Tesla Model 3 2021

Брал новую Tesla 3 напрокат в Сочи на сутки и проехал более 400км.До этого на Электро ездил только на Ниссан Leaf, на повседнев использую Jaguar F-Type.В целом, Тесла удивила. Погонял ее и в хвост, и в гриву по серпантинам Розы Хутор, по серпантинам Ахуна, просто по шоссе цеплялся пару раз с обычными авто.В первую очередь радует ее моментальный подхват и мощная электротяга, которая вжимает твои органы в кресло и заставляет улыбаться. Она делает это без раздумий, в любой уклон, на любом покрытии. Просто берет и пуляет вперёд. До 160км/ч тащит, потом сдувается.Очень энергоемкая подвеска. Неровности, ямы проезжает круто. Но плохо, что подвеска не настраивается и в поворотах начинает плыть. В целом машина устойчивая, позволяет закладывать в повороты на такой скорости, что любой другой семейный седан давно бы улетел в кювет.Быстро привыкаешь к минимализму в салоне и управлению с центрального дисплея. Все интуитивно, понятно, привыкаешь за 10мин. Даже отсутствие обычной приборной панели быстро перестаёшь замечать, оказывается удобно может быть и без неё. Также, удобно без 100500 кнопок на руле, все что нужно, под рукой.Нормально качает музыка, панорама на всю крышу + белый салон - топовое сочетание для Model 3.Заряжается быстро, за 1 час на 70% взяла заряд.Кресла удобные, держит хорошо.Из минусов:- Показывала заряд на 350км, хватило на 200 в быстром темпе. Маловато.- Салон хрустит местами- Центральная консоль между креслами - это боль! Такое ощущение, что на неё просто забили под конец и сделали 3 больших дыры. Куда неудобно что-либо положить и доставать тоже. По факту, телефон положить некуда - iPhone pro max никуда не лезет.- Удивило отсутствие круиза, лимитера. Нет памяти сидений и памяти руля. Вроде простые фишки, которые в 2021г должны быть в таких авто.- В целом, материалы отделки неплохие, но немного дубово все.- Слабый свет фар. Ночью на загородном шоссе было темновато.- Внешний вид у Модел 3 такой же угрюмый, как у всех Tesla. Похожа на кусок мыла и в потоке незаметна совсем.В целом, машина понравилась и заставила взглянуть на Электро с другой стороны. Себе бы не взял, но хочу теперь изучить Taycan

Да, появляется все больше и больше автомобилей на электротяге на которых мне ещё не приходилось ездить, но имея огромный интерес к электромобилям я изучаю и сравниваю каждый — с Tesla. И вот что хочу сказать, за два года прямого общения с авто этой марки, я ни разу не посмотрел на другую с мыслью "а может лучшее её?!". И дело не только в разгоне и ускорении.. хотя нет)) в этом тоже дело!! полный привод удивил по новому (предыдущая 3-ка была задний привод) — и сколько бы вы не читали, не смотрели обзоры, эти ощущения не передать словами. но есть куда еще прикольнее плюшки! она всегда меняется, всегда другая, и поэтому не может надоесть. Например перед НГ прилетело обновление в котором они полностью изменили интерфейс и навигацию "меню" — и все ребята)) —вы в другой машине! и ты проходишь все заново — заново с "жадностью" лазишь по меню — изучаешь. Или например, ты ничего не подозреваешь, а тут хоп и появился русский язык в меню- мозг взорвало эмоциями (а помните как вы платили в "гаражах" чтоб русифицировать БМВ или Мерс?)))) рассказывать про эти обновы можно без кона. 30 декабря, уже прям Новогоднее настроение, прилетает обнова и авто начинает уметь танцевать... и вроде бы, что там- музыка играет фары, габариты в ритм моргают... и тут хоп!!! она фарами СВЕТОМ начинает писать "TESLA" на стене!!! АААА КАК???? это было просто бомбически!!! У жены год как BMW i3 — хорошая машинка, и если бы я писал отзыв про нее, он бы на этом и закончился))) Ещё 18 фото

