Subaru Forester 2017

Forester собирают только в Японии. Невольно сравнивать буду с SG (для непосвящённых , это тип кузова 2006 года) Ранее были в эксплуатации – Rav4 2.5 2009,W210 320CDI 2001, Grand vitara 2.0 2007. +плюсы: Расход: Почти на треть ниже чем у SG 110 км\ч на Польском бензине - расход 5.5, на отечественном 95м минимум 5.9 Может в Москве 9л/100км. не реально, в Минске вполне, вариатор действительно умеет экономить. Бордюры берет бодрее чем SG ,не так натужно, крутящий момент на низах выше, просвет больше. Хорошо проходит неровности дорог на гравийке, на скорости выше 60, тянет еще притопить. Выравнивающаяся задняя подвеска, груженый не проседает. Просторный салон, много места над головой. Хороший обзор, не хуже чем в SG Возможность изменения угла наклона спинок заднего ряда, возможность складывания рычагом из багажника. Привод двери багажника (хоть и неторопливый) Задние алюминиевые суппорты, похоже от на RAV 4 ) Тонировка штатная Всегда чистые пороги (полностью перекрыты накладками дверей) Бесключевой доступ (топтание в зоне действия антенн системы доступа ,с ключом в кармане ,тянет 2 ампера/час. Столько же «жрет» ключ находящийся внутри машины. За аккумулятором надо следить) Подогрев руля и сидений это для жены, я практически не пользуюсь, толстокожий наверное) Климат контроль явно лучше чем в SG,хорошо справляется. --минусы: «Дерганная» педаль газа на низах. На низких скоростях по городу подвеска жестковата ,но не тигуановская табуретка. Ближний led свет слишком ближний :) (решено установкой в противотуманки мощных двухрежимных ламп с активным охлаждением) Слабый свет заднего хода (решено установкой оч. мощной светодиодной лампы с хорошим радиатором охлаждения) Слабая лампа в багажнике (заменено на яркую светодиодную) Штатная акустическая система (решено установкой новых коаксиальных овалов и вибро-шумо обработкой полостей дверей фольгированным битумом) Дребезг передней панели в зоне лобового стекла ,пока не прогреется. (решено прокладкой шумоизоляционной ленты на стыке) Как и у всех современных авто ,слабое ЛКП, (пороги проклеил пленкой) Под уплотнителем задней двери ,прямо над аркой, намерзает лед.(не критично, замечаю только когда мою) Автоматический режим включения фар щелкает под мостами (забил) Звуковой сигнал, как говорила бабуля - это просто смех курЯм! (решено установкой большого ГАЗовского гудка НЧ.) Шум от арок по лужам и хреновым дорогам. Шум дождя по крыше ,тонколистовой металл гремит как оконный отлив, могли бы и профильную выштамповку сделать для жесткости ( на SG такне гремело, люк был на половину крыши) Вариатор при - 20 ,первых 2…3 км, держит низкую «передачу» и обороты двс около 2000. (при старте из отапливаемого гаража все норм.) Грязь под капотом (доклеил уплотнитель капота на ширину радиаторной решетки, сразу за щелевым воздухозаборником, стало малость чище) Короб воздушного фильтра ДВС - хлипковат, пластик едва держит геометрию, на SG было добротнее. Вообще много что в SG было сделано добротнее ,но таковы реалии всего современного автопрома, былой запас прочности остается только вспоминать. Допы от дилера: Защита двигателя, коробки, зад. дифф. (алюминий) ставил дилер, болты поржавели, при замене масла едва открутил, поменял на оцинкованные. Авторегистратор (штатный) Сетка защиты радиатора Резиновые коврики в багажнике, и салоне Сетки багажника Накладка заднего бампера Антикоррозионная обработка арок и днища Защита полиуретановой пленкой (фары, пороги),проклеил нижнюю кромку задней двери ( зимой трется по обледеневшей накладке бампера) ставил отдельно. Ветровки на стекла ( оказалось оч. полезная штука в повседневном использовании) Расширители арок. Добавил: Подсветка дверей с логотипом (баловство, но смотрится норм.) Обработка скрытых полостей и металлических элементов подвески