Subaru Forester 2019

Всем привет! Откатал на  Форике первые 10 тыс., делюсь впечатлениями. Какие машины не купил и вот почему. Тоета Рав 4 Почти год ждал выхода этого поколения и даже внес предоплату, когда их еще не начали продавать. Насмотрелся продажных отзывов, что в интерьере это почти лексус, а машина прекрасно едет. Интерьер – реально какая-то кирза с некрасивым зерном и белой ниткой. Двери сзади открываются не очень широко, что крайне не удобно для пассажиров с детьми. Мультимедиа – тут и говорить нечего, стыд и позор от 8 битной графики.  От мотора 2,5 л ожидал большей прыти, а еще совсем  не понравился звук мотора при разгоне. Менеджеры уверяли, что после обкатки все поедет бодрее, но по большому счету меня интерьер отвратил. В общем, машина не зацепила, понял что платить за нее почти 3 млн на круг не готов. Хендай Санта Фе. Вот прямо реально понравилась машина, тестил дизельную максималку. Классный дизайн экстерьера и интерьера, динамика движения, подвеска, наличие всех возможных опций и электронных помощников  производит очень приятное впечатление и машину хотелось купить. Но фары оказались без омывателя, подогрева дворников нет, а щетки можно приподнять от лобового стекла только в сервисном режиме для чего надо заглушить машину. С учетом нашего климата, для меня это стало существенными недостатками, ну и еще не захотелось на дизель пересаживаться. Рено Колеос. Это был исключительно эмоциональный порыв. Ехал на машине, и передо мной в темноте вырулил колеос, задняя оптика выглядила просто потрясающее, стал присматриваться к машиине. Понравился большой экран мультимедиа, салонная  подсветка, которую можно менять, качественные материалы, привлекала и цена в районе 2 млн с небольшим. Но как не садился, левые стойка и зеркало очень сильно перекрывали угол обзора. И реально очень короткое сидение, ноги всегда были без упора и если для города это еще куда ни шло, то в дальнем путешествии так долго не протянешь. Так и не понял настройки вариатора, менеджер на тест драйве давил на газ, потом резко отпускал и опять втапливал, при этом машина у него хорошо ускорялась, но у меня так не получалось. В общем, отказался и от Колеоса. Мой финальный выбор. Субару Форестер 5 поколения, 2,5 литра максимальная комплектация, в подарок были получены зимние шины, защита картера и расширенная гарантия на 5 лет. По конской цене у дилера были куплены коврики и брызговики, сделана антикоррозийная обработка днища.   Экстерьер мне пришелся по душе. Никакого прогрессивного космического дизайна тут нет, я бы даже сказал что он немного олдскулен, но для меня то что надо. Единственный спорный момент это задние фонари, которые зачем-то воткнули от ситроена. Интерьер за счет разной фактуры материалов выглядит интересно и очень добротно. Мультимедиа с хорошей графикой и разрешением, аудио от харман кардан с сабвуфером звучит довольно хорошо, но все же немного сэкономили на колонках и не хватает настроек эквалайзера. Радио вначале очень плохо ловило, были постоянные помехи, проблема решилась за счет обновления прошивки – достаточно было к вай фаю подключиться. Шумоизоляцию нет желания улучшать, хотя шипованную резину и начинает быть слышно после 80 км. На летней резине ожидаю, что придраться уже не к чему будет. Обзорность как в аквариуме, такое ощущение, что видно все на 360 градусов. Кресла удобные, несмотря на отсутствие поясничной регулировки, что  уже проверено в 15 часовой поездке. Кожа на них вызывает опасение в плане долговечности, на тест драйвовых машинах она выглядела откровенно уставшей с кучей заломов и потертостей при небольшом пробеге. Понравилось, что есть электропривод и  у пассажирского сидения, а у задних кресел может регулироваться угол наклона и тоже есть подогрев. Подлокотник следует называть крышкой от ящика, так как он не выдвигается и соответственно не в полной мере выполняет свои функции. Если при росте 182 см я могу максимально отодвинуться от руля и у меня тогда есть подлокотник, то когда за руль садилась жена, она его уже никак не могла использовать. Навигация от Томтом, с крайне кривой озвучкой и русификацией без функции пробок могли бы и не ставить, а сделать машину чуть дешевле. 99%  моих поездок по асфальту, так что постоянный полный привод скорее для внутренней уверенности, но машина однозначно едет более устойчиво, особенно в поворотах. Динамики хватает за глаза как в городе, так и за пределами. На трассе при обгоне без проблем ускорился со 120 до 170. Так же есть спорт режим, при котором педаль газа становится более отзывчива, а при разгоне уже ощутимо начинает вдавливать в кресло, но конечно не надо сравнивать с болидом из формулы 1. Задержек у вариатора нет ни в одном режиме. Еще есть подрулевые лепестки, но не пользуюсь. Тормоза нормальные, но можно было бы и чуть поотзывчивей сделать. Понравился адаптивный круиз контроль – работает адекватно даже при не очень хорошей видимости, позволяет полностью останавливать машину без участия водителя. При дальней поездке караваном, до педалей можно дотрагиваться вообще считанные разы. Удержание в полосе отключил, так как эта опция не выравнивает авто по центру, а просто не дает пересечь линию, в результате будете ехать как бильярдный шар, отскакивающий от бортов. В принципе, и было заявлено именно как удержание, на случай форс-мажора, а не полноценный автопилот. Подвеска меня до сих пор приводит в восторг при каждой поездке, неровности проезжает очень мягко, при этом в поворотах нет сильного крена. Твердая 5 за настройки. Багажник открывается-закрывается быстро. Объема хватает, но он не очень глубокий, как раз на длину чемодана, а задние сиденья при этом не выдвигаются вперед. Под капотом нет пневмо упоров, за счет большой радиаторной решетки мотор довольно быстро закидывается грязью. Зато наконец-то горлышко у бочка омывателя додумались сделать не размером от бутылки с колой, а большого диаметра, практически как у 5 литровой бутылки с омывайкой. И еще порадовал алгоритм работы самого омывателя фар – он срабатывает только при длительном нажатии на рычаг, то есть этим можно управлять, что позволяет адекватно расходовать жидкость. Как работает климат пока сказать не могу, суровой зимы не было, и в жару пока не эксплуатировал. Отмечу, что зимой машина довольно долго оставалась теплой. Расход бензина конечно хотелось бы как у теслы, но с учетом 2,5 л и постоянного полного привода, получается не так уж и много. Город с предновогодними московскими пробками – 12 л, трасса – 9 л (при скорости 120 км/ч), и далее примерно + 1 литр на каждые 20 км увеличения скорости.  