SsangYong Kyron 2012

Покупал в декабре 2014, как сохранение денег после продажи Рено Гранд-Сценика (помните что творилось в декабре, когда машины автовозами увозились в Казахстан и Белоруссию). Думать было некогда. Поэтому приятно, что плюсом оказалась отличная проходимость (привод честный полный, без всяких вискомуфт, жестко подключаемый передок, как у УАЗа). По снегу едет выше половины колеса. Динамика приличная, тем более для дизеля. Идет на удивление мягко, особенно ощущаешь на больших ямах и кочках. Есть небольшая жесткость на мелких выбоинах, но при этом бряканья и вибраций нет. Дорожный просвет приличный, смещают только задние брызговики. Они излишне жесткие, поэтому при задевании о препятствие кажется, что задеваешь днищем... я первое время пугался, останавливался и смотрел, чем задеваешь.Багажник приличный, почти 2м в длину при сложеном задке. Спать могут спокойно 2-3 человека любого роста. Не хватает 2-3см, чтобы возить двери, профили и т. д (мешает подлокотник, а если бы не он, или сделать складным, съемным, умещалось бы 205 см при подвинутых вперед передних сиденьях). Обзорность нормальная, но не дотягивает до хороших минивэнах типа Рено Гранд-Сценика, но это джип, достаточно.Из недостатков: отлично ручник держит вперед, но плохо назад... Узковаты карманы на дверях, мужской кулак плохо лезет. Маловат бардачок, зато есть под магнитолой еще один. Коммон- рейл требует бережного отношения по солярке... Расход топлива радует- 9, 5-10л/100 по городу и 6, 2-5, 5 л/100 по трассе (по характеристикам вообще 5, 6л/100).

Отличный автомобиль! По пятибалльной системе цена/качество - "5+". Вполне мощный и динамичный (обгоняешь не переживая, ускоряется без проблем, лишь с дизельной отсрочкой), вместе с тем экономичный. Переключение АКПП заметно лишь по тахометру.Сиденья удобные, багажник огромный, ямы запросто проглатываются штатной резиной (высоко профильной). Достойно ведет себя и в городе, и на трассе, и по бездорожью. За 3 года ни разу не пожалел, что взял именно эту машину и ни за что бы не продал, если бы кредит не задавил.

