Subaru Forester 2005

Всем доброго дня, ночи или утра.    Началась эта история владения Субару Форестер 10 лет назад, весной 2009 года. Во владении были две Тойоты, обе Калдины, обе на полном приводе, сначала 1996 года выпуска, потом 2003-го. Следующую машину тоже хотел Тойоту, тоже полноприводную, но с клиренсом не менее 20 см. и выбор пал на Хайлендер 2003 г.в. Так как эти машины делались в основном для США, то выбор их в России был в тот момент невелик, но я нашёл свой, на первый взгляд, достойный вариант.    Отдал задаток и ждал, когда хозяин снимет её с учёта, т.к. были майские праздники и свистопляска работы ГИБДД с ними связанная. Умные люди подсказали, что раз машина из штатов, то пробег и историю ДТП можно проверить, воспользовавшись Carfax (Карфакс). Для тех, кто не в курсе, это самая крупная компания, которая занимается сбором и продажей информации об автомобилях, находящихся в Америке или Канаде.    Деньги за услугу уплачены и выясняется, что пробег скручен на 80 тысяч миль (почти 130 тысяч км.). Но машина по кузову небитая и решил загнать её на диагностику. В ходе которой выясняется, что АКПП в скором времени потребует замены, а разница в горшках у ДВС составляет два очка, т.е. капиталка тоже не за горами. В общем от этого варианта пришлось отказаться, а других достойных, в моём ценовом диапазоне (20 000 у.е.) на тот момент не было.    И тут мой коллега предлагает рассмотреть варианты Субару Форестер, типа внешне похож, та же форма кирпича, а с особенностями типа разберусь. Угловатые кузова мне нравились всегда, есть в них какая то брутальность мужская что ли. Почитал отзывы на данном ресурсе и выяснил, что в основном машины эти, владельцы хвалят и проблем с ними не испытывают. Начал искать варианты в мой бюджет, в основном это рестайл от 2006 года выпуска в кузове SG. Но попадается дорестайл 2005 года выпуска, турбо для Европы с мощностью по ПТС равной 177 л.с., что для страны где с населения берут транспортный налог, будет плюсом.    Признаюсь, турбо машин в личном пользовании у меня не было, а попробовать хотелось, поэтому именно на турбо и остановил свой выбор. Встретились с владельцем и выяснилось, что машина куплена у официального дилера и использовалась в основном для путешествий в Европе, а московских зим почти не видела, т.к. стояла на теплой парковке.    Комплектация максимальная с кожаным салоном (кожа в нём кстати натуральная), люком в пол крыши, климатом, CD плеером с шестью дисками, штатным сабвуфером и прочими ништяками доступными на тот момент для машин тех лет. По технической части тоже было всё отлично, кроме того прежний владелец подарил зимнюю Nokian Hakkapeliitta на дисках. Резина была кстати, как новая, что подтверждало слова владельца.    Поставил на учёт и началась эксплуатация. Машина универсальная, позволяющая двигаться чуть быстрее потока на шоссе и не пасовать на лёгком бездорожье. На моём Форестере стоит коробка TZ, т.е. на сухом асфальте момент реализован в пропорции 90/10 (передняя и задняя ось соответственно), а по мере пробуксовки передней оси момент может переходить в соотношении 55/45, так же этого момента можно достичь при принудительном включении первой передачи, кроме того в заднем мосту есть дифференциал LSD, что тоже считаю за плюс. Не жип конечно, но на бездорожье учитывая небольшие по сравнению с одноклассниками свесы, грамотно реализованный полный привод и вес в полторы тонны, может показать неплохие результаты. При покупке всё было штатным, включая турбину, единственное уже стоял цельный алюминиевый радиатор, который кстати стоит и сейчас.    Субару Форестер, это некий конструктор, в котором путём замены турбины и перепрошивки мозгов можно значительно поднять мощность и крутящий момент. Не обошла эта участь и меня, через несколько лет владения понял, что мощности мне не хватает и стал искать варианты её увеличения. Познакомился на форумах с известным автогонщиком и инженером из Альпина-сервис, который взялся перепрошить программу управления ДВС, заодно удалили катализаторы и поставили более производительною турбину от спортивной версии WRX STI. Я просил, чтобы значения при перепрошивке были средними, т.е. не максимальными, чтобы по возможности ресурса ДВС хватило надолго. Но то ли  не придали моим словам значения, то ли это продуманный годами стиль работы, но в итоге я попал, об этом чуть позже.    После вышеуказанных манипуляций машина наконец поехала, да чего уж там, она просто полетела. Разгон до сотни в зимних условиях составлял 6,3 секунды. Момент составил 350 Нм, а мощность порядка 270 л.с. Загонял потом машину на стенд и данные подтвердились.    Обычно Форестеры после этого занижают, ставят шоссейную резину, но у меня цель была другая, т.к. мы машину использовали для поездок в Карелию, Хибины и в места где многим известный Макар не пас своих телят. Поэтому был сделан лифт подвески путём установки проставок 3 см. между кузовом и стойками, злая резина Cooper Discoverer AT/3 большего размера тоже придала уверенности, клиренс в итоге составил 25 см. Помимо этого, чтобы лишний раз не беспокоить трактористов, которых до этого надо было ещё найти в окрестных населённых пунктах, купил съёмную лебёдку на две тонны и приятель сварил мне грузинский якорь для вызволения машины посреди чистого поля. Юбку заднего бампера пришлось немного подрезать, чтобы не быть плугом при проезде мелких оврагов и не собирать грунт с их дна.    