мовилем. Заменены все лампы салона на светодиодные. Большую часть времени на этой машине ездит жена с ребенком, потому основным критерием выбора было – не битая, вся безопасность целая. Толщиномер в помощь, тут отсеялось 90% предложений, в РБ очень много хлама из штатов по заманчивой цене. Любимая тема, пригнать форд escape или cх-5 в гараже отрихтовать и впарить. Такие конторки еще в свободное время мангалы варят, как сопутствующую продукцию. Новый форестер дороже многих конкурентов, а вот б\у варианты более выгодно смотрятся на фоне сверстников. Смотрел тигуан, кодьяк, мазду сх 5,вольво xc60. Не поленился покатался на всем, в хороших комплектациях все по своему хороши, но есть бюджет, потому : У Вага 1.4 на старте вялый, педаль на половину ,а воз и ныне там…. Дизельные 2.0 хороши, но явно дороже, багажник тигуана 2017 меньше, да задний ряд сдвигается, но там потом сидеть невозможно, в салоне не так просторно, подвеска дубоватая. Кодьяк вместительный, но с норм. дизельным двигателем в хорошей комплектации опять значительно дороже, руль щупленький, за такие деньги могли бы прокрасить двп в полу багажника. Очень дорогие допы. CX-5 2017 более тесная в салоне, кресла дутые, зефирные, похоже втиснули салон от мазда 6 ,боковые стекла узкие. Экстерьер - одно лицо на весь модельный ряд. В общем «слащавый он какой-то подкрашенный, напудренный как баба. Одним сломом - Румын» ничего личного, просто не нравится в ней ничего кроме головного света. Хc 60 (2016) D5 2.4 ,по качеству напомнил мерен 320 cdi, хорошая звукоизоляция, подвеска и качество исполнения, но пробеги их дизелей космические, погрузочная высота багажника большая (жене детскую коляску поднимать критично), руль показался маленьким, хлипковатым для такого авто, при этом цена далеко за пределами и по расходникам явно дороже. RAV 4 2017 норм. авто., но интереса не вызывает, а их экстерьер и интерьер выглядит старше своих лет, рестайлинг не помог. Бордовый цвет ей в тему, как бальзаковской даме. Поддон коробки и ДВС расположены поперечно в ряд между колесами передней оси и банка выхлопа весит под пузом низко, сделано все чтобы пеньки и камни в траве не пропустить. Машина хорошо знакома, Rav 4 2.5 в семье 12 лет. Новый форестер дороже многих конкурентов, а вот б\у варианты более выгодно смотрятся на фоне сверстников. Взял SJ 20172.5, б/у почти 3 года, пробег около 60тыс. в отличном состоянии, еще на гарантии (прежний хозяин купил, новый форестер SK ). В целом SJ явно шустрее прежнего SG,посадка выше, неровности с дороги меньше передаются на рулевое. В управлении менее валкий чем RAW 4. К дальнему свету претензий нет, а вот ближний… Холодный белый (примерно 6000K), даже более яркий, воспринимается на дороге хуже галогена. Первое впечатление от ближнего света led оптики - посредственное, хотелось поднять границу свечения. Граница четкая линейная, так как переключение между режимами реализовано стальной шторкой, перекрывающей часть отраженного света (вся оптика посажена на поворотную платформу системы SRH) Регулировать ничего не стал, просто поставил в противотуманки мощные лампы головного света с активным охлаждением (два режима свечения белый/желтый),вопрос закрыт (ТО пройдено). Многое из регламентных замен выполняю сам (есть отапливаемый гараж с ямой), к дилеру катался только сразу после покупки, для частичной замены масла в коробке (меняли при мне, слитое было норм.) В ДВС лью idemitsu zepro eco medalist sn/gf-5 0w-20. Меняю через 7000км. Subaru 0W20 оригинал не жрет совсем. (на SG почти литр 5W30 на 9000 км доливал, но там пробег был 200000) Действительно после доработок «рестайлинга» масло практически не ест (100г на 2000 км) За два года эксплуатации поломок нет. P.S «Если вы, уходя, не обернулись, чтобы посмотреть на свой автомобиль, вы выбрали не ту машину»

