Subaru Impreza 2006

Всем привет! Теперь и у меня легендарная субару импреза, полторашечка, автомобилем в целом довольна, жестковато немного после Короллы) ну ничего привыкну)Машинка отличный вариант и для города и для поселков) в данной комплектации отличный авто для небольшой семьи, или как первый автомобиль, на раскачку) т.к. недорогой в цене... это не гоночный болид потому сравнивать кого он сделает нет смысла... машина достойно держится в потоке, этого достаточно) В целом мне данная машина нравиться, в качестве варианта первого автомобиля просто на отлично. Лично мне понравилось качество Subaru и если буду менять автомобиль, то уже только субару. Видимо и вправду болезнь это)))Фоточки я очень люблю)))

Владею данным авто более двух лет , покупал на пробеге 175 тысяч , поменял практически сразу грм и свечи , перешел на мотюль , и в принципе тратит деньги только на обслуживание за весь период , так по подвески делал по мере необходимости , менял фильтра и масло каждые 5000 тысяч и смотрели сразу же подвеску , пару раз менял ступечный подшипник и один раз шаровую . Едет на все свои 160 , автомат конечно туповат со старта , зато очень надежный , масло влизает 8 литров , после замены на 200 питаться не начал , как ни странно , очень красивые без рамочные двери , а полный привод , хоть она низкая решает . Кто собирается покупать то не пожалеете , шикарный аппарат .Ещё 16 фото

Перва машина у меня я был Марч 1998г я купил ее в 2007г для начала , для того что бы научиться водить , вполне неплохая машинка , после Марча я взял Кубик 99 года , машина забавная , но была ушатаная и геморойная , продал и купил Тойота Королла 93г , думал Тойота это надёжно практично экономично , все мне об этом так говорили на тот момент , покупка оказалась неудачная , Королла ушатаная оказалась ещё хуже Кубика , не приводя ее в порядок продал ее по дешовке людям на восстановление , после чего купил Тойота корона Премио 96 года , пользовался ей почти два года и решил что с меня хватит , увидел на сайте импрезу , более свежий год и по цене дешевле на много чем такого же года Тойоты , так я приобрёл свою новую машину Субару Импреза 2006г переднеприводную с двигателем 1,5 литра . С первого дня эксплуатации я влюбился в эту машину и с огромным удовольствием пользуюсь все 6 лет . В первую очередь радует как она ведёт себя на трассе , я это сразу понял когда купил ее во Владивостоке и ехал на ней в Хабаровск , она очень стабильно , адекватно , держит дорогу очень надёжно за счёт жёсткой ходовки , особенно если стоит хорошая резина , расход по трассе не превышает 6-7 литров , по городу двигаться тоже сплошное удовольствие , механическая коробка позволяет чувствовать машину и управлять ей так как тебе хочется . Двигатель , очень простой надёжный экономичный , тянет нормально , менял комплект ГРМ , обошлось в 12 тыс рублей , потому как сам заказал ролики и ремень и в сервис приехал на замену , с экономил 6 тысяч рублей ) , в целом машина очень неприхотливая надёжная простая и не дорогая в обслуживании , не смотря на то что стоит аппазитный двигатель и ходят легенды что даже для замены свечей нужно ехать в сервис , это все фигня , на атмосферном полторалитровом двигателе очень просто , снимаешь аккумулятор с одной стороны , а с другой воздухозаборник снимается за 20 секунд ровно и вот свечи доступны совершенно замечательно , свечи кстати поменяны , стоят иридеплатиновые . Я бы не продавал Импрезу , но сейчас мне нужен высокий клиренс и подключаемый полный привод , в связи с чем уже приобрел Сузуки Гранд Витаро ... Ещё 6 фото