Во избежание споров по достоверности данных, уточню, что это без прогревов (машина из теплого паркинга от дома и работы), по трассе была поездка зимой и при полной загрузке. Сейчас средний расход БК показывает 10,2 л/100 км (75% город, 25% трасса).   Не много дегтя в эту бочку с лесным медом. Когда глушишь машину, на двери горят кнопки опускания окон, а открытия замка – нет, что очень странно и реально бесит. Машина обвешена датчиками, но нет парктроников. И если сзади еще есть камера с омывателем, то спереди надо ориентироваться исключительно по краю капота. Копеечная опция, но почему то отсутствует, а ведь не все препятствия бывает видно заранее. Под бардачком проходит какой то патрубок, который все задевают сидя на пассажирском сидении. На руле не хватает кнопки mute. Когда телефон подключен к магнитоле, то звук довольно сильно отстает от изображения, после обновления прошивки магнитолы ситуация улучшилась, но рассинхрон все равно заметен.   Стоимость обслуживания думал, что будет дороже, но ничего космического. Нулевое ТО обошлось в 5,6 тыс. руб. ТО-1 вроде в районе 10 тыс. И как оказалось, для замены свечей вывешивать мотор больше не требуется - было у меня такое заблуждение. Подводя итог, скажу что Форестер оказался очень интересной машиной и с каждым километром удовольствие от езды только увеличивается, хотя забрел в салон субару 5 месяцев назад совершенно случайно от безысходности, сломав голову от мук выбора. Всем нескучной самоизоляции, здоровья и удачного выбора авто!

В связи с рожеднием ребенка искал кроссовер для семьи: бытовые поездки по городу, иногда выезд за город. Изначально рассматривал rav4, q5, посматривал краем глаза на кугу/эскейп. В преполагаемый бюджет помещашись очень простенькие ауди, с минимальным обвесом но изрядным пробегом. После просмотров вживую рав4 не понравились салоном и посадкой. А форды были вычеркнуты после изучения безопасности. Форестер подвернулся буквально случайно. Я не скажу что это была любовь с первого взгляда, но точно он заинтересовал. Тем более что за приемлемую цену выходил автомобиль с небольшим пробегом и хорошей комплектацией. Да и судя по отчетам институтов изучения безопасности форик показывал себя очень даже достойно при имитации столкновений. Одним словом, выбор был остановлен именно на нем. После полугода эксплуатации средней интенсивности в однозначные плюсы можно записать следующее: - просторный салон и просторный багажник, места пассажирам хватает и спереди и сзади, а в багажник запросто помещается все необходимое для семьи с маленьким ребенком. - великолепная обзорность - с водительского места видно всё, стойки не мешают, зеркало заднего вида не висит на слишком низко, торпедо не задрано. Кроме того, верхний экранчик с доп. инфо очень удобен, чтобы не отвлекаться от дороги переводя взгляд вниз на центральный экран. - двигатель резвый и отзывчивый. Автомобиль хорошо реагирует на педальку газа. Управление и контролируемость тоже хороши. - Высоты клиренса для города и бездорожного пригорода хватает с головой, проехать можно почти везде без опасений прочеркать пузом. Фирменный полный привод наверное тоже хорош, но сильно я пока не заезжал, проверить ни его ни х-mode не довелось, поэтому сказать нечего. - очень крутая система предотвращения столкновений и аварийного тормоза, уже пару раз спасала в глупых и опасных ситуациях. Теперь к минусам: - очень неприятный расход. В городе зимой с прогревом и пробками у меня доходило до 13.6 л/100км. Как никак за двигатель 2.4л и неотключаемый полный привод надо платить - эргономика салона оставляет желать лучшего - местами просто диву даешься от непродуманности некоторых элементарных вещей - например ниша для мобильного под центральным экраном проектировалась из расчет под телефоны 10летней давности. Ни один современный смартфон туда не ложится, слишком мало места. И это я говорю о среднем формфакторе, а не о 6-7дюймовых лопатах. - В предтоповой комплектации отсутствует передняя камера и даже передний парктроник. В европейцах есть камера в правом зеркале для осмотра правого крыла \и говорят даже очень удобная\ но в моем "американце" каждый высокий бордюр или парковочный ограничитель типа "полусфера бетонная" становились целым челленджем пока я привыкал к габаритам \так до конца и не привык\. - не самая лучшая обесшумка салона. Особенно если сравнивать с некоторыми немцами. В общем и целом - я очень доволен фориком. Пожалуй, в своем классе это один из самых оптимальных вариантов по соотношению цена-качество.

Ещё 2 фотоЗачётный аппарат, хоть по городу, хоть о трассе. Гязь не месил. Расход в районе 7литров при105 км/ч на спидометре, тахометр кажет 1500 оборотов. Н дальних дистанциях не устаёшь, ставишь круиз, удержание в полосе и просто придерживаешь руль. Остальное он сам все сделает и притормозт если припятстие, вплоть до полной остановки и рагонится до установлной скорости, экономит на штрафах и топливо. Задние диваны достаточно комфорны, пассажиры быи удевлены и довольны поездкой. Рзгоняетя бодро, есть подрулевые лепестки, можно самому переключать скоростя, + спорт режим. Режимы для грязюки, спусков. Много чего для удобства сделано. Такой автомобиль не стыдно рекомендовать.

