Suzuki Grand Vitara 2008

Не автомобіль, а чемодан. Купив, щоб їздити з родиною на природу. Пересів із легковушки. У даного агрегата, це саме агрегат, а не автомобіль, є лише дві, щоправда, вагомі переваги: справжній повний привід та керованість. Решта - треш. Вона тупа, як сибірський валєнок: це ж треба вигадати зробити автоматичний склопідйомник лише вниз, і лише водійський. Інтелекту нуль. Машина в плані технологій та розумних фіч на рівні авто 1934 року. Між задніми сидінням та кузовом пролізає рука в багажник. Гримить, ніби ззади їде барабанний гурт. Гримить та скрипить все. Задні сидіння в місці кріплення, спинка сидінь, заднє колесоч двері, світильники салону. Їдеш нерівним асфальтом та одночасно записуєшся до лікаря, бо боїшся, що відіб'ються нирки та зникне слух. Це враховуючи, що машину повністю обслужив по ходовій, пробіг оригінальний, реально оригінальний, купляв якісні запчастини. Штатний ксенон, навіть після полірування фар світить трошки краще за велосипедний ліхтар. Шкіру для сидінь напевно знімали із 40-ка річних трупів - настільки вона жахлива та неякісна. Люк, який є, навіть немає думок відкрити, бо люк для насолоди від поїздки, якої немає, адже навіть ногу при зрості 184 я не можу витягнути повністю. При нормальних ущільнювачах та зазорах без дтп ,- сніг та дощ в багажнику. Як техніка - непогана, як автомобіль для комфортного пересування - не годиться.

Всем привет, в этом отзыве хочу поделиться с вами впечатлениями и мнением об автомобиле Сузуки Гранд Витара. Вся история началась с появления у меня русского джипа под названием Нива, а так как я немного рыбачок, то полноприводный с высоким клиренсом автомобиль самое подходящее транспортное средство. Ничего плохого про Ниву сказать не хочу, прослужила мне верой и правдой почти три года, хотя ей было 25 лет! Но это всё-таки Нива и всегда хотелось чего-то побольше, да помощнее! И вот, наконец, я созрел на полноприводную иномарку. Бюджет был не особо велик. Рассматривал и Субару Форестер и Хёнде Сантафе и чуть не купил Сангйонг Кайрон, но что-то меня всё останавливало и не лежала к этим машинам душа. Однажды в командировке в славном городе Воронеж я вызвал такси, и к моему удивлению приехала Сузуки Гранд Витара. Сели поехали, смотрю, вроде ничего особенного, но и не грустно. Разговорился с водителем, что да как... И с каждым днём вся эта поездка не давала мне покоя. Стал читать форумы, статьи и т. д. И наконец решил - беру Витару. Искал примерно месяц на просторах интернета. Критерии покупки были не высоки, главное чтобы без серьёзных ДТП, ну и не совсем мёртвый мотор. И вот в один и прекрасных октябрьских дней вылезло объявление о продаже этой машинки, договорились, встретились, посмотрели, разошлись. Немного подумав, взвесив все за и против, решил брать! И вот я владелец Сузуки Гранд Витара 2008 года выпуска в хорошей комплектации с кожаным салоном, люком, АКПП и пробегом 220 000 км! Хозяин у неё был один, все ТО у дилера, да и по кузову лишь пару притёртостей и один перекрас. Первые впечатления — тачка огонь, едет что надо, 169 л. с. самое то. А я и хотел именно 2,4 литра, да помощнее. Сузуки Гранд Витара 2008 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Начались серые будни эксплуатации, замена всех расходников, масел и жидкостей, для себя так сказать. Так прошёл год и всё было хорошо кроме нездорового поедания масла! Ну это не беда, думал я, вот сейчас куплю маслосъемные колпачки и все будет у нас хорошо! Но не успел... Летом 2019 года, уезжая с очередной рыбалки, обратил внимание на стрелку температуры охлаждающей жидкости, которая стремительно ползла вверх. Остановился, посмотрел антифриз, а его нет! Ну думаю ничего, просто куда-то наверное утёк. Скажу вам сразу, что про бракованные блоки цилиндров я знал и при покупке всё внимательно смотрел и не один раз! И конечно же думал, что меня эта проблема не коснётся. Шли недели, я периодически подливал антифриз, а куда он девается найти никто не мог! Читая все форумы и пролезая возможные места утечки, мысль о том что это всё таки трещина в блоке постепенно уходила. Наверное уходит куда-то в другое место думал я и продолжал усердно эксплуатировать автомобиль... Но через пару дней, остановившись на перекрёстке, я заметил испарение с правой части из под капота. Лечу на подъемник и всё... это был конец, под впускным коллектором виднелись зелёные капельки антифриза. Он всё-таки треснул... Ну а дальше всё как в тумане! Долгие мысли о том что делать, как быть, куда бежать. А дальше это уже совсем другая история… Думаю продолжение будет. Извиняюсь за такой длинный текст и возможные ошибки.

автомобиль эксплуатирую с 5 летнего возраста 3 —ий хозяин. Пробег за время эксплуатации 150 моих из них 30 на контрактнике. Начну как и все с мук выбора, авто было много и разных, последний в 4 х летний хендай I30 14г продал через салон ,там же выбрал Судзуки ,выбирал между субару форик 07г 2,5л механика, Похож был на прип однятый универсал.. Но впечатлил, ухожен и спортивен. перевес был на коробке автомат ,т.к. жена еще ездила. Тигуан 2л бомба но для севера турбина и автозапуски зимой вместо подогрева двигателя смутили.(двойной пробег)Неказистый авто скажите брутальный да еще расход при полном приводе не менее 8,1 по глроду 12 пишут ,но зимой с прогревами и динамичной ездой 16 не предел. Но господа, авто в эксплуатации сравнивают не только бензин, что еже моментно. А основное это ТО и надежность. С этим порядок, подводить не помню такого, разве переоценишь внедорожные качества и не желая долго откапывать повисший на защите внедорожник идешь за рамным ж-джипом на помощь.Да внедорожник, паркетники отдыхают, блокировок и понижаек на них нет,,, Нива только, а рамник уже дороже и не то в городе. Хотя для покатушек лучше брать на механике и по меньше электроники плюс надо проставки на пружины 3см и позлее резину. а лебедку и обвес в добавок.Но вернусь к фактам. Входишь в поворот на гололеде, гонщики дрифтуют в ущерб скорости ,а судзуки при 0 и —5 под 90* входит под 50км/ч и при сносе даже двух осей газ в пол или вкл. на автомате 2 передачу(это дозволительно ) газу и на выходе под 60.С крузаком ситуация плачевная вовсе... Старт в гололед ,но конечно на хорошей шиповке ГУДИЕР, не проблема 169сил. почти без пробуксовок...по запчастям тяга передняя в сборе с шаровой и сален блоками от 3 до 4тыс. ровер аналог почти 24т. сак не оригинал понятно. но ходит.Из минусов еще на пробеге 200тыс из-за перетяжки головки ,заводской до 08г. просекает прокладку и антифриз выгоняет черезз расширительный бачек воздухом. (внимание СТО в большинстве с проблемой не знакомы и меняют термостат и жидкость) что при не нагруженном моторе неприятность заглаживают.Но в дальнейшем повторы в жару... Ну и я попал очередной раз не думая. плюс доверил авто в незнакомом городе коновалам...После их разборки ремонт уже в другом сервисе стал по цене контрактника..последний победил. Ескудо поделился за 200 тыс с навесным , что то осталось.со старого по запчастям продаю до сих пор.Впрочем выбор за вами. рекомендую для севера авто. Мне предложили 800 но решил сын ездить будет, ресурс большой еще.. А себе Лексус взял ЛС лонг 460. да превия 98 г для работы..Но это другая история..