Добрый день. Машиной владею почти 1,5 года, покупал авто новым. До Кирюши была Корсочка (опель корса) Купил в мае 2013 г (выпущен в 2012г.). Проехал 28 т.к. После того как капитально застрял на даче на опелёчке решил сменить авто на большой полноприводный автомобиль. Выбор: до 1 млн. рублей, полный привод, автомат, желательно рама (для пассивной безопасности). С женой зашли в салон, увидели, посидели и решили купить. Взяли бензин (АКПП 6), т.к. дизель в наличии был только с АКПП6 (был бы АКПП 5 взял бы дизель) Альтернатив за наш бюджет и наши хотелки просто нет или б/у. Взяли самую простую комплектацию. По началу авто показалось очень большим и высоким (после корсы не мудрено). Но к размерам быстро привык. Есть кондиционер, подогрев передних сидений, подогрев зеркал и лобового под дворниками. начался период обкатки - не гонял (да и сейчас не гоняю, хотя в стоке на стоковой резине разогнал по спидометру 180, т.е. где-то 165-170 по факту). Первая заправка и поездка всей семьёй (4 человека) в жару с кондеем через центр Москвы и обратно по диким (как обычно) пробкам - показал расход аж в 30 литров бензина на 100 км... Обкатка, что же поделаешь! Сейчас расход по городу порядка 16 литров на сотню. На газ пока не перехожу - не хочу терять гарантию. Кресла удобные, водительское с регулируемой поясничной поддержкой. Руль регулируется только по вертикали, но мне удобно (рост 190 кг., вес 125 кг.) Задние кресла - регулируется наклон спинки. Подголовники имеют возможность регулирования как по вертикали, так и по диагонали (могут наклоняться, т.к. закреплены они в верхней части, а нижняя часть может менять наклон) - очень удобно. Багажник огромный, можно с умом много чего запихнуть. Перевозил диван на 3 жопы из Икеа (правда пришлось сложить задние сиденья). Длина от крышки багажника до передних сидений порядка 190 см. Динамика слабая, но если сильно давить педальку газа, то в принципе достаточно резво можно ездить, но расход зашкалит за 20 литров... Проходимость на высоке, ездил по трофи рейдам на стоке (и на стоковой резине) - не застрял ни где, только цеплялся днищем... Полный привод и понижайка + нормальная голова за рулем - делают дорогу более проходимой. Решил сделать апгрейд: 1. поставил музыку (поменял колонки, поставил усилок и саб) 2. поставил шумку в двери - хотя и так было тихо, но сейчас стало совсем гуд)) 3. купил вместо моих докаток размеров 235/75/16 настоящую резину, а именно: зима Cooper MS шип 235/85/16 лето Cooper STT 235/85/16 4. замена пружин и боди лифт. Мои пружины с завода за 6 месяцев просели до 47-48 см. (от центра ступицы до крыла) и клиренс был удручающий, машина была похожа на название из ПТС, а именно - универсал легковой. А хотелось быть выше и выше...и как результат 56 см. (от центра ступицы до крыла). Теперь у меня прекрасный авто с видом на крыши легковых автомобилей... 5. конечно тонировка - зад и задние боковые 5%, передние боковые зелёная атермалка, а лобовик фиолетовая атермалка 6. куда же без защиты... защита с автосалона выкинул и поставил три листа 3 мм. стали (от переднего бампера до задней двери) 7. вывел сапуны с мотов за вотерлинию и укрепил передний мост - это важно при покатушках. 8. пневмогудок - самый простой, но действенный. Против пешеходов применять нельзя!!! 9. поставил круиз контроль. реально удобная штука при дальних поездках. 10. поставил пороги иначе в машину никто кроме меня залезть не может)) пороги были переделаны под бодик, крепления усилены и выдерживает меня, когда я на них прыгаю... теперь другие водители перестали "жаться" своими авто к моему Кирюше)) да и встречка на узкой лесной дороге (когда МКАД объезжаешь) съезжает почти на обочину... Теперь катаюсь и наслаждаюсь машиной! Итого: Машина отвечает взаимностью, если ты за ней смотришь. Кайрон вполне надёжный автомобиль, но за ним надо следить. за 900 т.р - альтернатив нет. (из новых авто) - большой, автомат, рама, понижайка, недорогой в обслуживании. + большая поддержка на Кайрон Клане (что как чего - помогут, подскажут, покажут). Если расход не пугает - то рекомендую!

Когда в конце 12-го году решил продать свой старый Хёндэ Туссан, захотел поменять его на полноценный внедорожник, опять же хотелось новую машину. Стал смотреть, что можно взять за эти деньги. Выбор оказался крайне невелик. Патриот, Ховер, Шнива, Нива и Кайрон. На тот момент, если добавить к топовой комплектухи Кайрон тыщь 300, можно было взять Паджеро Спорт, но он проигрывал бы Кайрону по комплектации. Российские машины я отмёл сразу, просто не хотел. Ховер рассматривал, но хотел автомат, а у ховера на автомате не было понижайки.В итоге, взял Кайрона, дизельного, на автомате. Правда пришлось его немного доработать под себя. Первое что крайне не нравилось — родная подвеска. Она сочетала в себе крайнюю дубовость, при это была очень валкая, как они умудрились такое сделать, только корейцам известно. Заменил её на Добинсон. Управление автомобилем изменилось кардинально, а вкупе с чип-тюнингом, машина перешла на принципиально новый уровень. Несколько пугал дизель, т.к. опыта владения таковым небыло, по этому, решил поставить предпусковой подогреватель Эбершпахер Гидроник (аналог Вебасты). Н пожалел об этом ни разу! Скорее всего буду ставить его себе даже на бензиновые движки. Считаю большим минусом отсутствие простейшего бортового компьютера, решил эту проблему установкой мультитроника.В целом машина радовала, а с теми доработками практически стала идеалом. того, что можно было взять ~ за 1100000. Я конечно же про новые автомобили.В моей комплектации 6 подушек безопасности.Ещё 9 фото

