Subaru Tribeca 2008

"Налет" около млн км. "Автопарк": 21063-21065 -Чероки-Гранд-Чероки- Аут-Аут-Авенсис-Трибека- Мазда БТ- Шкода Суперб (турбо 2л)- Форестер 2.0 ХТ (плюс рабочие ВАЗ 2104, Нексия, Рено Логан, Фиат Добло, Лада Ларгус) Трибека - третья по счету Субару. До нее были два Аута, прошли по 80000, Трибека куплена 2010 году новой с годом выпуска 2008 за 1600000 минус скидка в 50000. Сейчас на одометре 152000, из поломок: 1. на 120000 возвращались с нашего юга и после дождя загорелся значок "ПЕРЕГРЕВ ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА" - контакт. 2. На 145000 загудел правый передний подшипник ступицы. 3. На 150000 заменены газовые пружины 5-й двери, были еще рабочими но в -25 дверь сползала вниз. 4. На каждом ТО меняю превентивно втулки переднего стабилизатора. Расход трасса-город - 12 литров. "Пытка" в 90 км/ч - 9-10 литров, если ехать 140-150 -до 12. Если ехать длительное время 140-160 - "подъедает масло". "+" - 1.Надежна 2. Ьезопасна 3.На дороге "стоит" как тепловоз. 4. Тормоза - лучшие из того что ездил. "-" 1. Кресла - (даже на Мазда БТ) были удобнее 2. Задние кресла - Да, шумят. Основное заблуждение после Аутов - думаешь что сел на большую Импрезу. ЭТО ДРУГАЯ МАШИНА! Сейчас на Трибека ездит жена - возит внуков. Сам езжу на SJ Форестере 2.0 ХТ - 4-й по счету Субару. - попрыгучий характер, более шумный салон, шумная печка, РЕЗВ! Очень удобные режимы работы трансмиссии с возможностью управления лепестками. Имея мощность 241 лс расход на 25% меньше чем у Трибека за счет нового двигателя и вариатора. При покупке Форестера купить новую Трибека было уже невозможно. Садиться после 3.6 литров Трибеки на Аут с 2,5 было сильно контрастно. Вывод: все модели Субару имеют свои особенности. Проехав на них свыше 350000 км не имел ни одной поломки. На первом Ауте на скорости 110-120 км/ч снес 13 метров металлического ограждения (ослепление военным КАМазом+ вываленная дорожным самосвалом куча соли). Стоимость ремонта по КАСКО - свыше 500000 руб (цены 2006 г). Сам - ни царапины. На втором Ауте в буран убегал из под Кустаная. 2 января 2008 г - за час ни одной встречной машины, пробивал переметы на скорости, когда подъехал к границе - погранцы удивились , сказали, что в такую погоду уже не приезжают. Единственный раз Трибека показалась простушкой после поездки за рулем Lexus LX. По пуску в мороз: на все свои автомобили ставлю Вебасто. PS. Для тех, кто менял ремень на двигателе у Трибеки- Вы, очевидно, перепутали гараж - у Трибеки - ЦЕПЬ! Всем удачи!

Здравствуйте! О машине, безусловно есть, что сказать! Очень долго определялись с женой с маркой автомобиля, были вот такие отправные точки: -внедорожник –для езды по глубокой ледяной колее во дворах; - просторный салон –для большой семьи (5 чел); - кожаный салон-для легкой уборки; - известная марка-для надежности; - наличие монитора для заднего ряда-чтобы дети не скучали; - светлый салон-потому, что нравится; - внешний вид-чтобы не похожа была на маршрутку; - достаточно мощная – потому что привыкли. В итоге взяли 5-ти летнюю Субару 2008г.в. рестайлинг с пробегом около 132тыс.р. Так же рассматривался Мурано, но отказались из-за возможных проблем с вариатором. Других машин такого же уровня и в этой ценовой нише на тот момент не было. Сейчас пробег составляет 192тыс. За это время из серьезных расходов (около 50тыс.)-замена 4-х тормозных дисков с колодками + «косточки»- и то, потому что расслабленно отнеслись к скрипу колодок. Динамика полностью удовлетворяет. Подвеска-жесткая. Пластик в салоне не скрипит, все детали подогнаны. За 6 лет эксплуатации расход топлива пришел к значению 14,8л. (езда в основном за город летом и по подмосковью на короткие дистанции). Транспортный налог около 38тыс., но при минимальных расходах на эксплуатацию и запчасти, думаю это можно терпеть. В общем у Субару твердый мужской характер. Машина если и отказывалась ехать, то только из-за севшего аккумулятора. Вот как-то так. Ещё 3 фото

Надежный авто ни разу не подвел. Внешность актуальна и на сегодняшний день, динамика достаточна для этого автомобиля единственный минус это расход топлива, но это кому как. За все время эксплуатации глобально ничего не делал все работает как надо. В целом автомобилем очень доволен отлично подходит для передвижения на дальние расстояния всей семьей. Немного напрягает дубовый американский пластик, но сверчков в салоне не много в основном это 5 дверь. Из явных недостатков так же можно отнести шумоизоляцию ее явно не хватает. Ещё 11 фото

Знаете, купили машину случайно. Искали Х5, ML и подобные. А тут, случайно, сели в Трибеку и вылезать уже не хотелось. 2 года с машиной и ни слова негатива сказать не могу. Ну, разве что, чуть дороговато обслуживание (хотя смотря с чем сравнивать). Ни разу машина не подвела: ни на жаре ни в холоде. Рулится прекрасно, едет чудесно и очень привлекательный внешний вид. Салон удобный и большой, все, что нужно — под рукой. Минуса, разве что, два: неликвидность (т.к. нам еще не понятен бренд Субару, это, скажем, для ограниченного круга лиц) и налог (но это только на рестайле). Честно говоря, очень жаль было продавать машину, но пора идти дальше. Три быка: мы будем скучать по вам! Кстати, машину у нас купил тот, у кого мы ее покупали 2 года назад....это говорит о многом!