Ездим обычно в такие поездки всей семьёй с палатками и прочими ништяками для автономного проживания вдали от цивилизации на протяжении нескольких недель, поэтому купил ещё и кофр на крышу 480 литров. Кстати, когда езжу на рыбалку один или вдвоём, то палатку не ставлю, а ночую в машине разложив задние сидения и сдвинув передние максимально вперед, при моём росте под два метра и используя самонадувной коврик размещаемся с супругой достаточно комфортно.    Машина возможно уже морально устарела, но есть в ней какая-то неповторимая харизма, которая до сих пор заставляет меня оборачиваться, когда ставлю её на стоянку. Как говорится, таких уже больше не делают, раньше многие машины можно было определить даже издалека, а сейчас они на одно лицо, т.е. потеряли индивидуальность. Многие могут не согласится, но меня внешность вполне устраивает и не надоела за более чем 10 лет владения, собственно, как и внутреннее наполнение, конечно для многих владельцев важна современность, наличие магнитолы с флешкой, диодных лампочек в фарах, минимального расхода топлива и т.п., но я за практичность и надёжность. В Форестере стоит четырехступенчатая АКПП, которую многие считают архаизмом, но она не ломается, а контрактная стОит от 6000 до 10000 рублей в зависимости от региона, расход в городе с ней до 15 литров, но семейный бюджет позволяет, поэтому не столь важно.    На этой машине мы объездили пол страны, и она не разу не подвела, всегда довозила до дома, поломки конечно были, но на мой взгляд они не значительные, т.е. можно сказать что автомобиль очень надёжный.    Раз зашла речь о поломках, то расскажу, что менял за десять лет владения. Опущу расходники, типа тормозных колодок, дисков, втулок стабилизатора и прочих сален блоков. В общем по серьёзному ничего особо не ломалось, АКПП родная, задние стойки-самовыровняйки махнул на Каябу вместе с пружинами, а передние кстати ещё родные с завода, были проблемы с разными датчиками, но это скорее просто от времени, точнее от того, что каждый электроприбор имеет определённый срок службы.    Единственное с чем я реально попал, так это с двигателем, хотя и его в последнее время многие владельцы неновых Субару стали считать расходником. Настройщик выставил мне максимальные значения и со временем двигатель стал очень активно жрать масло, т.е. литр на тысячу километров. В общем то можно было доливать и ездить, но из выхлопной трубы шёл сизый дым даже на холостых оборотах и это мне совсем не нравилось. Задумался о продаже Форестера, т.к. на тот момент владел им уже 8 лет, но прикинув рыночную стоимость, а это в пределах 450 тыс. рублей, понял, что нужно будет добавить не менее 600 тысяч рублей, чтобы взять нечто подобное отвечающее моим требованиям. Не скажу, что денег не было, но здравый смысл подсказал верное решение и я решился на замену ДВС, т.к. во всём остальном автомобиль устраивал полностью и я его поддерживал в отличном состоянии используя оригинальные запчасти или их качественные японские заменители. Начал искать контрактный мотор, предложений очень много, но документально пробег никто из продавцов подтвердить не мог, а предлагал поверить на слово, что распилы с Японии, с которых сняты эти моторы, имеют пробеги не более 80 тысяч км. Мне почти 50 лет и в сказки я перестал верить уже давно, поэтому контракты ушли лесом.    В Самаре удалось найти новый шорт блок с документами, привезённый владельцем из Японии несколько лет назад, но так и не установленным на его машину, т.к. продал он её со старым мотором. В Москве подобные стОили более 220 тыс. рублей, а мне удалось купить в два раза дешевле, что считаю удачной покупкой. Шорт блок, это блок цилиндров с коленвалом, шатунами, поршнями, кольцами и вкладышами. Делали в сервисе Оппозит Макс, перекидывая всё навесное со старого и перебрав головы. Так же поменял все патрубки и прочие резинки, заодно махнул и турбину, которую нашёл в Комсомольске на Амуре по цене в три раза дешевле чем в Москве, турбина кстати японский оригинал. В итоге ремонт вышел в чуть более 200 тысяч рублей.    Зная причину от чего лёг мотор, обратился к многим тут известному СашеА80, который переехал из Саратова и сейчас живёт в Москве, на перепрошивку. В итоге мощность снизили до 230 сил, но Александр поставил прошивку, позволяющую кроме 95-го, так же использовать 92-й бензин, что тоже считаю плюсом, т.к. разница в цене почти четыре рубля за литр. Машина продолжает радовать, после замены мотора и прошивки проехал уже более 20 тыс. км., и претензий к машине нет.    Продавать не планирую и хотел бы ездить на Форестере до пенсии, поэтому задумался о полной перекраске с разбором салона, хотя он и не гниёт, но обновить надо бы, хочу найти качественный сервис где не обманывают, в бюджет заложил 200 тыс. рублей. Если у кого-то есть варианты, прошу сообщить в комментариях. В семье было ещё две машины, это Опель Корса D (50 тыс.км. пробега) на которой ездила жена и почти новый Хундай IX-35 (8 тыс. км.), который использовал отец. Отец решил завязать с вождением и подарил свою машину мне, типа пора уже продать мой старый хотя и вполне рабочий Форестер и пересесть на новый автомобиль. Но похоже, что мы с женой подхватили болезнь, название которой Субавирус и в итоге Опель с Хундаем были проданы, а жена пересела на мой Форестер, который я продолжаю использовать по выходным для выездов на рыбалку, но повседневно на нём ездит конечно жена.    Себе же я купил Субару Аутбек с мотором 3,6 мощностью 249 сил, но это уже будет другая история.    Всем добра, буду дополнять по возможности.

