Skoda Yeti 2010

Здравствуйте. Шкода Йети была у меня во владении в 2017 году.Покупал её в том же году в России, в Санкт-Петербурге.Что могу сказать про саму машину. Снаружи довольно таки симпатична,плюс высокий клиренс и белый цвет делают эту машину очень приятной.Когда,смотришь на такую машину снаружи и вижу в городском потоке транспорта ,то и не сказать,что она маленькая.Хотя да,маловата,особенно багажник. Двигатель машины.1.8 бензин,152 л.с.Очень неудачный двигатель тех лет.Собственно это была самая главная проблема в этом автомобиле.Он употреблял очень много масла. Было перечитано куча информации,проблема тогда была очень распространена.Решалось заменой цилиндро-поршневой группы. По эргономике салона и сборке сильных замечаний нет,единственное,что смущало,так это российская сборка.У знакомого была такая де йети чешской сборки,в его машине было поприятней.Вообще конечно чувствовалась экономия на материалах отделки.Шумоизоляция тоже посредственная.В салоне без проблем размещаются 4 пассажира,задние сидения можно двигать вперёд и назад, тем самым немного увеличив размер багажника и наклон задней спинки. Рулится очень хорошо,но нужно учитывать,что это компактный кроссовер и кому то подвеска покажется жестковатой.Система полного привода халдекс незаменимая вещь особенно зимой.При своевременном обслуживании работает без проблем.Тормоза очень эффективны, один раз зимой на загородной трассе впереди нашей машины очень быстро разворачивались опасная и впоследствии аварийная ситуация,Йети спасла жизнь всей нашей семье,закончив торможение в полметра от машины,которая разбилась у нас на глазах. Кузов довольно таки стоек к коррозии,снизу всё закрыто пластиком.Я дополнительно обклеил части задних дверей и арок защитной плёнкой. Шкода Йети, "Снежок",именно с таким названием и цветом она в моей памяти и останется. Если бы не двигатель и очень большое употребление масла,то возможно я провладел бы этой машиной гораздо больше.Куплю ли я такую машину ещё раз?Всё возможно, только сейчас я отнесусь к этому более осознанно,чем 5 лет назад))).

Автомобиль приобретался после рамного Джипа, как второй для деревни и города. Удивительно, но это полноценный внедорожник с комфортом представительской машины. Дорогу держит на любой скорости. Суперэкономичен! Полного бака хватает до 1000 км. Среди авто своего класса очень хорошее сочетание цена/качество. Нравится удобный тачскрин.

Начну с того,что машинок своих у меня было около 20, ездил почти на всём, начиная от оки и кончая грузовым мерседесом. Машинка бралась новой. Была цель выбрать машинку на полном приводе,для лёгких выездов на природу и передвижения по трассам. Рассматривал и джипы и пикапы до 1.000.000 руб. Поскольку отдых у меня с лодкой и мотором+палатки и т.д.,то пришёл к выводу,что без прицепа не обойтись.После долгих мытарств взял йети 1.8 и пока не жалею. Машинка достаточно экономична.С прицепом по трассе однополосной с попыткой держать скорость в районе 100км и обгонами в пол и прицепом укладывается в 10.5 литра 95 бензина.Машинка в первую очередь заточена по комфорту на водителя (5 балов) для пассажиров есть мелкие нюансы по комфорту (4 бала). Пассажирское сидение переднее зажимает пассажира, водитель сидит свободно,наклон экрана ДВД в сторону водителя, задний диванчик чуток маловат, багажника почти нет,влазит собака русский чёрный терьер (размер овчарки) и всё (в шкоду тур в багажник можно два терьера посадить)Но эти все нюансы я понял перед покупкой и машинка бралась под прицеп.Прицепное пассатовское,колёсные диски тоже.По брусчатке трамвайной потряхивает машинку,но не слишком зубодробительно, по трассе идёт идеально. Управляемость чёткая и на дальняк не устаёшь. С прицепом машинка выстреливает и вереницы фур обгоняет легко.Уважением на дороге машинка не пользуется, мелкая она снаружи кажется (размером с тойту раф4), но внутри всё просторно, за счёт приёма двигателя можно ехать как нравиться,но перебарщивать не стоит(дураков и так полно на дороге,не надо становиться одним из них :) ) Резину штатную 215\60\16 продал новой и поставил Dunlop Grandtrek AT3 215/65 R16. Резина отличная, нет аквапланирования, бесшумная и хотя маленькие зацепы,но всё равно достойно идёт по грязи. Езда по грязи в натяг для йети не подходит, но на первой передачи с оборотами около 2.000 и волшебной внедорожной кнопкой (меняет настройки двигателя и блокировки ходовой) с прицепом нигде не застревал. Для примера проходили участок грязи где сели: 1.ниссан икстрайл с прицепом 2.Тойота ландкрузер 120 на такой же резине как у меня,но с дачей сзади.После отцепления дачи он ездил как хотел,но трактор всё равно понадобился им. Водитель не чайники были на машинах я просто прошёл участок на скорости и за счёт блокировок, резины и лёгкого веса не сел. Но надо осознавать,что йети не для бездорожья предназначен.Это легковая машина с полным приводом и возможностью выезда на бездорожье. Сейчас йети выпускают с двумя двигателями 1.8 152 лошади и 1.2 105 лошадок. Предназначение машинки 1.2 мне непонятно,багажника то почти нет,прицеп не потаскаешь,только зад возить пойдёт.Хоть народ на форуме и кричит, что машинка 1.2 резвая :)... Но двигатель совершенно новый(кто знает какой его ресурс?), требователен к качеству топлива,глюки с холодной заводкой,жрёт на 1 литр меньше 1.8,цена от 700.000 руб и передний привод. Если нужна такая машинка и есть желание ставит эксперименты на себе, то ради бога :)...Поэтому я и взял 1.8 полный привод. 1.8 по трассе на скорости до 120 укладывается в 8 литров.Вроде всё написал

