Subaru Legacy 2007

С 2000 года владел разными автомобилями Субару. Начинал с Импрез, больше 10 лет езжу на Легасях. Есть автомобили с более яркой внешностью, есть автомобили с большим количеством мультимедийных опций... Но, на мой взгляд, за такие деньги невозможно найти более удачное сочетание управляемости, динамики и надёжности в эксплуатации. Это очень надежный и безопасный автомобиль для любых погодных условий. А это очень важно даже в Москве. Кому приходилось выбираться из сугробов после зимних снегопадов, понимает, почему даже в большом городе в наших широтах нужен полный привод.Ещё 21 фото

Наследие японской философии...Сейчас таких машин уже не делают. Отличный бизнес седан с полным приводом и механической КПП. Эталонная управляемость в купе с полным приводом подарят настоящие удовольствие от вождения. Лаконичный внешний вид, плавные линии кузова выглядят очень консервативно. Салон очень эргономичный и удобный, багажник просторный. Несмотря на возраст, авто выглядит современно, на этой модели время остановилось. За 2,5 года владения только положительные эмоции, ездил на дальние расстояния порядка 1060км, проезжал это расстояния за один присест (не считая остановки на дозаправку и перекусы) время в пути составляло 12 часов. Очень комфортная посадка и эргономика, конечно усталость накапливается за 12 часов вождения, но это приятная усталость и удовлетворение от пройденного пути. Обгоны даются очень легко, не считая 165л.с. динамика очень уверенная 110км/ч на 3 передаче при 3500тыс/об получаешь нужное ускорение для безопасного обгона. По трассе расход 6,8 литра на 100 км при скорости 100км/ч на 5 передаче 2500об/мин. Комфортно путешествовать с семьей, задний диван просторный и достаточно места для ног пассажира, широкий центральный подлокотник. Мотор надежный, проблем за период эксплуатации не было (надлежащие и своевременное обслуживание продлит жизнь любого авто). Писать о надежности механической КПП нет смыла, пару слов о работе узла в общих чертах: КПП 5 ступенчатая, скорости расположены по японски близко друг к другу, переключения очень чётки и быстрые, педаль сцепления жёсткая (хотя сцепление имеет гидропривод). Венчает всё это дело настоящий жёсткий полный привод с распределением момента 50x50, зимой машина ведёт себя как заднеприводная, дать угла проще простого. При этом уйти со светофора первым, не проблема для SUBARU, по снегу первые 3 передачи машина идёт юзом. По ходовая часть машина надёжна и проста в ремонте, есть возможность перепрессовки сайлентблоков в рычагах. Подвеска жёсткая, на летних колёсах 215/45-R17 стыки в асфальте проходит громко с характерных хлопком. Зимой на колёсах 205/55-R16 жёсткость уменьшается. Хороший практичны автомобиль для города. Из минусов отметил бы посредственную шумоизоляцию и маленький клиренс (со стандартной посадкой машина выглядит привлекательно, но зимой бывает туговато). Ещё 8 фото

Здравствуйте все! Хочу рассказать про мою автомашину "Субару Легаси" 2007 года выпуска. Автомашину купил я в марте 2010 года. До этого был владельцем ниссан алмера 2005 г.в., ауди А4 2002 г.в, пассат В5+. Машинку выбирал из многих вариантов ни чего конкретного не было: пассат В6, ауди А4 и т.д. Рассчитывал на 700-800 тыс. руб. Вот в марте позвонил друг и сказал, что продает своего субарика, и я понял, что вот что я куплю. Машина была в хорошем состояние, обслуживалась у официального дилера в Москве, 81 тыс. км. пробега. Очень красивая и яркая машинка. Смотря на нее люди остаются не равнодушными. А как нравиться девочкам! Машинкой владею не много но за это время я пробег с 81 тыс. подошел к 115 тыс. За это время я отметил отличное управление и динамику, просто идеал! Мягкий пластик и ни чего не гремит в солон но очень жёсткая подвеска( за то управление отличное). Оборотисты опозитный двигатель, очень шустрый. Расход по городу 9-11 литров (не нажимая на газ), трасса 7-9 литров (120-160км.) в принципе приемлемый расход топлива на двух литров движке с 150 л.с., и постоянно полным приводом. На данной а/м проезжал за раз 1 500 км. без проблем не уставая. Хочу отметить крепкую подвеску которая не убиваемая, я живу в Смоленской области а там очень плохие дороги. За все время поменял расходники, ремень ГРМ с роликами и колодки. Самое дорогое ремень и ролики за оригинал отдал 21 тысячу вместе с работой. По подвески ни чего не делал вся как новая. Любит хорошие масло для опозитных движков, на него денег не надо житель. Зимой красата очень хорошо ведет себя на дороге, слушается( дает знать полный привод) а какие вещи можно на ней покрутить на снегу! Сев хоть один раз в нее запомнишь на всегда не идеал но что то не земное!! Я очень доволен субариком!!!

