Subaru Forester 2006

Субару Форестер - це танк. <br>По селі і по полю з ним по комфорту їзди не зрівняється жоден ВАЗ і багато яке з європейських авт. Підвіска надійна і не жорстка - по ямках і горбках пливе рівно без ніяких ударів. Високий кліренс 200-215 мм \як в кого\ дозволяє не переживаючи долати досить серйозні нерівності. По трасі мотор ТDі 2.0 прийомистий і досить економний, не дивлячись на пробіг в 300 000 км. В поворотах на швидкості авто тримається дороги непогано. Механічна коробка передач чітка, зчеплення спрацьовує надто швидко. Фари галогенні дуже потужно освітлюють все спереду та по боках. В салоні море місця \кімната на колесах\, клімат-контроль сприяє комфорту, підрульове керування зручне, панель приборів гарна та інформативна. Відчуття як в хорошому джипі. З мінусів лише - дорогий ремонт, рідкісні запчастини, і якщо колір чорний чи темний - то мусове щоденне миття.<br>В загальному враження від водіння Субару Форестер дуже позитивне!

Всем привет! Итак, поехали: — надёжность (за 11 лет с Subaru - минимум поломок); — доступность (цены на б/у авто вполне реальные); — безграничное поле для доработок (тюнинг во всех его проявлениях); — дешевизна (цены на запчасти, будь то оригинал или качественный японский/американский/европейский заменитель); — эмоции (250+л.с., полный привод, минимум электроники: простой климат и хороший кондёр (в жару - необходимость), подогревы (в холод - необходимость), кое-какие электрорегулировки (в сырость/влажность приоткрыть окна из одной точки и не наклоняться к пассажирской двери/останавливаться, с зеркалами то же самое - из одной позиции настроить их куда проще и быстрее, чем тянуться через весь салон), в общем, только то, что действительно нужно для личного удобства и комфорта, ничего лишнего и того, без чего можно обойтись, наподобие разных "продвинутых" систем: принудительного контроля стабилизации, адаптивного круиз-контроля, умного полного привода и т.д., да даже электронного ручника - базовые есть и хватит, чтобы насладиться вождением авто в полной мере в самых различных ситуациях, ведь всегда самая важная, передовая и первая система - это Ваша голова, а нестись 150+ км/ч по заснеженной трассе с гололедицей - не поможет, вероятнее всего, уже ничего, даже самая современная система не способна побороть человеческую глупость); — семейное авто (и правда ведь, в Штатах, между прочим, одна из самых популярных марок машин для семьи, наряду с Хондой и Тойотой, но и корейцы уже вовсю догоняют и поджимают, но у нас (в СНГ), к сожалению, покупку такого плана авто новым могут себе позволить лишь единицы, поэтому остаётся только искать живой вариант б/у, хотя бы так, кстати, мне самому 30+, холостяк, но даже в таком положении часто нужен большой багажник и вместительный салон, для тех же дальних поездок или путешествий с близкими и друзьями) — сообщество (и я сейчас не про многочисленные Субару-клубы, а просто о Субару на дорогах, где большинство их владельцев - адекватные люди, среди "случайных субаристов" на дороге мало "отморозков", есть негласные правила дружелюбия и приветствия на дорогах (вот Вы моргаете фарами/аварийкой другим Субару на дорогах?), вот нет ни одного места, где бы с таким не столкнулся: хоть в Европе, хоть в Беларуси, хоть в России, везде или помашут, или посигналят, или поморгают); — и многое другое! Да, бензин 98-ой, да, масло Idemitsu (и только в "железке"!), да, слабое железо (нужен просто своевременный уход и хорошая защита от коррозии), да, специфический двигатель (нужны прямые руки грамотного специалиста), и ещё хватает всяких моментов. Но! Нужно просто проникнуться этим автомобилем, Субару или Ваш, или не Ваш, всё предельно просто. Не понравилось - значит не нужно, не надо себя мучить, лучше покупать то, что нравится (по средствам, конечно же). А попробовать можно всегда, почему бы и нет? Вот мне хочется американский V8 на автомате и немецкую рядную шестёрку на механике, и я обязательно попробую! Чего и Вам желаю от всей души! Но Субару останется подходящей для меня машиной на каждый день. Поэтому всё равно яро рекомендую! Немного сухих фактов и цифр: 1) GC8 GT-Turbo 1997 европейка из Германии: 2.0 ej20k 280 л.с., ty752 5-МКПП, владел 2 года, куплена с пробегом 290000 км, прошла у меня всего 10000 км (ездил мало, был студентом, поэтому дорого было на то время кататься, каждый день себе позволить ездить не мог), всё было пересыпано от WRX STi 1998-го года ещё до меня, мотор на ковке, очень редкий цвет cashmere yellow/blaze yellow, покупал уже у 6-го владельца, машина была уставшая по кузову, но зато ехала очень сильно, незабываемый опыт, самые яркие эмоции, и только тёплые воспоминания, учился правильно ездить на ней зимой на брестском картинговом треке, где сейчас Time-Attack проводят; 2) SF5 S/tb-STi 2000 японец из Японии (разумеется, расположение руля поменяли): 2.0 ej205 250 л.с., tz1 4-АКПП, владел 5 лет, куплен с пробегом 140000 км, прошёл у меня 60000 км, покупал у человека, который привёз его для продажи, состояние было идеальное, ехал неплохо, опыт крайне положительный, эмоций меньше, но тоже приятные воспоминания; 3) SG6 XT 2006 Prodrive Performance Package американец из США: 2.5 ej255 260 л.с., tz1 4-АКПП, владею 6 лет, куплен с пробегом около 200000, прошёл у меня много (сейчас почти 330000 км), покупал у женщины, которая была первой владелицей, состояние хорошее, едет уверенно (особенно с низов), опыт отличный, эмоций в норме, продавать пока и мыслей нет. Ни в одной машине мною не вскрывался мотор, более того: в Импрезе мотор был собран одним из предыдущих владельцев на пробеге чуть за 200000 км, мне ни разу не приходилось доливать масло, значит собрали отлично, в Форестере мотор был как новый, понятно, что и расхода масла не было совсем, а вот в нынешнем Форестере расход масла присутствует, ощутимо это особенно в жару, между заменами (6000-7000 км) долить могу и целый литр, но посмотрите ещё раз на пробег, а мотор пока не вскрывали, надеюсь, что после переборки расхода уже не будет, рассчитываю поставить заводские поршни, не ковку, т.к. ездить планирую много: Форестер бывал от Ниццы до Магнитогорска, а вот в гонках пока не участвовал. Обидно только одно: в РБ до 2011-го года были очень гуманные таможенные пошлины (до входа в так называемый Таможенный Союз), к примеру, мой Форестер приехал из США, для растаможки мотора объёмом 2.5 литра было заплачено 875 евро, а потом стало как в РФ, теперь похожую машину за адекватные деньги уже не привезти. Самое забавное, что даже при таком "рае" большинство людей упорно везли сюда Пассаты 1.9 дизель по 100-130 л.с., вот уж точно чужая душа - потёмки. Ну, надеюсь, что самое важное объяснил и указал все нюансы. Всем спасибо за внимание и всего самого наилучшего! P.S. Forester - это SUV (sport utility vehicle), что означает спортивно-утилитарный автомобиль (дословно), по факту - универсал повышенной проходимости. Это не кроссовер или внедорожник, не нужно путать. А вот с 3-го поколения (2008) это уже полноценный кроссовер, да. Или, к примеру, Kia Sportage - кроссовер, Kia Mohave - внедорожник, Hyundai Santa Fe - кроссовер, Hyundai Terracan - внедорожник, Volvo XC70 - универсал повышенной проходимости, XC60 - кроссовер, XC90 - внедорожник. P.P.S. Оценки выставляю в соответствии с современными реалиями, условиями жизни и текущей ситуацией в мире в целом, плюсы и минусы - сугубо моё мнение, ведь каждый человек индивидуален, поэтому для каждого это будет по-разному, в соответствии со своими предпочтениями и опытом. От себя могу добавить, что ходовые качества, комфорт, надёжность и качество не поменялись, а вот стоимость обслуживания значительно выросла + цены на авто ощутимо поднялись. Плюсы и минусы выставлял опираясь на опыт сравнения с Маздой, Доджем, Мицубиси, Шевроле и Мерседесом.