Купил на вторичке, 2010 года с 56т пробегом за 600тр, мкпп 1.8Т 4х4 Собственно ценой и был обусловлен выбор авто- это единственная тачка такой свежести с полным приводом и разгоном меньше 9 сек (8.4 по паспарту). Возможно, авто не лучший по всем отдельным позициям, но по сочетанию динамика/проходимость/экономичность- это точно лучший вариант! Не буду говорить про новые, за 1млн+ я бы Йети не купил, но за 600тр были только кии и сузуки таких годов и пробегов, по урпавляемости-динамики они сильно проигрывали. Х-трейл и Тигуан были на 200тр дороже, которые возможно, каким-то позициям буду получше, но несоизмеримо дороже. В городе. Очень удобно из-за размера. Обзорность хорошая. Передачи короткие, что дает очень эффективное ускорение на скоростях до 80. Но на дороге не уважают, живопырку подрезают все подряд, когда сам культурно втискиваешься- сигналят, почти не уступают, заехать-выехать в свою арку довольно сложно, все смотрят мимо будто тебя нет. Приходится приспосабливаться, быть наглей. На трассе. Стоит уверенно. Но габариты дают о себе знать, баржевым плаваньем большего авто тут и не пахнет. Скорее похоже на устойчивость небольшой лодки с хитро подобранными развесовками-материалами. Разгон от 80 до 120 довольно спокойный либо дико перекручивать мотор надо. Бывает при обгонах "вот вот" с 6 передачи перекидываю на 3. До 180 разгонял на ЗСД, идет нормально. Больше ветер мешает. Думаю на 5 передаче если раскрутить мотор до отсечки, то чуть больше 200 сделает. 6 передача вообще не предназначен для ускорений, только для поддержания скорости и экономии бензина. В лесу. Довольно проходим. В основном из-за короткой базы, малого веса и коротких свесов - можно с разгону проходить сложные участки, не боясь задеть. Естественно никаких мешений грязи-песка-снега. Естественно все проходится ходом, не тягой. Муфта есть муфта- если остановился - будешь шлифовать. Зимой проехал несколько кругов по сложной трассе для беговых лыж с подъемами и спусками. В машине есть две кнопки облегчающие жизнь в лесу- режим офроуд, который успокаивает ЕСП и чуть фазы зажигания меняет, так что тронуться проще без протравливания сцепления. и режим спуска с горы, подтормаживающий колеса, не давая тачке развернуться, что конечно слишком уж редко понадобиться, но мне разок помогло- лыжный склон нужно было вниз пересекать по диагонале, просто тормозом бы тачку развернуло в деревья. Мотор. В определенные моменты у него есть тяга, с 2 до 4 тыс оборотов, но до и после пусто. Если поймать эту волну, а к ней осваиваешься, то можно очень даже быстро носиться. Крутиться хорошо, обороты резво набирает. Но задушенность мотора раздражает, трогаясь не хватает тяги. В старом моторе 1.8т 20клапанов такого не было, там было равномерно раскинуто жира. Может чип тюнинг попробую, чтобы кривую крутящего момента пошире сделать. И раздражает электро педаль газа- очень затарможенная штука. В определенных моментах можно ногой мелодию настукивать, сколько угодно бейте ей в пол, но никаких рывков не следует, когда мотор вне "рабочей" зоны момента. Но тут нужно учиться подлавливать подхват мотора+передачи. Руль. Электроусилитель. Ооочень удобно! особенно по сравнению со страрыми текущими гидроусилителями. На парковке легкий, на скорости тяжелый. Люфтов почти нет, точный. Не знаю, кому там отдача гидроусидителя нужна для информативности... мне спортивного квадрика хватает, там такая информативность, что плечи ноют. Дизайн. Многим не нравиться. Мне нравиться, что над бюджетной тачкой прикололись, а не стали из нее делать "солидность для обывателя". Меня дико раздражат тачки, дизайн которых замахивается на большее, чем они являются, например Опель Астра или Киа Спортадж. Вон миникупер гнули свою линию и добились. Жаль что шкода все же пошла в новых авто дизайн усреднять под широкие массы. Расход. Зимой был 10л. Компа нет, замерял полный бак-чеки-полный бак... Потеплело- вроде стал пореже заправляться, литров до 8-9. Приятно, что живопырку можно крутить постоянно и не париться о расходе. Тут нет такой огромной пропорции между оборотами и расходом. С шестью цилиндрами так не выйдет. А вообще лучший способ сократить расход - ездить со скоростью не более 90кмч и на 6передаче- тогда точно будет в 6литров. А еще лучше сокращать пробег ) Обслуживание. Сделал самое большое ТО-4 60ткм - вышло 9-10 тр с учетом запчастей из экзиста и естественно не официалов. Расходники можно найти очень дешего- фильтры по 300р, колодки от 500р, куча всяких заменителей типа тормозных дисков за 1тр. неоригинальный оригинал (mann bosh) подороже- фильтра 500-1000р, колодки 2тр, диски 2,5тр... Вообщем обслуживание не дорогое. Ремонт будет подороже. И главное не запароть турбину и муфту - тогда точно дорого будет. Хотя в инете таких историй не нашел. У самого пока ничего не ломалось, но проехал еще не много. Только обслуживание. Минусы- маленький. Внутри тесновато по ширине. Когда двое мужчин спереди- слишком много интимности получается, задевая локтями, коленями... свои колени и локти тоже вечно упираются в бочины обшивки. Сзади же места на удивление достаточно. Багажник вообщем-то большой, накидать кучу хлама