Suzuki Jimny 2020

Автомобиль для души и покатушек по жесткому бездорожью. Несмотря на игрушечные размеры это настоящий "проходимец". В его арсенале рама, полный привод (part-time), понижайка, неразрезные мосты, большие углы заезда/съезда и т.д. Это дополняется очень эффектной внешностью снаружи и внутри. Если ищете практичную машину, то лучше сразу проходите мимо. Багажника практически нет, динамика после 80 км/ч напрочь отсутствует, и вообще, ездить по трассе на Джимни немного страшновато. Топливный бак всего 40л. Если же это реально ваш авто, то с этим всем вполне можно жить)

Для тех, кто не хочет читать весь отзыв, напишу вывод в ответах на два простых вопроса. Нравится ли мне Сузуки Джимни спустя год? Да! Купил бы я его снова? Да! Теперь подбронее. Находясь за рулём своего автомобиля, продолжаю получать только положительные эмоции, поскольку Джимни, несмотря на скромные габариты, это юркий, с отличной энерговооруженностью (лошадок на 1 кг веса) проходимец с огромным внедорожным потенциалом, реально наступающий на пяточки легенде от тойоты 70-ой серии. Теперь к наблюдениям. Они довольно субъективные, потому судите строго. Габариты. Камера заднего вида? Датчики парковки? Зачем? Обзор в «лобаш» и «лопухи» такой, что углы машины, вот они ― дотронуться можно. А свесы? Их просто нет. Ощущение, что можно въехать в отвесный склон. Следить надо лишь за колеёй, у нас узкая, может на брюхо стащить, да и навернуться запросто. Салон. После ряда доработок — мечта! Никаких излишеств, от дороги не отвлекаешься. Пластик устойчив к царапинам и грязи, за год езды с собакой в салоне ни каких повреждений. К чему пока не привык, так это кнопки стеклоподъемника. Руки так и тянутся к привычному месту на дверной карте. Отдельный плюс приборке на «болтах». Восхищение всех кто садится на место пассажира. Да, о креслах. Простые как АК-47, регулировки всего две, механические, поясничной поддержки нет, подлокотников тоже. Сидушка, поначалу, казалась коротковатой и на первом перегоне затекли колени. Сейчас привык. Штатное ГУ. Шляпа. Хотя… радио есть и флешку читает, мне хватает. Сузуки Джимни 2020 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Свет. У меня Suzuki Jimny GLX, поэтому фары на светодиодах, да ещё прожекторного типа. Полный восторг! Все авто до этого, оснащались стандартным галогеном, поэтому когда «Димон» украл у нас солнышко, я буквально мучился. А теперь можно и по тёмному. Хочу только рабочий свет вкруг воткнуть. Подвеска. Каждый раз, когда подхожу к Джиму испытываю гордость! Во всей округе он один такой. Вокруг всякие пневмы или McPherson, а у моего оба моста, как яйца у вепря наружу торчат! А подвеска штатная ну такая… валкая. Отсюда и раскачивания от встречных фур и практически никакая энергоёмкость при проезде препятствий на скорости. Поэтому, через лежачих полицейских прыть нужно сбавлять. Дело привычки. Зато на «бездоре» — кайф! Агрегаты. Связка движок и АКП: хотелось бы 1,8 литра и шесть ступенек, но что есть то есть, жаловаться грех. Едет норм. Раздатка. Это же услада для ушей, а кому не нравится слушать её, «родовое» подвывание на городских скоростях, включайте погромче Motorhead или Metallica. Рулевой механизм. Старый древний червяк и ролик, решение, как по мне очень правильное, хотя где-то не очень удобное, например при парковке, зато надёжное, а при наличии демпфера, так и вообще, на руле нет отдачи и никаких вибраций. Расход. У всех свой, но в большинстве вполне приемлемый. Мой целиком зависит от желания давить тапок в конкретный момент и условий, будь то трасса в попытке угнаться за Матизом, или «говна», на полном и понижайке. Ну чутка может, к расходу добавляет багажник и АТ-шная резина. 8 литров на круг за год, очень хорошо. И вывод из всего вышесказанного такой. Пусть говорят, что Джимни это эмоции, упущенные в детстве. У меня это первый автомобиль, после покупки которого, я не думаю, когда и за сколько я буду его продавать! Спасибо за внимание!

