Subaru Outback 2000

История владения автомобилем Субару Аутбек возвращает нас в середину 2000, а если точнее 2005-2007 год. Выбор на этот автомобиль пал не случайно, впервые с автомобилем Субару, а именно Импреза я познакомился в 2002 году будучи в США по программе обмена студентами Work and Travl. У моего друга, который к тому времени уже жил в Штатах была Импреза 2.0 WRX STI. Автомобиль мне очень понравился, его динамика, устойчивость на дороге и не избитый экстерьер.В 2003 году я повторно поехал в Штаты и получилось так, что мой работодатель купил себе Субару Аутбек 3 литра. И я решил, что когда будет достаточно денег, обязательно куплю себе Субару. В 2005 году пришло время покупки. Решил покупать именно Аутбек, т. к. Импрезы стоили дороже. Поиски начали на страховых аукционах, и у физических лиц. Не хотелось связываться с сильно битыми машинами, так как нарушение геометрии кузова для полноприводной машины может плохо сказаться на управляемости. Поиски целой машины или слегка битой затянулись. Но кто ищет, тот всегда найдёт. Друг пересмотрел много вариантов и остановился на Аутбек 2000 года, 2.5 литра, автомат, темно-бордового цвета с серо-золотистой листвой на дверях и такими же бамперами. Ждать контейнер из Штатов пришлось примерно 1.5 месяца. В феврале 2006 года машина пришла целой, завелась сразу. Ребята, кто доставлял и разгружал контейнер на таможне в Ждановичах, были очень удивлены хорошему состоянию, целому кузову, чистому салону, так как обычно привозили битые вашины из США с грязными салонами залитыми колой. Однако, на складе временного размещения вышел казус, за разгрузки авто взяли больше денег, в два раза больше, сославшись, что это внедорожник, а не легковой автомобиль, пришлось долго доказывать, что это универсал повышенной проходимости. Этого долго не хотели признава. В итоге доказал, и я стал полноправным обладателем Субару Аутбек универсал американской сборки, с постоянным полным приводом, подключаемых через вискомуфту и оппозитным двигателем. Радости не было предела. Было ощущение, что все смотрят на мою машину, да и это быто так на самом деле, таких машин было совсем мало в городе. На парковках люди расспрашивали про машину, как и где купил. При прохождении техосмотра работники станции также похвалили автомобиль. Друзья тоже приходили посмотреть на диковинку. Ездить на Аутбек было одно удовольствие, по трассе плыла как каравелла, кстати резина стояла всесезонка, полный привод справлялся зимой. Единственное за год владения Аутбеком пришлось поменять тормозные колодки, в остальном машина была полностью обслужена и в отличном состоянии, что подтвердила диагностика. В Минске тогда Субару можно было отремонтировать в нескольких местах на переулке Велосипедном у Кирилла и на Ланкоре, но Ланкор не очень хотел тогда браться за Субару произвененные из штатов. Прошёл год владения Аутбеком и мой друг предложил мне свою Импрезу за очень привлекательно цену, так как хотел поменять Импрезу на авто побольше для путешествий, охоты и рыбалки. Стояла задача продать Аутбек. И тут я столкнулся с проблемой, оказалось что в 2007 году такая машина была мало кому интересна, все хотели WV, Audi, BMW. На автомобильных сайтах по Беларуси продавалось всего 25 Субару. На размещённые объявления в интернете не было ни одного звонка и я решил ехать на авто рынок в Малиновку. Так началась моя пулугодовая история продажи Аутбек на авторынке. Здесь я познакомился с ребятами, которые профессионально гоняли машины из Европы, познал все тонкости подготовки машины, как натереть её до блеска перед продажей, как занять очередь на рынке. Очередь мы занимали ночью, приезжая в 12 часов ночи к рынку, а потом в три часа ночи стояли у ворот рынка и ждали открытия, чтобы потом быстро бежать и занимать лучшие места для продажи. Знакомые ребята с кем подружился на рынке успокаивали меня, мол найдётся покупатель на твою машину, это определённый покупатель будет, кто ищет именно Субару. Кто-то из покупателей с удовольствием рассматривали машину, но кого-то