можно, если не в длину то в высоту. Но с крупногабаритом сложнее - беговые лыжи будут бить в локоть, диван и холодильник не войдут. Максимум возил большие деревянные подоконники 180см длинной- с максимально согнутым передним сидением (пассажир бы не сел). И что самое обидное- пол не ровный и спать там не выйдет, только если не колачиком и не строить кровать внутри. Минус еще - шумка и общая толщина металла. Капот прогибается, все выглядит мягковатым, от арок гул вне зависимости от резины. От нескольких сколов пошли ржавчины. Японизация. Если вы раньше ездили на японцах, то этой толщины не заметите. Если ездили на европейцах- то почувствуете тонкость. В целом тачкой доволен. Минусы незначительны, а скорее следствия бюджетности. Как появиться +200-300 тр - посмотрю Х3 е83 / freelander2 / tiguan 2010гг. Единственное на чтобы сейчас променял - Octavia Scout - все то же самое, только больше и устойчивей и с нормальным багажником, но хуже проходимость и на 100тр дороже на вторичке.6 августа 201590 000 кмЧто меняли: -маслоотделитель. ~13тр, что-то связанное с картерными газами и при неисправности- повышенный расход масла и текущее со всех щелей, что ошибочно в неграмотных сервисах приговаривают к кончиной турбине -диски колодки по кругу. 10тр почему-то стерлись. мастера сказали что направляющие подзакисли и стирало неравномерно. -свечи оригинал 4тр - на долю секунды стал быстрей заводиться, хотя надо было подешле ставить, ngk -очередные то, масло фильтра воздушники 6тр -генератор перебрали. 5тр был мелкий хруст на стрте, мастера развели можно было бы не трогать не так много вообщем, обслуживание, особо без поломок Что осталось: скрежет при троганье с места в сильный натяг. никем пока не продиагностирован. неизвестен. скорей всего что то с полным приводом связанное. Впечатления минус: -По прежнему очень мелкая. Уже раз 5 спал в багажнике этим летом- не очень. Проклял сдувающиеся матрасы- едниственный способ выровнять пол. Вещей влазит плотняком, езжу один с разобранными задними сиденьями и там валяются шлема-защиты-стулья-мангалы-палатки-одежда... вчетвером с туристическим и спортивным снаряжением уже было бы сложно. Сидеть спереди кажется тесно. Плечистых товарищей спереди будешь задевать, ногастые женщины будут путаться в кулисе. - Устойчивость на трассе все же так себе. На 120+ она как то пошевеливается из стороны в сторону. Ветер ли, развал ли, люфты ли... Но неуверенно себя чувствуешь. На крупных тачках даже с разбитой подвеской такого нет. -Прожорливая. Трасса 8-10, город 10-14. Я ждал меньшего от этих новых "эко" моторов -качество железа- есть пятна ржавчины и они разрастаются... хз отчего взялись, уже достались мне. Впечатления плюс: надежно, неприхотливо, не жалко. как инструмент. свои походно- природно- трассово- городские задачи выполняет хорошо, кошелек при этом не напрягает. довольно проходимая и при этом одновременно динамичная и комфортная на плохих дорогах машинка.26 июня 2017Итог после 3х лет и ПродажаОтъездил на тачке 3 года и 60 ткм, довел общий пробег до 120ткм. Эксплуатировал так себе, особо не вкладывался, на износ. ТО - раз в 15ткм, как в сервисной книжке все по плану, но ничего более сверху. Продал на днях через рекламируемого скупщика-аукцион, денег дали быстро безпроблемно, но на 10% ниже рыночной До этого провисел месяц с объявлением и попыткой продать, звонки были но вяло. То есть при продаже этот авто не особо ценится, он достаточно вынашивается и достаточно сильно теряет в цене. Надежность: Слабое место всех авто этих годов - мотор 1.8Т (и тем более моторы 1.2) - у меня он поедал масло литрами. Я подливал по пол литра вместе с заправкой бака, как 2х тактную технику )) Дым стоял знатный! Поршни-цилиндры то есть приехали, тачку ждет капиталка, пройдя 120 ткм. Да, если бы часто менял масло, нормально прогревал предспусковым, ровно и регулярно бы ездил, был бы единственным владельцем - да ничего бы не случилось. Но эта тачка не стоит такой заботы, поэтому пользовался как выходило. Кроме того в моторе явно растянулась цепь грм, она выдавала треск дизельный. +Мотор вначале после запуска не ровно работал. Кроме того течь в прокладках помпы где то из моторного отсека, подлив охлаждайки. То есть замену грм + помпы на 100ткм не зря придумали и на весь срок службы - не получится, а в этом моторе считается что не меняется. Краска, ржавчина: все двери внизу начали покрываться ржавчиной, внизу каждого крыла начало уже где то пузыриться, где то уже очаги. Почти каждый элемент поражен. Не ржавыми оказались только битые/меняные элементы. Так что железо так себе. Да в Питере много соли-грязи, да мыл не часто. Но другие тачки так быстро не гниют. По остальным моментам: тележка, подвеска, ходовка, тормоза, рулевое, электрика, полный привод, салон - без проблем. Ничего не ломалось, не отваливалось и прожило свои 7-8 лет. Итог: спустя 3 года - нормальная тачка, удобная, комфортная, европейская, реально едет, проходимая, со слабым лаком и проблемным мотором, который я добил. Совет: я бы брал сейчас новую/ мало бу шкоду с 1.6 мотором - получите комфортную удобную тачку, проедите долго, на продаже потеряете мало.

