Subaru Impreza 2005

Купил данный автомобиль в 2009 году. Четырех летний из Штатов на автомате(4ступка) заточен под американский бензин, т.е на чистом 95 загорается чек. Поэтому ездил на 92 в перемешку с 80-м (теперь такого нет в продаже). Хотя самые динамичные характеристики автомобиль дарил именно на чистом 92 бензине. Мотор 2,5 литра оппозитный. Расход при агрессивном стиле вождения был не больше 13литров в городе. На трассе 9-10л. Максималка 194км/ч. ‌Субару Импреза автомобиль для молодых людей, для эмоций. Автомобиль с низким центром тяжести, ощущение от вождение незабываемые. Полный привод не раз позволял выбраться из сугробов и снежных намётов. Бывало сходу брал сугробы выше капота. Клиренс конечно многое вам не простит, но чувствовать себя королем дорог в городе вы точно будете. ‌Слабое место этих годов выпуска рулевая рейка, начинает немного постукивать, причем всего модельного ряда, от Импреза до Форестера. Причем звук похожий на стук стоек стабилизатора. Лечить можно но ненадолго, проще новую рейку купить. Купил я ее с небольшим пробегом в районе 80.000, поэтому больших проблем в течение 4-х лет которые я откатал на ней я не испытывал. Из обязательных требований это одинаковый рисунок протектора шин на всех колесах и желательно контролировать износ, меняя ее местами. ‌Заднему ряду не хватает места для ног. Поэтому посадить пассажиров сзади приходится в угоду собственному комфорту.Мой рост 177см. Короче годный вариант для конкретных задач!! ‌

Отличный автомобиль, сейчас таких уже делают. Салон аскетичный, и, в нем нет ни чего. Нет понтовых кнопочек и фенечек есть только автомобиль. Машина крепкая и очень ремонтопригодная, для небольшой семьи самое то или как второй автомобиль в семье.По многим запчастям спасают контрактные запчасти с Японии из Владивостока. Но эта машина провоцирует на быструю и агрессивную езду, если Вы азартный водитель то есть шанс увлечься и разбить машину. Привыкайте к ней спокойно и последовательно. Так как едет эта машина не едет ни одна другая. Зимой особенно многие современные кроссоверы именитых марок остаются на свтофорах позади. И это приятно особенно за те деньги которые эта машина стоит. Машину с двигателем в полтора литра брать не рекомендую, это полное издевательство над собой и над машиной, машина с двигателем в полтора литра ну разве что для бабушки пенсионерки или беременной мамочки. Опять же безрамочное остекление дверей, эта опция доступна только на машинах стоимостью за 5-6 млн. а здесь это так сделано. Очень удобные кресла даже стоковые, отличная боковая поддержка, Острый и очень точный руль, а если умеете правильно давить на педаль газа, то можете уверенно и безопасно проходить повороты боком конечно надо будет этому немного потренироваться. Эта машина конечно не самая красавица, но она влюбляет в себя постепенно и вот Вы уже не понимаете как можно ездить на других машинах. Это истинный драйв-кар, для тех кто хочет получить удовольствие от управления автомобилем. Удачи Вам .Ещё 15 фото

За 5 лет владения очень даволен. Машина не прихотливая. На родном движке пробежала 290000км. Подвеска живучая. Салон исносоустойкий. Кузов не ржавый. Ездили и в Карелию и Весьегонск. Бездорожья хватало, и выбиралась своими силами. Других вопросов особо не возникало. Для 4 людей машина вполне нормальная. Расход бензина на 10л по трассе и 12-13 город. Торпеда мягкая и дверные карты тоже, сделано на тот момент лучше чем сейчас новые. Надёжная машина, главное масло менять через 7-8тыс.км и все будет хорошо.Ещё 21 фото

Всем привет! Когда-то давно очень захотелось стать субаристом. Видимо так сильно захотелось, что вместе мы уже 8 лет. За это время автомобиль только радовал своей надежностью, внешним видом, вместительностью в бытовых нуждах, расходом топлива. Конечно шумоизоляция и ленивая коробка порой напоминают о том, что автомобиль далек от люкс-класса. Многие думают, что субару сложны в обслуживании и ремонте, запчасти и расходники плохо доступны! Думаю что это так, это не Жигуль, двигатель в любой аптеке не переберешь. Всем известные интернет магазины запчастей привозят все быстро! В общем, Самурайка радует! Но надо двигаться дальше, надо еще попробовать Форик и Аутбек..... Всем добра!