Опыта владения такими Авто не было... сравнивать с чем-то ещё не могу. По субъективным ощущениям, лучшее из того что смотрел. По заверениям производителя автомобиль изменился на 80% от предыдущего поколения. Куча всяких модных функций. Понравилась система предупреждения столкновений, мониторит со всех сторон, иногда даже чересчур... во дворах при наличии слепых зон работает четко. В городских условиях при резких и постоянных перестроениях лучше ее выключать! Адаптивные фары и круиз контроль на 5. Управление чёткое, подвеска работает не плохо, в поворотах отрабатывает на ура, продольная Устойчивость тоже на высоте.В оформлении салона есть изменения в сравнении с предыдущими сериями, меньше аскетизма. Два режима работы двигателя I и S drive , тоже интересная фишка, поведение меняется на более спортивное. Посмотрим что автомобиль покажет зимой. Решил добавить чуть раньше чем наступит зима. Расход подскочил с 9.2 до 9.7, возможно из-за манеры вождения, стал ездить быстрее ))). Проехал почти 5000 км только-только начал чувствовать авто. Инструкция по авто очень огромная, и что то найти в ней надо копаться полдня! Приходится по старинке сначала тыкать, а потом думать что происходит))) Основные моменты мне объяснили в салоне, дальше пришлось самому...Есть защита от дурака, вряд ли что даст компьютер сделать что нибудь, что делать нельзя! Погонял на МКАД по мокрому асфальту и лужам, полный привод это полный привод, что ещё сказать! Печку потестил, пока вопросов нет. А вот обогрев зеркал заднего вида показался слабоват! Надеюсь всё таки это не так, не хотелось бы возить жидкость для разморозки ( Первое ТО прошёл, вернее нулевое. Поменяли масло и фильтр, промазали замки, петли и т.п. )Началась зима, подогрев руля это классно, комфортно!Февраль. Проехал 11 тыс. Попробовал машину на льду, снеге и смеси воды и льда, в грязи и в глубоких лужах. Дорогу держит уверенно, покрытие не важно, правда без фанатизма. Попробовал на резком повороте пустить авто в занос на льду, была попытка заноса «задницы», но автоматика сработала на 5+ и Машина осталась в «полосе». Подогрев зеркал в итоге показал себя на 4++. Расход по зиме подскочил до 11 литров. Регулировка скорости вентилятора печки настроена несколько странно, либо ни фига, либо до четра! Средины явной нет, она где то потерялась( понравился максимум - сдувает с кресла и освежает салон за 15 сек. Шумку буду делать дополнительно, шумно пипец. На летней резине ещё терпимо, но по зиме.... мама не горюй!!!Летний период, накатал 19т км. Пока была пандемия, на машине ездил на максимально разрешённых скоростях. Расход на отметке 9.0, уже три месяца. Систему предупреждения столкновений, я её так называю), надо выключать принудительно 1. В плотном потоке, при резких перестроениях 2. При поездке на проселочных дорогах, где трава свисает в сторону дороги и кусты с деревьями слишком близко.. Есть возможность изменять угол наклона сидений заднего ряда, удобно для дальних поездок. Проехал 20тыс км обнулился средний расход топлива. Сначала не понял, увидев цифру 6.0 на дисплее. Потом началось что-то странное. В пробке расход поднялся до 13.8, но когда выехал из неё, то начал стремительно падать. Второй день держится на отметке 8.3, хотя до этого, в период пандемии, 3 мес держался на отметке 9.0. Интересный подход производителя) когда следующее обнуление? Обновил софт головного устройства по WiFi . Загрузилось 5 позиций, из того что успел запомнить это карты, поддержка блютуз и всё остальное. Произошло это довольно быстро, думаю объём информации был не большим... после обновления блютуз стал работать корректно. Карты проверил условно, прокладка маршрута работает. Надо будет проверить на камеры. 22.05.2021Проехал 38т.км, как положено ТО на 30-ти . К официалам не поехал- цены космос, результат тот же)Из наблюдений; масло 0w-20 при температуре воздуха выше +25 начинает куда то испаряться, за 4тыс. км из системы ушло 0,8 литра. На лето решил лить 5w-30, прочитал на форуме, что надо так делать( в инструкции про это нет ничего, видимо сам должен додуматься))Оригинальный фильтр салона брать не рекомендую - дорого и плохо. Беру других производителей, в 3-4 раза дешевле( весна-лето уходит 2шт, на осень-зима 1) салон не пыльный и относительно чистый воздух( замена фильтра 25 секунд занимает)Про тормоза отдельный разговор. Очень мягкие, даже чересчур. Если не отключать систему предаварийного торможения, то можно получить массу «неприятных» ощущений, если оттормаживаться за авто у которого, почему-то, не работают стопы!!! Давишь на тормоз, а авто тормозится не охотно, вальяжно и тут срабатывает система, полыхает приборная доска и пищит сигнализация. Как на стиральной доске!!! С задачей справляется, но если рулишь активно, то лучше держать разумную дистанцию...

