стайл". Клиренса в 155 мм по паспорту мне пока хватает. В грязь лезть не собираюсь, а для поездок в Хакасию и на Алтай больше и не надо. Двигатель: ну что тут написать, вы всё и так уже знаете 1.8 tsi III gen 179 л.с., должен быть без масложора, но посмотрим. Налог конский для семейного авто. Динамика хороша, но на обкатке сильно движок не крутил. Расход топлива должен быть маленький, но по факту трасса 7, город в -10 по цельсию от 12 до 29 литров с небольшими прогревами. Коробка: DSG 7 с двумя сухими сцеплениями DQ200. Про неё, думаю, вы тоже всё уже знаете. Сказать, что я боюсь - не сказать ничего. Боялся брать до, боюсь эксплуатировать и сейчас. Была бы механика - взял бы именно её. Но может быть проблема раздута? Может быть все болячки действительно ушли с последними доработками? Надеюсь, но стараюсь коробку беречь с первых километров. Никаких лаунчей и замеров с места, никаких пробуксовок в грязи и на снегу. Я купил семейный автомобиль, на котором при необходимости можно немного, совсем немного, притопнуть на хорошей трассе по идеальному асфальту. Скажете, что для этих целей хватило бы и 1.4 tsi  и будете правы. Может быть, даже, хватило бы и 1.6 атмо, НО я хотел 1.8 tsi. Интерьер: всё на своем месте. Сиденья маркие, руль с подогревом, очень приятный на ощупь. Кнопки на нем немного неудобные, а может еще не привык. Багажник ... ну вы в курсе. На выходных отвозил велик сына для детей ростом от 110 см до 150 см. Реальные размеры велосипеда не замерял. Но был в восторге. Кресла удобные, за 600 км с Красноярска зад не отваливался, поясница молчала. Болеро хороша, но в минусовую погоду подтормаживает. Камера заднего вида помогает парковаться. Не думал, что с ней будет настолько удобнее и увереннее делать это. Шумка: неплохая, но все жалуются на плохую шумоизоляцию арок. Я тоже это отмечаю. Но шумить пока не собираюсь. Общие впечатления: слюней особых не было, получил ровно то, чего и ждал, о чем так долго мечтал. По поводу двигателя и коробки решил, что будь что будет, а там посмотрим. Надо забыть и просто радоваться и кайфовать от авто.  Отец постоянно читает все статьи об октавии и думаю уже мысленно готовиться менять масло ))). Поначалу до покупки ругался и говорил, что не нужно её покупать, что намучаюсь с ней, особенно с коробкой. А сейчас смирился и уже хочет помогать во всём, практически забыв про свою беспроблемную ОПУ с пробегом на четвертой сотне тысяч км пробега по РФ. Проблемы: на 1700 км после наступления холодов ниже -10 утром обнаружил, что динамик водительской двери хрипит на низких. Приехал к дилеру в Кемерово, машину помыли, посушили и проблема ушла. Поехал домой на чистой машине))). Сказали такая особенность - конденсат. Что еще? Ах, да, чиповать не собираюсь. Я любитель ВАГа? Нет. В общем, задавайте вопросы. Еще возник вопрос. Кто знает, в Кемерово есть люди, способные перепрошить майфун, чтобы навигация яндекс работала? Заранее благодарю. Пока всё, буду дополнять.

Автомобиль красивый, стильный, хорошие ходовые характеристики. Рулится приятно. Динамика на 1.8 хорошая, особенно на трассе в обгонах чувствуется. Просторный багажник - крышка открывается вместе со стеклом (лифтбэк). Брал почти в максимальной комплектации с плюшками типа цифровой приборной панели, светодиодной подсветки, электроприводом сидений. Было пару обращений в сервис - резинка заднего дворника "подтекала", утечка фреона, жор аккумулятора штатной сигнализацией. Всё исправили.

Автомобилем владею около 6 месяцев, за это время автомобиль ничем меня не огорчил, только радовал, нравятся автомобили немецкого производства, так как приверженец немецких технологий автомобиля строения, но возможности приобретения модели из немецкой тройке пока не имею, так и эксплуатирую автомобили концерна Фольксваген которые практически ничем им не уступают, но более привлекательны в цене, до школы ездил на гольф 7 по этому сравнивать буду с ним, да платформа у них одна. На гольфе проездил около 130 тыс. км, за это время автомобиль показал себя только с лучшей стороны, при продаже будущий владелец был удивлен состоянием автомобиля за время эксплуатации на нем все детали оставались родные, за исключением передних тормозных колодок и всеми любимого дсг, да сцепление было поменяно на пробеге около 120 тыс.км и как видите меня данны эпизод в эксплуатацию никак не разочаровал в автомобилях концерна Фольксваген, хотя отзывов о том какое они "гов. .." полным полно, что сказать об автомобиле сегодняшнем да он более вместительный по сравнению с гольф 7 и именно по этому выбор пал на него в связи с пополнением в семье, по комфорту переднего ряда сидений он уступает гольфу, но имеет преимущество заднего дивана и багажного отделения, здесь оно само совершенство, управление отличное, но все же за счёт длинного заднего хвоста немного хуже гольфа, про надёжность на сегодня сказать нечего поломок не было и думаю вряд-ли будут в ближайшее время. Очень радует быстрота работы робота в сочетании с моторами тsi как они разгоняются и едут это одно удовольствие, а в сочетании со смешным расходом топлива это просто сказка, расход за городом 5- 5.5 в городе все зависит от манеры езды от 7.2-9.3, в среднем за длительный период у меня показывает 7.0-7.3. Автомобилем полностью доволен и если бы не вынужденная ситуация так бы и ездил дальше.Ещё 3 фото

Собственное из заголовка Ясно Что из себя представляет этот автомобиль.Компромисс между ценой и качеством стоимостью владения скажем так золотая середина для тех кто не искушенПо уровню комфорта конечно же нужно сравнивать с одноклассниками думаю он достойный себя может проявить в конкуренции с нимиВ плане вместительности салона и особенно багажника Наверное это лучшее предложение на рынке.Опять же Если сравнивать эту модель с разными двигателями разными коробками Особенно для тех кому нужно подешевле И попроще наверное подойдёт данный вариант сочетания коробки и двигателя для тех кому нужна пошустрее выберут 1.4 DSG либо 1.8 каждый выбирает для себя сам Почему я выбираю Skoda Ну собственно в основном это стоимость владения надежность также вопросы исполнения гарантии это не первая школа Да я не последняя и по обслуживанию Всё конечно же зависит от дилера но в целом исполнении гарантии можно сказать на 5Ещё 5 фото