SG 2006 2.5 акпп. Куплен в Чикаго в 2008 , привезен в РБ в 2009 (почти новый) Комплектация S- premium с климатом , панорамным люком, задний дифф. LSD. Достоинства : Относительно легкий (в этом вся его проходимость) и не дорогой в обслуживании, японский уазик ) Недостатки : Шумоизоляция, течь ГБЦ после 110 тыс. (возможно сам виноват , не прогрелся в минус 28 , да помог дернуть заглохший соседский корчь во дворе.) Ржавеют задние крылья изнутри и патрубок бензобака, прошелся пескоструйкой, залил мовилем пороги и крылья, воняло 2 недели, потом норм, дальше не поползло. Великоват расход зимой 14-16л. Выше 130кмч масло уходит заметно ,но не критично (1-1.5л. от замены до замены), по городу не ест. Автомат –туповат 4ст. (но надежный). Слабый кондей, в Дубаи видел пару форестеров SG, не знаю каково им там в +45…50, думаю хреново ))). Гремят двери при закрывании с опущенными стеклами, зимой люк протек на водительское седо (замерз канал стока , машина стояла под уклон, на солнце нагрелась и потекло….) За 11 лет. поменял прокладки ГБЦ с шлифовкой, маслосъёмными колпачками, прокладками крышек, болтами и притиркой клапанов (за все 600$), радиатор с патрубками, передние стойки стабилизаторов и втулки, втулки задних продольных рычагов, одну переднюю пружину, передние рамки суппортов, поставил муфту на глушитель и заварил банку, менял тросик привода АКПП, еще задний дворник иногда требовал смазки, у мощного режим подогрева водительского седла похоже переломилась проводка (ремонтировать не стал ,слабый подогрев работает) и разок заел замок водительской двери (поменял). Остальное если и ломалось, то по вине кривых рук "мастеров" С этой машиной я оч. много путешествовал по стране (реки, озера, подводная охота, байдарки, походы) Возил в ней по 3 велосипеда (складывал задний ряд) на рейленгах стальную дверь к теще на дачу , помещается в нее и не большая бетономешалка с генератором если что ). Весь период эксплуатации лил идемису 5w30,через 10 тыс, трансмиссионку менял раз в 70тыс, Катался на 92 и 95 разницы никакой, только на 92 быстрее заслонка коптилась. Кроме 420 й ошибок не было (скидывал через адаптер). При смене резины смазывал направляющие суппортов (так колодки и диски ходят значительно дольше), кстати у форестера 2017 задние суппорта из алюминия как у Rav 4 (унификация). После покупки делал антикор динитролом. Салон серый тканевый не маркий и качественный, ГУ не менял, с завода динамики не плохие, подвесы диффузоров мягкие ,корзины профилированная сталь, отдельные ВЧ, в общем ковырять не стал (для японского уазика норм.) Продал за 6800$ в 2020 году Купил forester 2017 , про него тоже напишу)

Предлагаю вам ознакомится с изложением моего опыта в использовании автомобиля Субару Форестер. Заранее скажу что это далеко не первый легковой автомобиль с полный приводом в моей жизни, до этого правда были только Тойоты, у которых сам принцип 4WD реализован по-другому, то есть не постоянный полный привод как у Субару. В 2011 году я сильно увлекался рыбалкой и всяким отдыхом в диких лесных прериях России и Белоруссии. И вернувшись после очередного похода/поездки я понял, что дальше в таких тяжелых условиях поездок не могу использовать имевшуюся тогда Toyota Matrix 4WD 2005 года, которая после каждой вылазки возвращалась то с частично оторванным задним бампером то с замятым порогом. По трассе, особенно на дальние расстояния, это была супер-машина, удобная и неприхотливая. Но при съезде с асфальта на что-то более серьезнее чем сухая грунтовка езда всегда превращалась в лотерею. Нет смысла писать в каких муках рождалась мысль о покупке Субару, тут у каждого читателя будут свои аргументы и мысли «за и против». Поэтому приступлю сразу к истории своего владения так сказать «нишевого» автомобиля японской корпорации Fuji Heavy Industries. К слову сказать до момента покупки мне несколько лет подряд мой очень хороший друг-автомеханик говорил что для моих запросов как водителя и путешественника подходит именно Субару, но меня всегда останавливала в выборе данной марки ее, скажем так, загадочность, которая выливается в кучу разных страшных «мифов» про автомобили данной марки, которые ходят в народе. Итак, после быстрой продажи Тойоты, я начал искать подходящий вариант Форестера 2005-2007 года SG5 (рестайлинг или нет — было на тот момент безразлично). После двадцати выездов на первичный осмотр стало ясно что рассматриваем только рестайлинговую версию потому что все варианты что продавались «дорестайлинговые» = были полные «дрова». В какой-то момент поисков мне повезло, случайно (а может и нет!) наткнулся на вариант дилерской машины как раз нужного кузова (ресталинг), нужного цвета (хотелось именно фирменный серо-синий субаровский цвет) и маленького пробега (машина 2006 года с подтвержденным в «У-Сервис» историей обслуживания и пробегом 73000 км). Первый раз поехал на предварительный осмотр автомобиля без своего друга-автомеханика, которого уже было жалко таскать на каждый осмотр, дабы сначала удостовериться в реальной свежести данного экземпляра. После самостоятельного внешнего и внутреннего осмотра авто понял что автомобиль реально свежий, с полным набором ключей и прозрачной историей обслуживания у дилера. Договорились встретится в спеццентре Субару, который ремонтирует только Субару (вот и начала проявляться «нишевость» данной марки потому что далеко не каждый сервис сможет принять такую машину даже на осмотр) для полного осмотра основных агрегатов автомобиля (полная диагностика с вывешиванием авто). Осмотр и заключение техников сервиса доказал что машинка в очень хорошем состоянии и пробег соответствует реальности. Вердикт сервиса был: замена задних самовыравнивающихся стоек (потекли, болезнь), чистка дроссельной заслонки, замена ламп головного света. После всех оформлений документов и ОСАГО я довольный уехал домой. И, скажу я Вам, после всех Тойот я старался привыкнуть к активной реакции машины на педаль газа ( вот снова сработала нишевость авто, форик так и прыгал вперед при каждом нажатии на газ) то есть на Субару стала ощущаться их фирменная спортивная нотка по сравнению со всеми предыдущими моими машинами. Дальше расскажу про некоторые улучшения моего авто, сделанные прежде всего в угоду ресурсоемкости (хотя многие субаристы наоборот стараются улучшить свои авто для достижения максимальной отдачи): 1. Задние стойки решил ставить неоригинальные + жесткие пружины от американского форестера потому что стоимость оригинальных стоек в два раза превышала стоимость неоригинальных + пружины +работа. 2. Также был сделан небольшой лифт кузова (проставки на перед и зад 3 см, заказывал там же где и заказывал проставки на все свои предыдущие авто). Данный вариант лифта предусматривался как дополнительная защита от касания чего-либо со стороны дороги при проезде в сложный условиях, но без ущерба для движения по асфальту. 3. Установил стальную защиту моторного отсека (защиту на коробку + задний дифф ставить не стал потому что жесткий офф-роуд не для меня). 4. Сделана тонировка всех стекол кроме передних боковых. 5. Купил и надел чехлы на все сидения «типа велюр» (штатно тканевая обивка черного цвета, которая будет цеплять много чего на себя в процессе езды на авто). 6. Сделана полная шумоизоляция дверей + дополнительные подиумы для новой акустики MB Quart, которая была куплена и установлена вкупе с новой магнитолой Kenwood вместо штатной аудиоподготовки (переключения на руле работают, двери стали закрываться с намного более приятным глухим звуком, намного стали слышны звуки внешнего мира при движении). 7. Были установлены универсальные брызговики в штатные места. Возможно что-то я упустил, но скорей всего это были мелочи. По прошествии почти 6-ти лет владения данным авто могу точно сказать что несколько отталкивающих «мифов» о Субару у меня были развеяны: - привод конечно у форика полный в варианте с автоматом, НО тут постоянная схема распределения тягового усилия 70перед-30зад, и только когда селектор АКПП в варианте L многодисковая муфта начинает раздавать усилие 50перед-50зад. - в городе кушает 12,5 л как по паспорту (если, конечно, не давить тапку газа «в пол»), по трассе (не раз было доказано переездами типа Москва-Валдай или Москва-Браслав) топливного бака хватает на 550-600 км при средней скорости 90-110 км/ч и наличии нескольких человек+груза в багажнике+кофр на крыше с грузом (каждые 3 тысячи заливаю в бак ЛАВР для инжектора, автозаправки использую только Газпром и Шелл). - использование масла Indemitsu Touring 5W30 + фильтров VIC, их своевременная замена и спокойный стиль вождения довели результат доливки масла до 0,8 л за 10 тыс км (все субаристы знают красивую наклейку на топливном лючке «проверяй масло каждую заправку» потому что даже новые Субары из магазина имеют угар масла ввиду оппозитного строения моторов). - штатный ксенон при регулярной полировке фар светит отлично даже днем (при этом лучше ставить лампы D2R только хороших производителей, сейчас стоит OSRAM, штатно стоит Philips). - замена воздушного фильтра мотора и фильтра салона каждые 5 тыс км., отлично сказывается на работе мотора и климата. - для фориков замена лобового стекла — дело обычное ( на форумах много про это написано) потому что лобовуха из-за своего вертикального наклона собирает почти все камушки в процессе езды (например, такая же болезнь лобовух у Хонда Элемент, там вообще лобовуха практически вертикально стоит). Так что не стоит удивляться если на достаточно новом форике будет стоять новое стекло — это нормально. - мне достался вариант форика без люка, и меня это спасло от протекания этого самого люка из-за стареющих со временем уплотнителей (лечится только полной заменой всех резинок на люке). - не удивляйтесь что даже при средних размерах впереди сидящих водителя и пассажира задним пассажирам (их по нашим российским размерам может быть только 2 взрослых и с натяжкой плюс 1 ребенок) будет неудобно сидеть длительное время сзади. Особенно это будет чувствоваться зимой потому что воздуховодов на задних сиденьях нет в моем форике (и не предусмотрено) и для обогрева задних пассажиров придется делать печку пожарче при этом передним седокам придется сидеть в футболках. - все расходники везде продаются, причем есть неоригиналы, которые на самом деле являются оригиналами, только в неоригинальной упаковке. Цены по сравнению с Тойота ниже. - далеко не все автосервисы могут принять в обслуживание/ремонт машины Субару (опять эта нишевость!!) ввиду специфики конструкции и настроек агрегатов. Все вышеперечисленное не оставляет мне шанса не кривя душой сказать что Subaru Forester SG5 это супер-машина, которая при общем легковом внешнем виде будет Вас поражать немного бОльшими возможностями передвижения (постоянный полный привод, настоящий клиренс 200 мм, мощный оборотистый мотор) чем другие машины аналогичных размеров. Но я теперь вот мечтаю об EXIGA (минивен на базе Subaru Outback) потому что в семье прибавление и форик с его компактными размерами и задним сиденьем стал неудобен для загрузки-выгрузки ребенка в автокресло, детской коляски, тещи и прочих семейных атрибутов а также полном отсутствии походов с палатками и рыбалок. Всем удачи!!!

