Suzuki SX4 2014

За свою жизнь владел боле 50 автомобилями. От Ваз 01 до Лексус ЛХ 570 2015 г.в. Мои характеристики по данному автомобилю из большого опыта:<br>+ Надёжная, не дорога в обслуживании, высокий клиренс - можно подъехать перпендикулярно в притык колёсами до любого городского бордюра, цепь ходит от 250 тыс км и более, маленький расход газа и бензина, ходовая легко проходит 200 тыс км, вместительный салон и багажник, несмотря на небольшой вид снаружи.<br>- Слабоватая шумоизоляция, мотор 1,6 слабоват как для меня, его нужно немного раскручивать, пластик дешевый.<br>Для тех кто думает брать эту машину или нет - однозначно да.<br>Особое внимание нужно обратить на модельный ряд для покупки Сузуки СХ4. А именно.. <br>Машины которые выпускались 2014, 2015, 2016 включительно шли на вариаторе и механике. Не убиваемый автомат шёл до 2014 г.в и со второй половины 2016 г.в. Япония наконец-то отказалась от вариаторов и перешла на классический автомат.

Приобретали авто новым, супруге. 5 лет в одних руках. Сборка Венгрия. Комплектация базовая. За все время только плановое ТО, но все время покоя не давали отзывы о вариаторе «Жатко» который установлен, кстати в 2016 году на рестайлинговой версии его все таки заменили на классический 6 ст. автомат aisin. Мотор 1.6 простой без турбины на 117 лошадей. Хочу отметить плюсы и минусы данного авто за все время владения. За все время владения проехали около 55 000 км в основном по трассе. По отзывной компании меняли обивку передних кресел, а также под гарантию попали внутренние механизмы дверных ограничителей, скрипели постоянно при открытии-закрытии дверей. Минусы: * Недолговечный и Нежный вариатор, не любит агрессивную езду, переключения плавные, очень нервирует когда нужно опередить кого либо, а авто не ускоряется, про обгоны можно сказать, что нужно заранее прочитывать и в том числе и встречные авто. * Небольшой скол на кузове от камня и начинает «цвести» если вовремя подкрашивающим ремкомплектом краски и лака не обработать * Ватный электроусилитель руля, нет обратной связи, перепрошили на станции, стало чуть лучше но не идеал * Слабая короткоходная подвеска на «пробой», при проезде лежачих полицейских нужно практически останавливаться, сходу не проедете, пробой обеспечен * Антикоррозийная обработка отсутствует с завода, делать однозначно. * Плохой галогеновый свет * Нет поясничного упора * Очень маленький АКБ и Малая емкость, с завода идет всего 35 А/ч. Плюсы: * Расход топлива очень радовал, плавный разгон и ускорение дает о себе знать. * Надежный, атмосферный и проверенный мотор от предшественника, ни грамма масла не подливал. * Практичный и удобный багажник с полкой-подпольем. * По результатам краш тестов Euro NCAP в 2013 году, получил 5 звезд (7 подушек уже в базе).

Хороший неприхотливый и надёжный семейный авто. Расход по городу от 7 до 8.5 литров, по трассе от 5 до 7 (выше скорость — выше расход). Не ломается) при своевременном и качественном обслуживании способен ездить оооочень долго. Проходимость средняя — не крузак, но и не моноприводный. Пока клиренса хватает — гребёт из любой грязи. Динамика лучше заявленной по заводу почти на 2 секунды до сотни (заявлено 13 с, меряли — едет 11.2-11.3 с). Обзорность хорошая. Плавность хода не самая выдающаяся — на 16 дисках с мишленом едет мягенько, на 17 с контиспортконтактом выбивает пломбы на всех ямках. Управляемость надежная — спортивности не наблюдается, но за траекторию держится очень хорошо, хоть и кренится сильнее, чем ожидаешь. Эргономика салона на пятерку. Все под рукой, всех настроек хватает, после 1000 км за день ничего не болит. Внешний вид не бросается в глаза, но и не выглядит дёшево. Самые очевидные минусы: вариатор и ликвидность (из-за него же). Варик слабоват, не любит гонок, стартов и долгих буксований в грязи. Хотя для повседневной езды удобнее коробки нет. Масло менять надо раз в 30000.