Всем, доброго времени суток. решил написать свой отзыв, так как 2 недели назад приобрели KYRON II ... турбодизель с автоматом. Если честно, то восторга особого эта покупка у меня не вызвала. Может возраст (30 лет всё таки ...), а может просто нависшее надо мной осознание того, в какой стране мы живём! Я имею ввиду цены на автомобили, цены на топливо, размеры налогов, ставки по кредитам и т.д. - перечислять "особенности" нашей любимой Родины можно не один час, но да не об этом ... Долго смотрел, выбирал, катался на многом, людей слушал, читал отзывы, приценивался и понят только одно - купить б\у внедорожник за 800 - 900 000 нереально! Вернее купить то можно, но тк чтобы без серьёзных вложений потом - нет! Это моё личное мнение. Решили посмотреть Кайрон. Посидел. За всё подёргал. Всё понажимал. Прокатился... не понравилось ничего, кроме размера и цены. Но решили всё таки купить. Новая всё таки машина. А как говорил Форд - "Хорошая машина - это новая машина" ! И с этим не поспоришь! Потом была морока с автосалоном, с кредитом, ждали когда поставят китайский приёмничек, который нам "подарили" за 17 000 рублей ... сигналку ... вообщем выехал на Варшавку ... поехал. Это мой первый автомобиль с автоматом, поэтому могу сказать, что сейчас (1500 км) я просто играюсь в водителя. На трассе не шумит. Вернее мотор переваливая за 3000 об\мин начинает рычать, но автомат тут же находит следующую передачу и скидывает обороты до 2 000 ! Руль большой и слишком лёгкий, рулить не очень удобно. Но пока машина новая и ничего не гремит ездить приятно. Поначалу "тупил" страшно! Но после 1500 км по трассе ... оживился вроде. И ускоряется, и вселяет уверенность какую-то, чувствуешь себя взрослее)) расход по трассе опять же 8 литров, но утешает, что это всё таки обкатка и потом будет поменьше ... Сидеть удобно. Музыка хреновенькая, но когда прибавляешь громкость, даже начинаешь чувствовать какие-то басы и вибрацию ... приятно! Колёса 16)))))))) Смешно. Но мягко зато. торпеда и пластик на дверях мягкий! Ночью в машине очень приятно, подсветка оранжевая (не БМВ, но что-то вроде). На 1200 км на "Р" при нажатии на педаль тормоза начал "пощёлкивать" соленойд замка АКПП (это около ручки переключения АКПП). Поехал в сервис! Сказали, что так у всех... про надёжность писать нечего пока. Вроде пока ничего ниоткуда не течёт и ничего не порвалось нигде, но ... но есть какое-то тревожное внутреннее ощущение какой-то ненадёжности... или из-за миллиона откровенно плохих отзывов в интернете, толи из-за корейско-русского происхождения ... не знаю, но почему-то очень кажется, что и 30 000 км этот автомобиль без серьёзного гемороя не проходит. Очень хотелось бы услышать от ЗНАЮЩИХ людей. Повторяю, не от сочувствующих, а от РЕАЛЬНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ КАЙРОНОВ полезные советы. Может масло где поменять самому или подвеску протянуть или ремни какие проверить ... То, что за машиной этой нужно внимательно следить - я понял! Но всё же ... на что именно, мне обратить внимание ?!!.. Спасибо всем, кто отзовётся заранее. Удачи всем и шершавой дороги!)))7 мая 2014На 60 000 рассыпалась коробка.На 60000 км. пробега рассыпалась коробка. Дёргала, дёргала и стала. Полтора месяца делали в Фаворите по гарантии. Ни копейки не платил, но 6 недель только на мотоцикле передвигался. Комментарии мастера-приёмщика следующие : "... ну почему?.. видимо был заводской деффект, мы всё перебрали, ВСЁ, ВСЁ. Все патроха. Всё что можно было поменять - поменяли. Просто они до 11 года с мерсовскими пятиступками шли, огонь коробка. Надёжная, эффективная... а в 12 ставили на них шестиступки DSI (или как они там называются). Много обращений и теперь опять пятиступки ставят. Вон, даже на Рэкстоне новом пятиступка... извините, что так долго, пока на завод написали, пока они ответили ..." Сейчас пробег 70 000 км. Пару раз опять "дёрнула". До конца гарантии уверен, что ещё раз будут перебирать! Уверен! Стали некоторые панели в салоне погромыхивать. Раньше ничего не шумело. Шум какой-то из-под капота в салоне слышен иногда. Замок водительской двери сломался. Вот как-то так. Позже напишу если ещё что-то случится. Если не случится тоже напишу.Ещё 4 фото