Етик даже спустя 10 лет смотрится интересно и харизматично! удобная посадка при росте 190 см. чёткая работа подвески и руля, Вместительный салон, при необходимости перевезти стиралку или посудомойку проблем не будет. отстегнув одно заднее сиденье, помещается огромный горный велосипед (без переднего колеса, оно ставится рядом). Клиренс очень приличный чтобы передвигаться по плохим дорогам, днищем не цепляет. Ехать на дальнее расстояние на 6-й передаче одно удовольствие ( по сравнению с пятиступками).

Покупал с пробегом 140000км / брал на хозяйство как рабочую — полностью себя оправдала покупка — достойно едет как пустая так и с прицепом 750 кг /максимальный расход топлива 8 л/ 100 км , очень вместительный салон / задние сиденья вообще можно снять и получится небольшой фургон.За 4 года (75000 км ) эксплуатации в принципе ничего не делал / поменял колодки / масло в мехатронике / масло в двигателе / свечи / фильтра — да вообщем и все . Сейчас продаю тк взял такую же только 2018 гв ( последний выпуск этой модели)

Шкода Йети 2010 года. Владею ей более двух лет. За это время никаких крупных поломок не было, только плановые ТО. Не смотря на свой небольшой двигатель, машина довольно резвая. При неполной загрузке салона довольно быстро ускоряется, бодро идет на обгон. По коробке и двигателю замечаний не выявил, прошлый владелец менял сцепление и цепь ГРМ на 100 тысячах, я во время своего пользования автомобилем туда не лез. Из косяков могу сказать только о слабом ЛКП, как у всех VAGов и проблемные высоковольтные провода, идущие вдоль греющихся частей двигателя, но эти болячки описаны на любом форуме, ничего нового я здесь не придумал. Расходники на автомобиль — фильтра, колодки- довольно дешевые. По цене дешевле ,чем на Киа Сид, которым я владел ранее. Расход топлива по трассе летом (без кондея)- 6-6,5литров, в городе в пробках 8 литров. Автомобиль довольно проходимый по сугробам во дворах, не смотря на 16 радиус колес.

