SsangYong Actyon 2008

На 2023 г.я единственный хозяин, пробег 210 тыс. км. Менялись расходники подвески как у всех -- рулевые наконечники, шаровые, сайлентблоки и т.д., один раз левый вал переднего редуктора. Самый дорогой ремонт -- замена 2-х массового маховика на 150 тыс. км вместе с корзиной, диском сцепления и выжимным подшипником. Заменил задние пружины и аморзизаторы на волговские 3310 с передка, ибо просели сразу так как толщина витка стока 13 мм новых 16 мм длина хода стойки волговсских амортов на 50 мм больше. Турбина еще штатная. Моторное масло всегда заливаю по спецификации M.B. 229.3 или 229.5. 2 раза мееял топливный фильтр -- только оригинал hdf924 болгария. На магнитоле установил hobdrive и через elm327 в диагност. разъеме под рулем отслеживаю работу форсунок, свечей, тнвд, можно обнулять ошибки. Поставил датчики давления в колесные диски, смотрю давление на магнитоле. Чипанул движок на 168 л.с, исчезла турбояма, перестал жечь сцепление при трогании с места в гору при нагруженной машине. Лкп и оцинковка кузова очень достойная, при условии что в вашем регионе не сыпят на дороги солевые растворы от гололёда. В гараж авто никогда не ставил - всегда на улице. Менял кнопки стеклоподъемников -- виноват сам попадали под дождь летом. Если заботится прослужит долго, ресурс до капитального ремонта поршневой группы не менее 300 тыс.км. Передние пружины и стойки от рекстона. С форсами проблем еше не было вообще, солярка только лукойл, 2 свечи 10 лет назад накрылись, живу на юге, до минус 15 заводится без проблем, так и езжу до сих пор, на автозапуске с турботаймером. Egr не глушил. Пластик черный abs крышки кунга Symas плохого качества -- трескается возле крепления стоек или корейцы ошиблись в расчёте места крепления стоек -- надо их смещать ниже, чтобы не рвало пластик. Не продуманные штатные пластиковые колодки ручника, надо постоянно подводить по мере износа или меять конструкцию. Нужна доработка коромысла натяжителя ремня навесного оборуд. -- вместо втулок ставить 2 игольчатых подшипника с таводкой в илеале и на всю жизнь хватит натяжителя ремня. Низкое к земле расположение генератора -- надо следить за обгонной муфтой генератора -- не заклинило ли -- иначе будео дергать ремень, восьмерка на нём. и сопутствуюший повышенный износ роликов и натяжителя ремня. Требуется доработка крышки заливной горловины гура -- подрезание резинового грибка-- воздушный клапан забивается грязью -- растёт давление системы при перепадах атмосферного давления -- срывает шланги или рвёт их. Не защиты проводки на электроприводе раздатке -- нужна защита доп. изоляцией, при обрыве проводки моргает джекичан. п.п. Проблем с вакуумными хабами пока не было. Скоро буду менять передние тормозные диски -- толщина 26 мм. Грузоподъёмность достойная, грузил до 1200 км на дальняк -- половина в кузове с выкинутым диваном и половина в кунге, по жизни пчеловод. Поставил линзы в фары, фотографии все 2022 г. Любая машина ломается, особенно если не разбиратья в нюансах и когда нет желания предупреждать проблему заранее. Замена прокладки между рулём и сидением имеет всегда решающее значение.