Прекрасна снаружи, ужасна внутри :D Отличный авто за свои деньги (если вы не хомячок). Привлекает внимание на дороге, породисто бубнит, идеальна зимой. Ломаться нечему, зп недорогие. Покупалась более трех лет назад вместе Volkswagen Golf 6 (1,6 на механике). Само собой не пожалел о смене машины (за исключением салона конечно, в свежем немце он на несколько уровней выше, чем на стареньком японце). Одна только зима дарит эмоций на год вперед. За три года владением проводил только обслуживание авто. Заменил при покупке все все жидкости (возраст и пробег обязывает). Подвеска не убиваемая, это факт. Да, дребезжит, зато залезать под авто не нужно. Да и вообще вся машина в целом дребезжит, такой вот японец :D Люблю ее <3Ещё 1 фото

Для прессы приготовили два десятка новых Subaru Impreza в версиях 1.5R, 2.0R и 2.0R Sport. Отныне Impreza для Европы выпускается в кузове хэтчбэк, седан оставили для американского рынка, а универсалов не будет вовсе. Исследования показали, что наибольшим спросом у молодых людей (до 40 лет) пользуются компактные и притом вместительные хэтчбэки. Именно на этот слой покупателей рассчитывала Subaru с «гражданской» версией новой Impreza. Богатое раллийное наследие, как и прежде, – прерогатива версий WRX и STI. Кстати, эти автомобили будут поставляться только в Россию, Европа их не увидит. Японцы, желая удвоить объем продаж в Европе, сделали полноприводный, комфортный и относительно недорогой автомобиль со спортивным характером и великолепной управляемостью. Таким сочетанием качеств в этой ценовой категории далеко не каждый производитель может похвастаться. Между тем от спортивного имиджа, которого было довольно и в обычных Impreza, мало что осталось. Автомобиль внешне стал более гладким, округлым. Облик содержит намеки на продукцию нескольких марок, так, глубокая выштамповка на боковинах напоминает о BMW 1-й серии, покатая корма – о Ford Focus. В общем, получилось не хуже и не лучше, чем у многих. Тем не менее отдельно хочется упомянуть корму новой Impreza, очень она мне понравилась: тонкие линии задних фонарей на светодиодах, переходящие в подштампованные боковины, заднее стекло овальной формы. Симпатично. Да и передок привлекательный.