За время эксплуатации именно этим авто в комплектации activ , можно отметить только то — если бы купил еще раз данный автомобиль всял бы комплектацию чуть жирнее , в остальном отличный и очень экономичный автомобиль , не стоит от двигателя 1.6 ждать ошеломительной динами — но и в медлительности ее не упрекнешь — для данного тс крейсерская скорость 95-120 км в час ., очень хорошая управляемость четкость и отзывчивость автомобиля к действиям водителя., особо отмечается вместительность багажника и в общем салона ...Ещё 8 фото

Всем доброго времени суток, хочу оставить свой отзыв может кому поможет с выбором. Купил в 2019 году Шкоду октавия новую с салона на автомате движок 1.6 атмосферник за 1280000 тысяч рублей с допами. Купил осенью поэтому сразу столкнулся с некоторыми неудобствами щетки под капотом не отбить утром примёрзнет не оторвешь, машина стоит не в гараже греется если -20 на улице в районе 20-30 минут и то пока не поедешь тяжело нагреть Окна не отогреваются, но на это предусмотрен у них скребок он с машиной идёт в комплекте), ещё один недостаток это большой расход бензина тыс до 15 км жрала литров 12-15 но это по деревне. Сейчас уже пробег 45000 расход в среднем 9 литров. Тоже многовато! Теперь к плюсам за этот пробег не одной поломки, даже мелкой, ТО прохожу в специализированном центре обходится 7000-8000 тыс рублей масло фильтра диагности, не каких стуков и шумов, машина мне нравится очень комфортабельная, на каждый день очень удобная, дорогу держит изумительна, клиренса для деревне хватае вполне, движка хватает на обгоне проблем нет, даже если скорость 150 предавил и она поехала, конечно нам всегда мало сейчас думаю надо было 1.8 турбо брать)) автомобиль крепкий эксплуатируем с женой, как то раз она сдавала назад и в этот момент подъехал Рено Сандеро она его не заметила и въехала в его две двери у нас одна царапина на бампере у неё две двери смяли)). Вообщем подытожу машина очень надежная и комфортабельная хоть на каждый день хоть на длинные расстояния. Пока только положительные эмоции.

Честно говоря, после не совсем удачного опыта использования ауди а6 2007 г., зарекся рассматривать ваговские тачки. Немецкий бизнес-класс - это, конечно, здорово, но вот по литру масла на тыс. км заливать немного напрягало. Плюс, постоянные мелкие глюки с электрикой, плюс страх попасть на дорогущий ремонт подвески... В общем, стал сторонником японско-корейского автопрома и в целом, меня все устраивало. Пока не покатался за рулем чешской ракеты - октавии а7 1,8 на первом стейдже. О покупке нового авто задумывался уже не первый месяц, поэтому стал изучать вопрос и выяснилось, что на современных ваговских движках все не так и плохо. А если брать новый автомобиль из салона и грамотно за ним следить, то тыс. 100 км проблем быть не должно никаких. Сначала, честно говоря, рассматривал к покупке skoda octavia 1,4 на МКПП, но пока думал, таких машин не осталось. Из более менее адекватных по цене турбированных автомобилей оставались единичные 1,8 ambition. Учитывая, как прозевал 1,4, понимал, что времени на раздумье особо нет, поэтому решено было брать 1,8, тем более разлетались последние машинки буквально, как горячие пирожки. Да и понимал в душе, что 1,4 с задней балкой - это все же компромисс... И вот в августе 2020 г. приобрел skoda octavia 1,8 DSG, комплектация Ambition. Цена вопроса: 1340 тыс. руб, плюс в подарок всяких допов. Дилер рекомендовал не крутить движок более 3 тыс оборотов на протяжении первых 3 тыс.км обкатки. Хотя по паспорту рекомендуют только 1500 км. В принципе, делал, как рекомендовано дилером, но после 2000 км, все же пробовал газануть. Честно говоря, сначала немного разочаровывался, т.к. после заряженного чипа стейдж-1 ждал большего. Но после обкатки и адаптации DSG, машина, что называется стала раскрываться. И вот, после 7500 км пробега ты понимаешь, что на этой машинке просто хочется ездить! Тебя так и тянет сесть за руль и помчаться куда-нибудь километров за 100, просто наслаждаясь динамикой, четкой выверенной управляемостью, абсолютной уверенностью в поведении машины, отличным (хотя и не идеальным) звучанием аудиосистемы, качественной шумоизоляцией. В салоне сидишь, как влитой, все выверено и продумано. Сложно к чему-то придраться. Ни сверчков, ни посторонних звуков. Явно продумана каждая мелочь и от этой элегантной простоты и качества постоянно ловишь кайф. Правда, комплектация все же бедновата. Лучше, конечно, брать Style. Если электронная приборка и подогрев руля не настолько для меня критичны, то вот климата, led фар и парктроников не хватает. Да и элементарные литые диски могли бы поставить на автомобиль за 1,5 млн... Хотя на простых версиях 1,8 дорестайл не было даже подлокотника... Совсем мрак, хоть на том спасибо). Теперь по обслуживанию. За турбовым мотором с DSG нужно следить априори, не экономя на расходниках. Бензин - минимум улучшенный 95 (g-force всякие), а в идеале АИ-100. Масло заливаю оригинал от VW groope. Цена ок. 4000 за 5 л. И масло менять надо раз в 7500 км, несмотря на рекомендации раз в 15000 км. Цены на ТО тоже не радуют: 1ТО 15000 км - ок.13 тыс. руб, второе на 30000 км уже 22000 руб... и так через раз. А учитывая, что автомобиль крайне располагает к частой езде, то в среднем по 3000 руб в месяц нужно закладывать только на ТО. По расходу топлива: для такой ракеты он вообще отличный. Правда я почти не гоняю движок, а езжу спокойно. Сейчас средний расход 6,7 л., это трасса ок 80%. По городу меньше 9 л. не получается; чисто по трассе, если экономить, то могут и заявленные 5,4 л. получиться. А вообще паспортные данные расхода - существенно занижены. При нормальном использовании этого агрегата, который так и просит притопить, меньше 10 в среднем не выйдет. Отличная работа подвески: неровности, лежачих полицейских глотает уверенно, четко без лишних колебаний. Ходовая, что называется, собрана и в меру твердая. Добавлю пару ложек дегтя (хотя это недостаток именно моего экземпляра): на 3000 км появился внезапно резкий гул, где то под автомобилем при движении. На вид все хорошо, чеки и лампы не загорались. Прошло через 10-20 км... Не знаю. И через некоторое время использования стал замечать плеск жидкости, как показалось, в районе бензобака. При осмотре выяснилось, что плещется вода в задней правой двери (!). Слил по итогу ок. 3 л, откуда взялась - не ясно, больше не замечал пока... Что сказать по итогу: автомобилем доволен с каждым днем все больше. Да, на нем особо не съехать с асфальта, да недешевое обслуживание. Но для меня на данный момент - это идеальная машина. Я много и часто езжу по трассе, люблю путешествовать с семьей по нашей необъятной Родине, а дороги, слава Богу, и у нас научились делать... По соотношению: цена/качество/ездовые характеристики/комфорт/вместимость - у шкоды нет конкурентов! Плохо, что следующая генерация октавии будет дороже с подобным двигателем.