По истине Универсал, универсал не от формы кузова, а от его функционала. Машина хороша как в городе так и на трассе, а особенно его превосходство проявляется при поездках на природу, ведь это лесник. Прочный, надёжный, неприхотливый, информативный. Даже автоледи поездив на этом легендарном авто испытывают восторг от его управления и уже не столь охотно пересаживаются на другое. По выбору именно ФОРИКА долго сомневался (пугал апазит),пересматривал множество вариантов паркетного семейства, но посёрфив по просторам интернета и множеством форумов понял что Субару апазит не такой и безнадёжный. Долговечность узлов и агрегатов зависит только от их эксплуатации, должного и своевременного обслуживания, ведь если даже новую чашку из под кофе не мыть- блестеть она не будет. Кому нужен автомобиль с вместительным багажником, высоким дорожным просветом, уверенной ездой как по бездорожью, так и на скорости по трассе с запасом по мощности, просторным салоном и великолепным обзором — рекомендую и именно такого Форика. 2.0 АКПП AWD это тот самый комплект который не будет бить по карману, а только радовать. Кстати проектировщики видимо были романтиками, потому как только романтик мог сделать такое окно за наблюдением за звёздами- люк практически во всю крышу, но при этом сохранив жёсткость кузова и что не маловажное при езде с наполовину открытым люком ни каких завихрений в салон. Приходится распрощаться с этим другом,но в недалёком будущем встретимся снова!!!!!!! P.S. Это не маркетинг,не реклама, а именно то что осталось на душе от дружбы с лесником!

Привет Всем! Предлагаю Вам ознакомится с изложением моего опыта в использовании данного автомобиля. Заранее скажу что это далеко не первый легковой автомобиль с полный приводом в моей жизни, до этого правда были только Тойоты, у которых сам принцип 4WD реализован по-другому, то есть не постоянный полный привод как у Субару. В 2011 году я сильно увлекался рыбалкой и всяким отдыхом в диких лесных прериях России и Белоруссии. И вернувшись после очередного похода/поездки я понял, что дальше в таких тяжелых условиях поездок не могу использовать имевшуюся тогда Toyota Matrix 4WD 2005 года, которая после каждой вылазки возвращалась то с частично оторванным задним бампером то с замятым порогом. По трассе, особенно на дальние расстояния, это была супер-машина, удобная и неприхотливая. Но при съезде с асфальта на что-то более серьезнее чем сухая грунтовка езда всегда превращалась в лотерею. Нет смысла писать в каких муках рождалась мысль о покупке Субару, тут у каждого читателя будут свои аргументы и мысли «за и против». Поэтому приступлю сразу к истории своего владения так сказать «нишевого» автомобиля японской корпорации Fuji Heavy Industries. К слову сказать до момента покупки мне несколько лет подряд мой очень хороший друг-автомеханик говорил что для моих запросов как водителя и путешественника подходит именно Субару, но меня всегда останавливала в выборе данной марки ее, скажем так, загадочность, которая выливается в кучу разных страшных «мифов» про автомобили данной марки, которые ходят в народе. Итак, после быстрой продажи Тойоты, я начал искать подходящий вариант Форестера 2005-2007 года SG5 (рестайлинг или нет — было на тот момент безразлично). После двадцати выездов на первичный осмотр стало ясно что рассматриваем только рестайлинговую версию потому что все варианты что продавались «дорестайлинговые» = были полные «дрова». В какой-то момент поисков мне повезло, случайно (а может и нет!) наткнулся на вариант дилерской машины как раз нужного кузова (ресталинг), нужного цвета (хотелось именно фирменный серо-синий субаровский цвет) и маленького пробега (машина 2006 года с подтвержденным в «У-Сервис» историей обслуживания и пробегом 73000 км). Первый раз поехал на предварительный осмотр автомобиля без своего друга-автомеханика, которого уже было жалко таскать на каждый осмотр, дабы сначала удостовериться в реальной свежести данного экземпляра. После самостоятельного внешнего и внутреннего осмотра авто понял что автомобиль реально свежий, с полным набором ключей и прозрачной историей обслуживания у дилера. Договорились встретится в спеццентре Субару, который ремонтирует только Субару (вот и начала проявляться «нишевость» данной марки потому что далеко не каждый сервис сможет принять такую машину даже на осмотр) для полного осмотра основных агрегатов автомобиля (полная диагностика с вывешиванием авто). Осмотр и заключение техников сервиса доказал что машинка в очень хорошем состоянии и пробег соответствует реальности. Вердикт сервиса был: замена задних самовыравнивающихся стоек (потекли, болезнь), чистка дроссельной заслонки, замена ламп головного света. После всех оформлений документов и ОСАГО я довольный уехал домой. И, скажу я Вам, после всех Тойот я старался привыкнуть к активной реакции машины на педаль газа ( вот снова сработала нишевость авто, форик так и прыгал вперед при каждом нажатии на газ) то есть на Субару стала ощущаться их фирменная спортивная нотка по сравнению со всеми предыдущими моими машинами. Дальше расскажу про некоторые улучшения моего авто, сделанные прежде всего в угоду ресурсоемкости (хотя многие субаристы наоборот стараются улучшить свои авто для достижения максимальной отдачи): 1. Задние стойки решил ставить неоригинальные + жесткие пружины от американского форестера потому что стоимость оригинальных стоек в два раза превышала стоимость неоригинальных + пружины +работа. 2. Также был сделан небольшой лифт кузова (проставки на перед и зад 3 см, заказывал там же где и заказывал проставки на все свои предыдущие авто). Данный вариант лифта предусматривался как дополнительная защита от касания чего-либо со стороны дороги при проезде в сложный условиях, но без ущерба для движения по асфальту. 3. Установил стальную защиту моторного отсека (защиту на коробку + задний дифф ставить не стал потому что жесткий офф-роуд не для меня). 4. Сделана тонировка всех стекол кроме передних боковых. 5. Купил и надел чехлы на все сидения «типа велюр» (штатно тканевая обивка черного цвета, которая будет цеплять много чего на себя в процессе езды на авто). 6. Сделана полная шумоизоляция дверей + дополнительные подиумы для новой акустики MB Quart, которая была куплена и установлена вкупе с новой магнитолой Kenwood вместо штатной аудиоподготовки (переключения на руле работают, двери стали закрываться с намного более приятным глухим звуком, намного стали слышны звуки внешнего мира при движении). 7. Были установлены универсальные брызговики в штатные места. Возможно что-то я упустил, но скорей всего это были мелочи. По прошествии почти 6-ти лет владения данным авто могу точно сказать что несколько отталкивающих «мифов» о Субару у меня были развеяны: - привод конечно у форика полный в варианте с автоматом, НО тут постоянная схема распределения тягового усилия 70перед-30зад, и только когда селектор АКПП в варианте L многодисковая муфта начинает раздавать усилие 50перед-50зад. - в городе кушает 12,5 л как по паспорту (если, конечно, не давить тапку газа «в пол»), по трассе (не раз было доказано переездами типа Москва-Валдай или Москва-Браслав) топливного бака хватает на 550-600 км при средней скорости 90-110 км/ч и наличии нескольких человек+груза в багажнике+кофр на крыше с грузом (каждые 3 тысячи заливаю в бак ЛАВР для инжектора, автозаправки использую только Газпром и Шелл),. - использование масла Indemitsu Touring 5W30 + фильтров VIC, их своевременная замена и спокойный стиль вождения довели результат доливки масла до 0,8 л за 10 тыс км (все субаристы знают красивую наклейку на топливном лючке «проверяй масло каждую заправку» потому что даже новые Субары из магазина имеют угар масла ввиду оппозитного строения моторов). - штатный ксенон при регулярной полировке фар светит отлично даже днем (при этом лучше ставить лампы D2R только хороших производителей, сейчас стоит OSRAM, штатно стоит Philips). - замена воздушного фильтра мотора и фильтра салона каждые 5 тыс км., отлично сказывается на работе мотора и климата. - для фориков замена лобового стекла — дело обычное ( на форумах много про это написано) потому что лобовуха из-за своего вертикального наклона собирает почти все камушки в процессе езды (например, такая же болезнь лобовух у Хонда Элемент, там вообще лобовуха практически вертикально стоит). Так что не стоит удивляться если на достаточно новом форике будет стоять новое стекло — это нормально. - мне достался вариант форика без люка, и меня это спасло от протекания этого самого люка из-за стареющих со временем уплотнителей (лечится только полной заменой всех резинок на люке). - не удивляйтесь что даже при средних размерах впереди сидящих водителя и пассажира задним пассажирам (их по нашим российским размерам может быть только 2 взрослых и с натяжкой плюс 1 ребенок) будет неудобно сидеть длительное время сзади. Особенно это будет чувствоваться зимой потому что воздуховодов на задних сиденьях нет в моем форике (и не предусмотрено) и для обогрева задних пассажиров придется делать печку пожарче при этом передним седокам придется сидеть в футболках. - все расходники везде продаются, причем есть неоригиналы, которые на самом деле являются оригиналами, только в неоригинальной упаковке. Цены по сравнению с Тойота ниже. - далеко не все автосервисы могут принять в обслуживание/ремонт машины Субару (опять эта нишевость!!) ввиду специфики конструкции и настроек агрегатов. Все вышеперечисленное не оставляет мне шанса не кривя душой сказать что Subaru Forester SG5 это супер-машина, которая при общем легковом внешнем виде будет Вас поражать немного бОльшими возможностями передвижения (постоянный полный привод, настоящий клиренс 200 мм, мощный оборотистый мотор) чем другие машины аналогичных размеров. Но я теперь вот мечтаю об EXIGA (минивен на базе Subaru Outback) потому что в семье прибавление и форик с его компактными размерами и задним сиденьем стал неудобен для загрузки-выгрузки ребенка в автокресло, детской коляски, тещи и прочих семейных атрибутов а также полном отсутствии походов с палатками и рыбалок. Всем удачи!!!