Добрый день. На момент написания отзыва данным авто еже не владею. В апреле 2007г. у дилера МИРАЙ в г. Тюмени мною в салоне был куплен автомобиль субару импреза II, 1,5 на механике за 560т.р. + сигналка, брызговики, тонировка и страховка итого 660000р. страховка дорогая в силу возраста (на тот момент почти 24). радости не было предела. до этого владел ГАЗ 3110, хонда сивик хетч 1997г, 1,3 автомат пр.руль, хонда сивик 2000г. 1,5 автомат пр. руль. Т.к. ездил на японках, то как ломается машина не знал, да и сейчас не знаю. откатал на ней ровно 2 года, пробег составил около 90000км. В принципе все это время машина меня только радовала, никаких проблем с ней небыло. все ТО проходил во время у официалов, т.к. боялся слететь с гарантии, но наверное зря. ТО очень дорогое. первое ТО на 1500км замена масла стоило около 4500р., самое дорогое ТО 60000 с заменой масла в коробке, стоило около 35000р. Вообще у них все дорого. по неопытности общения с официалами покупал у них тормозные колодки, т.к. они их РЕКОМЕНДОВАЛИ. Вообще все можно было делать гораздо дешевле. часто ездил в командировку в Омск (650км.) когда доезжал за 5 часов, то по прибытии в город доливал 500-600 мл. масла, т.к. на больших оборотах двиг масло жрет. обкатывал его по всем правилам, все время следил за уровмем масла. обычно на 10000км доливал 1,5-2литра. при спокойной езде расход масла в норме. на трассе один раз загорался чек видимо от нашего бензина, ошибку стерли, выскакивал еще пару раз. Хотел купить колеса от врыкса на 17, но так и проездил на 15 литье. Резина штатная мишлен энерджи. Когда разогретая держит хорошо и на сухом и на мокром асфальте. На зиму покупал бридж айс крузер 5000. Шумновата но тоже нормально. Что касается комфорта в авто, то его мало. Шумка плохая, как у всех японцев, подвеска жесткая. Сиденья очень удобные, в хорошем повороте не вылетаешь из них, ремень не напрягает, регулируется по высоте или не я не помню, т.к. не пользовался этим. Руль регулируется только по наклону, но посадка за рулем очень удобная (мой рост 182). Сзади места очень мало, сам за собой сажусь с трудом. Внешний вид авто очень нравится, как и внутри. Сигналка стояла с автозапуском, зимой выставляешь климат на тепло, включаешь подогрев сидений и садишься в теплую машину. В морозы ставил прогрев по времени каждые 2 часа. Два или три раза с утра не заводилась, но было -35, когда синоптики ошиблись и на прогрев не поставил. Заводил с пускозарядного устройства , один раз пришлось кататься на тросе. Внутри ничего не скрипело. В первое лето появился скрип с внешней стороны заднего стекла, видимо попал песок между стеклом и уплотнителем. Официалы развели руками, купил силикон и больше про него не вспоминал. По расходу топлива: летом один раз было 10 литров, но в основном от 11 (мерил на одной заправке до полного бака) до 14, зимой от 13 до 15. Всегда лил 92, разницу с 95 не заметил. Кто собирается покупать не ждите от данного двигателя динамики. Его очень мало. На разгоне начинает ехать от 3500 оборотов до – не едет. Зимой конечно лучше, можно и стартануть нормально и в поворот войти боком, но не больше. Потенциала управляемости данного авто с избытком для этого двигателя. Пустить его в занос на сухом асфальте можно предварительно набрав скорость. Зимой у нас есть ледовая трасса, на круге в поворотах не отставал от врыкса, но на прямых он отрывался. Зимой удовольствия данный авто доставляет огромное, но 2 литра было бы лучше. Если поставить его на 17 диски и обуть в хорошую резину, то будет еще лучше. На второе лето начало раздражать отсутствие динамики. В 2008г. осенью ездил в екатеринбург на импрезе III на 1,5 на автомате. ЖЕСТЬ. На трассе не едет вообще, разгоняться и обгонять страшновато, механика намного лучше. По городу удобно, но на трассе НЕТ. + тупой 4-х ступ. автомат. Из минусов только слабый двигатель и длинная нижняя передняя губа, которая при первом удобном случае треснет. Головной свет устраивает. Линзовая оптика светит хорошо, но ксенон лучше. Туманок не было. Качество материалов намного лучше, чем в новой импрезе. Панель мягкая, зазоры меньше. Зеркала заднего вида маловаты. В дождь окно лучше не открывать, вода будет попадать в салон. На скорости при полностью закрытом окне появляется свист, надо чуть его опустить, причем свистит только водительское. Эксплуатация была довольно жесткая, подвеска не скрипела не брякала. Менял только пыльник амортизатора на 80000км. Вообще автомобилем очень доволен. Взял бы его еще раз, но для семьи маловат. Продал по той причине, что купил легаси 2007г.в. (продал в декабре 2009г.) 2.0 на автомате. Напишу о ней попозже. Также была мазда 2006г 2.0 автомат, аккорд 2005г 2.0. мех. Сейчас легаси 2004г. 3.0. для себя решил, что зимой только полный привод, да и летом лучше намного. Может что забыл написать спрашивайте. добавлю: несколько раз перегорала правая лампа ближнего света. один раз после замены лампа прожила неделю. менять их очень не удобно: слева снять аккум, справа ноздрю воздухана.