Выбор машины. Выбор был сделан случайно. Поехал заказывать ауди. До этого ауди не владел, но увидел на дороге красную А6 и она мне так понравилась, что сразу заехал в салон. В салоне выяснились две вещи, которые я знал будут меня раздражать: не прячущаяся камера заднего вида и очень жёсткий руль. В машине за 7 млн не хочется, чтобы что-то постоянно раздражало. На выходе из салона увидел заряжающуюся теслу и решил съездить посидеть, посмотреть. В Тесла Москоу Клаб дали не только посидеть, но ещё и прокатиться и динамика разгона в узком проезде старого завода меня стремительно унесла от мыслей о машинах с ДВС. Выбор дилера. Про Теслу Москоу Клаб слышал, про других нет. Находятся рядом со мной, поэтому сразу поехал туда. Общение понравилось, сайт понравился, заказал. Обещали привезти за два месяца. В процессе ожидания поменялся менеджмент от слова полностью. Новые люди хорошие, но с организацией процессов прям совсем беда. Я ОЧЕНЬ спокойный и лояльный к самым разным человеческим проявлениям, но даже меня порой некоторые моменты начинали выбешивать. Так что если нервишки шалят, то я бы не рекомендовал. Собственник оказался адекватным и доступным. Вышел на него просто через фейсбук без всяких задних проходов. Несколько раз переписывались и я видел, что он влиял, но в целом клиентский сервис конечно жесть, пожелаем скорее наладить. Машину кстати доставили через полгода и ещё месяц не могли выдать. Инфраструктура. Очень важным вопросом для электричек является зарядка. Живу в Москве и если верить приложению PlugShare зарядок тут дофига, но оставлять машину где-то на 4-5-8 часов как-то не очень совпадает с моим жизненным ритмом. Решил сделать свою, благо являюсь счастливым обладателем машиноместа в подземном паркинге. Дилер посоветовал установщика ООО «Мир электромобилей». Ребята очень приятные в общении, знающие и оперативные. Порекомендовали поставить испанский Wallbox, который не хуже фирменных зарядок теслы, дешевле процентов на 30 и с гарантией. Средняя цена зарядной станции 100 тысяч рублей. Намного сложнее оказалось общение и техническое решение с управляющей компанией. Оказалось, что вопрос таких частных зарядок юридически не очень урегулирован и многие управляющие просто отказывают, а другие разрешают за много денег. Мне установщики рассказали про одного клиента, который заплатил управляющей 1 млн рублей просто за право подключиться. Мне подключение обошлось в 670 тысяч. Из них 250 нескрываемый доход управляющей за дозволение, а всё остальное работы и материалы, которых потребовалось много, включая проект, так как кабель тянули от квартиры. Цена автомобиля. Мне с комиссией дилера обошлось примерно 5.3 млн. Повезло, что евро немного припадал и пошлины в 15% не было (со следующего года вроде возвращают). Внешность Мне нравится, но у меня достаточно специфические автомобильные вкусы. Смотрю на реакцию людей. Вау эффект наблюдается процентов у 10 мужчин и у 0 процентов женщин. Помню, когда ездил на зелёном мерседесе, головы сворачивали 90 процентов. Так что кому это важно машина не совсем из ряда шоу стопперов. Кузов. Я изначально хотел заказать серую, но когда увидел в живую моментально передумал. Цвета на сайте и живые сильно отличаются. Нормально выглядит только белый, остальное прям печаль. Можно конечно в плёнку, но как-то не хотелось заморачиваться, заказал белую. В интернете много нареканий по качеству сборки, подгонки, покраски. Я с лупой не лазил, а так никакого криминала не заметил. Дверные ручки Дверные ручки прикольные, особенно если нравится издеваться над людьми, пытающимися открыть машину в первый раз. В модел S внешне такие же ручки, но они выезжают, что немного удобнее и руки не так пачкает. Видимо, один из элементов, специально напоминающих, что есть теслы и подороже. Салон Салон заказал чёрный. Белый на мой взгляд удешевлял машину за счёт белой полоски на торпеде. В салоне минимализм, но качество материалов, подгонок, сидений и всего прочего у человека, избалованного дорогими мерседесами, нареканий не вызывает. При активной езде с поворотами может не хватать боковой поддержки. Айпад. Центральная часть машины это айпад-переросток. Там всё нормально и ожидаемо, но ряд функций в нашей неофициальной стране не доступны. Больше всего раздражает навигация, которая не работает. Она есть, но маршрут проложить нельзя. Пытался погуглить почему, но так и не понял. Есть какие-то конторы, которые предлагают за 2 тысячи долларов всё взломать и загрузить, но как-то боязно пускать гаражных мастеров ковыряться в мозгах у такой машины. Яндекс