Надёжный, комфортный, проходимый, стильный! за 2 года, только самые положительные эмоции!!!по ремонту за два года, колодки перед, ступичные в сборе перед, масло, ож. Не усердствуйте при мытье машины с задней крышкой багажника, там где номерной знак, в моём случае я так старался, что вода попала на контакт электронного замка багажника и он перестал открываться. исправилось минут за 20 путём чистки контакта от окисления. Расход в городе при спокойной езде, 16 литров город. Минус только один это налог:))) Но это ерунда, так как те эмоции что дарит эта Машинка, стоят намного дороже!!!НО!!! Самое главное, что бы так было, нужно подойти к покупке авто обстоятельно!!! я, что бы купить этот авто потратил много времени и немалую сумму, было пересмотрено порядка 25 авто в СПб и МСК, немногие из них были удостоены возможности попасть на СТО, (это порядка 3 авто всего) остальные были укатаны, так что честно было стыдно за владельцев. Зато результат на лицо, доволен как Слон:))))Пользуйтесь сервисом Авто.ру очень классное приложение!!!

Отличная машина. По ходовым качествам SUPER, как ВСЕ SUBARU !!! Мощная, комфортная (ТОЛЬКО НЕТ: USB, DVD для водителя в движении и звуком (только ч/з РАДИО-наушники) и русифицированной информации (этот вопрос уже тоже решён-умельцы из "Ханави" русифицировали за приемлемые деньги...) Раньше был СУРФИК (тюниговый на РАНЧО) и "высота" Трибеки слегка напрягает - хочется чтобы авто было выше... Тех КТО занимается профессионально лифтингом ТРИБЕКИ пока не нашёл, если кто знает - напишите на почту: vpalij-501@yandex.ru

