Suzuki Grand Vitara 2011

Этот автомобиль в настоящее время в Россию не поставляется. А может уже и снят с производства. За время владения им я понял почему. Автопроизводителям не нужен автомобиль, который в общем то вечный. При должном уходе он не ломается, не капризничает и никогда не подведёт! Попадали с ней в разные передряги. По проходимости не уступает Ниве, но по комфорту превосходит на порядок. В чистое поле конечно не полезешь, но если есть направление, не говоря о дороге, пройдет без вопросов. Надёжность потрясающая. Менял только расходники. На трассе не подводила ни разу. Ходил на дальнее расстояние-бывало за раз по тысяче километров. Главное, чтобы бензин не закончился.

Сузуки гранд витара 2011 2.0ат 140 л.с.К моему огромному сожалению, по достоинству оценить всю мощь и все прелести японской инженерии мне не удалось. Я оказался жертвой обмана: мне продали авто после очень серьезной аварии. Скорее всего из-за этого было очень много проблем. В детали позорного действа, в результате которого я стал "лохом" вдаваться не буду. Расскажу коротко о наиболее серьезных проблемах, с которыми мне пришлось столкнуться и об общих впечатлениях от автомобиля.Сузуки стала той машиной, благодаря которой мне пришлось оперативно "повзрослеть" в автомобильно-маханическом плане. Два предыдущих авто (рено логан и рено меган 3) хлопот мне не доставляли никаких, я просто эксплуатировал их и не вдавался в подробности конструкции и устройств различных механизмов. Благодаря Витаре я узнал колосально огромное колличество информации, приобрел много полезных навыков ремонта, в том числе в полевых условиях. Сыпалась она постоянно и методично. Мой здравый смысл говорил мне: это японский, надежный внедорожник, сейчас немного вложишь в него и будешь ездить без проблем еще лет пять. Но чуда не происходило. Изначально закончились мои финансовые запасы, вклады, заначки, приличная часть зарплаты начала уходить на ремонт. Потом пошли кредиты и долги. Попадал я на ней капитально. Очень часто пробивало прокладку блока цилиндров. Исчезала охлаждающая жидкость. Никто так и не смог понять что не так с этой машиной. По системе охлаждения пришлось поменять все. Одних только радиаторов поменялось две штуки. Термостат менялся и проверялся. Система проверялась. Крышки проверялись. Загадка... Естественно повело ГБЦ. Пришлось покупать новую. Новую на следующий год тоже повело. Помогла шлифовка.В начале наших отношений, перед тем как она начала стоять в нерабочем состоянии у меня перед окнами, я поменял многое в подвеске (сайлентблоки, косточки, шаровые, шрусы, подшипники в ступицах на передних колесах, все резинки и много еще чего) на оригинальное. На момент продажи по ходовой снова набрался список деталей, которые нужно заменить, в том числе полностью вся ступица на переднем колесе, все ступичные подшипники. Но она же большую часть времени стояла! И "пришел" задний мост. Его ресурс закончился окончательно и бесповоротно.Помимо откровенной мистики (кому-то понадобилось воровать у меня запаску и поэтому этот негодяй или негодяй раскурочили задний чехол на запаску или же личинка дверного замка после мороза замерзла, один раз провернулась и больше работать не захотела) очень огорчил расход топлива — более 15 литров по городу, иногда до 20! а по трассе приходилось ехать 90 км, чтобы расход был 10-11! Так же отвратительная шумоизоляция, бестолковая магнитола.Понравилась проходимость и управляемость. Однако 140 лс для этой машины маловато. По началу, когда едва касался педали акселератора ногой и машина срывалась с места (показывала какую-никакую динамику) — думал, что есть еще запас мощности. Но эти первые пару сантиметров и были ее потолком, дальше педаль абсолютно пустая и жать до упора нет смысла. Конечно на трасе на обгоне помогала специальная кнопка "power", переключающая коробку передач в "спортивный режим". Сама коробка тоже радости особой не доставляла: вялая, устаревшая и явно не соответствующая автомобилю. За два года на Севере, без реагентов и соли Сузуки начала цвести. Начало глючить центральный замок (открывал только водительскую дверь и багажник, но мое предположение, что это реакция на уставший акб), подушки двигателя (они же опоры) умерли и начали трясти весь автомобиль как сумасшедшие. Конечно кто-то может скажет: следить нужно за автомобилем, ремонтировать и прочее. Все мол лечится и так далее. Я скажу честно: денег на это авто не жалел, но ГрандВитара оказалась денежным пылесосом. На последние ее поломки уже средств не было. Она высосала из меня все финансовые запасы и мне пршилось влезть в серьезные долги. Может быть причина крылась и в том, что машина востановлена после серьезного ДТП.Я вынес для себя урок: серьезнее относится к покупке автомобиля и вообще буду стараться накопить на новый. Сузуки продал. До сих пор радуюсь. Купили перекупы. Уехали довольные, что так "нагрели лоха". Бог им судья. Я рад, что избавился от этого чуда, хотя и потерял при продаже более 220 000 рублей.Машина которая не ездит — уже не машина. Не тратьте деньги, чтобы слушать тишину в подкапотном пространстве. Удачи на дорогах!