Всем привет. Так получилось, что на протяжении двух последних лет я являюсь владельцем "корейца благородных кровей", а именно внедорожника Ссан Йонг Кайрон. Выпущен он на дальневосточном заводе Соллерс в числе последних, Кайрон выпускался до 2012 года включительно. Я стал четвертым владельцем этого внедорожника. При покупке чувства были двоякие, вроде бы и многовато владельцев, а вроде бы и состояние очень приличное и пробег явно не скручен. А еще хранился последний год в гараже, тоже значение имеет. Ну, что же: походили,посмотрели, по колесам постучали, завели послушали, сели проехали.... и купили. До этого, ездить на таком автомобиле не доводилось, поэтому основными плюсами был комплект зимней резины на литых дисках и установленное газо-балонное оборудование. Продавец был силовиком, работал командиром автобазы, поэтому газ уважал, его не воруют. И свою машину, сразу после покупки оборудовал ГБО. Сказал, что баллона, который установлен на месте запаски (50 литров), хватает на 300 километр. Конечно ничего такого не обнаружилось. В городском цикле, летом с включенным кондиционером, бака хватает чуть больше чем на 200 км. пути. При загородном цикле расход составляет не более 14 л/км. Возникли небольшие трудности с ГБО при регистрации ТС, но все решила сумма в 3000 рублей. За два года автомобиль проехал 40000 км и нареканий на его надежность нет. Трудяга. Поменял сайлентблоки и меняю расходники и жидкости по километражу. Не хватает этому автомобилю проворности. На трассе, ехать на скорости выше 120 км/ч некомфортно. Это трудно объяснить, нужно просто сесть и проехать. Обгон, на автоматической коробке тоже имеет свои особенности. Как говорится, не уверен не обгоняй. Очень хорошо на этой машине проехать по лесу, запрыгнуть в лужу, включить полный привод, но, да два года в такой ситуации я был один раз и то случайно, потому, что заблудился. Поэтому и продаю, что хочется больше драйва. И на рынке более быстрых автомобилей с таким расходом достаточно.

Это мой пятый Ссанг Енг. Были и Актионы- спорт двух поколений и Актион и Рекстон .Ни один не подводил! Простой и недорогой в обслуживании, запчасти как оригинал так и аналоги всегда в наличии или на заказ с быстрой доставкой. Из минусов- спорный, устаравший дизайн салона и неспешная динамика. Но от этого автомобиля манер спорткара ждать не стоит. А вот небольшой ручей вброд проходит легко даже на обычной резине. Одним словом труженик.Багажник удобный, двухъярусный. Докатка под днищем и места в багажнике не занимает. Доставать запаску не приходилось ни разу! В моей комплектации салон кожаный, электроприводы передних сидений. Обогрев всех сидений, что зимой немаловажно. Зимий движок заводится без проблем.

Хороший и надёжный автомобиль, за всё время эксплуатации ни разу не подвел, так же не было каких либо поломок. Из очевидных плюсов это конечно великолепная проходимость при полном приводе по сугробам (однажды пришлось даже вытаскивать эксплорер с паркорвки!). Просторный салон, ощутимо вместительный багажник создадут атмосферу полного комфорта. Вполне обычная мультимедия, но радует что помимо CDдисков можно так же слушать и через usb. задний парктроник скорее идет как доп. опция, т.к. даже без него всё прекрасно видно. Из очевидных недостатков это разгон, но для машины такой массы это скорее норма. При быстрой езде ощутимо увеличивается расход топлива.

Всем добра, с 2012 года езду на Кайроше, где только не ездил на нем и по грязи и по снегу, по снегу особенно на Камчатке, кто там жил, тот знает снега там. Лучше всего идёт по снегу, сейчас на материке живу, привез его с собой, заезжал в такие места, что большие джипы удивлялись, как сюда заехал. Да запчасти дороговато, но у него мерсовский движок стоит. А ещё кушает много по пробкам, это минус, не и мощности движка чуток не хватает. Разгон не плохой, шумоизоляция конечно слабая. Если кто был в Краснодарском крае, на малом Утрише, знает дорогу через перевал от Суко, после дождя лучше не соваться, на я уже ехал, когда дождь пошел, и все равно прошел всю дорогу на ура, конечно внимательно надо ехать.

