Suzuki Jimny 2008

Машинка динамичная, удобна как для городской езды, так и для бездорожья. Маневренная. Удобна в городе за счет своей компактности. Можно парковаться в любом сугробе.:)Кушает не очень много, так скажем, средне. Объема бака вполне хватает и на длительные поездки. Зеркала... Вот плюс Джимника. ) Они очень удобные за счет своего размера! При росте 180 в нем комфортно сидеть. С легкостью тянет даже застрявший трактор/грузовик. Тормоза хорошо чувствуются и достаточно быстро реагируют. При парковке задом хорошо просматривается дорога в заднее стекло. Багажник небольшой... ТО проходили по плану, все-все чинили и меняли. Имея возможность переключаться между задним, полным приводом и понижайкой, легко вылезали из самых страшных грязей. И самое главное... На бачке нарисован кот Саймона, который просит покушать 95 АИ. )))

Компактный несколько консервативный автомобиль. Двигатель слабоват, отсюда и динамика неважная, "чувствует" подключение кондиционера, вообще начинает тупить.Малые размеры обеспечивают преимущество перед другими участниками дорожного движения в заторах, а также при проезде дворов и других узких мест. Кроме того идеален при парковке в городе, потрясающе маневрен. О проходимости наверное и говорить не стоит, едва ли ему есть соперник, это тот самый танк, который грязи не боится. И это при том, что езжу на "автомате". С "механикой" очевидно еще круче.С комфортом оптимизма поменьше. Если коротко - это табуретка, довольно жесткая подвеска, на ухабах скачет. Дальние поездки достаточно утомительны. Не рекомендую перекачивать шины, строго по инструкции. Конечно есть кондиционер, еще некоторый полезные "штучки", которые все же добавляют комфорта.С надежностью все в порядке, как и должно быть у японского автомобиля. Просто надо своевременно проводить техобслуживание. Нареканий практически ни к чему нет. Да и эргономика позволяет без труда добраться к любым узлам. Масло в двигатель лью только синтетическое, рекомендую. К бензину не привередлив. По инструкции рекомендован не ниже 92 по октану. Вот его чаще всего и заливал, хотя на 95 едет ощутимо лучше.Салон тесноват, особенно задний ряд сидений. В багажнике может разместиться большой портфель или небольшой чемодан. Правда если разложить спинки задних сидений то можно прилично загрузить, амортизаторы держат. Затраты на эксплуатацию ну очень невелики: налог копеечный, ОСАГО терпимое, запчастей не требует, так как не ломается, да и запчасти дешевые. В целом автомобиль весьма практичен как в городе, так и в глубинке, конечно со своими недостатками.

Автомобиль компактный и надежный, отличная проходимость на всех типах дороги, экономичный в плане расхода топлива в среднем 7.5-8 литров в зависимости от времени года, очень удобен в плане парковки, утилитарен.... но всё есть для комфортной езды... полный привод, кондиционер, подогрев сидений, японская сборка.Ещё 10 фото