Отличный автомобиль. Долго выбирал и не ошибся. Из достоинств отличное поведение на пересеченной местности, легко проглатывает колдобины и неровности. Отличная управляемость. Полезная штука система удержания автомобиля в полосе — реально сам рулит, но конечно недолго, потом ругается и требует положить руки на руль. Понравилась система удержания дистанции до впередиидущего автомобиля, отлично работает. Хороший профиль сидений — сидишь комфортно и отличная боковая поддержка. Отличный обзор. Хорошая опция камера у правого переднего колеса, помогает при парковке. Люк большой, как панорамная крыша реально. Из небольших недостатков отметил бы быстрое загрязнение моторного отсека при непогоде, забрасывание грязи на заднее стекло (брызговики установлены) и ну и если уж совсем придираться, то климатконтроль возможно не очень хорошо настроен то слишком тепло, то холодновато, но это субъективное мнение.Ещё 5 фото

Надежность, качество и комфорт — настоящий дом на колесах. Жалко продавать. Очень порадовала машинка, выручала там, где другие кроссоверы тонули и отдыхали, а на трассе с таким расположением двигателя, устойчивости не занимать. Особенно зимой и на поворотах, очень устойчивая и такая же надежная, в которой после каждой тысячи километров, не перестаешь удивляться характеристикам автомобиля, который по достоинству смогут оценить, водители со стажем, и мужики, которые не любят сидеть дома. В дальних путешествиях просто отдыхаешь. Едешь и наслаждаешься вождением и легкостью его управления. И качество шумоизоляции в пятом поколении, просто не может не радовать. Машина очень хорошая, стоит своих денег.Ещё 1 фото

Те, кто говорят, что она слишком дорогая просто на ней не ездили. Деньги, которые другие производители тратят на понты, в Субаре потратили на подвеску, она просто шикарная. Подвеска не жесткая, а собранная, когда едешь медленно неровности чувствуешь, но не так как на жестких подвесках. А когда разгоняешься, все пропадает, подвеска съедает всё, проходит все играючи, я прям чувствую, как она высокомерно усмехается: "че, слабо еще притопить?" А еще отличный вариатор,чем то похож на автомат, отличная динамика с ним, управляемость на любом покрытии +достойная проходимость, помощь X-mode +обзорность супер +простор для всех пассажиров +вместительный багажник +строгий классический интерьер +расход в среднем менее 8л/100км ( 4 раза от Москвы до Пензы — 670км, на одном баке заправки 60-62л, и ещё оставалось по показаниям шкалы, где то 10 — 15 л., при разной загруженности автомобиля.) А всё из за того, что Авто очень уверенно держит дорогу и выдержанную прямую, даже при отпущенном руле. Высокий клиренс. Двигатель не теряет своей мощности даже при полной загрузке (пассажиры+багажник). Достаточная вместимость багажника. Электронные помощники все работают адекватно и не раздражают. Удобная семейная машина для выезда на природу, вместительный багажник. Полный привод и ЛСД хорошо делают свое дело на плохой дороге. Удачное совмещения, как машина для города, так и для активного отдыха - ещё не громоздкий джип, но уже не пузотёрка. Далеко не бедный салон в базовой комплектации (кожа,климат контроль,СD).

До этого ездил на Forester IV, и был очень доволен автомобилем, а именно: надежностью, беспроблемностью, универсальностью, проходимостью, удобством и эргономикой. Поэтому и купил Forester 2019 модельного года. Который оказался полной противоположностью своему предшественнику. Отвратительное качество сборки, удешевление во всем, непомерно высокая цена (неадекватна тому уровню качества, который предлагается), ужасное отношение официального представительства Subaru к покупателям, пофигизм дилеров. Это был худший новый автомобиль из всех. Был, потому что невозможно было на нем ездить - продал со значительной потерей. Хотелось бы дополнить слоган Subaru - "создан инженерами" фразой "а собран - дровосеками". У автомобиля есть некоторые достоинства. В задумке конструкторов. Спроектирован и задуман он неплохо. Он плавнее и мягче предшественника на трассе, менее шумный, лучше тормоза, визуально более гармонично смотрится, хорошая оптика, вместительный багажник, удобные сиденья, много опций. На этом достоинства заканчиваются. Недостатки. Постараюсь быть максимально объективным и укажу только те недостатки, с которыми столкнулся за пробег в 4500 км. на новом автомобиле. Главный недостаток - это вариатор: автомобиль дергался в любом режиме движения, а при переводе селектора из режима драйв в паркинг или в задний ход - раздавался металлический звон (как удар молота по наковальне). После езды вонь каким-то жутким фрикционным запахом. У дилера ошибку при диагностике не выдавал, официальное представительство на мои обращения не реагировало. Мастер в сервисе признавал неисправность, но сделать ничего не смогли. Далее, по-мелочи: пластик на панели приборов "гуляет" и дребезжит, из-под кнопки включения зажигания торчит какой-то кусок дермантина, вываливаются из отверстий пластмассовые кронштейны-держатели ковриков, после мойки не открывается дверь багажника. Плохое качество покраски (очень тонкий слой лака). Еще один "косяк", который в сервисе не могут исправить - не работающее радио. Формально оно вроде работает, но все станции ловятся с шумами и помехами. Сказали, мол, такая "прошивка". Еще не понравилось как расположили клавиши обогрева сидений (но на фоне всего - это несущественно). У меня еще один знакомый купил такую же машину - всё тоже самое, + вывалились омыватели фар. Общее впечатление: "сырой", отвратительно собранный авто, полный провал марки Subaru. Однозначно не рекомендовал бы покупать.Спасибо за комментарии. Отвечая тем, кто являет собой образ "Фомы неверующего" (а может быть, это сотрудники компаний-дилеров или представительства "субару" в РФ — тех, кто отстранился от решения проблем с авто), хочется посоветовать — купите сами этот кусок субстанции известного цвета и запаха и проверьте. Фото с дермантином вылезающим обыкновенным я нашел. Фото с вываливающимися кронштейнами-держателями ковриков я не делал, опять же никого не заставляю в это верить, просто делюсь своим опытом. Сфотографировать как не открывается багажник или как бьется в конвульсиях вариатор не придумал как) Лично меня в этой истории с новым авто больше разочаровало ужасное отношение ко мне, как к покупателю, со стороны представительства и дилеров — они просто "забили" на меня. Ну и сам авто конечно же у производителя не удался, на мой взгляд — жертва масс-маркета. От субару остался только шильдик. И кстати, если новый Форестер так хорош — то почему на дорогах их не видно?? Правильно, их никто не покупает.