Subaru Impreza WRX STi -Одна из лучших спортивных машин в нашей жизни.Субару Импреза обладает наиболее ярко выраженными спортивными качествами среди всех автомобилей Subaru / Субару. Этот автомобиль напрямую восходит к линии автомобилей, принимавших участие в World rally. Отличительные черты: полноприводность, горизонтальный двигатель и разработанные Subaru / Субару технологии Active Driving и Active Safety.

Машина надежная, неприхотливая, для тех, кто предпочитает активную езду.Ну и , конечно, машина яркая. Ездила на разных машинах, но эта - особая. Это не машина - это состояние души. Если купите - не пожалеете, но потом обязательно захотите STI (вот я уже хочу!)

До этого 2 года ездил на очень комфортной и беспроблемной машине VW Passat 1.9 TDI на автомате. Автомобиль устраивал почти всем, за исключением года выпуска и, иногда, недостаточной динамикой.После успешной продажи этой машины крепко задумался над тем чего же я все же хочу получить от следующего железного коня. 1 что для себя решил – а/м должен быть спецификации, куплен у дилера, обладать еще действующей заводской гарантией. 2 – должен быть достаточно прост по конструкции, дабы не ездить к дилерам по любым проблемам. 3 – автомобиль должен разделять моё мировоззрение – т. е. радовать глаз и доставлять удовольствие за рулем.Получилось так, что все моё детство во дворе мелькал синий вагончик Импрезы GT. Примерно в то же время, гонщики команды Субару WRC, во главе с Колином Макрэем, громили всех на ралли-рейдах. Уже тогда я понимал, что не всякая машина сможет перенести подобные нагрузки. Про себя отметил надежность машины. Внешний вид так же запал в душу и являлся ко мне в мечтах. Примерно так, потихоньку, я пришел к выводу, что мне нужна именно она – синяя Импреза. Разумеется, речь шла о версии с турбонаддувом, ибо настоящая Импреза должна быть именно такой: синей, полноприводной, турбовой. Скажу сразу же – автомобиль себя оправдал. По финансам проходила версия WRX 2004-05 годов. В итоге, после осмотра, купил первую просмотренную мной машину 2005 года с уже рестайлинговым салоном. Изменился руль (стал 3-х спицевой, меньшего диаметра) и крутилки управления климатом. Салон автомобиль стал выглядеть цивильнее. Пробег на момент покупки – 49 000 км.Это все была лирика. Далее пойдут сухие цифры.Авто мне досталось гарантийное, с остатком гарантии в 6 месяцев. За это время были заменены 3 амортизатора по гарантии. На мой вопрос к дилеру о замене амортеров парами, был мягко послан, сославшись на условия гарантии FHI. Ладно, фиг с вами, буду ездить на 3-х новых ожидая кончины 4-го. Ввиду этого были отданы космические деньги в 26 500 за проведение ТО-60 у дилера, для сохранения заводской гарантии. Что интересно, указанная цифра включала лишь замену жидкостей в двигателе, коробке, редукторах, тормозухи, свечей и фильтров. Больше НИЧЕГО. Вот и возникает вопрос – за что такие деньги? После этого, оставшиеся 3 месяца гарантии ждал смерти последнего незамененного амортизатора. В итоге не дождался. Он застучал 2 месяца после окончания гарантии… Дилер предложил приобрести его за 19 000 рублев, на что были посланы уже мной, т. к. ничто меня больше с дилером не связывало, а платить немалые деньги для процветания других я не хотел. По обращении в специализированный сервис и проверке работоспособности амортизаторов выяснилось, что стук амортизатора еще не означает его неработоспособность. В итоге в задний стойки были вварены масленки для шприцевания – стук пропал и уже 3 000 км. не беспокоит (тьфу-тьфу-тьфу).Так же для нормальной езды летом были куплены новые покрышки Мишлен 225/45/17 за 18500 руб., взамен сильно поношенных летних Бриджей которые шли в придачу к машине. Больше вынужденных расходов на ремонт не было.Теперь об ощущения.Это маленький дьяволенок, который просит держать двигатель в зоне уверенной работы турбины – после 3000 об/м. Ускорения, особенно после дизельного Пассата, просто фантастические. Притом что мотор достаточно тяговит и позволяет ехать внатяг на высших передачах.За хорошую динамику платишь на заправках. Я, обычно, заливаю 95-й бензин на фирменных АЗС. Пробовал и 98-й, но разницы не почувствовал. Средний пробег на баке в 60 литров составляет около 400 км, чередуя город и МКАД. За пределы города машина выезжает редко, т. к. комфорт при езде по плохим дорогам просто нулевой. Чтобы добиться приемлемого комфорта при пилотировании на трассе, приходиться ехать от 150 км/ч и выше. Так большинство неровностей колеса пролетают, не докучая пассажирам вертикальной раскачкой. В то же время, когда едешь на все деньги, жесткость подвески даже нравится и принимается как само собой разумеющаяся. Шумоизоляция в автомобиле так же почти нулевая – шум от колесных арок достаточно силен. С тихоней-Пассатом не сравнить.Но управлять этим автомобилем – удовольствие. Колеса являются продолжением твоих рук, сиденья четко информируют водителя обо всех нюансах поведения машины. Управляется с минимальными кренами, почти как карт. Тормоза так же оставляют хорошее впечатления, работают мощно и надежно, но склонны к усталости. После нескольких интенсивных торможений с высокой скорости, усилие на педали тормоза значительно повышается, а эффективность торможения падает. Притом, как говорят, простой заменой колодок и дисков проблема полностью не решается, желательно менять и суппорта с вакуумным усилителем. Но это не мой подход. Предельные возможности движения, на которые способна машина, использую очень редко и только в ночное время, не создавая проблем окружающим водителям.Подводя черту просто напишу несколько рекомендаций будущим владельцам подобных машин. А/м требует к себе квалифицированного и своевременного сервиса, только тогда она не будет доставлять хлопот и можно будет получать удовольствие от её обладания. Сервис относительно недешевый, но и а/м не самый простой.А/м не терпит к себе пренебрежительного обращения. За необдуманную игру педалями может жестоко наказать. Обратите внимания – небитых Импрез единицы. У 90% была разбита морда. Наверняка предыдущие владельца недооценивали свои возможности и сами виноваты, т. к. машина способна на очень многое, но в УМЕЛЫХ руках. В качестве средства передвижения по городу на каждый день а/м мало подходит. Жесткое сцепление и минимальный комфорт, дополненный недетским расходом топлива, не способствует расслаблению в пробках. Вот выезды в выходные по полупустому городу, со светофорными гонками и скольжениями зимой этой машине много больше по душе. Для себя я решил что проезжу на ней еще как минимум год, раскрывая свой потенциал как водителя. Мы с машиной едины и друг друга дополняем. Желаю такого единства и Вам.