Добрый день всем! До субары ездил на другом авто, классом ниже, каком именно, извините, писать не буду. Отзыв разделю на несколько частей. Муки выбора. Название говорит само за себя. Муки действительно имели место быть. А выбирать было из чего. Сначала после бюджетных недоиномарок замахнулся я на сегмент Д. Хотел авенсис, мазду 6, камри, теану годов 06-07, и желательно до 500 тысяч рублей. Ага, щас. Короче насмотревшись дров, а за такие бабки предлагали именно дрова, я отмахнулся и перестал бредить, стал искать из класса С. Однако все эти фокусы, октавии и пр как то не вкатили и не зацепили. Хотелось чтобы хотя бы внешне авто было спортивное, пусть и малосильное. Естественно, рассматривал мазду 3, сивик и импрезу. Критериями были: 1. Год выпуска от 2007 г 2. Пробег меньше 50 000 км 3. Цена до 500000 р (учитывая возможные вложения) 4. Состояние чтобы было близкое к идеалу. А поскольку живу я в отсталом и дотационном регионе, как там у Гоголя «до Европы хоть 2 года скачи и не доскачешь», то и сами понимаете, выбирал долго, т к выбор был не велик, а то что было не подходило даже не по одному из параметров. В кратце скажу так все без исключения варианты требовали вложений, причем не малых. Импрезы так вообще были после тупорылых 18леток в хлам ушатанные. Спрашиваю например: масло не сочится? Ответ: нет, она даже его не жрет. На подъемнике выясняется что просто тупо зщамылили весь двиг кёрхером, а в пазах видны следы масла. Или так например мотор не насиловал? Нет, все в порядке, даже без подъемника, вынимаю щуп, вижу что масло подозрительно свежее, нюхаю а оно горелое. Значит все что можно выжимал а масло поменял максимум накануне. В общем пришлось ездить в казань и в Самару. В казани наеп неприкрытый. Татары вообще в наглую обманывают, в Самаре хоть люди торгуются. В итоге 2х месячной канители пришлось покупать в Самаре. Взял за 440000 рублей, очень повезло, правда пробег 72 км с копейками. А что делать машину очень хотелось, все варианты не подходили, а у этой хоть состояние близко к нормальному. Владелец спокойный (на вид) мужик лет 40-45, но все же перед покупкой провел диагностику. Самое главное ни мотор, ни кпп, ни кузов были в хорошем состоянии. Единственное, нужно было перебрать подвеску, т к аморты, откровенно, на ладан дышали. Эксплуатация. В общем купив и пригнав в Ульск, я первым делом отвез к другу на станцию, заменили жижи и фильтра. Цена вопроса около 6000 рублей. Вроде ничего особенного, однако, по моему дороговато. Масло Mobil 5w50, фильтра неоригинал, топливный что то около 500 р, масляный 400 р, остальное подзабыл. Все через экзист. Масло в кпп пока не трогали, т к коробка включается четко, почти идеально. В общем без нареканий. Бензин рекомендован 95 по моему, однако, до меня лили только 98, я не стал менять традицию, заливаю тоже только 98. Проблема в том, что в Ульске нормального бенза нет. В москве бипи алтимейт конечно рулит, а вот у нас только роснефть до недавнего времени была, вот недавно лукойл открылся, но в последние 2 недели, там 98 почему то нема. Кондиционер почему то стал хуже работать, думаю проблема в фреоне. Аморты кстати заменил на газовые каябовские. 