Пишу на Дроме свой второй отзыв. первый был про Паджерик 2010 года. Как ссылку показать не знаю, но кому надо найдут. Форик брали на фирму так же как и Паджерик. Решили сдавать в трейд ин. Первая оценка была на глаз с применением толщинометра, цену озвучили 7 300 000 тенге (1 200 000 руб). После досконального осмотра на подъемнике выявили, что на подходе правая граната, левый подшипник ступичный ну и мелкие косяки по кузову и салону. По цене скинули 400 000 тенге (67 тыр). Начальство устроило, докинули оставшуюся сумму два дня беготни с оформлением километра бумаг, т.к. юр. лицо, час в спеццоне на оформление номеров (у нас в РК у гаишников полностью забрали оформление ТС) и вечером 29.08. выкатили из салона новый Форик. Цвет взяли оливковый, черный надоел, серый цвет был в самой жирной комплектации денег не хватало. а другие цвета ждать месяц или два. Цена нашей комплектации была 14 090 000 тенге (2 350 000 руб) минус 6 890 060 тенге цена за трейд ин. Итого обошёлся в 7 199 940 тенге (1 199 900 руб). Подарков в нашем колхозе почему то не дают, разве только под новый год (зимняя резина или сигналка), так что за сигналку, тонировку и полную защиту днища + 173000 тенге (28 900 тыр). Паджерик не простояв и 10 дней уже ушел к новому хозяину, удачи ему,по цене 7 300 000 тенге. Общение с салоном прошло отлично, кинуть или на....ть не пытались. Сколько обещали по трейд ину столько и скинули, с сигналкой небольшой косяк (не заводит и не открывает с телефона) но записали на следующую неделю, исправлять косяк. Теперь про ощущения о новой машине. Хотя берем уже третью машину из салона все равно радости как в детстве от новой игрушки. Запах, внешний вид, салон - красота и эйфория, это потом начнется "бытовуха", но это потом. Подвеска очень упругая, сбитая кочки проходит отлично, по городу тоже отлично. Двигатель по городу нормально, по трассе пока не ездили не напрягаю сильно т.к. обкатка. ОД сказал приехать на нулевое ТО в 5000 км, это везде так или где-то раньше, вопрос к владельцам новых фориков. По салону пока все устраивает, дальнейшая эксплуатация покажет минусы. Про короткое кресло уже читал, но в Паджерике такое же короткое, максимальный наклон кресла и нормально, поэтому здесь тоже не парился, наклонил и все. Самое кресло уже и боковая поддержка намного лучше. Сзади место тоже нормально, хотя поуже, чем в Паджерике, но я сзади почти не езжу так. что фиолетово. Мультимедию почти освоил, но скачав инструкцию в интернете (в салоне не дали, говорят перевода нет) понял, что еще не все нашел и выставил, будем дальше разбираться. Из ништяков заказал газовые упоры на капот, брызговики (оригиналы в салоне 74 000 тенге (12 тыр) + установка), дефлекторы на окна (про оригиналы даже спрашивать не стал). Корыта в салон и багажник взял на авторынке (за все +огнетушитель 16000 тенге (2600р) оригиналы 16000 тенге только передние корыта). Пока все, наверно про машину маловато, но и неделя владения пока не о чем. По мере дальнейшей эксплуатации буду обязательно держать отчет.

Откатал на Форике первые 10 тыс., делюсь впечатлениями. Какие машины не купил и вот почему. Тойота Рав 4. Почти год ждал выхода этого поколения и даже внес предоплату, когда их еще не начали продавать. Насмотрелся продажных отзывов, что в интерьере это почти лексус, а машина прекрасно едет. Интерьер – реально какая-то кирза с некрасивым зерном и белой ниткой. Двери сзади открываются не очень широко, что крайне не удобно для пассажиров с детьми. Мультимедиа – тут и говорить нечего, стыд и позор от 8 битной графики. От мотора 2, 5 л ожидал большей прыти, а еще совсем не понравился звук мотора при разгоне. Менеджеры уверяли, что после обкатки все поедет бодрее, но по большому счету меня интерьер отвратил. В общем, машина не зацепила, понял что платить за нее почти 3 млн на круг не готов. Хендай Санта Фе. Вот прямо реально понравилась машина, тестил дизельную максималку. Классный дизайн экстерьера и интерьера, динамика движения, подвеска, наличие всех возможных опций и электронных помощников производит очень приятное впечатление и машину хотелось купить. Но фары оказались без омывателя, подогрева дворников нет, а щетки можно приподнять от лобового стекла только в сервисном режиме для чего надо заглушить машину. С учетом нашего климата, для меня это стало существенными недостатками, ну и еще не захотелось на дизель пересаживаться. Рено Колеос. Это был исключительно эмоциональный порыв. Ехал на машине, и передо мной в темноте вырулил колеос, задняя оптика выглядила просто потрясающее, стал присматриваться к машиине. Понравился большой экран мультимедиа, салонная подсветка, которую можно менять, качественные материалы, привлекала и цена в районе 2 млн с небольшим. Но как не садился, левые стойка и зеркало очень сильно перекрывали угол обзора. И реально очень короткое сидение, ноги всегда были без упора и если для города это еще куда ни шло, то в дальнем путешествии так долго не протянешь. Так и не понял настройки вариатора, менеджер на тест драйве давил на газ, потом резко отпускал и опять втапливал, при этом машина у него хорошо ускорялась, но у меня так не получалось. В общем, отказался и от Колеоса. Мой финальный выбор. Субару Форестер 5 поколения, 2.5 литра максимальная комплектация, в подарок были получены зимние шины, защита картера и расширенная гарантия на 5 лет. По конской цене у дилера были куплены коврики и брызговики, сделана антикоррозийная обработка днища. Экстерьер мне пришелся по душе. Никакого прогрессивного космического дизайна тут нет, я