смущала малоизвестная марка на то время на рынке, кто-то опасался дорогого обслуживания, кто-то говорил "что я клоун на разноцветной манине ездить". Так примерно 6 месяцев каждые выходные суббота и воскресенье я ездил на рынок, мыл машину перед поездками, натирал её полиролями, занимал очередь на рынке, спал в машине. В итоге, когда сам не ожидал появился покупатель, который совсем и не рассматривал Аутбек, но по совету одного из ребят с рынка остановил свой выбор на моем Аутбеке. Конечно покупатель хотел проехаться, испытать Аутбек и мы поехали покататься, на трассе, потом решили проверить внедорожные качества. Приехали к каким-то колхозным коровникам, а там колеины, грязь, жижа и тут покупатель начал выписывать кренделя. Но машина держала свою марку, выбиралась из любой лужи, хлопья грязи летели на стекла, крышу. Одним словом Субару есть Субару. На следующий день мы решили встречаться в ГАИ для переоформления авто, но прежде я снял авто с учёта в военкомате (в 90-х, начале 2000 полноприводные автомобили и внедорожники надо было ставить на учёт в военкомате, на случай войны они подлежали экспроприации). Ещё через день покупатель перезвонил мне и сказал, что машина класс и он заехал к своему дачному дому через дорогу по которой раньше никто не ездил. Теперь меня ждала другая машина Субару, но это уже совсем другая история

История владения автомобилем Субару Аутбек возвращает нас в середину 2000, а если точнее 2005-2007 год. Выбор на этот автомобиль пал не случайно, впервые с автомобилем Субару, а именно Импреза я познакомился в 2002 году будучи в США по программе обмена студентами Work and Travl. У моего друга, который к тому времени уже жил в Штатах была Импреза 2.0 WRX STI. Автомобиль мне очень понравился, его динамика, устойчивость на дороге и не избитый экстерьер.В 2003 году я повторно поехал в Штаты и получилось так, что мой работодатель купил себе Субару Аутбек 3 литра. И я решил, что когда будет достаточно денег, обязательно куплю себе Субару. В 2005 году пришло время покупки. Решил покупать именно Аутбек, т. к. Импрезы стоили дороже. Поиски начали на страховых аукционах, и у физических лиц. Не хотелось связываться с сильно битыми машинами, так как нарушение геометрии кузова для полноприводной машины может плохо сказаться на управляемости. Поиски целой машины или слегка битой затянулись. Но кто ищет, тот всегда найдёт. Друг пересмотрел много вариантов и остановился на Аутбек 2000 года, 2.5 литра, автомат, темно-бордового цвета с серо-золотистой листвой на дверях и такими же бамперами. Ждать контейнер из Штатов пришлось примерно 1.5 месяца. В феврале 2006 года машина пришла целой, завелась сразу. Ребята, кто доставлял и разгружал контейнер на таможне в Ждановичах, были очень удивлены хорошему состоянию, целому кузову, чистому салону, так как обычно привозили битые вашины из США с грязными салонами залитыми колой. Однако, на складе временного размещения вышел казус, за разгрузки авто взяли больше денег, в два раза больше, сославшись, что это внедорожник, а не легковой автомобиль, пришлось долго доказывать, что это универсал повышенной проходимости. Этого долго не хотели признава. В итоге доказал, и я стал полноправным обладателем Субару Аутбек универсал американской сборки, с постоянным полным приводом, подключаемых через вискомуфту и оппозитным двигателем. Радости не было предела. Было ощущение, что все смотрят на мою машину, да и это быто так на самом деле, таких машин было совсем мало в городе. На парковках люди расспрашивали про машину, как и где купил. При прохождении техосмотра работники станции также похвалили автомобиль. Друзья тоже приходили посмотреть на диковинку. Ездить на Аутбек было одно удовольствие, по трассе плыла как каравелла, кстати резина стояла всесезонка, полный привод справлялся зимой. Единственное за год владения Аутбеком пришлось поменять тормозные колодки, в остальном машина была полностью обслужена и в отличном состоянии, что подтвердила диагностика. В Минске тогда Субару можно было