До Трибеки у меня был турбо-Форь, а до него Импреза. Так что и рассказывать буду в этом ключе. По сути когда приобретал Трибеку целью был просторный и комфортный автомобиль, но именно Субару (прикипел я как-то к ним, да и уже все о них казалось знаю). Поездил - понравилось, решил купить. Первое, что сразу стало мешать, огромные лапухи вместо зеркал. Зачем было делать их такими большими я ума не приложу, в целом их обзорность такая же, как и на любых других зеркалах стандартного размера, вот только они загораживают мелкие детали, когда ты едешь и смотришь вперед и вбок. Второе - опять же толстые передние стойки разделяющие лобовое и боковое стекло, видимо из-за того, что в них запихали боковые подушки безопасности, так их еще и раздвоили внизу и в итоге при повороте из-за них легко можно не увидеть человека, особенно если он идет со скоростью, с которой ты поворачиваешь на пешеходный переход. В итоге приходится выглядывать или прижиматься к подголовнику, либо просто очень медленно поворачивать, что бы убедиться, что там точно никто не идет. Третье, масса автомобиля почти 2 тонны. Это напрягает, когда ты это чувствуешь. Я ездил на подобных автомобилях, да, на некоторых эту массу ощущаешь сильней, на каких-то ее вообще незаметно. Но я отталкиваясь от опыта субару в целом, не ожидал такого от Трибеки. По сути это гребаная баржа! Она как утюг едет по трассе и для кого-то это даже плюс, но я привык к легким авто и до сих пор не могу привыкнуть. В целом я описал самые главные три минуса, лично меня напрягающие. Что дальше. Двигатель. Вообще, достаточно неплох! С низов и на средних едет отлично, но если жать в гашетку, то на высоких оборотах толку будет мало, лучше просто подстраиваться к ситуации и дозировать газ именно так, что бы мотор крутил на средних оборотах, так будет гораздо больше толку от него и ускорение будет более эффективным. Либо использовать спорт-режим. Кстати, Трибека одна из немногих машин, по моему мнению, коробка которой работая в "спорте" реально делает машину быстрее! Далее перейдем к плюсам, это несомненно интерьер и салон в целом, в нем приятно находиться, он просторный, причем с наружи машина не выглядит особо большой, но внутри как-то все сделано так, что ты понимаешь - места очень много. Салон не гремит, но только если правильно настроить пятую дверь и прижать сидушки задних пассажиров. Кстати они двигаются так, что при этом у задних пассажиров много места. Из минусов - нет дефлекторов обдува задних пассажиров (только в ноги). Еще один минус - нет блютуса, но это вопрос решаемый, сейчас все можно сделать. Что касается жора масла. Никогда не доверяйте субаристам, которые говорят, что их субару не ест масло! У меня были только субару. Я и движки менял на них и у друзей тоже немало поездил, так что точно знаю, масложор есть всегда. Мой EZ36 с пробегом около 250 тыс. км, ест в среднем около 1-2л. на 5000 км, ну тут тоже от стиля езды зависит. Кстати здесь стоит отметить, что для такого большого пробега коробка довольно хорошо сохранилась и переключается без рывков. Иногда только чувствуется рывок при прошлейфовке колес на скользкой дороге, но он происходит от того, что машина начинает перераспределять усилия на передний или задний привод. По деньгам в целом почти за 2 года я потратил на запчасти и ТО около 160 тыс.р. Это около 80-100 в год. И это учитывая то, что я при каждой замене масла делал диагностику и меня то, что пора уже менять, либо лучше поменять сейчас, чем потом. Запчасти я бы не сказал, что дорогие, не шибко дороже, чем мне обходились на Форестер 2002 г.в. Смотрю только по чекам. Со старта я вложил в нее около 50 т.р. что бы довести все до идеала - 30т.р. подвеска, 20 - мелочи. Потом менял мелочи по салону, например треснувший дефлектор переднего пассажира. Далее жидкость в коробке, замена антифриза, тормозной жидкости, ГТЦ. Тормозные диски + колодки тоже уже были под замену.... По подвеске: перед тут стоит от Легаси, зад чисто "Трибечий". В целом я бы не назвал подвеску ни жесткой, не мягкой. Типичная субаровская, очень живучая. По кузову есть места, видимо не очень хорошо продуманные инженерами, так что под рамки дверей между салонными и уличными уплотнительными резинками попадает вода, от чего они начинают ржаветь. Они несут чисто декоративный смысл, но тем не менее.. Еще пятая дверь не достаточно хорошо уплотнена, небольшие зачатки коррозии уже видны, а это значит шлифовать, шпатлевать и красить. В остальном коррозии нигде не обнаружено, даже при коцках лкп на капоте и дверях. Для 10-летней машины, я считаю нормально, хотя если брать более старые модели субару, то там конечно ЛКП было покачественней. Управляемость - да, большой плюс в низком центре тяжести. Для этого класса авто рулится хорошо как на трассе, так и по бездорожью. Обзорность, как я говорил мешают стойки, зеркала. К габаритам привыкаешь, но со временем. Задние сидения складываются в ровный пол, багажник просторный. Разгон около 8-9 сек. до 100. АБС срабатывает редко даже зимой, только при тупом и резком торможении. Расход по трассе 11-12л, по городу около 16л. Налог: т.к. тут больше 250 сил приходится платить за год 20т.р. (Новосибирск). В целом что я хочу сказать про Трибеку: это хороший автомобиль для своего класса, но не стоит ждать от него спортивного "субаровского" характера и той прыти, что была раньше присуща всем Субару. Это просторный и вместительный универсал повышенной проходимости, с полным приводом и неплохой мощностью. Но людям, которые ранее ездили на "тех старых субарях", он покажется каким-то уж более семейным. Этакий переходной вариант.

