SsangYong Kyron 2014

Для поездок на рыбалку, за город ,зимой, на дачу, да и по городу самый надежный недорогой и функциональный автомобиль. да и по трассе он идет прилично держиться уверенно в потоке да и обгоняет уверенно. Коробка и двигатель мерседес, автозапуск. Доработал согласно форума все болячки сделал лифт не ржавый не битый. Всё делал сам, благо в интернете вся информация имеется- ШПРИЦЕВАЛ, ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРОВ СМАЗКА КАРДАНА И ПЕРЕДНИХ ПОДШИПНИКОВ,САПУНЫ ВЫВЕДЕНЫ ПОД КАПОТ,ДОРОБОТАННА КРЫШКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ , УСИЛЕН ПЕРЕДНИЙ МОСТ А ТАК-ЖЕ В БАГАЖНИКЕ ПОЛ ПОДНЯЛ МОЖНО СПАТЬ И Т.Д.

Хороший авто. Уже второй Кайрон в семье, и жаль что ушли с нашего рынка. Доступный, с хорошими характеристиками по трассе, можно уверенно съехать с асфальта, можно спать в машине, достаточно надёжен. Комфорт полностью на эту стоимость.Хорошая машина, Но любит нормальные руки и уход. Как и любая железка.Да, есть болячки и недодуманности в машине, но они лечатся и не дорого и быстро. На клубных сайтах уже есть просто любая инфа и любые фантазии.Обслуживание не дорогое. Железо крепкое, ест любую соляру.Однозначно хорошая машина. Ещё 12 фото

За семь лет проехал 52 675 км, это 7 525 км. в год.Считай, только обкатал.ТО делал у оф.дилера на Можайке, там сервис в салоне ССЙонга. ТО получалось раз в полтора года, каждые 10 000 км ТО. Вот цена для меня была дороговата, спасибо детям, помогали. Стоимость ТО 25 000 руб., больше моей пенсии. Но не ломался, ТО на совесть делали. Все семь лет один мастер там был. Да и бодягу не лил, только на Лукойле заправлял. Брал, потому что дизель. Бак залил и месяц в деревню катайся. А вот при минус 30 приходилось химией брызгать, чтобы гарантированно завелся. Но в салоне тепло даже на холостом ходу. Да и обогреваемые передние сидения помогают. При моих 190 в салоне не тесно. Брал полный привод, а в деревне в тот год асфальт положили, так и не проверил, каков Кайрон по проходимости, не пришлось. В салоне климат-контроль, летом хорошо, особенно прошлым, 2021 года. Семь лет, а ни одного рыжика, только краска на переднем бампере камушком сколота, слева от номера видно.Да и по Москве не ездил, что летом, что зимой. От дома на вылетную свернул, МКАД пересек и до деревни по трассе негде соль месить было.