9000 р с работой, опять таки через экзист и знакомых. При этом отмечу что машина стала довольно жесткой, но млин, управляемость улучшилась, при чем заметно. Например в повороты (30-40 градусов), где входил раньше при 30-40 км в ч, сейчас без проблем могу позволить себе при60 км вч. При условии что дорога сухая. Сегодня например вечером был дождь, естественно я скорость снижал, а так без проблем. Езда. В среднем в день накатываю 70-80 км. Езжу в основном по городу. Расход около 9 литров. НО! Я первое время на ней не гонял, сейчас как то чаще нажимаю на гашетку. 2-3 раза в неделю немного по трассе езжу совсем чуть чуть, где то около 40 км в неделю. Расход при 98 км в ч около 6 литров. Разгоняется довольно быстро для своего объема. Большинство машин со светофора делаю довольно легко (не сердитесь, я еще молодой и не нагонялся, как и не на*бался)))). Конечно, если это не х5, крузаки, или какие то сверхзаряженные. Например, признаюсь, что пару раз меня делали девятка и 2114 но они явно были прокачены. При трогании авто довольно плавно начинает разгон, но все таки чувствуется ее некоторые корни, а именно бывает слегка дергаетсЯ, при чем не тоько у меня так. Итог. Пока абсолютно доволен авто, т к давно хотел и стремился именно к импрезе. Что то в ней цепляет, согласитесь. Эксплуатировать собираюсь в целом аккуратно, надеюсь при своевременном обслуживании и гаражном хранении пройдет подо мной еще 50 т км или два года, потом наверное продам и возьму легаси. Ребят, если кто в теме напишите пожалуйста как лучше и оптимальнее обслуживать, эксплуатировать, особенно зимой. На форумах у всех разные мнения, подчас противоположные. Буду очень признателен! ПС. За те же деньги в Ульске уже не купишь нулевый с салона солярис, логан, сандеро, или тем более поло. В наличии у дилеров логан стоит 500 сандеро от 520 (фактически), поло с допами пусть и не в базе 580, т е можно такой же нулевый фокус взять при чем опять таки не в базе. ВАГ МЛЯ. Солярис около 560, опять таки не в базе. Приора кстати тоже около 400 с допами в наличии к слову сказать. Конечно мог бы и фф2 или октавию взять примерно 2008 гв, но не зацепили они меня. Эта троица (мазда трешка, сивик, и импреза) все таки выделяются из одноклассников, да и не люблю я быть как толпа, вот и выбрал импрезу. ППС. Фоты другой машины, но моя тоже синяя. Новые фоты есть, но простите меня, не выложу ни под каким предлогом.

