Subaru Outback 2008

Subaru Outback после восьми лет эксплуатации оставил прекрасные впечатления. Поездки по любым дорогам и бездорожью вселяли всё большее уважения к этому автомобилю и приятно было видеть, как с удивлением и завистью, смотрят владельцы седанов и даже паркетников на то, как я с лёгкостью преодолеваю снежные заносы и грязевые препятствия. По трассе идёт прекрасно, подвеска в меру мягкая , не устаёшь и не укачивает задних пассажиров. Удивила не высокая стоимость оригинальных зап. частей. Прекрасно раскладываются сиденья, так, что легко перевезти длинномер ( длиной до 3,3 метра). Я, будучи дачником, строящим дом, благодаря этой машине решал почти все вопросы перевозки материалов, урожая, мотоблока, мелкой мебели и т.д.Ещё 2 фото

Владея этим Авто несколько лет, понял что это лучший автомобиль для семьи, для поездок на природу и для получения эмоций на дороге.ездили по всему Пермскому краю, проходили по различным местам, комфорт в салоне сохранялся даже учитывая то что в машине было 4-5 человек, был заполнен багажник, всеми вещами для походов. рекомендую автомобиль, однозначно.в городе отлично себя показывает в потоке, управляемость, маневренность, не смотря на длинную базу, очень хорошо ведёт себя во дворах.внешний вид очень привлекателен, раньше была тонировка, но потом пришлось снять теперь более чем устраивает ее внешний вид.Ещё 10 фото

Не думал, что оппозитный ДВС так покажет себя на дороге,контроль впечатляет.Думаю с меньшим объемом ДВС так себя не ведут.Внутреняя отделка салона не хуже Лексуса а то и лучше. А ровные полы при раскладке,спать в спальном мешке при росте 1.80см.просто не сравнимо с другими авто.Ну и конечно понорамный люк кто не имел советую очень.Летом кайф,зимой солнечным утром греет солнышко. Канденсат собирается на крышах,по стойкам стекая в разъемы электропроводки.А с люком отрыл шторку тряпочкой протер,улыбнулся и попер!)Ещё 1 фото

Отъездил 6 лет, брал 5 летней. До этого был 2й Аут. И думаю будет 5й)) Машина надёжная (если ухаживать и делать всё вовремя) По электрике вообще ни каких вопросов не возникало. Масло ела понемногу, пока не поменял маслосъёмные (они залегли, 15 тыс всё таки большой интервал для ТО) 7.5 тыс самое то. Автомат древний и надёжный и если не гонщик то достаточно. Из болезней трапеция стеклоочистителя 5 лет и ломается, можно заколхозить ремонт, но хватает не надолго. Ставил просто новую. По проходимости всё супер, ездил без лопаты )) Посадил один раз на даче в рыхлый снег, легла на пузо. Но полчаса с лопатой и выбрался сам. Багажник большой, а если сложить сиденья огромный, на дачу в процессе стройки было перевезено много чего.Ещё 12 фото

Всех приветствую.На данном авто езжу 9 полных лет. Второй владелец. Сразу скажу, что искренне Благодарен инженерам-создателям данного автомобиля. Отличное сочетание веса авто и мощности двигателя. Динамика превосходная!! До этого ездил на Мицубиси паджеро спорт 2008 г(авто ни для трассы, ни для горда, только в лес ездить или вытягивать соседские машины из сугробов ), Субару импреза 2007г ., 1.5 литра(хороший авто,но если 3и пассажира, то уже не едет),аутбек 2,5 167 лс на вариаторе 2010 г(кстати,авто тоже понравился , расход топлива оч маленький благодаря вариатору от Субару , надёжный автомобиль, вариатор зарекомендовал отлично, но после 120 динамка слабая). Нынешнего своего аутбека 2008 года выпуска, купил на пробеге примерно 60тыс, (уже точно не помню)в 2013 году, отдал 900тыс.₽.Личный пробег на данном авто около 265тыс. Первые четыре-пять лет делал только ТО и какие-то мелочи с подвеской. Что делал /ремонтировал из крупного : в 2020 г на 300 тыс пробега поменял цепь,хотя мастер сказал,что старая была в абсолютно нормальном состоянии, но на всякий случай я решил поменять,тк по регламенту рекомендуется.Как-то потекли магистрали охлаждения двигателя на пробег 250 тыс км - проржавели,но благо вовремя заметил(в тот же день) и сразу поменял, дело было 2017 г.,Менял передние амортизаторы(поставил каябу 14000₽ 2017г без учёта стоимости работы ) до сих пор на них езжу,задние родные ещё стоят. Поменял выхлопную трубу-15000₽,старая была уже с тремя хомутами и пришло время поменять её.На пробеге в 290 тыс. стала проявляться детонация двигателя, я конечно напрягся, но в специализированном клубном сервисе выяснили причину -перепаяли блок управления двигателем 17000₽.Оч благодарен тем специалистам, тк в официальном сервисе начали ремонт «методом тыка»- сначала катушки поменяли, но проблема осталась, потом свечи, но детонация иногда всё равно проявлялась…, с тех пор только в клубный сервис езжу. Напомню , что перечисляю только крупный ремонт, после 250 тысяч пробега!! Недавно поменял полностью свет, тк старый ближний уже плохо светил 22000₽.После 300 тыс стали явно проявляться жучки на стыке лобового стекла и крыши-зачистили и покрасили, сразу и лобовое поменял,тк оно было уже запесоченно,получилось отлично, я остался доволен (27000₽ с лобовым),купил неоригинальное стекло, тк оригинал стоил 55000₽.На подходе ремонт задних арок, уже хорошо заметна ржавчина, но пока терпит. Всё-таки машине 14 лет уже.В целом автомобилем КРАЙНЕ доволен, живу в условиях крайнего севера и полный привод данного аутбека оч выручает, ни раз выручал - машину не закручивает на скользкой дороге в крутом повороте или при резком торможении на льду, порог заноса максимально снижен, думаю ещё за счёт длинной базы. Стараюсь машину не насиловать , со светофора коробку не рву.При запуске всегда прогреваю двигатель(автозапуск установлен). Пока температура двигателя не выйдет на 90 градусов,более 2000 тыс оборотов стараюсь не делать. Масло меняю на 9-10 тыс. Idumitsu 5W30.На данный момент пробег под 330 тыс. км., Часто езжу в среднюю полосу и авто на трассе просто сказка, динамика и управляемость отличная, обогнать колонну дальнобойщиков ничего не стоит…на трассе меньше 140-150 не еду, если позволяют дорожные условия. Разгонял до 225 км, но дальше уже трудновато ей и трасса не позволяла посмотреть максимум разгона .Чувствуется преимущества авто на зимней дороге, вся прелесть данного Субару ощущается конечно зимой. Но летом или осенью аквапланирование никто не отменял, поэтому уже не сяду на монопривод, если жизнь не заставит)))про режимы двигателя писать не буду, тк об этом написано много в других отзывах Расход в городе в режиме двигателя intelligent , не более 16 литров и то в мороз ниже 20, в спорт режимах езжу только на обгонах и на трассе. На самой трассе от 8.4-11,4 литров , в зависимости от скорости и как часто переходишь в режим sport. Если у вас стоит выбор между аутбек 2,5 и 3,0 , то берите 3,0, тк это абсолютно разные автомобили(только кузов одинаковый) и коробки разные и двигатели, в ютуб есть сравнения данных авто. Иногда сажусь пассажиром в свежие машины ,из автосалона ,знакомых или коллег, конечно чувствуется современный интерьер и множество всяких модных плюшек, но при разгоне или обгоне тех авто понимаю, что мой аутбек это ракета - моментальный рывок от 150 км до 190 км для аутбека с двигателем 3.0 это не проблема !! На машине езжу каждый день и не было ни одного дня или дальней поездки, чтобы этот автомобиль подвёл меня! Спасибо тебе мой Аутбек) да, конечно , сейчас на дорогах много достойных и заряженных автомобилей разных марок, кратно превосходящих по стоимости этот аутбек 2008г., но явно он им не оч уступает по ттх, а где-то и даже и превосходит…, и этот автомобиль во многом опередил своё время, когда появился на свет…PS: сильно не критикуйте за первый отзыв) всем спасибо. В комментах постараюсь ответить на вопросы .