Это у меня уже 2-й Кайрон, купленный новым в 2014г., — "последний из могикан". И тоже дизель на МКПП, т.к. ездить и руководить люблю сам. Езжу на Кайронах 13-й год.Первый Кайрон был 2008г., проехал по разным дорогам, в т.ч. по бездорожью, 170 ткм., был продан и ездит до сих пор, насколько знаю, без каких-то серьезных вложений. У второго нынче вылезло 100 ткм, без каких-то проблем и вложений, только плановые ТО (самостоятельно) и замены расходников.Второй 2014г., куплен осознанно, так как "от бобра бобра не ищут"...ездит по тем же дорогам, горам и лесам.Достоинств у машины гораздо больше, чем недостатков (которые есть у любого автомобиля, в т.ч. и у ТЛК и иного премиума).Дизельный двигатель очень чувствителен к качеству топлива, впрочем как и все нынешние дизеля с Common Rail, поэтому заправляюсь дизтопливом только на заправках ЛукОйл, которые значатся, как официалы на сайте ЛукОйла, а также использую только оригинальные топливные фильтры с фильтрацией топлива 2 мкм, замена которых по регламенту через каждые 20 ткм. Народ ставит доп. сепараторы дизельного топлива, дополнительно очищающие солярку перед штатным фильтром. Фильтрация 2 мкм вызывает большие споры, например, на известном сайте Др2, но я решил не вдаваться в подробности и просто тупо ставить ответственные расходники-оригиналы. Аналоги ставлю там, где можно — тормозные колодки от Хёнде и Киа, которые 1:1 подходят и т.д.Расход топлива — от 7.0 по трассе до 12.0 по бездору. Среднее значение с Вебасто зимой и кондиционером летом — в 10 л. укладываюсь.Стоимость запчастей и обслуживания — как у всех иномарок, например оригинальный топливный фильтр — 4.5 т.р., рулевые наконечники 1-1.5 т.р., воздушный фильтр — 1.3 т.р., натяжитель цепи ГРМ — 2.8 т.р., ну и т.д.Для зимы установлен Вебасто, которым пользуюсь и в зимних поездках, когда дизель на холостом ходу, например, в пробках, быстро остывает.На бывшем у меня стоял Эберспехер Гидроник, менее капризный и менее шумный, они практически идентичны по результатам работы. Ни тот, ни другой никогда не подводили и обслуживания не требовали. Правда, установлены были они в соответствующих профессиональных дилерских центрах по их установке, без колхоза и кривых рук.Салон удобный, очень просторный для всех седоков, всё на своих местах и всё под руками, низкая линия окон и огромное лобовое стекло дают отличную обзорность, кроме, пожалуй, обзора назад, но камера заднего вида в ШГУ решает все проблемы. Дальние дороги неудобств не доставляют. Салон тихий, но народ еще ставит доп. шумоизоляцию, я не делал — лень...Таких широких передних дверей, как у Кайрона, я не видел ни у одной машины, только у купе, — это очень удобно из практических соображений, но доставляет определенные проблемы на парковках.Огромный багажник позволяет насовать туда большущую кучу вещей, при сложенных сиденьях перевезти 2-х камерный холодильник или шкаф от мебельной стенки размером 2х1х0.5 (в метрах), рейлинги на крыше ни разу не использовал.Отопитель очень хорошо прогревает салон, кондиционер (климат-контроль) охлаждает, для нормальной работы системы (для ее дыхания) требуется замена салонных фильтров — примерно 2 раза в год, я меняю их раз в межсезонье — весной и осенью. Стоимость их, в зависимости от производителя — от 200 р. до 1.0 т.р.Динамика на дороге достойная, учитывая невысокую мощность дизеля — 141 л.с., но для меня, например, этого достаточно. Руль легкий и информативный. К машине и ее габаритам быстро привыкаешьНа бездорожье чувствует себя очень уверенно, чему способствует жесткое подключение переднего моста (как у УАЗа) и понижайка, но тут все зависит от опыта, оснащения трансмиссии, подготовки авто и типа резины, — это совсем иная тема для разговора, колеса, лифт подвески/кузова, самоблоки и т.п.Внешний вид автомобиля, особенно сзади (даже после рестайлинга 2008г.) спорный, с точки зрения автомобильно эстета, — это, конечно, не красавец-Джип Гранд Чероки нынешней генерации, но, в частности, по проходимости указанный Джип на бездоре останется далеко в ... (это то, что именуется в простонародье "пятой точкой").Ржавчина отсутствует, если не полностью, то, по крайней мере, ее надо искать специально. Пресловутых "рыжиков" на местах сколов не имеется.Все мелкие недостатки, которые иногда на профильных форумах раздуваются до размеров слона, не заслуживают специального упоминания и устраняются на раз-два, в т.ч. с помощью коллективного разума и опыта.Оптимальный размер колес — 245/75-16, кто-то остается на штатных 235/75-16, кто-то увеличивается, но это — на любителя.Единственный серьезный недостаток Кайронов — это слабые пружины, которые проседают в течение 3-4 лет, но поменять пружины на иные, большого труда не составляет, на профильных сайтах этому посвящены целые темы. Я на Кайроне 2014г. был готов к этому и поменял пружины сразу, как пригнал его из салона.Жаль, что эти хорошие машины более не выпускают, а новый Ssang Yong Рекстон (старший брат Кайрона), судя по публикациям, будет никак не ниже 3-х миллионов наших денег.