Купил криво свапнутую лису год назад, сразу вложил 120 в подвеску и подварку, немного поездил, оказалась тесной, захотел продать, не вышло, начал капиталить весь авто, посмотрим что будет, может наконец оно начнёт ехать а не перемещаться.. багажник маленький, купил ее на радостях от владения старенькой легаси бг, в бг у меня влезал за один раз Kawasaki vn800, со снятой вилкой в полном обвесе Harley street glide, 3 контрабаса и вся столярная мастерская, в эту не смог запихать велосипед товарища, в общем я не в восторге от неё, за город выехать не реально, она пузом чертит по вообще всему, ехать не едет из-за подсоса воздуха тупев датчиков и полторашечных впуска и выпуска, надеюсь те 250т.р. что я сейчас к ней прикладываю дадут хоть какой то результат

Расскажу о своем опыте владения Subaru.Машина была куплена у официального дилера в январе 2007 года. Выбирал машину из принципа - до 30-33 тысяч долларов и с пониманием того, что мне нужна драйверская машина. В итоге осталось три варианта - Импреза, шестая Мазда и Хонда Аккорд.Аккорд отпал по причине высокой угоняемости - кому как, а лично мне проблемы (даже потенциальные) не нужны. Мазда отпала по другогй причине - во-первых, их слишком много, а во-вторых, мне показалось, что она менее азартная, нежели детище Субару.Итого - январь 2007 года, есть желание купить машину, но нет в наличии той комплектации, которой хотелось. Под заказ обещают не раньше мая-июня. Плюнул на все и взял машинку в наличии - самая простая комплектация (ни люка, ни спортсидений, ни спойлера), черный цвет, 28000 + расходы на страховку + защита картера и заднего дифференциала.Что понравилось сразу , так это устойчивость на дороге - реально чуствовал себя королем, в некритических режимах (отлично рулится, очень предсказуемо и уверенно), ксенон в базе, и, как ни странно, салон. На него множество нареканий, но мне он нравится - скромный, но для меня очень удобный. Отличные, просто отличные сиденья, с хорошей боковой поддержкой. Единственно, чего хотелось бы - более выраженного поясничного упора, но и так я на них не нарадуюсь. И еще - у Импрезы не просто потрясающие двери - без оконных рамок, лично мне это безумно нравится.Из того, что сразу и очень не понравилось - это музыка в машине. Просто обидно - какая-то китайская погремушка. И еще дико раздражала наклейка Сервиса на заднице у машинки.Спокойно и не торопясь обкатал первые 1500 тысячи километров, съездил на нулевое ТО в сервисе. Позвонил вечером в пятницу, записался на 11 утра в субботу, приехал, отдал машинку, попил минут сорок кофе и вуаля. В придачу выдали литр масла и курточку сервиса. В целом - самые положительные впечатления.Первая проблемка появилась в конце февраля. Видимо забились форсунки омывателя фар и теперь при омывании фар поднимающиеся форсунки не опускаются обратно до конца. Пока на это забил - будем разбираться на 15-тысячном ТО - недельки через три.Еще одна проблема - периодически клинит замок багажника - ручечкой открывания багажника из салона не открывается. Приходится открывать ключом. Раздражает, если честно. Тоже решил дотянуть до ТО - очень уж лениво ехать.На этом вроде список проблем исчерпан.По зиме чуствовал себя королем, по летним сухим дорогам - просто уверенно и комфортно.Подводя промежуточные итоги - двухлитровая Субару Импреза это шумный, дорогой, но с бедным салоном автомобиль. НО! Все эти недостатки лично для меня меркнут, когда выдается нечастая возможность прокатиться "с ветерком". Нет, не обольщайтесь - 160 "лошадок" это далеко не спорткар, но бог ты мой, как она рулится, как она "пишет" повороты - это просто счастье. Каждая такая поездка - это еще один не зря прожитый день. Жалею ли я о том, что купил Субу? Нет, ни в коем разе. И если бы у меня была возможность сделать выбор еще раз, выбрал снова ее. Но прекрасно понимаю моих знакомых, крутящих пальцем у виска. Если вам важна практичная машина - то Импра не ваш выбор.

Субару Импреза 1.6 автомат мой 11 автомобиль. До этого были и американцы и я понцы и немцы так что есть с чем сравнивать. Прием конено у 1.6 автомат не вжимающий, но как для 1.6 очень даже не плохо. Очень резвый моторчик с 3500 об/мин до 5.500 об.мин. На малых оборотах мощность двигателя сьедает ПОЛНЫЙ привод.Ведь моторчику легче раскурутить 2 колеса чем 4. Одно могу сказать, что такого управления я не ощущалне не в одной машине. Управление сдесь на 5 балов. Плюсы управлению сдесь дают полный привод, ОПОЗИТНЫЙ моторчик(дает низкий центр тяжести и поршни двигаються продольно), жесткие стойки стабилизатора, острый спортиыный руль, и отличнейшая подвеска...некаких кренов кузова в поворотах...даже нет намека заноса на мокрой и заснеженой дороге. Безопасность 5 звезд! В комплектации 1.6 автомат идут 3 режима:спортивный , зимний и обычный автомат.Зимний режим не дает машине буксовать и машина трогаеться со 2 передачи. Спортивный наченает резвей раскручивать двигатель с малых оборотов и аж до красной зоны, ну и обычный, автомат как автомат. Дверных стоек в машине нет, так что двере открываються как в спорткаре. В комплектацию входит климат контроль, люк, противотуманки, маленький спойлер, подогрев заднего стекла. Очень надежный автомобиль в любую погоду и на любой дороге. Ведь не зря его старший брат WRX STI не раз занимал первые места в ралийных гонках. Не знаю людей которые плохо отзывались об этом автомобиле и желеле о его приобретении. И я думаю вы будите довольны. Удачи!