Это я так называл Джимни :) Когда тесть купил его — я подумал: "Что за ушастый (это про боковые зеркала) уродец!?" Первый раз как пассажир ехал в нём 580 км (с дачи) — ощущения ужасные: сидеть неудобно, ноги даже спереди деть некуда, про задние сиденья и говорить нечего, жёстко, по трассе мотор гудит как не знаю что. В общем, ничего хорошего. Права я получил достаточно поздно, в 31 год. К тому времени тесть взял себе нового Джимни, а этого светло-бежевого "ушастика" дал мне. Так что Женя стал моей первой машиной. Постепенно мне полюбился необычный задорный внешний вид :) Комплектация — самая простая (МКПП, ГУР, простенький кондиционер; без парктроников), но я и сам не притязательный, поэтому меня вполне устраивало. К сожалению, не по своей вине разбил перед в ДТП, решил не восстанавливать. Суммарный пробег за неполные 10 лет — почти 160 тыс. Минусы: - Тесный салон. Самое просторное место — у водителя. Но всем остальным, особенно сзади — тяжко. Хотя не раз катал пассажиров по маршруту Питер - Псковская область (юг). Сыну в 2 года в детском кресле сзади — некуда деть ноги (хотя сын у меня некрупный). Сзади поместятся только двое. - Жёсткая. Любые ямки чувствуются. На "лежачих полицейских" сбавлял скорость почти до минимума — трясёт прилично (в связи с этим всегда считал издевательством установленные перед ними ("лежачими п.") знаки ограничения "40" — я больше 20 км/ч не делал). - Комфорт минимальный. У меня очень уставала спина, особенно в дальних поездках. - Багажник. Его нет. Без дальнейших комментариев. Задние кресла складываются не до горизонтального положения (подголовники при этом сняты). - В морозы очень долго прогревается салон. При минус 20 тепло становилось только после 15 минут прогрева двигателя + 10-15 минут поездки. Плюсы: - Машинка крайне крепкая, хоть и жёсткая. - Полный привод с дополнительной пониженной передачей. В грязь, сугробы, горы, песок намеренно я никогда не лез — не экстремал. 4WD включал только в межсезонье на скользких дорогах, при выезде из сугробов/откинутого уборочной техникой снега, сразу после снегопада. 4WD-L вообще только один раз пригодился — в пригороде СПб сразу после обильного снегопада. - Компактная. Узкая. Парковка при минимуме пространства без всяких проблем, но... см. первый "минус" - Отличный обзор. "Ушастый" он не зря — в боковые зеркала просто шикарно всё просматривается. в случае чего — электроприводом можно приспустить, чтобы при парковке было удобнее. Правда, в центральном заднем зеркале малость мешаются задние подголовники, особенно когда на них чехлы (ездил без этих чехлов). Резина. Брал только 205/70/R15. Лето — Bridgestone Dueler A/T. Попробовал Nokian Nordman SX2 — совсем как по булыжной мостовой едешь, после 30 км поставил обратно Dueler и был счастлив ) Зима — "липучка" Bridgestone Blizzak DM-V2, лично мне понравилось больше "липучка", чем шипы (Bridgestone BLIZZAK SPIKE-02 — ездил только одну зиму: да, на обледеневшей дороге поустойчивее, но в сугробах визжит и прокручивается) Разгон. На перекрёстках меня все обгоняли. Ну я сильно и не рвался вперёд :) Макс. скорость. На 130 км/ч уже страшно, но это только на пустой трассе с хорошим асфальтом. Максимум выжимал 145 км/ч, но уже совсем страшно и повторять не рекомендую — теряется устойчивость, одно неверное движение рулём и... 120 км/ч выжимает уверенно Расход бензина (заливал только 95й): город — около 10 л, трасса — около 8 л. Очень точно никогда не замерял. ТО делал по графику. Достаточно часто приходилось менять торм.диски и колодки (то ли я так езжу, то ли что — сильно не вникал, ибо я не технарь). Check Engine за все 5 лет, что я ездил — загорался только однократно (где-то на 140 тыс.км), умер нижний лямбда-зонд. Резюмирую.. Джимни — машина от силы на двух человек (водитель, передний пассажир) и для любителей экстрима. Понял это сразу, но надёжность очень подкупает — потому с заменой на что-то другое не спешил. После того, как влетел в выскочившую из-за автобуса на левый поворот автоледи (я двигался прямо без нарушений ПДД) — решил не связываться с ремонтом. Ищу всё-таки что-то побольше и покомфортнее. Хотя прощаться с Женей было жалко :( Взял бы Джимни снова, но только как второй автомобиль. Но т.к. супруга без прав и не сильно хочет их получать — второй автомобиль на данный момент неактуален. Желаю всем джимноводам хорошей дороги )) Возможно, когда-нибудь снова вернусь в ваши ряды)