Subaru Outback 2008 модельного ряда, 2.5, MT. Дилерская, левый руль. Комплектация «76». ВЫБОР Почему выбрал Subaru Outback (расскажу, потому что часто спрашивают) - 1) Машин такого класса («универсал повышенной проходимости») в общем-то немного – это Subaru Forester, Subaru Outback, Volvo XC70, Audi Allroad. Audi Allroad – слишком дорог для меня, хотя я уверен, что он бы мне понравился. Volvo XC70 обладает прекрасным внешним видом и интерьером, но по отзывам немного слабоват в подвеске и проигрывает Subaru во внедорожности, еще что-то по мелочи. Я надеюсь когда-нибудь еще попробовать его в деле. Subaru Forester 2008 года стал слишком высок и теперь уже скорее кроссовер, чем универсал. 2) Ближайшие родственники – кроссоверы – мне не очень нравятся чисто эстетически. Смотрел Nissan Qashqai, Nissan Murano, Ford Kuga, Toyota RAV4 и Honda CRV и еще кого-то. Nissan’ы показались слегка бедными в интерьере, Kuga был только дизельным на тот момент, RAV4 и CRV имели жуткие отзывы на внедорожность. 3) У Subaru отличная линейка комплектаций, можно легко подобрать по вкусу и карману. У RAV4 и CRV доступных комплектаций было мало, в одних комплектациях был избыток лишнего, в других – недостаток нужного. 4) Outback больше понравился внешне, чем Forester 2008. Несколько более хищный, стильный, комфортный. Хотя выбор между Outback 2008 и Forester 2007 (прошлая модификация) дался мне с большим трудом. Forester 2007 мне показался намного более удачным, чем Forester 2008. Комплектация «76» редко упоминалась на дилерских сайтах (с трудом нашел упоминание на сайте какого-то дилера на Украине), это практически копия FQ. Отличия – электрорегулировка водительского сидения (правда без памяти) и чуть иной оттенок колесных дисков. Комплектацию выбирал сознательно: — Кожаный салон в subaru мне не понравился. Как-то грубовато сделано, перфорированная кожа вообще не используется. Когда узнал, что кожу можно нечаянно порезать, неудачно поелозив задом в джинсах с металлической заклепкой – отказался окончательно; — Люк мне казался в общем-то ненужной опцией (я сейчас еще не вполне передумал); — 3.0 двигатель я счел излишеством. Здесь не Германия, где на автобанах нет ограничения скорости — особо не разгонишься. — Коробкам-автоматам как-то не очень доверяю. Тем более, что автомат на 2.5-двигателе в отзывах характеризовался как «вялый». Охотно верю, что на 3-литровом двигателе у автомата с SI-drive'ом такой проблемы нет. — Зато есть ксенон (который я считаю обязательной опцией); — Есть электрорегулировка (для водителя); — Есть подогрев сидений (передних); Тест-драйва Воронцов-Моторс не предлагал, брал по любви, интуиции и отзывам.:) Общие впечатления пока самые положительные и, несмотря на какие-то отдельные (хотя и серьезные) нарекания, в целом очень доволен. САЛОН Салон довольно просторный — если я сяду за руль, то я же могу сесть и сзади себя, ноги влезут, хотя вытянуть их с комфортом, конечно, уже не удастся. Потолок высокий — я и сам не очень низкий (183 см), но с потолком вообще ни разу не напрягался. На водительском месте спокойно могу вытянуть ноги до педалей, я это оценил после длинного заезда на RAV4, где ноги остались полусогнутыми и за 4-х часовой перегон это очень сильно утомило. Бардачок довольно большой и удобно организован. Отличный кожаный руль. Отделка панели – мягким пластиком под кожу. Не скрипит и отлично выглядит. Я бы предпочел, чтобы сидения и руль можно было поднять еще выше – посадка в стиле «джип» — ведь до потолка еще довольно много места. Но чего нельзя, того нельзя. Багажник довольно большой. Хотя 4 шины 215/55/R17 влезают с трудом, но в остальное время у меня там стоит большая коробка со всяким автобарахлом и она вообще ничему не мешает, даже при масштабных закупках мебели в IKEA. Задние сидения спокойно складываются прямо из багажника, лезть в салон не нужно. Несмотря на размеры, на местную сверхтесную парковку я прекрасно просачивался и высачивался. Новая машина на 60 сантиметров длиннее, но номинальный радиус поворота уменьшился на 20 сантиметров — так что на практике, я на новой большой машине легко вписываюсь туда, куда с трудом вписывался на старой маленькой. ДИНАМИКА Динамика и мощность для меня самые подходящие, впрочем езжу я в среднем довольно скромно (сравниваю с собратьями по субару вообще и по новым outback'ам в частности). До этого ездил на жигулях, и уже при 120 км/ч приходилось сильно напрягаться. Здесь, конечно, даже сравнивать смешно. На скоростях 120-150 км/ч управление очень легкое и комфортное. На 170-180 уже приходиться немного напрягаться, опять же — разгонная динамика на таких скоростях уже снижается. Впрочем, поскольку к властным структурам я не отношусь, то больше 150 я разгоняюсь исключительно редко. В части рвать со светофора — вряд ли outback 2.5 будет самой подходящей машиной. Пик тяги у него где-то на 4000-5000, а трогаться с ревом я не люблю (судя по публикуемым расходам бензина — многих это нисколько не сдерживает:)). Так что на старте меня бывает делают практически все кому не лень, но уже где-то через 200 метров с ними можно попрощаться в зеркало заднего вида и безо всякого труда. От 40 до 140 динамика отличная и без особых шумовых эффектов. Если же шум не смущает, то и уход со светофора первым проблемой не будет. В повороты на скорости входит прекрасно. Но если вы едете по льду, присыпанному снегом, то не стоит этим увлекаться.:) РАСХОД Расход бензина (96-й) строго по езде. Максимум было 16 литров (первая сотня), когда педаль вообще не чувствовал и меры не знал. При умеренно динамичной езде по городу летом — 12-12.5 литров. Самый низкий достигнутый показатель по городу — 11.5 литров, но чтобы так ездить на такой машине, надо пить много валерьянки. На трассе получалось 8.5 литров при спокойной езде (не выше 3000 об./мин., не выше 130-140 км./ч.) и 10.5 литров, если себя особо не сдерживать. Агрессивная езда зимой (-30, прогреваемся Webast'ой) забирает до 15 литров на сотню. ПОДВЕСКА Подвеска нормально отрабатывает небольшие препятствия и ямы. Я и раньше не страдал нежным переползанием через рельсы и ямки, а тут и вообще о них забыл. «Тук-тук» подвеской и гоним дальше. Однажды был невнимателен и где-то на 40 км/ч перескочил через поребрик (он же – «бордюрный камень»), удар казался страшным, но диск и подвеска остались живы и здоровы. Больной вопрос для Outback 2008 – это родные задние короткоходовые амортизаторы, которые заставляют машину сильно козлить на неровностях. Если с лежачим полицейским можно вопрос решить низкой или наоборот высокой скоростью, то выход из пологих впадинок на дороге остается почти неустранимой