Аппаратом доволен на все 100 орабатывает все что нужно на ура, лупит как надо, у меня 1.8, сзади независимая, как у мерса, очень прочная и качетвенная, встретил мерс 222, у меня вообще ниче, мерс осыпался, шумка отстой, рулится от 18 правильной ковки на ура, резина только мишлен, масло тотолько редлайн, активация фукций тема, на4 года взял, потом отдам жене, подвеска кстатиямы отрабатывает супер, но выше не стал бы и чего брать из шкод, только ауди 3тди кватро огонь связка, по цене берите 1.8 абишн, можно за 1,3 найти со скиками новый... Всем удачи на дорогах мира вашему дому! Не болейте, ваша шкода...

Во время пользования автомобилем испытывал только положительные эмоции. Машина комфортна и безопасна, очень маневренна и послушна. Все ТО были осуществлённые своевременно, машина полностью обслужена. Имеется зимняя и летняя резина. Хорошая звукоизоляция. Отличные родные колонки с хорошим звуком. Автомобиль отлично ведет себя при разных климатических условиях. Очень комфортен для поездок на длинные расстояния. Возможность регулирования сиденья/руля безусловное преимущество которое вы получаете во времяпровождение за рулем.

Приобрел октавию 2019 г.в в 2020 году, комплектация стайл, 1.8 +кожа ну все и что идет в данном пакете опций. По динамике и поведению на дороге: тачка пушка, за свои деньги, учитывая цены на новые авто в 2020 году. До 180 разгоняется вообще незаметно, хотя в обычном режиме мне не очень понравилось как держит дорогу ( ездил по платным дорогам где хорошее покрытие по российским меркам) ну и колеса стоят 17, может это сыграло роль. Если перейти в спортивный режим ситуация чуть получше становится. Говорят дело в, так называемом, пакете плохих дорог. Салон и качество сборки: по салону говорить особо нечего, про октавию и так много сказано из каждого утюга. А вот качество сборки оставляет желать лучшего, при приемке автомобиля, дилеру было указанно на некачественное крепление резинки Уплотнителя на двери, разность зазоров на панелях боковых стоек. За это мне конечно предложили различные скидки, но всеравно неприятно, но первый раз покупал новый авто. Двигатель и коробка: масложора небыло, хотя даже в мануале написано, что он может быть и это норма. Первые километров 500 дсг вела себя несколько странно, спустя полгода эксплуатации уже подзабылось что конкретно, но вроде пиналась ( правда после астры j пинками коробки меня не смутить). По коробке: конечно плавность переключения невероятная, машина как будто плывет, по моим субъективным ощущениям даже плавнее чем на E-классе. И да, дсг не для пробок, передачи переключает постоянно, первая просто невероятно короткая.Из больших минусов это ЛКП, на машине черного цвета видны все следы, царапины. Пассажирам с кольцами открывать только кончиками пальцев, на порогах то же уже следы, как будто кто то в шпорах садился. На капоте и стекле будут сколы от даже самых маленьких камней.

Авто в целом хорош.Отличные материалы сборки салона,приятная подсветка панели приборов.Штатная акустика вполне хороша(друзья по началу думали что у меня саб стоит).Места как с переди так и с зади вполне хватает даже при росте за 180см(взять к примеру фокус ,джетту или короллу,так там потеснее будет)Про багажник вообще молчу-всё очевидно!На трассе даже с движком 1,6 (на механике) вполне активна.Расход......да расход такой же как и у девяток и десяток, только шкодка потяжелее будет - 1300кг.(это я к тому,что при разных весовых категориях расход почти одинаков)Клиренс для легкового авто-отличный.