Единственная машина, за рулем которой я готов сидеть. Остальные современные авто вызывают отвращение, а старые - кот в мешке, требуют много внимания и ухода. Водить не люблю в принципе, но Jimny скрашивает и нивелирует неприятные мне факторы, сочетая в себе несочетаемое: надежные простые решения и эффективные современные технологии, компактный размер и удобство для высокого человека, милый вид и брутальность, малые габариты и возможность удобно перевозить грузы, внедорожную удаль и удобство в городе/экономичность на шоссе. Жаль, конечно, что она не сочетает в себе ещё и доступную цену для каждого, кто хотел бы её заиметь. Но так со всеми вещами..Расход:Первый бак полностью по трассе: 5,5 л/100кмПоследующие баки: 7—8,5л (много езжу по колдобинам на первой скорости с пассажирами)Наблюдения:- Пожилым и сахарным людям некомфортно на плохой дороге - подвеска распущена и мотает пассажиров. Напротив, молодым и энергичным такой характер езды бывает по приколу. - Владея такой машиной, вы встретите много нытья про багажник, хотя у вас всё всегда умещается. (Для перевозки холодильников есть газели) - Да, охапку детей вы не перевезете, но вы знали на что шли, когда заводили столько детей:) - Непривычное переключение скоростей: суровое, четкое, с усилием. Как-будто на каком-то камазе или спец технике. В первый раз вообще не мог ни одну передачу воткнуть, потом привык. Сейчас нравится этот "серьезный", "механический" характер. - На заднем ряду удобно (рост 190), мб даже более удобно, чем спереди (если вам нравятся ровные спинки, как мне). Конечно, если вы по какой-то странной причине пересядите туда из бизнес класса, разницу ощутите. - Если, сидя на заднем ряде, обернуться, когда прижимается фура, вам добавится острых ощущений. Можете помахать водителю фуры через заднее стекло. - Удобно ездить на рыбалку с ночевкой втроём. Если же ваша жизнь скучна, а вы любите головоломки и аскезу - попробуйте вчетвером.Блиц наблюдения:- шумоизоляция ниже среднего - динамики ниже среднего - лобовое стекло убивает всех мух в окрестностях, птицам нечего есть- никто не может закрыть дверь с первого раза, нужно больше усилий, чем обычно. - ассортимент зимних шин и дисков ничтожен - оригинальные допы неадекватно дорогущие

Очень хороший автомобиль,если честно на ум приходят одни плюсы,как в городе,так и за городом. Экономичный,парковка там где никто больше не припаркуется,ну и конечно проходимость и выносливость. Надёжен,при выезде на природу,в трудно проходимые места,не приследует мысль"куда идти за трактором". Лёгкий, вдвоем можно на руках вынести (шутка). Но это и плюс и одновременно минус при движении по трассе, также как и размер салона. Достаточно шустрый,по трассе конечно динамики немного не хватает,но он и не предназначен для гонок и скорости. Вполне комфортно,не гелик конечно,но и не 412 москвич(хотя на мой взгляд и он вполне комфортен). Вывод один,плюсов больше чем минусов. Как вторая машина в семье,просто идеальна. Минус большой один,это размер салона и две двери. В общем размер. Ещё 10 фото