Владеем "Лесником" почти семь лет. Ощущения удовольствия не смазались за это время нисколько. Снежная каша, колея, лесные дороги — пролезет везде. Более чем вместительный багажник вмещает в себя холодильники, большие кресла, детей (шутка)))...Несмотря на приличные габариты "носа", машина очень маневренная, не требует много места для разворота. Большие лопухи зеркал дают очень хороший обзор. Особенно нравится, что боковая часть зеркала выставлена немного под углом. За счет этого практически нет слепых зон по бокам. Очень выручают специальные режимы движения, особенно POWER на трассеКузов SG5 очень красивый и брутальный. Машина выделяется в потоке.Минусы... Сначала автомобиль провоцирует вас на то, чтобы придавить педальку газа и стартануть со светофора, а потом ехидно усмехается стрелкой уровня топлива. Если своевременно менять расходники, то особых затрат не будет. Грустно расставаться с другом... но... нужен автомобиль с тремя рядами сидений....

У меня есть мечта. И это не селфи с Аркадием Укупником или курс уринотиропии от Геннадия Малахова, как вы могли подумать. Это Рейндж Ровер Спорт, года 2008, с Ягуаровским мотором на 390 лошадей. Хотя многие сочтут что фотка с Укупником может быть даже более адекватное желание… Я тоже читал статьи про Рейндж Ровер в стиле: "Если под вашей машиной нет лужи масла, значит у Вас украли мотор" или "Проехал без ремонта 200км и снова восхищаюсь своим английским калом". Но Вы меня не знаете! Когда я в первый раз увидел Рейндж, я подумал : "А чем эта фурия на пневмостойках хуже всего того металлолома который у меня был?". Я не знаю как Вы выбираете себе автомобиль, но я давно руководствуюсь принципом "Максимум автомобиля за минимум денег!". Если я буду проходить мимо висящего на заборе Порш Кайен, то незамедлительно начну пытаться его купить. И само собой почти все автомобили которыми мне довелось завладеть осчастливили меня многими часами ремонтов и многими тысячами рублей вложений. Многие люди покупая автомобиль с пробегом говорят: "Может повезёт и попадаться не ушатанная машина", я не думал об этом, это не тот случай когда вы берете кота в мешке... я прям знаю на что иду. А о том парне что на картинке, я расскажу потому что мы непривычно много времени провели вместе, и он надо сказать оставил яркие впечатления. Покупка. Ну как покупка... поменял я его на скайлайн 2003 года (тот ещё геморрой кстати) с доплатой, учитывая доплату и то за сколько мне обошёлся скай, в итоге выходило где то рублей 400. Тогда только начался бум "распилов" и все дико ссали нарваться на него, но я с первого взгляда понял что этот парень не из "таких". Этот горя хапнул на Сахалине, потому что так в Японии ушатать тачку просто не возможно. На кузове, на заднем крыле была уже поржавевшая вмятина и скол на стопе, скорее всего одним из его предыдущих владельцев был Кен Блок и именно на нем он отрабатывал свои первые успехи в джимкане... плачевное состояние турбины видимо имело те же корни. Ну да, ещё куча косяков, «покусанный» снизу бампер, дверь окрашена не в цвет ещё и с подтёком. На одометре было 95000 км, но протёртый почти до обода руль и сиденье которое всем своим видом показывало что видело уже не одну тысячу поп, говорило что пробег скорее 195000. Мотор не стучал, подтёков не было, ехал вроде более менее сносно… мог даже по сухому асфальту боком скользонуть. Ходовка не стучала. Куча мелочей ещё была, типа: ксенон разного цвета, температура за бортом круглый год показывает -30 ну и другие копеечные… Ах да, проперся когда проверял муфту… надо было побольше покататься. При переключении со второй на третью не то что бы пинался… а прям знаете, выдавал добротного подпопника, а иногда ещё под акомпанемент звуков напоминающих махач автоботов с десептиконами. Но всё это, как посчитал я тогда – фигня! Как говорит один мой знакомый: «Главное что бы руль был и передние колёса, даже если не заводиться, ты бери, потом заведем» Автожурнализм. Хотелось бы для начала высказать своё мнение об Автомобиле как таковом, а не о том что мне от него досталось. (О том что осталось позже). Конечно, машина чуть более современная чем последний альбом Мурата Насырова но, наверное, всё же ещё можно считать не полным мамонтячьим калом и сделать обзор в лучших традициях начинающего монгольского автожурналиста. Экстерьер. Хммм…. Ну что тут сказать… А вот жигули например уже 60 лет внешний вид не меняли! Ну а если серьёзно, когда то давно когда этот модельный ряд только появился мне вообще было непонятно зачем сделали точно такую же машину как 2003-2005 только уродливее. Морда того первого сг5 была более агрессивная или даже нахальная если хотите, а морда этого имеет выражение имбицила попавшего в западню, только слюней вытекающих не хватает. Ну на самом деле внешне Форестер это очень на любителя и кода в кузове сх он наконец стал выглядеть как современный «паркетник» а не как рундук на колёсиках, многим фанатам это не понравилось. Некоторые его даже обзывали «Эскудик». А это очень обидно! Лично на мой вкус он вполне ничего, довольно таки брутален но, восхищённых взглядов ловить Вы не будете, если только это не продавец креветок в таёжной деревне. Моя комплектация Cross Sport ничем особым не выделялась, разве что более угловатая форма низа переднего бампера и отсутствие туманок. Но с этим можно было свыкнуться. Интерьер. Многие кто садились в салон первый раз обычно начинали мычать и морщиться, ограничиваясь фразами типа: «А я то думал…», «Ооо, ну тут всё так простенько», «Руль как в жигулях», «Посадка как в камазе», «А где бортовой компьютер?», «А где вибромассажёр и джакузи?». Ну, вот чему Вы удивляетесь!?!? Лично я ничему не удивлялся. Это было вполне ожидаемо. Никого ведь не поражает что в кабине трактора только сидушка, руль и железные палки. Интерьер соответствует экстерьеру. В конце концов, Субару позиционировали Форестер как автомобиль для молодых людей предпочитающих активный отдых. Человеку предпочитающему активный отдых на фиг не нужны все эти телевизоры, переключатели режима с «комфортный» на «очень комфортный», парктроники и датчик дождя. Он и так знает когда идёт дождь! Единственное что мне не понравилось это теснота, места маловато сзади и спереди. Зато большой багажник! Ни разу летом не убирал лопату с зимы а зимой мангал с лета, даже когда перевозил в нём резину и пьяных корешей. Ну да, и часы мне не понравились, а вот датчик температуры за бортом наоборот очень понравился. А всё потому что часов нет а датчик есть. Хотя, на мой взгляд, салон не совсем обделён свистелками-перделками, не знаю как в других комплектациях но у меня был: корректор фар (ксенон штатный), подогрев зеркал, дворников, поп сидящих на полу кожаных креслах. Кстати о креслах: судя по оранжевой этикетке «Кросс Спорт» такие ставились только на данную комплектацию. Они были почти полностью кожаные, причём кожа приличного качества, подогрев и электронные регулировки. И самое главное – удобные! Меня они надо сказать удивили, это примерно как зайти в придорожную забегаловку, купить бутылку пшеничной водки а на закуску получить рибай из мраморной говядины. Двигатель и ходовые качества. Ходовая как Вы могли догадаться здесь жесткая, но это оправдано и в совокупности с низким центром тяжести дает отличную управляемость. Когда заходишь в поворот на большой скорости, приходит понимание что в автомобиле есть что то спортивное. Но есть кое что, что делать на нем мне особенно нравилось - валить боком! И я объясню почему. Из модных электронных систем типа антизаноса и курсовой устойчивости, которые иногда даже нельзя отключить что бы пошалить, в Форестере нет ничего! Только какая-то кнопка возле рычага акпп с двумя положениями: hold которое вроде не даёт колёсам резко раскручиваться, но на самом деле толком ничего не меняет и eco включающая зеленую лампочку на спидометре. Лампочка горит когда стоишь или катишься с горки на холостых оборотах и тухнет когда давишь в пол. Незаменимая вещь - достойная отдельной кнопки. Но зато у него есть lsd и турбина! Правда есть ещё минус - нужен снег, без снега Ваши попытки походить боком закончатся фиаско, сил маловато всё же. Кое кто меня поймет, потому что знают что за удовольствие проходить перекрёсток в дрифте под свист выходящего из блоуоф воздуха. Но скорее всего Вы скажете что я дебил, это опасно для окружающих и я мог бы попасть в аварию а у Вас из за этого вся рассада по салону