Автомобиль очень экономичный, расход по городу всего 7.5 литров на 100 километров, есть знакомые которые добивались расхода в 6.8 по городу, с умеренной ездой.По динамике это не спорт-кар, а полноценный кроссовер с возможностью ездить по бездорожью. Авто собирается в Венгрии на заводе Сузуки Маджияр, который работает на всю Европу, качество сборки не вызывает сомнений.

Покупал автомобиль у дилеров в 2014 году за 7 лет владения ни разу не подвёл. Менялось масло каждые 10000 т.км. и расходникм. Поменял приводные ремни 1 раз. Передние тормозные диски. Втулки, стойки стабилизатора поперечной устойчивости 2 раза. Прокладку клапанной крышки обслуживал компрессор кондиционера. И в принципе то всё за 190000 пробега. Я бы и дальше ездил на ней но, охото чего то посвежее. Авто прослужил мне верно. Салон отлично сохранился. Динамика отличная. Одни плюсы. Единственный минус это между капотом и бампером есть зазор с завода и есть люфт не большой капота в замке. Так как там всегда сквозняк. Ещё 5 фото

Пересел на сузуки с субару. Это вторая сузуки, до этого была первого поколения. И, судя по всему, следующая в будет либо 3-го поколения, либо 2-го рестайлинг 140 л.с.Во втором поколении явно подросла в классе.Заслуженно превратилась из хэтчбека в компактный кроссовер, а где-то даже универсал.В полной комплектации хватает всего.К изобилию режимов настройки агрегатов стоит привыкнуть. Полный привод работает гарантировано. Даже лучше чем на форестере 3-го поколения.Динамичность механики на вариаторе с лихвой перекрывает спорт режим, даже не доходит дело до под рулевых лепестков при необходимости.Простой в эксплуатации модернизированный силовой агрегат М16А прибавил 5 л.с. В умелых руках можно обходится своими силами по обслуживанию и замене деталей или расходников. По сравнению с оппозитным двигателем не понадобится его вывешивать, чтобы поменять пресловутые свечи зажигания. Поменять колодки, также не составит труда. Надежность подвески не заставит каждые 10 000 км менять сайлент-блоки или втулки амортизаторов как было в том же форестере. Конечно, подвеска пожестче, но может этим обусловлена ее надежность и улучшенные характеристики проходимости и устойчивости.Как ни старался вывести машину в занос по укатанному снегу или льду, электроника срабатывала четко, стабилизировав курс.Так же приятно радует экстренное торможение. Как вывод: автомобиль создан не для понтов и понторезов, а для чего и придумали автомодиль, чтобы ездить на нем безопасно и уверенно. С полным приводом это становится возможно на многих направлениях. Пока на нем не застревал ни на грязи, ни на снеге. Хотя несколько раз рисковал. На форестере же застревал раза три на ровном месте, что было очень странно.Так что продолжаю мечтать о форестере новых поколений, но остаюсь верным сузуки sx, как показывает практика, курс выбран у инженеров верный. Стабильность, практичность, надежность. И про современные тенденции не забывают.Уважайте участников движения независимо от марки автомобиля. И вождение станет комфортным на любом автомобиле.

Запасным колесом не пользовался. Данная машина очень экономичная и надежная. У меня сузуки сх4 уже вторая и не разу не подвела. Полный привод ал грип сделан продуманно при пробуксовке немедленно подключается полный привод, а так едешь на переднем и экономишь топливо. У машины великолепная обзорность и информативные зеркала, так же установлены передний и задний парктроники, что очень удобно при парковке и проезде в узких местах. Салон машины легко моется и чиститься, он удобен и легко трансформируется, также регулируется задний диван по наклону спинки что удобно при дальней поездке

Уже вторая такая машина в семье , эксплуатируется без проблем , ничего не сломалось ни на 1 из 2 одинаковых машин , лошадок 112 достаточно для городской динамики , проходимость отличная ,надёжная МКПП .Бесит только небольшой багажник , первая машина прошла 200000км , вторая 90000км .Венгерская сборка- это надёжность . Маслишко не ест , в колее ведёт себя отлично , в обшем никогда ни каких проблем с данной машиной не возникало!Всем советую брать 4х4 ! Конечно можно было сделать её чёть более комфортной и мультимедийной ,но ха эти деньги —это невозможно.Если вам нужен джипик , снебольшим расходом , городской динамикой и надёжностью танка ,то сузики именно для вас!)