Пишу перший відгук в своєму житті,але все ж таки Був власником Subaru forester 2017 куплявся в Америкі Чудова машина,дуже вмістка,маю сім’ю з 4 чоловік і собака,так що всі поміщались без проблем.Проїздили на ній півтори роки.машина завжди приносила купу задоволення,вмістка,має великий кліренс,дуже добре їде,варіатор просто топ,в машині крім ТО нічого не робив,нічого не скрипіло,не грухотало,мае + - нормальну шумоізоляцію,короче плюсів в машині ну прям дуже багато. Продали її і за війни в нашій країні,а точніше за витрату палива,бо вона в місті бере 12-14 л,коли бензин в нас коштував 28 грн то будо все супер,а коли став 52 стало напряжно,але це для нас,а так би машинку не продавали ні в якому разі,наразі зіткнувся з такою проблемою,після субару,що нічого тепер не підходе з вибором іншим авто,так що хто в промозі її прокормити беріть навіть не вагаючись. Забув сказати як на мене самий головний + це її керованість,це просто щось неймовірне,при скорості 160-170 чуствуе себе дуже впевнено,катався на багатех її конкурентів.Форд куга,бмв х1,Gms terrine….. взагалі вони не попадають

Надёжный, проходимый, без каких либо проблем. Не гоночный болид, но на трассе уверенно идёт за 150. По песку и бездорожью, на охоту и рыбалку, также внешний вид вполне подходит и для города. Мягко идёт по брусчатке, удобный кожаный салон. Багажник просторный, клиренс позволяет заезжать через бордюры без проблем. Расход бензина в смешанной цикле 11 литров на 100 км по данным компа. Страховка и налог небольшие. Рейлинги позволяют установить багажник, перевозить грузы, велосипед. Хороший выбор для взрослого мужчины

Первая машина появилась у меня в 1991 году — это был праворульный "Ниссан-санни", купленный в Японии за 124 доллара (15 тысяч иен) — да, были тогда такие цены на японские автомашины! С тех пор езжу только на японских автомашинах — прежде всего из-за их высокой надёжности. Сначала были у меня праворукие японки, естественно подержанные: "Тойота Камри", "Мазда Космо" (с роторным двигателем), "Тойота Краун" (главный минус — передний привод, зимой на ней было очень сложно ездить по владивостокским сопкам), "Ниссан Сафари" (великолепный джип с очень надёжным двигателем), "Тойота Ленд Круизер Прадо" (их было три), "Тойота Клюгер", "Мицубиси Паджеро". Затем пошли леворукие, тоже подержанные: "Лексус LX470" (очень надёжная машина: 3 года каталась по США и у меня была 5 лет — менял только масло и колодки), Тойота Ленд Круизер 100". И только в 2013 году у меня появилась "свежая" машина — любимый "Ленд Круизер Прадо". После переезда в столицу встал вопрос: какую машину купить (потолок был в 2 млн.). После изучения разных вариантов выбирал между "Фольсваген Тигуан" и "Субару Форестер". "Тигуан" был калужской сборки, "Форестер" — японской, поэтому выбор пал на него. Покупал в декабре 2017 года и до сих пор не разочаровался в этой машине. Удобная (в салоне просторно, хорошее расположение приборов, большой багажник), ходкая, проходимая (клиренс 220 мм — не у каждого джипа такой клиренс), надёжная, красивая. После покупки в салоне дополнил машину дефлекторами и расширителями колёсных арок. Минус у машины — довольно слабая шумоизоляция, из мелких: ненадёжное крепление шторки в багажнике и очень неудобное размещение гнёзд USB. Ну и, конечно, не самое дешёвое обслуживание в салоне.

Машина, от которой только хорошие впечатления. Превосходно держит дорогу, можно смело лезть в снег и песок, если с умом, конечно. С вариатором немного не привычно, в основном из-за звука, но свои функции выполняет. В критических условиях бездорожья не испытывал, не вижу в этом необходимости. Машина просторная, удобна для семьи и дальней дороги. Можно даже спать в дороге, если сложить второй ряд. Особенно актуально для Дальнего Востока и Сибири, где другие расстояния. Порадовал расход топлива. Форестер более, чем оправдывает все ожидания. Не самый бюджетный вариант, но ведь для себя любимого! Ещё 5 фото

Отличный автомобиль , комфорт и безопасность в лучшем виде, на сегодняшний день один из немногих авто в своем классе находится на первом ряду. За четыре года владения замена только расходников масло, филтра , тормозные накладки. Эксплуатация автомобиля в сельской месности просто супер!!! Дополнительно установил шумоизоляцию передних арок, и багажного отделения, в остальной дороботке автомобиль не нуждается. Главное в этой машиневсе менять согласно регламенту ТО. Простота обслуживания всех ходовых частей авто включая замену масла в агрегатах.