бы даже сказал что он немного олдскулен, но для меня то что надо. Единственный спорный момент это задние фонари, которые зачем-то воткнули от ситроена. Интерьер за счет разной фактуры материалов выглядит интересно и очень добротно. Мультимедиа с хорошей графикой и разрешением, аудио от харман кардан с сабвуфером звучит довольно хорошо, но все же немного сэкономили на колонках и не хватает настроек эквалайзера. Радио вначале очень плохо ловило, были постоянные помехи, проблема решилась за счет обновления прошивки – достаточно было к вай фаю подключиться. Шумоизоляцию нет желания улучшать, хотя шипованную резину и начинает быть слышно после 80 км. На летней резине ожидаю, что придраться уже не к чему будет. Обзорность как в аквариуме, такое ощущение, что видно все на 360 градусов. Кресла удобные, несмотря на отсутствие поясничной регулировки, что уже проверено в 15 часовой поездке. Кожа на них вызывает опасение в плане долговечности, на тест драйвовых машинах она выглядела откровенно уставшей с кучей заломов и потертостей при небольшом пробеге. Понравилось, что есть электропривод и у пассажирского сидения, а у задних кресел может регулироваться угол наклона и тоже есть подогрев. Подлокотник следует называть крышкой от ящика, так как он не выдвигается и соответственно не в полной мере выполняет свои функции. Если при росте 182 см я могу максимально отодвинуться от руля и у меня тогда есть подлокотник, то когда за руль садилась жена, она его уже никак не могла использовать. Навигация от Томтом, с крайне кривой озвучкой и русификацией без функции пробок могли бы и не ставить, а сделать машину чуть дешевле. 99% моих поездок по асфальту, так что постоянный полный привод скорее для внутренней уверенности, но машина однозначно едет более устойчиво, особенно в поворотах. Динамики хватает за глаза как в городе, так и за пределами. На трассе при обгоне без проблем ускорился со 120 до 170. Так же есть спорт режим, при котором педаль газа становится более отзывчива, а при разгоне уже ощутимо начинает вдавливать в кресло, но конечно не надо сравнивать с болидом из формулы 1. Задержек у вариатора нет ни в одном режиме. Еще есть подрулевые лепестки, но не пользуюсь. Тормоза нормальные, но можно было бы и чуть поотзывчивей сделать. Понравился адаптивный круиз контроль – работает адекватно даже при не очень хорошей видимости, позволяет полностью останавливать машину без участия водителя. При дальней поездке караваном, до педалей можно дотрагиваться вообще считанные разы. Удержание в полосе отключил, так как эта опция не выравнивает авто по центру, а просто не дает пересечь линию, в результате будете ехать как бильярдный шар, отскакивающий от бортов. В принципе, и было заявлено именно как удержание, на случай форс-мажора, а не полноценный автопилот. Подвеска меня до сих пор приводит в восторг при каждой поездке, неровности проезжает очень мягко, при этом в поворотах нет сильного крена. Твердая 5 за настройки. Багажник открывается-закрывается быстро. Объема хватает, но он не очень глубокий, как раз на длину чемодана, а задние сиденья при этом не выдвигаются вперед. Под капотом нет пневмо упоров, за счет большой радиаторной решетки мотор довольно быстро закидывается грязью. Зато наконец-то горлышко у бочка омывателя додумались сделать не размером от бутылки с колой, а большого диаметра, практически как у 5 литровой бутылки с омывайкой. И еще порадовал алгоритм работы самого омывателя фар – он срабатывает только при длительном нажатии на рычаг, то есть этим можно управлять, что позволяет адекватно расходовать жидкость. Как работает климат пока сказать не могу, суровой зимы не было, и в жару пока не эксплуатировал. Отмечу, что зимой машина довольно долго оставалась теплой. Расход бензина конечно хотелось бы как у теслы, но с учетом 2.5 л и постоянного полного привода, получается не так уж и много. Город с предновогодними московскими пробками – 12 л, трасса – 9 л (при скорости 120 км/ч), и далее примерно + 1 литр на каждые 20 км увеличения скорости. Во избежание споров по достоверности данных, уточню, что это без прогревов (машина из теплого паркинга от дома и работы), по трассе была поездка зимой и при полной загрузке. Сейчас средний расход БК показывает 10.2 л/100 км (75% город, 25% трасса). Не много дегтя в эту бочку с лесным медом. Когда глушишь машину, на двери горят кнопки опускания окон, а открытия замка – нет, что очень странно и реально бесит. Машина обвешена датчиками, но нет парктроников. И если сзади еще есть камера с омывателем, то спереди надо ориентироваться исключительно по краю капота. Копеечная опция, но почему то отсутствует, а ведь не все препятствия бывает видно заранее. Под бардачком проходит какой то патрубок, который все задевают сидя на пассажирском сидении. На руле не хватает кнопки mute. Когда телефон подключен к магнитоле, то звук довольно сильно отстает от изображения, после обновления прошивки магнитолы ситуация улучшилась, но рассинхрон все равно заметен. Стоимость обслуживания думал, что будет дороже, но ничего космического. Нулевое ТО обошлось в 5.6 тыс. руб. ТО-1 вроде в районе 10 тыс. И как оказалось, для замены свечей вывешивать мотор больше не требуется - было у меня такое заблуждение. Подводя итог, скажу что Форестер оказался очень интересной машиной и с каждым километром удовольствие от езды только увеличивается, хотя забрел в салон субару 5 месяцев назад совершенно случайно от безысходности, сломав голову от мук выбора. Всем нескучной самоизоляции, здоровья и удачного выбора авто!