Сие чудо приобрел в начале октября 2008 года, т. е. на данный момент владею им уже 6 месяцев.До нее имел счастье ездить на ВАЗ 2106 1991 года (1, 3 63 силы, ездил год), Рено Клио 2001 года (1, 4, 75 сил, ездил год), Пежо 307 2002 года (1, 6, 110 сил, ездил год), Тойоте Авенсис 1999 года (1, 8, тоже около 110 сил, ездил папа, это его, я по совместительству) и Тойоте Селике 2001 года (Т23, 1, 8, 200 сил, ездил год). Как понимаете, сравнивать есть с чем и по динамике, и по комфорту и по многим другим вещам.Авто нужно для ежедневных поездок на работу (рядом с домом) и на выходные, скататься за покупками и к друзьям. За город не езжу совсем.Начну с описания машинки.Субару Импреза II седан, 2006 года выпуска. Объем двигателя 1994i см3, 16V, мощность 160 л. с. Цвет классический, синий. Постоянный полный привод symmetrical AWD. Количество передач (механическая коробка) – 5. В комплектации все, что необходимо среднестатистическому авто: 4 Airbag, климат-контроль, ABS, электростекла и зеркала, эл. кор. фар.Мой выбор Субарика начался с того, что был определен бюджет и требования к будущему авто. После 200 сильной Селики была необходима яркая внешность, комфорт (чего так не доставало Т23) + достойная динамика.Субарик хотелось очень давно, но ценник на достаточно свежие машины был весьма велик, а б/у до 2005 года не нравились дизайном и то, что на 3-х летней машине уже перебирали двигатель/коробку/подвеску, меняли кузов (для динамики и облегчения веса... ) и т. п. не внушало доверия. Конечно немного утрирую, но такие экземпляры тоже попадались. Субарик с данной "мордочкой" нравился давно. Агрессивный внешний вид, штатный бампера как у спорт машинок, хищные глазки... Это не могло не привлекать внимание + постоянный полный привод, что на седанах встречается не часто.Сей экземпляр обнаружил в столице нашей Родины за весьма, для нее на тот момент, скромные деньги. Правда на машинке отсутствовала хоть какая-либо сигнализация, стоимость установки которой привел общую стоимость авто к рыночным ценам. Но на ней уже стоял обвес от STi, что не могло не радовать.Сам живу в СПб, с отцом везли ее домой, меняясь через каждые 4 часа. Каких-либо сильных проблем с посадкой и комфортом не было, устали только от времени нахождения в машине, так как по пути на трассе попали в большую пробку. Сиденья удобные, с достаточной боковой поддержкой. Ничего не гремит, не скрипит (по сравнению с Селикой), торпеда мягкая на ощупь, климат-контроль достаточный для октября.Расход по трассе был около 7-7, 5 литров, что достаточно хорошо для такого двигателя. Шумоизоляция нормальная, но, по ощущениям, хуже, чем в Тойоте Авенсисе, но лучше, чем в новой Мазде 6 (да простят меня Маздоводы). Она достаточная для комфортной езды по городу.Радует то, что она так же не позволяет пыли проникать в салон и его не нужно мыть и пылесосить каждую неделю.Очень посредственная музыка, на 2 балла. Штатная акустика не идет в сравнение ни с чем, так что лучше ее сразу на помойку и менять все 6 динамиков + головное устройство.Бензин 95, достаточно сильно на него реагирует, на плохих заправках лучше не заправляться. Расход в городе от 10 литров, если по пустому ехать, и до 15, если 1-3 передача и от светофора к светофору с полным газом. Вместо штатного света поставил ксенон, "глазки" с линзами, обзор хороший. Багажник достаточный, мне картошку с дачи не возить, потому обычно пустой. На месте запаски докатка. Есть лючок для длинномеров.По расходнику, за полгода менял только масло 1 раз и фильтры. С пробегом в 57000 км. ничего не стучит, это радует.Еще из недостатков (но только для меня) могу сказать, что двигателя 160 сил не хватает. Но это опять же, кто на чем ездил, и смотря с чем сравнивать. У одних друзей классика, они в восторге, у других 300 сильный аппараты, там ваще без слов... смеются тока).Полный привод зимой пару раз выручал, приятно осознавать себя маленьким джипом. Достаточно долго греется салон. Не знаю, что будет в сильные морозы, за 20 градусов, в -5 надо минут 20, это долго. На данный момент думаю менять на WRX того же года.