навигатор работает конечно лучше любого другого и есть куда положить и нормально смотреть, но ситуация всё равно раздражает, чувствуешь себя аборигеном, которому белые люди дали поиграть игрушку, но не полностью и мысль ещё, что при желании эти белые люди вообще игрушку могут нафиг выключить, что в нынешних реалиях не так уж и нереально. Зарядка для телефонов Под айпадом места для беспроводной зарядки двух телефонов. Удобно смотреть навигацию. Офигительная опция. Батарея и пробег. Если ехать со скоростью 80 км по трассе, ничего из охлаждений-обогревов не включать и со светофора отталкиваться ногой, то вроде должен проехать 500 км на полном заряде батареи. Дальше начинаются нюансы. Батарею рекомендуют не заряжать более 80% и не разряжать менее 20%. Из этого математически выводим, что если мы хотим долгой и счастливой жизни батареи, то доступны нам 60 процентов или 300 км. Зимой с российскими температурами, которые были в моём детстве, опытные люди делят реальный запас на 2, имеем в итоге 150 км пробега, которые тоже можно прилично снизить, стартуя газ в пол, что иногда хочется сделать имея характеристики 3.3 до сотни. Таким образом рекомендуется заряжаться каждый день. Я езжу не очень много и у меня в день уходит порядка 20% заряда. В общем, машина для города. Разгон. Разгон этот невозможно описать сравнениями из мира ДВС. Я ездил на быстрых АМГ, электричка это другое. Нужно самому прочувствовать или вспомнить детство и американские горки. Думаю, что сумасшедшая динамика отвечает процентов за 50 коммерческого успеха компании Тесла. На ютьюбе много роликов, где женщины и мужчины в ужасе визжат в процессе разгона. Думаю постановочное. У меня не визжат, наоборот, гробовое молчание, после чего мужчины просят повторить, а женщины больше так не делать. При московских пробках и камерах не скажу, что это часто востребованная функция, но приятно осознавать, что если надо, то могём, да так, что 99,9% вокруг не могут. Управляемость. Тяжёлая батарея внизу, 4 крутящихся колеса, 20-ые диски и спортивно настроенный руль дают ожидаемый эффект. Предел очень далеко, но присутствует какое-то нежелание близко подходить к этому пределу. Шумка Машина бесшумная пока едешь по подземной парковке. На улице шумы с дороги отлично компенсируют отсутствующий ДВС. Плавность и проходимость. Для двадцатых дисков очень хорошая плавность хода. С учётом дорог Москвы, очень комфортная машина для своих динамических характеристик. Камера заднего вида. Самый жирный минус. Как же я привык на мерсах ко всё время чистым камерам. Почему другие автопроизводители игнорируют столь несложное и не очень дорогое техническое решение? Последние 2 недели в Москве водичка и ваточка мой ежедневный обязательный ритуал. Автопилот. Так как нет навигации, то полноценного автопилота тоже нет. Может держать ряд, скорость, тормозить, разгоняться. Но каждые секунд 10 машина требует немного покачать руль. Не покачал, автопилот на руль отключается, покачал чуть сильнее тоже отключается. Плюс торможение не такое плавное, как я люблю. Стеклоочистители. В автоматическом режиме процентов 50 времени не включаются, когда надо. Один раз специально ехал прям до последнего разумного наличия обзора, так и не включились. Хорошо, что есть кнопка на рычаге поворотников хорошо знакомая владельцам мерсов, а то в айпаде ковыряться при потери видимости не очень приятно. Дуйка В автоматическом режиме начинает периодически явно сильнее греть чем нужно. Приходится переходить на ручной. Подогрев руля и сидения Супер быстрые и очень, даже слишком сильные. Реально заранее прогревать ничего не нужно. Руль греется пока только в последний версии перформанс. Позор Илон Маск экономить на таком, хотя скорее не экономия, а дифференциация комплектаций. Одна педаль. Можно настроить так, что машина начинает тормозить (и заряжаться) при отпускании педали газа. Если не носиться в два раза быстрее потока, то настройки позволяют очень быстро приспособиться останавливаться на привычном расстоянии от соседей. Я вначале настроил так как работают обычные машины с автоматом и постоянно использовал тормоз. Делал так