Автомобиль с большим багажником и просторным салоном, подойдёт для большой семьи и активного отдыха на природе. Эксплуатировал 4,5 года, прошёл у меня 90 тысяч км. Великоват расход по городу для машины такого класса. Динамика не очень, любит 95-й бензин, на 92-м туповат. Коробка тоже не для гонщиков, хотя есть ручной режим. Полный привод есть, но его практическое применение в повседневной жизни невозможно. Подвеска не очень комфортная, но для него простительно. В остальном просто машина за не очень большие деньги. Наверное дизельный двигатель скроет многие недостатки.Ещё 6 фото

Машину приобрели в июле 2021года, машина 2012 года. Давно за ней никто не ухаживал и не следил, мы активно занялись автомобилем, поменяли всё что было необходимо и даже более того. Привели машину в отличное состояние. Цена запчастей, конечно, удивила по началу, показалось все невероятно дорого, но смотрю, цены подорожали на все запчасти, поэтому восприняли адекватно.Автомобиль комфортный, вместительный, легок в управлении. Шумоизоляция страдает, но к этому легко привыкнуть, на ход движения это не зависит Ещё 2 фото

Добрый день. Машина покупалась как вторая машина в семье для путешествий. Изначально было важно: большой вместительный салон( трое детей в заднем ряду в автокреслах), высокая посадка и полный привод, большой багажник. Из всех представленных на то время кроссоверов такими размерами могли похвастаться машины в два раза дороже и что немаловажно с гораздо большим расходом топлива, что для нашей семьи не особо приемлимо. В итоге присмотрелись на Кайрон и купили. И не пожалели! Машинка отличная. На море в песок- пожалуйста, включил понижайку и она проехала везде. Багажник огроменный( мы в нем возили 2 велосипеда взрослых и 2 детский, просто снимали колеса) По трассе едет резво, с обгонами тоже проблем не возникало( но мы изначально не гонщики, может кому-то это принципиально) По городу резвости конечно не хватает, но в ней и не хочется рвать с места, сидишь выше всех и смотришь на прыгающих перед тобой легковушек с высока) Подвеска очень нравится( на сравнение вторая машина Киа сид), на Кайроне ехать гораздо мягче, он как корабль плывет все кочкиямки обрабатывает. По поводу самой машины. В сервис ездили только на плановые ТО. Единственное заменили на 50 тысячах штатную резину, она попросту развалилась.