Всю жизнь прожил на ДВ в Приморском крае. Ездил соответственно на праворульных машинах. Но занесло по работе в Москву. Сначала ездил тут на переднеприводном Кашкайчике, но душа хотела чего-то более проходимого, в Приморье постоянно путешествовал, по морям, в тайгу и пр. :) Стал смотреть, что можно купить. Вторичный рынок в Москве очень «скользкий», найти хорошую машину можно либо почти по цене новой, либо ржавый утиль с пять раз скрученным пробегом. Короче решил брать новую машину. Осмотр всего, что есть 4WD как-то опечалил. Либо паркет голимый, либо очень уж дорого. Золотой середины и нет в принципе. Suzuki Grand Vitara NEW - какой-то более менее компромисс. Купил машину в апреле 2012 года в Major Auto. Была очень хорошая скидка на машины 11-го года. Докупил только коврики и брызговики. Хоть убей этого жлобства не понимаю. :) Сразу укомплектуйте машину и добавьте 10 - 15 тысяч рублей, а так осадок и ощущения развода. В свое время у меня был короткий Эскудик 1997 года на автомате с мотором 1.6, очень надежная и проходимая машинка была, самые приятные воспоминания. Ну вот опираясь на эти воспоминания и пройдя тест-драйв во московским дорогам решил взять Витару с прицелом на рыбалки, природу и прочие путешествия без особого фанатизма. Буду сравнивать машину соответственно с паркетником Ниссан Кашкай (2.0, вариатор) и своим старым Эскудиком. На данный момент машина проехала всего 9000 км. Как оптимист начну с плюсов: - Очень хорошая управляемость, четко держит дорогу, не валкая. По трассе как влитая. Конечно не седан, но проблем нет вообще. По сравнению со старым Эскудиком новая Витара просто болид формулы 1. Старый Эскудик очень валкий, плохо держал дорогу, по гололеду и гравийке так вообще ездить не умел, только на скорости 50 км/ч. Витара очень цепко держится за дорогу на больших скоростях, хорошо проходит повороты. Управляемость – 5. - Японская сборка, надежность машины. - Хорошая эргономика водительского места, все органы управления на месте, все удобно и понятно, ничего лишнего. Я при росте 180 спокойно нахожу свое комфортное положение. Прикуривателей три штуки, подсветки, бардачки, место для очков, крючки для пакетов в багажнике и пр. Все эргономично и продумано. Салон трансформируется, задние сидения складываются и получается большой багажник. (У Кашкая с логикой переключения света просто беда, постоянно путаешься) - хорошая обзорность, большие зеркала заднего вида, отличный ближний и дальний свет, свет можно регулировать ручным тумблером по высоте, исходя из загрузки машины. Противотуманки сразу включены в комплектацию. - Динамика нормальная, ну не пуля конечно, но дискофорта нет, обгоны проблем не доставляют. Старый проверенный автомат имеет режим POWER, который в случае необходимости добавляет динамики. Причем только тогда, когда ты тапку в пол жмешь. Я вообще этот режим после 5000 км (обкатка) включил и не выключаю, и очень даже нравится в нем ездить, на расход если на тапку не давить резко вообще не влияет, машина ведет себя вполне стандартно, но стоит резко нажать педаль в пол, машина становится явно резвее, обороты крутит больше, переключается позже, что добавляет определенной резвости. - Система 4WD, честная и правильная. Раздатка, пониженная передача, блокировка межосевого дифференциала. + ESP имитирует межколесные блокировки. Пока конкретного бездорожья не видел, но глиняные горки под Белгородом вполне меня порадовали, после дождя на штатной резине и ни каких проблем. - ESP, АБС, ну это почти норма сейчас. Но хорошо то, что EPS отключается в случае необходимости, и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. По гололеду машина идет уверенно и четко, системы однозначно полезные! ESP. У обновленной Suzuki Grand Vitara есть специфика системы ESP. Автоматически система всегда включена. Выключить ее можно только при блокировке межосевого дифференциала. Но и в этом режиме она опять автоматически включается при превышении скорости 30 км/ч. Что из этого следует. С одной стороны это защита от дурака. С другой стороны если вы хотите выехать на лед зимой и пошалить, то у вас это вряд ли получится. Полихачить, пустить машину в занос не получится из за этой самой ESP, которая борется с заносами всеми известными ей способами. Хорошо это или плохо решать вам. На бездорожье на небольших скоростях ее можно отключить. Часто это необходимо, ибо машины у которых эта система не отключается вообще, чувствуют себя в таких условиях как корова на льду и практически не едут при пробуксовках. Мне бы честно говоря хотелось иметь возможность отключить эту систему во всех вариантах полного привода. Люблю погонять по льду на каком-нибудь озере. :) - Наступили морозы – 20 градусов пока по утрам, заводится без проблем. - Автомат, старый но проверенный и надежный, по мне это плюс. Кстати если сравнивать с вариатором Кашкая, то Витара стартует куда резвее. Минусы: - Японцы стали очень экономить на материалах. Салон какой-то игрушечный, пластик царапается, сверчки уже появились, крашеные детали, ткань на сидениях не очень. Руль на машине за 1 200 000 могли бы и с кожанной оплеткой сделать. Вообще, для тех, кто привык ездить на праворульных машинах из Японии (велюр, мягкий приятный пластик, хорошие комплектации и прочий фарш), смотреть на современные машины из страны восходящего солнца как-то грустно. Дешман дешманом, даже в машинах типа Прадо, Хайлендер. Реально у Немцев все лучше сделано. По крайне мере то, что японцы поставляют нам заслуживает критики. Наверное следующая моя машина будет не японской. - Жесткость ходовки. Машина реально очень жесткая, на тест-драйве по Москве как-то это не прочувствовал, дороги то хорошие. Но вот недавно ездил в Белгород и обратно 1400 км. Машина всю душу вытрясла. Причем это сказали все четыре человека в машине, это не мои личные ощущения. Раздражает то, что на кузов передаются именно мелкие стыки на асфальте. Чуть качество дорожного покрытия портится, появляется ощущение, что ты по стиральной доске едешь. У меня больная спина, и это оказалось реальной проблемой. Зачем на нее еще литье на 17 поставили и крайне дубовую резину? Поменял резину на зимнюю, стало немного мягче, но проблема осталась. Машина мега-зубодробильная :) … Учитывая этот факт хотя бы сидение сделали бы более комфортным, например на пружине как у Паджеро 2. - машина имеет хороший аппетит. Летом по Москве 12 – 14 литров, зимой до 18 литров доходит. Но это с кондиционером и пробками. По трассе наверное в районе 10-12 литров, как тапку давить. Полный привод и старый автомат дают о себе знать. Кашкай существенно более экономичен со своим вариатором, но и более тупой и задумчивый. Расход меня сильно не парит +-2 литра не критично. При этом бак малован. Трудно ждать от машины весом 1600 кг другого расхода. Одноклассники типа Форсетер, RAW 4, X-TRAIL и др. на автомате версии 4WD вряд ли кушают меньше. Поэтому если главная цель - экономия, то это не ваша машина! :) - задние сидения не раскладываются в спальное место. - дверь багажника открывается как у праворулек, что часто неудобно при разгрузке, приходится обходить машину и выходить на проезжую часть. - раздатка висит низко. - зеркала заднего вида регулируются кнопочками, но складываются только вручную, на московских парковках это неудобно. - Климат-контроль со своей задачей справляется, но органы управления низковаты, и не особо удобны в управлении на ходу. Логика работы климат-контроля на автомате зимой мне непонятна, все время дует куда-то не туда и не с той интенсивностью, с которой бы хотелось, поэтому перехожу на ручное управление :) - подогрев седушек не регулируемый, только два положения - вкл/выкл. В положении вкл. долго не посидишь, жарит как на печке. - Нет блютуза, на Кашкае уже привык - Аудиосистема средняя, говорят звук не очень, но я не меломан, хватает, но зато поддерживает диски mp3, бюджетно, короче. Хотя есть и прикольная штука (Party), поиск радиостанции по тематике (Рок, ПОП, Джаз, Классика, Новости, Спорт и пр.), реально нашел много хороших радиостанций :)) По надежности пока трудно что-то сказать, пробег всего 9000 км. Пока тьфу-тьфу, проблем нет, заводится, едет, радует. Общий вывод. В целом машина устраивает, по Москве ездить на ней нравится. Ложка дегтя – это чрезмерная жесткость подвески. У кого спина больная обязательно на это обратите внимание. Конечно SUZUKI - это компромисс между желаниями и возможностями, как любая покупка. Было бы больше денег, купил бы другую машину :). Купил бы я ее повторно, если бы отыграть время? Честно, не знаю :))) К сожалению среди машин данного класса в этом же ценовом сегменте, идеала нет, у всех есть свои заморочки и недостатки.12 марта 2013Ну вот и год моей Витаре :)Ну что, прошел год с момента покупки машины. Приближаюсь к ТО 15 000 км. Проблем нет. Машина заводится и бегает без проблем. Хочу дополнить про расход топлива. Часто Витару ругают за него. Купили месяц назад в семью вторую машину. Мотор 2.5, седан переднеприводный, вариатор. По очереди катаюсь на двух машинах. Расход практически одинаковый, 16-17 литров по Москве, Учитывая морозы, прогревы и среднюю скорость 22 км/ч. Живу недалеко от работы, поэтому пробеги небольшие. Это при том, что седан ниже, немного легче, аэродинамика лучше, вариатор считается более экономичным, ну и вообще машина значительно более современная. Вывод делайте сами...29 марта 2013Снежный мартМарт в этом году выдался снежный. Нашу деревню завалило по самые не хочу, а снег чистят не так быстро как в Москве. Так вот, машина показала себя с самой наилучшей стороны, Сузуки гребет по снегу отлично. Соседи на седанах и даже на VOLVO CX90 курили бамбук, а я спокойно проезжал. Машине зачет, проходимость отличная!!! В рамках разумного конечно :)9 апреля 2013Замена резины и дисков, или борьба за комфортНадоела таки мне эта жесткая ходовка Витары. Решил с этим бороться. Купил оригинальные диски на 16" (были на 17") и резину Toyo Open Country A/T. Что могу сказать, машина изменилась! Автомобиль остался сбитым и упругим, но неровности на дороге проходятся мягче. Короче эффект есть, комфорт однозначно повысился! Поэтому считаю, что диски на 17" и тем более на 18" на этой машине - это зло! :))))5 ноября 2013Еще раз о расходеВозвращаюсь к вопросу расхода топлива. Только что ездил на Рыбинское водохранилище. Ехал по правилам, соблюдая ПДД. Средняя скорость 100 км/ч. И о чудо! :) Витара к концу автопробега общей продолжительностью 800 км показала средний расход 9,1 л на 100 км. Короче говоря если не топить и не стоять в пробках, то расход вполне гуманный. Для подтверждения выкладываю фото показаний компьютера. Учитывая довольно большой пробег и анализируя чеки реальных заправок могу сказать, что так примерно и есть. Короче соблюдение ПДД дает экономию :) Я даже не думал, что она так может! По Москве стабильно летом 14 литров, зимой 16 - 17 литров.3 января 2014Фото-сессия для Гранд ВитарыДобавлю немного фотографий. Все снято в районе Рыбинского водохранилища. Вообще, спустя почти два года эксплуатации машина мне все больше нравится :) Надежная и неприхотливая.Ещё 3 фото19 ноября 2014Витара в своей стихии, фото.Добавлю фото. Витара в своей стихии.21 ноября 2014О расходе топлива. Фото-факт.Дабы завершить дискуссии о расходе этой машины. Этим летом ездил в автопробег Москва - Краснодар - Сочи и обратно в Москву. Общий пробег составил около 3400 км. Средний расход к концу поездки был 9.1 литр на 100 км. Что я делал не так? почему не 20 литров на 100 км? :)))) Фото-доказательства прилагаются. После определенного опыта эксплуатации этой, да и других машин, могу сказать, что расход зависит от многих факторов: - характер и условия маршрута (качество дорог, длинна пробега, наличие пробок, светофоров и пр.); - манеры езды водителя; - качества топлива; - загрузки дополнительных источников потребления энергии (печка, климат, фары, музыка и пр.); - средней скорости движения (В Москве она примерно 25 км/ч); Итого: У Suzuki Grand Vitara средний расход : - при движении по трассе в рамках правил (90 - 110 км/ч) - от 9 до 10 литров на сотню - при движении по трассе со скоростью 110 - 130 км/ч - 10 - 11,5 литров на сотню - при движении по городу (Москва, лето) - 13 - 14 литров на сотню - при движении по городу (Москва, зима) - 15 - 17 литров на сотню. Реальный расход моно замерять только на трассе. В городе я 20 минут еду, 20 минут стою в пробках и на светофорах.