Это мой не первый отзыв на данном сайте поэтому буду придерживаться старого плана текста. Речь пойдет о 1.8Т 180 л.с. и именно о ней :) Долго шел к этому авто все собирался купить, но останавливало что-то, итак: Двигатель и динамика: Никогда не предполагал, что сяду за руль VAG, но мы много чего предполагаем. Из немецкой тройки автомобили концерна VAG наименее нравятся. 180 лошадиных сил, если честно, для меня это не много, но и не мало, золотая середина. В городе и даже на трассе этого чуда хватает с головой. Не замечаешь, как быстро набирается скорость, выдает только шум за окном…и арках. Сейчас в Москве через каждые 300 метров висят камеры на основных магистралях, поэтому все время приходится себя контролировать, чтобы не перейти эту отметку в 80 км/ч и 100 на ТТК. Авто очень динамичное, в режиме S моментально реагирует на педаль газа. На S езжу часто, т.к. люблю как раз моментальный отклик, если нужно перестроиться или быстро набрать скорость. Масло не ест…пока. Пробег 13000 км на данный момент. Было 1 ТО на 9к.Про привод напишу коротко: привык к переднему после полного относительно быстро, но он все также мне НЕ НРАВИТСЯ по сравнению с задним и полным. Тут каждому свое, но попробовав все три варианта выводы делаешь определенные. Коробка: Это то почему я не купил это авто еще года 3-4 назад, когда пришлось искать новую машину - DSG. Начитался отзывов про проблемы, Как оказалось, зря. С 2017 года говорят болячки пофиксили, а если что-то выйдет из строя, то легко устранить.Не знаю, как себя поведет коробка в дальнейшем, но сейчас она радует. Моментальные и незаметные переключения, КПД этой коробки по сравнению с обычными не знаю на сколько разнится в цифрах, но думаю, что существенно. Было много машин классом выше с обычными автоматами (6 и 8-ми ступками), но DSG понравился. Пока не знаю как себя будет вести дальше на пробегах под 100к и выше, но сейчас ее работа нравится. Масло БУДУ менять на пробеге 50-60к хотя дилер заявляет, что сухая DSG-7 необслуживаемая, т.е. масло менять не нужно. Подвеска: Упругая, но раскачивает и иногда пробивает. Виной тому ППД так понимаю. Все собираюсь поменять на европейскую, но тогда прощай гарантия подвески. На ТО спросил у официалов часто ли ломается вообще подвеска, сказали очень редко. Поэтому все же поменяю амортизаторы и пружины. Проконсультируюсь сначала с теми, кто уже делал. Да и на 1.8 сзади стоит многорычажка по сравнению с 1.4Т и 1.6. Появился скрип при езде до 5 км/ч, не понимаю что это, похож на колодки, но тормоз в этот момент не жмешь, чаще при повороте руля и езде, будем разбираться. Дизайн и интерьер: Внешне автомобиль на любителя. Когда он вышел только я думал «что же они наделали?!». К дизайну со временем привык и как выяснилось потом с черной решеткой радиатора авто смотрится совсем иначе, чем с хромированной. Поэтому однозначно при покупке стояло требование Black Edition. Вообще комплектацию выбрал жирную, т.к. пересаживался с….BMW x6 и нужно было не терять в комфорте: Canton (так себе, если честно по сравнению с Logic 7 и тем более Logic 7 HD), задняя камера, складывающиеся зеркала, датчики слепых зон, сидения алькантара+кожа с памятью, black пакет. Шашки Taxi в комплекте не было  Уверен, многие думают, увидев белую Октавию, про дохлые такси 110 л.с. и пытаются как-то обогнать или подрезать, но пыл подостывает через несколько сот метров Шумоизоляция: Ее нужно сделать в арках и дверях, может звучание музыки тогда улучшится. Про багажник и салон ленивый не писал только.По поводу сравнения с другими марками: шкода не уступает практически ни по комфорту, ни по езде немцам. По сути это немецкий автомобиль, с чешским дизайном. Абсолютно европейская машина. Уверен, что поменяв подвеску на родную, на ней станет еще приятнее ездить. Были бы у меня свободные 3-4 лимона смотрел бы на 5ку или Е, но за 1.5-1.6 — для меня выбор очевиден был. Как вариант сходил еще в салон КИА смотреть оптиму хоть и дороже, ушел оттуда через пол часика, посидев в салоне авто, напомнило автобиль из 90х )) да и вообще после салона КИА)) ощущение, что ребята картошку продают, а не автомобили.Я совсем забыл написать недостатки автомобиля, они присутствуют:1. Авто очень любит грязь и воду. Прямо липнут к нему. Видимо аэродинамика такая, что вся вода СРАЗУ попадает в салон даже через небольшую щель, если спустил стекло в дождь. Также пачкаются быстро боковые стекла.2. У меня это первая машина, на которой искал как же мл*** включается подогрев руля. Искал кнопку как у всех нормальных авто. Но чехи пошли дальше: хочешь обогрев руля? Тыкай пальцами по экрану и ищи где он там включается....Очень неудобно. Могли бы вынести отдельную кнопку куда угодно, но отдельную.3. Очень тонкая кожа ну руле. Есть подозрение, что это вовсе не кожа. Уже поцарапалась. У меня на БМВ на 150 тыс пробега руль был как новый...тут на 13к он уже исцарапан!4. Климат-контроль живет своей жизнью: то холодно, то жарко!5. При опущенных стеклах наполовину, закрывая дверь, ощущение, что закрываешь консервную банку. Звук именно такой хлипкий и стекла шатаются при этом о_О Попробуйте. Первая машина такая6. Про шумку писал

Удобные подлокотники, коленям удобно у всех кто внутри. Обогрев всех сидений. Блютусы для всех айфонов и андроидов на каждого пассажира и водителя. Разъем для видеорегистратора. Обогрев стекол, парктроники по кругу, камера заднего вида. Кнопка запуска удобно справа. Бесключевой допуск, ключ в кармане, можно открыть багажник удобная ручка. Круиз контроль очень удобный и понятный на руле. ЖК дисплей вместо стрелочек. Автопарковщик для тех кто не умеет или занят. Блютуз для общения по телефону по громкой связи во время езды для безопасности. Навигация на экране. Что еще нужно? Складные зеркала — пожалуйста, обогрев боковых зеркал - пожалуйста, вебасто для подогрева салона в холодное время — пожалуйста.