Надежный,качественный, экономичный,безопасный.Хорош как по бездорожью так и в городе. Все по делу, ничего лишнего. Строго,понятно и доступно. Машина отличная, для дачников, охотников,рыболовов,туристов. Компактен для города. По обслуживанию расходники недорогие, по сравнению с другими внедорожниками. Настоящее японское качество! Никогда и нигде не подводила. Проходимость отличная,рама. В салоне тихо. Двигатель 2.0 на ручке достаточно, расход приемлемый 10-11 л. Зимой теплая, быстро прогревается.

Весьма интересная модель, которая "нагибает" многих своих собратьев. Учитывая её мощность и нестандартную комплектацию, остаётся "борцом" в малом весе. В виду этого, прекрасные показатели по проходимости на многих типах местности, будь то песок или рыхлый снег, гребет как трактор, плывет как лодка...Надежность приятно удивила, за срок моей эксплуатации. Не капризна, устойчива и достойна. Не экономя на элементарных деталях-расходниках подвески вы не познаете проблем, даже с нашим плачевным состоянием дорог.Остался очень доволен этим "крокодилом", и да, есть с чем сравнивать, это мой четвертый автомобиль.Это настоящий баланс между проходимостью, динамичностью, скоростью и комфортом...для любителя путешествовать да и в принципе любителя активного отдыха - прекрасный вариант за довольно таки несеръёзные деньги!

Владел машиной 7 лет. За это время не чинил только коробку, ну и мосты с карданом. Всё остальное так или иначе выходило из строя. Двигатель - это вообще один сплошной геморой: я менял ГБЦ, а предыдущий владелец(это я узнал только при продаже) ещё и блок. Ступицы,опорные подшипники, амортизаторы, сальники везде, подушка двигателя, помпа, генератор, радиатор, катализатор, рулевая рейка всё менялось или ремонтировалось, а что то не раз. Оригиналы очень дорогие. Салон дубовый, но практичный. Задние сидения складываются через одно место. Кузов был весь в сколах и местами ржавел. Подвеска зубодробительная. Единственное достоинство машины - это постоянный привод (зимой кайфуешь). Может быть это просто мне не повезло с машиной..

Отличный аппарат, за не полных 12 лет никогда не подводила. Пересел с нее на мерседес С класс, понятное дело там с комфортом и динамикой все на много лучше, но вот в надежности постоянно сомневаешься. Высокий клиренс, достаточно удобные сидения, хороший мотор 2.4, достаточно бодро едет. Цены на запчасти не кусачие, да и поменять при желании и прямых руках можно все самому. Шумоизодяция так себе, мягко говоря, но опять же все можно поправить. Багажник вместительный, но недостаточно, желательно поставить бокс на крышу, если любите дальние поездки с палатками или отпуска на машине, хотя мы обходились и без него. Ещё 5 фото

Купил в семью автомобиль, что бы с удовольствием перемещаться из точки А в точку Б. За год проехал 20+т. км. Достоинства: - Машина очень вместительная, как после магазинов, так и при поездках на рыбалку (лодка, мотор, палатка, шатер и куча вещей на 2-3 человека на 1-2 недели)- Хорошая обзорность и зеркала.- Отлично держит дорогу, как на трассе, так и при её отсутствии.- Приемлемый расход (но нужно регулировать авто. Если давить "тапкой в пол", расход легко уйдёт к отметке 20/100. Обычно я укладывался в 11-12 литров)- Достаточная проходимость по бездорожью. Просится конечно лифтануть машину. - Очень надежные запчасти.- Двигатель 2,4 очень шустро ускоряет эту машину и хорошо ведёт по трассе.- Надежность коробки передач и двигателя выше всяких похвал.Недостатки:- Машина шумная. требуются серьёзные доработки по шумке.- Высокий расход, если FTFE.- Очень дорогие запчасти. Просто ппц как дороги. Есть куча аналогов, но совершенно плохого качества. Для примера передние рычаги, разница в цене между оригиналом и аналогом в 4 раза. Но аналог ходит 10-20к по нашим дорогам. Если не ездить по пересеченной местности, а держаться асфальта, конечно всё будет намного проще, но у меня хоть и 90/10 шоссе/бездорожье, эти самый 10% это полностью ушатанные дороги России, с ямами в асфальте, свежем гравии и т.п.- Старый, медленный автомат, которому сильно не хватает пятой передачи.Ещё 10 фото

Теперь у меня наверное уже есть право поделиться с другими не впечатлением от внешнего вида и пробной поездки, а мнением после длительной эксплуатации. Право поделиться есть, а Витары уже нет. Да нет! К счастью, ни с ней, ни со мной ничего страшного не случилось. Просто я её продал. Если честно, ответить себе на вопрос "зачем" я не смогу. Уговорили друзья. Хорошо объяснили что нужно "расти" и "двигаться вперёд". А мне она нравилась. Очень. Все пять лет без одного дня, что я на ней проездил. Так уж вышло, что до пятилетия "совместной жизни" не дотянул всего денька. Вместе проехали больше ста двадцати пяти тычяч км. Итак, что это был за агрегат? Гранд Витара 2.4 л, бензин, механика, после рестайлинга 2008 года Брал новой. в 2009 году. Если коротко, то машина надёжная, прямая, честная. Не подвела ни разу. В ней даже ничего не сломалось. Вообще ничего! Конечно, лампочки фар не считаем. Тем более, что я всё время ездил с ближним светом. Из конструктивных недостатков замечены всего три: 1. Плохо фиксируются двери в открытом положении. Точнее, в открытом положении они практически не фиксируются 2. Неправильная конструкция задней буксировочной проушины. А точнее, она сделана и закреплена к лонжерону так, что при запредельных нагрузках начинает "плыть" и, разгибаясь, может достать до кромки бампера и слегка замять его (без трещин). Но это только если тянуть другого джипа, утопшего в грязи или передвигать юзом по асфальту ржавую шушлайку, стоящую на передаче и, очень похоже, на ручнике. 3. Не очень удобное управление бортовым компьютером. Этим заведуют два "пенька" на приборном щитке за рулём и производитель, если не ошибаюсь, не рекомендует делать это на ходу. Последний недостаток это, скорее, придирка, т.к. за все пять лет эксплуатации я переключал режимы бортового компьютера от силы полсотни раз. Чаще регулировал яркость подсветки приборов, но это происходило на стоянке перед отъездом и практически не мешало. Расход в первые пару лет был слегка за 12 литров на 100 км при активной городской езде. А дальше то ли мы друг к другу притёрлись, то ли детали машины между собой. А может, при ТО прошивку залили свежую, но машинка умерила аппетит до 11.3-11.4 л/100 км. в городе. на трассе всегда было около 9.5 л/100 км при скоростях 90-120. Использование круиз-контроля уменьшает расход почти на литр, а скорость выше ста сорока увеличивает минимум на столько же. Подвеска многим кажется жестковатой, но я этого не замечал. Траекторию держит очень хорошо. На колейность плевать. Рулится, конечно, не так остро как драйверские легковушки, но никаких кренов, раскачки или "ловли" траектории не бывало. Всё просто, надёжно, предсказуемо. Багажник меньше, чем у более длинных легковых универсалов, но намного больше,чем у моего нынешнего Фрилендера. Короче, по всем параметрам это была МОЯ машина. Очень жалею, что расстались. Зачем поменял? Может быть, за следующие пять лет я пойму и смогу рассказать вам.