Сначала немного истории моей покупки. До Кайрона была соната, она устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта всегда была полноприводной… Рассматривал Tucson, Sportage, X-Trail, Santa Fe, Actyon, даже ТагАЗ С-190. Основной критерий был — это большой багажник, дешевый в эксплуатации, но ничего нет в нашем мире идеального. В итоге оценив все плюсы и минусы, по соотношению размер/возраст/цена/качество остановился на Кайроне. Когда думал о выборе авто — читал много отзывов, спрашивал совета на различных форумах, сайтах, группах… Про кайроны отзывы были очень противоречивы. И смыслы у них (что то утрируя, а что то дословно) были примерно следующие: 1. Кайрон г.но, хуже него нет ничего, неповоротливая корова, которая постоянно ломается и т.д. 2. Кайрон — лучшая в мире машина, ездит где хочет, очень удобная, не ломается и т.д. 3. Этого КИТАЙЦА хвалят только владельцы, что бы потом продать его, а если будут писать правду — то никто его не купит. Тогда я для себя решил, что когда куплю себе Кайрона — напишу честный отзыв для таких же как я: выбирающих… Собственно вот он! Когда я ехал ЕГО покупать — начитавшись отзывов и мнений людей я был готов к тому, что я буду ездить со слезами на глазах от его неповоротливости, ломкости и т.д… Но когда я в него сел и поехал (уже в качестве владельца) — я влюбился. Ни о какой "неуправляемости" и "неповоротливости" речи не идет. В повороты уверенно входит на большой скорости без кренов, мою любимую игру в шашки выдерживает на ура. В общем, перейдем к конкретике. Рассмотрим его плюсы и минусы (это мое субъективное мнение, поэтому если кто то с чем то не согласен — буду рад услышать Ваше мнение по этому поводу). Плюсы: + Проходимость: едет практически везде. + Вместительность: багажник огромен, легко трансформируется под спальное место. + Дизайн: возможно на любителя, но мне нравится. + Низкая цена: она не то что низкая, она слишком низкая для такого авто. По соотношению цена/характеристики/качество — я даже близко не вижу конкурентов. Я не буду говорить чем хуже, и чем лучше следующие авто (дабы не вступать в споры и не обидеть владельцев), и не буду обсуждать целесообразность покупки того или иного авто (так как кто то покупает только новые, кто то умерено б/у, а кому то хоть 30-и летнюю, главное что бы это был японец или немец) я просто опишу ближайших "конкурентов", которые по цене стоят ровно столько же: (P.S.: возможно, к данному моменту что то изменилось в ценах. Я описал ситуацию на момент покупки.) Hyundai Tucson I — 2008г Renault Koleos I — 2008г Mazda CX-7 — 2007г Nissan Qashqai I — 2007г Ford Explorer III — 2005г Toyota RAV 4 II — 2004г BMW X3 I — 2003г и т.д… Список можно продолжать, но… Напомню, Кайрон 2012г… И по функционалке (под мои запросы) тут конкурентов нет. Ах да, чуть не забыл. За эти деньги можно еще купить ЛАДУ Х-РЕЙ в минималке, как мне некоторые советовали ;) + Устойчивость на дороге: после сонаты, которая трассу держала на 5+++, по управляемости особой разницы не увидел. Можно спокойно на скорости входить в повороты и при необходимости достаточно резко перестраиваться. + Шумоизоляция: штатная шумка справляется отлично. + Отопитель: зимой салон нагревается очень быстро. И двигатель сам по себе долго остывает и быстро прогревается. + Налог, страховка: мощность ровно 150 л.с., следовательно четко попадает в "ценовые рамки" до 150л.с. Минусы: — Слабо едет: машинка совсем не для гонок, оно и понятно что машина не для этого, но закуситься на светофоре с легковушкой не получится… По трассе более менее без проблем, но если учесть то, что на сонате я редко ездил по трассе меньше 150-160, и она без проблем держала скрость 200-210км/ч, то здесь 160 уже максималка. — Расход бензина: (в моем случае газ-бензин). Много-мало на 4л больше чем на сонате. По городу средний расход 15-16л/100км. Более подробно о расходе здесь! — Жестковата подвеска: на летней резине намного мягче, на зиме жестко. Может в последующем найду причину и устраню. — Электронная педаль газа: долгое время не мог понять что не так с газом, а потом увидев педаль я все понял. Слабоватый отклик на педаль (улучшено включением "Доместик"), при трогании в подъем иногда можно и заглохнуть или хорошенько откатиться назад. — Нет блокировок: понял это когда засел в "провисе" (крутилось переднее левое и заднее правое колеса, которые висели). Не хватает на бездорожье. — Зап.части: корейцы славятся дешевизной зап.частей. В этом плане это не совсем кореец. Однозначно запчасти дешевле немцев, американцев и т.д., но дороже хёндэ/киа. Достаточно мало заменителей. — МКПП: туговато втыкаются передачи. Замена масла не помогла — Место в салоне: сейчас уже привык, но первое время было не удобно ногам (коленями упирался в панель). Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже места не много. (решается сдвигом задних сидений назад) — Неликвид: на вторичке цена очень маленькая (что для меня было плюсом при покупке), НО цена сильно снижается относительно нового авто, а б/у достаточно уверено держат цены. Мой вердикт. На данный момент я бы поставил оценку 8 из 10. Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим :) Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины. Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для "уверенности зимой" — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который и кушать будет поменьше и ехать порезвее. Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе надо. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение :) Дизель — это не экономия, это идеология. Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Не знаю кто придумал эти фразы, но они верны на 100%. Все то, что ты сэкономишь на топливе относительно бензина (а если газ-бензин — то это будет дешевле дизеля) — ты все равно потратишь потом на ТО. А если еще и не уследишь за каким то из агрегатов — то попадешь на большие деньги (что судя по отзывам у кайронов не редкость), особенно когда покупаешь б/у. А качество солярки у нас какое?! В общем, если ты будешь строить мощный внедорожный "корч" и если ты готов платить за мощь и дополнительное удовольствие от езды (опять же, зимой это будет смутное удовольствие) — то однозначно дизель. Если хочешь надежности и спокойствия — то однозначно бензин. МКПП или АКПП? Я привык ездить на механике и думал что на автомат никогда не пересяду… Но, видимо, старею… При покупке кайрона думал об автомате, но кайроновская АКПП-6 уж больно не доработана и ломается (судя по отзывам) более чем у 60-70% владельцев… Поэтому я выбрал МКПП. Плюс для бездорожья считаю удобней механику.