Здравствуйте! Поделюсь с вами моим опытом владения этой машиной. Ну сразу к делу)Плюсы: Она проходимая, очень хороша по плохим дорогам. В откровенные говна я не залезал, но по лесным грунтовкам прекрасно проезжал, иногда при сильных колеях чиркал защитой, но ни разу не сел, все же ездить надо с умом, тогда оцените возможности машины и степень убитости дороги. Машина проходимая еще раз повторюсь, но до внедорожника не дотягивает. Самое коронное время для нее-это зима, вылезал из любых сугробов, в которых был, блокировки и понижайки мне в помощь. Машина просторная, в ней достаточно места для 3 взрослых мужчин на заднем диване и еще больше места для переднего пассажира и водителя. Багажник если субъективно, то мне его хватало ибо стройматериалы на ней не вожу, а для повседневных нужд он подходит. Для примера, детская коляска, большой дорожный чемодан и какие-то пакеты в него влезут. Касаемо велосипедов, то это решается креплениями и на крышу. Посадка удобная и достаточно высокая, на трассе прекрасно чувствуешь себя на скорости 110-120км, не громко в салоне, но все же слышно звук с улицы. На этой скорости отлично держит дорогу. Машина хорошо рулится, входит в повороты без ощутимых кренов. Дизайн интерьера, для меня он прекрасный, я люблю простоту и потому влюблен в него, еще бы пластик был мягким.Внешность, она классическая, мне нравится.И она надежна, что бы не ломалось, она будет ездить, звуками посторонними будет просить ремонта и может просить долго, но всегда заведется и довезет до места.А еще коробка, она надежнейшая и работать будет дольше чем ездит эта машина.Минусы:Расход топлива, зимой в среднем он 14/15 литров по городу, 11/12 по трассе.Летом расход приемлемый, но все равно высокий для меня 8/9 трасса 11/12 город.На грейдерных дорогах или по разбитому асфальту как погремушка, конечно у меня много чего лежит в бардачках и подлокотнике и если это убрать шума будет меньше, но в любом случае он не только от содержимого бардачков.Она жесткая, спину конечно на лежачих полицейских не сломаете, но сломаете психику если будете долго ездить по разбитым дорогам. Дешевый пластик в салоне, он и гремит. Уходит масло, потому и доливаю, но это общая болезнь гранд витар. Пока не понял для чего эта машина, по городу постоянный полный привод как бы не нужен, по трассе свыше 140 чувствуешь себя не комфортно, грязь месить не заедешь. Клиренс маловат для этого, хотя можно лифтовать и в грязь. Непонятка это моя личная, т.к. эксплуатирую подавляющее кол-во времени в городе и по трассе. Вывод:Не смотря на все недостатки, машина эта мне нравится. Но лучше если она в семье не одна, что бы не тратить много денег на бензин, постоянно ее используя. Она должна подойти тем кто будет ездить за город на дачу, охоту или рыбалку, чаще чем я. Когда покупал, то такие мысли и были, вот теперь то на природу постоянно буду ездить, а нет, не вышло. На седане ездил в лес чаще чем на ней). Машина хорошая и спокойно прослужит еще лет 10, а скорее всего и дольше, но и следить надо за ее состоянием, моторесурс двигателя большой, но конечно когда-то придется капиталить, 700000км с капиталкой она точно проедет и самое главное не сгниет. Идеальна как вторая машина в семье дачников, охотников, рыбаков, грибников, ягодников и просто любителей выездов на природу, вы однозначно проедете дальше чем многие другие, возможностей больше чем у паркетника и надежность есть, но вложений тоже потребует. Пусть не прям сейчас и не сразу все сразу, а в течение срока эксплуатации.

Автомобиль прекрасный, ничего плохого сказать не могу, не продавал бы, но мама хочет машину и поэтому не могу я оставить себе это чудо! Масло от за меня до замены! За 2 года владения продлил один раз и то, грамм 100. Рыжая кожа это вообще пулемёт, при знакомстве с девушками комфортный салон мне помогал добиться быстрее желаемого результата!) расход по городу порядка 10 литров на сто километров. На трассе примерно 7. Самое главное что свою задачу эта машинка выполняла от и до. В любую погоду всегда зародилась и везла, за что я ее люблю и ценю!

За время владения обнаружил больше плюсов, чем минусов.Выбирал долго из многих вариантов разных производителей.Конечно смотрел на надежность двигателя и коробки, и покупал именно эту комплектацию, т.к. она самая надежная.Отлично тянет когда в машине 4 взрослых мужика и прицеп, ездили один раз на рыбалку в Сочи. По серпантину с прицепом ехала как литая.Из небольших минусов, противотуманки — очень нагревается стекло и зимой нельзя снегом чистить, у меня 2 раза лопалось стекло. Зимой была ошибка обслужите систему ESP, мы все облазили с тестами, все работало, заменили свечи, воздушный фильтр, все каналы прочистили, а оказалось нужно было заменить аккумулятор на новый. После замены все стало отлично. Ещё 5 фото