Отъездил на данном автомобиле почти уже 2 года, из расходов исключительно замена масел, и прочих расходников, ходовая крепкая, управляемость —мечта, проходимость и знаменитый полный привод подкупают с первого километра, за 2 года езды по разным типам дорог и в разные погодные условия поменял лишь втулки переднего стабилизатора и передние стойки стаба, остальное как показал вибростенд без нареканий. очень обрадовало наличие тюнинга для данной модели авто и тут же расстроило потому что его ассортимент безграничен и спать потом спокойно не дает. Приятно радует мягкость всех деталей интерьера салона и отсутствие бюджетного пластика как в более поздних моделях. в общем автомобиль полностью положительный, сказки про масложор- это однозначно не про 204 мотор, он гражданский и масло не кушает))), максимум это будет 200-300гр от замены до замены (6-7 тыс км.) при вжаривании на трассах и не только на длительные расстояния за 160-180км/ч. не продал бы ни за что, если бы не потребность в более вместительном автомобиле из класса микроавтобусов и 7ми местных. по поводу дорогих запчастей- раде принципа посмотрите на фарпосте цены на пластик, железо, АКПП, редуктора и все вообще, включая мотор, не увидел там ни одной заоблачной цены, да и необходимость прибегать к подобным покупкам крайне мала с такой надежностью и качеством.Ещё 12 фото

Отзыв основан на пользовании более 15 разных субару, и других марок авто. О рулежке : не эво но 8 из 10, рулится, очень уверенно стоит на дороге и так же заходит в повороты. О моторе : отличный безголовняковый вариант для повседневной езды, для прохватов и просто кого-то обогнать не думая о том успею или нет. О кпп: замечательно сбалансированные передачи. За счёт мотора легко можно ездит 1-3-5 или 2-4-6,включается крайне понятно без каких либо люфтов. Привод: едет абсолютно везде, через любой снег, грязь, но в сравнении с предыдущими моделями legacy, все таки работает как то жестче, больше на задний привод. О салоне: эргономика вся удобная и для водителя. За исключением кнопки на руле si-drive,по мне так неудобно сделана, слишком глубоко. Остальное же для субару самый топ. Хорошая отделка всего, приятная регулируемая подсветка. Минусы (на мой взгляд) : Неудобно входить/выходить из машины. Регулярные штрафы за скорость Плохие тормоза За счёт постоянного желания навалить увиличиваюся шансы создать себе и возможно другим какие либо проблемы или ЧП. В целом расход трасса 9-11, город 12-14, зима 14 л. Едет зачетно и для ценителей. Спасибо.