Ну вот и пришло время подвести итоги владения моим Актиончиком. Сегодня у него сменился собственник, а я готов написать отзыв о владении этим внедорожником. Прошу строго не судить, пишу в первый раз. И так обо все по порядку. Лет мне 28, живу и работаю в Москве. До Актиона у меня были во владении Дэу Нексия 2007 г.в., Хендай Соната 5 2006 г.в., 2,7 л, АКПП, ну и по долгу работы часто эксплуатировал (и продолжаю эксплуатировать) различный легковой и грузовой транспорт как нашей так и зарубежной сборки, так что сравнивать есть с чем. Вопрос о приобретении внедорожника встал в конце 2010 начале 2011 г., когда я в очередной раз на своей Сонате решил проехать к себе в деревню в Касимовском районе Рязанской области и в очередной раз разворотить задний бампер о местные ухабы... Кто ездит по рязанщине тот знает какие там прекрасные и живописные места и какие там дороги, которые судя по всему не ремонтировали со времен Александра II... На тот момент мой старший брат, будучи опытнее и мудрее меня, уже на тот момент сменил Патриот на Тагаз Тагер, а его на Актион Спортс 2008 г.в. на механике. Скажу честно я Актион как покупку серьезно даже не рассматривал, так как внешний вид просто шокировал)))) Но вот на дворе январь 2012, звонит брат и говорит, что хочет Актион Спортс, т.к. на тот момент он строил дачу и Тагер просто не подходил по параметрам, а вышеуказанный экземпляр Актиона его полностью устраивал по бюджету. Я конечно сказал свое мнение об Актионе, но брат был не приклонен. В итоге в январе 2012 он приобрел в г. Рязань черный Актион Спортс 2008 г.в. на механике с дизельным двигателем и климат контролем и с пробегом около 33000 км. Когда мы его перегоняли в Москву, то я понял, что автомобиль не так уж и плох, дорогу держит, все работает, относительно мягкий для рамника... И вот я через неделю раздумий решил приобрести такого зверя. Т.к. мне кузов типа "пикап" был не нужен, то я сразу занялся поисками "обычного" Актиона и вот продав свою "сонату" я купил серебристого зверя за 570000 руб. 2008 г.в. в аналогичной комплектации как у брата. На работе коллеги конечно стали говорить, под действием каких наркотических и психотропных препаратов я находился в момент покупки и как можно купить "ТАКОЕ"))) Конечно внешний вид его тот еще, но черт возьми, со временем он мне стал нравиться)) Когда покупал Актион, смотрел еще и на Кайрон, но последнего отмел по причине угоняемости на тот момент времени, а его отличие от Актиона только во внешнем виде и размерах багажника. Теперь о плюсах и минусах. Плюсы: широкий, проходимый, неприхотливый к качеству топлива и времени года. Заводил его в любой мороз с пол-пинка! Проходимость отменная, все таки рамный внедорожник, плюс раздатка с жестко подключаемым передним мостом и понижайкой! Ходовые качества Актиона по трассе конечно не Соната 2.7, но едет очень уверенно, 120-140 крейсерская скорость (больше развивать не люблю), хотя автомобиль позволял ехать и больше, но зачем насиловать машину, котрая для гонок не предназначена? Ездил на нем в Брест и обратно, к Кольскому полуострову по европейской части России и нигде Актион не доставлял проблем. В кабине автомобиля довольно таки тихо, хотя старый мерсовский дизель реально тарахтит как трактор))) Ну и конечно он жестковат по сравнению с легковыми машинами и кроссоверами, все же рама дает о себе знать, но я знал на что иду, так что к жесткости привык быстро. Со временем у Актиона, я, следуя примеру брата, лифтанул подвеску, а именно были установлены передние пружины и аморты от Рекстона 2, задние пружины от ШНивы и аморты от Волги 3110, что позволило установить грязевую резину "Кумхо" 285/75/R16. Так как я и брат являемся охотниками, то данный тюнинг очень поспособствовал продвижению машины по бездорожью. Теперь о минусах (ну а как же без них): 1. один из основных минусов это шаровые опоры какой корейский инженер-мутант их придумал не знаю, но знать они о себе дают при 45000-470000 пробега. Стоят они конечно не дорого, но само время убитое на замену напрягает. 2. Шумный мерсовский дизель с вентилятором принудительного охлаждения.... Такое чувство что со светофора ты не на машине трогаешься, а как минимум на Аэробусе А320 ))) 3. На 75000 пробега что у меня, что у брата отказала первая форсунка.... видимо болезнь. Вопрос замены 8-10 т.р. 4. Проблема с датчиками нагнеталея которые отказывают к 40000 пробега. Лечится модернизацией этих датчиков - срезание фильтра-сеточки на датчике нагнеталей и установки на их место жигулевских топливных фильтров (звучит заумно, но процедура довольно простая на самом деле и описана на форумах ссангенговодов), вопрос ремонта самостоятельно 200 руб. (цена трех фильтров). 5. В этом феврале на охоте в Калужской области отказало подключение переднего привода, оказалось, что сгорел блок управления приводом, установленный под сиденьем... Из-за чего это произошло не пойму до сих пор. Говорят такое бывает из-за влаги в салоне, но откуда она взялась тоже тайна покрытая мраком. Вообще это вакуумное подключение передка гемморное, по мне, так механические хабы намного лучше и надежней. Вроде бы из минусов все. Ну и подведя итог сказанному, скажу, что Актион полностью оправдал себя и вложенные в него средства, надеюсь новому владельцу он тоже принесет только хорошие эмоции. Спасибо, что дочитали до конца! Удачи всем, берегите себя!