Всем привет! Много написано, сказано и снято про этого японца, но я все же внесу свой вклад для тех кто присматривается и просто интересуется. Все началось в 2009 когда я переехал из Москвы в Белгород в частный сектор, мне выдали права, а отец отдал мне шевроле ниву 2004 года с пробегом 83 000 км. Откатав на ней два года и прибавив 30 000км, пришла пора качественного перехода от русского к лучшему, надежному, качественному, комфортному, быстрому. Это не значит, что шеви-нива отстой, просто там не хватает всего по чуть-чуть, но про шеви я еще напишу. В то время салонов в Белгороде хватало, а миллион отдавать за б/ушную технику жаба не позволяла. Зимы бывают снежные, коммунальщики не меняются, рыбалку не запрещали, грибы не отменили, поэтому выбор однозначен - внедорожник и чтоб полноценный. Смотрел долго, читал много. Короче остался ниссан русской сборки и японец. Салона субару тогда еще не было, я потом заходил, трогал, сидел, сравнивал, но не знаю...возможно. В то время я отдал свое предпочтение этому Японцу. и так это Сузуки Гранд Витара с двигателем 2.4 литра и механической КПП. Люблю "ручку", люблю решать сам а не отдаваться роботам. В салоне установил защиту двигателя и коробки, купил коврики (господи Иисусе, ну как так?). Сказал спасибо и поехал. Не буду писать про внешний вид, про бампер и свесы, все написано, все правда, все гармонично. Сидения из черной ткани, темный пластик и в машине мрачновато, но это придает интимности (возможно, благодаря этому у меня появилась жена). Большой багажник, задний ряд сидений складывается в ровный пол, благодаря чему помещается огромное количество припасов для пикника. Посадка за "штурвал" очень удобная, в салон моя бабуля буквально карабкается, зато дисантируется как морпех, помню как она из легковушек вылезает, аж рад за нее. Манипуляции с передними сидениями механические и это расстраивало, как то 1 150 000 рублей и все делай сам...ну чет не айс. Хотя чем меньше электрики и механизмов, тем реже ломается, это так я себя успокоил. Про подогрев они не забыли. Обзор весьма приличный, сидишь высоко, смотришь далеко. К габаритам привык быстро и вскоре пугал владельцев других авто на стоянках, те вечно ходили вокруг своего транспорта в поисках царапин, а нехрен парковаться как му..чье. Парктроники появились недавно, в общем тут эта вещь бесполезная, благо втыкнули кнопку для отключения пищалок и мигалок. Все приборы читаются, в любую погоду, но ночью я ставлю освещение приборной панели на минимум, а солнечным днем приходится добавлять. Музыка штатная, средненькая по качеству, но менять не буду, хотя я большой ценитель звука, не аудиофил конечно, в шеви стоял достойный комплект, благодаря которому моя машина всегда была в центре любого загородного движения. Эту я туда не покачу, лучше сожгу десяток литров по городу или трассе. Места в салоне предостаточно, трое сидели и еще руками махали да вертелись во все стороны. Водитель может быть очень большим, есть знакомый, он дядя рослый и тяжелый, его все устраивает, а меня средненького росту тем более. Ездим семьей в театр, в магазин катаемся с малышом и его каляской в багажнике, места хватает всегда. В строительном магазине типа "строй депо" покупал все необходимое, опять таки без фанатизма, джакузи не брал, металлопрокат не грузил. Есть минус по цвету салона, на нем видна пыль, убирается пылесосом. Менее чем за три месяца накатал 6 000 км., возможно и немного, но катался по ночам после работы, ехал куда попало, скорости совсем не чувствовал, постоянно следил за показаниями спидометра, пару раз оштрафовали по мелочи. Ездил по ночному городу, по пригороду, по трассам. Машина просто космический корабль, управляется легко, маневренная как легковушка (катался на таких), мощности двигателя хватало всегда. Каждый раз испытываю удовольствие от вождения. Зимой по сугробам лезет как медведь, резина родная всесезонная, благодаря полному приводу у меня ни разу не возникало чувство страха при движении по заснеженным дорогам, машина вселяет уверенность...но без фанатизма. Ездил на рыбалку зимой на водохранилище с отцом, тестем и еще одним родственником, решили подъехать к берегу поближе, двинули через лес. Лесную дорогу занесло снегом, но маршрут не затерялся, ехал медленно и уверенно до самого льда. Включал понижайку и блокировку, мужики удивились, были готовы толкать. В принципе это весь внедорожный опыт, другие написали больше и лучше. Про расход топлива. Лью положенный 95, не скуплюсь и уверен он меня отблагодарит. Есть компьютер который показывает средний расход, так вот я как-то очень заморочился и пять сотен следил за цифрами, получилось весьма недурно, комп показал 9 литров по городу. Потом поездка в Москву из Белгорода и обратно, показания были 7 литров на 100 км. Весьма неплохо для 169 коней, но это все благодаря плавным ускорениям и отсутствия лихачества. Если ездить с денежкой, то увидим там и 13, и 15, и 17 литров на сотню, потом прибавим правды после пересчета цифр с чека и цифр с пробега, получим вранье до +1 литра. Отключнный кондей даст вам - 0,5 литров. Конечно есть косяки типа грязнящихся дверных ручек в слякоть, можно добавить шумоизоляции в передние арки, сильно пачкается задний номер. Пробег сейчас 17 000, делал ТО у официалов, цены конечно высокие и еще развели на нулевое ТО на 2000 км, но по сравнению с другими не больше и не меньше. На стоянке мне оторвали левое зеркало, подозреваю что это был кадилак эскалайд черного цвета, года выпуска 2007-2008. Я заехал к официалам, они сказали что зеркал в базе нет и будут не скоро. Зеркало встало на обычные болты пропущенные через ножку крепления к двери. Долго искал, через год появились за 15 000 рублей. Пришлось взять. Пока это все траты. Стоимость ТО уточняйте у дилера, а так без них, все стандартно для 4 литров синтетики, 4 иридиевых свечей раз в 30 000 км и фильтры. Отзыв писал для тех, кто еще не определился. Очень рекомендую как полноценный семейный авто, для повседневной жизни, для лиц ведущих активный образ жизни и сам выбирает маршрут не идя на компромиссы. Звездочки ставил исключительно в соответствии цена-качество. Удачи вам, увидимся на дороге!

Начну с того NSGV в семье должна была стать трети по счет Витарой, две предыдущие Grand Vitara FL 5D 2,0MT и Grand Vitara FL 5D 2,0AT за два и три года эксплуатации нареканий не получили. ТО по приемлемой цене, да и проблем никаких. Вопрос какой авто брать даже не обсуждался - да, подорожал на почти двести тысяч и "урезали" начальные комплектации - но, как говорится "высокое качество по приемлемой цене" Продав свой SX 4 я уехал из салона на Grand Vitara FL 5D 2,0MT с мыслью вернутся сюда через три года за новым авто. На этом радуга закончилась, и дальше я только наслаждался! Первое наслаждение: (пробег 500 км) Пластик отделки стал ещё хуже. Карту конкретных больных мест составлять долго. Второе наслаждение: (пробег 1100 км) Климат контроль сломался - деталь за 900 рублей везли МЕСЯЦ (какое это здорово, на улице + 30, а из кондёра шпарит горячий воздух) Ну нет же, вру,сервисмэны заменили фильтр салона за 1500 рублей, но холодней от этого не стало :) P.S. Менять фильтр салона каждую тысячу километров я не готов - восемнадцать тысяч в год получается - дорого. Третье наслаждение: (пробег 1800 км) Перестал открывается лючок бензобак - это было обнаружено пятничной ночью на АЗС в деревне Малые Козюли - обстановка романтичная :луна, томная барышня за толстой решеткой, вдали крики пьяной молодёжи - ну ничего-двадцать минут и я всё таки исхитрился его отковырять. Дилер глядел сказал что больше так он себя вести не будет. Пусть только попробует - большую плоскую отвертку я ему показывал. Лючку бензобака конечно же. Четвёртое наслаждение: (3000 км) Сдох аккумулятор. Просто. Намертво. Без права на реинкарнацию. Дилер вздыхал по телефону. Говорит случай не гарантийный и наступает обычно года через три - ремонтировать не стоит, не повезло тебе - купи новый.Купил.Без аккумулятора ездить трудно. Пятое наслаждение (маленькое): Регулировка кресла водителя (валик под сиденьем) проваливается. Не сразу. Потихоньку. По самурайски. Проехал пятьдесят километров, оп, до зеркал не дастешь .Ещё пятьдесят - ещё ниже. Дилер говорит всё от того, что Вы молодой человек встаёте не правильно и ручку задеваете. Честное слово за сто пятьдесят километров да тёщиной дачи я не встаю ни разу... А кресло проваливается...По ниньдзявски тихо. Шестое наслаждение: (3000 км) Включается зуммер !Аttention! просто так ,без лампочек (двери закрыты, бак полный - помните я его все таки открыл) Дилер говорит ошибок нет. Нет, да и ладно, вот, помню ВАЗ 2110 у меня был вообще, как новогодняя ёлка мигал, но ездил же! Седьмое наслаждение (пробег почти 6000км) (тон патетический, цитата с офиц. сайта) Suzuki Assistance Мы гордимся высокой надежностью наших автомобилей, но для нас важно предоставить клиентам Suzuki дополнительную поддержку в любой самой непредсказуемой ситуации на дороге. Поэтому мы разработали специальный пакет услуг для помощи на дороге, который призван защитить Вас от неприятностей, с которыми Вы можете столкнуться в процессе эксплуатации Вашего автомобиля. Мягко говоря это не правда. За три месяца после трёх обращений мне даже не перезвонили. Ах да, иногда трубку на «горячей линии» просто не поднимают. Вывод: Я оказался не готов к проблемам с не самым дешевом автомобилем. Что означают надписи «Made in Japan» на нём?? Такое ощущение что производственные мощности Suzuki перенесены в Китай и машины теперь делает дедушка Ляо, до этого обеспечивши весь мир сумками Loyis Wuitton и шикарными шузами ADADAS. Выражаю большую благодарность Suzuki Assistance и моему дилеру за ценные сведения – вопрос на что менять две следующие NSGV исчерпан полностью. Adiós, Suzuki! Использовано фото с офиц.сайта Suzuki (мой цвет)