отремонтировать в нескольких местах на переулке Велосипедном у Кирилла и на Ланкоре, но Ланкор не очень хотел тогда браться за Субару произвененные из штатов. Прошёл год владения Аутбеком и мой друг предложил мне свою Импрезу за очень привлекательно цену, так как хотел поменять Импрезу на авто побольше для путешествий, охоты и рыбалки. Стояла задача продать Аутбек. И тут я столкнулся с проблемой, оказалось что в 2007 году такая машина была мало кому интересна, все хотели WV, Audi, BMW. На автомобильных сайтах по Беларуси продавалось всего 25 Субару. На размещённые объявления в интернете не было ни одного звонка и я решил ехать на авто рынок в Малиновку. Так началась моя пулугодовая история продажи Аутбек на авторынке. Здесь я познакомился с ребятами, которые профессионально гоняли машины из Европы, познал все тонкости подготовки машины, как натереть её до блеска перед продажей, как занять очередь на рынке. Очередь мы занимали ночью, приезжая в 12 часов ночи к рынку, а потом в три часа ночи стояли у ворот рынка и ждали открытия, чтобы потом быстро бежать и занимать лучшие места для продажи. Знакомые ребята с кем подружился на рынке успокаивали меня, мол найдётся покупатель на твою машину, это определённый покупатель будет, кто ищет именно Субару. Кто-то из покупателей с удовольствием рассматривали машину, но кого-то смущала малоизвестная марка на то время на рынке, кто-то опасался дорогого обслуживания, кто-то говорил "что я клоун на разноцветной манине ездить". Так примерно 6 месяцев каждые выходные суббота и воскресенье я ездил на рынок, мыл машину перед поездками, натирал её полиролями, занимал очередь на рынке, спал в машине. В итоге, когда сам не ожидал появился покупатель, который совсем и не рассматривал Аутбек, но по совету одного из ребят с рынка остановил свой выбор на моем Аутбеке. Конечно покупатель хотел проехаться, испытать Аутбек и мы поехали покататься, на трассе, потом решили проверить внедорожные качества. Приехали к каким-то колхозным коровникам, а там колеины, грязь, жижа и тут покупатель начал выписывать кренделя. Но машина держала свою марку, выбиралась из любой лужи, хлопья грязи летели на стекла, крышу. Одним словом Субару есть Субару. На следующий день мы решили встречаться в ГАИ для переоформления авто, но прежде я снял авто с учёта в военкомате (в 90-х, начале 2000 полноприводные автомобили и внедорожники надо было ставить на учёт в военкомате, на случай войны они подлежали экспроприации). Ещё через день покупатель перезвонил мне и сказал, что машина класс и он заехал к своему дачному дому через дорогу по которой раньше никто не ездил. Теперь меня ждала другая машина Субару, но это уже совсем другая история

Расскажу вам свои впечатления об автомобиле, основанные на 12 летней эксплуатации данного аппарата. В семье нужен был автомобиль преимущественно для поездок на дачу плюс поездки по магазинам. И вот 12 лет назад я приобрел такую машину. Пробег был около 90 тыс. Когда продавал пробег на спидометре был 235 тыс.Вообщем построил я на ней и дачу и еще и 2 квартиры. Перевезти холодильник 180 см? Пожалуйста! Ванну? Нет проблем! 100 кв. м. ламината? Без вопросов! И сколько меня пугали байками про замену свечей с обязательным подъемом двигателя и про жор масла и про космические цены на ремонт! Все это сказки от завистников))))Итак что же у меня ломалось за 12 лет? 1. Лопнула пружина амортизатора2. Замена радиатора.и ВСЁ.Нет вру, еще заменил высоковольтный провод и насос ГУРа. Теперь действительно все.Ясно что расходники не считаю, пыльники, шрузы, ремни и т.д. не считаю, это все меняют. Ну да, у Аутбека еще лобовое можно считать расходником, через 3 года лобовое, словно пескоструйкой обработано.