Небольшое вступление или вернее отступление от темы... Автовладельцы по моему опыту делятся на две категории: одни часто меняют машины, ездят три-четыре года, за машиной не ухаживают особо, потом продают и все по новой. Обычно о машине они говорят: да я в ней и ничего не менял...ездил себе и ездил – все устраивало. Другие же ездят долго постоянно в машине что-то проверяют, что-то делают, меняют, доводят до ума... Такие про свою машину говорят: то не так – это не эдак, много чего поменял... и создается впечатление, что машина неудобная, некомфортаная. Я отношусь видимо ко второй категории, и пишу я это для того чтобы у читателя от прочтения не возникло ощущения, что машина плохая. Ведь всегда проблема заключается в прокладке между рулем и сидением... А теперь перейдем непосредственно к теме. Владею машиной уже 3 года и решил написать отзыв. Хочу сразу сказать, что все сказанное об Актионе можно смело перенести на Кайрон, они полностью идентичны по раме, подвеске, движку, трансмиссии, салону, отличаются только внешним видом и размерами багажника. Для себя я сформулировал следующие требования к моему авто: коробка-автомат, рамная конструкция, высокий клиренс, большие колеса, дизельный двигатель небольшой мощности, полный привод. Все это присутствует в Актионе. У Актиона честная рамная конструкция, а это и безопасность и жесткость кузова. Четырех-цилиндровый турбированный двигатель 2 литра 141 л.с. Двигатель представляет собой конструктор из систем различных производителей: топливная аппаратура Дельфи, но может быть и Бош. Расход по городу около 10 литров солярки, по трассе 7-8, соответственно очень экономно. Существует мнение, что движок там от Мерседеса, но это не правда. Движок корейской разработки с помощью специалистов из Мерседес. Такой же движок стоит в некоторых других корейских машинах, например КИА Соренто. Машина очень высокая, на уровне больших внедорожников, можно и на паребрик заехать не ободрав себе днище и видимость из кабина хорошая. Привод задний и подключаемый передний, есть режим понижающей передачи. Колеса 16 но можно поставить и 18. Про салон хочу сказать особо, он большой и удобный, неожиданно для такой машины. Сиденья удобные: есть две регулировки в области поясницы. Приборная панель ассиметричная, как раз какую я люблю. Руль большой и кожаный с кнопками управления магнитолой. Присутствуют два прикуривателя и один еще в багажнике. Из допов в машине (по крайней мере в том экземпляре, что достался мне) есть все, что я считаю важным и нужным: регулировка и подогрев зеркал (очень помогает в дождь и снег), тонирование стёкол, молдинги, подогрев зоны дворников и заднего стека, подогрев сидений первого рада, климат контроль, парктроник, защита картера и коробки. Нормально да? И это мы говорим о машине стоимостью 450 тыров. Немного расскажу об истории покупки и использования. Когда искал машину про Ссанг-Енги я почти что ничего не знал и даже не смотрел в их сторону. Я тогда искал Honda Element, но понял что за свои деньги смогу купить только старье 2004-2005 года, и с сожалением отказался от этой затеи. Смотрел Jeep Compass и Nissan Qashqai. Совершенно случайно знакомая рассказала что у её отца есть Ссанг-Ёнг Актион (правда новый) и он очень им доволен. Так я стал просматривать и изучать Ссанг-Ёнги. Кайрон не понравился мне внешним видом и я остановился на Актионе. Покупал у барыги на авторынке, что на Энергетиков, известное место в Питере. Актион 2008 года, тогда ему было 6 лет. При продаже машины меня просто развели. Опыта покупки и эксплуатации не было. Спросить особо тоже. Машина мне досталась в ужасном состоянии, но я тогда об этом не знал. По документам было все хорошо: 60 тыс. пробега за 6 лет. Первый хозяин сдал по трейд-ин. Год стояла на стоянке по словам продавца. Была сервисная книжка за первые 3 года с отметками ТО на дилере. В общем купил. И понеслась... Машина просто не ехала, нажимаешь на педаль газа, а она еле еле разгоняется. Поехал не сервис... На сервисе выяснилось, что из под 2-й и 3-й форсунок бьет соляра.. свечи накала не работают, на балке переднего моста трещина, не буду описывать все мои приключения, когда я понял в каком состоянии находится машина я сначала расстроился конечно, но потом собрался, решил не опускать рук и довести машину до ума. Скажу лишь что за первый год моей эксплуатации я сделал чистку топливной системы: бака, ТНВД, рампы с заменой трубок ВД, с ремонтом форсунок (установка ремкоплекта и присвоение кодов), усилил крепление форсунок (рассверливается отверстие под под болт крепления вставляется вкладыш с резьбой и форсунка крепится обратно) модернизацию вакуумной системы: перенос модуляторов повыше в двигательном отсеке и установка фильтров, укрепление переднего моста: подваривание, установка прокладок. В сумме потратил на доводку машины 100 тысяч рублей в течение года. В итоге я имею ухоженную машину, движок тарахтит как котёнок, нигде ничего не дребезжит, не течет, масло не ест. Форсунки и свечи накала вынимаются руками без ухищрений. И самое главной я знаю, что у меня и где и в каком состоянии. Из того, что не было необходимо: сделал чип-тюнинг – 7 тыров, машину стало не узнать, чуть-чуть на педальку газа нажмешь и не замечаешь как 60 км/ч – пропала яма потери мощности на низких оборотах, установил пороги, защиту бампера – так как машина не новая, то конторы делают распродажу остатков по бросовым ценам, вот и не устоял, пороги за 4 тыра, а защиту бампера вообще за полторы тыра. И вообще запчастей много и они очень дешевые. ТО-60 обошлось в 7500 а это самое дорогое ТО. Про езду, скажу что это конечно не гоночный седан, но 120 вообще легко и не ощущается, 160 уже так напряженненько, немного есть вибрация, но у меня задние колеса не отбалансированы видимо в этом дело, брал дешевую резину, денег тогда не было. Максимально разгонялся на 170 с горки. Рвануть с места, быстро перестроиться – пожалуйста, но это не мой стиль вождения регулярно не практикую, по ситуации. Когда выпал в Питере сильный снег, вот тут то я почувствовал всю прелесть полного привода и высокой подвески, когда наши низкопрофильные друзья барахтались в снегу, пытаясь отъехать от бордюра через сугробы, наметенные снегоуборщиками, я вообще не испытывал никаких проблем и затруднений, и на дороге тоже ехал спокойно без заносов. Подвеску нахожу жестковатой все-таки, на гребенке и ямах трясет. На второй год закисли муфты полного привода – ну пришло время, тут ничего не поделаешь, заменил, прогнил шланг гидроусилителя, заменил, также заменил приводной ремень двигателя – на всякий случай. Поставил новый аккумулятор. Проржавел глушак – заварил. В Актионах он ржавеет в трех местах: после второй банки, перед и после третьей, так что если уж будете ремонтировать глушак, то можно стразу в этих местах подваривать, не дожидаясь, так сказать. Этой зимой поставил предпусковой подогреватель Эбершпехер и сигнализацию Шерхан с турбо-таймером и управлением этим подогревателем. К слову эту машину нельзя глушить сразу после поездки, нужно дать поработать на холостом ходу полторы – две минуты чтобы остыла турбина. Пренебрежение этим правилом ведет к выходу из строя двигателя. Немного слов о запуске в мороз. Сначала машина заводилась плохо, но сейчас до -20 заводится хорошо, очень сильно по моим наблюдениям влияет качество солярки, нужно лить антигель, и даже если с соляркой проблема, то в машине есть резиновая груша за топливным фильтром и можно ручками подкачать, чтобы солярка залилась в топливную систему. С предпусковым нагревателем то вообще красота, он и движок сбережет и салон нагреет. Таким образом, несмотря на большой список доработок и ремонтов я ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН этой машиной. Иной раз размышляя о том на что её можно заменить и сравнивая её с другими авто я прихожу к выводу, что чтобы я ни купил - я в чем-то потеряю: или будет дороже эксплуатация, либо теряю какие либо опции. Потрачу денег, а что получу? Не очень много. Да, купил машину в плохом состоянии, но довел таки её до хорошего и недорого. А если бы купил сразу дороже, с учетом того что я вложил, где гарантия, что машина была бы беспроблемной? А теперь я знаю про свою машину все. Сама то модель замечательная. Пришлось мне посидеть в новой Альмере и я был очень разочарован, стоит она новая прилично дороже чем моя, а пластик такой дешевый и вонючий, весла на стеклах, печка ручная, ну и так далее... никаких удобных опций... не понимаю... зачем тратить на это деньги, ведь через год новая машина станет уже не новой... а опций как не было так и нет. И в заключение про внешний вид. Мне он очень нравиться, чтобы там не говорили доморощенные знатоки автомобильного дизайна. Дизайн этой машины вне вне современного тренда, он может нравиться, может не нравиться но он оригинален, он вне мейнстрима. Силуэт машины изящный и стремительный, зад так вообще шикарен. Сама компоновка хетчбек для внедорожника являлась на тот момент инновационным решением. Это потом уже появился BMW X6, и у Мерса недавно видел на дороге похожую на него модель. Первым был Ссанг Ёнг Актион. Планирую заняться подвеской: пружины от Влада, аморты КОНИ, полиуретановые сайленблоки. Советую Актион для покупки. На что обратить внимание: Из болезней данной модели присутствуют: 1. Закисание форсунок и свечей накала. У всех дизельных Саньков есть одна неприятная особенность: на заводе при сборке машины форсунки и свечи накаливания не сажают на медную термопасту и при эксплуатации они пригарают и их очень трудно вытащить из клапанной крышки. Кроме того так как двигатель слегка наклонен к кабине то в 4-я форсунка и свечка страдают больше всех от нагара, известная проблема 4-й свечки. 2. Крепление форсунок производится двумя небольшими болтами со шпильками, которые очень часто вырывает и форсунки начинают травить воздух, слышно по звуку работающего двигателя. Ведет к плохому заводу в мороз и снижению мощности, повышенному расходу топлива. 3. Слабая конструкция балки переднего моста. Приводит к выламыванию крепления при проезде препятствий на большой скорости. Лечится усилением моста. 4. Полный привод осуществляется гидромуфтами, которые закисают, 60 тыс. – под замену. 5. Требуется доработка вакуумной системы, так как модуляторы расположены внзу двигателя, фильтры засоряются, теряется мощность. Обо всех этих проблемах давно уже известно и сервисмены давно уже научились с ними бороться. В заключение про сервис. Сначала я обратился в Кореану, но там явное разводилово, приписали мне 2 литра масла при замене, заставили купить замок двери, хотя проблема было совсем в другом. Сломали датчик открытия капота и ничего не сказали про это, отсоединили просто его и все, чтобы лампочка не горела. Стоимость то 120 рублей этой кнопки, но осадок неприятный. Случайно увидел на номере впереди идущего Кайрона рекламу другого сервиса. Так как машина та была не простая, а заслуженная, вся в номерах и наклейках о разных мероприятиях и тюнингованная, лифтованная и с лебедкой, то я подумал, что такой человек не будет в плохом сервисе ремонтироваться, и обратился к ним. Не пожалел. Все, о чем рассказано выше – сделано у них. В Питере Ссанг-Енги можно брать в любом состоянии, потому что есть такой сервис как АВТОТЕОРЕМА. Очень адекватные и умелые люди, ценник не задирают. Работает у них диагност – Александр Владимирович – вообще бог Санг-Ёнгов, очень ему благодарен за все. Завершаю свой опус, прошу прощения за то что много букаф, просто хотелось все описать. Удачи на дорогах.