Хорошая машина, честная по своим возможностям. Нет лишних элементов для удорожания машины. Запчасти включая кузовные — вопрос пары тысяч рублей. Надежная при своевременном обслуживании и поддержании технического состояния. Нет шумоизоляции, кузов ржавеет после 15 лет. На самом деле машина отличная, после продажи и поиске нового авто очень сильно расстраивался.Два с половиной года владения из них 1 в родном состоянии и 1.5 на свапнутом моторе на 250сил. Покупая я знал что беру и для чего, машина не про комфорт и тихий салон и посадку как в S классе, нет, эта машина про управляемость, про надежность. Я сравниваю эту машину с премиум седаном как с противоположностью, у вас быстрая, резкая машина в которой чувствуется динамика и вся машина единое целое без километрового хвоста или широченных арок. Вам не страшно припарковатсья в сугроб или съехать в овраг с дороги — свесов хватае тза глаза, аесли с бампером что-то случится вы его купите за 5тр и не вспомните о досадном недоразумении. Полный привод работает честно, без не понятной настройки электроники или псевдо прохзодимсоти, единственное что вас остановит это плохая резина. Так же машина как и ваг является конструктором в рамках марки Субару.Я полностью доволен и рад что владел этой машиной, у меня не осталось негативных впечатлений, но я и не ожидал от этой машины премиум комфорта, да в ней он и не нужен — вы не на диване.Ещё 2 фото

Достаточно надежный ( при адекватном использовании), Очень универсальный автомобиль, подойдёт как и для легкого бездорожья, так и для гоночного трека, при этом вместит в себя массу груза и все это в очень привлекательном внешнем виде. Расход топлива в районе 16 ти литров 98 го бензина, очень хорошая управляемость и динамика, нехватает шумоизоляции. Очень много запчастей на разборках на дальнем востоке и много чего подходит от других subaru. Отличный кроссовер особенно для тех кому нужен семейный автомобиль , но при этом хочется чтобы в любой момент он смог превратиться в серьезный спорткар.Ещё 9 фото

По крайней мере для меня.Запросы, которые он перекрывает для меня: динамика (только с турбодвигателем), грузоподъемность, проходимость (полный привод + клиренс), комфортный межгород.Да, машина не для всех, ибо за их ценник многие предпочтут авто посвежее и попроще в обслуживании, выше уровень комфорта. Но дает хозяину она все вышеперечисленное, надежность (если предыдущий хозяин не жалел денег), сплоченное комьюнити (субару-клубы дружны).Да, требует деньги на содержание/приведение в достойное состояние, если этого не сделали до вас. Лично я первый год владения несколько раз вставал просто на дороге из-за внезапных поломок, но все это было несерьезное и тупо из-за возраста резино-технических изделий и им подобных расходных вещей.Еще один плюс не для каждого — это настоящий конструктор для взрослого мужика. Любой Subaru можно изменить как хочешь, если есть деньги — поставить турбомотор, механику, поменять элементы салона на те же от других моделей или комплектаций, поставить датчики или заменить заводские элементы на улучшенные. Главное в этой истории — целый кузов.И ты при всем этом ездишь на семейном авто, а не на "странной праворукой машине" или еще чем-нибудь зазорном с точки зрения твоей тещи/подруги/кредитного друга.А чего стоят безрамочные двери! В общем всем храбрым советую, впечатления на всю жизнь, но есть риск влюбиться!