Subaru Impreza Одно из самых классических гоночных авто. Не смотря на большой пробег, детали авто сохраняются в отличном состоянии. Дело в том, что этот автомобиль любит потреблять довольно таки дорогое моторное масло. В данный момент таким маслом является Nanoprotec Diesel Engine Oil 10W-40. Оно действительно хорошо, и тщательно смазывает все детали, и стенки металла. Самое главное, что качество этого масла и в правду очень высокое. Оно даже не мерзнет при температуре -20 и свыше градусов.Subaru Impreza авто спортивного класса, которое может проходить не просто по трассе, но и по грунтовой дороге. При этом скорость движения совсем не сильно изменяется...Subaru 2005 года выпуска с дорогой лакокрасочной окраской. Само название краски я не знаю, но скажу, что в дорогой спортивной машине код краски находится в багажнике под запасным колесом. Кодом краски является 01 G. Машина любит также дорогой чистый бензин, такой как 98.AZLK. Расход бензина на Subaru Impreza составляет приблизительно 12-16 литров/100 км/ч. Коробка передач механическая пяти ступенчатая, гидро усилитель рулевого привода. Объем двигателя 1995 кб/см, 250 л/с. Двигатель инжектор с распределенной подачей впрыска топлива, а также полный привод. Подвеска автомобиля независимая на двойных поперечных рычагах. Резина низкопрофильная, а значит след быть аккуратным с дисками авто. Дорогие галогенные фары с очень хорошего материала, высокий интерьер салона, плотный материал пластика. Думаю, что можно брать смело такое механическое транспортное средство.Impreza Считается гоночным автомобилем высшего сорта.