Собственно владею Окташей чуть больше года. Покупалась новой. Когда искал что купить выбор под мои требования был не очень то и велик, а именно хотелось полный привод, большой багажник, экономичность, адекватная динамика, и надёжность. Так как в 2012 году покупал и 3 года юзал новый Superb, представление что такое Skoda и с чём её едят имел. Собственно был куплен данный экземпляр, сразу оговорюсь покупалась за рубежом, у нас таких в продаже не встречал. При очередном визите к дилеру, услышав о наличии такой машинки на складе, было принято мгновенное решение брать, так как давно смотрел в её сторону. Итак, после покупки я получил: 2 литра дизель на 184 л.с., полный привод, коробка DSG DQ381 с мокрым сцеплением.За 1.5 года владения накатал 26 тыс.км, полёт нормальный. Динамика и расход только радуют, наличие полного привода негативно сказывается на расходе, прибавляя уверено от 0,5 до 1л. в среднем, но это естественно и я был к этому готов. О расходе: трасса в режиме 100-130км/ч, без постоянных обгонов 4,5-5л., режим пенсия 90-100км/ч - 4л., трасса в динамичном ритме 140-180км/ч 6-7л., город около 7-7,5л. В машинах без полного привода от этих показателей можно смело отнимать 0,5-1 л/100км.Зато зимой я забыл что такое пробуксовки, проблемы с выездом или заездом куда-либо (в режиме города), о бездорожье речь не идёт, не пробовал. Машинка уверенно едет по любым поверхностям и мне не приходилось ни разу даже задуматься стоит ли куда то въезжать, полный привод работает на 5+. 184 лошадки и крутящий момент дизеля дают уверенный старт с места и хорошо тянут в любых диапазонах оборотов и на любых скоростях (в условиях города). Стоит сразу понять для себя что это не спорткар и каких-то невероятных показателей ждать не стоит. Т.к. вторая машина у меня Infiniti Q50S на 405 лошадок, к обгонам на трассе за рулём Шкоды приходилось привыкать некоторое время :) Движок Шкоды заточен на хорошую экономию и на адекватную динамику, но в любом случае пушки-гонки, особенно на трассе, когда скорость больше 140 вы не получите. Движок солидно заглушен и это чувствуется, Adblue, ЕГР и прочие экологические приблуды не дают свободно дышать и раскрыть весь свой потенциал. Это конечно можно решить с помощью удаления всего этого и ЧИП тюнинга, было дело даже чуть не дошло до этого, но почему то остановился. Кто в курсе, или может у кого есть опыт, как этот движок чипуется, и вообще хорошая это затея или не стоит? Динамики в режиме города мне хватает с головой, на трассе хотелось бы чуть добавить мощности, особенно при обгонах на скоростях больше 120-140.О проблемах:Практически с момента покупки в районе правого переднего колеса что-то дребезжит, в основном при проезде гармошек, на гравийной дороге, когда подвеска постоянно на полную отрабатывает неровности, по личным ощущениям это либо амортизатор, либо что-то банально забыли докрутить при сборке, многоразовые визите к дилеру проблемы не решили, т.к. обнаружить источник не удается обнаружить никому, всё находится на штатном месте, ничего не болтается, никаких следов, пятен, и т.д. нигде нет, вибростенд так же показал нормальную работу подвески и аммортизаторов. Этот факт меня напрягает, т.к. я перфекционист и не люблю никакие посторонние звуки в машине, но решения пока нет. Если кто сталкивался с похожим явлением, дайте знать, буду благодарен :)Ещё один недочёт был замечен в процессе эксплуатации, линзы LED оптики передних фар внутри пыльные и исцарапанные (кто сталкивался с таким, отпишитесь, это норма или нет?), на качество света это по моему никак не влияет, но глаз точно не радует.Общее впечатление:Машинкой в общем и целом доволен на все 100. Она полностью оправдывает ожидания и выполняет поставленные перед ней задачи. Простая, надёжная, экономичная, неприхотливая, довольно динамичная на свои 184 лошадок, проходимая (благодаря полному приводу).Чего ей не хватает? Многие сочтут эти слова за пафос, либо за фразу из пацанского паблика из интернета, но не хватает ей души. Она стоит своих денег, выполняет поставленные перед ней задачи, не подводит и не делает мозги, но души в ней однозначно нет, вождение не приносит особых эмоций, при вождении глаза не горят, сердце не бьется чаще, но это так, лирический отступ.Что касается группы ВАГ, а именно Шкоды и VW, то есть один момент, который меня напрягает больше всего, это убогость комплектаций, за эти деньги корейский или японский автопром предлагает гораздо больше плюшек и наворотов, а в ВАГ как и в принципе во всех Европейский брендах, за каждую опцию приходится доплачивать, при чём доплачивать не дурно. Покупка любой машины это сугубо дело вкуса, не существует идеальной машины и критериев которыми должен обладать идеальный автомобиль, т.к. у каждого они разные. Как говорят, "кто как хочет так и д.... покупает". Машиной я однозначно доволен, о покупке не пожалел ни разу, если бы у меня спросили, советую ли я её к покупке? однозначно да. Всегда можно найти что-то лучше за эти деньги, что-то хуже, что-то больше, что-то мощнее, что-то надёжнее и тд. Кто сомневается в покупке, тому могу смело ответить, покупайте, кто ищет к чему придраться, того тоже могу порадовать, придраться есть к чему, не без этого, но каких-то глобальных недочетов я в данной модели пока не нашел, надеюсь и не найду :). Всеми "хваленая" ДСГ пока нравится во всём, переключается быстро, плавно, мозги не делает, как будет дальше, время покажет.Что хотелось бы отметить особенно, это LED оптика, она действительно светит на 5+, в сравнении с обычной галогенной оптикой это просто небо и земля.У кого есть вопросы с радостью отвечу, всем добра!)

Прежде чем оставлю отзыв, скажу лишь это на основе владения и работы в SKD.Работаю у ОД в отделе сервиса, и подумал, почему бы не взять. До этого были Е39, и ФФ3.Начнем с внешнего вида, и рулежки я ее сразу уронил на 2 см, поставив EIBACH.Мне не нравилось что рука пролезает в колесную арку, это перебор.Несильно жестче, но рулится иначе. Октавиа легкая машина, по сравнению даже с ФФ3, но там была многорычажка, тут балка. Форд держит дорогу лучше, Октавии все время надо чуть — чуть подруливать, это не проблема. Т.к. я являюсь сотрудником, стоимость ТО считать бессмысленно, поэтому здесь я ничего не буду говорить. Хотя средняя цифра за ТО — 1 в розницу около 13-16 тыс(в зависимости от дилера) ТО — 2 ( 23-26 тыс). О недостатках: — качество пластика, оно низкое. У меня стойка B, деформирована была с завода( сторона ремня для водительской стороны). Заменил по гарантии. Она скрипела — трещина по экрану медиасистемы, заменил по гарантии. — течь насоса ОЖ, заменил по гарантии.Теперь расскажу, о проблемах которые чаще возникают на 2 год или позже. - Засорение системы ОЖ( Силикагель в бачке ОЖ) после чего промывается вся система несколько раз, 3-4 этапа + замена теплообменника. Наверное это самая распространенная, проблема. Чаще проявляется зимой потому что перестает идти теплый воздух в салон.- Течь колец кондиционера(от патрубков), не критичное но чаще проявляется весной.- Течь насоса ОЖ( как 1,4 — 1,6 — 1,8)- Засорение впускного коллектора( от 60000 км и позже)- Может умереть ГЛОНАСС(от чего сами незнаем)По турбинам могу сказать что 1.4 в принципе без проблемный мотор.По 1.8 слабые места насос+термостат + турбина все таки. ( ресурс 150 тыс средний).Кому-то менял по куланцу, кому-то гарантии(кому успевал), кому-то за деньги.Хотя все запчасти можно купить на известном сайте б/у, и отделаться мелкой суммой.ДСГ 7 научились делать и почему то отказались от нее(А8...)Проблемной частью остался мехатроник, периодически отваливаются.- Неоправданная высокая стоимость запчастей( Тормозной диск стоит столько же сколько на Вольво или БМВ) — оригинал.- Лобовое стекло дороже( по сравнению с какими то брендами)Я принял решение отказаться от данного А/М и сдал его в трейд ин.