Машина куплена годовалой через салон, куда была сдана по трейд-ин, на гарантии. Пробег был 28500, цена 27 000 долларов, сейчас 110 000, цена около 17 000 долларов. При покупке диагностика выявила незначительную потерю компрессии в 1-м цилиндре, остальное без недостатков. Практически сразу прошел ТО-30 в "У-сервисе", все стандартно + замена передних дисков и колодок, а также чистка инжектора и замена свечей, - такая же процедура каждые 30 тыс., каждые 15 тыс. - только свечи и колодки. Стоимость ТО в У-Сервисе - от 18 000 до 48 000 рублей, меньше не получалось, неофициалы, естественно, дешевле. Масло от одного ТО до другого угарает где-то по литру. Как выяснилось, машина очень требовательная к бензину, без проблем переваривает лукойл-экто 95, другой не очень, даже после обычного лукойла 95 загорается лампа чекинжин. Из запчастей менялись сайлент блоки передние. Менял обивку подушки водительского сиденья, потрескались вставки из кожзама, менял кнопки управления стеклами и привод открывания водительской двери. Это по гарантии. За свой счет менял амортизаторы задние с антикреном, каждый около 25 000 рублей, ходят где-то по 50 000 километров, У-сервис менять отказался, якобы был удар по штоку, садомиты. На 100 000 опять потекли, поменял на оригинал уже без антикрена + новые более жесткие пружины. Также сгорели биксеноновые лампы "Союз-96", менял 2 раза, во второй раз сломалось переключение на дальний. Менял также лампы в предних габаритах, каждая по 1000 с заменой, т.к. необходимо снятие фар. Ну и один раз менял по страховке лобовое, постоянно появляются сколы, цена лобовухи в У-Сервисе 36 000 рублей, китайское с подогревом дворников где-то 12 000, плюс работа 7000 и там и там. Собственно по езде. Машина 2.0, автомат, по-моему все-таки двигатель слабоват, ну не п-ц - п-ц слабоват, конечно, но мне не хватало, на трассе при обгоне следующая комбинация: Power+3+Kickdown, но даже при этом сильно ущербным себя не ощущал. Тем более, что дорогу машина за счет развесовки и постоянного полного привода держит дорогу на 160 отменно. За последнюю поездку Москва-Воронеж в снег и ночью меня обогнали только 2 раза, Х5 и БМВ седан пятерка. Тормозит форик, правда, как и все остальные, законы физики все равно никто не отменял. Из плюсов оппозитника - низкая вибрация, холостой ход 250 об./мин и низкий же центр тяжести, что компенсирует недостатки подвески, пришедшей из начала 90-х. Машина пролезает почти везде, правда, иногда из-за этого везде отрываются пластиковые брызговички, приходится покупать. Салон полное г-но, шумоизоляции никакой, особенно докучают передние колесные арки, вода, снег и камешки барабанят без умолку, панель г-но полнейшее, дешевейший пластик, в девятку лучше пластик ставят. Руль регулируется в одном положении и все. Сиденья не для дальних поездок, за 900 км поездки пришлось 2 раза останавливаться и выходить размять спину, так что либо ставить от STI сиденья, либо мучаться. При езде до 200 км за раз - не беспокоят. Единственный плюс салона - задние сиденья раскладываются в ровный пол и имеем огромный багажник, использовался для перевозки хлама на дачу и пары великов, не снимая передних колес. Итого: в основном машиной доволен, 2.0 АТ для города и поездок на дачу вполне хватает, пенсионерский такой вариант, сейчас ищу форик 2007 с турбо 2,5, следующая машина в линейке предпочтений - Ауди Аллроуд, 2006-2007 г.в., турбодизель, останавливает цена, но в большей степени угоняемость машины и эксплуатационные расходы. Форик строго на любителя, большинство нормальных людей от нее плюются и делают выбор в пользу паркетников с подключаемым 4Х4. Для меня лично Форик - это легковой универсал с возможностями внедорожника.

Всем доброго дня, ночи или утра. Началась эта история владения Субару Форестер 10 лет назад, весной 2009 года. Во владении были две Тойоты, обе Калдины, обе на полном приводе, сначала 1996 года выпуска, потом 2003-го. Следующую машину тоже хотел Тойоту, тоже полноприводную, но с клиренсом не менее 20 см. и выбор пал на Хайлендер 2003 г.в. Так как эти машины делались в основном для США, то выбор их в России был в тот момент невелик, но я нашёл свой, на первый взгляд, достойный вариант. Отдал задаток и ждал, когда хозяин снимет её с учёта, т.к. были майские праздники и свистопляска работы ГИБДД с ними связанная. Умные люди подсказали, что раз машина из штатов, то пробег и историю ДТП можно проверить, воспользовавшись Carfax (Карфакс). Для тех, кто не в курсе, это самая крупная компания, которая занимается сбором и продажей информации об автомобилях, находящихся в Америке или Канаде. Деньги за услугу уплачены и выясняется, что пробег скручен на 80 тысяч миль (почти 130 тысяч км.). Но машина по кузову небитая и решил загнать её на диагностику. В ходе которой выясняется, что АКПП в скором времени потребует замены, а разница в горшках у ДВС составляет два очка, т.е. капиталка тоже не за горами. В общем от этого варианта пришлось отказаться, а других достойных, в моём ценовом диапазоне (20 000 у.