Мне жаль эту машину, надеюсь новый владелец другого мнения. Повышенной проходимости не заметил, динамика разгона очень слабая (вариатор), расход на 100 км в смешанном цикле до 18 литров зимой, до 15 летом, управляемость обычная. Особенно порадовал ключ от зажигания, вместо кнопки, в котором постоянно садилась батарейка, один фонарь при заднем ходе, и, конечно, гудок, как у мопеда. Но самая большая проблема с кузовом, при незначительном ударе сзади, авария, при отсутствии внешних повреждений в официальном сервисе по страховке меняли весь пол багажника. К сожалению, эта машина попала в аварию во второй раз и опять не по нашей вине, при скорости не более 20 км в час, боковой сквозной со встречки, снес весь левый борт от переднего до заднего крыла вместе со стойкой между дверями. Ощущение, что кузов, металл, до такой степени мягкий, что не выдерживает даже слабого удара, также, в последствии, оказалось, что от не сильного удара повело всю переднюю подвеску. не исключено что была нарушена вся геометрия, но на это страховая компания не подписалась. Любая другая машина, осталась бы целой, а эта сминается, деформируется от не значительных ударов.

Первый Subaru Форестер с 2008 по 2017 на механике с пробегом 167 тыс/сейчасм 315 у второго хозяина/ проблем Z. Это наш второй Forester красавчик. Будет Третий точно. Кто вкусил полный привод не сядет на другой. Сегодня было минус 35 градусов/ машина простояла две недели без движения. Завелась, в очередной раз не подвела. Неприхотливый комфортабельный кроссовер с уверенной постановкой на дороге. При своевременном обслуживании и спокойном режиме эксплуатации прослужит очень долго. ДРСУ, посыпающим отсевом дороги, отдельный респект.

Всем здравствуйте. Хочу поделиться своим впечатлениями об автомобиле Subaru Forester 2017 года в кузове CHJ.     Приобрёл я эту машину напрямую с аукциона Японии. Автомобиль выбирался по моему бюджету и критериям и в конце концов я остался доволен.     На Субару Форестер я давно поглядывал, но, когда дело дошло до покупки, я долго сравнивал его с другими автомобилями. Однако, в итоге, эта машина оправдала все мои ожидания. Сейчас поподробнее расскажу об автомобиле в целом. Начну с внешнего вида. Все его видели, кому-то нравится, кому-то нет. Высокий, большой, посадка командорская. Мне нравится. Помимо того, что вполне сносный внешний вид, интерьер тоже стал на мой взгляд интересным. Что касается салона, то он простой, без изысков, радует не маркая ткань обивки, сидений и дверей. Хоть Салон и простой, но ничего нигде не скрипит и не дребезжит, очень просторно - это тоже радует. Места куча и спереди и сзади. Потолок высокий. Зеркала – большие лопухи с отличным обзором. Материалы качественные, мягенькие. Кресла – отличные, ездил 5 часов – никакого намёка на усталость. Есть регулировка угла наклона подголовника и электрорегулировка сиденья. На заднем диване – обогрев и обдув. Оптика светодиодная, сама поворачивается,ночью видно далеко и хорошо. Камера заднего вида хорошая, четкая картинка днем и ночью, с хорошей панорамой, присутствует повторитель поворота.  Высокий подлокотник, руке удобно. Дверной подлокотник очень комфортный, все кнопки под рукой и подсвечиваются. Есть подогрев руля, наверно в морозы приятно. Климат и печка тоже в порядке. Приборная панель не слишком грузит информацией. Например нет стрелки или чего-нибудь, что бы показывало температуру. Когда заводишь авто, появляется синий значок «t», который пропадает, когда охлаждающая жидкость нагревается. При перегреве он появится, но уже красного цвета. Если открыта дверь или багажник появляется надпись , именно такая, дверь или багажник. И маленькая картинка. Нет кнопки омывателя фар, а сам омыватель льет при включенном ближнем, каждые два или три включения омывателя стекла. Огромный плюс этого авто это очень хорошая шумоизоляция. У Форестера довольно вместительный багажник. Под основанием багажного отделения находится пенопластовый блок с ёмкостями для мелочёвки, и естественно запаска, домкрат, болонник, всё как положено. Есть электропривод крышки багажнига с памятью.     Динамика этого автомобиля меня очень радует, по трассе вцепляется в дорогу, и держит её, идёт как крейсер, мягко, плавно. Скорости не чувствуется. Привод постоянный полный – даже по асфальту до 10% передается назад. Считаю мегаплюсом для региона в котором полгода на дорогах непонятно что. Клиренс 22 см внушает оптимизм, защита всего что можно – двигатель, варик, дифференциал. Двигатель 2,0 литра турбо. Его хватает для города на 95% - при активном педалировании Вы будете в большинстве случаев впереди, если Вам это надо. По трассе – хватает, я езжу неспешно – 100-110 - никуда не спешу абсолютно. Обгоны – имейте голову на плечах и всё будет прогнозируемо. Будьте готовы, что вариатор будет экономить всегда и везде – поэтому обороты 1100-1300. Едет намного веселее нового рав4. Звук приятный, его слышно именно тогда и настолько, насколько это нужно для семейного комфортного паркетника! Вариатор настроен отлично – плавный, в связке с двигателем работает очень разумно. Умеет имитировать передачи. Просто восторг по сравнению с гидромеханикой! Никогда больше никаких обычных автоматов! Подвеска - один из основных моментов, за который я его купил. Средние дефекты дорожного покрытия очень эффективно разглаживает, мелочь не замечает. Реально поговорка «больше газа – меньше ям” – это про эту подвеску. В поворотах кренов нет. Подвеска для российских направлений. Подводя итог скажу, что машина весьма хороша! Мне очень нравится в форике: простор салона, всеядностью подвески, солидный вид, отличная связка двигатель/вариатор. Я доволен. Это большой, комфортный, семейный универсал повышенной проходимости.Ещё 11 фото