В целом — очень довольна. Из минусов — разгон медленный. Долго привыкала после гольфа) Еще минус — оригинальный топливный фильтр меняется в сборе с насосом. Оригинал дорогой. От 21 000. Если ставить фильтр не оригинал, то работа от 5000 рублей, да и просто поменять насос с фильтром...цена такая же. Ну и при серьезных заменах: цепи грм...цена на детали оригиналы и работу кусалась). А так...особых вложений не требовала где-то до 180 000 км. До того только масло, свечи, фильтры и так, по-мелочи. Топливо 95. Не сказать, что сильно кушает.

Итак начну свой рассказ о данной машине. После двух низких жоповозок (астра и церато коуп) решено было приобрести автомобиль с высоким дорожным просветом. Во - первых, удобнее парковаться и не рассчитываешь сколько там осталось сантиметров до бардюра, дабы не поцарапать бампер, и, во-вторых, это удобство парковки зимой. Дворы вечно не чистят, а махать лопатой ради какого то дяди не хочется, ибо только отъедешь и твое место займут. Так же появилась активная жизненная позиция - выезд на природу. И нужен был автомобиль с полным приводом. Бюджет был до 820 тысяч. Покупать стандартный паркетник с малым набором функций и механической коробкой не хотелось. Выборы автомобиля были следующие: 1. Ниссан кашкай. 2. Хендай ix35. 3. Subaru Forester. 4. Freelander II. 5. Suzuki Grand Vitara. 6. Opel Antara. Разумеется все б/у. 1. Ниссан отпал из-за его высокой цены. У тестя кашкай - правда передний привод и на мешалке. Садясь в данный автомобиль - осознаешь, то, что ты просто ездиешь на гольф классе с повышенным клиренсом. Так же тестировал Хитрилу - но по моему бюджету был доступен только вариатор на 140 сил. Да большой багажник, да приятно то, что там очень много места для мелочовки, но не понравилось в нем то, что большие крены в повороте - так и думал, что перевернусь, да и начитавшись на форуме не мало приятных вещей по виско-муфте, да и нелепом вариаторе, плюс большой свес заднего бампера (так и наровит оторваться на хорошей ямке), решено было отступить от данной модели. 2. Хендай ix 35. Ничего моделька. После церато коуп практически все родное. Вот такие они корейцы. Есть аукс, складывание зеркал, кондей, да перечислять устанешь, но опять же цена. Кусалась. 3. Subaru Forester. Это отдельная песня. Конечно хотелось турбо, но 230 л.с - налог в 16 тысяч с копейками, прожорливость до 22 литров (если конечно топить, но на ней это и хочется делать). Но не каждый сервис возьмется ее делать. Да, я прекрасно знаком с Плеядой, ну а вдруг что на дороге в 600 км от Москвы скажем. И что тогда? Пересев на версию в 150 л.с., я так и не понял после турбированной версии - Что это такое? В общем палка на двух концах и хочется и колется. 4. Freelander II. Посидел, покатался, спугнули цены на запчасти. Реально дороже чем у субы. 5. Suzuki Grand Vitara. Внешний вид понравился сразу. Постоянный полный привод как и у субару. У всех остальных только подключаемый полный. Минимализм японский пристутствовал везде. Но машина проста как 2х2. 6. Opel antara. 233 лошади. опять же налог и большой расход бензина. Плюс очень много проблем описывают люди. Хотя сидеть очень приятно. Вечером под пивко я сел и открыл авто ру и давай обзванивать владельцев. С перегонами авто связываться не хотел. Придет что то не то, да и если смотреть в сторону Германии, говорят, что хорошие машины немцы не отдадут. До 800 тысяч чуть ли не все машины были крашены, а тут именно попался экземпляр Витары с американского рынка. Двигатель 2,7. 184 л.с. Привезена из США в 2010 году в ноябре. Год выпуска 2008. Куплена в США в 2009 году. Карфакс чистый, по краске никаких нареканий (приезжал с приборчиком). Все в норме. Посмотрели на СТО - замена всех сальников и масен и ее детская болячка - трубка ГУРа. Решено было приобрести ее. Сразу были заменены все сальники и резина была поставлена Гудричи, т.к. родная была лысая. К сожалению в американце нету: Подогрева сидушек, охлаждения бардачка, usb. Магнитола читает только частоты 1,3,5,7,9. С радио проблема следовательно. За это большой и жирный минус. Просто привык слушать как 101.2, 104.2, а тут такой попадос. Остается менять голову. По минимальным подсчетам это 10 тысяч. Короче довольствуюсь мп3 дисками. Попогрей тоже отсутствует. вроде привык зимой выходить и включать эту приблуду, но факт остается фактом. Акустика штатная - лучше чем в киа и опеле. Плюс стоит маленький саб под попой. Ну вот хоть тресните мне лопатой, как пишут другие, что сидушки убогие и спина отваливется после 3 часов езды, ездил и по 6 часов не выходя из - за руля. Со спиной все гуд. Возможно это потому, что американец. Немного напрягает климат контроль. Нет, с ним все нормально, но показывает фарингейты. Все равно не удобно. По нашим дорогам обнаружил сверчка под торпедой - так и не нашел. А вот на верхней панеле (где находится кнопка отк и закр. люк) справился быстро - просто подклеил аккуратно. Немного напрягает как шумит запаска. Иногда подумываешь ее снять от туда. Взади людям не комильфо ездить. Как мне говорили - трясет очень сильно. Не поверил, пока сам на зад не пересел. Действительно так. Спереди сидеть куда комфортнее. Все аморы внорме. Данной мощности хватает, чтобы совершить обгон, да и акпп 5 ступенчатая - топливо жрется не так то сильно. В среднем по городу литров 13-14, за городом показывал бортовик результат 9.7 литра (при умеренной езде от 90 до 110 км/ч). Если немного притопить - БК покажет расход 11.5 литра. Но почему то ему я не верю. Если ездить постоянно очень тихо расход аж 20 литров на сотню (просто часто выезжаю в деревню и там дороги до дома просто нет - булыжники и канавы, а чтобы проехать до нормального асфальта необходимо преодолеть 1 км пути). Шумка - бывший хозяин сделал шумку дверей и арок. Слышен конечно шум из багажного отделения. Кстати о багажнике. Чуть ли не все хором говорят, что места просто дикая нехватка. Да я читаю такие же отзывы и о пикаперах. Смотря кому что загружать? У меня спокойно влазиют колеса зимние и я ничего не складываю. В кашкай так не упокуешь. За покупками тоже можно съездить, но, если вы захотите поехать отдыхать семьей на юг, да еще и с маленьким ребенком стоит конечно подумать о загрузке авто. Ведь детская коляска занимает места огого. Но есть 2 кармашка под мелочевку в багажнике. ЛКП - откровенное слабовато. Поездив немного по рыбалке обнаружил пару хороших полосок от веток. К сожалению простой полиролью не убралось. Буду делать по зиме абразив. Сталь мягкая. Не надо на капот надавливать, если он у вас не закрылся, то останутся вмятинки. Проходимость. В сильные говны я не пускал машину. Обыкновенную грезевую лужу проедет уверенно, даже без включения блокировок, но не на стандартной резине. Да и гудричи конечно замыливаются, по этому все делайте с умом. Защиту ставить не стал пока что, но если машина сядит на брюхой, нужно переживать за раздатку. Уж висит она низко. До дачи Вам хватит доехать и в ливень. Еще раз повторюсь - машина не для тяжелого бездорожья. Ну если уж так хотите, то возите собой лопатку, пару досочек и можно мешок 10 кг щебенки и камней и можно что то вытворять. Не понравилось из-за своей переделки следующее. Выезал катализатор и поставил обманку. Следовательно вырезались две банки (лямба зонты) вот теперь постоянно выбивает чек. и Второе. Раньше на катализаторе стояла маленькая железная защита и со шланга кондея вода потихоньку капала на защиту, а сейчас происходит следующее. Катализатора нет, капает все на горячую обманку и поднимается неприятный запах. Это буквально на пару секунд. Но есть и плюс. Рванет катализатор - его стоимость 18 тысяч + замена, обманка - стоимость банки и трубки 1000-1500 р, плюс замена 1200. Пока что рассказ о трехмесячном испытании машины закончу. Кто заинтересовался такой же машинкой с вторичного рынка я Вам посоветую: Ну по осмотру кузову думаю каждый знает и учить не собираюсь никого. Обязательно проверьте все сальники на предмет течи. Ведь если давно не меняли сальник или вообще никогда, то знайте - ремонт любого узла у витары не дешевый. Если увидите на пластиковой защите масляные следы - значит течет трубка ГУРа - стоимость трубки от 5000 тысяч. А так не поленитесь заехать на СТО в клубный сервис, там вам все расскажут. Удачи на дорогах16 августа 2013ПродолжениеИтак закончились каникулы на даче. Что могу сказать за период эксплуатации автомобиля за 4 месяца: В прошлый раз за комфорт поставил 4 звезды. Я бы поставил 4 с огромным минусом, но ставить тройку паркетнику с хорошей проходимостью я бы не стал. Во-первых, управляемость стала чуть хуже, т.