Машина в нашей семье более 3 лет, подводя итоги: машина надёжна, проблем не доставляла, заводилась всегда и не подводила. Полный провод работает достойно, рамная конструкция чувствуется, обслуживание дешёвое. Хороший, рабочий вариант за свои деньги. Из минусов могу отметить только расход топлива 18-20 литров и слабую динамику разгона, но это можно объяснить конструктивно старым мотором, большой массой и задачами под которые создан данный автомобиль. Зато мотор надёжен, не налоговый. Рекомендовать могу смело.

Ещё 8 фотоАвтомобиль как говорится цена качество, альтернативы за эти деньги ему просто нет. На дальние расстояния ездить очень удобно салон просторный удобный, разложив задние сидения можно спать в полный рост, у меня был дизель очень экономичный, расход по Московским пробкам в районе 10 литров по трассе при крейсеркой скорости 110 км.ч 7 литров. Проходимость у этой машины на высшем уровне рамная конструкция и part time делают свое дело за время владения не разу не было ситуации чтобы мне приходилось искать трактор. Обслуживание не дорогое если ездить в правильный сервис, я вообще все ТО делал сам ничего сложного нет. Впечатления от этого авто остались только хорошие.

Около двух лет назад мой друг купил шикарнейший автомобиль, о котором он давненько мечтал. Купил его он не новый, а 2012 года выпуска, но в идеальном состоянии. Я уже неоднократно тестировал сей аппарат своего друга, подвозя его из ночного клуба. :)Скажу сразу, если Вы хотите показать, что Вы чего-то добились, Вы серьезны и успешны, необходимо иметь солидную автомашину, которым, как я считаю, и является "SsangYong Kyron". Да, это не "Ауди", не "БМВ", и не "Мазератти"... но цена говорит сама за себя и внедорожник стоит своих денег и даже больше.Мой друг долгое время выбирал подходящую модель внедорожника, которая одновременно являлась бы надежной, вместительной и солидной.Сначала он посчитал, что идеальным в данном сегменте является "Kia Sportage", но я отговорил его от покупки "красивой обертки", плюс ко всему в салоне, когда сравнивали "Kyron" с "Sportage", последний явно проигрывал в удобстве и размерах.Чем хорош "SsangYong Kyron" - это то, что за два года пользования друг, да и я тоже, уже оба можем многое о нем рассказать. Перечислю неоспоримые и основные плюсы внедорожника:1. вместительный и большой салон;2. автоматическая КПП;3. огромный багажник;4. управляемость;5. проходимость.Салон в представленном "Kyron" тканевый, и из кожи было бы намного солиднее и авторитетнее, но довольствумся тем, что есть. Ведь по стоимости разница довольно приличная.Сидения в салоне регулируются механическим способом, есть специальный ролик под поясницу, примерно как на Мазда 3 первого поколения. Зеркала, как впрочем и во всех современных автомобилях, складываются. Маленький плюсик, так сказать. Неплохо зарекомендовпала себя автоматическая блокировка дверей. Внедорожник SsangYong Kyron рамный, с довольно крепким кузовом. Проходимость по бездорожью порадовала высокими показателями, с возможностью подключать во время езды полный привод. При езде в зимнее время для того, чтобы колеса не пробуксовывали, можно активировать "Winter-режим".Приборную панель считаю идеальной, весьма широкое сиденье у водителя. Теперь про расход. Средний показатель на "соточку" при умеренной езде трасса-город составляет порядка 13-15 литров. Для подобного внедорожника средний результат. На скорости за 160 км в час "Кайрон"едет вполне идеально, ровно.У представленной модели под капотом двигатель "Мерседеса Е-класса", Вы только представьте это, но так оно и есть. Высота клиренса у "Кайрона" практически такая же как у родного "УАЗ Патриот". У данного внедорожника довольно легкий руль, гидроусилитель как на спорте. На неплохой скорости можно спокойно проехать бугор 10 см высоты, притормаживать нет необходимости. Автомобиль "SsangYong Kyron" - более чем идеальный, советую! Почти два года использования у него не произошло ни одной поломки, минусов пока не выявлено. Ну, если только внешне могли и поагрессивнее фары намостить. Извиняюсь за отсутствие фотографий. Пишу как есть. Всем ровных дорог! ;)