Владею машиной с 2015 года. Покупал с пробегом 11000 км, проехал почти 140000 км , за время эксплуатации машина ни разу не подвела. На сегодняшний день, считаю этот автомобиль одним их лучших в своём классе. Зимой вообще красота, сугробы, снег, грязь. Едешь даже не думаешь. Многие пишут что у машины маленький клиренс,но это и не настоящий внедорожник, лично мне хватает.Правда той же зимой сильно мешают пластиковые брызговики, пару раз в снегу оторвал их с корнем.Так что лучше поменять сразу на резиновые.Что касаться расхода топлива , в принципе не много и не мало , смотря как ездить но учитывая постоянный полный привод расход в 11-13 литров считаю нормальным. Ещё 5 фото

Владею автомобилем полтора года. Все очень даже не плохо. Пересел с Тойоты Аллион, так как хотел, что-то "посерьезнее". В целом не разочаровался. Очень приличная проходимость. Зимой 2020-2021 гг. когда все было занесено снегом и другие автомобили даже схожего класса вязли в сугробах, это авто как ни в чем ни бывало свободно выезжал и всегда заводился. Очень не плохая управляемость. Все просто, даже кондово как-то, но нравится. Внешний вид тоже "серьезный". В целом крупных нареканий не имею. Сейчас расскажу о минусах, которые ну ооочень бесят меня. Оговорюсь сразу, может быть так только с моей моделью авто. "Пропадающий газ". К примеру при обгоне т/с на скорости 80-90 км/ч может свободно пропасть газ и не дать завершить обгон, хоть проломи педалью газа дно автомобиля, а не едет и всё-тут. Через 5 минут начинает нормально ехать. Далее. ну ооочень короткие передачи. В городе очень неудобно, без конца ручкой работать приходится. Долгий разгон. до 100 км/ч наверное часа за полтора разгонится. Вот эти две вещи крайне раздражают. Этот автомобиль не предназначен для быстрой езды с ускорением и совершенно не является гоночным болидом. Для загорода — идеален, правда. В сильную грязь его не бросал, но по убитым сельским дорогам, где легковушки и схожие по параметрам авто плетутся, этот авто спокойно все проходит. Еще минус — шумоизоляция. Все, что происходит за стеклом, отчетливо слышится в салоне. Еще настораживает какой-то гул и вибрация, думал с подшипником что-то, но диагностика сказала, что все в порядке. Может быть так только у меня. Очень слабая штатная музыка. С телефона музыка играет лучше. Из поломок серьезного ничего не было. Перетирались проводки привода в гофре разве что. Загорелся чек и "приплыли". Ремонт обошелся в 2к. Так что не критично. Сгорало сцепление. Ехал достаточно долго по трассе (по незнанию) 160-170 км/ч и сцепление "закончилось". Ремонт обошелся в 15к. Я не миллионер, поэтому для меня была очень ощутима стоимость такого ремонта. В целом повторюсь, что автомобиль устраивает и вполне удовлетворяет моим потребностям. Главное, не надо сильно много от него требовать и выдумывать, что вы пилот Формулы 1 — машина совершенно не для этого.

Ещё 19 фото Хороший автомобиль большая проходимость вместительный багажник неплохая шумоизоляция надёжный двигатель и коробка за все время эксплуатации не разу не подводил расходники небольшие недорогие дорогу держит уверенно единственная слабая динамика для двухлитрового автомобиля. Ходовые качества отличные. Подвеска работает как надо! В моем случае не хватало круиз контроля. Хотя редко ездил)) данный автомобиль хорошо подходит для бездорожья. Для горной местности. За почти 2 года владения, поменял только стойки стабилизатора. 700р))

В нашей семье с 2012 по настоящее время в эксплуатации находилось 2 Гранд Витара и джимни. Авто показали себя очень сбалансированными и неприхотливыми авто. Все машины приобретались в СИМе на Калужском ш.(исключительно по территориальному принципу) Обслуживались там же, пока действовала гарантия, потом у гаражного специалиста. Регулярными расходами были страховка, транспортный налог и регулярные ТО (раз в год) со сменой щеток стеклоочистителей. Расходы на ТО невелики : ~10-15тр с расходниками. Лишь один раз пришлось делать экстренный ремонт : неожиданно в дороге заскрипели задние тормозные колодки, наш семейный автодоктор справился за 3 часа (купил, привез и заменил). ТЕ с покупкой, заказом из Японии (для XL-7 2005г еще одна наша Гранд Витара) никаких проблем. Гранд Витарами в нашей семье пользуются : тесть 80 лет, жена 56, сын 32, дочь 33, в разное время я сам 56 лет. Разочарованных нет. Подвеска хороша и на лесной дороге, и на шоссе. При существующих скоростных ограничениях двигатель вполне хорош, расход 11,5л\100км в смешанном цикле, иногда после 1-2 месячных простоев приходилось заряжать аккумулятор (до сих пор стоит родной). Салон удобный (единственное, что меня раздражает, неудобно вставлять ремень безопасности) все на своих местах. Света фар мне хватает В 2018г нашей машине подкорректировали программу управления и поставили проставки +30мм. Динамика улучшилась, расход снизился на 0.5л. Проставки несколько ужесточили подвеску, но сделали авто более приспособленным к сугробам. Свою Гранд Витару до последнего времени и не думали продавать (64000км-не пробег и не смотря на: уличное хранение, потертости и помятости лакокрасочное покрытие в приличном состоянии — без коррозии), но поменялась концепция- решились на смену основного авто в семье (vw transporter). Расставаться с этим авто жалко, но надо. Еще раз : все наши сузуки (от мала до велика) очень надежные и правильные авто, экономичные. Всепогодные, всесезонные и вседорожные. Их "непафосность и неимиджевость" на мой взгляд еще один плюс: ГИБДД практически не останавливает.

Владею пятый год. Претензий никаких к машине нет, только чувство уверенности. Менял только расходники и один сайлентблок сзади. Масло LIQUI MOLY Synthoil High Tech каждые 10000. Доливы не требовались. При сливе масло еще полупрозрачное остается. Расход средний 9.8. Половина пробега — трасса. Езжу довольно спокойно, 100-110 максимум. По проходимости - не знаю, в грязь никогда не попадал. Зимой в гараже стоит постоянно. Салон просторный. В сложенном виде помещался диван. Большой плюс — угонщиков машина не интересует, можно спокойно оставлять открытой.