Машина покупалась супруге и эксплуатировалась в спокойном режиме. При первом же знакомстве создаёт приятное впечатление, формы кузова радуют глаз. Высокий клиренс, система блокировки и 4wd позволяют уверенно чувствовать себя на зимней дороге. А режим спорт очень приятно удивил. Расход при спокойном режиме езды составил чуть менее 10л на 100 км. Отдельно скажу, за 3 года эксплуатации, при регулярном тех. обслуживании (замена жидкостей, колодок, фильтров, диагностика и т.п. не реже 1 раза каждые 3-4 месяца) не диагностировано ни одной неисправности.Ещё 13 фото

Хороший, надежный автомобиль. Экономичный расход. По трассе 5,5 л., по городу 9 л., зимой 12 л. Проехал за 4 года 50 тыс. В конце 4 года поменял тормозные колодки, в 3 года поменял аккумулятор, поставил помощнее, родной был 36А (можно сказать мотоциклетный). Автомобилем доволен, внешний вид на любителя, но внутри комфортно и водителю, и пассажирам, безопасность на уровне — 7 подушек, ничего не скрипит. Из недостатков помимо аккумулятора могу еще отметить, что при езде на трассе обгон надо осуществлять с запасом, не хватает мощи, все таки 117 лошадок Ещё 5 фото

Вместительная, удобная, красивая, хорошо управляемая, можно запарковаться на бордюре. За рулем чувствуешь себя комфортно, на скорости не трясет, хорошая шумоизоляция. Это по сути небольшой кроссовер. Достаточно высокая посадка, соответственно хороший обзор для водителя. Зеркала удобно расположены и удобная регулировка. Цвет темно-синий с переливом в фиолетовый, грязь особенно не видна, но чистая машина смотрится гораздо лучше. Заднее сиденье складывается, можно перевозить крупногабаритные и тяжелые вещи.

Замечательный автомобиль, за почти 5 лет эксплуатации не доставил проблем, только положительные эмоции.Приобретена в автосалоне в 2014 году весь период эксплуатации в одних руках. Управление приятное, интуитивное, привыкаешь быстро. Ни разу не подвел на трассе, в содержании не дорог. Как и любой автомобиль, при должном уходе может служить долго и верно, благо, что этот уход обходится не дорого. Главное своевременно обслуживать автомобиль. Лакокрасочное покрытие достаточно надёжные и долговечное.Салон комфортабельный, достаточно вместимый.В а-то есть масса полезный приятности для комфортной езды.

Мой надежный друг и помощник! И в городе, за городом и на даче. За все время эксплуатации ни одного нарекания. Очень удобный и комфортный автомобиль. Ни на минуту не пожалела о его покупке. Почти уже 3 года служит мне верой и правдой) Если бы не случай, ещё не скоро бы попрощалась со своим другом) Для этого класса автомобиль хорошо продуман и оснащен. Так, например мне нравится что провода для зарядки уже встроены в бардачке, провод USB выведен и даже под айпод, есть и розетка. Пепельницы нет, в машине не курили. Есть подочечник, что тоже удобно. Когда едешь и разговариваешь через блютуз по телефону, нет ни каких посторонних шумов. В подлокотнике есть разъем для флешки. Меня мая машинка радовала все это время.) Жаль расставаться...Ещё 1 фото

Добрый день! Пишу отзыв первый раз, так что не судите строго. Буду краток. Я купил донное авто в апреле 2017 в автосалоне, предыдущий владелец сдал в трейд-ин. Я искал именно такой комплектации чтобы была ручка, так как вариатору не доверяю (на то есть свои причины), полный привод который не однократно выручал, езжу 90% по городу но зимой считаю без полного привода по нашим не чищенным дворам ездить невозможно! Также отлично сочетается диодная подсветка фар и биксенон, который очень отлично выручает в плохую и дождливую погоду. Вообщем про сузуки только положительные впечатления, не дорогое обслуживание хорошие ходовые качества,что по грунтовке что по трассе. Не боишься съехать с асфальта, так как полный привод и дорожный просвет в 185 см дает возможность проехать намного дальше чем любая легковушка! Также расход бензина я бы отметил отдельно, считаю в своем классе самый экономичный автомобиль, расход по городу: зима 8,3 до 9.5 смотря как ездить. По трассе: 6.5 если до 120 ехать, если давить больше тогда подымается до 7.5 - 7.8 максимум. Единственный минус данной модели, я считаю это жестковатая но при этом надежная подвеска и не очень хорошая шумоизоляция особенно задних арок. В целом я очень доволен данной моделью, и продолжал бы ездить и дальше, но нужно гасить ипотеку и приходиться жертвовать СХ-4.