рассыплется. Поэтому перейду к клиренсу и проходимости. Самые низкие комплектации Кросс Спорт и СТИ по 17 см другие до 20 см. ЛСД в редукторе конечно немного помогает в бездорожье, но многие переоценивают его возможности и думают что это работает как блокикоровка моста, вследствие чего наглухо застревают в таком г***, траве и ветках куда не суются даже на Ленд Крузерах и других тракторах. Меня, скажу честно, вполне устраивала его проходимость, можно было спокойно рысачить по пляжу, полям, не глубокой грязи, а зимой он несколько раз даже приятно удивлял. Поездил я на Форестере не мало и много где побывал и могу с уверенностью сказать что были места куда на каком-нибудь среднестатистическом Марке, или Филдере я просто бы не забрался. Ну а теперь самое интересное - двигатель. Хотя нет, подождите. Есть ещё кое что интересное, это автомат. В котором 4 передачи! Всего 4 передачи вперед! И это ещё что, насколько я знаю даже в сх кузове все тот же 4 ступенчатый автомат. Я даже не знаю как это объяснить, автомобили с автоматом которые у меня были, уже с 2002 года имели 5 передач. Они что забыли его разработать? Это всё равно что купить костюм от Бриони и продолжать ходить в калошах деда. Ну да ладно... Вернусь к мотору. Я сейчас не буду писать о его сложности, маленьком ресурсе и сомнительной надежность, это скучно. А вот иметь 220 лошадей в автомобиле назначение которого толи картошку с дачи возить, то ли за грибами ездить - вот это весело! Кстати сказать предыдущий кузов имел 240 л.с а следующей 230, и хоть это вроде из за разных турбин, меня все равно не покидало чувство что я вытянул короткую спичку. Ещё полно комплектаций с атмосферниками на 135 лошадей и некоторые из них мне кажутся очень странными. Я понимаю существование 2.0 ХТ - там всё характеристики идеально подобраны для перемещения на грядки пенсионера, его семьи и собаки. Но для кого сделали Кросс Спорт с атмосферным двигателем? Иметь более низкую и жёсткую ходовку, низкий бампер и не иметь мотора для которого всё это делалось. Зачем? Для кого? В наказание для студента который закончил сессию на одни тройки? Может я просто ничего не понимаю, и уже давно существует Lamborgini Aventodor 1.8 турбо дизель? В целом, оглянувшись назад, я стал понимать чем он так притягивает многих людей. Найдите ещё автомобиль в его ценовом сегменте на котором вы одинаково уверенно будете себя чувствовать и в городе и в чистом поле. Довольно мощный мотор позволит Вам в случае чего поставить на место юных Шумехеров на разваливающихся пердолётах. А отправляясь на природу Вас не будет лихорадить от вида песчаного бархана или грязной лужи. Подводя итог, могу сказать: «Форестер как Рейндж Ровер Спорт, только лайт версия». Эксплуатация. Про те проблемы с которыми мне достался автомобиль я рассказывать не буду. Да как бы и нечего, починил да и всё. Я расскажу какие проблемы возникали во время эксплуатации. Первый серьёзный случай когда я чуть не навалил кирпичей на сиденье произошёл во время неторопливой поездки не предвещающей неприятностей. Выхожу я значит боком из поворота, и тут из ноздри начинает резко валить пар, да так что не видно нихрена. Поняв что тачка агонь, и даже слишком, стало ясно что без ремонта мы не обойдёмся. По итогу оказалось что лопнул патрубок радиатора, и забегая вперед скажу что потом постоянно возникали с этим проблемы и почти через год у меня лопнул и сам радиатор. А знаете что интересно? Мне сказали что это у них это болезнь. Болезнь! Короче набегались мы по поликлиникам. Моя ошибка что я не поменял крышку радиатора после первых проблем, меня смущало что она была новая. Но Вас не должно ничего смущать если деталь которую Вы подозреваете фирмы Masuma. В итоге оказалось что крышка была бракованная. И только после замены радиатора я купил оригинальную "Ниссановскую" крышку и проблема исчезла. Была ещё одна проблема которая доставила мне просто массу удовольствия. Иногда она не заводилась, от 10 мин до 1 часа. Происходить это могло когда угодно и где угодно, на мойке, на заправке или просто когда нужно срочно куда-нибудь ехать. Придавало в общем цветов этим серым будням. Это и так дико бесило а усугубляло ещё то что никто не мог ничего сделать. Компьютерная диагностика ничего не показывала, предлагали сделать в тот момент когда не заводится, но давать погонять сканер хотя бы на недельку чё то никто не хотел. А разномастные субаристы выдвигали только теории а делать нихрена не хотели. Промучился я с этой залупой все время что владел Форестером, а сделал только перед продажей. Чего только с этой движкой не делали согласно теориям "специалистов" - маф сенсор, дроссельная заслонка, иммобилайзер че то ещё... кучу бабла на это выкинул. В итоге взялся один субарист, который оказался не вчерашним птушником налепившим большой синий плакат на батин гараж. И что характерно - проблему нашёл.(за что ему спасибо) Не знаю как он догадался, возможно дух мёртвого Субару Леоне подсказывал... оказалось проблема была в датчике каленвала. Но вот почему этот благородный потомок самураев не сохранял ошибку в памяти, одному даймё известно. Менял там же свечи, которые как говорят извлечь немного легче чем микрофон из рук Стаса Михайлова, кстати не дорого, вроде чуть больше тысячи рублей. Не знаю, может быть для это они нанимают того китайца-акробата из фильма 12 друзей Оушена. Из затратных мероприятий была ещё замена грм. Я понимал что предыдущие владельцы вложений в машину кроме как скручивания пробега не делали. От того стало любопытно в каком состоянии грм. После вскрытия, стало видно что шерсть бездомной собаки в лучшем состоянии. Фигня - подумал я. Но не подумал что он такой дорогой! Я купил не оригинальный ремень, шестеренки, не стал менять помпу и все равно в итоге это стоило около 20 тысяч. Апогеем всех проблем с двигателем стала смерть турбины. Кстати мне всё те же спецы сказали что слабая турбина - болезнь на этих кузовах. Перед тем как окончательно сдохнуть больной бился в конвульсиях пару месяцев а масло и раньше не слабо гнал. (бывало даже на сухом щупе ездил). Турбина сама по себе не дешевая деталька, но мне повезло что у знакомого валялась более менее живая td04, которую я забрал в обмен на бусы и дохлую кошку. После ремонта больной перестал жрать масло и стал даже задорнее чем раньше. Больше вроде бы проблем серьезных с двигателем не было. Я говорил в начале что муфта тоже имела серьезные проблемы, но на её счет у меня был хитрый план. Решил ездить пока не отвалится. Вы не поверите, но задумка оказалась на редкость удачной! Коробка не то что не умерла, а даже самоисцилилась! То ли Оптимус Прайм всех перебил, то ли целебной оказалась поездка по ромашковому полю... не знаю даже... Осталась только небольшая задержка в переключении со 2 на 3. Все уже знают что наш экс губернатор тратил бюджетные средства больше на представительские расходы и сопровождение (читай блекджек и шлюх) чем на дороги, поэтому ходовка должна была выдерживать серьезные нагрузки. И надо сказать она справлялась с этим весьма достойно. За все время, кроме колодок поменял только шаровые и задние пружины. Пружины и то можно было не менять, просто мне показалось что они "просевшие", да и сказал кто то что на этих кузовах пружины слабее, болезнь типа... (ага, очередная) Купил новые, время поставить появилось только через месяц. Когда воткнули, оказалось что не те, видимо от комплектации где клиренс выше. Короче, жопа задралась и выглядел он как заготовка к спорткару сельского тюнинг-ателье, не хватало только китайского спойлера-лезвия, красных брызговиков спарцо и наклейки hooligan на всю лобовуху. Я чуть не блеванул. Пришлось срочно срезать виток, вернулась прежняя высота и ощущения что пружины "севшие". Подводя итог, могу сказать что управлять Форестером это одно удовольствие, а владеть, совершенно другое. Кто то скажет что мне вроде как не нужно удивляться потому что машина не новая да и пробег не маленький. В таких случаях я всегда вспоминаю Чайзер в 100 кузове который у меня был лет 8 назад. Его отличительной чертой был пробег в 360 000 километров, который делал его не дорогим в приобретении. Так вот, проездив на нем почти год, проблем, кроме того что мне разнесли в труху багажник, не было вообще. Двигатель подъедал немного масло и всё. Больше ничего! Но, несмотря на все проблемы которые доставил мне Форестер я все равно иногда скучаю по нему, все-таки есть в нем душа и страсть.