е.) на тот момент не было. И тут мой коллега предлагает рассмотреть варианты Субару Форестер, типа внешне похож, та же форма кирпича, а с особенностями типа разберусь. Угловатые кузова мне нравились всегда, есть в них какая то брутальность мужская что ли. Почитал отзывы и выяснил, что в основном машины эти, владельцы хвалят и проблем с ними не испытывают. Начал искать варианты в мой бюджет, в основном это рестайл от 2006 года выпуска в кузове SG. Но попадается дорестайл 2005 года выпуска, турбо для Европы с мощностью по ПТС равной 177 л.с., что для страны где с населения берут транспортный налог, будет плюсом. Признаюсь, турбо машин в личном пользовании у меня не было, а попробовать хотелось, поэтому именно на турбо и остановил свой выбор. Встретились с владельцем и выяснилось, что машина куплена у официального дилера и использовалась в основном для путешествий в Европе, а московских зим почти не видела, т.к. стояла на теплой парковке. Комплектация максимальная с кожаным салоном (кожа в нём кстати натуральная), люком в пол крыши, климатом, CD плеером с шестью дисками, штатным сабвуфером и прочими ништяками доступными на тот момент для машин тех лет. По технической части тоже было всё отлично, кроме того прежний владелец подарил зимнюю Nokian Hakkapeliitta на дисках. Резина была кстати, как новая, что подтверждало слова владельца. Поставил на учёт и началась эксплуатация. Машина универсальная, позволяющая двигаться чуть быстрее потока на шоссе и не пасовать на лёгком бездорожье. На моём Форестере стоит коробка TZ, т.е. на сухом асфальте момент реализован в пропорции 90/10 (передняя и задняя ось соответственно), а по мере пробуксовки передней оси момент может переходить в соотношении 55/45, так же этого момента можно достичь при принудительном включении первой передачи, кроме того в заднем мосту есть дифференциал LSD, что тоже считаю за плюс. Не жип конечно, но на бездорожье учитывая небольшие по сравнению с одноклассниками свесы, грамотно реализованный полный привод и вес в полторы тонны, может показать неплохие результаты. При покупке всё было штатным, включая турбину, единственное уже стоял цельный алюминиевый радиатор, который кстати стоит и сейчас. Субару Форестер, это некий конструктор, в котором путём замены турбины и перепрошивки мозгов можно значительно поднять мощность и крутящий момент. Не обошла эта участь и меня, через несколько лет владения понял, что мощности мне не хватает и стал искать варианты её увеличения. Познакомился на форумах с известным автогонщиком и инженером из Альпина-сервис, который взялся перепрошить программу управления ДВС, заодно удалили катализаторы и поставили более производительною турбину от спортивной версии WRX STI. Я просил, чтобы значения при перепрошивке были средними, т.е. не максимальными, чтобы по возможности ресурса ДВС хватило надолго. Но то ли не придали моим словам значения, то ли это продуманный годами стиль работы, но в итоге я попал, об этом чуть позже. После вышеуказанных манипуляций машина наконец поехала, да чего уж там, она просто полетела. Разгон до сотни в зимних условиях составлял 6,5 секунды. Момент составил 350 Нм, а мощность порядка 260 л.с. Загонял потом машину на стенд и данные подтвердились. Обычно Форестеры после этого занижают, ставят шоссейную резину, но у меня цель была другая, т.к. мы машину использовали для поездок в Карелию, Хибины и в места где многим известный Макар не пас своих телят. Поэтому был сделан лифт подвески путём установки проставок 3 см. между кузовом и стойками, злая резина Cooper Discoverer AT/3 большего размера тоже придала уверенности, клиренс в итоге составил 25 см. Помимо этого, чтобы лишний раз не беспокоить трактористов, которых до этого надо было ещё найти в окрестных населённых пунктах, купил съёмную лебёдку на две тонны и наш Сева (Сева привет и особая благодарность, очень выручил!) сварил мне грузинский якорь для вызволения машины посреди чистого поля. Юбку заднего бампера пришлось немного подрезать, чтобы не быть плугом при проезде мелких оврагов и не собирать грунт с их дна. Ездим обычно в такие поездки всей семьёй с палатками и прочими ништяками для автономного проживания вдали от цивилизации на протяжении нескольких недель, поэтому купил ещё и кофр на крышу 480 литров. Кстати, когда езжу на рыбалку один или вдвоём, то палатку не ставлю, а ночую в машине разложив задние сидения и сдвинув передние максимально вперед, при моём росте под два метра и используя самонадувной коврик размещаемся с супругой достаточно комфортно. Машина возможно уже морально устарела, но есть в ней какая-то неповторимая харизма, которая до сих пор заставляет меня оборачиваться, когда ставлю её на стоянку. Как говорится, таких уже больше не делают, раньше многие машины можно было определить даже издалека, а сейчас они на одно лицо, т.е. потеряли индивидуальность. Многие могут не согласится, но меня внешность вполне устраивает и не надоела за более чем 10 лет владения, собственно, как и внутреннее наполнение, конечно для многих владельцев важна современность, наличие магнитолы с флешкой, диодных лампочек в фарах, минимального расхода топлива и т.п., но я за практичность и надёжность. В Форестере стоит четырехступенчатая АКПП, которую многие считают архаизмом, но она не ломается, а контрактная стОит от 6000 до 10000 рублей в зависимости от региона, расход в городе с ней до 15 литров, но семейный бюджет позволяет, поэтому не столь важно. На этой машине мы объездили пол страны, и она не разу не подвела, всегда довозила до дома, поломки конечно были, но на мой взгляд они не значительные, т.