Отличный и очень надежный автомобиль. Надежный атмосферный двигатель и механическая коробка передач, в совокупности дают отличную динамику и экономию топлива, как в городском потоке, так и на трассе. Просторный салон и очень вместительный багажник, наверно самый большой в своём классе, этот автомобиль хорошо подходит для езды и путешествий всей семьей. В данной модели автомобиля установлена довольно таки хорошая аудиосистема. Так же в автомобиле есть климатическая установка, регулировка сиденья по высоте и рулевое колесо также регулируется по вылету. Само рулевое колесо и ручка селектора КПП кожаные.Ещё 12 фото

Откатался год, ни одной проблемы не возникло. Двигатель почти не слышно, работает на громкости шепота. Разгоняется как ракета. Коробка-робот молодец, переключает быстро, не тупит, помогает трогаться в гору.То заметно подорожало с марта 2022 года, за плановую смену масла и фильтров отдал у официалов 24 тысНемного напрягает датчик дождя, когда стекло сухое, иногда машет дворниками без остановки. В мокрую погоду наоборот, бывает что не чистит стекло при дожде, мб я его как-то криво настроил.Автозапуск в комплексе с подогревом стекол и зеркал очень радует. Выходишь зимой всегда к чистой и прогретой машине не зависимо от того, сколько снега навалило.Ещё 5 фото

Лучшее авто не только в своём классе, но классом выше. Шкода настоящий семейный автомобиль с изюменкой спорта и драйва. В семье на данный момент Рапид у жены, Октавия у меня и Кодиак общая для выходных дней и дальних поездок. У октавии чуть чуть-чуть жесковатая подвеска, хотя это можно сказать про весь vag. На самом деле это может быть и плюс ведь без этого машина бы управлялась гораздо хуже. Отличный расход, превосходная динамика, крутой багажник и салон и много много ещё лесных слов. Этот автомобиль без конкуренции, Камри, Оптима, Саната, Пассат и т.д.Ещё 15 фото

Автомобиль Шкода Октавия A7 FL (Face Liftting) 1.4 турбо 150 л.с. на 6-ти ступенчатой механике.Владею им всего 2 месяца, проехал около 3 т.км. В принципе картина о машине уже вырисовывается. Много расписывать не буду, только самое важное. Двигатель. Начну с главного, а точнее что это за двигатель? Был когда-то у фольксвагена, точно знаю на тигуане мотор 1.4 150 л.с. турбокомпрессор. Устанавливался он с 2008 года на тигуан и еще какие-то модели, не скажу сейчас. Так вот это был очень проблемный мотор. Его нельзя путать с моторами на шкоде октавии. На октавии он не устанавливался никогда. На A7 c 2013 года устанавливались моторы 1.4 140 л.с. и 1.8 180 л.с., так вот 140 сильный это мотор без компрессора, с одной турбиной, а 150 л.с., как у меня это его последняя генерация 2016 года. Так что этот мотор лишен таких болячек, как цепи ГРМ, долгого прогрева, неустойчивой работой на ХХ, расхода масла и т.д. Динамика. 1.4 TSI 150 л.с., 250 Нм крутящего момента на механике и масса автомобиля 1270 кг. Да, едет машина весело, подхват с любой скорости, особенно с хода, как не могут атмосферники, особенно с автоматом. Машина быстрее камри 2.5. Момент 250 доступен с 1500 оборотов. Реально же динамика от которой вжимает даже на ходу где-то с 2000 начинается и не отпускает до 5000, дальше смысла крутить нет, после 3500 об/мин отчетливо слышно тонкий свист турбины, особенно, если открыть окно. Из-за того, что максимальный момент доступен почти во всем диапазоне оборотов быстро ускориться можно с любой передачи, например еду я спокойно 60 км/ч на 4-ой передаче, нажимаю слегка газ и происходит ускорение, как будто я на двух литровом фокусе еду на 2-ой с 4000 оборотов, даже быстрее. Причем ускорение ненавязчивое, бесшумное, в общем прет машина, как паровоз. Динамика впечатляет. Коробка передач. Я не ездил на DSG и автомате на октавии, поэтому сравнить могу только шкодовскую механику с другой механикой, например фордовской или хендаевской. Одно могу сказать, что когда я купил эту шкоду, то через неделю я продал свой руль для домашнего компьютера Logitech G27 с механической коробкой передач. Шкода октавия 1.4 на МКПП это лучше, чем симулятор любой гонки. Механика однозначно самая лучшая, из тех которые у меня были, переключения очень четкие, промазать не в ту передачу невозможно, ходы рычага средние, хват удобный. Из-за тяговитого мотора ты сам выбираешь когда, на какой передаче ехать, ты решаешь как ехать, а не машина! Я не могу назвать ничего, к чему можно придраться по коробке передач. Прогрев мотора. Могу сказать сразу, что он дольше, чем любого атмосферного мотора. На холостых греется, вопреки многим другим отзывам, поэтому я поставил автозапуск. Если на улице 0 градусов, то на холостых до 50 греется минут 8. (на камри 4 минуты). Грею обычно минут 5, потом километр дороги и 90 градусов. кстати при -10 ситуация примерно такая же, чем холоднее на улице, тем выше прогревочные обороты. При -10 они уже не падают ниже 1000 об/мин., даже когда мотор прогреется. Печка через километр движения начинает греть. Через 2 уже жарить. Расход топлива. Могу сказать сразу, что он меньше, чем у любого другого бензинового двигателя. Сейчас весна, температура скачет от 5 до 15 градусов, резина летняя. По трассе самая экономичная скорость 100 км/ч на 6-ой. Делал эксперимент ездил с такой скоростью в другой город, расход составил 5.2 л/100 км, но это медленно для такого мотора. При обычной езде по трассе 110 - 130 расход около 6л/100 км. По городу от 6.5 до 8.5 в зависимости от пробок. вечером 6.5 легко, когда дороги пустые. 8.5 это пробочный город. Кстати бортовой компьютер показывает точные данные. Подвеска. Немного жестковата, но зато взбитая, на трассе вальяжная. По плохой дорогое не очень, даже на 16-ых дисках, не говоря уже о 17. Машина любит хорошие дороги. Сзади балка, многорычажка стоит только на 1.8. Управление. Божественное! После хендая, киа и тойоты камри это блаженство! Не верите мне, пройдите сами тест драйв этих машин. Так называемое "хирургическое управление", когда каждым кончиком пальца чувствуешь всю машину, ни на каких других я такого не испытывал, когда перед поворот сбрасываешь скорость из-за уважения к другим, сам понимая, что мог бы проехать и не снижая скорости, а любые объезды и крутые повороты теперь стали любимыми, так как есть возможно порулить лишний раз. Удобство водительского места. Могу сказать, машина намного удобнее джэтты! Была джэтта, я за 2 года так и не нашел удобного положения за рулем. В Октавии, хоть они и считаются почти братьями или сестрами, нашел удобное положения почти сразу, причем их несколько и высоком положении удобно и в низком. В джэтте есть только одно положение из-за своеобразной педали сцепления, это в самом низу! У Октавии сцепление тоже длинное, но не такое и расположено по другому, поэтому здесь намного удобнее. Комфорт. Машина большая, самая большая в классе, больше джэтты, церато и фокуса. Сзади всем пассажирам места навалом. Сидят, как короли. Выходить из машины не удобно, задеваешь порог, садиться тоже не очень удобно потому же. Шумоизоляция хорошая на 4, арки не очень зашумлены, грязь и камни, все слышно. Выявленные объективные минусы автомобиля. Все же в холода мотор греется дольше, чем атмосферники, не критично конечно, но без автозапуска будет немного напрягать, либо ставить вебасто. На холодную, пока мотор не прогреется до 90 градусов мотор работает жестковато. Выход: либо дать ему дольше прогреться на холостых, либо в движении не нагружать мотор километр-два. Итог. Для меня минусов в этом автомобиле нет вообще. Конкурентов у Октавии нет, пока по крайней мере. Добротный, просторный классический автомобиль для всей семьи с очень мощным и экономичным мотором и огромным багажником (в лифтбек запихать можно слона).