проблемой, так как их тяжело своевременно заметить и подровнять нагрузку на оси торможением при выходе. Козление реально сильное – в багажнике отрывалась то пола довольно тяжелая коробка, а на не очень ровной трассе натер полосу на животе об ремень безопасности. Самое обидное, что любой жигуль эти выямки на такой же скорости пройдет и не заметит. Эффект несколько снижается по мере увеличения пробега. Через год эксплуатации дилер согласился поменять на стойки предыдущего модельного года. Бешеные скачки прошли, но у всего есть своя цена. Со старыми стойками нос машины шел как выпущенная стрела – не качаясь. Удивительное было ощущение (несмотря на скачки зада), которое полностью оценил только после смены стоек. Теперь на неровной дороге машина тихонько покачивается, но зато не скачет. ПРОХОДИМОСТЬ Проходимость outback’а достаточно условна на мой взгляд. Машина хорошо держится на заснеженной дороге (где-то до 10 см), а если снег где-то 5 см, то можно даже особо не стесняться в скорости. Легко берет крутые ледяные горки (где любой монопривод как правило бессилен – наблюдаю две горки под окном), позволяет уверенно парковаться в неглубоких сугробах, спокойно преодолевать отвалы снега от снегоуборочной техники, ездить по нерасчищенной от снега правой полосе и так обходить пробки. Весенняя каша в двадцать сантиметров снега и воды, традиционная для родного двора, препятствием также не стала, хотя видел пару засевших в ней полноприводных машин. Это были плюсы. В минус идет то, что штурм глубокого снега outback'у как правило не под силу. Обычный сценарий — передние колеса вскоре упираются в стену снега и встают, весь момент уходит на задние и их срывает в пробуксовку. Задний дифференциал повышенного трения (дилер клялся, что он там стоит) оказался слишком слаб, чтобы вытащить машину последним колесом, если одно переднее и одно заднее колеса уже потеряли контакт. Перед диагональным вывешиванием машина бессильна. В общем-то сразу было понятно, что это не Landrover, но почему-то ожидал большего. ЗИМНИЕ ЗАВОДИЛКИ В —30 —35 заводится даже без прогрева. Хотя я предпочитаю пользоваться webasto и не насиловать двигатель. ЗАМЕЧАНИЯ — Традиционное (полагаюсь на авторитетов) для многих ручных коробок сильное сопротивление включению более низкой передачи (1-й или 2-й) на низких скоростях (на непрогретой машине в холода ниже —10). Профи предлагают лечить подгазовкой на нейтрали — помогает. — Носок левой ступни может цепляться за кожух рулевой колонки при отжатии педали. Касается людей с 42.5 (и выше) размером обуви или обувью с длинными носами. Понятно, что касается только моделей с MT. — Информационная панель на центральной консоли высвечивает все символы разом, если на нее попадает яркое солнце (закат или восход со спины). Разглядеть, что там реально показывается, становится довольно трудно. — В салоне часто ощутимо пованивает гнилью после сильной перегазовки. Поиск («вонь в салоне», «запах тухлых яиц в салоне») показал, что это проблема большинства новых японских автомобилей – запах идет от катализатора на выхлопе, наш бензин богат серой, при его дожигании образуется сероводород. Некоторые считают, что проблема в использовании 92-го бензина, но я лично езжу на 96-м и многие другие жаловавшиеся тоже – так что 92-й не при делах. Сделать ничего нельзя, а перед пассажирами как-то неудобно. Через год эксплуатации наблюдаться стало реже. — Сильно козлит зад на кочках с родными амортизаторами. Подробности были выше. — Редкая отечественная аптечка влезет в отведенную ей ячейку в багажнике. Я брал самую маленькую, какую нашел — все равно миллиметров пять не хватило. — При посадке-высадке надо научиться самому и научить постоянных пассажиров не задевать пластик низа двери, ниши для ног и кожуха сиденья. Рано или поздно — поцарапают. Самое больное место – низ двери. С радостью заменил бы его на алюминиевый (стильно и практично), но вроде такого тюнинга никто не предлагает. — Хотя посадить аккумулятор почти невозможно (все будет обесточено при выключении зажигания или по истечении отведенного времени), но один способ вроде есть. Это если оставить днем включенные парковочные огни. Их могут нечаянно включить при протирке салона на мойке, так что надо следить за этим моментом. — К сожалению нету USB, а CD changer на 6 дисков кажется уже прошлым веком. MP3 однако играет и есть теоретическая возможность подрубить iPod (у меня такой опции не установлено). — Звук (музыка) в Outback'ах (сравниваю с Toyota Alleone) можно сказать, что никакой. Я знал, на что шел, так что просто предупреждаю. — За ремнями задних пассажиров машина не следит (кроме австралийских моделей, если верить инструкции). Я бы предпочел, чтобы застегнутость задних ремней тоже контролировалась (мало радости, если задний пассажир сломает вам шею). — Задние подушки безопасности, кажется, не отключаются (может быть актуально при перевозке маленьких детей) – по крайней мере они не отключаются из салона. А вот в Honda Accord отключаются. — Насыщенность подпола багажника нычками и свободным местом невелика. В запаску вложена большая пенопластовая (?) затычка, в которой держатся балонник и домкрат. К примеру, в Forester'ах до 2007 года включительно было очень много свободных отделений в подполе багажника, а в запаску был вложен пластиковый тазик, в который тоже можно барахла накидать. К сожалению, начиная с 2008 года форики используют такую же начинку как Outback'и (сравнивал в салоне). — У боковых зеркал отличная обзорность, но нет крайней секции с бОльшей панорамностью (видел такую на Mazda 6 2007 и Honda Accord 2008). — Полиуретановый коврик на водительском месте может сбиваться чуть-чуть вперед и тогда его будет цеплять педалью сцепления (если выжать ее в пол). Для прочих педалей это малоактуально, они пола редко достают. Лечится периодическим одергиванием коврика назад. Актуально только для MT. Кстати, предлагаемый дилером полиуретановый коврик в других магазинах аксессуаров заявлен как неродной (в отличие от резиновых). — Рычаг коробки передач на мой вкус слишком сильно вынесен вперед. Если бы не необходимость тянуться к нему, я бы смог отрегулироваться сидения удобнее. Актуально только для долговязых (хотя с другой стороны - у высоких и руки тоже длиннее). — Автозакрытие стекол присутствует только на водительском месте (хотя может это только в моей комплектации такое ограничение). - багажник не очень хорошо захлопывается, если машина стоит с сильным боковым креном, и совсем плохо — если с сильным диагональным креном; Вот и все. Несмотря на отдельные недостатки, о выборе не пожалел ни разу. И вам желаю того же!