е. можно сказать что автомобиль очень надёжный. Раз зашла речь о поломках, то расскажу, что менял за десять лет владения. Опущу расходники, типа тормозных колодок, дисков, втулок стабилизатора и прочих сален блоков. В общем по серьёзному ничего особо не ломалось, АКПП родная, задние стойки-самовыровняйки махнул на Каябу вместе с пружинами, а передние кстати ещё родные с завода, были проблемы с разными датчиками, но это скорее просто от времени, точнее от того, что каждый электроприбор имеет определённый срок службы. Единственное с чем я реально попал, так это с двигателем, хотя и его в последнее время многие владельцы неновых Субару стали считать расходником. Настройщик выставил мне максимальные значения и со временем двигатель стал очень активно жрать масло, т.е. литр на тысячу километров. В общем то можно было доливать и ездить, но из выхлопной трубы шёл сизый дым даже на холостых оборотах и это мне совсем не нравилось. Задумался о продаже Форестера, т.к. на тот момент владел им уже 8 лет, но прикинув рыночную стоимость, а это в пределах 450 тыс. рублей, понял, что нужно будет добавить не менее 600 тысяч рублей, чтобы взять нечто подобное отвечающее моим требованиям. Не скажу, что денег не было, но здравый смысл подсказал верное решение и я решился на замену ДВС, т.к. во всём остальном автомобиль устраивал полностью и я его поддерживал в отличном состоянии используя оригинальные запчасти или их качественные японские заменители. Начал искать контрактный мотор, предложений очень много, но документально пробег никто из продавцов подтвердить не мог, а предлагал поверить на слово, что распилы с Японии, с которых сняты эти моторы, имеют пробеги не более 80 тысяч км. Мне почти 50 лет и в сказки я перестал верить уже давно, поэтому контракты ушли лесом. В Самаре удалось найти новый шорт блок с документами, привезённый владельцем из Японии несколько лет назад, но так и не установленным на его машину, т.к. продал он её со старым мотором. В Москве подобные стОили более 220 тыс. рублей, а мне удалось купить в два раза дешевле, что считаю удачной покупкой. Шорт блок, это блок цилиндров с коленвалом, шатунами, поршнями, кольцами и вкладышами. Делали в сервисе Оппозит Макс, перекидывая всё навесное со старого и перебрав головы. Так же поменял все патрубки и прочие резинки, заодно махнул и турбину, которую нашёл в Комсомольске на Амуре по цене в три раза дешевле чем в Москве, турбина кстати японский оригинал. В итоге ремонт вышел в чуть более 200 тысяч рублей. Зная причину от чего лёг мотор, обратился к известному настройщику СашеА80, который переехал из Саратова и сейчас живёт в Москве, на перепрошивку. В итоге мощность снизили до 230 сил, но Александр поставил прошивку, позволяющую кроме 95-го, так же использовать 92-й бензин, что тоже считаю плюсом, т.к. разница в цене почти четыре рубля за литр. Машина продолжает радовать, после замены мотора и прошивки проехал уже более 20 тыс. км., и претензий к машине нет. Продавать не планирую и хотел бы ездить на Форестере до пенсии, поэтому задумался о полной перекраске с разбором салона, хотя он и не гниёт, но обновить надо бы, хочу найти качественный сервис где не обманывают, в бюджет заложил 200 тыс. рублей. Если у кого-то есть варианты, прошу сообщить в комментариях. В семье было ещё две машины, это Опель Корса D (47 тыс.км. пробега) на которой ездила жена и почти новый Хундай IX-35 (12 тыс. км.), который использовал отец. Отец решил завязать с вождением и подарил свою машину мне, типа пора уже продать мой старый хотя и вполне рабочий Форестер и пересесть на новый автомобиль. Но похоже, что мы с женой подхватили болезнь, название которой "Суба-вирус" и в итоге Опель с Хундаем были проданы, а жена пересела на мой Форестер, который я продолжаю использовать по выходным для выездов на рыбалку, но повседневно на нём ездит конечно жена. Себе же я купил Субару Аутбек с мотором 3,6 мощностью 249 сил, но это уже будет другая история.

Всем привет,давно хотелось написать отзыв о марке Субару,но вот именно после того как начал владеть Фориком,окончательно созрел для этого. Итак,не большое резюме: До этого владел ВАЗ-2109,ВАЗ-21102,Subaru Impreza 2007 2.0 158л/с МКПП,Subaru Impreza WRX STI JDM 320л/с 2003 МКПП(ракета!до сих пор жалею,что продал….) Далее ввиду финансовых обстоятельств и того что стало много разъездов,продал СТИшку,так-как кормить ее просто больше не мог и купил Honda Civic 5D(какой бес меня на тот момент попутал,до сих пор не пойму),отъездил на ней год,плюясь и матерясь,особенно зимой,а летом про речки не могло быть и речи,наконец-то избавился от нее в октябре этого года… Встал вопрос что купить исходя из моих потребностей,выбрать было не сложно,так как выбор был только Субару! Так как эти машины уже знаю от и до и что от них ожидать. Осталось определиться с моделью,хотел конечно обратно STI,но… 1)Найти живой экземпляр в стоковом или около того состоянии очень тяжело и долго… 2)Все таки STI крутой тачан,но для поездок на каждый день,дальняк и как семейный не годиться,только как второй авто! Итак исходя из того что живу в заМКАДье, где чаще всего зимой дорожники забывают про то,что надо убирать снег,так же люблю всякие леса и речки,выбор пал естейственно на Форь!атмосферного телосложения,т.