Экономичная комфортная машина. Очень хорошо ехать в летний жаркий день, когда открыт люк и опущены стекла, едешь как в кабриолете. При небольшом клиренсе машина довольно проходимая. Самое главное не сесть на пузо в колее. Если хоть одно колесо цепляется за твердый грунт, машина выедет. Очень эффективный климат-контроль. В машине тепло даже в сильный мороз (в минус 32 за бортом в салоне было жарко). Все заточено на безопасность. Подушек безопасности, вроде, семь штук. Очень эффективные тормоза. Опасно ехать сзади Сузуки, не соблюдая дистанцию. Удобная функция блокировки всех стеклоподъемников и блокировка замков задних дверей. В мультимедиацентре есть навигатор с функцией учета времени пробега, времени простоя, километража, максимальной и средней скоростей.

Сузуки очень надёжные автомобили, ни когда не подводили меня. Стоимость адекватная, ТО обходится не слишком дорого.

На 42000 мотор почав незаводитись на холодно. Поїхав до дилерів, вони мені говорять давайте поміняємо свічки і подивимось. По венгерській зборці, некомпетентні майстри. Підкажіть нормального майстра в Тернополі, а то тут тільки майстри по заміні коліс.

Автомобіль, на моє здивування виявився дуже надійним. За весь час не було жодної поламки. Я їздив в подорожі від 5000-км до 7000-км і вона жодного разу не підвела, що також підтверджується рейтингами надійності TUV. В такій ціновій категорії вище в рейтингу можна побачити тільки Ford Fusion. Про безшумність роботи можу сказати, що декілька разів до мене підходили люди та казали, щоб я виключив фари, щоб не розрядився акумулятор, не чуючи, що двигун працює!

2 года автомобилю. Можно уже о чем-то написать. Автомобилем в целом доволен. Как видите средний расход, а я пишу реальный средний расход, соответствует заявленному производителем (БК показывает 5.4). В салоне удобно, приборы простые, но в то же время есть и современные преимущества: круиз-контроль. мультируль, дневные ходовые, две розетки и т. д.. Очень хотел круиз-контроль, радовался мультирулю, но использую их редко. Не понимал, зачем мне постоянно работающие дневные ходовые. Теперь очень рад, без них было бы совсем неудобно. Во-первых, меня всегда хорошо видно на дороге, во-вторых, я никогда не переживаю, когда необходимо включать фары. Очень приятный подлокотник, место для бутылки в дверях, симпатичная передняя панель. Сзади уютно и приятно находиться в салоне, места пассажирам достаточно. Летом ездили на море, сзади спокойно поместилась семья с 3х человек. Багажник устраивает, удобно открывается. Для дальних поездок используем дополнительный бокс на крыше. Клиренс не внедорожный, но для плохих дорог хватает. Ни за что не поменял бы эту модель на более новую Витару и рестайлинговый SX4.