В 2007 году в "У-Сервис" купили форик. Брали по акции машину 2006 года, но в полном фарше. Расстались с ней в 2015 году, накатав всего 83000 км. Конечно машина супер. Такие делает только Субару, но и конечно породистые немцы. Но там цены совсем космос. При эксплуатации делал все ТО по регламенту, из того что вылезло при пробеге: на 60т пришлось поменять задние стойки. Родные подливающие ценник около 25 тр за шт. Поменял в комплекте с пружинами на Каяба. уложился в 12 т.р. комплект. Неожиданностью стал падёж задних ступичных подшипников. На пробеге 62 т.р. левый застучал, на всякий случай поменял и правый. При пробеге 80 опять подал звук левый. Пришлось менять. Думаю брак подшипника был, так как тогда решил сэкономить и взял не оригинал. Больше проблем не было никаких. Дополнительно установленная сигналка с автозапуском и турботаймером еще на много продлит жизнь мотору. При покупке б/у рекомендовал-бы внимательно смотреть на ЛКП. Подмечено, что если царапку вовремя не подкрасить - начинает ржаветь. Для меня было это новостью. Очень жадные официалы. Всегда делал так, диагностику у них, а большинство работ - на стороне. Своими ушами слышал и глазами видел, как ксеноновую лампу на таком-же форике меняли за 17тр, без учета стоимости работ. И щетки дворников по 5 тр. Круто. Как на Бентли. А так машиной доволен как удав. Она своих денег стоит. Приятно, что у немцев опция, у япошек база. При нормальной эксплуатации и оппозитные моторы могут выхаживать по 500 т км. В основном их гонщики жгут, закладывают кольца и поехали. Кстати, на моей машине стоял древний 4х ступенчатый автомат и сервисмены его очень рекомендовали, так как он сам живучий до не возможности, так и не дает движок жечь. Но правда расход по городу около 16-17, да и разгон слегка тупит при таком моторе. При нажатой кнопке Power все хорошо. Но жрет еще больше. Высокий дорожный налог (в Москве 17250 р), я в голове разделил на 12 месяцев и получил около 1500 р в месяц. Я думаю можно найти 1500 р в месяц и ездить на машине, с большой буквы.

Автомобиль очень надежный ( Япония ), динамичный , бесшумный на холостых почти не слышно , мягкая работа двигателя , полный привод полностью защищает от заносов и проходимость при глубине снега более 0,5 м.Хороший угол разворота .Очень шикарные боковые зеркала —большой обзор. Комфортно в салоне и просторно.Очень удобная посадка ,Удобно выходить с салона —особенно пожилым . Подвески крепкие . Шумоизоляция средняя. Расходы на ТО приемлемы. Выпуск 2006-самый лучший из всех видов этой модификации. Минусы- Расход масла. За уровнем надо следить постоянно. Расход бензина а трассе 8,5, а в городе больше до 15 . Запчасти только оригинальные,долго ждать доставку.

Всем привет! Хочу поделиться двухлетним опытом владения Subaru Forester. До покупки ездил на нескольких Рено, включая второй Меган и вторую Лагуну и могу много хорошего о французах рассказать и искренне считаю что сильно недооценивают их у нас. Потом увлекся рыбалкой, понадобилась универсальная машина. Хотя не могу сказать, что мы уж совсем по дикому бездорожью на рыбалку ездим и еще не бывало случая, чтобы я на Реношке куда-нибудь не доехал, но все ж хотелось поуверенней себя чувствовать, особенно по весне-осени. Переломный момент №1, когда я понял что хочу полноприводный автомобиль был когда с приятелем на его Mitsubishi ASX застряли на ровном месте (!) – на проселочной дороге пытались развернуться на мокрой после дождя траве. Ну как застряли. За трактором не бегали, но дополнительное ускорение в одну лошадиную силу приложить пришлось. Переломный момент №2 – приятель дал прокатиться на Форестере, 2,5 литра, атмосферник, бензин. Так вышло, что в тот вечер за два часа выпало около 20 см снега и я на своей Лагуне слегка заколебался пока рыча и пробуксовывая добирался-парковался. Потом сел в Форь – и просто поехал. Мало того что поехал, выехал из колеи в снег по краям дороги – едет. Педаль неосторожно прижал – машина летит через этот снег как будто нет его. Завидно стало, страшное дело )) Машину выбирал не очень долго. Нашел вариант у перекупщиков на Блюхера, хотя обычно стараюсь с ними дел не иметь. Но раз уж такое исключение - твердо решил не поддаваться эмоциям, несмотря на красивые картинки в объявлении, и исследовать машину до последнего болта. Машина 2006 года, двухлитровый бензиновый атмосферник, 158 лошадей, пробег 80 000 км. Специально искал 2 литра, т.к. со слов знакомца-обладателя 2,5 литрового Форя – расход около 15 литров его совсем не радует. По выбранному авто – оценки знакомых субароведов – от «пенсионерская комплектация» (оптимистичная оценка) до «вообще не субару» (пессимистичная). Ну допустим согласен, марка прославилась другими комплектациями совсем. Распространен стереотип, что если Субару – то хотя бы турбированные 2 литра. Ну не знаю, на мой темперамент – разгонная динамика на 4 из 5. Хотя, если уж совсем по честному, про красивые обгоны я за эти два года основательно подзабыл. На низах движок крутит отменно, с места стартует прекрасно, а вот начиная от оборотов 3500 и выше ведет себя довольно вяло. Можно конечно дожать газу, автомат падает на передачу вниз, раздается вполне раллийный, по звуку, рев, ну и в конце-то концов обгоняю, слава те господи. С другой стороны – дисциплинирует. Абы где обгонять уже не станешь, зная что динамика в запасе весьма ограниченная стал лишний раз проверишь, что дорога впереди чистая. Для гонщиков есть режим коробки Power, движок раскручивается до более высоких оборотов прежде чем переключить скорость. Сам, правда, не пользуюсь, предпочитаю спокойную и предсказуемую езду. На момент осмотра машинка видимо успела постоять в продаже, так как был разряжен аккумулятор. Завели с бустера, продавец покатал вокруг квартала. Автомат переключается адекватно, двигатель работает как часы, не коптит, не парИт. Поездили по ямкам. Заехали в какие-то дворы, там асфальт как после бомбежки, яма на яме. «Попадали» в эти дырки всеми колесами, на тот момент никаких посторонних стуков не услышал. Поехали на диагностику в Japan Авто. По двигателю проблем не нашли, в подвеске – рекомендовали замену резинок-сайлентблоков, и вроде больше ничего. Из очевидных косяков – была трещина на лобовом стекле от камня. Проверили тестером краску – вроде вся родная. Ладно думаю, не бывает такого чтобы совсем без косяков, но криминала нет, а с мелочью разберусь. Взял. На оформлении менты предложили номер покрасивее за доп. вознаграждение. Не говорю, ребята, ошиблись, это она только с виду вся сверкает, а так никаких понтов. 2006 года машинко. Но приятно. Хотя внешний дизайн, прямо скажем, на любителя. Этакая корова толстозадая, но мне она изначально нравилась и нравится до сих пор. Есть в этой крестьянской крепости что-то притягательное, основательное что-то. Салон тоже – простой, аскетичный я бы сказал даже. По функционалу – даже слишком аскетично – неприятно удивило отсутствие компьютера – уж в 2006 то году японцы могли бы и поставить, раз такие технологичные. С другой стороны один из жирных плюсов этой машины – отсутствие наворотов, а простая конструкция и подводит реже. А так все самое необходимое, в моем понимании – АБС, кондиционер, стеклоподъемники, «попогрейки», подогрев зеркал и стекла в области дворников. Последняя опция радует только в теории – как-то она так технически устроена бездарно, при мокром снеге дворники все равно обмерзают в несколько слоев. Вскоре после покупки обнаружил гул в заднем редукторе, который то появлялся (на холодную езду, в основном), то исчезал. Сначала напрягся слегка, так как новый редуктор, судя по отзывам на форумах, сулил расходы в 50-70 килоруб. Профилактически заменил масло, масло в коробке, редукторе, гул исчез (ценник, если ничего не путаю – в районе 10 000 вышел). Кстати, в сервисе потом заочно успокоили – расходы на замену редуктора можно сократить в 2-3 раза. За счет б/у-шного редуктора, видимо. Подвеска оказалась далеко не в идеальном состоянии. Обнаружил стуки в районе заднего правого колеса, поменял обе задние стойки с пружинами. Новая родная стойка, адаптирующаяся под нагрузку, стоила в районе 20-ки, поставил обычные, без адаптации. Через несколько месяцев поменял и передние. Теперь, спустя два года думаю что зря экономил. Одна из главных претензий к этой машине – невысокая курсовая устойчивость на трассе. Скорость 120 км/час ощущается как близкая к пределу. Места под педалью газа еще полно, но устойчивость оставляет желать лучшего. Не сказать чтобы кочки и колеи сильно мешали. Однако ж на Лагуне я так напрягался начиная километров со 140-150 в час. При этом все владельцы Форестера, с кем говорил на эту тему, утверждают, что напротив, чувствуют себя как за рулем катка. Вобщем есть у меня версия, что зря я так со стойками тогда. Другой минус – крайне некомфортная посадка для дальних поездок. Правая нога постоянно как-то «подвешана» на полпути, отодвинуться нельзя так как регулировка руля по глубине отсутстует, в итоге приходится тянуться к нему обеими руками. Прошлым летом довелось за сутки с 2-х часовым перерывом на сон проехать от Петербурга до Саратова. Вобщем, это была большая ошибка. Устал как черт, нога вообще чуть не отвалилась педаль газа держать. Да, важное дополнение – на этих машинах вроде почти всегда идет круиз-контроль в опциях. Так вот, мой был сломан на тот момент. Видимо он и добавлен, чтобы компенсировать неудобство посадки в дальних поездках. Хочу также поругаться на штатный свет – при ближнем свете с включенными противотуманками езжу практически на ощупь. Неоднократно просил отрегулировать фары на сервисе – помогает слабо, мастер советует поставить ксенон в противотуманки, пока не собрался. Звукоизоляция –так себе. Разговаривать можно конечно, но задних пассажиров на скорости слышно уже не всегда. Музыка штатная – тоже барахло. За все время один раз обрывался ремень генератора. Ремень 800 рублей, поменял сам, там несложно все. Еще вот моторчик заднего дворника накрылся. Работы там самому на 15 минут, если кто в детстве в конструкторы играл, то ничего сложного. Но сам моторчик стоит, зараза, 7000 руб. Неудобно без заднего дворника. Средний расход на ТО, который стараюсь делать раз в 10 000 – 15 000 км: 2500 Руб – за масло 3000 Руб – за свечи (на субару идут иридиевые по 750 руб. за штуку. Правда и ходят по 20 000 км, то есть меняю через раз) 800 руб – топливный фильтр 450 руб – фильтр салона (у меня забивался так, что зимой салон было не прогреть толком, после чего взял за правило менять его регулярно) + работа. Из плюсов – машина и впрямь лесовик – по грязи, снегу идет шутя. Загоняли ее куражу ради в мокрую глину, разъезженную лесовозами лесную колею, В центр вспаханного поля не ездил, но по краю пробирался без намеков на возможность встать. Ну что еще. Каждый раз умиляюсь фразе своего мастера «А чему там ломаться?» когда приезжаю на диагностику подвески. Скоро уж третий год как гоняю ее по всем проселкам Ленобласти а подвеске хоть бы что. Вообще надо отдельно сказать про ощущение спокойствия, которое я обрел в отношении любых неровностей на дороге. На ямах-кочках притормаживаю в силу скорее привычки, возникшей еще со времен обучения вождению (отец учил, он бережливый у меня). При этом не могу сказать, что подвеска полностью глотает неровности. Достаточно жесткая подвеска, но при этом, как бы это сказать, упругая, что-ли. Лежачих полицейских машина проходит довольно чувствительно, но радует, что со времен переборки ходовой уж два года как не издает никаких посторонних звуков. На сервисе обещали, три года беспроблемной жизни в этом отношении, вот гадаю, сбудутся прогнозы или как. Радует просторный салон (для сидящих впереди), огромный багажник. Заводится в любую погоду (аккумулятор заменен вскоре после покупки). Очень крепкая машина, хоть и не рамная. По зиме прилетел в меня пьяный м***к на мерсе. Ударил наискосок в переднюю левую фару. Капот, радиатор, фары, оба крыла, бампер – под замену. В итоге морду перекосило на 3 см. На сервисе (обслуживаюсь у мастера который уже лет 15 занимается только Субару) вытянули морду обратно. На ней, говорят, фары радиатор и прочее хозяйство висит, на геометрию не повлияет, катайся дальше на здоровье. Стоимость этого приключения – 150 килоруб. С тех пор езжу полтора года, и тьфу-тьфу-тьфу, никаких последствий не ощущаю. Трещина на лобовом стекле как была, так и остается. Обзору не мешает и не расползается. Аномального износа резины нет, вправо-влево без команды не едет, расход тот же что и раньше: в районе 12 литров по городу, в районе 7 по трассе. Лью 92й, разницы с 95м не вижу никакой. Собирал ради интереса в течение 2 месяцев чеки с заправок – средний расход в районе 9 литров. Видимо потому, что лишний раз по городу и пробкам стараюсь не толкаться, ну и несколько раз в неделю приходится за город ездить. Сейчас пробег 125 000. Когда брал, было 80 000. Время от времени возникают мысли, а не попробовать ли еще что-то. Раньше ни на одной машине не мог проездить год, чтобы не захотелось поменять на что-нибудь. Форик пожалуй первый, с которым такие мысли не возникают, или возникают но крайне вяло. Наверное если и менять, то на Аутбэк, чтобы на трассе поспокойней ездить. Хотя мастер мой с сервиса стращает тем, что якобы на Ауте, при моей езде, перебор ходовой каждый сезон придется делать. Пока покатаюсь еще, погляжу.