к турбо отсеился,по причине,что расходы такие же как на STI,но это явно не STI по-этому не его нах… В очередной раз просматривая доску объявлений на одноименном клубе,увидел продажу Форестера одноклубником в Питере,не долго думая созванился и вот я уже трясусь с друганом в поезде с каждым часом приближаясь к заветному авто…. Итак,17 Октября 2013г,9-00 утра,Питер-Московский вокзал,вот он!мой будущий спутник,друг и соратник: Subaru Forester 2.0X МКПП 2005г.в(рестаил)сербристого цвета,на полном фарше(кожа-рожа,люк итп),пробег 124500км. Форик,предыдущим хозяином был куплен в забугорье новым и пригнан в РФ,растоможен 31 декабря 2005г и что очень хорошо на 125л/с вместо 158,что не оспоримо является плюсом при нашем дебильном законодательстве. Вообщем осмотр Форя не дал никаких прям явных косяков,кузов впоряде,краска везде родная,двиг шепчет ни одного маслянного пятна,ничего не гудит не стучит,очень ухожен… Оформились и в путь в Москоу сити….800км пути. На дальнеке Форь показал себя наилучшим образом,ехать было в удовольствие,ниразу даже не устал. Посадка удобная,локоть левой руки четко ложится на обивку двери,а правый на подлокотник,крышку которого можно подвыдвинуть вперед,разгон достаточно хороший(лучше чем у цивика)при обгонах проблем не возникало,сразу кстати впечатлила вместимость Форя,т.к хозяином авто было отданно к нему в придачу 8 колес в сборе,все запихнул без проблем,разложив заднее сиденье,которое раскладывается в ровный пол,что тоже будет плюсом при отдыхе на речке(палатку в топку…))) Приехали…. Далее последовала замена масел везде,плюс фильтра и антифриз(делаю всегда эту процедуру автоматом,чего бы не говорил предыдущий хозяин и документы с ТО…) Двигатель - Масло Motul 8100 Eco 5w40 5л – 2600р(1литр где-то остаток на долив) КПП ,трансмиссия – Motul 75w90 5л на все – 3500р В Гур тоже Motul multiatf –цену не помню,около 700р Антифриз Mutul – цену тоже не помню… Фильтр маслянный,салона,воздушный –все было куплено в exist(не реклама)просто удобно… Больше ничего делать не пришлось,кроме естейственно мойки и не большой чистки салона… В первые же дни решил испытать его в поле и лесу,как раз шли дожди,и о чудо каково же было мое удивление,я не разу не застрял!хотя пер по колеям дай боже….временами с ужасом думая,что трактор-то далеко..))))вообщем я конечно знал,что Форик проходим,но не знал что до такой степени,думаю что из кроссоверов ни один даже рядом не встанет! Следующее испытание уже было буквально позавчера,едил по лесу,где снега саниметров 20 уже навалило,что сказать,да как по асфальту!вообщем очень доволен… На асфальте рулится отлично,в повороты запиливается на ура,ямы и полицейские пофигу,подвеска глотает их только в путь…,интерьер автомобиля скромный,но очень удобный,все по уму, много всяких отсеков для мелочевки,особенно радует огромный люк (почти в пол крыши), но особую радость думаю мне принесет только летом)))главное следить за дренажем люка,чтоб не забился гуаном….иначе будет в ливни течь,читал о такой проблеме у некоторых форестоводов, так же есть проблема у многих с датчиком поворота руля(накрывается подрулевой шлейф) от этого загорается ошибка Airbag,к сожалению меня это тоже не обошло стороной,но это все фигня и вполне решаемая задача собственными силами,так же к минусам могу отнести посредственную шумоизоляцию,чем впринципе страдают все субару,исправлю весной…. Так же не совсем понял,почему на заднем левом боковом стекле багажного отсека,вроде как есть подогрев,а на правом нету….. Расход топлива АИ-95 трасса:9-10л,город:12-15л.(как ездить...) На сегодняшний день проехал пока что 3000км,автомобилем ОЧЕНЬ доволен,он оправдал все мои ожидания,но конечно окончательную оценку ставить еще рано,продолжаем катать!всвязи с этим отзыв буду дополнять по мере использования авто,на этом позвольте откланяться….. Всем ПИС!!! С Уважением,Дмитрий.11 октября 2016Прошло 3 года....Итак, прошло 3 года со дня владения Фориком, готовлю мемуары…))) а пока что реанимирую фары лесничка…ибо после того как весной в лесу был оторван бампер фары разгерметизировались от удара( в мутном броде было притоплено не хилое бревно) и превратились за лето в кал)))

классная машинка, но не для северов, наших, (г.Нефтеюганск, Сургут), стойки задние вытекли на - 54 гр. по Сельсию,однако!!!!"!!!поменяли по гарантии, Во как!!! а стоит одна стойка 18500 , нормально? без работы!и это учитывая, что ТО проходил не на ДИЛЕРСКОЙ станции, но на нормальной!

Всем привет!Приобрели в декабре 2005 г. Прошли 163 тыс. км . Никогда и ни в чем в пути машина не подводила. Безусловно, реагируем на малейшие признаки какой-либо неисправности. Самая серьезная неисправность за всю историю эксплуатации нашего Форика, которая машину заставила поставить на прикол, была одна: вышел из строя бензонасос в бензобаке и датчик высокого давления бензина также в бензобаке. Остальное - по мелочам: лампочки, подогрев сидений, левая стойка, "косточки", резинки. Другими словами, все то, что подлежит естсественному износу по нашим дорогам. Динамика - супер. На обгон идешь иногда даже за 30 - 50 м до встречного авто. но лучше этого не делать... Хотелось бы, чтобы в этом автомобиле движек был в 300 л.с. и без турбины! Не исключаю, что перейдем на новую Трибеку, либо на новый Форестер 2009 модельного года.