Лично для меня основные конкуренты данного автомобиля это: мазда 3 (сам владел, знаю все плюсы и минусы данного авто на личном опыте), форд фокус (девушке покупал, поэтому тоже знаю что за автомобиль), тойота королла (близкой интимной связи с данным авто не имел, поэтому судить об этом авто в полной мере не имею права), все рассуждения и сравнения будут производиться именно с этими авто.Первым, и самым главным преимуществом данного авто, является его полный привод, а как следствие - хорошая управляемость. Зимой этот авто просто сказка, по ходовым качествам. За пять зим не было не одного непредвиденного заноса или срыва, едет уверенно по заснеженной дороге, и по гололеду, и по колеям на трассе. Одним словом - автомобиль дорогу держит уверенно.Вторым, основным преимуществом данного авто является его опозитный двигатель. Центр тяжести находится низко, из-за чего автомобиль не крениться и прижимается к дороге.Далее расскажу о своих ощущениях по основным узлам и качествам данного авто:1. Двигатель.Многие говорят, что это овощ. Да, местами мощности маловато, это ощущается на скорости за 120 км/ч, особенно на обгонах, но это не критично. До 100 км/ч разгонял за 10,5 секунд. Если сравнивать с моторами 1,6 у конкурентов, то разница не очень ощутимая. А зимой, от любого моноприводного (хоть 250 л. с) авто со светофора уходит уверенно. Я автомобиль эксплуатирую плотно, но все правила эксплуатации соблюдаю. Обслуживаю авто у дилера регулярно и денег на него не жалею, регламент соблюдаю. Проблем с двигателем не испытывал, масло не ест. На 105 т. км поменял ремень ГРМ (23 т. р у дилера).2. Подвеска.Подвеска самая комфортная, мягкая, по сравнению с конкурентами, и в тоже время очень цепкая. Проблем с подвеской тоже не было. За все время поменял пару резинок, а на последнем ТО (120т. км) поменял сайлентблоки и задние пружины, в сумме на 15 т. р (у дилера), стойки как новые. Подвеской доволен.3. Дизайн.Внешне автомобиль красив (на мой вкус). ЛКП не слазит, сколы не ржавеют. Периодически делаю жидкое стекло на кузов. Внутри простенько, материалы не дорогие, но все есть и расположены достаточно удобно. По сравнению с конкурентами ничего в салоне не скрипит и не жужжит.А теперь о недостатках, выявленных мною за 5 лет эксплуатации:- При температуре ниже -25 не заводится, лечится это проблема перепрошивкой блока управления или автозапуском/вебастой. У меня авто стоит в паркинге, по этому особо не напрягает. За пять лет лишь один раз в просак попал.- Шумоизоляция. Особенно арки. Вылечил путем проклейки дверей, пола и арок (20т. р.), стало ощутимо тише, но не наглухо (примерно как в пассате).- Аудиосистема. Штатная система и динамики очень слабые, особенно для радио. Поменял динамики на пионер (10т. р.), стало лучше, примерно как у конкурентов.-МКПП (На любителя). Я устал, следующая машина только на АКПП, но с этой коробкой проблем не было.Вот пожалуй все, что я могу сказать о данном автомобиле. В целом автомобиль надежный, денег не просит. Из дорогих ремонтов это был ремень ГРМ и замена сцепления (27 т. р., оригинал, у дилера). Достаточно комфортный и стильный, мощности для города хватает. А полный привод делает данный авто фаворитом из моей четверки масс-маркета. В обслуживание не дорогая. Расход 11-12 (больше по городу).

ездит лучше других авто, но тормозит как обычное. мозги не отключайте)))

Не бойтесь покупать СУБАРУ! Очень надёжный во всех смыслах автомобиль. За 12 лет использования , ни разу машина не была на ремонте, ни разу, только обслуживание.

Авто з душею.. Я, вперше познайомився з субару, коли її купив. Спочатку мене здивував звук мотору і вихлопу, а друге це як вона їде і де.. повний привід дає прохідність в так з місцях де звичайний транспорт стає, а на дорозі для субару головна дорога це там, де вона їде. Економічність на її 2х літровий мотор здивувалась найбільше 12газу/літр бензину на 100км в змішаному циклі, хлопці з профігаз постарались і вивели авто на оптимальний рівень приросту і росходу.

Авто на 5-Плюси:зовнішній вигляд,Росхід, звук вихлопу, цей мотор найпростіший в експлуатації і надійний, привода, стан коробки й мотору, комфортна ходоваМінуси:збірка салону на мінімалках,масло.За весь строк експлуатації я отримав багато емоцій, коли в потоці їде субару це перегазовка як привітання, надійний хід як по трасі так і по бездоріжжю, надійна та комфортна автівка, для сімейного використання однозначно знімати вихлоп, моє авто зашумлено і на газу, росхід 12газу/літр бензина, від душі відриваю але мушу.