Приветствую всех заглянувших на страницу отзывов о Suzuki New SX4 и попавших на моё описание первых четырёх месяцев владения этим автомобилем. Постараюсь описать подробно, в деталях, поскольку именно они формируют понимание эксплуатационных свойств машины и помогают при выборе будущего автомобиля. Небольшая предыстория. У меня уже есть одна машина - Mitsubishi Outlander XL, 2010 г.в. (о нём подробнейше описано тут https://avtomarket.ru/auto/Mitsubishi/Outlander_XL/40461/otzyvy/ , каждый год по отзыву об эксплуатации). Поскольку у меня жена постепенно начала ездить всё больше и больше, часто у нас возникала необходимость на одной машине поехать в разные стороны, то стало понятно, что нужна вторая машина. Выбор класса и марки авто много раз трансформировался, как и сам выбор длился много лет, пока не сложилась возможность купить что-то недорогое (по меркам 2018 года) с пробегом. При этом претендент должен быть небольших размеров (на Outlander'e часто было сложно протиснуться на парковках) - я обозначил нижней границей класса С - 4,2-4,3 м в длину, внедорожные способности не требуются, поскольку один автомобиль повышенной проходимости уже есть; хватит монопривода. Из средств безопасности обязательно: не менее 4 подушек безопасности, электронные помощники в лице ESP, ABS, EBD и др., 4-5 звёзд в тестах EuroNCAP или IIHS. Из вторичных пожеланий - повыше комфортом (Аут не отличается тишиной и плавностью хода). Также хотелось лучшей топливной экономичности, желательно не выше 8-10 л в городе. Поскольку в Аутлендере на трассе мне очень понравилась функция круиз-контроль, то - обязательно его наличие. Тип кузова: хэтчбек или универсал. За несколько лет пристального изучения я перебрал компактные кроссоверы, компактвэны и минивэны, приподнятые хэтчбеки, просто легковые хэтчбеки и универсалы классов B и C (модельный выбор сейчас совсем скромный). Из последнего - понравились Nissan Tiida второго поколения и Peugeot-308-II. Это были претенденты №1. Также зимой было в продаже много Renault Kaptur (интересовал моноприводный вариант), но к лету их все раскупили, а цены на немногочисленные б/у предложения выросли почти до стоимости новых. Автомобили марок KIA и Hyundai очень часто оказывались машинами из такси и частных извозчиков, поэтому интерес к ним быстро пропал, а риск нарваться на закамуфлированный авто с гигантским пробегом среди них очень высокий. И как-то совершенно случайно, при очередном поиске на автомобильных сайтах, среди предложений в результатах отбора промелькнул Suzuki SX4 второго поколения. Почему-то ранее я не уделял внимания этой модели и, как это часто бывает, после быстрого изучения тестов в автомобильных изданиях и чтения отзывов тут же пришло понимание, что вот он - самый подходящий вариант! Машина достаточно свежая, продаваться начала осенью 2014 года. Базовая комплектация очень богатая: 7 подушек безопасности, полный комплект страхующей электроники, 5 звёзд EuroNCAP, кондиционер, подогрев сидений, магнитола с CD/MP3, круиз-контроль, увеличенный дорожный просвет (~180 мм). По габаритам точно вписывался установленные мной размеры. В отзывах также все отмечали очень скромный расход топлива при достаточной динамике. Выбор б/у машин Suzuki New SX4 в Москве весьма скромный из-за невысокой популярности марки, так что за пару недель отсмотрел с десяток вариантов. В итоге приобрёл машину в автосалоне Авто.ру, которая была в приличном состоянии, с умеренным пробегом 55600 км и средней по рынку ценой (735 тыс.руб.). Об Авто.ру я расскажу отдельно, а пока - про машину. Первое, на что я обращаю внимание в любом авто - это сидение водителя. В SX4 сразу понравилось плотной посадкой, хорошей формой и обхватом с боков. Я это сразу записал в большой плюс! В XL совершенно плоское и бесформенное кресло, со слабой боковой поддержкой, рассчитанное на крупногабаритных водителей (машина изначально рассчитывалась для США), поэтому с моей худощавой фигурой мне всегда в нём было излишне просторно и неуютно. Обзорность вполне приличная, хотя боковые зеркала хотелось бы побольше. С другой стороны, у автомобилей этого класса больших зеркал не могу припомнить ни у одного из конкурентов. Понравилось, что уже в базовой комплектации есть не просто бокс-подлокотник между сиденьями, а ещё его крышка регулируется по вылету. Бардачок также удивил наличием подсветки, но габариты не самые крупные. Под центральной панелью есть ниша для мелочёвки и два подстаканника. В багажнике полка на полу может быть установлена в двух уровнях, с удобным подпольем для автомобильной мелочёвки (в верхнем положении), или большей вместимостью - в нижнем (см.