Отличный автомобиль, хорошая достаточно проходимость для универсала, но конечно с умом, чтоб не идти за трактором:) Расход по трассе 2 взрослых, 2ребенка и загруженный багажник 100кг 7-7,7литров на сто километров при скорости 110120км/ч.По городу 12-14. Много чего поменял, но это не из за качества авто, а из за их бывших владельцев которые не заботились о субарика. Пришлось поменять мотор из за не качественных оригинальных запчастей. За одно на двс поменял сальники, ремень грм, и сцепление в сборе и перешёл на одномассовый маховик. Масло от замены до замены ни грамма, 5w30 ликви Моли. Вместительный, надёжный и проходимый авто. Любите свои авто и они никогда не подведут. Приходится расставаться, хоть и не хочется. Ещё 7 фото

Проходимость не давало скучать, так как лазил и ездил по таким местам, где было на грани. Если бы ещё сюда А/Т резину, то поездки на рыбалку или в лес станут супер комфортны!) Расход с таким мотором удивил, довольно экономичен для 3.0 мотора, а если на дальние расстояния и на круизе то вообще сказка! Подвеска настолько надёжна, что все знакомые обалдевают и сами фанаты БМВ говорят, что у них бы не выжила. Так скажу, если бы не обстоятельства, то ни за что не продал бы аутбэка. Но как всё только наладится, приобрету снова. Сложно будет найти конечно такой же...Ещё 8 фото

Общее впечатление очень хорошее.Единственное пока не могу подогнать под себя сидение , возможно скоро получится, (после длительной поездки немного болит спина а на предыдущей не было такого). Очень приличная вместительность , а при этом хорошая управляемость и маневренность. Хорошо чувствует дорогу в том числе и на скорости.

неубиваемый с огромным запасом надежности не в ущерб комфорту автомобиль! конкуренты с такими же возможностями стоят дороже. автомобиль создан даже на те случаи жизни, о которых вы и не думали. лучший авто!

Прошу иметь в виду то, что я не считаю себя специалистом по авто, поэтому данный отчет это просто мои субъективные впечатления от Subaru outback, который я буду сравнивать с моей предыдущей машиной Subaru forester, на котором я наездил 75 тыс. км менее, чем за два года. Надеюсь, что данный отчет поможет сомневающимся определиться в выборе между форестером и аутбаком. Для начала расскажу о предыдущей машине. Форестер, 2001, американец, 2.5 атмо, АКПП, я приобрел с рук в мае 2007г. Предыдущий хозяин сделал всю ходовку, и с тех пор ничего я там не менял, хотя я не особо выбирал дороги как в городе, так и за ее пределами, и часто пролетаю по трамвайным путям и канализационным люкам не притормаживая. Зная свою особенность не особо жалеть технику, я по-честному несколько раз показывал ee стошникам, но кроме плановых замен жидкостей и грм, ничего не потребовалось делать. Это меня убедило в том, что фор неубиваем. Кстати, прошлой зимой произошло одно дтп с участием моего фора, когда я влетел в зад галанту, резко затормозившему на перекрестке при зеленом сигнале светофора. Как оказалось, на перекрестке стоял регулировщик, который и вызвал на пустом месте аварию. От удара моего фора галант вылетел на середину перекрестка, чуть не сбив гаишника, весь его зад помят, багажник не открывается. Честно говоря, мне было страшно выйти из машины и посмотреть, на что теперь похожа моя машина. И представьте мое удивление, когда я обнаружил, что отделался треснутой решеткой радиатора, треснутыми очками фар (сами фары целые), ну и несколькими царапинами на некрашеном бампере. Даже гаишник, еще не оправившийся от первого шока, был шокирован вторично и все повторял: а почему у тебя ничего нет???:-))) Так что когда появилась возможность купить новую машину, я, прочитав отзывы обо всех машинах, предназначенных для легкого бездорожья, коими являются дороги, наверное, во всех городах снг, пришел к выводу, что такого сочетания управляемости, драйва и внедорожных качеств за эту цену, кроме как у субару не найти. Оставалось только выбрать между новым фором и аутом. После долгих раздумий чаша весов склонилась пользу форестера 2009, который подкупал 22 см клиренсом, зеркалами автобусного размера и слегка откидывающимися задними сиденьями. Однако мой эстетствующий друг, которого я повел в салон, чтобы заценить машину, заявил, что новый фор похож на шедевр корейского автопрома, в котором экономия читается везде, включая повторители поворота, размещенные не на зеркалах заднего вида, а на крыльях авто, как на старых добрых газ-53. Вняв его доводам, и заглянув в салон аута, я понял, что в плане как внешнего дизайна, так и качества отделки салона аут на голову выше фора. Кроме того, ввиду моего возраста, хотелось машину более солидную, представлением о которой вполне соответствует аутбак. Да и негативная реакция моей семьи на дальние поездки из-за неудобной посадки на задних сиденьях в немалой степени способствовала перемене моих симпатий в пользу аутбака. Определишись с выбором, я зарезервировал аут цвета океанской волны, 2.5, АКПП, полный фарш за исключением навигации и стал ждать поступления денег, коих требовалось с новогодней скидкой 36400 убиенных енотов (без скидки было 41000). 25 декабря 2008г. деньги наконец поступили, и я, окрыленный предстоящим приобретением, позвонил менеджеру, который тут же остудил мой пыл, заявив, что машина уже продана. С одной стороны я был сильно расстроен, но с другой меня все время грыз червь сомнения, а не прогадал ли я, заказав аут с мотором 2.5 л, поэтому, ни на что особо не надеясь, я спросил нет ли у них в наличии аута с трехлитровым движком, и услышав положительный ответ тут же заявил, что беру его и на следующий день я стал счастливым облада телем субару аутбак 3.0 серебристый металлик с 5-ступенчатым АКПП и всеми наворотами кроме навигации, и все это великолепие всего на 2тыс. дороже модели 2.5л за 36700 (без скидки было 47000). Оказавшись за рулем этого чуда техники я поначалу немного растерялся: автомобиль заводится кнопкой ( которая находится почему-то с левой стороны от руля), действующей только при наличии ключа иммобилайзера в салоне автомобиля. К оптитронной панели приборов привык на второй день, но через некоторое время я понял ее преимущества в неосвещаемых тоннелях показания приборов читаются прекрасно. А вот кнопки стеклоподъемников как-то спрятаны в нишу в двери, так что приходится неудобно выворачивать кисть, чтобы добраться до них, причем вместо кнопок управления передними стеклами рука по попадает на задние, на форе все было гораздо удобнее. То же самое с кнопками подогрева сидений, но, в принципе к их расположению привыкаешь достаточно быстро. Кожаный салон практичного черного цвета пока не доставлял неудобств, поскольку прежде чем сесть в машину я включаю подогрев сидений. Посадка в ауте достаточно вальяжная в отличие от фора, в котором сидишь гораздо вертикальнее, в связи с чем дальние поездки были утомительными для пассажиров. К габартитам фора привык на второй день, а к ауту привыкаю до сих пор, из-за чего планирую поставить задние парктроники. Кстати, заметил еще одно интересное явление: фор провоцирует на активную езду а ля need for speed, в то время как более мощный аут способствует размеренной езде. Хотя возможно, в ауте просто скорость чувстуется меньше я уже неоднократно замечал, что трогаясь со светофора и раскручивая двигатель до 2-3тыс. оборотов (больше нельзя обкатка), через несколько секунд я с удивлением обнаруживал другие автомобили значительно позади себя. Пару слов о флагманском КПП субару. 5-ступенчатый автомат хоть и тупит в режиме intelligent, тем не менее незаметно переключает передачи, и автомобиль с упорством троллейбуса набирает скорость в любом направлении, особенно это радует при движении вверх (у нас , расположенном в предгорьях , верх и низ выражены очень четко). Подрулевые лепестки, которые многие обвиняют в бесполезности, я нашел весьма удобными: при спуске с горы легким движением пальцев левой руки переключаешь скорость на 2-3 передачи вниз и тормозишь двигателем. Причем для этого вовсе необязательно ставить рычаг КПП в положение типтроника, лепестки работают и в режиме драйв, но при увеличении скорости машина сама переключает передачи вверх вплоть до пятой. Если необходимо резкое ускорение, тоже достаточно дернуть левый лепесток пару раз, и движок тут же охотно раскручивается до 6000 оборотов. Есть еще несколько приятностей, которых не было в форе: электрически складывающиеся зеркала, ксенон с омывателем, причем омыватель работает только при включенных фарах, система курсовой устойчивости (честно говоря, не замечал ее работы), обогреватель дворников и невероятных размеров люк (летом опробую). В качестве резюме можно сказать следующее: фор это машина с идеальными габаритами для достаточно неприхотливых активных людей, а аут для тех, кому кроме качеств фора важен комфорт и относительная респектабельность. она стоит своих денег