Американец, комплектация Premium. Мне достался с небольшими повреждениями и пробегом 25000 миль. У меня это не первый Subaru, в семье есть еще официальный Outback, 18 года, купленный в салоне. Что нравится в машине: отличная связка двигатель + АКПП. Я в городе вкладываюсь в 10.0 - 10.5 л. На трассе: 6.3 - 7.0. Сил двигателя хватает на без проблемную езду в любых условиях. Вариатор — мега комфортный. Подвеска мягкая и длинноходная. Отрабатывает и мелкие и глубокие ямки. Салон — просторный. Багажник — вместительный. Посадка водителя — высокая, командирская с отличной обзорностью. Несколько приятных и комфортных мелочей, в частности — люк, мало того, что огромный, так еще и закрывается вместе со шторкой «автоматически». Что не нравится в машине: дешевая ткань салона в моей комплектации. Американизмы — есть люк и электропривод сидений, но нет противотуманок и кожи на руле. Приборная панель примитивная, почти как в Ланосе. Особенно раздражает слабая подсветка. Но при этом есть 2,5 цветных монитора в центральной консоли. В итоге: машины в более дорогих комплектациях - отличный выбор. Все, что касается техники и железа в этой машине — все великолепно. Все подобрано, собрано, и работает на отлично! Недостатки — на уровне комплектации.

Очень доволен покупкой данного автомобиля, покупали с аукциона Японии с пробегом 20 000 км и оценкой 4 балла. Искал кроссовер, выбор не большой в ценовом сегменте до 2 000 000 млн, выбор пал на форик. Брал в интересной комплектации X-Break она создавалась для активного отдыха на базе комплектации L в общем все тоже самое только обязательно будут рейлинге на крыше, так же материал салона выполнен так что можно мокрые вещи ложить и не будет оставаться разводов и легко все убирвается особенно в багажнике. В общем по ходовым качествам в меру мягкий, конечно не харек но и далеко не икстареил. агрегаты очень надежные у него, с двс проблем уже давно нет как пошел рейстайлинг. что из минусов тяга автомобиля слабовата, для этого мы сделали чип тюнинг автомобиля +20 л.с прибавилось + отклик на педаль настроили и сделали адаптацию на работу на российское топливо. автомобиль очень проходимый, конкурентов у него из японцев точно нет. в общем очень даволен покупкой автомобиля, так же есть обзор на ютубе

Владею пол года , проехал 20тыс. Полный привод очень круто работает , выезжал с очень непробудных мест. Стоимость обслуживания и коробка передач могли бы быть лучше. Если сравнивать его с другими, то только с Rav4 и Honda CR-V остальные даже рядом не стояли.