Огромный, вместимый Корейскийиджип с сердцем Mercedes.Mercedes дизельный, удачный двигатель 2.0 на 141 силу.АКПП 6 сти ступка тоже от Немецкого бренда Mercedes ML.Качественная сборка, хорошие материалы.Простой в использовании, не дорогой в обслуживании. Кузов не гнеет, днище надежное. Джип он и в Тундре джип.Стоял выбор - Mercedes GL, ML. Torta Prado, Lexus ES.Авто брендовые и нужно было платить за 2012/13 год 20000$/25000$Подумал, а смысл?Выбрал Kyron за 12000$И не пожалел ни на миг. Хотя сразу дал на сто, поменял масла, фильтра, тяги, стойки стабилизаторов. Турбо таймер поставил, лифт тюнинг сделал. Форсунки прочистили. Камеру, парктроники установили. Сигналку. Сенсор монитор. Ещо хотел подножку, не хватило нервов.Все. Больше ничего не делал.Машина на все 100%

Отличный Корейский монстр с философией Немца.Сбитый, высокий, вместимый. Везде проедит и пройдет, нужно проползет.Дождь, снег, болото,ьвода, грязь, препятствие ему все не почем.Постоянный задний привод, по необходимости полный и пониженный втянит под горку в 60\'.Медленный спуск и троганье на льду тоже спасает.Трасса. А что трасса. Это не седан и не спорт кар что бы валить 280 км.ч. Спокойная езда 10/120 км/ч. Или если спешишь 170/180 но не забывайте это джип, полноприводный джип.Обслуживание.Масло, фильтра.Железо хорошее, прост в использовании, эксплуатации и обслуживании и ремонте.Платить за Mercedes ML 2012 года 22000$ или за Kyron 14000$ выбор за вами.Но мой выбор был однозначен.Двигатель и АКПП от тогоже ML кузов Корейский, ну и ладно.ТО на Kyron до 2000 грн.ТО на ML от 32000 грн.Монстр не подводил. Зимой заводился, дизель кушал, выручал. Дарил настроение, кайф в езде. Советую.

Первое о чем думаешь за рулём этого автомобиля, что тебе не важно какое будет покрытие дороги, тебе не страшны ямы, снег, дождь, в любых ситуациях и погодных условиях ты как в танке. Не было таких мест из которых бы он не выбрался. По трассе тоже идёт отлично, 140-160 ехать очень комфортно. Очень просторный автомобиль и довольно комфортный. После замены родной резины, на хорошую летнюю резину автомобиль приобразился, не экономьте на резине. Из минусов: Расход оказался выше моих ожиданий 12л/100км. За этим автомобилем приходилось ухаживать больше чем за паркетником или легковушкой. И во многие моменты пришлось вникать самому. Вакуумная система хоть и не является сложным миханизмом, но пришлось разбираться так как на официале на тебе откровенно наживаются и хамят, а на других сервисах разводят руками. Очень не понравился официальный сервис, хуже я не видел. В коробке приходилось часто менять масло так как появлялись пинки, где-то раз в 30-40тыс.км. П.С. За 200 000 пробега самые серьезные поломки: 1. Выход из строя насоса АКПП на 140т.км; 2. Замена цепи ГРМ на 110т.км; 3. Ремонт рулевой рейки 150т.км, после чего пришлось заменить трубки высокого давления, т.к. после вмешательства они перестали держаться. 4. Во время мойки двигателя, вода попала в 4ю форсунку, извлечь целой, которую не удалось. 5. Расходомер воздуха 100т.км. 6. Замена радиатора 180т.км., он не тёк, но провис и выглядел пугающе.