Subaru Outback 2008 модельного ряда, 2.5, MT. Дилерская, левый руль. Комплектация «76».ВЫБОРПочему выбрал Subaru Outback (расскажу, потому что часто спрашивают) -1) Машин такого класса («универсал повышенной проходимости») в общем-то немного это Subaru Forester, Subaru Outback, Volvo XC70, Audi Allroad. Audi Allroad слишком дорог для меня, хотя я уверен, что он бы мне понравился. Volvo XC70 обладает прекрасным внешним видом и интерьером, но по отзывам немного слабоват в подвеске и проигрывает Subaru во внедорожности, еще что-то по мелочи. Я надеюсь когда-нибудь еще попробовать его в деле. Subaru Forester 2008 года стал слишком высок и теперь уже скорее кроссовер, чем универсал.2) Ближайшие родственники кроссоверы мне не очень нравятся чисто эстетически. Смотрел Nissan Qashqai, Nissan Murano, Ford Kuga, Toyota RAV4 и Honda CRV и еще кого-то. Nissan’ы показались слегка бедными в интерьере, Kuga был только дизельным на тот момент, RAV4 и CRV имели жуткие отзывы на внедорожность.3) У Subaru отличная линейка комплектаций, можно легко подобрать по вкусу и карману. У RAV4 и CRV доступных комплектаций было мало, в одних комплектациях был избыток лишнего, в других недостаток нужного.4) Outback больше понравился внешне, чем Forester 2008. Несколько более хищный, стильный, комфортный. Хотя выбор между Outback 2008 и Forester 2007 (прошлая модификация) дался мне с большим трудом. Forester 2007 мне показался намного более удачным, чем Forester 2008.Комплектация «76» редко упоминалась на дилерских сайтах (с трудом нашел упоминание на сайте какого-то дилера на Украине), это практически копия FQ. Отличия электрорегулировка водительского сидения (правда без памяти) и чуть иной оттенок колесных дисков. Комплектацию выбирал сознательно: Кожаный салон в subaru мне не понравился. Как-то грубовато сделано, перфорированная кожа вообще не используется. Когда узнал, что кожу можно нечаянно порезать, неудачно поелозив задом в джинсах с металлической заклепкой отказался окончательно; Люк мне казался в общем-то ненужной опцией (я сейчас еще не вполне передумал);3.0 двигатель я счел излишеством. Здесь не Германия, где на автобанах нет ограничения скорости особо не разгонишься. Коробкам-автоматам как-то не очень доверяю. Тем более, что автомат на 2.5-двигателе в отзывах характеризовался как «вялый». Охотно верю, что на 3-литровом двигателе у автомата с SI-drive\'ом такой проблемы нет. Зато есть ксенон (который я считаю обязательной опцией); Есть электрорегулировка (для водителя); Есть подогрев сидений (передних);Тест-драйва Воронцов-Моторс не предлагал, брал по любви, интуиции и отзывам.:) Общие впечатления пока самые положительные и, несмотря на какие-то отдельные (хотя и серьезные) нарекания, в целом очень доволен.САЛОНСалон довольно просторный если я сяду за руль, то я же могу сесть и сзади себя, ноги влезут, хотя вытянуть их с комфортом, конечно, уже не удастся. Потолок высокий я и сам не очень низкий (183 см), но с потолком вообще ни разу не напрягался. На водительском месте спокойно могу вытянуть ноги до педалей, я это оценил после длинного заезда на RAV4, где ноги остались полусогнутыми и за 4-х часовой перегон это очень сильно утомило. Бардачок довольно большой и удобно организован.Отличный кожаный руль. Отделка панели мягким пластиком под кожу. Не скрипит и отлично выглядит. Я бы предпочел, чтобы сидения и руль можно было поднять еще выше посадка в стиле «джип ведь до потолка еще довольно много места. Но чего нельзя, того нельзя.Багажник довольно большой. Хотя 4 шины 215/55/R17 влезают с трудом, но в остальное время у меня там стоит большая коробка со всяким автобарахлом и она вообще ничему не мешает, даже при масштабных закупках мебели в IKEA. Задние сидения спокойно складываются прямо из багажника, лезть в салон не нужно.Несмотря на размеры, на местную сверхтесную парковку я прекрасно просачивался и высачивался. Новая машина на 60 сантиметров длиннее, но номинальный радиус поворота уменьшился на 20 сантиметров так что на практике, я на новой большой машине легко вписываюсь туда, куда с трудом вписывался на старой маленькой.ДИНАМИКАДинамика и мощность для меня самые подходящие, впрочем езжу я в среднем довольно скромно (сравниваю с собратьями по субару вообще и по новым outback\'ам в частности). До этого ездил на жигулях, и уже при 120 км/ч приходилось сильно напрягаться. Здесь, конечно, даже сравнивать смешно. На скоростях 120-150 км/ч управление очень легкое и комфортное. На 170-180 уже приходиться немного напрягаться, опять же разгонная динамика на таких скоростях уже снижается. Впрочем, поскольку к властным структурам я не отношусь, то больше 150 я разгоняюсь исключительно редко.В части рвать со светофора вряд ли outback 2.5 будет самой подходящей машиной. Пик тяги у него где-то на 4000-5000, а трогаться с ревом я не люблю (судя по публикуемым расходам бензина многих это нисколько не сдерживает:)). Так что на старте меня бывает делают практически все кому не лень, но уже где-то через 200 метров с ними можно попрощаться в зеркало заднего вида и безо всякого труда. От 40 до 140 динамика отличная и без особых шумовых эффектов. Если же шум не смущает, то и уход со светофора первым проблемой не будет. В повороты на скорости входит прекрасно. Но если вы едете по льду, присыпанному снегом, то не стоит этим увлекаться.:)РАСХОДРасход бензина (96-й) строго по езде. Максимум было 16 литров (первая сотня), когда педаль вообще не чувствовал и меры не знал. При умеренно динамичной езде по городу летом 12-12.5 литров. Самый низкий достигнутый показатель по городу 11.5 литров, но чтобы так ездить на такой машине, надо пить много валерьянки. На трассе получалось 8.5 литров при спокойной езде (не выше 3000 об./мин., не выше 130-140 км./ч.) и 10.5 литров, если себя особо не сдерживать. Агрессивная езда зимой (-30, прогреваемся Webast\'ой) забирает до 15 литров на сотню.ПОДВЕСКАПодвеска нормально отрабатывает небольшие препятствия и ямы. Я и раньше не страдал нежным переползанием через рельсы и ямки, а тут и вообще о них забыл. «Тук-тук» подвеской и гоним дальше. Однажды был невнимателен и где-то на 40 км/ч перескочил через поребрик (он же бордюрный камень»), удар казался страшным, но диск и подвеска остались живы и здоровы.