к. были проставлены проставки в 3,5 мм. Да и ездил я постоянно груженный. Начал напрягать свист и гул колодок (взади барабаны). Думал, что им подходит конец, но лампа ручника не загорается (по руководству эксплуатации написано, что загорится, когда колодок останется 15%), а их остаток там еще больше 50%. Позвонив старому владельцу, сказал, что ставил не оригинал. Видно очень дешевый. Буду искать хорошие колодки. Услышал непонятные сверчки от задних сидушек. Было все исправлено с помощью изоленты. Залез в небольшие говенки - вытаскивал старенькую ниву, которая по пояс была в грязи. Со своей задачей справилась, правда и сам побуксовал немного. Немного непонятна для меня езда по бездорожью с намытой грязью. Включаешь блокировки, понижающую передачу, а руками крутить приходится очень и очень быстро - носит зад авто. На ниве и патруле Y61 я такого даже не ощущал. Возможно тут моя неопытность, хотя посмотреть видео ролики на ютубе, то замечаешь, что у всех так виляет жопа. Гудричи хороши конечно, но повторюсь, замыливаются очень быстро. В прошлом отзыве описывал, что был удален катализатор и выскакивают ошибки о том, что нет лямба зонтов. При Чек Эндже не будет работать круиз контроль!!! Конечно штука удобная на дальние расстояния или просто на магистрали, постоянно скидывать клеммы с акума на 5 минут, а потом ждать перезагрузки системы пару часов ради круиза - не хочется. Средний расход бортовой компьютер показывает 11.7. литра на сотню. Лью 92 бензин. После 95, откровенно набор скорости чуть снизился, но и пропал аппетит. Пробег на данный момент составляет 77 тысяч км. Масло в норме, сальники в норме.17 марта 2014Итак рубеж 50000 мильИ вот настает рубеж 50 000 тысяч миль, а следовательно это 80 000 км. с небольшим С моего последнего отзыва прошло чуть меньше полугода, значит, необходимо его дополнить. И так начнем. Зиму пережили хорошо. Заводил конечно частенько (если не ездил на машине в мороз - 28, то каждые 3 дня) со старым аккумулятором заводился тяжко, но с первого раза, как не странно. Думал все, пора тащить его домой на подзарядку. А нет, сказал он мне... Один раз замерз замок на задней левой двери. Реагировал на закрытие, а на открывание дверей ни в какую!!! Помог отапливаемый бокс, и то не на долго. Скапливался конденсат на замке и примерзал. Понял только одно - хорошо, что задолго до морозов все уплотнители и резинки пробрызгал силиконом. А вот задние двери нет. Так из - за той погоды (то тепло и то холодно) они примерзли быстро. Отогревались печкой, прогревая машину, минут 20... На штатных дисках оказывается тоже стоит долбанный датчик давления шин. Поменяв тогда резину с летней на зимнюю, начал мигать значок давления шин. Это накрылся именно датчик. В экзисте стоит такой 7 штук. Не разборный (думал, вынув его, поменяю батарейку и снова в путь). Смотрел уже, разобрав колесо. Менять - душит жаба. На всех своих прошлых авто и без них обходился. Остается - либо смотреть на желтую лампочку на торпеде, либо разбирать торпеду и отрезать проводок. Пока данной фигней не стал заниматься. И так ТО. ТО - обычное, стандартное. Замена свечей, масел и фильтров в клубном сервисе. Сильно гремели стойки стабилизатора. Думал, что резинки дубеют, а нет. Оказалась именно им хана. Следовательно - замена. По всей подвеске - тихо. Уже подходят к замене тормозные диски, суппорта и колодки. На скорости при торможении немного ведет машину. Ударной отверткой подтянули заднюю дверь багажника. Еще из неприятного. Видно что-то с проводкой, т.к. после того, как машина прогрелась и ты даешь ей резкий газ, стрелка тахометра зависнет и подергается на отметке в 3 тысячи и упадет на ноль. В клубе с такой проблемой не сталкивались. Думаю поеду к сервисменам, которые понимают в этом толк. На работу двигателя и набор скорости никак не скапливается. В ближайшем будущем буду менять обманку - прогорела :( достаточно быстро. 20 тысяч км. Горит чек. Стоимость с заменой порядка 12 тысяч. Больше никаких нареканий нет. Съездив к родственникам в деревню, грязь на зимней резине проходил нормально, хотя замыливалась она крайне быстро(думаю над покупкой M+S). Вперед назад приходилось частенько там раскачивать, чтобы выехать из колеи. Многие участки, где застревали аутлендеры, равы, тигуаны и всякая паркетная нечесть, возомнившая себя сверх дорогими джипами ( я конечно понимаю, их машины в полном фарше стоят 1,3-1,6 млн), я проходил без особого труда, т.к. есть понижающая передача и блокировки. В сильной грязи застрял, туда даже местные не совались (не знаю,какой черт меня туда понесло). Вытаскивал соседушка (приезжавший к тетке) на форике. В общем, пока что все. Следующий отзыв будет после покатушек на рыбалку летом.27 августа 20153 год использованияИтак, прошел еще практически один год после написания мною отзыва. Пробег 62 000 мили. Чтобы было сделано: 1. Сменил резину с гудричей олтирейн на пирелли скорпион атр. Только не надо говорить, что я дурак. Причины следующие - резина (гудричи) более шумная, износ достаточно сильный. Доволен ли я новой резиной - ответ НЕТ. А, она не шумная (гула нет), аквапланирования нет - прям ее стихия, мягкая, но ЗАМЫЛИВАЕТСЯ просто ужас. Если на гудричах я мог себе позволить залезть в среднюю грязь, на этой резине можно сказать одно - забудь! Что касается советов - снизь на 1 атмосферу - с гудричами я не снижал и проходил определенные участки без проблем, на этой резине все очень плохо. Она чисто городская и создана для легкой грязи. Средний уровень - снижай давление, а лучше надевай цепи. 2. После смены резины сразу же делал сход-развал. Передок был чуть завален - а зад чуть ли не полностью, по этому гудричи стерлись достаточно быстро. Стоимость сход-развала - 1500 ось. Чтобы отрегулировать заднюю ось необходимо было перепресовывать сайленблоки в задних рычагах. Берите только оригинал. Объясню почему - не оригинал он чуть меньше по размерам. И просто у Вас будет двойная работа. Обошлось все в 8000 запчасти и 8000 работа. Болты были просто все закисшие, поэтому все срезали болгаркой и ставили все новое. Сразу говорю, если Вы производите такую работу в сервисе - предупреждайте слесарей, директоров этих слесарей, что, в случае повреждения датчика АБС - они его будут покупать за свой счет. Объясню почему. Датчик у нас болтается как какая то нить и вставлен в колеса. Отломать его - проще пареной репы, а тем более, если соскакивает болгарка - ну Вам и так все ясно. Скажем, у Вас это произошло (поломка датчика) и Вам необходимо его поменять, и, если Вы обладатель барабанных тормозов, прежде чем вставить новый датчик, Вам нужно будет снять барабан, в то место, куда вставляется датчик, его (старый) протолкнуть новым и старый датчик вытащить. Если Вы этого не сделали, Вам придется покупать ступицу в сборе, т.к. старым датчиком Вы замнете магнитную ленту и у Вас через км 20 выскочат значки на приборке датчиков абс и есп. Итог - датчик абс, ступица в сборе с хозяина сервиса. Спасибо им за честность. 3. Сдохла одна лямда. Цена 3000 Bocsh. четырех контактная. Все три пламягистеля ведут себя хорошо. Как выскочил чек, сразу понял, что накрылся кислородный датчик. На лаунче в сервисе подтвердились мои слова. Ошибок более не было. 4. Лопнула петля капота. Менял сам. Петля 1500 р. Чтобы ее заменить приходится откручивать крыло, подкрылки и т.д.. 5. Замена лобового стекла - 4500 стекло + 2500 работа. Что предстоит сделать - полная замена масла АКПП и в мостах (буду делать все на очередном ТО. Потребуется около 12 литров масла). Замена ремня генератора. Заправка кондея и промывка радиаторов. Замена свечей. Замена масла двс и всех фильтров - ну это у меня каждые 7500 тысяч. В принципе за 3 год управления доволен машиной за исключением - каждый раз в новом месте где то появляется сверчок и это начинает напрягать. Держатель люка тоже гремит. Расход 12-13 литров. Всем удачи на дорогах