Доброго времени суток всем владельцам данного авто и всем тем кто задумался! Даю вводную: Suzuki Jimny 1.3i MT, 2008 года выпуска. Приобретался мной в июне 2011 года с пробегом 3 500 км. Первый владелец пригнал его из Москвы и после первой попытки выехать на рыбалку с лодкой, мотором и еще кучей вещей, поставил его в гараж, а далее он был куплен мной. В тот момент Я владел ( и владею посей день) Suzuki Grand Vitara-й 2011 года 2.4i, и требовался авто для одного лица для повседневного использования в условиях городских джунглей, соснового леса, бескрайнего поля и сугробистых дорог (живу в частном секторе и зимой снег в выходные не чистят), а так же в стране дорогого бензина. Выбар пал на этого Крепыша. При покупке авто были выявлены небольшие недочеты: потек задний амортизатор и сальник раздатки. Это связано с тем, что авто долгое время не эксплуатировался, замена пары задних амортизаторов обошлась в 4 000 рублей и сальника раздатки в 3 700 рублей (3500 рублей сама работа). Далее сел и поехал. Впечатления. Внешний вид типичен для полноценных внедорожников, тут рубленные формы, малые свесы переднего и заднего бамперов. Сидения из ткани, сделаны весьма качественно и практично, пластик средней жесткости, не скрипит. Из удобств только кондиционер, подоговрев передних сидений, электро привод зеркал (но они без подогрева и это сильно напрягает в соответствующие погодные условия), CD привод(mp3 не читает, два динамика по 10 ватт, звучит уныло), радио. Тут нет даже термометра. Печка добротная. Благодаря герметичности, кондей быстро остужает,а печка нагревает маленькое пространство. Шумоизоляция присутствует, можно разговаривать не напрягая голосовые связки при передвижении на скорости в 100-110 км/ч, далее становится просто страшновато. Опять таки, один тип на стоянке подошел ко мне как то раз и спросил бьет ли у меня руль на 150 км/ч, на что я ответил, что ниразу туда не добрался. Есть одна реальная проблема у этих авто, это биение руля при 70 км/ч, о чем было много сказано на drom.ru. Официалы признали ошибку в конструкции и дали рекомендации. Сайлентблоки передних рычагов обошлись в 1000 рублей и после замены все прошло. Про эксплуатацию на бездорожье не могу сказать очень много, но подтверждаю: он не подведет вас. Он пролез по сугробам на штатной резине, вылез из грязи и проехал там, куда витару я бы не пустил. Все манипуляции с полным приводом осуществляются путем нажатия необходимых кнопок на центральной панели, после чего пневматика сама все подключит и переключит. Двигатель заводится зимой при -35 без проблем, летом в городе его температура ни разу не поднялась выше середины шкалы, всегда чуток ниже. Салон очень компактный. Водитель и пассажир на переднем сидении сидят плечом к плечу, но нужно отметить, что тут без проблем уместиться корефан под 2 метра ростом, а вот водителю ростом более 1.8 метров буден уже не совсем комфортно, даст о себе знать дверь которая расположена очень близко к рулю. Руль кстати не регулируется, вообще никак, а сиденье передвигается лишь в горизонтальном направлениях. Поэтому если вы кушали кашу в детстве, советую сначала изыскать возможность прокатиться на этом малыше более 5 минут и не только по прямой. Всем остальным с размером рубашки М, можо особо не париться. Сзади места очень мало. Те двое, что залезут туда должны быть как минимум хорошими знакомыми, ведь придется сидеть очень близко. Этот ряд в этой машине вообще просто на всякий случай или если Вы мужик и вам не повезло с тещей. Залазить адски и вылазить как в ад. Хотя я ставил детское кресло и сажал пассажира туда, так вот воздуха хватало всем. Ну про багажник много не скажешь, при разложенных сидениях его нет. А если задний ряд сидений сложить, то можно разгуляться в местном торговом центре, но помните: карниз не влезит (сам пробовал). Машина очень жесткая, сказывается наличае двух мостов и короткой базы. Бедолага тот, кому предстоит колесить на нем сотни в день по неровным дорогам с ямами и ухабами. Я ездил в Москву по М2 из Белгорода и обратно, больше не хочу, спина и шея ругаются, а мне всего то 23. Беременная жена отказывается садиться туда, особенно если маршрут пролегает через отечественные лежачие бардюры-полицейские, тут приходится сбрасывать до 5 км/ч, да и то зад может подпрыгнуть. Входя в повороты на скорости машину сильно кренит, наверно со стороны может показаться что водитель в неадеквате. Разгон до сотни тут не как в витаре или более мощных авто, но до 80 джимник не заставит скучать и с легкостью уделает любой таз со светофора, особенно зимой на полном приводе. Габариты машины чувствуешь