фото). А ещё она фиксируется в наклонном положении, если из подполья надо что-то достать (также заснял на фото). По бокам есть удобные кармашки, куда хорошо встаёт огнетушитель, средства для мытья стёкол, а также подобные предметы (банки с краской, пакеты молока, бутылки с растворителями и пр.). В левой стенке багажника наличествует разъём прикуривателя, второй разъём установлен в передней панели. Лично меня также радует, что багажник не заняли полноразмерным запасным колесом, а положили компактную докатку, что для города является гораздо более подходящим решением. На заднем сиденье на удивление просторно, мой брат ростом 195 см поместился сам за собой. Это очень хороший показатель! А ещё спинки заднего ряда складываются в почти ровный пол. То есть, что касается трансформации салона, у New SX4 всё на приличном для хозяйственного водителя уровне. Я проехал за 4 месяца более 2500 км и салон продолжает хранить тишину в движении: при пробеге более 50 тыкм ничего не скрипит, не стучит, посторонних звуков нет. Хотя, конечно, как это часто встречается у недорогих японских автомобилей, шумоизоляция машины находится на приемлемом для города уровне, но на трассе начинает донимать гул от шин - как и у Аутлендера, здесь это основной источник постороннего звука в салоне. На будущее сюда просится дополнительная шумоизоляция, хотя бы для колёсных арок и пола. Кстати, звук мотора вполне приятный, басовитый, как будто под капотом не 1,6 л, а как минимум литра три. Двигатель слышен в основном только при разгоне - вариатор поддерживает на крейсерских режимах минимальные обороты, поэтому в остальных случаях движка почти не слышно. К примеру, на 60 км/ч на тахометре чуть больше 1200 об/мин, а на 100 км/ч - примерно 1800 об.в минуту. Вообще вариатор мне нравится как тип трансмиссии: сколько нажал, столько ускорения получил. Даже при резком трогании нет толчков, свойственных "автоматам" при переключении передач, особенно у которых не много ступеней (вспоминаю мою бывшую Мазду-3 и её дёрганый "автомат"). А зимой плавность вариатора помогает избегать пробуксовки при трогании на скользких поверхностях. При этом мой опыт и знакомых, у которых автомобили с этой трансмиссией, показывает, что бояться вариаторов сейчас уже не следует: у меня есть знакомые, которые проехали больше 200 тыкм и при этом никаких симптомов неисправностей их трансмиссии не демонстрируют. За 8,5 лет владения Аутлендером у меня также нет никаких нареканий на его вариатор. У Сузуки модель варика попроще (JF015E), но при аккуратном обращении проблем они доставляют не больше традиционных "автоматов". Понимаю, что скептиков тут много, лично я полностью за вариаторы. От темы шума перейду к музыкальной системе в машине. Считаю её обычной для этого класса: ни хорошей, ни плохой. Средние и высокие частоты звучат неплохо, а вот для низких просится шумоизоляция в двери для улучшения баса. В базовой комплектации магнитола почему-то лишена беспроводного подключения Bluetooth, поэтому данную задачу решил приобретением устройства громкой связи Plantronics K100 - очень простой и надёжный в эксплуатации прибор. Не могу обойти популярную тему: расход топлива. Заправляю 95-м бензином на крупных сетевых заправках. За более чем 4 месяца средний расход "город-трасса" застыл на цифре 6,3 л/100км (подтверждается чеками с заправок) и иногда немного колеблется от 6,1 до 6,5 л. А на трассе цифры просто привели в восторг. После покупки машины я сбросил счётчик на выезде из автосалона и 70 км проехал с показателем 4,7 л/100км, что, учитывая бензобак в 47 л, даёт потенциальную возможность проехать на таком режиме 1000 км. После Аутлендера, где даже 600 км на одном баке - это почти нереальная цифра, то Сузуки выглядит для меня эталоном экономичности. И никакой дизель не нужен! На заправку я теперь езжу не каждую неделю, а раз в 2-3 недели (езжу я немного, в год даже 10 тыкм редко накатываю). В моей комплектации стоит обычный кондиционер, и это я считаю достаточным. Я не видел ни одной машины невысокой стоимости, где климат-контроль работал бы адекватно: везде приходится вмешиваться в работу