Скажу так,что на данный авто очень много запчастей на рынке контрактных разборок,и даже все в хорошем состоянии,столкнулся с проблемой,которая вылезла после зимы,стала западать педаль сцепления,оказалось после осмотра,что необходимо заменить главный цилиндр сцепления,нашел запчасть на дроме,заказал,быстро отправили,и так как у нас цены на замену я считаю кусаются,сам поменял,ничего сложного в этом нет,после замены все пришло в рабочее состояние. А так автомобиль я считаю надёжный,японцы молодцы в эти года ещё хорошо делали.Ещё 1 фото

Очень доволен SUBARU Legacy!Следующая только SUBARU!Нравятся манёвры на поворотах.По бездарожью в држдливую погоду нет проблем! Газку немножкко "в натяг" нет проблем. Был случай ночью заблудился и по пахоте пришлось после дождя-нет проблем.не жалею,что в Ростове-на-Дону случайно зашёл в автосолон SUBARU!!!В декабре 2007 года! За всё время эксплуатации только одна поломка : перегорела лампочка ближнего света где то на 7 году эксплуатации. Обслуживание не дорогое,как говорят некоторые. Каждые 10-12тыс.пробега езжу в Кра нодар к официальному диллеру,где-то 4.500-5.500 рублей.У меня получается примерно один раз в два года. Осаго-5.600 два года подряд. Транспортный налог около 3 тысяч. Расход бензина по трассе 6.7литра. Нравиться бензобак почти 70 литров. Минусов мало,конкретно затрудняюсь назвать, может типовой цена, спасибо япанцам за такую машину!

Решил написать отзыв сразу о двух своих машинах-старой Легаси 2000г.в. (хорошая была, жалко менять было) и новой 2007г.в. Купил первую свою Легаси в 2003г. в салоне без пробега по России (по крайней мере так утверждал продавец) пригнанную из Америки. Двигатель 2,5л - 156л.с.-больше и не надо- это все-же не Импреза. Зимой на укатанном снегу и мокрой дороге просто как трамвай по рельсам - спровоцировать занос нереально. С места на любом покрытии трогается ровно, ускорения не чувствуется, только в зеркало заднего вида наблюдаешь поток в метрах 200 от себя. На светофорах пытаются поддеть владельцы БМВ и прочих моноприводных машин с претензиями. но к сожалению забывают, что под колесами не всегда сухой асфальт и порой их вертит не на шутку. К автомату надо приспосабливаться - в режиме кик-даун тупит с пол- секунды переходя на низшую передачу, а затем мотор резко повышает обороты и тебя вдавливает в кресло, которое ксати велюровое, в меру жесткое (спина не устает ни на каких расстояниях), и обладает ярко выраженной боковой поддержкой. Подвеска жестковатая (наверное дань управляемости). Аккумулятор держится уже 6 лет без нареканий, только этой зимой при -25С за ночь умер, после подзарядки опять все заводится нормально. Из минусов бы отдельно отметил: 1) слабость втулок стабилизатора поперечной устойчивости (раз в год меняешь стабильно, а то и чаще)-проявляется биением руля при торможении со скорости более 120км/ч. 2) Укачивание пассажиров (именно взрослых) на заднем сиденье (причем даже при спокойной езде). За 4 года эксплуатации менял передний стабилизатор поперечной устойчивости (лопнул, похоже от удара в связи с клиренсом 15см, которого периодически не хватает), устранял течь масла в головке блока снизу, менял ролики, ремень ГРМ, ремонтировал коробку (износились какие-то копеечные резинки внутри) но ремонт встал долларов в 900, менял радиатор-сам, наверное, запорол - летом в пробке часа 2-3 стоял с включенным двигателем и работающим кондиционером. Что нравится -все поломки не возникают внезапно- болезнь развивается постепенно и успеваешь спланировать приезд на сервис. Менять буду только на более свежую Легаси - удовольствие от вождения вне зависимости от времени года и погоды сложно с чем-то сравнить. Совет-НЕ ОБРАЩАЙТЕСЬ в "У- СЕРВИС"- профессионализма ноль, денег и времени тратишь на них море, не могут диагностировать даже простейшую течь масла, а вместо родной перегоревшей лампочки на стопах подсовывают неизвестно какую, в гнездо не входящую. Недавно три месяца в начале этого года ездил на новой 3-х литровой Легаси-динамика ураган, дизайн поинтереснее моей старушки, внутри все на порядок современнее, включая Si-Drive, ручное переключение лепестками но об этом напишу попозже. Успехов. Часть 2. С год назад уже писал отзыв о Легаси 2,5л. 2000г., хорошая была машинка, но время берет свое да и от приличных Новогодних скидок было грех отказываться- поэтому и взял в салоне без пробега вначале 2009г. Легаси 3.0л, 245 лошадей, 2007г.в. в черном цвете. Т.к. обзор наза хуже, чем в более ранней модели, поставил сзади парктроники, стало немного спокойней на парковках и во дворах. Живьем машина выглядит лучше, чем на фото в журналах и сайтах. Даже жене понравилась. Основное предназначение этой машины- доставлять удовольствие водителю от драйва, идеальная управляемость на любых покрытиях, уверенное, прогнозируемое до сантиметра торможение, ураганный разгон, особенно в режиме sport-sharp ( уж очень быстро - реально включал его пару раз в городе и раз на трассе-так для обычной езды, особенно с женой или ещей даже опасно- уж больно резко и быстро все происходит- и мелькание пейзажа за окном и отклики и вопли пассажиров). А в этом режиме можно еще перейти на ручное управление коробкой рычагом или лепестками- тогда и самому иногда не- по себе бывает. Зимой легко ползет по снегу глубиной по пороги, правда на шипах, из ситуации, где Q5 выбирался с раскачкой- выезжал спокойно, не заметив-какой-либо пробуксовки. Все повороты лучше проходить под тягой-чувствуешь настоящее единение с машиной. По салону сделан серьезный шаг вперед по сравнению с прошлой моделью- дизайн и мягкий пластик постепенно подбираются к "премиум-сегменту", ложку дегтя внес загадочный "сверчок" появляющийся при -20 и более за бортом в районе заднего стекла. Потом, минут через 20 после начала езды пропадает. Возможно, это конкретно недостаток моей машины. Климат и обогреватели работают идеально и летом и зимой. Салон-кожа, но ничего в любимом организме не замерзает и перегревается. Свет-биксенон-ночью нареканий никаких, омыватель фар жрет омывайку по-божески, правда и толку от него не много - городскую снежную слякоть плоховато смывает. На боковые стекла и зеркала сильно накидывает грязь - лечится протиркой "Антидождь" после мойки машины - флакончика на зиму хватает. Из "-" достаточно жесткая подвеска, ямки и кочки, полицейских и трамвайные пути почувствуешь всем организмом (аутбек в этом отношении гораздо мягче). Реальный расход 16,2л. при достаточно активной езде, запас хода на баке по городу 440-450км. - немного напрягает частое посещение заправок, да и пришел привет из налоговой о транспортном налоге - 18500 руб. - тоже надо учитывать при покупке, хоть и раз в год, но тоже деньги. В целом-машиной очень доволен. Рекомендую. Если кому-чем помог с выбором- не зря писал.