4 года беспроблемной и очень недорогой эксплуатации, хотите так же? Берите! Мотор и коробка автомат (4х ступка) живут до 350 тыс без вмешательств, только масло с умом меняй, а не по регламенту, турбина минимум 200-250 (можно конечно ездить в отсечку и сразу глушить, как остановился, потом говорить что турбо движки г. ну такие)141 лс до налоговая мощность, бешенный крутящий момент 330, в совокупности с полным приводом дают возможность динамично передвигаться по городу, даже зимой, пока все мылят на светофоре, ты уже у следующего перекрестка, при этом крутя двигатель только до 2500 об. Большой и черный его практически все пропускают в потоке, только включи поворотник. Очень удобная посадка как в седане, но сидишь высоко и все видишь. Очень широкий салон, даже если передний пассажир положит руку на подлокотник — водитель этого может даже не заметить, так как огромный, больше только в Шевроле Тахо и тпРамный кузов дает тишину в салоне, шумная или нет у тебя резина понимаешь только открыв окно.Приличная штатная музыка

Купил как машину на каждый день, хотел Х5 но за данную сумму не нашел. Искал проходимую машину с большим богажником. Основной привод задний, для меня более комфортный, подключаемый полный с переходом на пониженную. В отличие от нашего УАЗа не надо выходить и включать хабы все автоматическое.По трассе идёт уверенно, хоть гружёный хоть пустой, дизель очень тяговит. В первый месяц пришлось понырять в брод, с пониженной проехал безо всяких трудностей. Есть небольшой затуп при старте с места, но если заранее отпустить тормоз и дать накат едет нормально, как и у любой машины есть свое поведение. Салон очень просторный, с зади даже с детским креслом 2 людям ехать комфортно, с переди при росте 1.75 пришлось отрегулировать высоту, за собой до коленок остаётся много места. В салон приходиться запрыгивать посадка высокая. Эргономика удобная все под рукой. Из плюшек очень порадовал обогрев зеркал и зоны дворников, не надо бегать со скребком вокруг машины, ещё очень удобный подогрев лобового стекла, даже на не прогретой машине лобовое стекло размораживается. Ну подогрев сидений вообще не обсуждается особенно с учётом того что они кожаные.Ещё одним плюсом для меня было наличие запчастей, в нашем городе все под заказ ждать минимум 1-2 дня, тут все расходники и не только в наличии, приехал забрал и сразу поставил. Заменил практически сразу датчик коленвала и распредвала, не заводился с утра ни с того ни с чего, вечером нормально, потом заглох в пути.В кузове перевозил холодильник 1.8 м с открытым бортом вошёл без проблем. Также вошли все вещи для дачного сезона, обычно перевозили в 3 ходки, тут все за 1 раз.Машиной очень доволен, но душа всеравно лежит к БМВ, осталось очень много хороших впечатлений о машине.Ещё 16 фото