Добрый день! Немного лестного и не очень о семейном автомобиле Шкода Йетти 2010 г., 1,2 DSG. 120000км.. Брали после первого владельца — обслуживался у официалов. Взяли случайно, как не банально, смотрели на Сид и на Джетту. В одном из салонов предложили за ту же цену глянуть на собрата фольксвагеновского тигуана. Посидел, проехался — мое. Далее искали только его — и уже с частных рук. По мотору — 1,2 на ДСГ — пробег 120тыс.км — все отлично. При загрузке — 2-е взрослых + ребенок + вещи — динамика отличная. Расход соответственно также радует. Шустрое переключение скоростей делает набор скорости приятным, позволяя в Московском трафике быстро передвигаться. По салону — владел до этого ауди и фольксвагенами — поэтому для меня все понятно и привычно. Аскетизм и удобство — для меня идеально. Удобные задние сиденья- можно менять угол наклона + снимать можно по частям и складывать аналогично по разному. Багажник небольшой — коляска влезает, для поездок за продуктами и подавно хватает. Нравятся передние кресла — с боковой поддержкой — комфортно и не мотыляет на поворотах. Датчики света и дождя работают адекватно(или приемлемо для меня) — свое дело делают. Климат-контроль справляется в жару, хотя отмечу что вялость машине он добавляет также. По кузову — на 9-й год начали лезть рыжики — не приятно для оцинкованного кузова — но среда у нас агрессивная и время берет свое. Места стандартные — возле ручек,фар и т.д. Один раз словил камушек — трещина по лобовому в самом низу — обзору не мешает. Подвеска — за время владения ничего не делал(4 года) — предыдущий владелец на сколько знаю из сервисных записей тоже. На 90 тыс. менял колодки и диски. Тогда же менял цепь ГРМ. Один раз на крупный ремонт попал(около 50тыс.) — помпа. В остальном отличный автомобиль на семью из 3-4х человек — юркий,экономичный. Брали для супруги и для ребенка — возить на занятия, поликлиники и т.д. Парковаться удобно, база короткая, свесы отличные, бордюр берет на задумываясь. Возможно для других целей и другого региона может нужен и по мощнее мотор и коробка механика — в моем варианте все подходит.Ещё 2 фото

Я доволен школой, теперь только эта марка, качество сборки автомобиля на высоком уровне, салон приятен для взгляда и для езды ничего лишнего, расположение органов управления очень удобное, много места и съемные задние сиденья дают дополнительное пространство, по подвеске всё зделано просто и надежно (как говорится не убиваем), при езде несмотря на вес автомобиля управляемость просто отличная, по бездорожью можно ездить спокойно дорожный просвет позволяет, качество электрики вообще без нареканий. Приятный семейный автомобиль для дальних, городских поездок и выездов на природу. Ещё 5 фото

Компактный снаружи и большой внутри. Просторный салон. Каждый пассажир(все 5 человек), может регулировать сиденье, как вперёд-назад так и откидывать (конечно задние пассажиры с ограничениями). Дети свободно могут играть. Трансформация салона : за 1минуту можно полностью снять(или сложить) все три задних сиденья(по желанию и одно и два :) ), и при необходимости спокойно перевести холодильник или стиральную машину. На трассе двигатель спокойно подхватывается турбиной и резко разгоняется если надо обогнать, через неделю забываешь что под капотом 1.2 ( но TSI), кондиционер в жару работает всегда и не выключаешь при обгонах( турбина делает своё дело :)). Двигатель цепной (замена цепи и натяжителя на 180000 тысячах). Подвеска жёсткая и собранная. Не комфортно проезжать крутых лежачих полицейских, зато управляемость сказка... ( немецкий волк в чешской шкуре). Анти-букс, анти-занос, помощь при вхождении в поворот... т. д. на отлично справляются со своим делом( следующие машины без этих вещей и не рассматриваю, так как жена возит детей а это мои главные ценности):). За всё время единственная расходная деталь- это стойки стабилизатора ( время выхаживания =состояние дорог + манера езды). Средний расход 50%трасса и 50% город = 8 литров( все замеры от до полного бака). За всё время 225000 тысяч машина практически не огорчала и спокойно пару раз возила без проблем на море 2200 в обе стороны. На такой машине не страшно и за раз на 10000 съездить. Жена кроме этого авто на другие и не смотрит и продавать не хочет... :). Если получиться возьму опять ётика только двух трех годовалого( пока есть возможность :) и спокойно дальше получать удовольствие от езды.. Спасибо за внимание. Ещё 4 фото