автоматики. К примеру у меня на Outlander XL в режиме Auto сложно поймать баланс между теплом и холодом, между сильным и слабым потоком воздуха. После покупки машины я пробовал сжиться с автоматическим режимом климата, но последующие 8 лет так и регулируем всё вручную, разочаровавшись в авторежиме. Также обращал внимание на подобное поведение климат-контроля в автомобилях ближайших конкурентов и, конечно, в авто классом и ценой ниже (о премиум-классе почти ничего сказать не могу). Так что кондиционер - это осознанный и достаточный выбор в недорогом автомобиле. И сразу замечу, что в отличие от Аута, в Сузуки работающий кондиционер заметно снижает мощность двигателя. Летом, в жару, при интенсивном ускорении ощущение такое, что под капотом не 117 лошадей, а процентов на 30 меньше. Жмёшь на газ, движок ревёт, а машина лениво ускоряется. Нажатие кнопки спорт-режима почти ситуацию не меняет. При том что в более прохладное время SX4 радует вполне бодрой динамикой, позволяет немного пошустрить в диапазоне до 80-90 км/ч. И ещё отмечу, что сам кондиционер не сильно производительный, охлаждает машину неторопливо и не очень сильно (в сильную жару не замёрзнете). А ещё вентилятор, гонящий воздух в салон, очень шумный: уже на втором положении регулятора шум становится сильным, а на третьем - некомфортным. Я включаю на большие обороты только по необходимости. На тему динамики углубляться не буду, ибо тут у всех потребности разные - кому-то 5 секунд до "сотни" - это очень медленно. Зато меня порадовал электроусилитель руля в Сузуки. На этом автомобиле очень хорошо ездить на дальние расстояния - руль отлично стоит в нуле, не требует подруливаний на прямых участках, а в повороте имеет хорошее фоновое сопротивление. После нескольких месяцев за рулём Сузуки я поехал на Аутлендере и пришёл в ужас: полное ощущение управления каким-то здоровенным "чемоданом", с пустым рулём, необходимостью мелко "пилить" на трассе, поддерживая прямое направление. А потом едва не попал в ДТП - привык к цепким тормозам SX4, после которых на Ауте кажется, что они едва работают, а педаль треть хода просто тонет в "вате". Я более 8 лет ездил на кроссовере Мицубиси и считал, что у него всё вполне нормально с управляемостью. И вот тут наступило понимание, насколько по этой части всё может быть лучше. Значительно! Заодно упомяну, что по части подвески машины примерно похожи - достаточно чувствительны к небольшим неровностям, хотя крупные дефекты на дороге отрабатывают плавно. 18 см дорожного просвета пока везде хватало, но передний свес хотелось бы с большим углом въезда. Ещё упомяну про работу вариатора. Здесь он более нового поколения, чем на XL, потери на трение снижены очень значительно, поэтому торможение двигателем очень слабое. На Ауте я привык нечасто прибегать к тормозам, поскольку автомобиль прекрасно замедлялся трансмиссией и мотором - здесь же, бросаешь газ, а машина может долго катиться без потери скорости. Для топливной экономичности это хорошо, но для управления замедлением хотелось бы большео влияния коробки передач на снижение скорости. В Сузуки я начал активно использовать рекомендацию из руководства по эксплуатации: включаю спортивный режим КПП, после чего машина начинает резко снижать скорость, подключая двигатель к процессу торможения. Заодно отмечу неудобство, что прорезь хода рычага коробки передач тут прямая - очень часто попадаю в силовой режим Low вместо обычного Drive. Для завершения упомяну, что автомобиль был куплен у владельца из удалённого северного региона (по отношению к Московской области). В связи с чем обращение к дилеру показало, что мой автомобиль сразу после покупки уехал на 4 года в одну областей к северу и ни разу не разу не был на фирменном обслуживании, хотя расходники в нём, явно, меняли. Это вызвало несколько вскрывшихся недостатков, но опишу я их позднее, после исправления. Вообще, New SX4 на полноценный кроссовер не тянет - обычный приподнятый хэтчбек, где конкурентами можно вспомнить Renault Sandero Stepway и Kaptur, Peugeot-3008, Skoda Yeti, Lada XRay, KIA Rio X-Line и т.д. Даже с полным приводом SX4 чудес проходимости вам не покажет. А в целом машина оставляет положительное впечатление, преимущества значительно превосходят недостатки; спустя месяцы покупкой всё равно доволен! Затем опишу особенности эксплуатации и обнаруженные за эти месяцы недостатки.