Случилось так что марку SsangYong знаю достаточно давно и к тому же давно хотел именно пикап, выбор сразу встал между Musso sports и Actyon sports. В приличном состоянии нашёлся Actyon sports, был взят за 490к.22 июня 2022Почему автобот:После покупки провёл полную диагностику, за что невзлюбил прошлых хозяев. В процессе ремонта часто слышал вопрос "а как она вообще ездит", а вот едет вопреки. Двигатель и коробка были сухими совсем, форсунки мертвы, ехал без лишних звуков, только тянул слабовато, все соленоиды на коробке были мертвы, коробка только слегка пинала между 3 и 4, что такое балансировка и сход развал машина не знала, но дорогу держала +- уверенно, проводка поросла медной окисью и растрескалась, но продолжала исправно выполнять функцию и т.д.. Вкратце после всего увиденного стало немного страшно, но за год по не многу с общим вложением 230к машина была приведена в идеальное состояние, минимум замен, максимум ремонта. Этот автобот выжил в условиях в которых l200 друга скончался и отравился на разбор (товарищ даже не знал что нужно менять масло, а на ТО был 0 раз за 5 лет), а navara знакомого ушла в ремонт на стоимость авто...22 июня 2022Коротко по ремонту:двигатель- даже в самом плачевном состоянии ремонт встанет ~80к, предел это замена на контракт ~120ккоробка- полный ремонт встанет в ~60к, замена на контракт ~85квся ходовая- с оригинальными запчастями ~125к, если шарить разборы можно уложится в ~ 40ккузов- самое дорогое в кузове это восстановление геометрии и полная покраска~160к , но она вряд ли понадобится ибо кузов можно снять и поставить новый, а сам он оцинкован, не слабо обработан грунтом и качественно покрашен (Polo подтолкнувший в задний борт на где-то на 20км/ч подарил незаметную вмятину и даже до грунтовки не процарапал, помог простой автомаркер).всё остальное варьируется от 100 до 35к рублей.22 июня 2022О машине:Выглядит она на первый взгляд странновато и напоминает монстра и фильма "Тихоокеанский рубеж", но когда привыкнешь становится достаточно симпатичной, хотя всё же напоминает монстра.Салон средне просторный и удобный, так сказать всё под рукой и на всё на своём месте. На дороге как корабль в океане, уверенный и не торопливый, с места не рвёт, но скорость в нём не ощущается, набор скорости плавный, управляемость очень приближена к мерседесу ML.Подвеска кому-то покажется жестковатой, но как по мне отличная, не люблю когда машину на неровностях болтает.Шумоизоляция переплёвывает больше половины новых кроссоверов, из за того что лобовое стекло не вклеено и ступенька перехода лобового в крышу на 100км/ч немного шумит но не настолько чтобы это замечать.По мощности могу сказать только так, зимой на пониженной вытащил Камаз самосвал из сугроба, а он меду прочим, весит 15 тонн.по расходу мой D20DT (2.0 литра турбо дизель) ест зимой с печкой, в городе, на полном приводе 16л/100, при поездках до работы и домой, в среднем 30км в день, и по магазинам/рынкам в выходные, в неделю уходит 1500 рулей, в месяц 6000 рублей. Не считаю что это много.22 июня 2022Итог:Вердикт таков, если знать у кого чинить и иметь расчёт на дополниельные ~250к, машину брать более чем стоит. Это зверь из тех, кого можно убить только целенаправленно. Для повседневной жизни очень удобно, особенно живя за городом или на окраине, на ней и на работу, и в лес по грибы, и на рыбалку, и затариваться на неделю в магазине/рынке, и в строй-маге можно не хило загрузится. В общем я доволен.Надеюсь отзыв будет полезным.

комфортный для передних пассажиров, надежный, автомобиль. пользовался в течении практически двух лет. за время использования не выявлено каких-либо явных огрехов в автомобиле. проблема была только с форсунками, лечится применением правильных рук. установка предпускового подогревателя избавила от проблем с холодным запуском, позволив эксплуатировать в любых погодных условиях. И кузов и вместительность у этого автомобиля переоценены, неудобно использовать для перевозки. пассажирам на заднем сидении я не завидую)

За свои деньги самый оптимальный вариант, рамный внедорожник который не гнеёт через год как уаз и не стоит по млн как мицубы, очень универсальный автомобиль можно использовать для перевозки груза, отдыха на природе, а так же и для городских поездок, главное не лить топливо из канистр, нежная топливная система, в остальном довольно надёжный помощник, владею около 2 лет брал так как жил за городом и иногда были трудности с проездом, после покупки эти проблемы были решены, боялся покупать дизельное авто, но повезло в моей машине уже был вебасто ( обогревает двигатель и салон) и зима мне была не страшна))) очень порадовал кузов, многое возил и самое главное никого не надо просить, искать, самостоятельность)) конечно не обошлось без ремонтов, но в большинстве своем это заводские болячки которые довольно просто устраняются, очень много информации в интернете, в том числе много заменителей, с машиной расстаюсь неохотно

Почти за 6 лет использование всегда добирался домой. Хорошая проходимость и грузоподъёмность. Если следить за двигателем и подвеской Вы не будите знать проблем с работой машины. Наличие низкого кунга позволит перевозить вещи разной высоты, вы ограничены только высотой неба. Дизельный мотор не чувствует нагрузки в 700 кг, только сама машина встаёт на дороге как на рельсы и едет уверено. Вы собрались на отдых большой компанией, вывезти Ваши вещи и Вас в придачу.Сам лично ездил на 1200 км от дома, загрузка была 500 кг и два пассажира. Доехали без проблем и с комфортом. Задний борт как скамейка, всегда под рукой.Есть только одна особенность, если ехать с открытым задним бортом нужен третий номер, который вешал куда угодно и не было проблем.Ещё 7 фото