Машина очень универсальна. Хороша, и в городе, и на рыбалке, и за грибами, и к бабушке на огород. Она очень удачно сочетает в себе скорость и динамику спортивных авто, вместительность и комфорт универсалов и проходимость лёгких джипов. Да, это настоящий городской джип! Вы можете получить массу удовольствия от отточенной управляемости на любой скорости и взрывной динамики, конкурируя со спортивными автомобилями. И при этом оставлять их позади, величаво объезжая пробки и городское бездорожъе по трамвайным путям, газонам и бордюрам. Дизайн сдержанный, классический (эдакий мини- Крузер), но при этом во внешности ощущается непокорность и упрямство хулигана и надёжная степенность автомобиля бизнес-класса. Вместительный багажник, любителям на природу!

Форестер у меня это второй, первый был турбо 2, 0автомат.Но когда взял 2, 5турбо и на ручке, ВОТ это уже заряд.Чесно скажу форик не когда не подводил как авто, я всегда был в нем уверен.Мое мнение в нем все предельно просто и практично и конечно Оогромный плюс постоянный полный привод. Решайте и берите но лучще покатайтесь перед приобретением.

Отличный семейный автомобиль, комфортный салон с множеством бардачков и вместительным багажник ом. Когда решили поменять автомобиль, то оказалось, что в тех машинах, у которых по ттх заявлены багажники с большим объёмом, на самом деле места намного меньше. Хорошая динамика даже с 2.0 атмосферником. Прекрасная управляемость. Неплохая проходимость, хотя не надо забывать, что Форик не имеет блокировок дифференциала, поэтому диагональное вывешивание допускать не надо. Очень удобно, что есть пониженная передача - часто пользовался ею в пробках.Из недостатков : расход бензина в городе легко доходил до 14 литров. Трасса 9. Бензин только самый дорогой, иначе ехать не хочет : дёргается, трясётся, тупит. Потом компьютер конечно приспосабливается, но это уже не езда. Ещё из минусов: левая передняя стойка крыши закрывает обзор. Не критично, но надо об этом помнить.Дорогое ТО 100000: ремни, помпа, жидкости. Набегает под 1000 уе. Раз в 70000 менял амортизаторы. Сцепление выхаживает в среднем 150000.На четырнадцатом году владения появилась ржавчинка на арках и порогах, но машина стоит в тёплом гараже, поэтому грешу на сырость, ведь на Субариках ржавчина редкость.Машину рекомендую, но... Сменить её будет тяжело - аналогов за адекватную цену нет.

2.0 атмосферник. Проехал на авто 150тыс. Брал с пробегом 120тыс. Сразу скажу - ездил много на чем. При чем далеко не по 15км. Ездил на:toyota LC100 - очень крутой танк. Ну просто очень!LC200 - еще один танк, но уже не настолько крутой merc ML63AMG - описать сложно, это уникальный и очень серьезный автомобиль, равных которому просто нетlexus GX470 - да, это очень круто, но слишком как джип. Большой и плавает.mitsu Outlander 3.0 - фигня полнейшая. фууууууnissan micra - как не странно норм...mitsu lancer 2.0 - ну такое... вроде нормА теперь про мой форик.Проходимость просто божественная. Про лопаты и прочую дичь забыл, за 8 лет езды не использовал ни разу. Проезжает везде и всегда, если позволяет клиренс. А ездил я по тому еще говну. Застрял только 1 раз!!!!!!, когда просто сел на дно - повис на бровке, которая скрылась под снегом.Ремонтировать нужно. Раз в год точно. Ремонт не из дешевых.Но за все 8 лет не разу не подвел. Я всегда знал, что сейчас сяду и поеду. Так и было. Даже когда загорался чек, я все равно доезжал куда мне нужно. А потом уже разбирался в чем проблема.Это очень универсальное авто. Зимой равных мало, летом хочется разгона по больше. Жаль что не взял турбо.Шумка - плохая. На наверно можно сделать нормальную. Мне было влом. Тормоза - плохие. При том что движек не очень то и мощный, затормозить иногда сложно.Подвеска - как по мне - идеальная. Не слишком мягкая, но и не жесткая.Писать можно очень много... сколько всего связанно с этим авто...В целом - это уникальный автомобиль. Со своим характером, который нужно понять. Специфическая педаль тормоза, очень специфическая коробка и мотор. Но когда привыкаешь - это супер круто.

Со своим Фориком я провел почти 3,5 года и больше 30 тыс. км пробега.Приобрел я его у знакомого в ноябре 2017 года на 175 тыс. км, авто с салона было в его семье, по документам я 2‑й владелец. Понимал и принял все риски связанные с возрастом, расходы на приближающееся и дорогое ТО 200 тыс. км., все прочее...Мы с авто пережили немало веселых поездок, как по асфальту так и по проселочным дорогам, хотя с Фориком поездка по городу, по делам тоже всегда веселая поездка - обалденная рулежка , управляемость и динамика.Если выразить свое мнение про данный автомобиль коротко - то я с опаской думал о дне, когда придется сменить авто, альтернатива не особо богата выбором.Да, может не самый первый, но далеко не последний в любых условиях в городе, на трассе, на бездорожье.Именно этот экземпляр по-настоящему универсален и крут в любой среде и условиях, а не как большинство паркетчиков, которые, как раз наоборот нигде не могут.Быть зависимым от одной марки мне не хочется, так что нахожусь в мытарном выборе и подборе достойной замены.В приоритете на данный момент VW Tiguan 1 gen Facelift [B7; 2011] AWD R-Line или Infiniti FX37 3.7 V6 AT AWD 2013-2016