Больной вопрос для Outback 2008 это родные задние короткоходовые амортизаторы, которые заставляют машину сильно козлить на неровностях. Если с лежачим полицейским можно вопрос решить низкой или наоборот высокой скоростью, то выход из пологих впадинок на дороге остается почти неустранимой проблемой, так как их тяжело своевременно заметить и подровнять нагрузку на оси торможением при выходе. Козление реально сильное в багажнике отрывалась то пола довольно тяжелая коробка, а на не очень ровной трассе натер полосу на животе об ремень безопасности. Самое обидное, что любой жигуль эти выямки на такой же скорости пройдет и не заметит. Эффект несколько снижается по мере увеличения пробега.Через год эксплуатации дилер согласился поменять на стойки предыдущего модельного года. Бешеные скачки прошли, но у всего есть своя цена. Со старыми стойками нос машины шел как выпущенная стрела не качаясь. Удивительное было ощущение (несмотря на скачки зада), которое полностью оценил только после смены стоек. Теперь на неровной дороге машина тихонько покачивается, но зато не скачет.ПРОХОДИМОСТЬПроходимость outback’а достаточно условна на мой взгляд. Машина хорошо держится на заснеженной дороге (где-то до 10 см), а если снег где-то 5 см, то можно даже особо не стесняться в скорости. Легко берет крутые ледяные горки (где любой монопривод как правило бессилен наблюдаю две горки под окном), позволяет уверенно парковаться в неглубоких сугробах, спокойно преодолевать отвалы снега от снегоуборочной техники, ездить по нерасчищенной от снега правой полосе и так обходить пробки. Весенняя каша в двадцать сантиметров снега и воды, традиционная для родного двора, препятствием также не стала, хотя видел пару засевших в ней полноприводных машин. Это были плюсы. В минус идет то, что штурм глубокого снега outback\'у как правило не под силу. Обычный сценарий передние колеса вскоре упираются в стену снега и встают, весь момент уходит на задние и их срывает в пробуксовку. Задний дифференциал повышенного трения (дилер клялся, что он там стоит) оказался слишком слаб, чтобы вытащить машину последним колесом, если одно переднее и одно заднее колеса уже потеряли контакт. Перед диагональным вывешиванием машина бессильна. В общем-то сразу было понятно, что это не Landrover, но почему-то ожидал большего.ЗИМНИЕ ЗАВОДИЛКИВ 30 -35 заводится даже без прогрева. Хотя я предпочитаю пользоваться webasto и не насиловать двигатель.ЗАМЕЧАНИЯ Традиционное (полагаюсь на авторитетов) для многих ручных коробок сильное сопротивление включению более низкой передачи (1-й или 2-й) на низких скоростях (на непрогретой машине в холода ниже 10). Профи предлагают лечить подгазовкой на нейтрали помогает. Носок левой ступни может цепляться за кожух рулевой колонки при отжатии педали. Касается людей с 42.5 (и выше) размером обуви или обувью с длинными носами. Понятно, что касается только моделей с MT. Информационная панель на центральной консоли высвечивает все символы разом, если на нее попадает яркое солнце (закат или восход со спины). Разглядеть, что там реально показывается, становится довольно трудно. В салоне часто ощутимо пованивает гнилью после сильной перегазовки. Поиск («вонь в салоне», «запах тухлых яиц в салоне») показал, что это проблема большинства новых японских автомобилей запах идет от катализатора на выхлопе, наш бензин богат серой, при его дожигании образуется сероводород. Некоторые считают, что проблема в использовании 92-го бензина, но я лично езжу на 96-м и многие другие жаловавшиеся тоже так что 92-й не при делах. Сделать ничего нельзя, а перед пассажирами как-то неудобно. Через год эксплуатации наблюдаться стало реже. Сильно козлит зад на кочках с родными амортизаторами. Подробности были выше. Редкая отечественная аптечка влезет в отведенную ей ячейку в багажнике. Я брал самую маленькую, какую нашел все равно миллиметров пять не хватило.При посадке-высадке надо научиться самому и научить постоянных пассажиров не задевать пластик низа двери, ниши для ног и кожуха сиденья. Рано или поздно поцарапают. Самое больное место низ двери. С радостью заменил бы его на алюминиевый (стильно и практично), но вроде такого тюнинга никто не предлагает.Хотя посадить аккумулятор почти невозможно (все будет обесточено при выключении зажигания или по истечении отведенного времени), но один способ вроде есть. Это если оставить днем включенные парковочные огни. Их могут нечаянно включить при протирке салона на мойке, так что надо следить за этим моментом. К сожалению нету USB, а CD changer на 6 дисков кажется уже прошлым веком. MP3 однако играет и есть теоретическая возможность подрубить iPod (у меня такой опции не установлено). Звук (музыка) в Outback\'ах (сравниваю с Toyota Alleone) можно сказать, что никакой. Я знал, на что шел, так что просто предупреждаю. За ремнями задних пассажиров машина не следит (кроме австралийских моделей, если верить инструкции). Я бы предпочел, чтобы застегнутость задних ремней тоже контролировалась (мало радости, если задний пассажир сломает вам шею). Задние подушки безопасности, кажется, не отключаются (может быть актуально при перевозке маленьких детей) по крайней мере они не отключаются из салона. А вот в Honda Accord отключаются. Насыщенность подпола багажника нычками и свободным местом невелика. В запаску вложена большая пенопластовая (?) затычка, в которой держатся балонник и домкрат. К примеру, в Forester\'ах до 2007 года включительно было очень много свободных отделений в подполе багажника, а в запаску был вложен пластиковый тазик, в который тоже можно барахла накидать. К сожалению, начиная с 2008 года форики используют такую же начинку как Outback\'и (сравнивал в салоне). У боковых зеркал отличная обзорность, но нет крайней секции с бОльшей панорамностью (видел такую на Mazda 6 2007 и Honda Accord 2008).; Полиуретановый коврик на водительском месте может сбиваться чуть-чуть вперед и тогда его будет цеплять педалью сцепления (если выжать ее в пол). Для прочих педалей это малоактуально, они пола редко достают. Лечится периодическим одергиванием коврика назад. Актуально только для MT. Кстати, предлагаемый дилером полиуретановый коврик в других магазинах аксессуаров заявлен как неродной (в отличие от резиновых). Рычаг коробки передач на мой вкус слишком сильно вынесен вперед. Если бы не необходимость тянуться к нему, я бы смог отрегулироваться сидения удобнее. Актуально только для долговязых (хотя с другой стороны - у высоких и руки тоже длиннее).Автозакрытие стекол присутствует только на водительском месте (хотя может это только в моей комплектации такое ограничение).- багажник не очень хорошо захлопывается, если машина стоит с сильным боковым креном, и совсем плохо если с сильным диагональным креном;Вот и все. Несмотря на отдельные недостатки, о выборе не пожалел ни разу. И вам желаю того же!