Трибэку я взял с пробегом в 240-250т. км. и это при том, что коробка и двс были родные, т.е. их не ремонтировали, не меняли. (когда покупал, то на одометре было 140-150 тыс. км). Самое обидное, что я узнал о реальном пробеге, только годы спустя, когда стало можно это проверить на авто.ру по старым объявам предыдущих владельцев. Странно, но когда я ее покупал, сомнений о скрученности пробега даже не возникало, потому как салон был довольно свежим, практически без косяков, так скажем на соточку пробега, как и кузов в целом. Коробка пятиступенчатая, год назад начала немного пинаться со второй на третью (на холодную), но как говорят про них "пинаться будет, брыкаться, но не сломается еще долго", так что я решил забить на это и до сих пор езжу без проблем. Двигатель тоже до сих пор родной, хотя сейчас "реальный" пробег почти 300т.км. Цепь еще не шелестит, видимо её уже меняли, но я слежу. Конечно же сразу у всех встанет вопрос о том жрёт ли двигатель масло или нет? А я отвечу просто: как поедешь, так и пожрет. Если ты будешь овощиться в потоке и ехать как обычный участник движения, то и масло есть движка будет по минимуму (ну может от макс. до мин. щупа от замены до замены, это же все-таки Субару)), но это сложно. Машина сама тебя подталкивает на динамичную езду, порой даже опасную, но увлекательную. В общем, при замене масла каждые 8к км я доливаю около 2л (сначала на четырёх-пяти пройденных тысячах, ну а потом уже на восьми меняю полностью).До Трибэки у меня был Forester Cross Sports 2002, на 250л/с. До него Импреза. Так что в основном будут идти сравнения с Фориком или л/а. В чем очевидные плюсы Трибэки, так это просторный салон. С виду авто не сильно большой, но внутри места реально много, из-за этого я её и покупал. Что касается ходовых характеристик, то конечно же подвеска более вальяжная, по сравнению с легковым авто, однако справедливо заметить, что и для кроссовера она достаточно упруга и тверда, но до Форика ей далеко — крены на поворотах присутствуют, но не большие. Однако, когда надеваю зиму, все становится куда интереснее. Тут уже и проконтролировать занос можно и дрифт, благо движка позволяет, особенно на низах подрывает хорошо, можно смело повеселиться на зимних пригородных дорогах, главное выключить систему стабилизации, чтобы она не душила двигатель, и делается это одной кнопкой без всяких шаманств. Низкий центр тяжести, хорошая "мускулистая" подвеска и мощный двигатель делают своё дело как надо. По разгону могу сказать, что самое быстрое, что у меня получалось — 8,5сек до ста. После Форика казалось медленно, но для 2 тонн, в принципе, нормально. Подвеска на протяжении всего времени не ломалась, только расходники, ни каких серьезных поломок, в принципе для Субару это норма, у всех у них всегда была "мускулистая" подвеска. Что касается вложений, я подсчитал, в год у меня уходит 80000р на сервис, получается около семи тысяч в месяц (это учитывая все замены масел и т.д.). Не включая транспортный налог 20т.р., т.е. по итогу 100т.р. Каждые 8 тыс. я делаю полную диагностику авто. Если что-то не так, то сразу меняю, благо сейчас контрактные запчасти на старые Трибеки относительно дешевые, а новые расходники не так уж дороги, даже учитывая нынешнее падение рубля. За все время владения была только одна серьезная поломка — сломался шкив коленвала, хотя до ближайшего СТО я все же смог доехать сам. Расход в среднем 16-17л по городу, 11-12 трасса (по трассе еще важно с какой скрорстью будешь двигаться, можно и до 13л догнать, если топить 160). АБС срабатывает редко даже зимой, только при тупом и резком торможении. Конечно же тут еще играет роль качества резины, вот уж на чём не стоит экономить ни на этом автомобиле, ни на каком либо другом - это на шинах.Что касается обзорности и салона. Слева и справа идут треугольники (расширения с окошечками внутри) из-за которых я первый год парился, что не видно пешеходов когда поворачиваю на 90 градусов, они сливаются со стойкой, а тут еще и расширения эти, потом осознал, что можно легко их ловить если смотреть сквозь треугольник, там есть специальное стекло. Только нужно натренироваться смотреть одновременно и через лобовое и сквозь это маленькое стеклышко. Большие зеркала тоже мешают, но я уже привык, для кого-то это даже плюс. Еще очень не хватает Bluetooth'а, хотя это решаемо современными девайсами. В багажнике под полом две не очень глубокие полочки, но широкие. Запаска на улице, под багажником, так что если её нужно достать, придется доставать ящики из багажника и домкратом ослаблять трос, который держит докатку. Второй ряд сидений просторный, задние сидения регулируются по вылету и наклону, можно ехать почти лёжа. 3 розетки в салоне, одна сзади, две спереди в подлокотнике. Магнитола на 6 дисков — единственная вещь, которая не работает и которую я не хочу трогать, т.к. она абсолютно мне без надобности, диски я уже давно не слушаю, пользуюсь либо AUX либо Bluetooth девайсом. Однако, если все-таки охота послушать музыку именно с компакт-диска, то под потолком есть еще один cd проигрыватель с телеком, его можно выводить на салон, либо в ik-наушники. В остальном салон довольно светлый и просторный. Объем бака где-то 60л, у меня больше не влезало. Еще порадовал объем бочка омывайки, туда влезает 5л.Что еще порадовало, так это прочность машины. В серьезные аварии я никогда не попадал, а на Форике и Трибэке так вообще ни одной не было, но было разок въехал мне в зад Трибэки какой-то дэу или шевроле, так вот у меня ни единого косячка не осталось, а у него все фары разъехались, бампер треснул и что-то полилось. Благо более на прочность машину не проверял, этого думаю хватит. Ну и в конце скажу, что в целом автомобиль не плох. Первый год после Форика я все думал, что мне не хватает драйва и скорости, но сейчас понимаю, что в этом танке я намного более защищен и мне намного комфортнее, а еще и места полно свободного, так что тут кому что нужно, тот то и выбирает.

Класс автомобиля — кроссовер для большой семьи, для американского рынка. Брался под путешествия с женой и ребенком. У Трибеки бедных комплектаций не бывает в принципе: Постоянный полный привод с LSD блокировкой, православный 5-ти ступенчатый автомат, высокий клиренс. Все в коже, все электрическое. 3 ряда сидений, огромный багажник, люк, 2 кондиционера, штатный линзованный ксенон, зона дворников с обогревом. Если сталкивались с американскими внедорожниками, понимаете о чем речь. Машина очень похожа на TLC Prado. За исключением того, что Прадо рамный, а это кроссовер. Соответственно Трибека рулится лучше, расход меньше, салон больше. По размеру на дороге такая же. Автомат тот же что ставился на Прадо 120. Атмосферный 6-ти цилиндровый двигатель. Все агрегаты из той эпохи, когда делали миллионники. Почитайте отзывы, поймете, что у машины нет недостатков по надежности. Неплохой обзор у Siberian Beard и у SubaruSect. Посмотрите, много вопросов отпадёт.Слабые места — это расход и шумка. 15-16л в городе летом. Зимой с прогревами и по снегу может получиться и 20л. По трассе 10л. Для такой большой на автомате, постоянном полном приводе, объемном двигателе — это нормально. Но в современном мире хочется меньше.Шумка — слабое место у всех японцев. Даже японские седаны F-класса по шумоизоляции проигрывают немцам. А тут относительно недорогой (по американским мерками) полноразмерный кроссовер. Пришлось дополнительно шумить машину.Лично для меня были низковатый подлокотники, приходилось подкладывать подушки, но во мне 190см, думаю, что не для всех это будет проблемой. Места над головой достаточно.У Трибеки отличные зеркала заднего вида, теперь в других машинах ездить больно, ничего не видно.С запчастями все в порядке, полно разборок, профильных сервисов, заменителей и т.п. Машина давно на рынке, особых проблем не встречал. Расходники стоят недорого, на уровне Шкоды Октавии или Тойоты Камри.Ещё 24 фото