Хочу поделиться своими впечатлениями о машине, ведь сам читал отзывы о Suzuki Jimny (и новом, и предыдущей генерации) на разных форумах перед покупкой, вдруг и мой «опус» кому-то поможет. К покупке пришёл осознанно. Машину я уже давно оцениваю не по уровню «ау!», а по тому, насколько она приспособлена к моим желаниям, возможностям и повседневной эксплуатации в привычном для меня режиме, будь то городской ритм, трасса или лес. Да и предыдущая машина (Mitsubishi Pajero Sport), с каждым прожитым днём становилась, пожалуй, излишне большой и дорогой в эксплуатации. Поэтому выбор был обусловлен многими факторами, главные из которых: 1. Проходимость. 2. Надежность. 3. Необременительность содержания. 4. Шикарный головной свет. 5. Неограниченные возможности для апгрейда. И Jimny полностью соответствует моим «хотелкам» - никаких электронных ручников, бесключевых доступов и стартов, 8-ступенчатых АКПП и других приблуд, которые, конечно, добавляют комфорта, но и «головняков» тоже. А уж к чему за 30 лет службы в армии я привык, так это к аскетизму. Вопрос маленького багажника отсутствовал как таковой, я уже давно в 99.9% случаев за рулём один, детки подросли. Да и вторая машина есть в семье, поэтому задний ряд для меня - атавизм. И вот вместе с Сузуки мы прошуршали уже первых 1.5 тысячи км. Обкатка в щадящем режиме уже позади. За это время мы не только познакомились, но и научились понимать друг друга, изучили взаимные привычки, одним словом, притёрлись. В общем, первые впечатления такие. Автомобиль с потрясающей харизмой и душой. В трудную минуту не подведёт, и вывезет из любой жопы мира, куда только способны закинуть маршруты подводной охоты. Из незначительных минусов могу отметить лишь чуть-чуть неидеальную эргономику водительского места (чуть коротковата подушка) и определённые сложности с выходом на обгон - запаса под педалью практически нет. А также необходимость в зимний период держать в голове особенности трансмиссии парт-тайм при короткой базе - скоростной режим и прохождение поворотов. Теперь о доработках... Дилер при покупке навязал антикор, установил подкрылки, сетки в решётку, брызговики, бросил коврики в салон. Подарил корыто в багажник, зимнюю резину Hankook Winter I-Pike RW11в не родном размере и неполный комплект оригинальных защит из которых я поставил только защиту раздатки. Дополнительно установил: 1. Органайзер-систему на спинку пассажирского сиденья от SteamMachine. 2. ТСУ от AvtoS. Для установки нужно снимать бампер. Встал очень хорошо. Швы все сварены ровно. Только пришлось заменить крепёж из установочного комплекта на устойчивый к динамическим и статическим нагрузкам, высокого класса прочности (12.9). 3. Чехлы на сидения. Одевал сам, без демонтажа. Получилось довольно сносно, на мой взгляд. 4. Рывковый, буксировочный троса, шаклы перекочевали с прошлой машины на постоянной основе. А вот домкрат Hi-Lift, устройство для подъёма за колесо и набор для использования домкрата в качестве лебедки OFF-ROAD-KIT придётся продать - великоват для автомобиля. 5. Затонировал заднюю полусферу, а на передние окна воткнул шторки. Всем добра! Спасибо за внимание.

Покупался в июне 2020 года новым в салоне за 1,5 млн + 50 тыс допов попросили взять, тогда казалось это ужасно)) сейчас когда вешают по 200-250 тыс допов это уже просто подарок) С 2008-2011 владел уже Джимни в предыдущем кузове, до него была Нива. Все особенности машины знаю, его узконаправленность тоже. Покупался он тогда специально под доставку от точки А до точки Б на охоту, рыбалку активный отдых и как одна машина, затем стал маловат ,появилось чуть больше финансов и был заменен на Сузуки гранд витару, которая используется до сих пор. Нынешний Джим уже покупался ,как второе авто, и от этого любовь к нему только возросла) Внешне конечно крут, когда едешь по городу то все смотрят улыбаются ,уже положительные эмоции. Салон сделан стильно и добротно. Мой рост 190, я влезаю без проблем. Пассажиру тоже комфортно. Насчёт задних мест... ребенок влезет, конечно) но можно считать что их нет, зато неплохой багажник. Трасса...что сказать... все познается в сравнении. Владел Фольксваген Каравелла Т6 и очень часто ездил по трассе. Мог проехать  сколько угодно, просто не хотелось выходить из за руля. Стоит как вкопанный на дороге, водительское место сделано очень удобно. У Джимни же это Активное управление авто) без релакса) мой стандартный маршрут 250 км из них 230 трассы. Обгонять особо не хочется никого по причине ,что хочется остановиться размять кости) и все кого ты обогнал уедут вперёд опять) А так обгонять что то тихоходное можно без проблем, стал немного шустрее. Езда по неровным грунтовкам, разбитому асфальту - это кошмар ) подвеска дубовая, каждая яма бьёт очень сильно, но так было и на предыдущем Джимни, а вот Нива в этом выигрывает с отрывом. Бездорожье. Цели месить грязь нет, а просто доехать до места. Проходимость конечно супер! Ни разу не разочаровал, если чуток застревал, что то подложили под колесо и едем дальше, плюс объезд препятствия сбоку между деревьями никто не отменял. По городу отлично управляется и очень удобен. Парковка. Обзорность. Динамика. В целом машина для ценителя и кому она действительно нужна.Мне надо круглый год ездить туда, где не проедет обычный кроссовер и где нужна надёжность,90% времени езжу один, максимум вдвоём, если что то надо отвезти - есть прицеп ,который Джим очень хорошо тащит. Если нужно ехать компанией есть гранд витара, которая лифтована и на чуть чуть внедорожной резине тоже выполняет поставленную задачу по проезду к заветным местам. Джимни это не стандартный поповоз.