хорошая тачка.. :-) динамика- супер, а самое прикольное... это заходить в повороты ..эдак на 80 км/час, крена нет...салон- супер эргономичный... все по рукой... сверчков никах нет..руль МОМО... приятно держать в руках...нравиться абсолютно все....

Езжу уже второй год! За все время ни разу не разочаровался!!! Очень доволен что взял именно Субару, хотя многие отговаривали. Обслуживание не дороже чем у других. Качество сборки и деталей отличное. Если бы сейчас пришлось покупать авто взял бы точно такую же!!! Покупайте! Не пожалеете! А если все же сомневаетесь - постарайтесь покататься хот бы денек! Уверен вам не захочется другой автомобиль...

Машина бралась с нуля. Очень надежный автомобиль. Когда еду по трассе в спорт режиме, то все конкуренты просто отдыхают. Стоимость ТО 600-1000 грн., на 100 тыс обошлось в 8500, хотя на некоторых станциях стоимость доходит до 15000, благо есть свои ребята. Ходовая - супер, в такие калдаё.. попадал, а ей ничего. Очень маленький клиренс, пару раз цеплял при заезде во двор. При облокачивании - скрип в дверных картах. Если Вам нужен драйв, надежность - машина то, что надо, если комфорт, то купите себе пассат.