Высокое качество Сузуки Гранд Витара во многом определяется японской сборкой. Этот автомобиль у меня оставил самые хорошие воспоминания. К сожалению таких авто в продаже уже нет.. Нынешняя "простая" Витара уже не та — после пробы в автосалоне мысль о ее приобретении сразу же растворилась..Надежный аппарат! За 8 лет эксплуатации практически ни одного отказа! Только менял расходники и эксплуатационные материалы. Зимой салон теплый, при минус 30 запуск надежный (более низких температур у нас не бывает); летом не жарко, салон просторный. Жесткость подвески компенсируется ее "неубиваемостью". По "болотам" ездить не приходилось но на российских дорогах ведет себя превосходно. К даче по не чищенной дороге прет, как танк. По срокам поменял на новый автомобиль, но увы, уже другой марки. Гранд Витарой восхищен, но нынешней Витарой был просто удручен.. Первая мысль на "пробах": как я обгонять буду другие машины (динамика никакая)? Причем, я не любитель быстрой езды, езжу аккуратно: при пробеге под 200тыс. км летней резины второй комплект шин еще хороший, а второй комплект зимней отходил только один сезон. В общем автомобиль СУПЕР.

О, как же трудно было расставаться с этим автомобилем. Постоянный полный привод, 169 лошадей под капотом, 5 лет совместной жизни и буря эмоций. О надёжности. Suzuki Grand Vitara – этот автомобиль, который выполняет свою работу и не просит много взамен. Пять лет с ним пронеслись, как мгновенье. У меня даже желания писать о нём что-либо не было. Вы ведь знаете, что человек в 90% случаев оставляет отзывы, когда его что-то раздражает и очень редко — когда что-то нравится? Такая у нас природа – ленивая, для отзыва нужен стимул, мотива мало. Поэтому пишу уже после продажи данного авто, нужно отдать должное. Когда продал автомобиль, свёл все чеки из интернет-магазинов, то с удивлением увидел, что за 5 лет владения потратил на запчасти 30000 руб. Ради справедливости добавлю, что не включал сюда расходники при замене масла (фильтры и само масло). Покупателю, который забрал её у меня насчитали ремонта на 30000 руб – это сальники редуктора, раздатки, коробки, что то там еще (запчасти + работа). Получается, что если бы я делал всё своевременно и отдал авто покупателю в идеальном состоянии, эти 60 тыс. легли бы на меня. Тогда суммарно, мои затраты на поддержание авто в технически-исправном состоянии составили бы 1000р/мес, по факту же составили 500руб. О практичности. Когда ты на полном приводе, понятие свободы раскрывается перед тобой в новом спектре. Поездка в горы, где нет асфальта, в лес, после дождя — для тебя обычное дело. Жёсткая блокировка межосевого дифференциала дополняет проходимость и делает авто максимально близким к званию внедорожника. Приходилось наблюдать застрявший Nissan x-trail там, где меня лишь немного помотало в стороны (дело было в лесу, после дождя). Конечно же вопросы о резине и адекватности вождения тоже имеют значение. Но оффроад — не единственное преимущество. Полный привод и высокий клиренс вызывают зависимость и в городе. Возможность в экстренной ситуации перемахнуть через бордюр, или срезать путь по разбитой дороге и не бояться за сохранность подвески, вызывает привыкание. Это элемент свободы от которого трудно отказаться. О актуальности. Сейчас пойдут очень субъективные рассуждения и каждый, кто со мной не согласится по-своему будет прав, т.к. ценности у каждого свои. На данный момент я ориентируюсь на полный привод, достаточный клиренс, вместительность и надёжность. Ну и говорим мы о автомобиле 2008 года. В своём ценовом сегменте на мой взгляд данный автомобиль лучший и перейти на следующую ступень на пути к новому автомобилю довольно трудно. Следующий логичный шаг – это Land Cruiser и ему подобные, если ориентироваться на состоятельность в оффроаде и комфортабельность одновременно. Если же в рамках разумного пожертвовать степенью оффроада, то на сцену выходит RAV 4, которая несомненно превосходит Suzuki по комфортабельности, возможно уступая местами в проходимости, но находится уже в другом ценовом сегменте. Сэкономить же на покупке новой Suzuki Grand Vitara не представляется возможным, т.к. в 2016 году их выпуск был прекращён и на замену пришла Vitara, которая является автомобилем другого класса. Вобщем это сложно. Склоняюсь к RAV 4 (4 поколение), беспокоит вариатор, который хоть и хвалят, но мне кажется я способен его прибить, т.к. люблю покатушки по лесам, горам и пр. А вариант с автоматом, где стоит двигатель 2,5 л., имеет недостаток в виде свисающего патрубка глушителя в передней части автомобиля, который всего оставляет 16 см клиренса. При езде по колее уже камень между колёс не пропустишь. Вобщем выбор сложный, альтернатив мало. О расходе. Расход топлива – это наверное единственный минус, который есть в этом автомобиле. Но если ты двигаешься в сторону полноразмерных внедорожников, то SGV — это отличный вариант привыкнуть к реальным показателям расхода такого авто. Город: Мой средний расход по городу составил 15л. Если спортивный режим в городе (а она может) или на оффроаде – 17. Трасса: Средний расход по трассе 12л. Если не более 90км/ч – 9л, а если 140 и +, то 15л. Если вы стремитесь ездить на Крузаке, Патроле, Финике или Паджеро, то расход 15-20 литров для вас должен быть нормой, а экономия 220р на 100км не может являться вашей целью. Именно такая разница в деньгах на 100 км и выходит, если у авто, с которым вы сравниваете, расход составляет 10л, а у тебя 15. В завершение. С этим автомобилем было трудно расстаться и еще труднее определиться со следующим. Если бы их выпускали по сей день, велика вероятность, что я просто взял бы его же, в новом исполнении. Желаю новому владельцу успешных лет совместных путешествий и только положительных эмоций! Suzuki, спасибо за отличный автомобиль. Паспортные данные Двигатель 2.4 бензиновый (169 л.с.) Автоматическая коробка передач Полный привод Машина 2008 года выпуска, покупалась в 2015 году Suzuki Grand Vitara (2nd generation) выпускается с 2005 года