Subaru Outback 2008 модельного ряда, 2.5, MT. Дилерская, левый руль. Комплектация «76». ВЫБОР Почему выбрал Subaru Outback (расскажу, потому что часто спрашивают) - 1) Машин такого класса («универсал повышенной проходимости») в общем-то немного – это Subaru Forester, Subaru Outback, Volvo XC70, Audi Allroad. Audi Allroad – слишком дорог для меня, хотя я уверен, что он бы мне понравился. Volvo XC70 обладает прекрасным внешним видом и интерьером, но по отзывам немного слабоват в подвеске и проигрывает Subaru во внедорожности, еще что-то по мелочи. Я надеюсь когда-нибудь еще попробовать его в деле. Subaru Forester 2008 года стал слишком высок и теперь уже скорее кроссовер, чем универсал. 2) Ближайшие родственники – кроссоверы – мне не очень нравятся чисто эстетически. Смотрел Nissan Qashqai, Nissan Murano, Ford Kuga, Toyota RAV4 и Honda CRV и еще кого-то. Nissan’ы показались слегка бедными в интерьере, Kuga был только дизельным на тот момент, RAV4 и CRV имели жуткие отзывы на внедорожность. 3) У Subaru отличная линейка комплектаций, можно легко подобрать по вкусу и карману. У RAV4 и CRV доступных комплектаций было мало, в одних комплектациях был избыток лишнего, в других – недостаток нужного. 4) Outback больше понравился внешне, чем Forester 2008. Несколько более хищный, стильный, комфортный. Хотя выбор между Outback 2008 и Forester 2007 (прошлая модификация) дался мне с большим трудом. Forester 2007 мне показался намного более удачным, чем Forester 2008. Комплектация «76» редко упоминалась на дилерских сайтах (с трудом нашел упоминание на сайте какого-то дилера на Украине), это практически копия FQ. Отличия – электрорегулировка водительского сидения (правда без памяти) и чуть иной оттенок колесных дисков. Комплектацию выбирал сознательно: — Кожаный салон в subaru мне не понравился. Как-то грубовато сделано, перфорированная кожа вообще не используется. Когда узнал, что кожу можно нечаянно порезать, неудачно поелозив задом в джинсах с металлической заклепкой – отказался окончательно; — Люк мне казался в общем-то ненужной опцией (я сейчас еще не вполне передумал); — 3.0 двигатель я счел излишеством. Здесь не Германия, где на автобанах нет ограничения скорости — особо не разгонишься. — Коробкам-автоматам как-то не очень доверяю. Тем более, что автомат на 2.5-двигателе в отзывах характеризовался как «вялый». Охотно верю, что на 3-литровом двигателе у автомата с SI-drive\'ом такой проблемы нет. — Зато есть ксенон (который я считаю обязательной опцией); — Есть электрорегулировка (для водителя); — Есть подогрев сидений (передних); Тест-драйва Воронцов-Моторс не предлагал, брал по любви, интуиции и отзывам.:) Общие впечатления пока самые положительные и, несмотря на какие-то отдельные (хотя и серьезные) нарекания, в целом очень доволен. САЛОН Салон довольно просторный — если я сяду за руль, то я же могу сесть и сзади себя, ноги влезут, хотя вытянуть их с комфортом, конечно, уже не удастся. Потолок высокий — я и сам не очень низкий (183 см), но с потолком вообще ни разу не напрягался. На водительском месте спокойно могу вытянуть ноги до педалей, я это оценил после длинного заезда на RAV4, где ноги остались полусогнутыми и за 4-х часовой перегон это очень сильно утомило. Бардачок довольно большой и удобно организован. Отличный кожаный руль. Отделка панели – мягким пластиком под кожу. Не скрипит и отлично выглядит. Я бы предпочел, чтобы сидения и руль можно было поднять еще выше – посадка в стиле «джип» — ведь до потолка еще довольно много места. Но чего нельзя, того нельзя. Багажник довольно большой. Хотя 4 шины 215/55/R17 влезают с трудом, но в остальное время у меня там стоит большая коробка со всяким автобарахлом и она вообще ничему не мешает, даже при масштабных закупках мебели в IKEA. Задние сидения спокойно складываются прямо из багажника, лезть в салон не нужно. Несмотря на размеры, на местную сверхтесную парковку я прекрасно просачивался и высачивался. Новая машина на 60 сантиметров длиннее, но номинальный радиус поворота уменьшился на 20 сантиметров — так что на практике, я на новой большой машине легко вписываюсь туда, куда с трудом вписывался на старой маленькой. ДИНАМИКА Динамика и мощность для меня самые подходящие, впрочем езжу я в среднем довольно скромно (сравниваю с собратьями по субару вообще и по новым outback\'ам в частности). До этого ездил на жигулях, и уже при 120 км/ч приходилось сильно напрягаться. Здесь, конечно, даже сравнивать смешно. На скоростях 120-150 км/ч управление очень легкое и комфортное. На 170-180 уже приходиться немного напрягаться, опять же — разгонная динамика на таких скоростях уже снижается. Впрочем, поскольку к властным структурам я не отношусь, то больше 150 я разгоняюсь исключительно редко. В части рвать со светофора — вряд ли outback 2.5 будет самой подходящей машиной. Пик тяги у него где-то на 4000-5000, а трогаться с ревом я не люблю (судя по публикуемым расходам бензина — многих это нисколько не сдерживает:)). Так что на старте меня бывает делают практически все кому не лень, но уже где-то через 200 метров с ними можно попрощаться в зеркало заднего вида и безо всякого труда. От 40 до 140 динамика отличная и без особых шумовых эффектов. Если же шум не смущает, то и уход со светофора первым проблемой не будет. В повороты на скорости входит прекрасно. Но если вы едете по льду, присыпанному снегом, то не стоит этим увлекаться.:) РАСХОД Расход бензина (96-й) строго по езде. Максимум было 16 литров (первая сотня), когда педаль вообще не чувствовал и меры не знал. При умеренно динамичной езде по городу летом — 12-12.5 литров. Самый низкий достигнутый показатель по городу — 11.5 литров, но чтобы так ездить на такой машине, надо пить много валерьянки. На трассе получалось 8.5 литров при спокойной езде (не выше 3000 об./мин., не выше 130-140 км./ч.) и 10.5 литров, если себя особо не сдерживать. Агрессивная езда зимой (-30, прогреваемся Webast\'ой) забирает до 15 литров на сотню. ПОДВЕСКА Подвеска нормально отрабатывает небольшие препятствия и ямы. Я и раньше не страдал нежным переползанием через рельсы и ямки, а тут и вообще о них забыл. «Тук-тук» подвеской и гоним дальше. Однажды был невнимателен и где-то на 40 км/ч перескочил через поребрик (он же – «бордюрный камень»), удар казался страшным, но диск и подвеска остались живы и здоровы. Больной вопрос для Outback 2008 – это родные задние короткоходовые амортизаторы, которые заставляют машину сильно козлить на неровностях. Если с лежачим полицейским можно вопрос решить низкой или наоборот высокой скоростью, то выход из пологих впадинок на дороге остается почти неустранимой проблемой, так как их тяжело своевременно заметить и подровнять нагрузку на оси торможением при выходе. Козление реально сильное – в багажнике отрывалась то пола довольно тяжелая коробка, а на не очень ровной трассе натер полосу на животе об ремень безопасности. Самое обидное, что любой жигуль эти выямки на такой же скорости пройдет и не заметит. Эффект несколько снижается по мере увеличения пробега. Через год эксплуатации дилер согласился поменять на стойки предыдущего модельного года. Бешеные скачки прошли, но у всего есть своя цена. Со старыми стойками