Компактный и удобный кроссовер для города. Владею Yeti 8 лет и очень доволен/ Увеличенный клиренс позволяет запрыгнуть на бордюры (но в очень крайнем случае, конечно), а если вытащить заднюю полку и сиденья, то проблема с вместительностью прекращает быть актуальной. Расход бензина тоже радует, шумоизоляция достаточная. Иногда странно работает коробка. Удобная посадка за рулём. Внешний вид — спорный, мне то очень нравится, то кажется странным, не определился =) Но самое приятное — это конечно же цена!)

Владение данным автомобилем 11 лет и 7 месяцев. Только положительные эмоции. Трансформируемый салон. Можно убрать весь задний ряд полностью и по одному месту. Легко перелезает через препятствие, бордюр или яму. Не страшен рыхлый снег и гололёд во дворе. Очень экономичный в эксплуатации. Минимальный расход бензина. Масло расходует от ТО до ТО без долива. Отличная динамика на дорогах. Уверенное сцепление с дорогой на виражах. Удобный экономичный, манёвренный, вместительный, выносливый автомобиль для города и деревни.Ещё 13 фото

Лучший автомобиль в своем ценовом сегменте. Надежный и экономичный 2.0 мотор - редкий экземпляр для России (дизельных йети почти нет). На трассе чувствует себя превосходно! С начала выпуска этих машин я постоянно провожала взглядом йетики на дороге. Но тогда понятия не имела, что за моторы, как из выбирать, в чем плюсы и минусы, поэтому ездила на бюджетных корейцах. Пересев в 2017 году на Йети, я с первых минут влюбилась в него. И даже, муж, противник ВАГов, спустя год (после поездки по России), оценил и одобрил мой выбор, а это многое значит. Ещё 5 фото

Приобретал в кредит, новую у офиц дилера. Шипко хотелось с диглом 1,8, но трезво оценил свою платёжеспособность. Это была моя первая тачка с автоматом, точней с роботом. На поверку робот DSG7 оказался неимоверным г... Движок размером чуть больше банки компота сравнительно экономичный (после Мерина C220 в 124-ом кузове и 150-ю кобылами под капотом), и достаточно резвым, благодая турбине. Но именно турбина и подводила меня чаще всего, и самый неподходящий момент. За 3 года заменил турбину 3 раза! Хорошо, что по гарантии. Началось с того, что через полгода эксплуатации (по городу с минимумом пробок) начал выскакивать чек, проблемы работы движка. Выявили нагар дроссельной заслонки. Рекоменовали только 98-й бензин. Через пару месяцев всё повторилось. По третьему обращению заменили и заслонку, и турбину. Через полгода машина ушла в кому прям на трассе,посреди тайги в соседнем регионе. С Вологды отправили эвакуатор по ВАГовской программе поддержки гарантийных машин. Целый день был потерян автосалоне чужого города. Заменили турбину. Через полгода, на втором году экплуатации, начались проблемы DSG7 - рывки при переключении блока мехатроник с 1-й на 2-ю передачу. Это изрядно напрягает. Оф дилер проблему не признал. Вскоре эти рывки начались и в переходах на 3-ю и 4-ю передачи. Регулярные обращения к официалам результатов не давали. Разве что дважды заменили сцепление в сборе и один раз блок мехатроник. Дело дошло до суда, но... не ту страну назвали гондурасом. А тут еще возвращался с Тюмени в Архангельск, на подъезде к Кировской области загорелась маслёнка, хотя уровень масла под максимум. Заехал в Киров к официалам, они ничего не смогли понять, заменили ремень на оборудование, развели на бабло и отпустили с миром. Через пару сотен км опять заорелас маслёнка. Дальше ехал с остановками, чтоб давать движку остывать. На подъезде к Архангельской обл появились жуткие звуки из под капота, как стрекот пулемёта в перемешку с лязганьем. До Архангельска не доехал. На след день буксиром утащил тачку к официалам. Вердикт: турбина под замену, масляный насос под ремонт. С турбиной отделался гарантией. С мехатроником опять после замены начались ещё более частые рывки. В общем, кое как продал своего Йетика, и с тех пор всем рекоменую даже не думать о покупке ВАГа с двиглом 1,2 и коробкой DSG7.В целом сама машина хоть и не козистая, но комфортная, удобная. Так что если Йети, то только с движком 1,8 и на механике. Либо с амосферником 1,6, а при нём и обычный гидротрансформаторный автомат не плох.