Раньше подобные машины я называл "членоудлинителями". Однако в итоге сделал выбор осознанно и исключительно по параметрам, которые заранее для себя определил и определил их важность. Среди других кандидатов рассматривались, как ни странно, Mazda MPV (полноприводная леворукая версия), Volvo XC70, Volvo XC90, Toyota Sienna (полноприводная версия), Hyundai Santa Fe, Subaru Forester, Lexus RX350. Сразу оговорюсь: - я не фанат марки - у меня спокойная и плавная манера езды - меня не волнуют понты - меня также не интересуют всякии ралли и трофи - меня дико укачивает в большинстве джипов даже на асфальте - это моя вторая машина в жизни, до этого я ездил 7 лет на старой Toyota Carina E, которой на момент замены было уже 15 лет; собственно, мои впечатления в основном опираются на сравнение именно с прежней машиной. - я считаю глупостью покупать новую машину, даже если с избытком хватает денег - ибо покупая 4х-летку можно получить все то же самое вдвое дешевле (или за те же деньги получить гораздо больше), да еще на ТО сэкономить, и к тому же не переживать из-за каждой новой царапинки. Не смотря на тойотовскую надежность (машина, хоть и в возрасте, хлопот не доставляла), а также мое равнодушие к понтам, замена машины все же назрела - родились дети, стала важна безопасность и вместимость. Да и коллеги в конторе уже зачморили. Кроме того, шило на мыло менять не хотелось, и от новой машины надо было за одно уж получить все, чего хотелось, но не имелось в старой. В результате список требований получился следующим: - отсутствие раскачки (жесткая подвеска + низкий центр тяжести); собственно, именно этот параметр в итоге склонил чашу весов к Субару. - 6 или 7 мест (а этот параметр в итоге склонил именно к Трибеке) - машина должна быть большой для базопасности на случай столкновений - должна быть куча подушек безопасности; - должна быть отличная управляемость в любых дорожных ситуациях; - обязательно ABS (в Тойоте его отсутствие однажды сыграло злую шутку) - isofix - нужен полный привод (тойоту надоело отовсюду откапывать) - хоть подключаемый (меньше расход бензина), хоть постоянный (выше безопасность); - по той же причине нужны блокировки дифференциалов, в случае постоянного полного привода лучше чтобы всех трех (ну, в итоге имеем только межосевой); - экономичность (с этим в итоге подный пролет, чудес не бывает). - обязательно светлый кожаный салон (да, такая странная мечта была после мрачного тканевого интерьера Тойоты). Смотрел Трибеки и 2005 года, но в итоге взял 2008 - поросячья морда не понравилась и подкупила память положений водительского кресла и штатная камера заднего вида. И все равно более чем вдвое дешевле новой. Аукционные не рассматривал, там еще полмиллиона добавляется на растаможку. У моей машинки был один хозяин, который оборудовал ее Миркомом, в результате чего на штатном дисплее появился Навител, а также она обзавелась USB и bluetooth. Теперь о впечатлениях. Наиболее частые жалобы на Трибеку, о которых я ранее читал (большие щели между торпедо и дверями, дешевый пластик, скрип задних сидений, отсутствие регулировки руля по выбегу, якобы закрываемые рулем указатели топлива и температуры, маленький бардачок при большой крышке) оказались ничего не значащими пустяками. Реальными же для меня оказались следующие неудобства. * Большие "мертвые зоны" в зеркалах заднего вида. По сравнению с тойотовскими зеркалами, в Трибеке просто телевизоры. А видно в них меньше. Уже несколько раз с непривычки создавал аварийную ситуацию из-за этого. * Не регулируется наклон подголовников, только высота! Даже в моей старой и небогато укомплектованной тойоте наклон подголовников регулировался. Для меня это важно, я все время с этим мучаюсь. Шея всегда в неудобном положении. Самое лучшее, чего удалось достичь - это задвинуть подголовник в самый низ и опереться на него шеей, а не головой. * Горловина бака справа. У большинства машин она справа, в результате на заправках очереди именно к правосторонним колонкам. В тойоте была слева, и это было очень на руку. * Радио ловит только нечетные частоты. Это, видимо, какой-то американизм. И, хотя в сервисе мне легко перепрошили все элементы консоли и приборной панели на метрическую систему, с радио помочь не смогли. Это очень печальный факт, т.к. из приемлемых радиостанций в итоге очень мало что осталось. Дети лишились своего "Детского радио" - единственного в своем роде. * Отсутствие кнопки Mono на климат-контроле. То есть, когда едешь один, вынужден крутить две ручки вместо одной, ибо ну нельзя на пассажирской зоне оставить 26 градусов, когда тебе на водительской надо 18. * При ярком солнце дисплей парковочной камеры бликует и становится совсем неразличимым. Нужно будет соорудить какой-нибудь козырек над дисплеем. * CD-чейнджер начинает спотыкаться по мере отдаления считывающей головки от центра диска, и чем дальше - тем сильнее спотыкается. Вполне возможно, однако, что это вопос изношенности, а не конструктива. * После каждого запуска двигателя штатный компьютер требует подтвердить, что ты прочитал и понял предупреждение о том, что за рулем тыкать в экран не стоит. После каждого запуска! Просто дико раздражает! * Корректор фар вроде бы есть автоматический. Но светят явно высоковато, боюсь что ослепляю встречных. Так что тут только отверткой. В тойоте наклон фар был не автоматическим, зато управлялся колесиком. * Зеркала, к сожалению, складываются только вручную. Странно для американца. * Масляный щуп сделан из какого-то коричневого металла, уровень масла на нем очень плохо видно. В тойоте был стального цвета, с ним лучше контрастировало. Все вышеперечисленное - вроде бы мелочи, и я о них даже не думал, когда выбирал машину. Они и в голову-то прийти не могли. Да, Субару обычно выбирают из-за ходовых качеств, а не ради эргономики. Но, простите, это все-таки не Импреза, это модель с претензией на премиум класс, и при своей цене (забудем пока, что я сэкономил больше миллиона) она не имеет права доставлять подобные неудобства - особенно когда речь идет о безопасности движения (первый пункт). Все эти мелочи - из тех, с которыми сталкиваешься постоянно, и получаешь от них серьезную дозу дискомфорта. Кстати о ходовых качествах. К сожалению, Трибека построена не на базе Импрезы (как Форестер), а на базе Аутбэка, который больше ориентирован на внедорожную езду и имеет более мягкую подвеску. В итоге машину все-таки слегка раскачивает даже на асфальте. Конечно, не так сильно, как, например, Nissan Pathfinder или даже Ford Focus, но тем не менее уже не выигрывает у многих других кроссоверов с традиционными двигателями и приводами. А значит, главная моя цель все же удовлетворена не полностью. Да, и количество рычагов в подвеске, мягко говоря, маловато. Соответственно, плавность движения куда хуже чем у немцев. Еще слегка раздражает автомат, но это, возможно, после механики. Говорят, в других машинах с автоматом также, а лучше может быть только робот. Когда на механике включаешь пониженную передачу, давишь газ и отпускаешь сцепление, сразу чувствуешь пропорциональное ускорение. Здесь же движок раскручивается, а ничего сначала не происходит. Пока раскрутятся ведомые валы через гидромеханическую трансмиссию и "догонят" ведущий. Потом автомат далеко не сразу соображает переключиться на пониженную. В итоге машина разгоняется как-то уж очень постепенно, хотя интуитивно от нее ожидаешь толчка в спину. Чуть можно сэкономть время, переключив на пару ступеней вниз вручную, но скорость все равно растет слижком уж плавно. А это очень критично при обгоне по встречной. Хоть я и не любитель погонять, но, с другой стороны, сразу хочется спросить - а нафига тогда вся эта мощь и где она проявляется? Кстати, мощность - это еще один обидный факт - было бы хоть на 6 лошадей меньше, дорожный налог был бы меньше вдвое, то есть, по нашему региону на 19 тысяч. Обслуживание и запчасти тоже дорогие очень. В разы дороже чем для Тойоты. Ну и, наконец, расход. По