Ещё 5 фотоГоняю на витарике с 2018 за все время потёк сальник раздатки. к 150000 появился небольшой масложор вылечил раскоксовкой и заменой маслосъемных сальников машиной доволен. По грязи едет очень достойно ни разу за трактором нигде не ходил. Хотел поменять на витару посвежее у меня 2011год но цены ростут как грибы после дождя и решил не продавать. Скоро заменю цепи грм и лет пять можно смело гонять дальше. Да и менять становится особо не не на что, автомобили с такими характеристиками стоят мама не горюй

Класс автомобиля где-то между городским кроссовером и внедорожником. Причем ближе к внедорожнику. Автомобиль вполне гармонично вписывается городскую среду, однако для улиц, дворов и автобанов — внедорожные качества избыточны. Автомату не хватает 5-й передачи. Отсюда и лишний расход топлива. Зато при выезде на пересеченную местность автомобиль Вас будет только радовать! В одном из отзывов прочитал: "Проедет там где надо и где не надо" — полностью согласен! Грунтовка, щебень, колея, грязь, снег — не проблема. За рулём чувствуешь себя абсолютно уверено. Идеальный выбор для не горожан, бывающих в городе, и для городских жителей, не мыслящих себя без выездов на природу.

За время эксплуатации не разу не подвела заводилась в любой мороз! Ездил пару раз в грязь едет лучше любой нивы. За эти деньги просто нет конкурентов. Чуть чуть бы помощнее двигатель и цены бы не было. Машина на долгие годы. Еще подвеска достаточно жестковата но это же джип. Кондей печка просто огонь зимой жара летом холод. Свет выше всяких похвал у меня стоит заводской ксенон. Расходники стоят копейки можно многое поменять самому и до всего добраться. Лкп отличное. Движок работает тихо. Расход город 7.5-8.5 трасса 6,5-7.5. Шумка хорошая, но не лексус.

Неплохой городской внедорожник на котором при умелой езде нужно умудриться застрять. Подвеска ходовка крепкая. На разгон вальяжная машина но нужно понимать вес и объём двигателя не как у крузака. Расход небольшой, но это как давить на правую педаль. С автоматом проблем ни каких не возникало как и с остальными агрегата. На трассе ведёт себя уверенно даже в гололед сказывается постоянный полный привод. В общем автомобиль неплохой для города трассы и лёгкого бездорожья куда не лезут легковушки. За свою эксплуатацию особых проблем не возникло. Замена расходников это как само собой разумеется. Правда пару раз ослабли шпильки на заднем колесе,как результат их потеря. Замена проводилась почти в полевых условиях хоро что были от форда но ни чего подошли. Теперь все норм.

За рулем с 94 года, из иномарок были только мазда 3 и форд фокус. В 14 году купил свою Витару с пробегом 35000 км 11 года выпуска, ездить она вообще начала в 2012, так как купил ее первый хозяин в Финляндии в 12 году. Сначала думал будет неудобно тк рост у меня 189, но как оказалось все путем, удобно и сзади еще место остается. По ходовым качествам писать особо нечего, скажу так где на форде или мазде даже не думал пробовать проехать, на витаре просто едешь не включая не дифф, не понижайку. Еще один плюс, это колея на мкад, реально на любой скорости что вход, что выход из колеи. Немного о витаре и женщинах, жена иногда рулит, маленькая хрупкая женщина, а вроде как никогда про тяжело и неудобно не говорила. Кстати когда покупал, думал что тяжело жене будет управлять, но оказалось не так. Про ремонт, недавно ездил очередной раз менять масло, проверили рычаги и вообще всю ходовку, вердикт все окей, а там все родное, реально про нее говорят что не убиваемый агрегат. Кстати еще одно, вот только что были хорошие морозы под 30, заводилась не с пол тычка, но тем не менее заводилась и это при родном япошенском аккуме которому уже больше 5 лет. Если в двух словах то Suzuki Grand Vitara надежный уверенный аппарат.29 апреля 2017Немного дополню, так как время идет.Управляемость отличная если не ногами управляешь, дорогу держит супер, что зимой что летом и в колеях на приличной скорости. По трассе как вкопанная, на поворотах тоже отлично, не седанчик конечно, но проблем нет вообще. Пробег 55 надо будет колодки с торм. дисками менять уже пора. А так все норм ничего тьфу тьфу тьфу не течет и не гремит. А забыл свечи поменял родные на NGK, а зря расход бензина увеличился на 1 литр имейте в виду.3 ноября 2018Очередное дополнение.Вчера ездил на очередную замену масла (меняю через 7-8 т.км.). Кстати езжу не сочтите за рекламу Клубный сервис Suzuki на ступинском проезде. Дороговато у них конечно по запчастям, но зато делают все надежно и не втюхивают лишнего. Диагностику тоже сделал 70 т.км сейчас у меня, проверили, вердикт все в норме только малек втулки стабилизатора (резинки) послабее стали, в следующий приезд заменю. Кстати диски томозные и колодки заменил сам, думал тяжело их менять, оказалось с помощью интернета все легко. Еще вот может кому пригодится, снял несколько видео. Замена батарейки Suzuki Grand Vitara https://www.youtube.com/watch?v=mciiPY_XUNU&t=0s&index=3&list=PLYDgpdS8-kw4MPZdw2t1yNj3jl02NGKnL Suzuki Grand Vitara не работает брелок,один из вариантов решения проблемы. https://www.youtube.com/watch?v=bqNbCpDUhug&t=1s&index=4&list=PLYDgpdS8-kw4MPZdw2t1yNj3jl02NGKnL Обзор тест Автомобильный держатель для планшета и смартфона Ppyple CD NT https://www.youtube.com/watch?v=2Ik7R0F69Js&t=1s&index=2&list=PLYDgpdS8-kw4MPZdw2t1yNj3jl02NGKnL Удачи на дорогах.

Отличный семейный автомобиль, который подойдёт для семьи, поездок по городу и на природу! Японское качество даёт о себе знать! Автомобиль эксплуатируют седьмой месяц, очень доволен, даже больше чем ожидал! Эксплуатация данного авто оставляет только положительную оценку у всей семьи! Конечно, как и любой авто требует ухода, без этого не обойдётся не одна машина. Иногда хочется больше багажник, хотя все помещается, это скорее не минус а просто пожелание! Японец в возрасте и с большим пробегом находящийся в хорошем состоянии, это скорее не проблема, а подтверждение надёжности и качества! Современные авто в своём большенство к сожалению своей долговечностью и надёжностью похвастаться не могут. Всем рекомендую! Отличный автомобиль!Ещё 4 фото