Subaru Impreza WRX! Динамика разгона бешенная, по ощущениям меньше чем записано в технических характеристиках - 5, 4 с. и и это без еще более волшебных букв STI. Покупать такой автомобиль необходимо только "зрелым" людям, у которых присутствует здоровое чувство страха и умение управлять автомобилем без электроники. Машинка очень послушна и выполнит любую вашу прихоть по обгонам (но без езды по бардюрам :-) Покупать только для кайфа, желательно для езды вне города, потому что при наших пробках и светофорах езда в городе превращается в постоянный процесс "газ-тормоз"! Всегда помни, что полноприводный автомобиль сложнее пустить в занос, но если ты в заносе !?!?!? Думай, чувствуй, управляй!

Автомобиль Subaru Impreza WRX - мечта большинства мужчин и страшный сон большинства девушек!!! Купить такой автомобиль - значит потеряться для всех кроме работников сервиса и фанатов-субароводов!!! Выпуск 2006г. Лиса. Объём 2,5 турбо, 230 лошадей в стоке, МКПП, 4WD, оппозитный двигатель - благодаря которому смещён центр тяжести. Идеальное прохождение поворотов на скорости и нереальное торможение! Я ездила на таком автомобиле 2 года, и вот буквально вчера пришлось с ним расстаться. Рыдала в голос. Я безумно полюбила эту машину, мы буквально стали одним целым!!! Хотя и нервы она мне потрепалась прилично! Основной недостаток этого автомобиля (по мнению большинства) - это большой расход бензина, но если достойно ездить на этом авто, то эмоции получаешь нереальные, и увеличенный расход не самая большая плата. Ещё очень внимательно нужно смотреть за уровнем моторного масла, оппозитные турбированные двигатели всегда славятся большим расходом масла, особенно если мотор хорошо крутить. Масло желательно проверять каждые 500км, иначе можно попасть на полный ремонт мотора. Вот и всё - это пожалуй 2 недостатка у этого автомобиля! В остальном машина на любителя. Подвеска достаточна жёсткая, особенно если автомобиль рассчитан под спорт, и шумоизоляция не очень хорошая, но я к этим особенностям я очень быстро привыкла. Так что если вы любите скорость, зиму, дрифт и автомобиль, который выделяет вас из общего потока, Subaru Impreza WRX для всего этого однозначно подойдёт.

Покупал машину два года назад с пробегом 150000 км. под "swap" но так и не пошло. Машина в целом хорошая за время эксплуатации проблем не было только масло менял, фильтра и резину. Из недостатков для меня шумоизоляция, маленький дородный просвет, при наличии постоянного полного привода машина едет практически по любому дорожному покрытию но передний бампер постоянно мешает если вы заядлый рыбак или что то подобное. Еще из недостатков маловато мощности но на малых скоростях спасает двудиапазонная коробка передач. Очень дорогое обслуживание если у официального дилера! Стоимость новых запчастей вообще "космос" спасают контрактные запчасти! В целом машина хорошая лучше конечно с двух литровым двигателем но и "полторашка" тоже едет!!!

Владею данным автомобилем три года. За эти три года автомобиль не приносил мне серьёзных проблем. Надёжный оппозитный двигатель, постоянный полный привод, хорошая динамика даже на двухлитровом атмосферном 160-сильном двигателе даёт преимущество выделяться из серой массы автомобилей подобного типа в общем потоке. Потрясена надёжностью данного автомобиля. За три года из серьёзных поломок сменила только две катушки свечей. По моему мнению, экстерьер опередил своё время, а также интерьер простой классический. Всех владельцев субару радовал тот дизайн, когда FUJI HEAVY INDUSTRIES не принадлежала на 50 процентов Тойоте.