И так, всех приветствую! Последний свой отзыв оставил об относительно недолгом, но понятном для меня владении дизельного Skoda Kodiaq. После продажи по необходимости "медведя" в семье осталась Audi A4 2013гв, передний привод 1.8 турбо. Машина классная, очень шустрая, симпатичная, приличный материалы салона, неплохая шумоизоляция и тд. Динамика меня более чем устраивала, масло не жрала!! пробег на одометре был 65000, по факту как оказалось около 100000. В целом лично меня машина более чем устраивала, но семья у меня большая, постоянно надо мотаться по всей Ленобласти возить картоху мешками, по дачам развозить бабушек, возить тещу с котом и 10 сумками и клиренс был просто капец небольшой. Короче, понял что если бы мы исключительно втроём с женой и ребенком катались по СПб, то машины заглаза, но мой кейс использования был иным и пришлось снова задуматься о чем-то вместительнее и повыше. На дворе конец августа 2020 года, в салонах реально нет машин, ценники летят в космос, а рубль безнадежно падает в пропасть.. ;(  изначально поставили бюджет 2 млн, с учётом того что часть будет после продажи Ауди. Стали смотреть что есть в продаже, Кодиаков толком в салонах нет, то что есть стоит сумасшедших денег, Икстрейл не нравится, Рав 4 жене совсем не зашёл, а мне не понравился внутри, Аутлендер уже был, Мазда СХ5 показалась маловата, а Тигуан уже несколько устарел, ждём рестайлинг. Сидим как-то каждый на своей работе днём, обедаем и капаемся в объявлениях б/у (просто смотрели что вообще есть). Супруга очень топила за Финик fx35-qx70, но я понимал что расход, налог и каско будут немало так требовать ежегодных вливаний. И тут она скидывает объявление с Субару XV 2018 года с минимальным пробегом и ценой 1.7 млн. Признаться, никогда не понимал этой марки и всегда считал что цена, по которой продаются эти авто завышена. Читал только что основной рынок для Субару это Северная Америка и там это один из хитов. Ну что ж, интрига.. поехали мы в салон посмотреть, чисто из любопытства, что продается и почем реально забрать машину. По своей идеологии мне очень нравится Аутбэк, но скоро выходит совсем новый кузов, да и цена просто конь. XV оказался в салоне вполне себе просторным автомобилем, но багажника просто нет... Ииии вот он Форестер. В салоне стояло несколько машин в разных комплектациях, изначально смотрели вторую по счету с мотором 2.0. Поехали на тест-драйв. Признаться, но я таких тест-драйвов ещё не проходил. Менеджер (спасибо ему) устроил такие покатухи и на таких скоростях, что вопросы в способностях машины у меня отпали, но потом была предложено сделать все тоже самое мне самому за рулём. Не ожидал, что кроссовер с такой высокой посадкой может так управляться, так отрабатывать неровности и держать дорогу. В любом случае, если вам интересно, то лучше всего приехать в салон и записаться на тест-драйв. Ценник на машину 2020г.в. был в районе 2.2млн и в целом набор опций меня устраивал, но менеджер спросил, а нет ли возможности несколько увеличить бюджет? На мой вопрос зачем, ведь меня устраивает комплектация, он предложил машину 2019г.в. с мотором 2.5 и в предмаксимальной комплектации (без люка и музыки) по цене 2.6млн за наличные. Подумав что бюджет превышен, но опции которые там будут очень хотелось (прежде всего мотор 2.5, eye sight, кожаный салон с памятью сиденья, безключевой доступ) мы решили что да, надо брать. С ужасом отдав в кассу такие деньги, и понимая что год назад за эту сумму покупалась Audi q5, я начал эксплуатировать Форика. Кстати, каско с франшизой 50тыс. стоила 29тыс. - очень гуманно! Накатал чуть больше 1000км, но первое впечатление могу составить. Да это не европейский автомобиль со своей родословной, а чисто японский аппарат, но ребята! как он стоит на дороге и как в целом ощущается от поведения и какие ощущения от салона - это нетипичный азиатский автомобиль, это если можно его так назвать гибрид японской машины с европейскими нотками, но это чисто мне мнение. Хороший салон, приятная отделка, неплохая шумоизоляция для японца (есть с чем сравнить), куча места в салоне, сравнительно вместительный багажник и какая обалденная обзорность!! Очень порадовал комплекс безопасности eye sight, чудная вещь. Ну и конечно вишенка на торте это поведение на дороге, я доволен и жду зимы, чтобы попробовать автомобиль в снежных условиях. Расход пока держится 12 литров в городе СПб, меня более чем устраивает, предстоит нулевое ТО на пробеге 5000км с заменой масла, уже приготовился настаивать на том чтобы официалы залили именно 0-20, а 5-30 как они почему решили всем заливать. А так, я пока что я доволен покупкой. Да, очень дорого (не забываем что собирается всё-таки в Японии), да наверное можно взять что-то другое, но это вкусовщина. Садясь в машину, могу смело сказать, что ощущения того что надел домашние тапочки, нет никакого момента, который бы меня отпугнул или показалось что я ошибся с выбором, надеюсь, так все и останется. По мере эксплуатации буду дополнять.

Всех приветствую! Пишу этот опус – возможно, кому-то будет полезен, как мне когда-то! Итак, если кратко и по сути: О СЕБЕ: Немного за 30, всю жизнь ездил на европейцах. ВЫБОР: Был между БМВ Х1 / Тигуан / Форестер. Тойоты и прочие Кии не рассматривал – комментировать это не буду НИКАК. Почему победил форик: больше конкурентов, салон просторнее, подвеска комфортнее, технические элементы внушают больше доверия. Отмечу плюсы «фрицев”: отменная управляемость на скорости на ровных дорогах, внимание к мелочам. Итак, Форик 2,0 литра, 150 л.