До шкоды была (и есть) KIA Ceed, отзыв про неё я писал, машина дешёвая в эксплуатации, но абсолютно серая и без эмоциональная (да-да, это говорит человек купивший октавию). Откатал на ней 3 года, и она просто надоела. Весной была закрыта ипотека, и на радостях решил себя побаловать и влезть в новую кабалу, куда без неё русскому человеку. Как человек, которому через 1.5 года (на момент покупки), стукнет 30 лет решил, что пока окончательно не повзрослел надо взять, что-то повеселее. Смотрел на BMW f30, но новых в салонах почти не осталось, а Московские подборщики предлагали искать 3-х летние авто, по цене на 15-20% меньше чем пару месяцев назад продавались новые. Здравый смысл взял вверх и с учётом того, что часть денег будет взята в кредит решил смотреть новые. Требования были просты, достаточная динамика для трассы, и что бы чуть-чуть, но дарила положительных эмоций, бюджет до 1.8. Выбор был среди: Mazda 6 2.5. Mini. KIA pro ceed gt (после того как вышел прайс, цена оказалась выше бюджета). И собственно шкода. Mini вычеркнула из списка моя половинка, даже не посмотрев (не каблук, а пошёл на компромисс). Mazda 6, по моему мнению невероятно красива, хороша на ходу (на тесте был 2.5 турбо), салон очень прикольный для глаз и рук (на тесте был кожаный с электроприводами, я же для себя смотрел самую простую комплектацию с 2.5), но в последнем рестайлинге в интерьере появились спорные моменты, после теста уже чесались руки внести предоплату и ждать свой авто. Но менеджер Skoda всё-таки уговорил прокатится, и как оказалось машина тоже хороша на ходу, тестовый 1.4 почти не уступал маздовскому топовому мотору, комплектация была местами даже лучше, плюс реализация плюшек вроде контроля мёртвых зон, мультимедиа была гораздо более продуманная чем у японки. KIA Сeed, так как на pro ceed gt мне не хватало, решил поверить простой новый Ceed - KIA не зашла. Подвеску подтянули, внешний вид тоже понравился, но связке робот мотор далеко до вага, тормоза сильно резкие, салон отдаёт Китаем, не смотря на не высокую цену для себя решил не рассматривать (ещё и вспомнил серию орла и решки, где эти азиаты забивают живых собак палками). Осталось 2 кандидата, не смотря на то что мазда гораздо более привлекательна внешне, прагматичность взяла вверх над сердцем, она была на 300000 рублей дороже при такой же комплектации, ещё и каско дороже в 3 раза. По этому сделал выбор в пользу шкоды ( к тому же в нашем городе нашлась чёрная машина на 1.8, и её не надо было бы ждать 2 месяца). Так же в плюсы шкоды можно записать, что это ваг, а значит это конструктор, и когда стоковое состояние надоест всегда можно что-то доработать. Ещё отмечу явную заинтересованность менеджеров шкода в том, что бы продать авто, в салонах Мазда и Киа такой заинтересованности не чувствовалось. Зажрались видимо. Салон и комплектация. По комплектации пришлось брать то что дают, 1.8 был 1 на весь город. Амбишн + хоккей эдишн, из приятного 2х зонный климат, парктроники спереди и сзади, болеро, подогрев лобового, круиз контроль, датчики света и дождя, сразу доступен apple carplay. Так как я не избалован мне не хватает только светодиодной оптики. Салон визуально спокойный, нет ни чего что могло бы восхищать в нём нет, но этого и не надо. Багажник огромен, но для меня не могу сказать, что большой плюс, если надо что-то перевезти я нанимаю газель, детей пока нет, возить особо не чего. А вот всякие углубления и крючки под пакеты я оценил, у сида тоже большой багажник, но организации такой нет. Сидения удобнее чем в сиде, как и посадка. Всеми переключателями пользуешься так, как будто пользовался до этого много лет, все на своём месте, очень приятное тактильное ощущение и усилие. Не очень привычно что управление светом в отличии от корейцев и японцев вынесено на отдельный переключатель слева от руля (как на калине), но так как есть авто свет я его использовал всего пару раз. Зато очень удобны ручки поворотников и стеклоочистителей. Очень удобный руль с утолщениями под хват, так же он хорош на ощупь, но кожа очень легко царапается. Хороший пластик применён вверху торпеды, внизу как у всех. Немного раздражает сетка подогрева лобового, если приглядеться её хорошо видно. Но об этой мелочи забываешь, когда вместо того что бы скрести лобаш ото льда, ты сидишь в машине и слушаешь музыку, пока лёд сам тает. Я в отличии от рослых блогеров всего 175 см, поэтому на недостаток места не жаловался и в сид, а здесь его для меня с избытком. Понравилось, что подлокотник настраивается, как по горизонтали, так и по вертикали. Для задних пассажиров есть 2 usb и полноценная розетка 220 вольт, под пассажирским креслом лежит зонтик. Случайно обнаружил, что машина сама умеет тормозить, когда датчики парковки считает, что препятствие сильно близко. Car play вещь (в мазде за него просили около 15000 рублей), больше не надо переживать что твоя магнитола быстро устареет, главное успевай обновлять телефон. Качество музыки на 3. Никогда не жаловался на салон ceed, но в Octavia столько продуманных мелочей, о которых я просто не мог раньше подумать, и не могу представить будущую машину без них. Как на ходу? Первая поездка из салона до дома не заставила разочароваться в машине (на тесте двигался в очень динамичном режиме, на своей была обкатка, по этому ехал не спеша и плавно) , в спокойном режиме машина очень комфортна, всеми обхаянная dsg тоже показала себя хорошо. Переключения не