нос машины шел как выпущенная стрела – не качаясь. Удивительное было ощущение (несмотря на скачки зада), которое полностью оценил только после смены стоек. Теперь на неровной дороге машина тихонько покачивается, но зато не скачет. ПРОХОДИМОСТЬ Проходимость outback’а достаточно условна на мой взгляд. Машина хорошо держится на заснеженной дороге (где-то до 10 см), а если снег где-то 5 см, то можно даже особо не стесняться в скорости. Легко берет крутые ледяные горки (где любой монопривод как правило бессилен – наблюдаю две горки под окном), позволяет уверенно парковаться в неглубоких сугробах, спокойно преодолевать отвалы снега от снегоуборочной техники, ездить по нерасчищенной от снега правой полосе и так обходить пробки. Весенняя каша в двадцать сантиметров снега и воды, традиционная для родного двора, препятствием также не стала, хотя видел пару засевших в ней полноприводных машин. Это были плюсы. В минус идет то, что штурм глубокого снега outback\'у как правило не под силу. Обычный сценарий — передние колеса вскоре упираются в стену снега и встают, весь момент уходит на задние и их срывает в пробуксовку. Задний дифференциал повышенного трения (дилер клялся, что он там стоит) оказался слишком слаб, чтобы вытащить машину последним колесом, если одно переднее и одно заднее колеса уже потеряли контакт. Перед диагональным вывешиванием машина бессильна. В общем-то сразу было понятно, что это не Landrover, но почему-то ожидал большего. ЗИМНИЕ ЗАВОДИЛКИ В —30 —35 заводится даже без прогрева. Хотя я предпочитаю пользоваться webasto и не насиловать двигатель. ЗАМЕЧАНИЯ — Традиционное (полагаюсь на авторитетов) для многих ручных коробок сильное сопротивление включению более низкой передачи (1-й или 2-й) на низких скоростях (на непрогретой машине в холода ниже —10). Профи предлагают лечить подгазовкой на нейтрали — помогает. — Носок левой ступни может цепляться за кожух рулевой колонки при отжатии педали. Касается людей с 42.5 (и выше) размером обуви или обувью с длинными носами. Понятно, что касается только моделей с MT. — Информационная панель на центральной консоли высвечивает все символы разом, если на нее попадает яркое солнце (закат или восход со спины). Разглядеть, что там реально показывается, становится довольно трудно. — В салоне часто ощутимо пованивает гнилью после сильной перегазовки. Поиск («вонь в салоне», «запах тухлых яиц в салоне») показал, что это проблема большинства новых японских автомобилей – запах идет от катализатора на выхлопе, наш бензин богат серой, при его дожигании образуется сероводород. Некоторые считают, что проблема в использовании 92-го бензина, но я лично езжу на 96-м и многие другие жаловавшиеся тоже – так что 92-й не при делах. Сделать ничего нельзя, а перед пассажирами как-то неудобно. Через год эксплуатации наблюдаться стало реже. — Сильно козлит зад на кочках с родными амортизаторами. Подробности были выше. — Редкая отечественная аптечка влезет в отведенную ей ячейку в багажнике. Я брал самую маленькую, какую нашел — все равно миллиметров пять не хватило. — При посадке-высадке надо научиться самому и научить постоянных пассажиров не задевать пластик низа двери, ниши для ног и кожуха сиденья. Рано или поздно — поцарапают. Самое больное место – низ двери. С радостью заменил бы его на алюминиевый (стильно и практично), но вроде такого тюнинга никто не предлагает. — Хотя посадить аккумулятор почти невозможно (все будет обесточено при выключении зажигания или по истечении отведенного времени), но один способ вроде есть. Это если оставить днем включенные парковочные огни. Их могут нечаянно включить при протирке салона на мойке, так что надо следить за этим моментом. — К сожалению нету USB, а CD changer на 6 дисков кажется уже прошлым веком. MP3 однако играет и есть теоретическая возможность подрубить iPod (у меня такой опции не установлено). — Звук (музыка) в Outback\'ах (сравниваю с Toyota Alleone) можно сказать, что никакой. Я знал, на что шел, так что просто предупреждаю. — За ремнями задних пассажиров машина не следит (кроме австралийских моделей, если верить инструкции). Я бы предпочел, чтобы застегнутость задних ремней тоже контролировалась (мало радости, если задний пассажир сломает вам шею). — Задние подушки безопасности, кажется, не отключаются (может быть актуально при перевозке маленьких детей) – по крайней мере они не отключаются из салона. А вот в Honda Accord отключаются. — Насыщенность подпола багажника нычками и свободным местом невелика. В запаску вложена большая пенопластовая (?) затычка, в которой держатся балонник и домкрат. К примеру, в Forester\'ах до 2007 года включительно было очень много свободных отделений в подполе багажника, а в запаску был вложен пластиковый тазик, в который тоже можно барахла накидать. К сожалению, начиная с 2008 года форики используют такую же начинку как Outback\'и (сравнивал в салоне). — У боковых зеркал отличная обзорность, но нет крайней секции с бОльшей панорамностью (видел такую на Mazda 6 2007 и Honda Accord 2008). — Полиуретановый коврик на водительском месте может сбиваться чуть-чуть вперед и тогда его будет цеплять педалью сцепления (если выжать ее в пол). Для прочих педалей это малоактуально, они пола редко достают. Лечится периодическим одергиванием коврика назад. Актуально только для MT. Кстати, предлагаемый дилером полиуретановый коврик в других магазинах аксессуаров заявлен как неродной (в отличие от резиновых). — Рычаг коробки передач на мой вкус слишком сильно вынесен вперед. Если бы не необходимость тянуться к нему, я бы смог отрегулироваться сидения удобнее. Актуально только для долговязых (хотя с другой стороны - у высоких и руки тоже длиннее). — Автозакрытие стекол присутствует только на водительском месте (хотя может это только в моей комплектации такое ограничение). - багажник не очень хорошо захлопывается, если машина стоит с сильным боковым креном, и совсем плохо — если с сильным диагональным креном; Вот и все. Несмотря на отдельные недостатки, о выборе не пожалел ни разу. И вам желаю того же!

Машина мощная, шустрая, очень вместительная. Мы семья велосипедистов и 3 велосипеда туда спокойно вмещаются. На машине ездили за границу отдыхать, тьфу тьфу, тьфу, не подвела. Муж любитель быстрой езды, эта машина как раз для него. Но стоит отметить, что машина дорогая в обслуживании. Любит "покушать" бензин. По этому в плане экономии это не вариант. Субарик скорее для души, чем для экономии. ТО обходится тоже в копеечку, а про поломки я молчу. Хотя если ездить спокойно (как мы не умеем), то машина прослужит долго и не будет ломаться. У нас она начала сыпаться после 9го года работы. По этому, если вы имеете возможность обеспечивать такую машину, то о выборе не пожалеете, я вам гарантирую!

Отличный и надежный автомобиль со спортивным характером,подходит как для езды по городу так и по бездорожью,проходимость просто великолепная

Машина супер я очень доволен не разу не пожалел о покупке, удобный,проходимый,очень хорошо держит дорогу при любой скорости.СУПЕР!!!!!!!!!

Отличны автомобиль с хорошей динамикой езды,подойдёт на все случаи-как для езды по городу так и для бездорожья.Проходимость у машины на высшем уровне