Отличный семейный автомобиль. Никогда не подводила в дороге. Вместительный багажник. В четвером плюс туристическое снаряжение очень комфортно. Маленький расход топлива. Если не давить в пол, а придерживаться крейсерской скорости 100-120 км.час, то по трассе можно вложиться в 5л на 100 км. Автомобилем полностью довольна. В обслуживании не очень дорого. Все запасные части имеются в наличии у дилеров и в пунктах продажи специализированных магазинов. Пришлось продать в связи с покупкой нового автомобиля. Совету для приобретения как подержанные, так и новый, если позволяют средства.

Куплена в 2017 году с пробегом 105 000. Не скажу, что искал именно йети, изначально присматривался к шкоде скаут. Но на обмен, а у меня был шевроле круз, как-то не получалось. И вот получилось, йети на механике 1.8 tfsi. Перед обменом загнал авто на сервис к официалам в Томске. После полной диагностики, вердикт. Всё в принципе в порядке, рекомендовано к замене: левый пыльник переднего амортизатора, подсос воздуха в системе турбонаддува и всё. Радостный, отдаю разницу после обмена на шевроле, продавцу, и домой в Асино. После шевроле круз 1.6, динамика йетьки "огонь". Всё в салоне на своих местах, привыкать ни к чему не надо. Места везде достаточно. Только багажник не большой в длинну, зато в высоту без полки ставь и ложи чего хочешь, если убрать задние седушки вообще самолёт. Ездили на хоккей, вошло семь не маленьких баула с хоккейной формой. Поездил и начали вылезать слабые места этого авто. Сцепление завизжало при троганьях с места. Купил новое на автодоке, заменил у официалов. При смене колёс, обнаружил, что сломаны задние пружины (отломан маленький кусочек снизу, он стоит в чашке, хрен без снятия колеса увидишь). Поехал на сервис в Томск, вердикт по подвеске (под замену обе задние пружины, левый рулевой наконечник, все стойки стабилизаторов). Заменил за всё отдал 22 000. Уехал. думаю всё доточил авто до идеала. Еду на работу, резко пропадает тяга, чек загорается, после компьютерной диагностики, вердикт, пропуски зажигания в одном из цилиндров. Заменил катушку зажигания всё прошло. Поездил и понял "масложор" начинает доставать. На скорость не влияет, но напряжно доливать 1 литр масла на 1000 км. Пробег 120 000, решился на капиталку движка. Загнал на сервис. разобрали, посчитали и я прослезился, с работой 190 000 русских рублей. Правда заменили маслоотделитель. цепь ГРМ, и много ещё чего, сделали хорошо. Поршни новые ставить не стали, старые были в ИТС. Проточили канавки под новые кольца, читал в инете, так лечат эти движки с тонкими кольцами, хотя кто то кричит , что опасно точить, но эксплуатация показала всё ок. Пробег 154 000, полёт нормальный. Всем потенциальным покупателям, совет, смотрите чтобы на данном двигателе второй генерации выпуск до 2012 года, был кап.ремонт, иначе масложор и ремонт за ваш счёт. Не верьте продавцам, что масло не жрёт, хавает литрами!!! На дворе 2020 год решил продавать свою "бешенную" табуретку, прозвал её так за отменную динамику, кстати по расходу бензина всего 10 литров на 100 км, что радует на заправках. Вот и всё, всем удачи на дорогах!!!

Владел данным автомобилем около двух лет. Хвалить ругать не буду. Перечислю только поломки за 138 000 км. Около 60 000 км замена задних ступичных подшипников, на 120 000 км опять задних и передних. 90 000 км потек выжимной подшипник. Снятие коробки заодно замена сцепления и корзины. начиная с 80 000 км начала отслаиваться краска причем по всему кузову (арки колес, нижние углы дверей) ржавчины не было (металл оцинкованный), просто слазила краска вместе с грунтом. Масло расход тысяч до 80 000 км был в пределе 1,5-2 литра на 15 000 км. После 100 000 км достигал 1л на 1000 км. Производитель считает это нормой. 15 000 км = 15 литров. Масло, в принципе, можно не менять, как на скутере залил бензин, масло и поехал. Никогда не ставьте этот автомобиль на скорость, если он катиться назад (если коробка мкп-6). Клапан который держит натяжение цепи ГРМ (масляный гидронатяжитель) не держит видно давление, и цепь перескакивает. У меня так произошло на 100 000 км. Слава богу клапаны не загнуло. Ремонт и замена у официалов обошелся 50 000 р. Самая проблема продать это чудо. Покупал 1 030 000р. продал через 2 года за 530 000 р. Никому старые шкоды ненужны, перекупы все косяки знают и берут их за копейки. Для сравнения RAV4 тех же лет в цене теряет в разы меньше. Машина для тех кто ездит не более 15 000 км в год. И не держите до 100 000 км. старайтесь продавать раньше. Иначе она вас съест.1 апреля 2015Внешний видНа фотографии машина после практически полной покраски.6 апреля 2015Хотелось добавитьВ связи со сложной ситуацией, ресурс и надежность автомобиля очень важны. Я описал все основные проблемы, и никого не агитирую. Мне смешны отзывы- "Я проехал 7 000 км и делаю выводы ........". Когда машина разваливается и продать ее огромная проблема тут уж не до шуток. Еще о машинах до этого ездил на nissan x-trail t30 2.2d 2003г, сейчас на qashqai+2 4x4 2.0 Первый был Б/У с германии 180 000 км по России за 2 года (продавал пробег был более 400 000 км), второй за полтора 100 000 км. Проблем как со шкодой и в помине не было.