паспорту это 9 литров в загородном цикле и 16 в городском. Многие владельцы Трибек в своих отзывах приводят цифры 16-18 литров по городу. Я уверен, что и они не честны сами с собой. Я провел объективные беспристрастные замеры :-). Реальный средний расход летом с кондиционером по городу без пробок (а я живу в единственном в России городе-миллионнике без пробок) на 95м бензине - 19 литров. На 92м - 20 литров (да, 95й по деньгам получается слегка выгоднее, поэтому дальше все цифры будут для него). Но это средний расход. Если стоять на каждом светофоре - получается 22 литра. Если, ни дай бог, удается постоять в пробке (да, такое все же случается если где-то авария), то имеем все 24 литра. Но это крайность. Есть у нас в городе автодорога "Меридиан", пронизывающая бОльшую его часть с севера на юг, она почти без светофоров. По ней можно проехать с расходом около 12 литров. Это тоже крайность. Ну а в среднем по городу 19. И это летом. То ли еще будет зимой, с прогревами-то... Можно было бы предположить, что движок просто ест лишку, но это не так. Во-первых, потому что в сервисе все проверяли, и вся профилактика и регламентное обслуживание проведены. Во-вторых, на трассе при 100 км/ч расход соответствует паспортным данным (9 л.). Даже более того. Я иногда вожу на крыше 4-метровую байдарку. Она к расходу добавляет литр. Ехали мы тут как-то с Тургояка домой, на крыше байдарка, но из-за загруженности М5 средняя скорость движения была около 80, так вот, при такой скорости расход получился 8,6 литра. Масло кушает, но совсем немного, больше пугали в других отзывах. Или это потому что не гоняю. Предыдущий владелец заливал Castrol Edge. В субаровском сервисе сказали, что это масло само по себе сгорает, и что в следующий раз лучше залить Motul. Внешний вид Трибеки неплох. И солидно, и красиво. Еще тонировка. А задняя часть вообще наглухо тонирована. Я и на старой машине никогда не испытывал какого-то пренебрежения на дороге со стороны других водителей (Карина-Е все-таки тоже не Ока). Но в Трибеке бывает и такое, что дорогу просто все уступают - даже когда не надо. Про "космический" интерьер много говорят. В целом и правда цепляет. Но мне больше по душе качество в деталях, нежели при общем взгляде. А тут Трибека сильно проигрывает немцам - Фольксвагену, Ауди. Вольво тоже проигрывает. Даже Джипу проигрывает, хоть это и изначально американская марка. А ведь это машины того же ценового сегмента. Просто Трибека производится исключительно в Штатах, на одном заводе, и всю эту требуху салона делают американские поставщики, не имеющие особо высоких производственных стандартов. Шумоизоляцию многие владельцы ругают, но мне она кажется хорошей. Или, во всяком случае, приемлемой. Большой багажник и 3й ряд сидений - то что нужно практичному владельцу. При сложенном третьем ряде имеем полезную площадь почти метр на метр! Но объем багажника надо как-то организовывать, иначе приходится наваливать одно на другое - ведь основная часть объема все-таки за счет высоты. И, на мой взгляд, в монообъемниках все-таки надо как-то физически разделять пространство салона и багажника - иначе в случае аварии все полетит на пассажиров. Сетки и шторки тут не помогут. Буду где-то заказывать съёмную решётку и полочки. Чарез 3 месяца владения с удивлением обнаружил датчик давления в шинах. В русской мурзилке про него ни слова. Видимо, только для американского рынка ставят. Еще долго не мог сообразить, что это за значок, пока не понял, что это шина в разрезе. Подогрев сидений начинает чувствоваться очень быстро. В тойоте минут 15 могло пройти.Порадовало наличие подогрева зеркал и дворников. Полезно. Еще 8 подушек безопасности - это тоже гуд. Изофикс на задних сиденьях очень кстати. Электропривод сидений с памятью и парковочную камеру уже упоминал - подкупили. Ну и всякие няшные прибамбасы вроде подсветки порогов, хоть и не нужны, но радуют. Загнал один раз ее в адскую грязь, где неполноприводная машина тут же увязла бы. С выключенной ESP идет как по асфальту. Управлять машиной, конечно, в целом приятно очень, даже все каким-то игрушечным кажется - от усилия на руле и педалях до издаваемых звуков. А главное, я все же надеюсь, что эта машина вывезет меня и мою семью из заноса, если, вдруг. А еще больше надеюсь, что она не даст в него войти. Но тут, как говорится, на машину надейся, а сам не плошай.17 октября 2012ФотографииВ отзыве не было фоток с общими видами - исправляюсь. А заодно допишу ещё некоторые вспомнившиеся особенности машины. - маловатый для такого расхода топливный бак (64 литра) - почти как в Карине (60л), а запас хода в итоге вдвое меньше (450км против 900). - температура на блоке климат-контроля регулируется не крутилками, а "качалками" - ими дольше. Крутилки были бы куда удобнее. - в отличие от почти всех машин, спидометр показывает честную скорость (совпадает с GPS). К этому не сразу привыкаешь, но так на самом деле удобнее. Возможно, у американцев так принято. - пониженная передача бы ей не помешала; даже с места тихонечко стронуться сложно, чуть газ надавил - и сразу рывок что вперёд, что назад. При парковке чревато, особенно когда неровности под колесом. Или когда на бордюр залезть надо. Возможно, это вообще особенность любого автомата. На механике привык сцеплением регулировать... В отзыве я написал про неудобный подголовник. Тут на одной из фото он есть. Если плечи прислонить к спинке сиденья, подбородок почти касается груди. Ну как ехать в такой позе? Глаза всё время из подлобья должны смотреть :) Несколько дней назад остановились у магазина. Дочка, сидя на детском кресле, спрашивает - "пап, а что это за дым идёт из-под сиденья?" Смотрю - и правда идёт. И всё сильнее. Вытащил её скорее на улицу, дверь закрыл с перепугу, уж думал за огнетушитель хвататься. Салон тут же дымом весь заполнился. Решил всё же проверить, откуда это. Смотрю - из обшивки порога. Вспомнил я тут про эту "няшную" подсветку порогов. Гляжу - задняя лампочка не горит. Всё понятно. Выветрился дым, поехали дальше.Ещё 1 фото17 октября 2012Съездил на offroad-полигонХоть я и написал в отзыве, что не интересуют меня подобные вещи, в качестве развлекушки с супругой съездили вечерком на полигон, как раз всё развезло после хорошего такого дождичка. Машина, конечно, для асфальта создана, но всё же постоянный полный привод и блокировка межосевого дифференциала присутствуют - хотелось посмотреть на что она способна, и докуда на ней можно соваться, а куда уже не стОит. Благо, полигончик рядом с дорогой, по которой часто тракторы ездят. Да и не одни мы там были - можно было надеяться на помощь. Машина обута в летнюю шоссейную резину Goodyear Eagle. Температура воздуха градусов 7. Въезд на полигон - уже препятствие само по себе, которое без полного привода не преодолеть. Кочки, ямы, пересечённая колея, грязь и слякоть. Потом крутой спуск в котлован. Приземлились нормально. Попробовал залезть на 40-градусный подъём, наполовину залез, испугался что в конце подъёма сяду на пузо, и съехал обратно. Цепанул бампером и при въезде, и при съезде задом :) На менее крутой подъем (градусов 25) залазит. Поездил немного по грязи, но эмоций особых не было, т.к. идёт вроде уверенно. Полез в глиняную лужу (глубина сантиметров 30 - ну до дверей в общем). Пару раз проехал в разных направлениях, но не по самому центру. На третий попёрся через центр лужи и встрял. Машина села на глиняную взвесь и беспомощно крутила всеми колёсами слегка двигаясь вперёд и назад. Жижа холодная - разогретым подшипникам, тормозным дискам и вискомуфте наверное не сладко пришлось. Да и картер двигателя тоже низко. В общем, сразу пар пошёл со всех сторон. Трибека моя устряпалась в грязи по самые уши пока пытался самостоятельно выехать. Но всё же вытягивать пришлось Лэндкрузером. Там же катался микроавтобус Mitsubishi Delica - вот ему всё ни по чём было. Лужа - не лужа, проезжал как нечего делать. На все крутые подъёмы взлетал. Настанет зима - ещё на снегу испытаю.