как собственное тело. Очень удобно парковаться! Парковаться можно везде, малая ширина, высокий клиренс позволят вам встать в максимальной близи к объекту в городе. Его городской аппетит составляет примерно 7.5 литров с фарами и музычкой, кондей отнимит еще пол литра качественного 95го. Бензин советую лить только 95 и только 95, на проверенных заправках. Пусть это звучит как реклама, но я лью только Lukойловский, в нашем городе это самый качественный поставщик топлива, хотя стоит оно на 1 рубль дороже. Но тут есть другая сторона, джимник высокооборотист и очень требователен к топливу, заправившись на дешевой АЗС расход будет превышен на литр, далее все вытикающие в виде вялого разгона, черных свечей и так далее по ценам на ремонт. На данный момент пробег составляет 45 000 км, меняю масло каждые 10 000 км, ставлю оригинальные иридиевые свечи и фильтры. Воздушный ходит долго, летом пылесосил разок, потом подошел срок и поменял. Масло синтетика и масляный фильтр рекомендованные заводом обойдутся владельцу чуть менее чем в 2 000 рублей. Оригинальные иридиевые свечи стоят около 3 000 рублей за комплект, но ходят по 25 000 км, их стоит переодически проверять на наличие нагара, его количество будет на прямую зависить от качества топлива на вашей любимой АЗС. Авто покупал без "колхоза", ничего не менял и не устанавливал, оставил сток. Пока это все что я могу написать про моего маленького друга. Уверен, если вы присматриваетесь ко второй или третьей машине для любимого себя, для выездов на рыбалку или по грибы, да и если вы сторонник активного отдыха и не привыкли к частым визитам в автомастерские для мелкого ремонта, и вас интересует надежность, то ключи от этого Внедорожника должны быть у вас!22 декабря 2013Пароль "кирпич в окно".Пару слов об аэродинамике...ее нет, ну прям нет вообще. При движении на скорости 90 км/ч и больше на открытой местности, при любом направлении ветра, дующего со скоростью, более 15 м/с автомобиль бросает, есть свист исходящий от "локаторов" заднего вида. Едешь себе, слушаешь музыку и тут на тебе, держи руль и выравнивай траекторию движения, никакого отдыха за рулем. В черноземье почти все дороги проходят между плодородных земель, где местные агропромышленные холдинги выращивают летом рожь и пшеницу, кукурузу садят и другие культуры растут, и вот едете вы домой, усталый конечно, а расслабиться нет возможности, как дунет, аж скорость падает. Естественно по полям трактора, комбайны и прочая техника ездит, конечно гараж далеко, свеклу вообще по слякоти вывозить на камазах надо, поэтому асфальт тоже плодородный. Солнце село рано, надо подсветить путь, а нет, еще надо фары помыть. Грязь эта липнет, как к картошке, пару дней и машина больше не серая, а черноземная. Конечно, читатель скажет: пф, это так у всех. У всех, да не так. Третья дверь покрывается слоем, аж кусками отходит, порог дверью не прикрывается, выходим и оттряхиваем от плодородной почвы брюки. Коммунальщики тоже подлые, чуть гололед и начинают сыпать песок (его совсем не жалко), после чего снег и лед днем на дороге подтаивает и начинается перекраска кузова. Им совсем не лень весной с лопатами вдоль бардюров ползать. Зло одолевает. Устроился на новую работу и по долгу службы пришлось прокатиться на нескольких легковушках. Очень разочарован в новосборках. Чуть кочка и подвеска гремит как погремушка в руках годовалого ребенка. Джимник: суровые мосты, мощные рычаги крепления мостов к раме, все это конечно жестко, но это надежно. Оно не громыхает. Пришла зима, выпал снег, никто не готов, все забыли поменять резину, думали, что в этом году температура ниже нуля не опуститься. Я не исключение, стояла штатная резина, пишут всесезонная. Просто я полтора года ездил на мягенькой toyo, без смены, потом вернул новенькую не юзаную штатную. Летом разницы нет, зимой...есть. Задний привод вообще не дает тронуться с места, переключив на вторую и начав движение с нее, появилась надежда. Рисковать не стал, включил 4х4, на скользкой дороге ездить можно, но при торможении абс гудит. Вернул зимнюю, и снова стал невозмутимым, еду с лицом Джейсема Стетхема. Кирпич в окно, кирпич в окне. Мы живем в стране с суровым климатом, с огромным колличеством переходов температуры воздуха через ноль, снег зимой выпадает практически везде, а борьбу с ним видут люди не готовые к его приходу даже в середине декабря, хотя там он обычно выпадает еще в ноябре. Мы должны надеяться только на себя и конечно на свой полноприводный автомобиль, не взирая на его размеры, массу, тип двигателя и т.п. Главное это уверенное движение зимой. Выбирайте друзей правильно!