По маслу — заливал по верхнюю риску щупа при замене, приезжал в сервис через 8-9 тс. км — масло было либо на середине щупа, либо по нижней риске. По расходу. Средний расход около 11 литров на 100 км. Причем городской цикл езды увеличивал расход не на много — около 12. Свечи менял за 12 лет, ну может пару раз. Не было необходимости. По движку и коробке вообще претензий нет. Урчит и едет! Причем молодежь со светофора делает в половину нажатия педали газа))))Мог ли я приобрести за эти 12 лет более свежую машину? Да. А зачем? Надежна, безопасна, экономична,проходима, удобна. Усталость кузова начала проявляться, когда машине исполнилось 17 лет. Крылья, крыша, стойки лобового стекла. Ржавчина стала активно атаковать. И еще стали ломаться крепления пластиковых обвесов. За эти 12 лет машина стала практически родственником))) На что я поменял? Конечно на Subaru. Только взял на этот раз Forester. Будет что рассказать про него, обязательно расскажу....

Вот только элементы интерьера или экстерьера сложно найти, а по запчастям все норм. Правда, если есть желание самому постигать дзен бережной эксплуатации этого автомобиля, то он может послужить много лет! Полный привод сам по себе хорош, а в Субару есть возможность достичь меньшего расхода по сравнению с аналогичными автомобилями. Летом не такая уж сильная разница по асфальту, если не давить в пол, но вот по бездорожью или зимой красота - ты спокойно, без перегазовки поедешь там, где сядет Калина. Я в машинах был делетант, пока не купил Субару - тут я стал постигать множество нюансов эксплуатации, чтобы сохранить полноту кошелька.Ещё 5 фото27 февраля 2019Бери, пробуй, осознай!

Позитиву всем читателям! Полтора года назад решил воплотить в жизнь давнюю мечту, а именно купить себе Subaru! Так как авто покупался в качестве единственного, то коробка - автомат, ибо стоять в пробках на механике мне откровенно надоело до этого на пыжике. Следующим важным критерием был вид кузова - только седан! Вот не хотел я тогда ничего кроме седана, соответственно начал смотреть импрезу, легася и еще я слышал о том, что вроде был на аутбэках такой кузов. Сразу оговорю, что бюджет тогда у меня был не дороже 400 тырок. От импрезы отказался довольно быстро, ибо как-то меня не впечатлило обладание машинкой со спортивным характером на автомате, посмотрел легасей - тут вроде всё понравилось и я уже было собрался покупать, как вдруг наткнулся на вариант где некто предлагал черный аут 2000г.в. 2,5 литра в кузове - седан. Созвонился, приехал, сел и понял. МОЁ! Вот не знаю как описать это чувство, но сразу понял, что вот это мой автомобиль. Так я и стал обладателем этого довольно-таки редкого автомобиля. Начнем с минусов - во-первых мне пришлось покупать оба комплекта резины, сначала зиму, а потом и лето ))), во-вторых - отсутствие шумки как таковой, но это косяк вобщем-то всех субарей ну и в-третьих мне жутко не нравится что логотип очень мелкий впереди, как-то не пропорционально смотрится. )))) И товарищи, я серьезно - это всё что я могу вычленить по косякам в данном авто, да и то пришлось посидеть подумать. Теперь к плюсам: управляемость выше всяких похвал - едет как по рельсам, проходимость на бездорожье - без нареканий. Поехал на майских праздниках на дачу, передомной застрял Volvo XC70, я проехал мимо не напрягаясь и с улыбкой))), приятно порадовала цена обслуживания. Пока эксплуатировал на мою участь выпала замена ГРМ, запугивали меня что это дорого, но обошлось всё в 14 тырок с учетом работы, ТО в среднем где-то около 5 тырок, перебрать ремкомплекты суппортов - 5 тырок. Естественно делал не у официалов. Но пойдем дальше, очень порадовала обзорность, видно на все 360 вокруг себя. Салон - удобный, для машины 2000 г.в. вообще прекрасный, да к тому же кожу тогда делали лучше))). Вобщем, подводя итоги могу с уверенностью сказать, что автомобилем я доволен и всем рекомендую и не смотрите что у них сейчас пробег больше 200 000км, им это так...чисто обкадку пройти. Главное масло во время меняйте, да и на остальных расходниках не экономьте делайте вовремя и машина будет вам служить верой и правдой. Я сейчас своего аута вынужден продать, в связи с тем, что за прошедший год умудрился жениться и через пару месяцев стану счастливым отцом двоих детей, так что взял себе Форика 2008 г.в., о нем отзыв будет позже. Сначала покатаю, потестирую.