специально, чтобы не терялись навыки вождения обычных машин, но попробовал одну педаль и это очень мне понравилось. Это притом, что к плавности торможения и остановки без качков у меня очень высокие требования. Машина идеально настроена, чтобы им соответствовать. Если же ездить очень быстро, то нужно иметь ввиду, что тормозов не хватает, чтобы быстро останавливаться с больших скоростей, у АМГ ситуация намного лучше. Ну а если не гонять, то и колодки менять года три не нужно. Приложение Можно через задний проход скачать приложение и управлять через него автомобилем. Всё управление в итоге сводится к бесключевому доступу, что конечно очень удобно, но есть лайфхак – приложение должно быть всегда открыто в фоновом режиме. Итог Я получил то, что хотел и не жалею. Вместе с тем, если Вы не пересаживаетесь на теслу с продукции Автоваза, то не стоит ожидать ощущений, что это лучший в мире автомобиль и жизнь не будет прежней, как заявляют некоторые автоблогеры. Также нужно иметь ввиду, что технологии очень быстро развиваются и через пару тройку лет легко могут появиться батареи на 1000 км хода с зарядкой в 5 минут. Это очень сильно ударит по остаточной цене авто. В общем игрушка, дорогая, прикольная, с рядом ограничений, но не разделяющая жизнь на до и после.

Купил Теслу Модель 3 в базе за все вышло 44000$ кредит под 2,6 годовых что ниже уровня инфляции(на чем они зарабатывают? Мерс мне давал под 1,99 кстати:) 260 миль/400км ренж - реальный 200 даже в режиме моего отца он не проедет и 220 миль (350км) Если вжаривать (а не вжаривать вы не захотите) то думаю не проедите больше 220км Разгон до 100км за 5,4 секунды. Просто невъе…ский кайф от немедленного старта. На светофоре у вас даже в нашей богатой Калифорнии нет конкурентов. Расход - в Техасе выходил полный бак 12$ в Калифорнии 18$ на суперчарджерах Теслы. Если бы был свой дом в два раза дешевле. В городах с заправками нет проблем расстояния до неё не более 20 км. Проехал через пол Штатов нигде не было случая чтоб меня эвакуировали. Хотя пару раз доезжал так что оставалось 2 мили пробега. Если живете в отдалённой местности то на заправку вам может придётся ехать за 100 км. Салон - слишком минималистично после Мерседеса. Очень не хватает огоньков по салону. Экран-планшет топовый, крутейшцая камера заднего вида. И ваааще управление машиной уже полностью перешло в цифру. Управление и подвеска вызывают только самые приятные чувства. Похоже на бмв тройку -5ку максимально комфортное жесткое сцепление с дорогой. Повороты проходит на адовых скоростях, напоминает управление картом. За дорогу так цепляется за счёт низкого центра тяжести, плюс широкая резина с завода. Цена обслуживания: менять масла и жидкости не надо, большое количество деталей постоянно движущихся ушло в том числе двигатель и трансмиссия. Попал камень в стекло, неоригинального нет, а в Тесле обошлось в 1000$, когда на любую обычную машину можно найти за 300. Сборка - чуть лучше чем в Тольятти но точно хуже чем в Мерседесе. Через время увеличился зазор на крышке багажника но его починили за счёт заведения Маска. Есть панели в салоне которые ставили похоже ногами даже не стараясь попасть в зазоры. Автопилот - управляет машиной лучше меня. Он не отвлекается на телефон не рулит коленом и запоминает и видит все знаки. А ещё он не пьянеет а самое сумасшедшее - что он может сделает это мгновенная остановка.  Как функция переводит машину в какую то другую лигу как по безопасности так и комфорту. При езде можно пересесть на заднее сиденье и так ехать 15 секунд. Дальше тебе нужно достанутся до руля и его потрогать и тогда можно ехать дальше. В интернете уже продаются тулы делающие так, что вы ехать сможете на заднем сиденье пока батарея не сядет. По трассе вы становитесь самой безопасной машиной в Мире если полностью доверите ему. Вывод: самая гениальная машина на которой я ездил в жизни. Автопилот делает вождение процентов на 80 безопаснее чем без него. И раза в два уменьшает нагрузку на вас как водителя - устаёте позже. По сути по трассе едет он вам нужно только следить за съездами. PS зарапил машину в пленку за 2000$