Здравствуйте, друзья. Хочу искренне помочь сомневающимся в приобретении (неприобретении) такого автомобиля, как Сузуки Гранд Витара. По-моему, уже имею право высказаться, так как эксплуатирую СГВ больше года, накатал под 25 000 км., являюсь вторым хозяином, пробег автомобиля 56 000 км.. Поэтому, кому это действительно надо, запаситесь терпением и дочитайте до конца, а кому нет – милости прошу читать другие отзывы. Автомобиль 2011 года, с АКПП, двигатель 2,4. Сразу скажу, что не являюсь умником касаемо технической составляющей, не разбираюсь в тонкостях той или иной АКПП, двигателей, их гармоничного соответствия, поэтому описал исключительно свои ощущения как простой обыватель. До этого были (по порядку) три различных ВАЗа, затем Ровер 25, лачети, Кайрон, видно, что по мере накопления средств приобретались машины подороже. Считаю необходимым выразить свое отношение к ним, тогда будет понятно, как сформировалось отношение к СГВ. Самые теплые чувства вызывал Ровер, как впоследствии выяснилось, это с ним я стал требовательным к комфорту, хоть и маленькая машинка, но пишу ее с большой буквы, брал б/у, 2 года катался вообще без проблем, очень мягкая, удобное водительское место, по глупости взял у перекупа, поэтому развивалось желание продать из-за неизвестного прошлого. Продавал не так уж долго, как все пишут, через авто-ру, как и все машины, 2-3 месяца, потерял то ли 20, то ли 30 тыс. (это для тех, кто мониторит вторичный рынок). Потом была новая лачети. НОВАЯ!!!. Чувства к ней двоякие. Плюсы то, что новая, красивая, алый цвет, как надраишь - огонь, нормальная комплектация с климатом, датчиком дождя и т.д. Но через год то уже не новая и смотришь, что Роверок то был подобротнее сделан, и сидеть поудобнее, и движок порезвее, шумка вообще рядом не стояла, датчик дождя на три буквы не нужен, так как некорректно работает, как и климат, с кондером Ровера проще было договориться. Поэтому лачета с маленькой буквы. Продавал, кстати, дольше Ровера, хотя цену не заламывал, в списке посередине, потерял через 2 года эксплуатации 70 т.р., отдал человеку с пробегом 20 000 км. (считай, аккуратно обкатал), всякие КАСКО, допы, и понял, что новые машины покупать не буду, надо искать б/у такие, как эта. Появилось ещё чуть деньжат, хотелось уже кроссовера до 3 лет, помню, в 2010 г. думал, есть 650 000, щас выбор машин будет – офигеть, ага, хрен там. Или какашкая, или спортажа предыдущего, тушкана и т.д., или … Кайрона! Но тут поспешил, загорелся, взял долбоепа азера знакомого жестянщика и купил Кайрона, как потом оказалось, нормально битого с ушатаной АКПП. Но даже с этими недостатками прослужил он мне верой и правдой тоже 2 года, единожды была заменена помпа (все вместе с работой 4,5 т.руб.) и всё. Из-за боязни попасть на большие деньги (начитался в форумах, что люди налетали с коробками на 200 т.р.), стал продавать, да не тут то было. 7 месяцев! Но с небольшой потерей в деньгах 50 т.р.. Думаю, что если бы был удачный Кайрон, так и ездил бы поныне. После пересаживаться на легковушку уже не хотелось, было 850 т.р., выбирал между СГВ, Аутлендером, Рафиком, Х-трейлом, все бензиновые и хотел движок 2,4. Тестдрайвил и лопатил форумы на все эти машины, вывод, вариаторы не моё, не едут нормально, да еще в Ауте слишком спартанский салон, эти дебильные лепестки видели?, а из чего сделаны, а?, еще и про калужскую сборку столько ужасов написано, Х-трейл вообще изменяющий реальность авто, снаружи большой, внутрь попадаешь – о…еть!, как в узком низком тесном прямоугольнике, места нет вообще! Мои габариты 190 рост, 105 вес. Нравился Рафик, но не взял из-за высокой угоняемости и нашего с ним несоответствия, так как вбил я себе в бошку, что она бабская, и все тут, хотя кого это, собственно, кроме тебя, должно волновать. В это время жена спокойно гоняет на Сузуки SX4 седан, вообще всё без проблем, поэтому вот она! Сузуки Гранд Витара! Эту уже покупал аккуратно, предыдущий владелец за неполных 2 года накатал 31 000 км., она ему обошлась в 1 152 000 р., купил у него за 820 т.р. (когда отдал дядьке деньги, он попросил меня подбросить в автосалон Фольксвагена, и тут же купил Гольфа, это так, для сведения). Когда ж ты по теме начнешь?, спросите вы, и будете правы. Внешний вид. Задняя часть с бросающимися в глаза нижними рычагами задних колес выглядит как-то не айс. Но с остальных ракурсов считаю, что более чем зачётно. Кстати, как-то сдавал задом, не заметил и въехал аккуратненько в зад опелька, у него металлическая дверь багажника (универсал был) помялась, а на моей пластмассовому колпаку на запаске (полноценной!) хоть бы что. Рекомендую затонировать (в соответствии с нормами), нацепить дефлекторы на двери и на капот (не знаю, правильно ли обозвал эти пластмассовые штуки), вид преобразился в лучшую сторону. Колеса семнадцатого радиуса тоже делают свое дело. Езда. Ощущение, что управляешь легковым автомобилем, очень послушная, не валкая (Кайрон). Нормально проглатывает кочки, колеса-то большие. Да, заднее место ощущает неровности дороги, но это, по-моему, нормально, вранье, когда говорят, что в той или иной машине вообще всё ровно. Когда проворонишь яму, мускулюс глютеус (очко) не сжимается, пробить подвеску нереально даже при максимальной загруженности, на продольных неровностях плавно плывет, как крупногабаритная машина, не «козлит», хотя, если сравнивать с Кайроном, то плавность там все таки поинтересней. Неоднократно попадались отзывы касаемо плохих тормозов. Опять же скажу, нареканий нет, что там может быть плохого – не знаю, нажмешь посильнее, встает как вкопанная, абээес не срабатывает раньше времени и без необходимости, неприятного долбежа в ногу по каждому поводу нет (лачета). Общее ощущение со знаком плюс. Не нравится что? скажу. Если медленно едешь зачем-то любит включаться первая передача, тогда как спокойно можно ехать на второй, при этом немножко проедет и опять же включает вторую, это самое чувствительное переключение, остальные включаются очень плавно. И еще есть диапазон скорости где-то 70-75 км/ч, когда включается четвертая и видно, что как-то для нее это все-таки рановато, не так тянет, как секундой ранее на третьей. Но это уже придирки. С обгонами все в порядке, газ в пол, врубается вторая, иногда третья, ей виднее, и безопасный маневр окончен. Обзорность средняя. Боковые стойки при крутых поворотах все-таки мешают, но это смертельно только тем, кто не в состоянии подать немного вперед корпус своего тела. Зеркала заднего вида супер, видно все, причем нет проблем с отдалением объектов. Неоднократно натыкался на критику света, не верьте. Штатный свет прекрасный, не на всякой машине такой. Единожды дополнял противотуманками в дождливую погоду под Воронежем, когда ехал с моря и проехал уже больше 1 000 км., так как глаза стали уставать. А дальний свет вообще прожектор! Проходимость. Не знаю, почему относят СГВ к полноценным джипам, скажу так. Не застревал ни разу, хотя моменты были, но и сверхуверенности тоже нет. Одновременно владею трехдверной нивой, так как рыбак-охотник, так вот СГВ рядом не стояла. Может то, что автомат. Может другое отношение, уже беспределить не будешь, но в сверхговна на ней лезть не стоит. Хоть и есть у нее эта блокировка дифференциалов и пониженная, но по сравнению с нивой их работу не ощущаешь. Кайрон не уступает СГВ, а по снегу даже идет лучше, так как реальный клиренс больше. Кстати, клиренса у СГВ хватает за глаза. Читал какой-то отзыв, где мужик лазил в автосалоне под СГВ с рулеткой, намерял 17 см. в самой нижней точке и в итоге из-за этого ее не взял. Мудак. Это кажется, что у нее посредине вниз сильно защита раздатки свисает и нижние рычаги на задних колесах по земле волокутся, ничего подобного, все нормально, напрягать владельца клиренс точно не будет. Не открою секрета про резину, предыдущий владелец и я поначалу ездил на Бриджстоуне всесезонке, уже поздней осенью пару раз ехал на вечернюю зорю на охоту чуть не застрял в грязи после дождей, купил липучку Данлоп, все изменилось в лучшую сторону. Очень нравится, как работает система курсовой стабилизации, пару раз реально выручала, молодцы узкоглазые евреи. Еще кто-то писал, что