Весна - это такое время, когда многие Российские жители начинают задумываться о смене авто. Прямо лихорадка какая-то начинается, все продают, все покупают :-) Весной 2009 года не минула сия чаша и меня, захотелось сменить свой 10-летний Спортаж Гранд на что-нибудь поновее и поинтереснее. Иметь 2, 3 или даже 4 машины как-то не очень получается, поэтому хочется чтобы одна единственная машина решала сразу все, как мои собственные, так и семейные задачи. А задач накопилось изрядно: 1. Ежедневно (или почти ежедневно) возить мою тушку на работу. 2. Периодически возить вышеозначенную тушку, вместе с кучей шмурдяка, на рыбалку. 3. Всё лето возить на дачу своё семейство из 4-х человек, а также массу нужного и не очень барахла, которое выкинуть жалку потому что вдруг пригодится + всякий разный строительный хлам, садовую технику и т.д. и т.п. 4. Периодически загружать семейство в машину, забивать багажник самым необходимым (в количестве 3-4 сумок-баулов) и ехать попутешествовать за три-девять земель, чтобы полюбоваться просторами нашей необъятной Родины. Вот исходя из этого и сформировал примерный облик будущего авто: - Большой и комфортный (ну это понятно, кому нужен маленький и неудобный) - С большим клиренсом и честным полным приводом типа парт-тайм (опыт езды по бездорожью кое-какой уже был) - Достаточно экономичный, лучше дизельный - Рамный (считайте это комплексом человека которому рама однажды спасла жизнь)18 марта 2013Проблемы выбораВообще на пикапы изначально не смотрел, думал взять что-то типа Тагаз Роуд Партнер. Но позиция дилеров была какой-то невнятной, сроки поставки туманны, а цена очень сильно и быстро меняющейся, в общем не сложилось. Идея с пикапом пришла внезапно и без объявления войны. Поначалу залюбовался Наварой - очень уж брутально выглядит, одни рейлинги из водопроводных труб чего стоят! Но цена ... Конечно можно было поискать среди б/у, но всеже решил взять что-то поскромнее зато новое. Перво-наперво залез в Л200 у друга. Водительское сиденье показалось низким, пришлось отодвигаться от руля, задний диван не очень большим, с короткой подушкой и вертикальной спинкой. Ещё не понравилось то что шумоизоляция является опцией, а задний борт не фиксируется ЦЗ. Поехал в салоны смотреть сначала Рангер, а потом НП300. Понял что зря я наезжал на заднее сиденье Л200, там было не так уж и плохо, а здесь даже не знаю куда детское кресло воткнуть ... Совсем огорченный поехал домой и тут ...18 марта 2013Первое знакомствоНа МКАДе передо мной ехало что-то. Это был явно пикап, но какой-то странный, широкий, относительно низкий, да еще над задним мостом явно вместо рессор проглядывались пружины. Про марку SsangYong я слышал только краем глаза, знал что Роуд Партнер был по сути клоном Муссо, но другой инфы не читал. Начал изучать что это за зверь, узнал что название являет собой имена двух братьев драконов и что двигатель эволюционировал из продукции Даймлера и Бенца. В одном из журналов наткнулся на сводный тест 4-х пикапов, в том числе и Актиона Спортс, где его захаяли за слишком маленький кузов, нерессорную подвеску и высокую цену. Последнее меня смутило, т.к. порывшись в ценах, обнаружил что стоит он как раз прилично меньше чем конкуренты. Поехал в салон, изучать вопрос детально. Сначала на площадке увидел серые Актионы, как-то не очень они смотряться, а вот когда взглянул на черный, то понял что попал. То ли касатка, то ли акула, что-то морское, быстрое и хищное было в его облике. Кузов действительно оказался короче чем у конкурентов, хотя и заметно шире. А вот салон был вне конкуренции! Широкий, просторный, с двойным подлокотником, с полноценным задним диваном, сразу стало понятно что это именно то что мне надо! Опять же комплектация даже в минималке включала практически все что мне надо: ABS, кондей, электрозеркала, попогрей передних сидений, электростеклоподъемники, подогрев зоны дворников ... и всего за 686 т.р! 2 недели сбора документов, оформление кредита и вот я за рулем Актиона Спортс!!!18 марта 2013Особенности национальной эксплуатацииПервое время я просто ловил кайф - иначе это не назовешь. Дизелек оказался весьма шустрым и как ни странно тянул 2 тонны железа вполне уверенно. Шумоизоляция отличная, на дороге машина держится как влитая, а уж как расход порадовал! 10 литров солярки на 100 км Московских пробок - это фантастика! Однако без "доработки напильником" дело не обошлось. Во-первых кузов надо было чем-то закрыть, во-вторых штатная магнитола отсутствовала, в третьих ни клиренс, ни размер штатной резины (225/75/16) меня не радовали. На майские праздники, когда народ потянулся на дачи, я засел в гараже и начал доводить машину до ума. Кузов закрыл рольставнями, оказалось что их выпускают прямо под нужный размер. Замки установил внутри, так что с учетом ЦЗ на заднем борту, конструкция получилась вандалостойкая. Под передние амортизаторы и задние пружины установил проставки - надо было выправлять клиренс. Резину сменил на Ханкук МТ в размере 235/85/16. В результате машина прилично поднялась, теперь и на рыбалку можно ехать. Резина кстати оказалась довольно гудючей на скоростях, так что еслиб не хорошая шумоизоляция, это могло бы стать проблемой. магнитолу поставил самую простую Соньку 1DIN, главное чтоб mp3 читала, на первое время хватит. Проблем машина не доставляла, по трассе спокойно держал скорость 120-130 км/ч, больше 150 никогда не разгонялся (шибко дорого). Большие пробеги выдерживал спокойно, мягкая подвеска и удобное кресло не доставляло никаких неприятных ощущений. Дети приноровились дрыхнуть на заднем сиденье, используя средний откидывающийся подлокотник в качестве подушки. Максимальный