заметны, в салоне тихо, когда выезжаешь уставший с работы, можно расслабится и позволить машине донести тебя до дома. Динамика - это огромный плюс авто по сравнению с ceed, на время обкатки ездил максимум в пол педали, но на трассе все обгоны даже в таком режиме давались гораздо проще. Правда со временем в ней всё же разочаровался, видимо из-за ровной полки момента с привыканием складывается ощущение что машина не едет, даже купил dragy что бы замерить, всё ок, даже в 4 градуса с буксом, лишним весом в салоне машина едет 7.5. При обгонах на трассе в D машина думает минимум секунду что бы перекинуть передачу. В режиме S всё по лучше, но всё равно долго, это напомнило медленный автомат сивика, а нам всё технологии-технологии). Забегая вперёд проблема решена. А вот при переключении на верх всё идеально, разрыва момента нет вообще. Так же в минусы можно записать стремление коробки перейти на вторую сразу после того как машина тронулась с места, и не желание переходить на первую даже если машина едет на холостых, что приводит к неприятным вибрациям (они еле заметны, первое время я их даже не замечал). Руля машина тоже слушается очень чутко, малейшей отклонение баранки передаётся колёсам, при этом это происходит не резко. На затянутой дуге в отличии от сид ты чувствуешь на сколько повёрнут руль, он начинает упираться, тяжелеть и это даёт тебе ощущение контроля. На сид же руль всегда был лёгок, и даже в дуге надо было себя контролировать, чтобы случайно его не довернуть. Так же повсеместная компьютеризация позволяет настроить руль под себя. Перестроения тоже происходят динамично, ощущение контроля над машиной не пропадает. Xsd тоже добавляет огонька и под газом машина въезжает в поворот более охотно. Даже есть не большое ощущение что при резком перестроение зад сам доворачивает. Подвеска тихо отрабатывает мелкие и средние ямки. Тормоза для меня идеальны, тормозят хорошо, а управлять ими вообще удовольствие, сколько нажал, столько получил. Во всём выше перечисленном, кроме динамик машина, машина похожа на сивик, который мне очень нравился. Но вот и добрались до ложки дёгтя, и имя этой ложке ППД, машина не устойчива на скоростях за 130 если на дороге есть какие-то волны или неровности. Ни на одной машине у меня такого не было. Так же есть неприятные пробои подвески на больших неровностях и при съезде с лежачих. На форумах советуют менять подвеску на евро сток или спорт, сделаю это по весне. Но есть и плюс от ППД, в деревне на дороге с множеством мелких и средних ям машина позволяет спокойно держать 60 км/ч., сид и сивик там начинают пасовать уже на 40 (но такой пробег составляется 0.01% от всего, поэтому для меня это не значительно). Так же клиренс позволяет в плотную парковаться к бордюрам (но опять же у меня такая потребность за полгода возникла только 3 раза). Зря шкода не сделала ППД опцией. Так же большой минус - штатная йокогама, машине c 1.8 абсолютно не подходит. Да она тихая, но она не держит дорогу, а в дождь она вообще опасна. Эксплуатация. После покупки затянул капот и фары в плёнку, остальную машину закатал в керамику. Плюсы у керамики есть, но не стоит она своих денег, лучше сразу закатайте в плёнку полностью. Штатный пыльник не защит от грязи, от повреждений тем более, поэтому сразу поставил оригинальную композитную защиту двигателя. Так же уже на пробеге в 500 км. стали появляться вмятины на радиаторе, поставил защитную сетку. На машине нет передних брызговиков, пришлось докупать. Бензин решил лить 100-й, годовой пробег небольшой, можно не экономить. Расход по трассе на круизе 100 - 5.4 (плавные обгоны). Расход по трассе на круизе 130 - 7.3 (обгоны газ в пол). По городу летом 11, c началом зимы поднялся до 12. Масло решил менять раз 7.5 тысяч, у дилера замена стоит 6300 рублей если выпросить скидку. Масло не ест, за то ест антифриз (от максимума до минимума за 7.5 тысяч), дилер объяснил тем что испаряется вода, звучит логично. Подливают его бесплатно. О возможностях доработок. Большой плюс ваг, что можно найти много оригинальных запчастей дешевле чем в официалов. Сразу взял 17 диски с зимней резиной (штатные 16 продал). Поменял руль на алькантару со скосом и под рулевыми лепестками, переключения с лепестков почти мгновенны, это решило проблему обгонов на трассе. Тем, кто захочет поставить его на машины с 19 года, придётся, как и мне менять подушку. Поставил усилитель vibe power box через переходник, мне понравилась идея простой установки и то что не пришло резать ни каких проводов. Звук стал лучше. Из планов на будущее, поменять акустику, поменять подвеску, поставить rs тормоза, если будут свободные деньги поставить диодную оптику и ассистент света и полос. И конечно ваг без чипа деньги на ветер. Итог: не смотря на описанные минусы машина хороша, даже сказал бы почти идеальна, кроме одного, но. Я хотел, чтобы машина дарила эмоции, а этого нет. На ней очень приятно ехать по делам, не торопясь двигаться по трассе. А вот когда вечером ты видишь пустой участок дороги и решаешь чуть-чуть навалить, нажимаешь газ, но эмоций нет, скорость есть, а эмоций нет. По мимо ровного момента, думаю в этом вина dsg, которая бережёт себя при старте. В результате заметил, что в последнее время езжу только не спеша. Для себя сделал вывод, что 1.8 избыточен для этой машины. Не смотря на быстрой разгон это не зажигалка, как её позиционируют некоторые блогеры. Надо брать 1.6 или 1.4, а на сдачу ваз 2106.