Очень долго выбирал автомобиль до этого ездил на Мазде но моя мечта была grand-vitara как-то давно её видел когда подвернулась возможность долго искал наконец-то нашёл свой любимый синий цвет за время эксплуатации автомобиль ни разу не подводил верой и правдой служил и в мороз и в жару его возил меня из разных городских колдобин. До этого раньше катался на немцах в которых разочаровался. Может быть будет кому-то полезно но это машина реально неубиваемая другие отзывы которые раньше читал действительно подтвердились есть мелкие болячки но это не проблема автомобиль в любое время едет помогает тебе надёжный конь который будет служить тебе верой и правдой. Не знаю какая концепция у suzuki но она мне очень нравится нет заложенного износа деталей как у некоторых консервных автопрома реально только расходники и больше ничего самое главное следить и заливать хорошее масло машина конечно же не для гонок а для размеренной езды но я в принципе сама не гонщик нету полностью устраивает если кому-то это отзыв поможет тут-то смело берите автомобиль не пожалеете качество Япония надёжность а именно suzuki.Ещё 31 фото

В своём классе сейчас на нашем рынке это один из лучших сделанных в ЯПОНИИ авто! Долго служит верой и правдой с минимальными вложениями. Но морально устарел, поэтому хочу чего то нового. Будет возможность для сравнения- может зря продаю старушку? Эксплуатировалась а щадящих условия ( город- трасса)136 тысяч, вообщем, небольшой пробег. Ходовая самая надежная, коробка неубиваемая.. комфорт конечно не такой, как На современных авто. Вообщем, как сказал Генри Форд, «лучший автомобиль- это новый автомобиль!». Плачу и продаю! Для города хочу что-то современного.

Всем Сузуководам привет! Полностью поддерживаю коллегу, который отвечал "Васе Пупкину". Мужики, не надо сравнивать Порш или Мерин с велосипедом (по части шумки, или всяких там мулек....) . СГВ- это машина для ВСЕГО!!!!!(но это не Шнива....). За 3 года (88000км) моя Гитарка повидала, поверьте, и снегов, и песков, и ... астраханских "соплей после дождя". За эти деньги сейчас я лично конкурентов не вижу. Опять-таки, если смотреть глубоко. А так, конечно, можно и по-гламурней найти салончик с красивенькой подсветкой, и багажничек по-больше. Но, прежде, чем свои бабки отдавать, Вы подумайте, зачем Вам данное АВТО, чтобы потом не писать в отзывах: "Да, музыка, и пр. на уровне, а вот с речки с друзьями (подругами) (читай - с дачи, с рыбалки, из двора после 60см снегопада) выехать не смог". Недостатки есть у любого авто, даже у RR (Ролс Ройса), есть они и у СГВ. Но я, например, после 3,5 лет владения хочу поменять свою на новую СГВ. Про усаревший автомат не пишу - чтобы не повторяться (уже писано....), хотя, думаю, если поставить более шуструю АКПП, наша ВИТАРКА превратится в crv, x-trail, rav-4 и прочие кроссоверы, т.к. законы физики еще никто не отменил (соотношение кр.момента и скорости вращения при постоянной мощности). СГВ- FOREVER!!!! Я- не дилер. Кстати, к дилерам есть очень много вопросов???? Но СГВ тут ни причем...