Автомобиль Subaru Legasi B4 хорош во всем, он и красивый и мощьный и надежный.Автомобиль для людей которые понимают концепцию Subaru, данный автомобиль стоит рассматривать как некое произведение искуства созданное инженерами Японии, именно созданно, а не сделанно.Динамические характеристики данного авто просто великолепны, мощьный аппозитный двигатель оснащен турбиной разгоняет машину с места до сотни всего за 5 с небольшим секунд, двигатель объемом всего 2 литра, но мощьность аж 260 л/с.Дорогу держит изумительно даже на очень больших скоростях за 200 км/ч.Салон отделан черной кожей, просто и со вкусом, очень оригинальное оформление панели приборов. Передние кресла отлично держат спину и не дают при резких перегрузках на поворотах смещатся в бок.Тормоза как у гоночного авто, очень чувствительные и способны сбросить скорость за считанные секунды (при наличии хорошей резины).Дизайн авто соответствует его суровому нраву и в то же время это очень зллегантный автомобиль, особенно в черном цвете.Приобретя Subaru Legasi B4 вы ни на минуту не усомнитесь в правильности своего выбора.

Это мой третий автомобиль.Нет смысла сравнивать с предыдущими, они были отечественными или не новыми.Время было такое, веселое и на стареньком Форде я учился ездить на местном кладбище.А что, там тихо и нет работников ГАИ.А история с Subaru Legasy это история любви.Как только я увидел ее вживую, я просто остолбенел и все ходил вокруг, опоздална работу и хозяин машины стал уже на меня подозрительно коситься...Решил, что куплю себе такую-же: черную, автомат!Перелопатил кучу информации, сделал выводы что турбированную версию с двигателем"Boxer" покупать не стоит (там действительно обслуживание дорогое).Насобирав сумму сделал пред заказ в автосалоне.Хватало на такую версию: черный металлик, полный привод, объем 2.0, автомат.На кожаные сидения и круиз - контроль уже не хватало.И без камер заднего вида. И без люка.Месяц ожидания тянулся вечность...И вот она в салоне! Руки дрожат, пригласил друга и вместе мы ее перегнали на автостоянку. Ну и расплатились конечно в салоне.Ну что сказать, новая машина всегда хороша...Даже "Лада" седан, цвет баклажан!А тут вообще машина - мечта!Отличительные особенности модели:1) Полный (неотключаемый) привод.Сколько раз он выручал зимой, не перечесть! А какой был кайф под Рождество в Святогорске на огромной полянке погонять вв искрящем снегу!!! По моему и сама машина получала удовольствие!Полный привод это вещь! Машина управляема на все 100%. Как танк.Особенно на резине "Bridgеstone" Turanza.2) Экстерьер и интерьер.Сразу скажу, я не сторонник больших изменений в машине.Особенно врезка люка, дополнительные фары и прочая мишура.Машина и так красива до невозможности.Ничего не менял и не добавлял, только чехлы и коврики.3) Автомат и двигатель.Не скажу, что расход в 9 литров в городе и 7 на трассе, это много для полноприводногоавтомобиля объемом в 2.0 литра.Моя модель без турбины, поэтому сильно погонять не получится.Эта модель для комфортной езды с возможностью выехать зимой из любого сугроба.Да я и не люблю большого экстрима, особенно на трассе, тем более часто в машинеребенок.Итак кратко основные плюсы:Недорогое обслуживание: (обслуживаюсь на фирменном СТО "Гратиум" (Опель))За все время эксплуатации менял только тормозные колодки, резинки стабилизаторови несколько лампочек (в фаре, салоне и стоп-сигнал). Ну и масло с фильтрами.Только на 100 тысячах пробега было дорогостоящее обслуживание с заменой ремняи направляющих. Но это следовало сделать по регламенту.Поэтому развенчиваю миф о дороговизне обслуживания. (Если у вас не "Boxter").Прожорливость: еще один миф, описал расход выше.Качество сборки: есть несколько моментов, которые опишу ниже, но по 10 бальнойсистеме - 9 баллов. Это двигатель, кузов, оптика.