Если бы в нашем Автовазе стояли задачи развития и с момента выхода Нивы, ее обновляли бы хотя бы раз в 20 лет, то она реально конкурировала бы с Джимником... А так имеет то, что имеем... У меня была Нива в 2012 году, я покупал ее абсолютной новой, но пришлось в нее вложить еще 50 тысяч просто чтобы она была доделанной.. Джимни можно просто купить и поехать, как на обычной японской машине.. Джимни, хоть и тесноват в салоне, но зная под какие задачи он подготовлен, критиковать проектировщиков не имеет смысла.. ведь по сути это единственный приличный компактный рамный внедорожник... Салон отделан визуально очень приятно, хоть во многом и из откровенно дешевых материалов, а где-то пластиком и вовсе не прикрыты детали в салоне. Но у меня это не вызывает негатива, потому что я изначально понимаю что такое Сузуки и не жду абсолютно никакой мягкости от материалов.. Маловато мест под мелочевку, благо Алиэкспрес полон предложений по дополнительным деталям типа подлокотника, подстаканников и накладных лотков. Самым большим минусом является уровень пассивной безопасности, который на европейских тестах показал три звезды при наличии радаров для экстренного торможения. Другим минусом является слабоватый мотор, который прям проситна 15-20 лошадей побольше или дополнительного объема в 0,3 куба. Сказать что-то о ее внедорожных качествах не могу, так как используется машина исключительно в городе

После самурая и старого Jimny - от нового Jimny ожидал драйвовой машинки - улучшенной версии старого Jimny с дизайном старого самурая.По факту - пластиковый кроссовер, повышенной проходимости и пониженного комфорта.Металл - однозначно тоньше чем у старого Jimny везде.Массы двери нехватает, чтобы захлопнуть дверь ее толкнув.Крыша вибрирует на трассе от ветра при скорости 150км\\ч и прогибается от пальца. Это при том что машинка склонная к переворачиванию.Тормоза сзади все те же старые барабанные. На старом Джиме давно ставят диски чтобы машина более адекватно тормозила.Подвеска мягкая. В комплекте с ЕСП, которая тоже НЕ настроена на бездорожье - на банальной грунтовке машина ведет себя как банальная пузотерка. Без динамики которая была у старого Джима и струй песка из-под колес.Приборка красива. Остальное испортили. Перетащили кнопку управления окнами с логичного и удобного места на дверях - за ручку коробки передач. Ради имитации крутизны, добавили имитацию рычага включения полного привода, оставив его все таким же электронным.Толку от регулирования руля - 0. При комфортном руле - колени упираются в руль при попытке вылезти из машины.Багажник.... У Джима и самурая нет багажника. С этим смирились. Довольствуемся тем кусочком пространства для ручной клади. Но у нового Джима убрали даже то что у старого называлось багажником в угоду. хз чем думали дизайнеры...Удобные "карманы" на задних сиденьях, где дети хранили свои игрушки - убрали.Как резюме - машинка уже совсем нита, которая называлась джимни и которую любили всей семьей. Слишком много косяков к которым нужно привыкать и это однозначно не стоит 26+ тыс. баков. В итоге отказались от покупки.А блоггеры что за деньги готовы рекламировать что угодно - те еще чудаки.