пробег в один присест был 1300км, зимой, в снегопад, 17 часов за рулём. Машина ездила от Прибалтики до Нижегородской области, от Липецка до Рыбинска, в пути ничего не ломалось, в любой мороз дизель заводился с пол-оборота (зимой лью антигель). В глубокое бездорожье не лезу, но грязь помесить на рыбалке периодически приходится, почему-то количество рыбы в водоемах обратно пропорционально качеству дороги :-) Застревать не доводилось, ручная лебедка все время так и провалялась за спинкой сиденья. Конечно в каждой бочке мёда не обойтись без дегтя. Штатные пружины просели уже через 2 года, задок стал пробивать, клиренс сократился до неприличия. Пришлось заниматься тюнингом, менять амортизаторы и пружины по-кругу на неродные. Занимался этим сам, перепробовал несколько вариантов, но всеже нашел приемлемый, "подростив" машину на 50мм (говномеса делать не собирался). Ещё обнаружил что благодаря системе EGR забивается сажей впускной коллектор, подумав не очень долго решил снизить экологию, заглушив рециркуляцию. Больше с загрязнением коллектора не сталкивался. Вакуумные модуляторы управляющие турбиной и EGR оказались вещью одноразовой, больше 30 т.км. они у меня не служат. С другой стороны, модулятор EGR у меня работает вхолостую, так что я его не меняю, да и сама замена производится минут за 10 своими силами.18 марта 2013О ремонтеПообщавшись с ОД, я решил что обслуживать машину доверять этим людям не стоит, у многих руки растут явно ниже пояса. Поэтому машина обслуживалась у неофициалов, ну и иногда самостоятельно. Про замену лампочек и тормозных колодок писать не буду, напишу про то что не входит в ТО и не зависит от автовладельца: ТО-20 замена правого тросика ручника ТО-30 замена нижних шаровых опор (обнаружен люфт) на усиленные + замена модулятора турбины ТО-50 замена ролика натяжителя приводного ремня ТО-70 замена наконечников рулевых тяг и опять правого тросика ручника Дополнительные расходы: Сменил резину на Cooper STT 235/85/16 - она сильно приятней по ездовым качествам Несколько раз менял амортизаторы и пружины на усиленные Установил металлическую защиту картера, КПП и раздатки Усилил крепление переднего моста к балке (слышал что были случаи повреждения кронштейна крепления вот и подстраховался) Установил штатное головное устройство с GPS-навигацией и камерой заднего вида Установил кунг вместо рольставней. Стоимость ТО в среднем 7-8 т.р., самое дорогое было ТО-60 (22 т.р.) Сейчас пробег чуть за 70, продавать машину пока не планирую. Продолжение следует ...24 сентября 2013Трудовые будниНа спидометре 80 000км. Задумал на дачном участке строительство дома. Фундамент на винтовых сваях. Сваи привезли, но возникла "маленькая" проблемка - после 2-х недель дождей, последний километр полевой грунтовки превратился в болото. На сапоги моментально налипает по паре кило липкой как пластилин глины, про колеса я уже молчу. ГАЗЕЛЬ с 2-мя тоннами железяк в этом говнолине моментально увязла, кое-как вытащил её обратно на дорогу, потом стал перегружать сваи к себе в кузов и таскать к участку. Уложился в 4 ходки. Потом еще 1,5 тонны цемента таким же макаром. Пикап проваливался в глину по мосты, но всеже пёр по полю на 2-й пониженной аки трахтур. В результате этих телодвижений порвал правый пыльник ШРУСа, и сорвал стопорное кольцо - не иначе ветка под защиту влетела. Плюс неудачно боднул железный столбик левой фарой, стекло выдержало а крепления фары лопнули - пришлось менять, пока не отвалилась. Еще на ТО-80 поменял ролик натяжителя приводного ремня - свистел в сырую погоду. Вот такие трудовые будни пикапера. Продолжаю наблюдение.20 марта 2014Трудовые будни IIПробег 90 000км. Эта осень и зима получились особенно бурными - строительство дачи, к которой дорога не доходит 1,5 км оказалось серьезным испытанием. Возить и таскать пришлось много: блоки, металлочерепицу, окна, цемент, таскать по полю микроавтобус с рабочими или Портер с досками ... Как результат, задние пружины подсели, в передней подвеске стало что-то подстукивать. Пружины купил с мощным витком 16мм, пусть будет пожестче, мне еще возить и возить. На ТО в передней подвеске приговорили верхние рычаги и посоветовали поменять шаровые - наметился люфт. Зимой, когда термометр опустился ниже -20С заметил что двигатель перед запуском стал слишком долго крутится, а "спиралька" горит слишком мало, не так как должна. Съездил на диагностику, топливная система оказалась в полном порядке (вот странно она же капризная вроде как), а вот свечи попросились под замену. Перед заменой чтобы не было проблем с выкручиванием, 2 недели заливал свечные колодцы проникающей смазкой. В итоге свечи поменялись без проблем, запуск снова стал шустрым и уверенным. Впереди прохождение техосмотра, интересно пройду сам или придется на стороне делать :-)))9 октября 2014Юбилей однакоНа одометре 100 000км. Вроде и много, а рассказать особо нечего. Весной задумался на тему а нужен ли мне пикап? Может махнуть его на какой-нибудь проходимец в кузове универсал да еще багажник на крышу? Потом настало лето и в кузове поселилась лодка, мотор, канистра с бензином, спальник, кресло, столик, кофры с удочками и спиннингами, коробки с катушками и приманками - глядь, а половина кузова уже занята! На ТО ничего не нашли кроме подзакисшего тросика ручника, менять не стали, промазали, вроде заработал. Машина хлопот по прежнему не доставляет, возит все что загружу и что характерно всегда довозит до конечного пункта :-) Резина вот поизносилась, хорошо что эта осень сухая, а то Купер СТТ уже из М/Т стал А/Т, по весне буду новую покупать, да и зимняя резина уже никакая, а мне еще пол-зимы на дачу кататься ...