Надежный автомобиль, за 3 года эксплуатации не подводил ни разу. Автомобиль подходит как для эксплуатации для ежедневных поездок, так и на дальние расстояния. Большой багажник. Авто на раме, поэтому посадка водителя высокая, что придает уверенности в транспортном потоке, плюс безопасность. Немного напрягает задний привод, после переднеприводного автомобиля нужно привыкнуть, особенно зимой. Дизель в зимнее время заводится не хуже бензиновых автомобилей. Проходимость по сугробам в зимнее время на высшем уровне, лезет как танк. Ещё 12 фото

Проездил на Саньке три с половиной года. Брал для выезда на охоту. Проехал 40 т.км. Каждые 10 т.км. меняли масло в двигателе в дилерском автоцентре. Сам заливал жидкость для стеклоочистителя лобового стекла. Двигатель не мыл что бы видеть где будут потеки масла — их нет. Ходовая отличная, все стойки, саленблоки и тд. нормальные. По снегу и грязи на шинах со специальным протектором ехал без волнения. По трассе разгонял до 150 км. час — идет без проблем, но шумоизоляция требует доработки. Машиной доволен. Рекомендую... покупайте у меня , надежный друг Санек...

Владею больше трёх лет. Пробег в районе шестидесяти тысяч километров.Никаких серьёзных проблем мне не доставлял. Проходимость замечательная, пролезет где угодно. Эксплуатирую, в основном, в зимнее время. Стоит на улице. Запускается прекрасно в любой мороз, без всяких дополнительных подогревателей . А у нас и до тридцати бывает. Главное вовремя зимнюю солярку залить. Достаточно экономичный. Просторный салон, вполне комфортабельный. Вместительный багажник. В обслуживании совершенно недорогой, запчасти доступные. Машиной доволен на все сто процентов.

Машина отличная,несложная в ремонте,проходимая,экономичная в плане расхода топлива.Смена масла каждые 7 тыс км,масла в двигатель нужно 8 литров.Главное-не пытаться экономить на расходниках,особенно на топливных фильтрах-только оригинал Delfi,тогда форсунки будут себя чувствовать прекрасно.Оригинальные расходники стоят не так дорого-тормозные колодки,масляный и воздушный фильтра.Из интересного-система тормозов, геометрия турбины и хабы управляются вакуумом и объединены в одну систему трубками и тройниками,поэтому если начинает пропускать хаб,то вылазят ошибки по турбине,машина начинает плохо ехать,дергаться.Сразу лезут дурные мысли в голову,а оказывается просто дырявый хаб)))Ещё 2 фото

В связи с рождением ребёнка понадобился вместительный авто, а с учётом любви к путешествиям в горы, то и проходимый. Деньги пришлось занимать, брать кредит и даже в этом случае хватало только на УАЗ-Патриот либо на 15 летние кроссоверы, типа Гранд Витары, Хонды СРВ, Рав-4, Икстрейл и т.д. Но реставрацией возрастного авто заниматься не хотелось по причине отсутствия финансов и рук из нужного места. Поэтому последовал совету папиного знакомого, купившего 5-летний Кайрон и довольного им. Мол, машина недорогая, но при этом большая и проходимая.Всё сложилось моментально, буквально за неделю. Уже второй вариант (из салона с пробегом) произвёл эйфорию и острое желание владеть им. В авто салонах умеют придать блеск и прокатить с ветерком. Это был чёрный Дракон 2014 года на механике, 2,3л.