Владею Беком 2 года (чуть больше). Вынужден продать из за семейных обстоятельств, так бы не продал. Однако к сути. плюсы: динамичный очень. Жесткая подвеска в сравнении с например прадиком (для меня это плюс).Комфортные сиденья. в обслуживании легкий. минусы:транспортный мать его налог! Люблю свою страну....по городу ест ваще хорошо (15-16 л/100км)по трассе 10-11 л. Лично проверял несколько разчто сделал: на 185 тыс км потек радиатор сбоку — заменил. заменил втулки подвески на полиуретановые. Машина стала держать дорогу как влитая. в общем — мне очень нравиться авто.

Гоняю на нем с сентября 2008 года, черного цвета, заляпил ее сразу с лобовым стеклом пленкой)) поставил ксенон 5000К во все щели) так на старой модели его тупо нет (даже в ближнем). Удобный рекаровский салон, светлая кожа чистится без проблем. Неплохая заводская музыка, если конечно слушать лицензионные диски, а не болваны recordz). По поводу разгона с перекрестка выносит 3 литровых Ха5, инфинити, лехуса. По городу расход 22-25 (смотря как вжаривать), по трассе 13 литров при скорости 140-160 км/ч. Подвеска жеская, но по трассе это и здорово, не кидает, машина управляема, на драйве коробка подтупливает, зато на спорте-отличный отзыв на педаль газа. Заправляю тупо 92 бензином, лить что-то другое не рекомендовали в салоне. Пластик в салоне конечно выглядит здорово, но качество, честно говоря оставляет желать лучшего. Багажник большой и купите сразу туда коврик резиновый, а то уделаете его сразу. В общем, машина мне нравится, по всем его характеристикам. Дилерское обслуживание, отдельный разговор, машину купил за наличный расчет, мне даже ручки не подарили жопашники, вебасто и сигнализацию так поставили, что прешлось все переделывать. Приехав на второе ТО сказали, что того масла нет, которое лили до этого, то есть МОТUL, есть мобил давайте его нальем, ну я им так и сказал: "Мобил, вы, лейте в свои десятки, а мне найдите мотуль!!!!!", нашли с WRX масло боевое, вот ща на нем и гоняю)P.s. данная машина не является внедорожником, не путайте ее с туарегом и не лезьте в грязь по капот, скажу прямо садится так, что только крузак сотка может эту лошадь вытащить (2 тонны весит все таки).