Минусы, которые были выявлены в процессе:*Бензин, только 95 и выше, если качество топлива плохое увеличивается расход и эточувствуется на мощности двигателя и при переключении автомата.Вывод, очень чувствительна к топливу.Пару раз загоралась лампочка и приходилось чистить инжектор.*Не экономьте на хорошей резине. Машина довольно жесткая (так настроена) и еслипокупать летнюю резину, то или "Bridgestone" или "Michelin".Я купил сербскую летнюю резину.Результат: очень жестко и чувствительно на любом "полицейском".У машины низкая посадка (особенности двигателя) и низкий просвет (клиренс).Поэтому никаких съездов и заездов на бордюр.Не во всех моделях стоит защита двигателя внизу!У меня была, из крепкого пластика.Поэтому езда по бездорожью тоже чревата, не взирая на полный привод.А если вы загрузите машину по полной: два спереди и три взрослых сзади + багаж, то только по хорошей дороге. Это все-таки немножко спортивная машина.*Проблема с рулевой колонкой (заводская болячка).Не сразу узнал, не успел сделать по гарантии.Суть проблемы: при сильном выворачивании руля слышен гул, проблема с рулевымитягами. Жить можно. Стараюсь резко не выворачивать.*Замена аккумулятора.Обязательно!!! Нужно подобрать точно с такими же характеристиками.Я ошибся и купил хороший, но чуть-чуть слабее чем нужно.Результат: плохо закрываются на сигнализацию задние двери. Именно задние.Проверено, брал более сильный по току, все нормально.Немножко неудобно, коплю на новый, этот продам.*И еще маленькая проблемка: салазки передних сидений прикручены впереди болтамии прикрыты пластмассовыми накладками.Накладки постоянно соскакивают и в непогоду туда постоянно попадает влага.Из за этого болты ржавеют.Пришлось покрасить их специальной краской и покрыть защитным лаком.На год покрытия хватает. Красить их несложно.*Накладка на заднем бампере для второй выхлопной трубы.Не знаю кому она нужна, но ее воровали на стоянке уже два раза.Третью я просто приклею на хороший клей.Ну вот и все, что я смог вспомнить и плохого и хорошего.Для нас наша машина, как член семьи.Он так-же болеет и радуется когда чистенькая!Много раз выручала и вообще не представляешь себе способ передвижения, когда онана СТО.Как будто разучился ходить.Резюме: это отличная машина. Немаловажный фактор: низкий уровень угонов этой марки.Всем рекомендую, причем можно смело покупать б. у до 100.000 пробега.Если пробег больше, нужно обращать внимание поменян ли ремень ГРМ и направляющие.В машинах объемом 3.0 вместо ремня цепь. В 2.0 и 2.5 ремень.Обращайте внимание на руль, гудит ли при резком выворачивании? Ремонт дорогой.И то, что я описал выше: болты салазок и аккумулятор + задние двери.Всем мира и добра!Хороших дорог и приятных путешествий!

Надежный друг! Приятный в управлении и безопасный в движении автомобиль!

Справжній японець, дуже надійний та безпечний апарат. Чесний повний привід, який витягує доки не на «пузі» на відміну від електромуфт. Не вірити, що дорога в обслуговуванні і про шалене споживання - маю досвід дуже різних машин. Марка замикає усі рейтинги по угонах, але очолює за безпекою та надійністю. При цьому до 2008-2009 - взагалі неубієнні!!!

Прекрасный автомобиль!!! Очень надежный, управляемый, устойчивый на дороге. Особых проблем не было. Брал ее с пробегом 43 т км, на 60 т были заменены по кругу амортизаторы,сделана дополнительная шумоизоляция, увеличен клиренс на несколько см., передние тормозные механизмы от Legacy GT. Перешит ЭБУ. В остальном менялись только расходники. Из недостатков: немного жестковатая подвеска, не очень хороший головной ксеноновый свет, выгорели линзы, пришлось переупаковывать фары, высоковатый расход

В целом машыной доволен, динамика и розход топлива радует! Жестковата подвеска за щет маленького хода подвески.