Добрый день, хочу поделиться своим небольшим опытом вождения своим Аутом. У меня седан 2000 г, 2, 5 литра 165 л. с, америкос. В России с 2006 г.Начну по порядку. Искал изначально совсем другой авто - Пыжик 406, не старше 6 лет на автомате, т. к в пробке провожу много времени. Бюджет был 380000 р. Но попадались то битые, то комплектация слабая, то год старый. И вот, когда я уже отчаялся и решил, что Пыжик не найду, начал лопатить другие машины (Фольцы, Мерины, Ауди даже не смотрел по разным причинам, чаще дорогие в обслуге или сыпучие).И совершенно случайно наткнулся на него! По фотке понравился, звоню, договорились в этот же день (повезло). Взял опытного товарища поехали. Машина сразу понравилась, было необычна, Аут высокий (просвет 20 см). Понял тут же, что машина для меня (Субару выбирают не умом, а сердцем). Договорились о цене и на следующий день я его забрал.В машине я души не чаял, нравилось все. Автомат не задумчивый, ходовые качества просто потрясали, все таки полный привод, причем у Субару это визитная карточка. Чтоб я где-то застрял, даже намека не было. Разгонялся до 170 км и еще был хороший запас. Расход город 13-15 л, трасса 9-10 л (это расплата за полный привод). Машина пока еще ни разу не подводила. Салон большой и очень удобный. Она простая внутри, но все необходимое есть и никогда почти не ломается, т. к. все родное стоит. Проехал на ней 10000 км (всего 110000 км пробег повезло).По ремонту. За все время поменял: все фильтры и масла + стойки стабилизаторов (это тоже почти расходник). Всего почти 20000 р. Наверно дорого, но это того стоит. И фара ближнего света 550 р. менял сам, очень просто.Но может я с ним расстанусь из-за кризиса, деньги все больше и больше нужны. Если решили брать, берите не сомневайтесь, она вас не подведет. Не даром говорят Субару - это японская БМВ. Не обслуживайте в шараш-конторах. Что для одного авто нормально, для нее смерть.

до субарика были и немцы.и японцы. и наши (с них всё начиналось) 5 крупных аварий(1 жигули-больница! последняя субару-ни царапины! грузовик в хлам-субарик на разборку) взял аутбэк.роскошь+проходимость+багажник.а стиль!!! хочешь трасса 200.а хочешь на рыбалку по паханному полю после дождя! миф о дороговизне запчастей-ерунда! почти всё оригинал.выхаживает огого.и не дороже тойоты! хотел взять последний 3л.офицалы цену зарядили!!!(добавил и взял rx350) на другое не встало! нравится-бери!

субару-это уникальный автомобиль! рекламный слоган-машина которая едет! ходовая простая и очень надежная, движок главное не убить(масло.бензин) копеечная экономия-дорогой ремонт! соблюдать законы физики :) кто гонял на субару-тот поймет, качество.дизайн и цена-всё супер! и у каждой модели своё лицо! берите.а то внукам нечего будет рассказать!