Користуємося два роки. Купувався для заміських поїздок(рибалка в тому числі) чудовий повний привід в порівнянні з конкурентами, салон, динаміка норм.

За эти деньги отличный вариант Супер динамика Большой расход После 200000 начинает ломаться

Редкостное ламучее авто. Продал и перекрестился. Расход 22 л в городе!!!

Отличная машина за такие деньги! Десять лет пользуюсь! Очень доволен! Продаю только из-за денег!

Пересел на данный кроссовер пару лет назад, за время использования одни приятные эмоции. Менял только расходники, цена на которые я бы сказал средняя. Перед этим был VW Passat b7, субарик намного поприёмистее и естественно приятнее в езде. Проходимость просто на высоте, постоянно ездил на рыбалку по бездорожью, ни разу нигде не застрял.Из поломок был только радиатор печки, это у них болячка. Цена в прочем не высокая, 2500 грн и вопрос решён. Советую обращать внимание на работу печки, не раз слышал что у субару бывают с этим косяки.Так же хотел бы добавить по тормозам, тут они слабые, после немца ощущается. Но и вес тут чуть больше. По ходовой все стандартно, втулки, стойки. Цена как на мой пассат.Расход в городе немного великоват. Получалось до 17 литров газа. Но если пересчитать на 1км - грн то выходит в прочем очень даже не плохо.К топливу вообще не привеледлива, в городе старался использовать бензин, за городом на дальние поездки - газ.Подведя итоги оценил бы машину на 4.5.Могла б быть чуть помягче подвеска, но это кроссовер, в принципе норм. Продал пару месяцев назад, взял на замену Lexus. Пока двойственное впечатление