Машина была куплена практически случайно. За три с половиной года на ней пройдено почти 70 тысяч. Львиная доля по городу где авто чувствует себя очень уютно. Несмотря на габариты не чувствуешь себя стесненным на узких улочках. Радиус разворота позволяет легко маневрировать на пятачках придомовых стоянок. Достаточный клиренс и короткие свесы практически исключают возможность упереться бампером в бордюр. Машина конечно не гоночная, но на трассе чувствуешь себя вполне комфортно на скорости до 130 км/ч. Поездки длительностью 6 - 8 часов не утомляют. Особое удовольствие ощущать себя независящим от погодных условий дарит подключаемый полный привод с понижающей передачей. Один раз удалось посадить машину. Повисла на днище в тяжелом мокром снегу. Но там было без вариантов. Грязь и снег для нее не преграда если не экстремалить. В плане надежности... Одна болезнь. Хабы подключения переднего моста. За срок владения поменял дважды. Правда первый раз сразу после покупки. Не имел опыта владения — сразу не выявил. В остальном расходники и текущее ТО. По мне так надежный агрегат. Внешность необычная, но зато таких точно мало.

АВТОМОБИЛЬ ДОСТОВЛЯЕТ ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ЭМОЦИИ,ЕСЛИ БЫ НЕ ЖИЛИЩЬНЫЙ ВОПРОС ЕЗДИЛ БЫ ДАЛЬШЕ .Хорошее сочетание комплектации и цены, отличные внедорожные свойства, неординарная внешность,Проживание в провинции рано или поздно заставляет задуматься о приобретении чего-нибудь более-менее проходимого, дабы с завидной регулярностью не оказываться в ситуации "ехать надо, но нельзя". Разбитые дороги, глубокие ямы, колеи за пределами асфальтовых улиц, нечищенные улицы зимой - вот лишь краткий перечень причин покупки внедорожника. SsangYong Actyon пленил с первого взгляда внешностью. Многие сочтут ее страшной, но общественность склонна критиковать все новое, необычное и отходящее от общепринятых критериев. Дерзкий, злой и стремительный он вызывает уважение на дороге и заставляет многих задерживать взгляд.Начинка классическая для внедорожника: рамная конструкция, подключаемый полный привод, понижающая передача. В более дорогих комплектациях предлагается и ESP. Мною приобреталась машина с механической коробкой передач и бензиновым двигателем 2.3 литра. ABS устанавливается на всех моделях, в моей же вдобавок ко всему есть еще и климат-контроль. Движок, к слову, уже был хорошо знаком по опыту родственников, купивших предыдущую модель SsangYong - трехдверный Tager. Там так же стоял старый добрый "мерседесовский" агрегат, построенный корейцами по немецкой лицензии. Немного портит впечатление от машины уже давно известные косяки в конструкции - проблемы с крышкой бачка ГУР и его текущие шланги. Несмотря на то, что все это устраняется прямыми руками за полчаса - осадок все же остается. Но это мелочи по сравнению с эмоциями от поездок: высокая посадка, отсутствие боязни бездорожья и уважение на дороге.

Уникальный автомобиль с точки зрения сбалансированности эксплуатационных характеристик при минимальных затратах в своём классе. Модель имеет превосходную аэродинамику, проходимость, вместительность и грузоподъёмность. При средней (крейсерской) скорости 90-100 км/ч (при почти полной массе, 5 взрослых человек, багаж около 300 кг), расход топлива по трассе никогда не превышал 7,5 л на 100 км. По городу максимум 9 л/100км. Расходные материалы (фильтры, колодки) в оригинале по стоимости, близки к запчастям стоковых легковушек В-С класса, а качественные корейские заменители ещё на 20-30% дешевле. Средняя стоимость ТО на 6-7 тыс. км пробега в пределах 8 тыр.Автомобиль очень надёжный, в пути никогда не подводил, если что-то и отваливается, то постепенно с предупреждением (посвистит, поскрипит и т.п).Отличный семейный хозяйственный автомобиль.

Мой "шустрик" пробежал с августа 17500. Бензиновый двигатель в сочетании с механикой меня вполне удовлетворяет. Приемистый, скоростной автомобиль с полным приводом - это то , что необходимо для всех погодных условий. Средний расход топлива - не более 12 л/100км (в условиях новых штрафов расход снизиться). На снегу в режиме 2Н надо быть вниметельным (есть вероятнось заноса), в режиме 4Н даже на сомнительной всесезонке (Rumho RV ST KL16) устойчив. Тьфу-тьфу, претензий к машине пока нет.

Машинка просто супер!!! Динамичная, дорогу держит идеально, немного подтупливает на старте, но у дизелей это норма, зато потом это очень быстро компенсируется. Высокая, обзорность на высоте, но самое главное дизайн - активный, динамичный, бросающий вызов. Не знаю как остальным, но мне очень нравиться. Сиденья очень удобные, даже сзади сидишь как человек, а не прижимаешь коленки к ушам. С RAV4 не сравнить - эта машина дороже и ходовые качества хуже, а просто за имя платить не очень хочется.

Ссанг Енг Актион Спортс - достойный автомобиль-пикап. По сравнению с другими пикапами по цене/качеству нет равных. Кто нацелился покупать пикап, другие варианты можете отметать вообще. Говорю, как эксплуатант такого пикапа уже больше пяти лет.

Всякий русский автолюбитель любит свой автомобиль. Но климат нашей страны не раз заставлял любого задуматься о полном приводе и клиринсе побольше! Владельцы Action наоборот радуются, когда снега наметает побольше! Включив полный привод, владелец большог корейца с лёгкостью обьезжает буксующие в снегу легковушки! А если машине добавить клиренс с помощью нехитрой (но достаточно дорогой) операции, то проходимость возрастает, а внешний вид становится даже привлекательным. По поводу не очень красивой "морды" авто нужно сказать, что можно нанести на неё "макияж", установив пластик и противотуманные фары. Из недостатков можно отметить, что при сильных морозах могут возникать проблемы с пуском двигателя.

Хороший внедорожник, не заслужено занижен в цене и рейтинге автомобиль,

Отличный авто за свои деньги! Но конечно жестковат, но и для наших дорог приспособлен!

В целом автомобиль классный кто любит оригинальные то это автомобиль что внешность что звук двигателя не спутаешь не ской другой.ходовая не убиваемая за 5лет по нашим дорогам я меняла только 1 раз подшипники.печка кондиционер работаю достойно.кто говорит что багажник маленький тот ошибаются только внешне я туда запихивала больше чем влазит в РАФ 4 .кому надо достойна и качественный автомобиль бюджетная то этот автомобиль точно.