с., 2019 г., вариатор, комплектация Комфорт (вторая от начала – нет “кожи”, нет ХарманаКордона, нет “автопилота”). Приобретён в г. Кемерово. Сборка ЯПОНИЯ! ВНЕШНИЙ ВИД: Мне нравится, мужик, дам за его рулём не представляю. Высокий, большой, посадка командорская. На дороге нашего «мегаполиса” новых мало – люди смотрят. Вид нахмуренный, серьезный – что абсолютно не соответсвует действительности))). ПРИВОД: ПОСТОЯННЫЙ полный – даже по асфальту до 10% передается назад. Считаю мегаплюсом для региона в котором полгода на дорогах непонятно что. Есть X-Mode – варианты электронной эмуляции понижайки – просто снег и «тяжелый” снег/грязь. В говна не успел залезть, на дворе лето – ничего про него не скажу. Клиренс 22 см внушает оптимизм, защита всего что можно – двигатель, варик, дифференциал (естественно это допы от официалов – но цена меня устроила, остальное - неважно). ДВИГАТЕЛЬ: Любимый субаровский оппозитник. После 2017 года не склонен к масложору, у меня не ест. Теперь любимое: двигатель 2,0 литра ЕДЕТ – его хватает для города на 95% - при активном педалировании Вы будете в большинстве случаев впереди, если Вам это надо. Есть 3 режима: Интелигентный (самый пенсионерский – коробка сделает всё для экономии топлива) – езжу на нём – дискомфорта нет. 2-й режим – С – спорт видимо, - отклик педали газа становится более чутким. И третий режим – тот самый X-Mode / L – для «бездорожья”. По трассе – хватает, я езжу неспешно – 100-110 - никуда не спешу абсолютно. Обгоны – имейте голову на плечах и всё будет прогнозируемо. Расход: будьте готовы, что вариатор будет экономить всегда и везде – поэтому обороты 1100-1300 – это практически любимый диапазон (интересно – насколько засирается двигатель при таких оборотах???) – посиму, расход по городу 8,5-9,5, трасса – 6-6,5 – по борткомпу, чеки не собираю с заправок))). СУБЪЕКТИВНЫЙ КОММЕНТ ПО ДВИГАТЕЛЮ: едет намного веселее 2,0 нового рав4. Звук приятный, его слышно именно тогда и настолько, насколько это нужно для семейного комфортного паркетника! Ах, ну конечно: теперь непосредственный впрыск топлива – мне ПОФИГ – я никогда не лил бодяги ни в одну машину, сюда лью качественный (надеюсь) 95й и катаю себе спокойно. Масло – 0/20 – обкатка 5000, потом – каждые 7500 км – всегда так делал на всех машинах. Вариант – Идемитсу 0/20. ВАРИАТОР: Цепной агрегат Линеартроник – нареканий не встречал в сети. Настроен отлично – плавный, в связке с двигателем работает очень разумно. Умеет имитировать передачи. СУБЪЕКТИВНЫЙ КОММЕНТАРИЙ ПО ВАРИАТОРУ: Просто восторг по сравнению с гидромеханикой! Никогда больше никаких обычных автоматов! Всегда когда надо ускориться – ты давишь газульку и дальше ровное бесконечное (ахахах) ускорение. Зачем сделали имитацию передач? – нафиг она не нужна! Хотя имитация передач очень ненавязчивая – почти не чувствуется! Приблуда под названием DSG от ВАГа тоже нравится как работает, ИМХО – новые технологии делают жизнь приятнее, а карман наш легче.. ОТДЕЛЬНЫЙ КОММЕНТ ПРО систему СТАРТ/СТОП: Самый популярный запрос в гугл, связанный с этой системой – «Как её отключить?”))). Каждый, КАЖДЫЙ, sUk@, старт двигателя приходится её отключать отдельным нажатием кнопочки.. Ну ладно, давлю кнопку эту теперь постоянно при заводе.. Иногда забываю, вспоминаю, когда машинка глохнет на светофорах.. Делает она это ненавязчиво – ИМХО – мерс Е-шка дизельная – сильнее бесил. Есть Лайф-хак – если на светофорах не давить педаль тормоза сапогом в пол, а «гладить нежно” – то система не срабатывает.. Вообщем, меня не парит – когда вспоминаю – отключаю, может со временем привычка выработается. ПОДВЕСКА: Один из основных моментов, за который я его купил. Средние дефекты дорожного покрытия очень эффективно разглаживает, мелочь не замечает. Реально поговорка «больше газа – меньше ям” – это про эту подвеску. Пробил только один раз – яма была в луже – сантиметров 20 глубиной.. В поворотах кренов нет. По ровной трассе: да, немцы (даже тигуан) стоят монолитнее, в форике же есть едва уловимые колебания кузова: продольная раскачка и чуть боковой. Подвеска для российских направлений! Чтобы было понятно о чем пишу – всё ИМХО: мягче и энергоёмкее новой кэмри, спортажа и тигуана; нет такой раскачки как на кэмри и прадо на скорости; не создает эффект подруливания зада и ввинчивания в поворотах на скорости, как БМВ; на заднем сиденье не укачивает, как в мерсе е-шке. САЛОН: Большой просторный аквариум. Места куча и спереди и сзади. Зеркала – большие лопухи с отличным обзором. Материалы качественные, мягенькие)) Кресла (я 183 см / 85 кг) – отличные, ездил 5 часов – никакого намёка на усталость. Нет поясничного подпора – дизлайк! Есть регулировка угла наклона подголовника и электрорегулировка сиденья – лайк. НО если сравнивать лицом к лицу – профиль кресла в немцах чуть лучше. На заднем диване – обогрев и обдув – лайк однозначно. МУЛЬТИМЕДИА: У меня вариант без ХарманаКардона – звук приятный – кто-то тут сравнивал с солярисом – ни разу не сидел в оном, но рад, что солярисы теперь делают такие качественные системы))) Верха и средние – на 4+, низы – на 3 с минусом, но я ничего менять пока не собираюсь, мне нравится! Три монитора – это да, тема изъезженная – но мне вкатило – можно настроить так, чтобы инфа не дублировалась. Центральный «планшет” сенсорный – сенсор нормальный, не тормозит. ОСТАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ КРАТКО (УСТАЛ ПИСАТЬ): Диодные фары – огонь. Тормоза тормозят. Нет автоблокировки дверей и замка на бардачок – незачет. Замок ремня безопасности передних пассажиров трет стойку при его доставании – незачет. Багажник – чуть больше седана С-класса – нормально. Органайзер в багажнике – зачет. Докатка – незачет. Автосвет и автодождь работают, часто адекватно. Климат-контроль нравится. Руль не перегружен кнопками!! – к ним привык моментом! Шумка – однозначно зачет, машин тихий! ЧТО ПОЗАБАВИЛО: Ключ зажигания тут реально КЛЮЧ – он такой большой, длинный, нескладной, как на праворульках 90-х годов.. Не видел таких на новых машинах уже лет 15, реально был удивлён, буду воспринимать его как «фишку”))) УЛУЧШАЙЗИНГ: Из того, что поставил сразу (кроме всяких ковриков и брызговиков) – Ебаста – штука в Сибири МастХэв – всем советую, не представляю машины без неё.   СУБЪЕКТИВНЫЙ ФИНАЛЬНЫЙ ВБРОС: Машина для японца весьма хороша! В мелочах уступает немцу! На мягкого большого немца у меня денег нет, ездить на Тигуане мне претит (ибо жесткий, русская сборка, холодный зимой, непонятные двигатели и коробас и т.д…). Мне очень нравится в форике: простор салона, всеядностью подвески, солидный вид, отличная связка двигатель/вариатор. Я доволен (несмотря на описанные выше мелкие придирки) - и прусь от этого! РЕЗЮМИРУЯ: Форестер уже не тот.. уже не тот «турбофорь” - боевая машина российской гопоты.. Теперь это большой, комфортный, семейный универсал повышенной проходимости и мне это люто НРАВИТСЯ! По мере истечения времени – буду дополнять по эксплуатации, зимой обязательно «засажу” его в снег)))) Всем удачи, я был много в чем субъективен – заранее – извиняться не буду ;)