Удачных всем дорог!. В этом году решил сменить машину - ездил очень долго на мерседесе-124. Поскольку люблю выезжать на природу, для себя решил, что новая машина должна обладать возможностями передвижения на пересеченной местности. Большой джип в качестве покупки не рассматривал, т.к. не хотелось лишних и ненужных расходов на бензин, да и никакой нужды в огромных размерах не было. В связи с этим выбирал среди: Ниссан х-трэйл; Ниссан Кашкай; Хонда ЦРВ; Тойота Рав 4; Фолькс Тигуан; Мицубиси Аутлэндэр; Хёндай Туссон; Киа Спортэж ну и конечно же Сузуки Гранд Витара. Некоторое время думал о приобретении за "эти же" деньги подержанного автомобиля, но классом выше, однако после определенных раздумий решил, что лучше взять машину попроще, но новую. Примерно в течении полугода изучал отзывы об этих машинах в интернете, читал литературу, ну и конечно же присматривался "вживую". Очень понравился внешне Х-Трэйл в новом кузове на фотографии, но когда увидел лично, то он показался мне немного громоздким - эдаким колоссом на глинянных ногах, поскольку его колеса кажутся несколько мелковатыми относительно большого кузова. Кроме того, когда сел за руль, то сразу понял - не моё и это чисто субъективное ощущение, хотя в целом особо придраться было не к чему - все удобно и продумано. Кашкай не понравился отсутствием простора, что ещё больше проявляется на втором ряду, да и внешний вид, как мне кажется, больше подходит женскому полу. Хонда отпала ввиду высокой (а может и завышенной) цены, более женского, зализанного внешнего вида. Не понравилась решетка радиатора с изгибами - по мне, она смотрится немного неестественно. Думаю, что при движении в городе у ЦРВ нет конкурентов в части комфорта, но вне дороги она явно самое слабое звено и это не скрывают даже сами продавцы Хонды. Рав 4 для меня однозначно женский, городской авто, особенно с пластиковыми накладками по бокам. Интересовался им больше из любопытства и утвердился в своем мнении. Тигуан очень понравился внешне, особенно версия трэк/филд со скошенным бампером. Также не разочаровал он и внутри - все по-немецки - вроде бы просто, но в тоже время качественно и удобно. Его минусы это высокая цена, а также отсутствие механики к 2литровому мотору. Вот это была бы интересная машина, хотя она конечно же была бы не для москвичей с их пробками. Аутлэндэр показался громоздким, не понравилась установка запаски "под спиной", не понял почему арки над задними колесами выполнены из какого-то ковролина, а не пластика и думаю это не практично в условиях зимы. Сам пластик в салоне не понравился тем что выглядит дешево. Допустим и у конкурентов он далеко не люксовый, но хотя бы на вид можно клюнуть, а в ауте он и выглядит дешево напоминая начинку американского авто. Отпал. Хёндай и Киа рассматривал до тех пор, пока в них не сел. Сразу понял, что как бы не старались корейцы, как бы не рекламировали свою продукцию, как бы не поднимали свои цены до уровня конкурентов и тем самым старались показать, что они уже ровня, - им ещё надо много работать, чтобы стать полноправными конкурентами всех вышеперечисленных моделей. Дизайн, материалы отделки, качество отделки - ещё не те. И тут услышал про скидки на Гранд Витару. Зная про часто указываемые минусы данной модели, плохую шумоизоляцию, скрипы, стуки, задние барабанные тормоза, слабые моторы при большой прожорливости, плохую музыку, - решил проверить все лично. Обнаружил, что самые большие скидки продавцами сделаны на модель 2008 года, с мотором 2,4, с механикой. Это было как раз то, что я и хотел - машина повышенной проходимости, с механикой, с полным приводом, с мотором больше 2-х, а её недостатки решил посмотреть лично. С этой целью выехал в сентябре в Москву и прошелся по автосалонам, сделал тестдрайв (попутно не забывая сравнивать с вышеуказанными конкурентами). Увидел, что эта модель Сузуки уже рестайлинговая, в которой уже учтены и устранены многие из недостатков - машина с более мощным мотором, задние тормоза стали дисковыми, бортовой комп. общается по нашему, сиденья стали удобнее. В движении, она конечно не мерседес, но этого я от неё и не ожидал, а потому разочарованным не остался. Решил брать. Цена у всех дилеров одинаковая - 775 тыщ, однако тот цвет, который я хотел - квазар грэй, оказался только в автомире на дмитровке, где и купил свою машину. Больше у них ничего не взял, поскольку все допы были гораздо дороже. В частности, защиту поставил в СИМе, металлическую, а в автомире предлагали "типа карбоновую" и в два раза дороже. Думал, что надо сменить музыку, но покопавшись в инструкции и настроив, обнаружил, что штатный Панасоник играет довольно-таки прилично и решил не выпендриваться. Друг купил в Симе такую же модель, но другого цвета - серебристый металлик. Утром 3 декабря выехали во Владикавказ. Пока находились в Москве, расход бензина был в среднем 14 литров, но как только выехали на трассу Москва-Ростов, расход стал падать и в среднем по трассе составил 8 с небольшим литров на 100 км. В движении машина очень понравилась, управляется как легковая, а новый мотор с немаленьким табуном лошадей вместе с механикой, позволял делать своевременные обгоны очень легко. Больше 140 не разгонялись, т.к. нам сказали до первого ТО обороты свыше 4-х тысяч не давать, но в этих пределах машина ехала довольно комфортно. Ближе к ночи были в районе Ростова и переночевали в Аксае, а утром направились в Ставрополь, где и прошли первое ТО с заменой масла. Через несколько часов были уже дома - во Владикавказе. В дороге совершенно не устал, хотя проехал около 2000 км. Спина и шея не болели и сиденья показались очень комфортными. Неделю езжу в нашем городском режиме (без московских пробок) и средний городской расход при спокойной езде составляет 10,7 литра на 100 км. Если давить педаль, то расход топлива растет соответственно, но это явно не для моей манеры езды и мне кажется, что для такой манеры езды подходят другие авто. Поэтому когда читаю отзывы таких "активных пользователей", то не могу понять, для чего они покупали Витару. Для светофорных гонок надо брать БМВ, Порше и пр., а я искал машину для нормальной, достаточно комфортной езды по городу и возможностью безбоязненного, спокойного выезда за его пределы и кажется такую машину нашел))). Объясню почему брал машину в Москве. Поскольку цены на машину у всех дилеров по стране одинаковые, решил брать в Москве, т.к. выбор среди машин в наличии всегда больше, выбор среди цветов окраски кузова тоже, а том же Ставрополе и Ростове, когда позвонил им до поездки в Москву мне предлагали подождать примерно месяц. Да и выбор доп.оборудования в Москве гораздо шире. Из тех минусов, которые заметил за время пользования, могу указать: 1. Жесткую штатную резину Бриджстоун (купил зимнюю мягкую Йокогамму); 2. красная подсветка на экране магнитолы при движении по трассе в дневное время и включении фар бледнеет на столько, что практически не видна. 3. Нет подсветки кнопок стеклоподъемников и бардачка. 4. Оригинальные японские полики за 2000 рублей сидят как влитые, но не имеют бортиков, а российского производства с бортиками имеют привычку соскальзывать со своего места. 4. Многим не нравится, что при раскладывании сидений не образуется полноценная 2-х спальная кровать или ровный пол, но думаю, что и того что получается вполне достаточно. Плюсы: внешний вид, явно не "однозначно женское авто"; новый, мощный и экономичный мотор 2,4; хорошая шумоизоляция; достаточно богатая комплектация - неплохая музыка с МП-3 проигрывателем, 6 подушек безопасности; высокая посадка + постоянный полный привод с возможностью включения понижающей передачи; как говорится - всё удобно, всё под рукой. Разве этого мало для не маленького городского, нового автомобиля с неплохими внедорожными возможностями и стоимостью до 800 тысяч рублей? Фотки пока не сделал, но в принципе внешность машины и так всем хорошо известна, а цвет рекомендую ))) ***** За прошедшие 2 года мы наездили 40000 км и поэтому уже есть чем поделиться с теми, кому эта машина интересна. Начну с внешнего вида - я выбирал машину в цвете "квазар грэй" и в нем не разочаровался. Машина выглядит очень красиво и я убежден, что лучшего цвета, по крайней мере у Сузуки, просто нет. Никаких претензий к лакокрасочному покрытию у меня нет. Естественно, что за эти 2 года появились кое-где "точки" от прилетевших на трассе камней, но они легко замазываются фирменными карандашами с краской и лаком и практически не видны. Эти повреждения сколов и ржавчин не образуют. 2 раза в год полирую машину полиролью Ликви Моли и вполне доволен. Комфорт - машина вполне комфортная. Салон удобный, все под рукой, достаточно кармашков и бардачок вместительный. Передние сиденья с достаточной поддержкой и регулировками и поэтому удобно разместиться - не проблема. В дальней дороге по трассе спина и ноги не затекают. К минусам можно отнести не самое высокое качество пластика, на котором остаются видны потертости. Это очевидный минус и хотелось бы, чтобы Сузуки исправила этот недостаток в будущем. Также к минусам могу отнести то, что иногда панель начинает дребезжать, в связи с чем я решил машину уплотнить. Однако должен заметить, что это болезнь не только Сузуки, поскольку знаю о таких проблемах и у Тойоты Рав-4, у Фольксвагена Тигуана и даже у Инфинити ЕХ (причем новой). Задние сиденья легко сложить, но ровный пол при этом не образуется. Объема багажника вполне достаточно и проблем из-за этого не возникало. Безопасность - проверять безопасность (слава Богу) не приходилось, но с учетом того, что машина высокая и имеетдостаточно подушек безопасности, водитель и пассажиры чувствуют себя достаточно безопасно. Ходовые качества - машина отлично управляется. Руль можно держать одним пальцем. Мотор 2.4 вкупе с механикой позволяет ездить достаточно комфортно и экономично. За время использования расход бензина согласно бортового компьютера составляет летом в среднем 9,6 литров на 100 км., а зимой 10,2 и это в городском режиме. По трассе в режиме 100-120 км/час расход ещё меньше. Подытоживая сказанное могу сказать, что Сузуки Гранд Витара - отличный автомобиль, особенно в сочетании цена-качество (учитывая те скидки, которые были когда я этот автомобиль приобретал). Автомобиль очень удобен в городе, когда можно не бояться бордюров и великолепен на природе, где его возможности ограничены только клиренсом. Особенно хорош автомобиль в снег и гололед, когда на хорошей зимней резине едет как трамвай по рельсам. Я читал некоторые отзывы о том, что машина плохо покрашена и краска сползает, но комментировать это не буду - кто его знает как эти люди содержат свою машину и как её моют... Я читал отзывы о том, что машина ужасно расходует бензин, но опять же комментировать это не буду, поскольку расход зависит от манеры вождения конкретного водителя. За больше чем 2 года вождения ничего в машине не ломалось, поэтому про дороговизну обслуживания и т.п. сказать нечего.20 января 2014Дополнениесегодня 20 января 2014 года и на Витаре езжу уже больше 4 лет. Отличная машина. ничего не ломалось и кроме масла и фильтров ничего не менялось. Машина проехала 80000 км и при этом до сих пор езжу с родными колодками, хотя купил оригинал больше года назад. Из недостатков могу отметить следующее: 1. хотелось бы, чтобы машина была повыше, поскольку можно сказать, что её внедорожные достоинства ограничены скромным клиренсом. 2. хотелось бы более качественных материалов в салоне. Чтобы ничего не дребезжало и не поскрипывало, а такое иногда бывает в панели. Больше никаких нареканий к машине нет