у него в СГВ в салоне воняет жженой резиной или еще чем-то, полная чушь. Ничего в салоне не воняет, но вот замечал, что если езда очень шустрая, потом, когда выходишь из машины, чувствуется запах резины. Я в этом деле не разбираюсь, но знаю, что это нормально, у меня на других машинах было тоже самое, в салон этот запах ну точно не проникает. Расход топлива более чем нормальный. На работу езжу туда-обратно в день 80 км., не то, что по городу, но и не по трассе, средняя скорость 45 км/ч, расход по компу показывает ровно 10 л. Но по карману больше, засекал, что в неделю 5 рабочих дней 396 км не больше 50 литров. Зимой расход примерно такой же (летом же климат работает). Ездил на море, двое взрослых, двое детей, на обратном пути ехал еще и подгруженный, с моря в центральные регионы в любом случае едешь в незаметную горку, засек, на 1480 км. 160 л., опять же будут у читающих сомнения, так как слышал и про 15 и про 17 литров на сотку, ребята, я не вру, почему – поймете когда до конца дочитаете. Кстати лил 95, потом неоднократно натыкался на информацию, что у нас это все условно и 95 даже хуже, лью теперь 92, разницы ни по динамике, ни по расходу реально не ощущаю (Лукойл). Кстати, при работающем климате также в динамике разницы нет. Поэтому посылайте всех, кто говорит, что полный привод не нужен и из-за него бестолковый перерасход бензина. У знакомого на Рафике примерно такой же, но он пошустрей с 2,4 движком, что есть - то есть. Думаю, СГВ с 2-х литровым брать не стоит, может одолеть огорчение. Пишут, что лакокрасочное покрытие слабое. Нормальное. Если на мойке дебилы тряпками с песком после мойки протирают, то на любой машине царапины появятся. Если позволяет погода, мою керхером аккуратно и все нормально, а по кустам тоже можно проехать по разному. Упал год назад у ребенка велосипед на крыло, рулем поцарапал краску до металла, перезимовал, ни намека на ржавчину, как и в целом по всей машине, вывод, метал хороший, да и не фольга по-моему, как, например, на какашкае. И наконец-то салон. Считаю, что бедновато и несовременно, большинство машин ушли вперед, многие – далеко вперед. Зеркала могли бы складываться, дизайн интерьера хотелось бы посовременней. Всё в твердом пластике, но! Как ни странно нет ни жучков, ни сверчков, не так царапается как на лачете, не поскрипывает как на Кайроне (у Кайрона рама, ничего не поделаешь, в Кайроне салон очень мне нравился). Неудобно, что перчаточный ящичек без света, и зеркала в козырьках не освещаются, не видно волосы когда выдергиваешь из носа в пробках в темное время суток. Климат работает безупречно, двигатель, и, соответственно, салон прогреваются быстро. Зимой проблем с очисткой лобового стекла от снега не возникало. Боковые зеркала от грязи не загрязняются так, чтобы выходить и протирать, как и зеркала заднего вида. Удобно наличие двух розеток, одна с регистратором, вторая на зарядке чего-нибудь. В багажнике тоже есть розетка. Радио кстати ловит великолепно, выезжали далеко от цивилизации, другие машины молчат, у меня все нормально, видимо помогает эта штука сзади на крыше. Нет разъема для юэсби, плохо. Штатная музыка для меня, который уже вышел из тинейджерского возраста, вполне неплохая. Места у переднего пассажира и сзади предостаточно, про место водителя будет ниже. Сзади сидеть просторно даже с моими габаритами, до потолка от головы еще далеко, вообще не напрягает. Спинки задних сидений откидываются еще на два положения, очень удобно, посредине тоже подлокотник есть. Кстати, в ноги задним пассажирам реально поступает воздух от печки по коробам под передними сидениями, а не так, что короба есть, а воздуха нет. Передние сидения подогреваются тоже корректно, не обжигают и не тупят. Про шумоизоляцию пишут разное, сам считаю, что средняя, и, как минимум, не напряжная, чтобы ей уделять так много внимания в форумах, нормальная. И движок слышно на обгонах, ну и что, и если выедешь на дорогу гладильную доску, тоже слышно, опять же, ну и что. Зато если ехать обычно по обычной дороге, то и до 160 спокойно разговариваешь, не повышая голос, шума колес особо не слышно, движка тоже. Багажник кажется, что маленький, но если вы умеете играть в тетрис, то всегда влезет всё. У меня ни разу ничего не оставалось. В Кайроне больше в 2 раза, а толку то, просто едешь наполовину заполненным. Для нас, обычных людей, багажник за глаза. Не нравится, что сидения складываются не как на Кайроне, у того образовывался абсолютно ровный пол, надувной матрац уже не положишь и не выспишься в полный рост. Задняя дверь не скрипит и закрывается безупречно. Кстати, очень нравится, как закрываются двери. Они видимо тяжелые поэтому как-то бесшумно, с таким каким-то изысканным тихим хлопочком. Полка багажника не гремит (опять же). Что мне не нравится в СГВ, и почему, собственно, я решил написать это отзыв, и почему я уже через полгода стал засматриваться на другие машины? Ответ. Это крайне неудобное место водителя с моими (см.выше) габаритами. Ребята, это полный пипец, для меня это ну ооооочень большая проблема! Постараюсь объяснить. Во-первых. Руль регулируется только вверх-вниз, вперед назад нет, считаю, что он близко прилеплен к торпеде. Мне с довольно длинными руками и еще длиннее ногами неудобно под него подстроиться. Либо сидишь, подкатившись вплотную к торпеде с расслабленной спиной но с согнутыми в коленях под 90 градусов ногами, либо сидишь, откатившись назад с вытянутыми ногами но по стойке смирно спиной, иначе до руля не дотянешься. Далее, про сидение водителя. Оно реально само опускается со временем. То есть ты отрегулировал его по высоте под себя, а оно спустя 3-4 дня сползло на крайнее нижнее положение. Поэтому удобное тебе положение навсегда зафиксировать невозможно: или в крайнем нижнем или в крайнем верхнем, постоянно его приподнимая до конца. В крайне верхнем положении рука до подлокотника не достает, хотя так хочется, поэтому, чтобы облокотиться, лечь на подлокотник, ты сгибаешься вправо как подсолнух, а так долго не проедешь. Сидения, на хрен, жесткие, фактически без боковых поддержек как спины, так, особенно, ног. В результате ноги расползаются по сторонам и правая больно бьется в эту хрень снизу, которую сейчас делают практически на всех машинах, и называется она «борода» в простонародье. А там же жесткий пластик её (ногу) поджидает, и ей (ноге) реально после недолгого соприкосновения с ним больно. Поэтому, чтобы об бороду нога не долбилась, она всегда в напряжении, затекает, болит, плачет и жалуется хозяину. Что я только не делал, что только не выдумывал: и подушку под нее (ногу) подкладывал, и поролон на пластик приклеивал - ничего не помогает. Не смейтесь и не подкалывайте, для меня это реально мука, которая списывает на нет все прелести этой машины, в дороге ты не наслаждаешься ездой, а думаешь только о том, как поудобнее усесться. Не знаю, сейчас заказал ортопедические авточехлы, хочу, чтоб помогли, но что-то мало верится. Также обратите внимание, что при регулировке руля и сидений можно так под себя нарегулировать, что в итоге руль будет заслонять половину приборной панели, мне сейчас, например, не видно спидометра. К слову сказать, у всех, кто катался на моей машине с ростом до 185 см., таких проблем вообще не возникало, люди от нее в полном восторге, но я, к сожалению, только из-за этого не скажу, что следующая машина у меня будет тоже СГВ, тут долбанные узкоглазые островитяне не проявили должной внимательности и лично для меня тем самым ее унизили. Из поломок я за все время поменял две резиновые втулки (по-моему стабилизаторов что ли, я в этом деле не разбираюсь) и какие-то косточки, при этом сход-развал после замены не требуется. Все примерно по 500 р., итого 2000 р.. А также 1 раз ездил на ТО 45 000 км., цена 10 200 руб., сейчас приценился на ТО 60 000 км. у этого же официала - 15 400 р., по-моему нормально. Ну вроде ничего не забыл, и надеюсь, мои труды вам помогут. Не определился, какая машина будет следующая (ценовой диапазон до 1 млн. руб. и возраста не старше 3 лет), многих оцениваю, отметаю, сейчас посматриваю на Инсигнию, Соренту, но почему-то теплеет в душе от БМВ Х-1./ На абзацы разбил.