Машина очень понравилась. Во первых ее внешний вид. Эти двери без рамок уже становятся классикой. К сожалению на более новых моделях этого уже нет. Надёжность тоже на уровне. Подвеска не смотря на наши дороги отрабатывает без проблем и не нуждается в ремонте многие тысячи километров. Простота в ремонте это тоже большой плюс. Про расход автомобиля я считаю твердая середина. Если ехать в пределах сотни по трассе, то расход около 7.5 литров. Я думаю, что это не много для такого авто. А полный привод, это маленький джип. Я не испытывал никаких проблем, когда выезжал на чернозем, песок и снег. Да и на наших дорогах не всегда убирают вовремя, особенно зимой. Поэтому уверенность всегда есть в том что проеду.

Может кому пригодится сей отзыв.Прошел год моего владения данным автомобилем .За этот год машина не доставляла никаких хлопот .Накатал не так уж много 24000км .По расходу бензина зимой укладывался в 12литров с прогревом .В основном заливал 95 по ощущениям тянет лучше .Заправился как то на Лукойловской заправке 92м полный бак,перед поездкой в Челябинск на трассе отключился круиз контроль,загорелся чек,выкатал за день полбака заехал залил 95 чек погас круиз заработал.После этого лил 95 проблем не было .Машина в целом понравилась в морозы в минус 40 заводилась без проблем. Масло движок не ел,от замены до замены грамм триста доливал,со светофора стартует хорошо ,к дубовой коробке привык, в городе в основном двигался на третьей передаче. Пусть движок не турбо но сил хватает повыеживаться . По гололеду включал зимний режим- машинка ведет себя лучше, но расход сразу увеличивается. Что плохо зимой, так это пассажирам на заднем сиденье... (замерзают), подогрева сидений нет, печка работает как то неадекватно впереди жарко сзади холодно, воздуховоды назад отсутствуют в принципе,но для меня не критично в основном катался один. Регулировок сиденья хватает, скатался в самару туда обратно 1800км спина не убилась. Все довольно пристойно, немного напрягал левый подлокотник на двери- нормально руку не положить. Дорога до УФЫ убита в хлам, но субарь справился на отлично. Кто не ездил по м5 зимой по нашим уральским дорогам тот много потерял .Спасибо нашим дорожникам дорога узкая, нечищеная,все прелести особенно ночью ощущаешь. Заказал стекло лобовое в Челябинске цена вопроса -четыре тысячи рублей с заменой, правда недолго радовался, от камаза словил камень получил точно такую же трещину как была на старом стекле (по низу) решил больше не менять .Больше за год с машиной ничего не делал . По весне решил машину поменять,поехал к дилеру посмотреть новый субарь посидел, как то старый субарь лучше показался . У меня комплектация с люком, там только в заряженных версиях люк ставят, в багажнике шторка какая то стремная ,в запаске у меня пластиковая коробушка там голяк, саба нет,навигации нет, коробка чуть доработана, движок придушили до150л.с. по налогу лучше,по ездовым субьективно хуже,но больше всего добило- машина черная ручки серебристые, на синем еще куда ни шло на черном вообще никак. Как то разочаровался. Начал активно искать что то взамен и опять вернулся к нему,в таком ценовом диапазоне в адеквате взять нечего.Начал искать в нормальной комплектации,нашел.. Cерые дилеры завозят и с люком и двигатель 2х литровый и мультимедиа и цена дешевле в салоне 1250.000. привозят за 1090.000. Появился с дизелем ,но по нему вообще нет никаких отзывов. Может кто взял себе форя дизельного как машина, отзовитесь. Машину продавал через интернет месяца два отдал за те же деньги что и брал потерял я считаю не так много забрали с иркутска там машинки дороже на чем у нас минимум на сто тысяч .Cейчас весь в мыслях что брать.Предложений хватает. Был бы новый форь в старом кузове наверно не грузился.

Пользую данный авто с 2015 по 2020. Брал с пробегом 150 000, сейчас 280 000Форестер по ощущениям похож на табурет. Не комфортный, но надежный. Шумоизоляции нет, от слова совсем. Раньше ездил на БМВ 3, х5, х1, но жизнь заставила умерить аппетит. И вот мы здесь)За время эксплуатации:- поменял задние аморты с пружинами (заклинило один амортизатор)- ремонт помпы кондиционера- ступичные подшипники по кругу- передние тормозные диски- задняя банка выхлопной трубы прогорела- в 2019-м замена задних крыльев и порогов — прогнили (см фото) — 46 000 руб в Минске- на днях вышел из строя выжимной подшипник (меняю сцепление в сборе, раз уж полез) — 25 000 руб (работа + корзина, диск, выжимной Лукас)Вроде, как все. И это за 5 лет.Я люблю пришпоривать. Так что режим работы у авто не пенсионерский. Частые поездки СПб-Минск с полной загрузкой: верхний багажник, шмотки, жена, собака, коты...Приятно удивлен надежностью этого авто. Очень хочется пересесть в комфортного немца, но теперь я знаю, что автомобиль может просто ездить и не таскать своего хозяина в сервис. Сижу думу думаю)Всем удачи!