Машинка не внедорожник, считается легковой городской, но поставив резину 215/65 р16,которая легко встаёт, Авто становится выше и становится намного проще ездить зимой по снегу и весной по каше, так машинка надёжная, проблем за год владения не было, замена только расходников, пробег вроде 90000. Багажник удобен и практичен, задняя полка снята, в любой момент сидение опускаешь и везёшь почти все что угодно, есть возможность вообще снять сидения и вроде корыто с запаской можно вытащить( но это не точно))) ) и будет ещё больше. Единственный большой минус зимой это то, что Авто не нагреть на месте, бесполезно ждать, но это говорят особенность всех tsi. И конечно же качество краски вага как всегда, был у меня гольф 5 2008 год, вот на нем появились жучки как специально на каждом элементе и почти одновременно, и тут на шкоде тоже самое начинает вылезать, не критично конечно, но не приятно все таки, все больше и больше начинаешь задумываться о покупке японца постарше, на них говорят такого не бывает

Отличный семейный автомобиль с маленьким расходом топлива, прекрасной управляемостью, динамикой и высоким дорожным просветом за небольшую цену. Несколько раз в год поездки на море, на Кавказ по Золотому кольцу России (мы любим путешествовать в отпуске и на выходные). Прежний владелец несколько не правильно эксплуатировал двигатель, а именно масло менял по регламенту раз в 15000 км пробега и не давал при остановке остыть турбине, в итоге пришлось на 170000 поменять двигатель на новый. Зато сейчас полная уверенность в нашем Авто, пробег всего 34000 км, как говорится, только обкатку прошёл). Если коробку не насиловать, то тоже нормально ходит, мы меняли сцепление на 150000. Етька нам очень нравится. Жаль расставаться с верным железным другом, но для нашей семьи он уже маловат, поэтому настраиваемся на микроавтобус...

Три года дружбы с этим чешским чудом позади, 32 000 км российских дорог и "Етитская сила" ни разу не подвела. Езжу большей частью по трассе, по городу редко... на метро быстрее и спокойнее. Когда выбирал авто, перелопатил всё, что можно прочитать и посмотреть, в салонах уже примелькался, но странным образом умудрялся проходить мимо салона Шкоды, искал паркетник и считал, что у Шкоды его нет, а Йети это недоразумение. Однако забрёл однажды и свершилось... сел... осмотрелся... пощупал... покрутил... а потом ещё и прокатился... Ё точно МОЁ! А после покупки год щенячьего визга от управляемости и динамики. Были сомнения по вместительности, но чемоданный демонтаж сидений (от одного до трёх) решал все вопросы с перевозкой крупных вещей. При снятии одного сидения два горных вела легко встают в салон без переднего колеса и ещё остаётся куча места. Зачем возить с собой 5 метров + 2 тонны металла, если периодичность перевозки под потолок крайне редки. Зато маневренность отменная, обзор фантастический, не нужны парктроники и камеры, а за счёт вертикальной задней двери и большого окна обзор назад идеальный. Расход по трассе от 7,5 л, если нормально ехать, до 8,5 л, если давить. Трасса - его стихия, зимой и летом. Кренов в поворотах практически нет. Просёлок похуже, жёсткая подвеска, а ехать очень быстро (выше скорость - меньше ям) жалко. Прямых конкурентов нет, комплектация богатая, цена нормальная, качество на высоте. И хоть машинка провоцирует на спортивную езду, но народ на Йети ездит какой-то дружелюбный... спокойный... что мне тоже симпатично. Жду этой осенью рестайлинговую Йети.. обещают... буду меняться на новую с DSG. Всем УДАЧИ!