Покупал автомобиль для длительного владения. Вторая Гранд Витара в семье (первая - XL-7). Но через 2 месяца после покупки попал в аварию и вынужденно продал на восстановление. Автомобиль очень удобен в городских условиях, если не боитесь МКПП. На трассе данная комплектация огорчает отсутствием круиз-контроля — на двигатель 1,6 он не ставится в принципе. Но несмотря на это по трассе на ней уставал даже меньше, чем на большой версии с круизом. Для динамичного разгона следует помнить, что двигатель слабоват и раскручивать его надо сильнее - не меньше 3,5 тысяч оборотов перед переключением передач. В грязи машину не испытывал, но по снегу проходимость радует, да и на гололёде трогается не буксуя.

Очень долго думали прежде чем выбрать это авто. До этого были ВАЗ 2105 (четырех ступенчатый!), 2115, Rover 75, Фольксваген Джетта 1.8Turbo (180 л.с.). Так же иногда сравниваю с Паджеро 4 и Паджеро Спорт, так как они тоже имеются в семье. Начали с легковых с автоматом класса C, так как привыкли на последней к автомату, особенно жена=). Я не люблю сковывать движения и поэтому хотелось легковую, но с высоким клиренсом. Перебрали множество, в конце остановились на Пежо 308. Почему? 1.Передний свес на нем до дороги 300мм!!! 2. Вся подвеска основана на металлических шаровых и никаких сальников!!! 3. Авто получил престижную премию в Германии в своем классе. Тем более можно было взять автомат и полный "фарш". Но посмотрев на действительность Российских дорог и желание часто выезжать на природу, рыбалку и дачу. Все же выбрали Сузуки. Когда приехали в салон (Автомир) и осмотрели машину совершенно убедились в правильности своего выбора. Машина достаточно высокая, стильная(на мой взгляд) и широкая. Тут же оплатили большую часть и уехали. Главный вопрос почему трехдверка? Ответ: были ограничены в деньгах - не пользуемся кредитами и уложиться нужно было в 650 тыс. и попали в последний день скидок. Как варианты были Субару импреза 1.5 (полный привод, автомат, но клиренс маловат) и Ссанг Йонг Кайрон (вообще корейцев не рассматривали, но на нем задержали интерес. Да это кореец, да Мерсовский двигатель, но Мерс продал им лицензию на производство своих старых двигателей - в итоге они не экономичны и очень дороги в обслуживании). В итоге проехали уже больше 1000 км. 1.К динамике привыкли быстро. В Москве разгоняться уже почти негде - пробки, а по трассе спокойно наберем 100-110 км/ч и едем как все. В поток войти можно совершенно без проблем, если умеешь ездить. Очень легко перестраиваться благодаря короткой базе. Расход от 10.9л до 11.9л в городе, по трассе 9-10л. В общем покупали не для гонок, а из-за практичности и долговечности. 2. Места сзади хватает двум взрослым пассажирам причем комфортно. Спинки регулируются по наклону. Ездили вчетвером (на передних сиденьях люди с габаритами 175см/80кг, а сзади 180-185см/80-85кг.). Комфорт за счет большой высоты и ширины кузова (ширина -1810см, ширина Паджеро 4 -1875см). Багажник не очень большой, но нам хватает (пиво, шашлыки и продукты вмещаются свободно=)). При необходимости перевозки большого и негабаритного груза складываем сиденья (одно или оба) двумя легкими движениями. 3. Все неровности остаются на дороге, подвеска пока проглатывала все. Когда начались метели и все замело оценили главные достоинства. По каше из снега и грязи идет отлично, на обледенелый въезд в горку - без проблем (в отличие от мерсов и т.д. мучения которых наблюдал в большом количестве). Привод постоянный полный, при проскальзывании одного колеса муфта автоматически жестко блокирует мосты в отношении 50/50. На даче лазали по сугробам и ямам - все прошла, осталась грязь, но это весной. При перестроениях из ряда в ряд, вопреки множеству мнений, из-за короткой базы совершенно нет даже намека на то, что машину может развернуть, причем проверено в каше на МКАДе. 4. В недавние морозы (на даче утром доходило до "-27"-"-30") заводилась с первого раза и прогревалась достаточно быстро. Климат же отогревает стекла еще быстрей. 5. Отличная обзорность и удобная регулировка сиденья и руля (руль только по высоте), хорошая музыка для штатной, проблем с радио не бывает (а вот на Паджеро 4 и Паджеро спорт бывают, оч. часто - станции сами перескакивают с одной на другую волну и в городе и за городом). Вердикт - очень хороший авто за эти деньги, следующий - Сузуки Гранд Витара 2л, пять дверей.

Раньше я ездил на Mazda6, расход 6,5/100 км, разгон до 100 км/ч 7,8 с, шумка на высшем уровне, комфорту выше крыши, едет и рулится просто супер, но купил дачу в селе, под Воронежем, на склоне, весной и осенью туда особенно сложно проехать, дороги асфальтовой нет, поэтому и решил взять машину, которая сможет туда добираться. Было желание купить Ниву, но хотелось настоящего японского качества, вот и выбрал Grand Vitara, желания обратно пересаживаться на пузотёрку нет! Ржавеют они небыстро, постоянно ремонтировать ходовую им не надо. С АКПП тоже сюрпризов можно не ждать. На Grand Vitara АКПП производства Aisin, причем лучших «тойотовских» серий, на заднеприводных Mark II стояла именно она. Коробка очень прочная и надежная, способная при хорошем обслуживании пройти больше, чем мотор и вся машина целиком! Правда, расход топлива и динамика уже не так радуют: со связкой мотора 2 литра, полного привода и АКПП расход пугает – 10 литров по трассе и 12-13 в городе (это летом, зимой больше). Бензиновый мотор объемом 2 литра – самый распространенный. Мотор этот 16-клапанный, с цепным приводом ГРМ и достаточно надежный. Ресурс у него вполне приличный, порядка 500 тысяч пробега до капремонта. Grand Vitara кушает много топлива и намного сложнее в обслуживании, чем типичный кроссовер с мотором «поперек» и муфтой в приводе задних колес. Правда у неё очень неплохой мотор, отличная АКПП и крепкий кузов. Откатал на ней за восемь лет 170 000 км, пока только радует. Японцы, как всегда, молодцы. Паспортные данные Двигатель 2.0 бензиновый (140 л.с.) Автоматическая коробка передач Полный привод Машина 2008 года выпуска, была куплена в 2012 году Suzuki Grand Vitara (2nd generation) выпускается с 2005 годаЕщё 8 фото