Для дачи сойдет... Если денег на бензин не жаль... В грязюке спору нет, хорошо тащит... Тормоза явно плохи, думал вакумник не работает, проверил нормально. После Корса, такое впечатление что вообще их нет..Я не представляю КАК 1,3 может так жрать....Бака хватает на 370-380 км... А по трассе зимой можно только в памперсах ездить... Разворачивало уже несколько раз при всем что не гощик... И резина достойная..На форумах читал что народ частенько в кюветах на них загорает....

Брал Джимни в Кунцево в 2008г. в сентябре в максимальной комплектации на автомате, через пару месяцев они подорожали на 123000, это было очень существенно. Нужна была небольшая (2-ая машина в семье), достаточно экономичная, проходимая (до домика в деревне 1 км без дороги) машинка. Джимни всем этим качествам вроде отвечал и ответил. Маленький - много места на дороге, на парковке не требует, пролезет во все щели и в там где есть дороги и там где нет, хотя в сильную грязь мы не лазили... Бензина ест не много, хотя конечно бак маловат при поездках за город. Ест примерно 7-10 литров в разных режимах, но на полном приводе поболее -10-12л. В машину влезали - я, жена, двое детей (один в кресле), вещи и собака - овчарка (в багажник) и со всем этим мы ездили. На ТО не требователен, цены относительно других авто средние - 6-7 тыс. ТО-15, ТО-30. На дороге ведёт себя нормально, но при езде по нашим колейным дорогам конечно чувствуется небольшое рысканье, но это в основном при скорости более 80 км/ч, а до того нормально, хотя и руль достаточно чувствителен к дороге и особенно расслабляться не следует, что в принципе является обязательным условием при езде на а/м. Ещё немного ведёт зад, но есть советы бывалых утяжелить зад кг на 50 (чугунная плита или т.п), но её необходимо бы закрепить, чтобы она не влетела в вас, если вдруг ДТП или ещё чего. Сегодня отдал Джимника (т.к уже не тянули его, брали в кредит, но кризис) немного грустновато. В общем авто достойное, но на любителя со своими плюсами и минусами, как и многие другие...

Моему маленькому другу уже 6 лет. Это полноценный вездеход, один из немногих джипов рамной конструкции, имеющий два ведущих моста, как у уаза, передний подключается кнопкой в салоне и понижающую передачу. Реально это маленький танк, проходящий практически везде. За сто тыс пробега не было ни одной поломки. Меняли только масло в двигателе через каждые 15 тыс км. Механическая коробка передач, считаю ее во внедорожных условиях лучше, хотя есть и варианты автомат. Средний расход топлива 7-8 л. С завода укомплектован полностью всем необходимым, включая центральный замок, кондиционер, ГУР, магнитолу.Покупали для внегородских дорог и в этом он себя вполне оправдал, заехать можно в любое место. Единственный недостаток- неустойчив на трассе: при боковом ветре или при прохождении встречной фуры начинает "сдувать". Да он совсем маленький и почти отсутствует багажник, но вдвоем умудряемся ночевать на рыбалке прямо в салоне, раскладывая передние сиденья. Подъезжаем сразу к реке, проходимость позволяет. Машинка супер-вот что значит японское качество! Многие годы эта модель не претерпевает изменений, так как это идеальная форма и содержание для вездехода: очень крепкий, надежный, проходимый и не прихотливый.На сегодня цена поднялась до 900 тыс руб, что конечно дороговато для такого маленького авто. До 2008 г. он выпускался только в Японии, сейчас производство уже налажено в Европе (Испания).

Jimny владею с 2008 года, за 8 лет только положительные эмоции. Спецподготовкой машины не занимался, т. к. выехать по грибы и на рыбалку несколько раз в год, можно и так. Я не фанат бездорожья и вкладывать как минимум 80 тысяч, в машину не собираюсь. Цепи на колеса стоят около 16 тысяч, и для моих целей этого за глаза. Машина, как и все японцы, очень дорога. Как многие уже отмечали плохая шумоизоляция, холодный салон, некачественный пластик, т. е. все это должно стоить дешевле, но увы. Затраты труда в Японии дороже, отсюда и цена.Но есть у этой машинки своя харизма что ли, какой то он маленький и уютный. По моему мнению это машина для женщин. В нашей семье это машина жены, для этого мы и покупали вторую машину. Теперь я не волнуюсь, что она застрянет где нибудь, не выйдет в обледеневшую горку, не сможет запрыгнуть на бордюр. Парковаться с такими размерами, маневренностью и обзором, одно удовольствие.Многие негативно отзываются о расходе топлива. Первое не давите тапку в пол, это не гоночная машина, сотни по трассе мало - ничего живее будете, а 120 на ней уже страшно. Второе не катайтесь постоянно на полном приводе, подключайте его разумно. Этот малыш может съесть до 30 литров на сотню, не верите? По глинистой дороге, после дождя, на цепях (что бы не крутило), скорость не больше сорока - легко. Управляемость нормальная, отдавайте себе отчет в том что, это короткобазная машина с узкой колеей, проще говоря - "козел". Меня несколько раз разворачивало на 180 градусов, и кое чему научило. Почитайте в интернете как надо управлять "козлом", потренируйтесь сами и многие вопросы отпадут. Но самое главное это дает проходимость.