Отличный автомобиль для наших дорог. Хороший клиренс постоянный полный привод-уверенность на любых дорогах. Не прихотливый, расход умеренный для своих характеристики. Тёплый, быстрый, динамичный хоть для трассы, хоть для города. Нет проблем с запуском в холод. Хорошая проходимость. Люк панарамный на всю крышу! Только на моделях для американского рынка. Реальный объем 2,5литра, едет не хуже турбового, а расход топлива другой, не масложер, и ресурс двигатель больше гораздо! За почти 6000 км пробега не сожрал ни капли масла, запасная литровка не распечатана. Кузов и салон как новые!

Покупка была спонтанной, и я не огорчен этим автомобилем. После покупки сразу перебран был мотор с заменой поршневой, колена, вкладышей всех прокладок. После переборки авто показало себя с хорошей стороны. Машина не ломучая, просто нужно во время расходники менять, не ездить на масле по 15 тыс). Подвеска ходит очень долго, пробить ее на ямах крайне тяжело. Мощности мотора хватает для комфортных обгонов по трассе. Проедет много где. Зимой нет проблем с парковками. Рулится как легковой авто, хотя клиренс 21 см. Автомат TV стоит — это честный автомат с равным распределением крутящего момента. Багажник большой. Минус этого авто, это ЛКП не стойкое к птичьим испражнениям. Ну и слабая стойкость кузова к коррозии.

Купил по случаю субару forester 2006 года выпуска первый хозяин брал новым в салоне екб в ноябре у дилера на момент покупки 95000км по словам хозяина в машине надо было только добавить масло в акпп все остальное в порядке прокатился на машинке понравилась втулки стабилизатора скрипят думал не критично забрал машину пришлось оставить на улице ночью ударил мороз -35с два дня не заводил ездил на другой когда потеплело до -15с решил завести попытка запуска не удалась провозился весь день выкрутили три свечи практически в полевых условиях закрутили самые простые жигулевские 16клап за150 рублей комплект не завелась пришлось эвакуироват в теплый бокс отогревать извлек опыт в дороге можно поменять свечи и не грузиться приездом к официальному дилеру в боксе отогрелась завелась решил поставить родные свечи по рекомендации пишут иридевые где то 2000рублей за комплект решил не заморачиваться поставил denco с длинной резьбой подходят от ниссана цена вопроса 500рублей поменял масло залил кастрол edge 0-40 4литра 1600 рублей фильтр масляный оригинал 200рублей покатался с недельку загнал к знакомым в сервис сделать более подробную дефектовку вердикт замена масел в акпп редукторах замена тормозной охлаждающей втулок стабилизатора передних дисков плюс колодок рулевых тяг замена ремня грм и пяти роликов докучи поменяли фильтр кондиционера сделали развал посчитали за работу по дружбе 11000 рублей за все по запчастям позвонил в ексист насчитали 35000рублей посчитал что дорого знакомый уезжал по делам в украину озадачил его привез с украины ремень грм ролики колодки диски тормозные цена в два раза ниже на все запчасти ушло 20000 рублей в челябинске докупил ролик кондиционера 1100рублей плюс ковры полиуретановые 1900рублей масло в акпп залил castrol j в редуктор castrol 75-90 4/5 более ничего не делал наездил шесть тысяч км пока ничего не ломалось хочу поменять на новый кузов с доплатой выложил объявление на сайте по весне покрашу пластик и будет исключительная машинка

Форестер II пользую с "нуля" - с лета 2006 года, коробка - механика, пробег уже 160 000, то есть "уже не мальчик". Впрочем, храктер вполне пацанский: ничего не боится, везде пройдет, надежен, не подводит. В самом начале были некоторые проблемы - по гарантии зменили задний дифференциал (что-то в нем начинало выть на скорости свыше 140 км/час и задие же амортизаторы. ) Повторно задние амортики заменил уже при пробеге более 100 тысяч - на Каябу без автоматического поддержания клиренса. В остальном только расходники, всякие там втулки стабилизатора и сайлентблоки, ну и ТО по регламенту. Динамика автомобиля отличная. Преимущество полного привода зимой - стартуем без пробуксовки, уходим с перекрестка первыми. Очень хорош на грунте, на неровных дорогах, но и на шоссе отличная управлямость и устойчивость ( на скоростях примерно до 160 км/час) . При боковом ветре и скоростях свыше 160 км/час машину может слегка "сдувать" в сторону, приходится "ловить". Радует малый радиус поворота - на узкой двухрядной дороге разворачивается в два приема, а где-то и в один. Удобно парковаться в тесных дворах. Отличная проходимость по грязи, снегу. Показателен случай - позапрошлой снежной зимой в один вечер вытащил с заваленной снегом дороги вхлам застрявших Опеля - Антару, Хонд CRV и под завязку - Крузера Прадо, и сам проехал. В болото, конечо, зезжать не пробовал, не для того машина предназначена, но для экстрима средней тяжести (каковым у нас являтся каждоя второе шоссе) машина - то, что надо. Посадка водителя и переднего пассажира достаточно удобная - было: сел в Питере, вышел в Паланге (1000 км) с остановкой только на таможне - и никаких отрицательных ощущений. Немного не хватает опоры для левой руки, когда долго держишь руль. Сзади для высокого взрослого места, наверное, маловато, детям и людям среднего роста - вполне комфортно. При этом - вместительный багажный отсек: и стиральная машина, и коробка со снегоуборщиком для дачи - легко поместились, а уж всякие лыжи- ватрушки-удочки-палатки-мангалы и т.п. - вообще без проблем. Если задние сиднья разложить, то получается ровное пространсто длиной примерно 1,8 м. Спать можно. Чем иногда и пользуюсь на рыбалке. Отмечу еще и прочность машины. Единственное ДТП выглядело так: 7-го марта в 8 утра в солнечную погоду на прямой дороге (притормозил перед лежачим полицейским) в зад врезается 307-ой Пыжик . Выходит девушка, разводит руками и говорит "Ну что поделаешь, блондинка..." Хотел задушить, но сперва посмотрел на машины. У Пыжика морда - в хлам: разбиты бампер, крыло, обе фары, радиатор, погнут капот. А у Форика - лишь несколько царпин на бампере. Позже проверил геометрию у знакомых кузовщиков - без последствий. По инструкции, машина рассчитана на эксплуатацию при температурах не ниже -15 С, однако заводилась без проблем и при минус 32. О стоимости ремонта и обслуживания: у дилера они относительно дороги (сравниваю с Опелем и Хенде-Тушканом), но в Питере полно недилерских сервисов, специализируюихся на Субару, и цены там вполне бюджетные. "Фишка" этого поколения Субару - стекла дверей без рамы. Говорят, увеличивает обзор. Но есть и минус - при мойке под давлением вода попадет внутрь салона, в том числе и на сиденья. Особой похвалы заслуживает панорамный люк - если его открыть на полную, то ощущения - как в кабриолете, а задним пассажирам можно ехать стоя (очень нравится детям и некоторым девушкам). Прожорлив автомобль вмеру: по городу расход 12-13 литров на сотню ( по сравнеию с Антарой 3,2 - совсем скромно при схожей диамике). По шоссе может получиться и меньше 9-ти, если ехать с крейсерской скоростью 100-110 км/час. На больших скоростях (свыше 130) расход заметно растет. В Форике нет некоторых модных "примочек" типа ESP, датчика дождя, автоматического включения фар и т.п. Однако и на тех машинах, на которых были, я ими ни разу не пользовался - не нужны, а то и мешали. Зато скажу похвально о музыке - родная система на 6 CD и 7 динамиков, включая сабвуфер звучит вполне убедительно. В целом автомобиль надежен, прочен, с хорошей проходимостью, упаравляемостью, маневренностью, достаточно комфортабелен и в чем то харизматичен. Из всех ранее или параллельно эксплуатировавшихся машин (Антара 3,2, Тушкан 2,0, Вектра 2,5 Пассат Дизель 1,8, ну всякая мелочь) - Форик доставил наибольшее количество положительных впечатлений от владения и минимум хлопот с эксплуатацией. Вот, пришло время поменять, варианты смотрел очень долго, но в разумном ценовом диапазоне (до 1,5 млн.) лучше машины не нашел. Так что буду брать третий Форестер.

ээх. это был отличный овощ. буду по нему скучать. настоящий самурай. лезит везде где есть намек на дорогу. питается 92 бензином и не переживает по поводу его качества. неприхотлив к маслу, но не любит полусинтетику. немного тупит и думает коробка. но не критично. отличный аппарат по исполнению . для охоты ,дачи и рыбалки оптимальный образец. за два с половиной года особо и денег не вливал. в основном масла и фильтры. из крупного приказал долго жить стартер. ну и после астраханских степных песков пришлось смазывать напрявляющие люка, подзаедал. ну и нервов поел когда не захотел при —27 заводится. пришлось ставить новые свечи. что не очень удобно делать на улице без подьемника и в мороз. а во всем остальном аппарат чудесный.

Форестер — это шедевр в железе. Все на столько качественное и удобное, что сложно найти альтернативу. Двигателя с 158 л.с. хватает за глаза. Не понимаю зачем больше, когда этого хватает и для обгонов за городом и для уверенной езды в городе.Подвеска удивительно сбитая, дорогу держит на 5 баллов, низкий центр тяжести и низкий профиль шин позволяет выписывать повороты увереннее, чем многие седаны, а острый руль прямо подталкивает к этому.Обслуживание штатное, ничего вам не расскажу, так как пробег небольшой (115000), то не было никаких нештатных ситуаций. Единственное, ему не хватает тормозов, задние барабаны дают о себе знать. Особенно это ощущается после аутбека, где тормоза сверхэффективны.Ещё 14 фото